中国电子商务物流现状以及发展对策

第一篇：中国电子商务物流现状以及发展对策

我国电子商务的物流现状

电子商务物流企业现状

根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。

目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。

物流基础设施现状

物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。

网络信息通信设施飞速发展。到2003年7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点(不含.edu站点)达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。

物流企业管理能力和服务水平现状

我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。

政府法律环境现状

目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，交通部、外经贸部2001年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。

此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。

已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国

联运通用托盘实验方法》等相关文件。

这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。

我国物流发展存在的问题

我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。

物流企业“小、少、弱、散”

由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70是闲置的。

我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即：经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。

物流管理体制和机制存在障碍

物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。

地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的快速发展。

物流法律环境不健全

现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。

第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。

第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。

第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

物流发展的对策

对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。

调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。

对策二：大力培养物流专业人才。

中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。

与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。

对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。

国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业——中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。

对策四：提高科学的物流管理水平。

一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。

二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促进电子商务的发展，需要高效的现代物流。我国的物流业随着我国改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。

第二篇：浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

摘要：电子商务的实现包括了对信息流、商流、资金链和物流的整合运作。现代物流是实现电子商务活动的重要保证，电子商务的发展给传统的物流模式带来深刻的变革，同时伴随着我国电子商务的快速发展，物流系统的的落后已经成为我国电子商务发展的瓶颈。本文主要分析了我国现阶段物流配送存在的主要问题，并提出了一些应对政策。

关键词： 电子商务；物流；物流模式

一、前言

近年来，伴随着信息和通信技术的不断发展，Internet的不断普及和深化，电子商务呈现着一种跳跃的发展。电子商务的迅速发展不仅是一次伟大的商业变革，也对传统的物流模式带来巨大的影响。电子商务对物流的要求逼传统的商业模式对物流的要求更高，电子商务的发展也更加依赖物流的不断发展。电子商务环境下的物流能否以高效率，低沉本和低错发率地实现物流配送是电子是否能够很好的发展的关键因素。在我国，如何根据我国的基本情况，不断地优化电子商务系统，创建先进合理的物流配送模式，使之与高速发展的电子商务现适应，使双方协同发展已经成为当今我国物流业面临的重要课题。

二、我国电子商务物流现状

（一）电子商务物流成本相对较高。由于多种因素的影响，我国的物流的成本比发达国家高出许多，主要表现在运输成本和仓库成本。据统计，我国的物流成本是西方的许多发达国家的3倍，而且汽车的空速率高达37%。由于电子商务的特点比较特殊，因此决定了它的客户群十分广泛，从而决定了在进行物流配送的物都比较分散，造成单件商品的运输成本太高，从而大大的提高了整体的运输成本。具体表现在：物流的基础建设的布局很不对称，大多数的物流基础设施分布在我国的东部，因此造成了跨区域货运，从而提高了运输的成本。另外我国的物流的仓库成本的费用也十分的高。据商务部数据分析显示，2008年我国库存商品及闲置物资的价值总量远远的超过了10万亿元，约占GDP的近30%，而国际上公认的库存商品和GDP的比例是发达国家不超过1%，而发展中国家不超过5%。造成这种情况的原因是由于对市场需求不能够进行准确的预测，造成需求市场上信息的牛鞭效应，从而产生大量的库存成本或是缺货成本，在仓储量持续上升的情况下货运的空载率却是居高不 1

下，仓库的利用率十分的低，从而带来的电子商务物流的成本大幅的增加。

（二）电子商务物流基础设施落后，信息化发展水平低。现代化物流是进行电子商务活动的关键，因此物流基础设施是其重要保证。物流的基础设施主要包括公路、铁路、机场、港口以及网络通信的基础设施等等。近几年来，我国的一些

物流基础设施有了一定的提高，但是与其他一些发达国家比，我国的物流基础设施还是较为落后的，其配套性、兼容性、协调性都还比较的差，还有运输工具、装卸

工具、包装工具等基础设备都还不够先进，无法实现一体自动化，从而无法从根本上

提高效率，在运输方式上，国家运输系统和地方运输系统没有一个很好的枢纽进行连接。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有强大的后台来支持系统和来响应对方即时的服务请求。然而目前，市场根本达不到应有的经济网络的规模，网络的基

础薄弱，网速慢，出口带宽不足 资费过高，一些基本的信息技术设备不够普及如：

传真设备，计算机及网络设备等，从而造成了我国信息功能单一，不能满足客服要

求，信息时效性差，存在着较大的滞后性。这些都成为了制约我国电子商务物流发展的障碍。

（三）物流管理机制存在障碍，相关政策不完善。物流业的发展涉及到基础设施、技术设备、投资融资、产业的政策、运输与税收标准等各方面，分属于不同的政府部门进行管理。但各个部门对现代物流认识并不统一，缺乏有机的协调思想。各个部门对物流的规格的标准也不统一。另外我国的电子商务物流还处在无法可依的尴尬境地中，电子商务物流发展的制度还有待完善。我国现代物流的发展还处于

起步阶段，与企业的发展有关的融资制度、产权转让制度、用人制度、市场准入制度

与退出制度等方面的改革还远远不能适应企业发展的需要。因此制度与法规的缺陷也

很大程度的阻碍了企业在改善物流效率时对物流资源进行再分配。

（四）观念陈旧，缺乏现代物流的理念。当今的物流管理理论和实际都已

经取得了长足的进步，出现了许多新兴的理论和方法，但是由于我国的物流管理研究者刚刚接触这些理论，对物流的认识还不够系统和深化，还需要消化和吸收。我大部

分企业对现代物流在如何去提升运输产业的水平、推动经济的发展和增加经济收益方

面作用的认识不足。观念的落后导致不论是企业管理或国民经济都不重视物流，缺乏系统的规划，投资严重的不足．现有的储运被看成物流的全部内容．把电子商务简单的看成单纯的商流运动，认为电子商务就是进行(计算机)网络建设和在互联网上进行

订货或者购物．还没有真正的意识到真正的电子商务还应当包括商品使用价值的实

现，也就是还没有全面的认识到推行电子商务是一个十分复杂的系统的工程。我国绝

大部分的物流工作者对现代物流的理念都还没有正确的认识，也没有深化的去了解。

（五）现代物流专业人才缺失。人才短缺．也是我国电子商务物流发展的巨大阻碍。物流人才的短缺，无法为新的物流体系提高足够的人力和智力的支持。从一些发达国家发展经验看．企业发展电子商务必须要求从事物流的人员具有一定的专业物流知识和实践的经验。国外物流的教育体系和培训非机构都非常的发达．形成了较合理的物流专业人才教育培训体系。在大部分的高等学院中都设置了物流管理专业．并广泛地为相关的各专业学生开设相关的物流课程，部分院校还专门设置了物流方向的研究生课程和学士学位教育．形成了具有一定规模的研究生教育体系，并在各国物流业协会的领导和提倡下．全面开展了物流的职业教育。加大人才培养的力度。许多国家的物流从业人员必须获得从业资格后．才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言．我国在物流方面的教育还比较落后，没有一套比较完整的物流人才的培育体系，近年来这种情况有所好转，但还不能满足电子商务物流飞速发展的需求。

三、我国电子商务物流发展的对策

（一）加强物流基础设施建设和合理布局。国家除了要加快对铁路、公路、港口、机场等物流基础设施建设外，各物流企业更应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应该统筹规划，正确的引导物流企业布局和建设物流中心，包括配送中心、物流仓库、通信网络基础等等。只有科学合理地规划布局物流中心，才能从根本上提高物流速度和物流效率，减少物流成本。

（二）加强政府宏观调控，对物流企业进行战略重组。

1、加强政府宏观调控和指导。电子商务的兴起对物流的发展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆盖面广的配送范围，较快的反应能力．更加优质的服务水平。物流正在向一体化，信息化、网络化、个性化和自动化的方向进展。政府在物流发展过程中将扮演着很重要的角色．对物流的发展有着举足轻重的影响。我国作为发展中国家，我国的物流业起点比较低，发展速度比较慢．政府应尽早构建顺畅的物流体系．出台物流运作标准及相关政策，必要时还要给予一定的资金的支持，包括政府直接的投资、政府优惠性贷款等等。从而促进我国物流业的快速发展。消除改革物流体制的障碍．建立政府部门协调机制．颁布相应的物流方面的法规，打破目前的分割状态．由政府综合管理部门进行牵头．相关政府部门和行业组织参加，组织有关专家学者．组成促进现代物流产业发展的指导委员会，负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的一些相关政策措施．制定全国性的现代物流发展规划和布局，并将其纳入社会发展和国民经济的总体规划。

2、对物流企业进行战略重组。目前我国的物流企业存在着“小、少、弱、散”的特点，所以我们首先应该改革所有制的结构。大力促进非国有物流企业的发展和壮大，加大引进外资的力度，注重引进国外先进物流管理技术经验的，促进外资独资物流企业的不断发展。逐步形成以公有制为主体，多种所有制企业共同发展的格局，以促进物流行业的竞争。其次是要优化资本结构。对资本经营和资产存量进行调整，加大物流行企业间的兼并重组力度，使国有物流企业逐步从分散化向规模化、集团化推进，推动资源的优化配置和实现企业之间优势互补，扩大规模经营，从而提高物流企业的经济效益。

（三）加快现代物流配送业的信息化及电子商务化的进程。、现代物流管理中的许多方面应用了电子商务技术，如跨区域的物资仓储管理、客户服务管理、与委托方企业和内部的其他生产计划部门之间的协调与结算等。另外，还可以将电子商务计算融合于企业资源计划系统(ERP)或供应链管理系统，为物流企业在财务、分销资源计划(DRP)与调配等方面提供各种不同的网络支持与帮助。利用电子商务技术的优势不仅可以给物流业务领域拓展新的经营思路和商机，同时要实现对现代物流管理的辅佐和完善还需要电子商务技术的进一步发展与应用。

（四）加强电子商务物流的人才建设。目前国内已经有许多高等院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或者科研项目，但这些工作基本是分散的，而独立的物流业则是一个系统工程．只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等方面的专业化研究．才能使我国物流业发展走向正轨．为此政府部门必须做好组织工作。以大专院校为基地，加大物流管理知识的宣传、普及和教育，同时要采取多种培训形式，加速人力资源的不断开发与培养，把学校培养和在职培训有机的结合起来，把长期培养和短期培训结合起来。另外要积极借鉴国外的一些先进的物流理念和物流技术，加强同其他国家的交流与合作，定期举办物流研讨会，从而加快我国电子商务环境下物流产业的发展和进步。

四、结束语

总的来说物流是开展电子商务活动的基石，是电子商务发展的根本，我国应该不断加强电子商务物流的建设，通过政府的宏观调控，对企业进行整合，加快物流的信息化和电子商务化的进程，不断地普及先进的物流理念，培养专业的物流人才。从而使我国的物流业与电子商务协调发展。

参考文献

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第三篇：电子商务物流发展现状和趋势

我国电子商务物流发展现状和发

展趋势

一、现状与形势

（一）发展现状。

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。

（二）面临形势。

随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。

2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。

二、指导思想、规划原则与发展目标

（一）指导思想。

深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，发挥市场在资源配置中的决定性作用，树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，科学规划完善电商物流网络体系，加强线上线下融合，进一步提升电商物流的服务和创新能力，提高物流效率，降低物流成本，统筹国际国内两个市场、两种资源，建设有利于电商物流发展的法治化营商环境，实现电商物流健康、快速、持续发展。

（二）发展目标。

到2020年，基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。电商物流创新能力进一步提升，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用。一体化运作、网络化经营能力进一步增强，运输、仓储、配送等各环节协调发展，紧密衔接。对外开放程度进一步提高，逐步形成服务于全球贸易和营销的电商物流网络。绿色发展水平进一步提高，包装循环利用水平有较大提升。电商物流企业竞争力显著加强，拥有一批具备国际竞争力、服务网络覆盖境内外的高水平企业。电商物流成本显著降低，效率明显提高，供应链服务能力大大增强。

（三）基本原则。

1.市场主导，政府推动。发挥市场机制的决定性作用，全面激发企业活力。加强政府在法律规范、规划引导、政策促进等方面的作用，着力解决体制机制、发展环境等方面存在的问题，促进电商物流行业健康发展。

2.统筹兼顾，重点突破。健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。

3.协调发展，加强创新。促进电子商务与实体经济、商贸与物流等的协调发展，加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。加强电商物流模式创新、管理创新和业态创新。

4.开放共享，绿色发展。坚持对外开放，鼓励企业开展国际化经营，努力打造内外贸结合的电商物流网络，提高电商物流企业国际竞争力。高效配置物流资源，提高共同化水平，降低物流配送的能耗和排放，促进包装标准化、减量化和循环利用。

三、主要任务

（一）建设支撑电子商务发展的物流网络体系。

围绕电子商务需求，构建统筹城乡、覆盖全国、连接世界的电商物流体系。依托全国物流节点城市、全国流通节点城市和国家电子商务示范城市，完善优化全国和区域电商物流布局。根据城市规划，加强分拨中心、配送中心和末端网点建设。探索“电商产业园+物流园”融合发展新模式，加强城际运输与城市配送的无缝对接,推动仓配一体化和共同配送，发展多式联运、甩挂运输、标准托盘循环共用等高效物流运作系统。

（二）提高电子商务物流标准化水平。

在快速消费品、农副产品、药品流通等领域，重点围绕托盘、商品包装和服务及交易流程，做好相关标准的制修订和应用推广工作。形成以托盘标准为核心，与货架、周转箱、托盘笼、自提货柜等仓储配送设施，以及公路、铁路、航空等交通运输载具的标准相互衔接贯通的电商物流标准体系。

（三）提高电子商务物流信息化水平。推动大数据、云计算、物联网、移动互联、二维码、RFID、智能分拣系统、物流优化和导航集成系统等新兴信息技术和装备在电商物流领域的应用。重点提升物流设施设备智能化水平，物流作业单元化水平，物流流程标准化水平，物流交易服务数据化水平，物流过程可视化水平。引导发展智慧化物流园区（基地），推动建立深度感知的仓储管理系统，高效便捷的末端配送网络，科学有序的物流分拨调配系统和互联互通的物流信息服务平台。鼓励和支持电商物流企业利用信息化、智能化手段，加强技术和商业模式创新，推动电子商务与物流的融合发展、良性互动。

（四）推动电子商务物流企业集约绿色发展。

鼓励传统物流企业充分利用既有物流设施，通过升级改造，增强集成服务能力，加快向第三方电商物流企业转型；鼓励电商企业和生产企业将自营物流向外部开放，发展社会化第三方物流服务。支持具有较强资源整合能力的第四方电商物流企业加快发展，更好整合利用社会分散的运输、仓储、配送等物流资源，带动广大中小企业集约发展。支持电商物流企业推广使用新能源技术，减少排放和资源消耗，利用配送渠道回收包装物等，发展逆向物流体系。

（五）加快中小城市和农村电商物流发展。积极推进电商物流渠道下沉，支持电商物流企业向中小城市和农村延伸服务网络。结合农村产业特点，推动物流企业深化与各类涉农机构和企业合作，培育新型农村电商物流主体。充分利用“万村千乡”、邮政等现有物流渠道资源，结合电子商务进农村、信息进村入户、快递“向西向下”服务拓展工程、农村扶贫等工作，构建质优价廉产品流入、特色农产品流出的快捷渠道，形成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村电商物流服务体系。

（六）加快民生领域的电商物流发展。

支持电商物流企业与连锁实体商店、餐饮企业、社区服务组织、机关院校等开展商品体验、一站式购物、末端配送整合等多种形式合作。加快以鲜活农产品、食品为主的电子商务冷链物流发展，依托先进设备和信息化技术手段，构建电子商务全程冷链物流体系。支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购，按照GSP（《药品经营质量管理规范》）要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，确保药品安全。

（七）构建开放共享的跨境电商物流体系。

加快发展国际物流和保税物流，构筑立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的跨境电商物流体系。鼓励有实力的电商物流企业实施国际化发展战略，通过自建、合作、并购等方式延伸服务网络，实现与发达国家重要城市的网络连接，并逐步开辟与主要发展中国家的快递专线。支持优势电商物流企业加强联合，在条件成熟的国家和地区部署海外物流基地和仓配中心。促进国内外企业在战略、技术、产品、数据、服务等方面的交流与合作，共同开发国际电商物流市场。

四、重大工程

（一）电商物流标准化工程。

加快电商物流技术、装备、作业流程、信息交换、服务规范等标准制修订工作，重点完善包装、托盘、周转箱、物品编码标准，加快制订快递服务与网络零售信息系统数据接口标准。围绕托盘标准化及其循环共用，以电子商务物流企业、大型商贸连锁企业、快速消费品生产企业、第三方物流企业、托盘租赁服务企业为主体，上下游联动推进电子商务物流标准化。加强《电子商务物流服务规范》（SB/T11132-2015）、《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的实施，引导企业推广使用符合标准的配送车型，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作。

（二）电商物流公共信息平台工程。

鼓励现有的物流信息服务平台拓展交易、融资、保险、支付、诚信、全程监控、技术支持等服务功能，提高服务质量，扩大服务范围，提高辐射能力，形成3-5个具有整合国内国际物流资源能力的大型电商物流平台。鼓励政府部门开放物流相关信息，满足企业、社会和最终用户的需求。鼓励各类物流信息服务平台互联互通，资源共享，打破“信息孤岛”。依托跨境电子商务综合试验区，探索建设服务于跨境电商的一站式物流服务平台。

（三）电商物流农村服务工程。

结合新型城镇化建设，依托“电子商务进农村”等工程，整合县、乡镇现有流通网络资源，发展农村电商物流配送体系。鼓励电子商务企业、大型连锁企业和物流企业完善农村服务网点，发挥电商物流在工业品下乡和农产品进城的双向流通网络构建中的支撑作用。支持建立具备运营服务中心和仓储配送中心（商品中转集散中心）功能的县域农村电子商务服务中心，发展与电子交易、网上购物、在线支付协同发展的农村物流配送服务。

（四）电商物流社区服务工程。依托“电子商务进社区”等工程，新建或改造利用现有资源，完善社区电商物流便民基础设施，发展网购自提点，推广智能终端自提设备。支持连锁零售企业、快递企业、末端配送企业、生活服务类企业共同打造便民利民的社区电商物流服务体系，解决“最后一公里”、“最后一百米”末端配送难题。

（五）电商冷链物流工程。

支持电商冷链物流企业运用现代技术优化流程，推广应用电子化运单、温湿度记录系统、物联网等技术，确保加工制作、储藏、运输、配送、销售各个环节始终处于温控状态，实现运营透明化、流程可视化、查询便利化，降低损耗率。支持电商冷链物流配送中心和配送站点建设，鼓励经营鲜活农产品、食品、药品的电子商务平台企业创新经营方式和商业模式，实现线上线下结合，有效降低冷链成本。

（六）电商物流绿色循环工程。

鼓励电商物流快递企业利用配送渠道，回收利用废弃包装物。开展电商物流业包装标准化和分类回收利用工作，提高利用效率。推广使用新型电商物流包装技术和材料，促进包装减量化和可循环使用，以及包装废弃物易降解和无害化。通过网络、电视、报纸等媒体加强环保公益宣传，树立理性包装和绿色包装理念。

（七）电商物流跨境工程。

推进跨境电商物流便利化。为电商物流企业的国际化和海外并购，提供法务、商务和税务方面的信息支持，推进海外并购审批、外汇便利化等。将跨境电子商务的订单、支付、物流、质量安全等信息集成为综合通关数据，进行汇总申报，推进通关便利化。完善海关、检验检疫、邮政管理等部门之间的协作机制，推动国家间、地区间检验检疫标准互认。鼓励国内邮政设施、邮政国际通道、航空运输资源和铁路运输资源等向电商物流企业开放与共享。

（八）电商物流创新工程。

支持科研机构、大专院校建立电商物流领域创新平台或研究机构，着力解决电商物流发展的重大技术瓶颈。鼓励构建产学研用创新联盟，创新体制与模式，重点开展电商物流机器人、云计算、北斗导航、模块集成、信息采集与管理、数据交换等基础技术的研发；推动电子合同、电子结算、物流跟踪、信息安全、顾客行为分析等技术应用。推动电商物流企业管理创新、服务创新和商业模式创新。

五、组织实施和保障措施

（一）加强规划落实和组织实施。

商务、发展改革、交通运输、海关、邮政、标准化等主管部门要在国家现代物流工作综合协调机制下，加强协调配合，突出重点，落实责任，形成合力。地方相关部门要按照本规划确定的目标和任务，根据电商物流发展特点，结合实际，加强对本地电商物流发展的指导，尽快制定具体实施方案，完善和细化相关政策措施，扎实做好各项工作。相关协会、商会、联盟等社会团体要充分发挥在行业自律、产业研究、标准宣贯、统计监测、人员培训、宣传推广等方面的作用，推动行业健康发展。

（二）营造良好发展环境。

进一步深化相关领域改革，打破地方封锁和行业垄断，禁止滥用行政权力和市场支配地位排除限制竞争。积极转变政府职能，提高行政效率，简化电商物流企业行政审批和营业网点审批（备案）手续。建立与电商物流企业网络化布局与一体化经营相适应的企业工商登记制度。完善电子发票制度，推广电子发票在各领域的应用，促进电子发票与电子商务税务管理的衔接。健全相关法律法规，规范市场主体行为，形成公平公正、统一开放、竞争有序的市场环境。

（三）加强和完善政策支持。

利用服务业发展专项资金和现有相关政策，对重点任务和重大工程给予相应的支持。鼓励运用多种融资渠道和方式服务电商物流，解决电商物流企业融资难、融资贵问题。做好电商物流的仓储、分拨、配送等规划选址和用地保障，落实好现有鼓励政策。完善城市交通和配送管理政策，解决城市配送及快递车辆通行、停靠等交通管理问题。鼓励采用新能源汽车和符合标准的电动三轮车。

（四）完善信用和监管体系。

探索电商物流企业等级评定和信用分级管理，支持建立以消费者评价为基础，以专业化第三方评估为主体的市场化电商物流信用评级机制。完善电商物流行业信息披露机制、“红名单”“黑名单”制度，营造“守信受益、失信惩戒”的良好社会氛围，改善市场信用环境。加强跨境电商物流监管，建立高效、便利、统一的公共服务平台，构建可追溯、可比对的数据链条，满足监管要求。依托电子口岸，建设“单一窗口、一站式”服务平台，保障国际物流快件报关、报检、入出境、入出关实时监控。

（五）健全电商物流统计监测制度。完善统计指标体系、创新调查方法，科学选择统计样本，确保行业统计数据及时、准确，全面掌握电商物流行业发展情况。加强电商物流统计监测，做好重点领域、重点环节、重点时间节点的数据监控，依托统计数据信息，做好行业发展形势的研判和风险分析，为相关部门、企业决策提供决策咨询和预警。

第四篇：中国农产品物流现状与发展对策

中国农产品物流现状与发展对策

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

改革开放以来，我国的农业物流量快速增长，由此带来的物流成本也急速增加，近年来，随着国家对农产品物流的支持与投入，农产品物流取得了长足的发展。但与发达国家相比，仍有较大的差距。在后续的发展中，必须正视不足，努力改进，提高物流效益。

第五篇：乡镇企业物流现状及其发展对策

1.1乡镇企业物流基础设施落后，物流效率低下

我国乡镇企业无形资产少，有型资产多，自身的物流手

段工具不完善、不成熟，有开展第三方物流的现实需求。从 生产方面看，乡镇企业在自身的生产经营活动中，由于设备 老化或条件缺乏的限制，其制造能力不足，不能形成规模经 济，或者其产品需求具有不确定性。从运输方面看，乡镇企 业拥有的运输手段比较单一，运输网络不够完善，产品流通 速度相对较慢。随着中国加入 和经济日益全球化，现

代企业竞争也日益加剧，客观上要求企业产品的流通速度要 快。乡镇企业产品开发周期比较长，在流通过程中储存、包 装、运输要求不高，不象高科技企业的产品，在物流过程中 有特殊要求，如生物，医药，食品在物流过程中要求保温，保鲜，产品多为空运。与此相比，乡镇企业物流的速度比 较慢，成本也比较高。从仓储方面看，乡镇企业仓库空间浪 费大、保管不合理；绝大多数乡镇企业的仓库仅具有传统的 存储功能，还未向流转型转变。由于乡镇企业产品数量难成 规模，物流手段不足，营销渠道不畅，在组织物流活动中很 难受益或受益不大。因此，采用第三方物流是其最佳选择。

1.2乡镇企业物流的信息化程度低

根据抽样调查，在抽查的!()(家京郊乡镇企业中，计

算机普及率为 *+“*,，局域网普及率为-”-,，其中规模以上

乡镇企业（指年营业额 *((万元以上企业，下同）为 ’)“.,，与国家大中型企业的局域网普及率.’”*,相比有很大差距； 每个企业平均拥有计算机 /“)台，每千名职工平均拥有计算 机 /!台；电子商务的普及率为)”-,0其中规模以上乡镇企业!1“(,，比北京市大中型企业电子商务普及率!+”’+,低。总 的看来，由于受财力、物力、人力等条件限制，乡镇企业本 身的信息化水平不高，其物流的信息化程度则更低。一些乡 镇企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因此，绝大 部分乡镇企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数 据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。绝大多数乡镇企业电脑应用仍然停留在文字处理、财务管理 等基本信息与数据处理上；已拥有局域网或使用互联网的企 业，企业间业务联系仍主要依靠传统的电话、传真和邮件，效率低、成本高；少数乡镇企业即使参与了电子商务，但利 用网络进行供应链集成、网上支付、分销渠道管理的也只是 非常小的一部分，而且多集中在东部发达地区，大多数乡镇 企业还停留在利用互联网进行网上查询、发布信息阶段。这 就使得多数乡镇企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有 与社会物流合作的兼容接口，我国乡镇企业的物流发展远远 落后于社会的物流发展。

1.3乡镇企业物流观念落后、物流服务意识差

现代物流（）的概念落户中国只有短短二

十几年时间，物流这个名词对于大多数人而言，还是新玩意。

一些物流企业特别是乡镇企业的物流意识淡薄，物流观念落

后；很多传统流通企业把现代物流与传统的运输和储存划上

了等号，缺乏竞争意识，缺少市场需求、用户至上的经营理

念。物流观念落后已经成为我国乡镇企业物流发展的主要阻

力之一。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个

性化、多样化。可是我国许多乡镇企业只把物流看作是企业

对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供

应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略高度。甚至有

很多乡镇企业目前还存在着 “ 物流腐败”现象，比如有些采

购人员和营销人员钻企业经营管理方面的空子，牺牲企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。

1.4乡镇企业缺乏专业的物流人才

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精

通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应

链的管理等综合知识。而我国在物流方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的不足 所，研究生、博

士生层次教育则刚刚起步，职业教育非常贫乏，通过委托培

训方式培训员工的企业也不多见。由此，我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流发

展和物流现代化建设的需要。根据调查，目前天津市每年物

流专门人才的需求量约 万人，城市大中型物流企业尚远远

不能满足需求，乡镇企业的物流人才则更是短缺。专业物流

人才的短缺已经严重制约着乡镇企业的物流发展。

二.乡镇企业物流发展对策

目前我国大多数乡镇企业产品物流多采取自办物流方式，没有依靠物流系统支持市场营销，第三方物流公司的参与程

度很低，因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种

和紧急性的需求要求。这种自办物流方式，设施利用率低，成本高；而且设施落后，达不到客户需求的特定要求。根据

乡镇企业物流的现状必须积极探索乡镇企业物流的发展对策。

2.1加大乡镇企业物流基础设施建设，发展第三方物流

2.1.1加强和改进物流基础设施建设。从国家宏观角度考虑

要加大物流基础设施的建设。因为物流业涉及运输、邮政

仓储、包装、配送、流通加工及物流信息等各行业，这些产

业的发展情况如何，对国民经济发展、对服务业发展、对乡

镇企业物流发展举足轻重。从企业微观角度考虑，乡镇企业

自身要改善仓储设施，降低仓储成本 加快对现有仓储设施的技术改造，实现仓储功能的多元化。仓库不仅是储存产品的场所，更要承担产品分类、拣选、整理、加工、包装、代理

销售等职能。仓储成本是整个物流成本中的重要组成部分

乡镇企业应加强管理，降低仓储成本。一方面要从仓储管理

技术和手段上着手；一方面要从仓储管理中的各个环节和各

个方面着眼，尽量使每一环节、每一设备的产出率得到最大

程度的提高。乡镇企业应充分利用社会物流资源，以弥补自

身物流手段的滞后与不足。

2.1.2依托第三方物流，提高乡镇企业物流效率。提供第三方

物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流

活动及相关的行业。第三方物流能为企业节约物流成本，提

高物流效率，是乡镇企业的理想选择。企业物流成本是除了

原材料成本外的最大的成本项目，我国物流成本一般占总成本，鲜活产品占 左右甚至更多，而有效的物流

管理可以节省 物流成本，并且大大减少库存和运输

成本（发达国家物流成本一般控制在 左右）。乡镇企业本

身在技术上和产品质量上一般不及大型国有企业，但乡镇企

业在产品价格和对市场需求反应方面具有优势，可以利用先

进的物流管理模式在节省产品成本方面发挥自己的优势。这

就要求乡镇企业从原材料采购到产品销售的全过程实施一体

化管理，企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，建立比

较完整的供应链（）。每个乡镇企业都处于供应

链当中，应使企业与上、下游企业形成供应链的战略同盟，成为整体供应链的一部分，使乡镇企业尽量减少 “ 中间环

节”，通过专业的第三方物流管理公司，直接将货物送达最终

顾客，减少开支。同时依靠第三方物流机构提供的信息，如

供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理

信息等 了解物流的整体运作状况，及时调整乡镇企业物流计

划。

2.2加速乡镇企业物流信息化建设，实现乡镇企业的快速反应

2.2.1从宏观角度看，国家加大对乡镇企业信息化建设的力

度。据了解，农业部乡镇企业局已经给 个省市区安排了信

息网络建设资金共计 万元。按照规划，力争在 年

年底将地方乡镇企业信息网建立起来，并与中国乡镇企业信

息网建立链接，在不属于国家机密限定范围内，各省市区乡

镇企业局向农业部乡镇企业局报送信息时，可以给中国乡镇

企业信息网抄送；农业部乡镇企业局给各省市区发送信息时，可以同时从中国乡镇企业信息网上公布和传送。利用网上交

易平台，实现电子商务。农业部乡镇企业局负责人指出，今

后，农业部乡镇企业局在开展业务工作中，要注重发挥电子

商务的作用，“ 全国乡镇企业与大专院校科研单位的对接活

动”将在网上开展，全国乡镇企业东西合作经贸洽谈活动也

可在网上举行。

2.2.2从微观角度看，乡镇企业应加强信息化培训，实现乡镇

企业的快速反应。乡镇企业信息化培训要分三个层次进行，面向经营管理层的信息化理念普及培训、面向普通职工的信

息化操作技能培训和面向专业技术人员的解决方案培训。乡

镇政府应组织乡镇企业经营者参加信息化培训活动，可以在考察、选拔经营者时增加信息化技能的考核，这可以促使提

高乡镇企业经营管理者的信息化知识和技能水平。乡镇企业

职工信息化技能培训是一个系统工程，需要企业、职工和信

息化培训机构及其他劳动技能培训部门通力协作，更需要基

础教育的大力支持。因为乡镇企业的劳动力大多来自农村，提高基础教育信息化水平，就是为乡镇企业培养劳动力后备

军。乡镇企业的资源、生产和销售分布在全国乃至国际市场

上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信

息化、网络化成为乡镇企业实现其物流管理的一个必不可少的条件。乡镇企业通过不断地对管理者和职工的信息化培训，就可以使其通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种

信息，提高对顾客需求的反应速度。

2.3乡镇企业应树立现代物流观念

2.3.1乡镇企业要树立现代物流管理思想，重视供应链管理。

乡镇企业要把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经

营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重视市

场促销而忽视物流管理的状况，建立现代物流管理的新模式。

同时乡镇企业还要重视供应链管理，把物流运作建成一个以

满足经营需要为目标的供应链体系，发展自身的供应链联盟，增强自身适应市场竞争的能力。

2.3.2乡镇企业要树立第三方物流观念，提高物流服务质量。

由于乡镇企业的资源有限，很难成为业务上面面俱到的专家。

为此，乡镇企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。根据物流资源状况，优

化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断

提高物流效益。随着市场消费需求的个性化发展，乡镇企业的产品和服务质量越来越依靠物流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。离开了现代物流就没有真正的服务质量，乡镇企业需要进一步提高服务能力和质量。

2.4重视乡镇企业物流人才的培养与引进

从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。我国的乡镇企业底

子薄弱，人才匮乏。而当今企业的竞争是人才的竞争，乡镇

企业发展物流必须高度重视物流人才的培养与引进，只有拥

有高素质的物流人才，才能更有效地提高服务质量，赢取市

场消费者赞赏，以促进企业快速发展。为此，乡镇企业一方

面要大力引进物流专业技术和管理人才，积极吸收大中专毕

业生到乡镇企业工作；另一方面，必须大力培育现代物流管

理人才。乡镇企业应加强与物流管理咨询公司合作，积极参

加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技

术人才；培养技术骨干，努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达

国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能

力的物流管理人才。

2.5&%!建立适合乡镇企业发展的物流管理模式

随着市场经济的发展，传统物流逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式。乡镇企业物流的发展 “ 只有发展和不断 优化的趋势，没有既定的现行模式”。经验可以采纳，但必须 根据企业、行业的具体特色制订出 “ 适合企业的、量体裁衣 式的物流解决方案”，才有利于乡镇企业物流的健康发展。不 同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同，只要适合 乡镇企业自身实际的物流就是最有效的物流。我国乡镇企业 要想成功地进入一个新的市场领域，或者在现有市场的基础 上进一步提升服务水平和扩大市场份额，就必须借助相关的 物流管理咨询公司或者相关物流研究机构来制定乡镇企业科 学的物流战略规划和管理体系，不仅要透彻地了解先进的物 流企业是怎么做的，更要了解它们为什么那么做，在做的过 程中，它们的物流服务理念是怎样变化的，是怎样与市场竞 争和客户需求以及企业经营战略相衔接的。很多企业在采用 物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动，尤其是管 理咨询最多。我国乡镇企业只有充分利用专业物流管理咨询 公司的优势，才能全面提升企业物流运作与管理的整体水平，使乡镇企业能够在激烈的市场竞争中健康、稳定、持续地发 展。

乡镇企业物流现状及其发展对策

陈秀丽

>天津理工大学 人文科学学院，天津300191