就地水泥冷再生施工总结

第一篇：就地水泥冷再生施工总结

水泥就地冷再生施工总结

甘肃平凉 石浩

由我工程处承担施工任务的省道304线泾甘公路K93+300-K94+500，K99+000-K108+500段养护维修工程，完成了冷再生底基层、水稳碎石基层、沥青砼下面层和部分上面层的铺筑。现就该段养护维修工程冷再生施工的优点作如下的分析：

一、传统的路面养护维修

传统路面大修方法主要包括两种: 翻修和加铺。

加铺就是在原路面上铺筑新的路面结构层。这种工艺存在以下问题：

（1）原路面结构的病害，不能彻底解决，大修后的新路面存在潜在危险。

（2）原有路面高程增加较多，造成附属设施不断改建，尤其在平交口、穿镇路段造成的影响更为突出。

（3）路面结构组合不合理，路面结构中往往存在软弱的夹层。（4）已经加铺过的一些路段，实际上已经无法再进行加铺。翻修就是挖除原路面结构层，然后重新铺筑新的结构层。这种工艺存在以下问题：

（1）这种“开膛破肚”式的维修不仅造价高，而且工期长；（2）会产生大量路面废弃材料，不进行合理、计划的使用，既污染环境，又浪费资源。从土木建筑的实质上来讲，公路损坏的是材料的结构，而材料的本身是没有产生损坏的，是完全可以加以再生利用的。

（3）工程量大，工艺程序复杂，对周边的社会影响差。由于这种工艺既要挖除老的路面，又要重新铺筑新的材料，不仅需要来回运输，而且施工工艺复杂，对周围的交通和工商业影响显著。

二、就地冷再生施工

1、冷再生原理：利用专用冷再生设备在现场将原有路面结构同时铣刨、破碎，根据需要添加新料，在常温下与新的稳定剂（泡沫沥青、水泥）一次性拌和，压实成型后，成为路面一个结构层次的整套工艺。

2、就地冷再生技术的优点：

（1）是一种环保、节约的道路维修技术。就地冷再生技术可以将全部的旧路面材料重新加以再生利用，一是减少了因所需大量砂石材料开采而造成的地表环境破坏；二是避免了旧沥青路面材料对环境的污染，尤其对于沥青材料，因其含有剧毒，不管对其废弃何处，相当长的时间都不会分解，因此必须严格控制沥青材料的废弃。

此外，因减少了新、旧材料的运输而减小了对周围环境的污染及途径路面的破坏。

节省运力资源，充分利用旧路材料，减少了旧路面材料和新料双重材料的运输量。

（2）施工简便、效率高。现代化的专用就地再生设备，具有较高的生产率，通过一次作业就能实现对老路的维修，施工组织简便，对交通干扰小，而且尤适用于大交通量、不中断交通施工的道路。

（3）由于就地冷再生技术，在节约材料、减少运输等方面的特点，使得其使用成本与传统维修方法相比，可以明显减少造价，是一种经济型的道路维修工艺。

三、冷再生于传统工艺对比

1、节约

省道304线养护维修工程中冷再生底基层面积为54602m2，铺筑冷再生底基层单价为32.00元/m2。如重新铺筑水泥稳定碎石底基层综合单价元68.57元/m2（水稳碎石底基层单价：59.85元/m2，挖除旧油面单价：8.72元/m2）。

冷再生底基层比重新铺筑水泥稳定碎石底基层节约36.57元/m2，总计：199.6万元。如果在旧路面上加铺基层，路面高程会增加较多，导致的附属设施和平交道口需要重做或加高，冷再生消除了因高程增加而导致附属设施、平交道口的重做及加高。

2、环保

（1）、冷再生不需要挖除旧面，减少了挖除的废料对环境污染。

（2）、减少了挖除废料运出、水稳混合料运进所需运输车辆对环境的污染。

（3）、减少了因重铺而采备砂石材料对环境、植被的破坏。

3、质量

（1）、施工过程中不损坏路基。由于冷再生施工为一次性作业方式，再生机组在路基上只通过一次，所以与传统施工方法相比机组对路基的损害较小。

（2）、现代化的专用再生设备，采用先进的电脑控制，可以准确实现对现场铣刨深度和速度的控制，以及各类添加剂计量的精确控制。此外，铣刨毂在拌和舱内高速旋转，同时完成了铣刨与拌和，材料拌和均匀，减小了原路面材料不一的变异性。

第二篇：冷再生总结报告

江西省九景高速公路技术改造项目AP4合同段

试 验 段 总 结 报 告

工程名称：冷再生沥青混合料 桩

号：K156+300-K156+485右幅 编

号：AP4-01-03-19-R 开工日期：2009年6月18日 完工日期：2009年6月18日

山东省滨州公路工程总公司

九景高速公路技术改造项目AP4标项目经理部

二00九年六月二十五日

冷再生沥青试验路段的总结报告

为使冷再生沥青工作全面、正常地展开。我合同段根据总体进度计划安排实际施工情况，于2009年6月18日完成K156+300-K156+485右幅试验路段的铺筑工作，现将试验路情况如下总结：

一、施工准备

测量准备：导线点，水准点已复测完毕，并经监理工程师验收。施工机械及人员组合合理，符合施工需要。

二、冷再生沥青混合料运输

冷再生沥青混合料拌和后不宜进行储存，必须根据混合料设计的要求在规定的时间（一般从出料至压实为1小时）内运送至施工现场完成施工，为了防止再生混合料在施工前破乳，运输过程中必须做好如下工作：

a、运输汽车车辆必须保养完好，自卸千斤顶工作正常。车厢要打扫干净。每次卸完料以后，料车驾驶员在现场应尽快将后挡门上的细料用小铲刀铲除干净，避免变硬后造成后挡门难以完全闭合，使混合料滴漏在路上，污染路面。

b、运料车必须备有篷布，卸料过程中继续覆盖直至到卸料结束取走篷布，以保证含水量或避免污染环境。运料车的篷布四角必须系紧，严禁只系车辆前两头现象，防止车辆在行驶过程中篷布未系紧而飘动的现象。

c、对每辆汽车进行编号，汽车装料按照编号顺序进行，严禁出现抢档现象，造成安全隐患。

三、沥青混合料摊铺

冷再生的摊铺采用一台F141C自动调平摊铺机，以两侧钢丝导线作为引导高程控制方式。摊铺机就位后，按1.30（试验段成果）计算出松铺厚度，调整熨平板高度，在下面至少垫3～4块木板，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不能有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

摊铺过程中，有专人检查铺筑厚度及平整度。混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般不用人工不断地整修，只在在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未成型的混合料。

四、冷再生沥青混合料碾压

混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，各阶段分别设置标志牌，所有压实机械均进行编号和标识。压路机以不大于5km/h的速度进行均匀碾压。

a、初压

压路机碾压时由边缘向中分带碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，初压采用一台CC522双钢轮紧跟着摊铺机静压1遍，然后再振压一遍。

b、复压

复压方法是在初压结束后，前后用重型压路机LT220紧跟而上，压路机均振动碾压2遍，碾压速度为4km/h。

c、终压

终压方法是用2台皮轮压路机XP261碾压不停的搓揉，速度为3-5km/h左右。

五、经K156+300-K156+485右幅冷再生沥青铺筑试验段总结：

1、根据试验段实测数据，建议在以后大面积施工时松铺系数采用1.30。

根据试验室所得数据，试验段的各项试验数据均符合规范、设计要求。建议在以后大面积施工时，我们采取的压实方法是采用一台CC522双钢轮紧跟着摊铺机静压1遍，然后再振压一遍，为初压阶段；然后前后用重型压路机LT220紧跟而上，压路机均振动碾压2遍，为复压阶段；最后用2台皮轮压路机XP261碾压不停的搓揉，速度为3-5km/h左右，为终压阶段，最后以消除轮迹为度。

2、摊铺、压实、拌和均符合设计要求，各种机械均能正常工作，运行良好。

六、不足和改进

在试验段的施工过程中，个别地方存在平整度不够理想，在以后的大面积施工中加强平整度，要专人负责，主要为压路机接口路段，部分需人工进行修整，加强平整度的现场检测，以满足规范要求。

山东省滨州公路工程总公司

九景高速公路技术改造项目AP4标项目经理部

二00九年六月二十五日

第三篇：S301热再生项目施工总结

新疆维吾尔自治区省道301线K3-K41段

道路大中修项目

施工总结报告

英达热再生有限公司

二〇一三年十二月

编 制 目 录

一、工程概况

二、机构组成

三、质量管理情况

四、施工进度控制

五、施工安全与文明施工情况

六、环境保护与社会效益

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

八、施工体会

附文1 节能减排计算方法 附表1 项目经理部主要人员分工表 附图1 项目经理部组织机构图 附表2 主要施工设备配臵表 附表3 主要试验仪器配臵表 附图2 质量保证体系

附图3 就地热再生施工工艺框图

附表4 英达就地热再生和传统铣刨摊铺工艺比较 附表5 英达热再生技术与其他热再生技术对比 附表6 合同段质量检验评定表

施工总结报告

由英达热再生有限公司负责施工的S301线K3-K41段道路大中修工程在各级领导和协作单位的关心和支持下已于2013年9月15日完成了合同要求的全部工作内容，施工情况汇报如下： 一、项目概况

S301线 K3-K41段大中修工程起点位于大河沿镇，终点位于托克逊立交，长度约38km，是G30高速公路-大河沿火车站的连接线，主要担负吐鲁番大河沿火车站至G30高速公路的大宗货物运输通道任务。其中K3+000～K13+340段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m；K13+340～K14+940段为上跨G312线(完全利用)，路基宽度12m，路面宽度11m；K14+940-K39+720段为三级公路，路基宽度8.5m，路面宽度7m；K39+740-K41+188段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m。

本项目合同工期为2013年5月15日至2013年9月15日，合同工期4个月，实际开工日期为2013年5月12日，完工日期为2013年9月15日。

本项目主要设计工程数量：路面就地热再生267940平方米；热熔标线14591.50平方米；水稳层施工缝横向隆起处治312.3平方米；路肩培土工程68250平方米；盖板涵换板修复利用17米/2座；路缘石更换修复80立方米。

二、机构组成

根据本工程实际情况，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工各一名。项目部下设职能部门：工程部、合约部、财务部、安全部、试验室、机料部、质检部。作业层设5个施工队、一处拌和站：热再生施工队（2个班组）负责本工程热再生施工；涵洞施工队负责本工程K22和K29处两座涵洞修复工程及路缘石施工；标线施工队负责本工程热熔反光标线施工；基层处理和路肩施工队负责剩余基层处理工程及路肩施工；混凝土、沥青混凝土拌合站一处。

项目部主要人员配臵和组织机构详见附表

1、附图1。根据本工程特点，投入了2套整修再生施工班组，并配备适用于本工程的试验仪器。主要设备配臵详细情况详见附表

2、附表表3。三、质量管理情况

项目开工前公司就确立了工程的质量目标：分项工程合格率100%，优良率95%以上。项目部本着 “质量是企业的生命”的指导思想，建立健全了质保体系，明确责任、落实质量控制措施、跟踪检查，及时反馈对项目全面控制，取得比较理想的效果。

1、建立质保体系

项目部成立后，立即建立了质量保证体系，成立了以项目经理为组长，总工为副组长，各分项负责人为成员的质量保证小组。公司质检部委派技术过硬的专业人员负责质检。质检人员独立工作，负责工程自检、质量评定、资料整理、提供质量奖罚依据等工作。

质量保证体系框图见附图2。2、质量控制措施（1）施工准备阶段控制 1）明确质量目标 由项目部组织相关人员对设计文件、技术规范，工程检验标准及各种有关工程质量的文件进行了学习和贯彻，严格执行规范标准、合同文件和图纸要求。工程质量控制方面，实行施工队组自检—项目部质检—监理抽检—执行办抽检的四级质量检测体系。

2）开展进场四查、落实各项质量管理办法

施工准备阶段，落实了查人员、查设备、查原材料、查质保体系的工作，相继印发了《工程管理办法》、《工程内部质量控制细则》、《工程资料管理办法》、《安全生产、文明施工考核细则》，由项目部组织人员学习并落实。

项目部委托资质等级符合要求的乌鲁木齐市城建试验室等单位负责原材料的检验、标准试验等工作。

原材料使用熟知的、优良的产品，并加强原材料抽检，确保原材采用优质的产品。沥青使用金石SBS1-C沥青，水泥采用天山水泥，钢材采用新疆八一钢铁厂产品，碎石采用S301线 K112+300左侧200m处料场碎石，矿粉采用吐鲁番水泥厂生产的矿粉，使用多米克斯品牌的抗车辙剂。

构件预制外委专业的预制厂进行预制，减少现场预制过程中拌合、运输、养护不良等因素影响工程质量。涵洞盖板、路缘石等预制件均外委乌鲁木齐市邦达预制件厂进行预制，检测结果强度和外观均满足设计和相关规范要求。

3）进行技术交底，落实质量责任

根据工程进展，结合实际情况，项目部分别对拌合站、运输队、施工组、设备管理部、质检部、涵洞、路缘石工程队、路肩施工队、标线施工队等进行了技术交底，更进一步明确了质量目标，使各施工负责人、工程师、质检员、试验员有了明确的质量责任，项目部、工程部、试验室、质检部、合同部也根据所管范围的具体情况提出了严格要求，落实到各施工队作业活动上。

（2）施工过程中质量控制 1）强化试验管理和现场检测

加强原材料抽检和现场检测，对工程质量的提高起到了保证和促进作用，试验检测做到以真实数据说话，切实反应施工过程。所有原材料均做到了自检和监理抽检合格后使用，不合格材料拒绝用于工程实体中，并做到了及时清理出场。

新沥青混合料拌和前由试验人员根据各料仓的生产比例及沥青添加量严格输入拌合参数，每天上、下午进行混合料各项质量检测，做到了用试验成果对工程进行事前指导，事中控制和事后鉴定。

各施工组工设臵专门的质检员全过程监督管理，保证自检频率，关键部位加大自检频率，保证施工作业严格执行设计和规范要求。

对执行办办和监理每次检查中提出的宝贵意见和需要纠正改进的问题，项目部和各施工队都十分重视，并专门发文和召开会议进行传达落实整改措施，并及时反馈整改结果，通过整改提高，保证了工程质量。

2）注重施工作业控制 所有料车均做做保温板，并覆盖棉被、油布，减少新料运输途中的热量损失。施工中设专人测量加热温度、加热深度和耙松深度，并填写记录。为保证施工温度可控，对加热温度实时监控，每个段面检测都分左中右三点测量，取其平均值作为测量结果，第3台HM16加热后再生料温度控制在150至180℃之间，再生剂渗透深度3cm左右，新沥青混合料摊铺温度大于160℃。新料摊铺厚度采用高程和吨位双重动态控制，确保摊铺厚度满足设计和规范要求。

再生剂喷洒通过电子洒布系统自动控制，严禁擅自手动调节，做到了洒布均匀，计量准确，每天施工结束后统计每天消耗量，校核当天再生剂洒布情况，保证了再生剂洒布质量。

摊铺机匀速行驶，保证摊铺的平整、厚度，以及接缝的平顺。压路机紧跟在摊铺机后面，及时进行碾压，压路机碾压时必须保证碾压温度，初压温度大于150℃，复压大于120℃，终压大于70℃，碾压方式贯彻“紧跟慢压、高频低幅、高温少水、先轻后重”的16字方针，保证施工后路面的压实度、平整度。

（3）施工结束后及时进行质量检查。

沥青混合料摊铺胶轮压路机碾压后即安排专人进行检测，对于平整度大于4mm的部位做出标记，钢轮光面时进行处理，确保平整度满足规范要求。完工后对施工成品路面质量进行检测，包括压实度、平整度、厚度等。混凝土浇筑完成7天及时进行试块压力试验，以预测混凝土28d到期强度。本项目所有混凝土7d强度均大于设计强度的90%，确保了各结构混凝土强度满足设计要求。

路缘石由于是后装，路缘石与路面接缝易出现空洞现象，施工后第3天逐段进行破坏检测，对于出现空洞的段落进行返工重做，直至满足规范和设计要求。

（4）重视科技资料归档

所有科技文件、科技材料及时归档，科技文件、材料（质量保证资料）全面、真实、完整。按照流程和分类对质量保证资料进行上报、收集、整理、归档。由工程部、试验室、合同部联合对质量保证资料的全面性、真实性、完整性、及时性进行检查，不完善的资料做到了及时进行完善。

(5)本项目质量自检评定

本项目共完成3个单位工程、19个分部工程、74个分项工程，合格率100%，整个项目自检评定94.2分，工程质量合格。

四、施工进度控制情况

本项目主要工程为热再生施工面积约26.79万平方米。2013年5月12开工，6月30日就地热再生工程施工结束；路肩、标线等附属工程9月15日施工结束。为如期完成合同工程，项目部采取下列措施来保证工程进度目标的实现：

1、提前准备，做好施工计划。

施工前要做好准备工作，认真分析工程中所需一切材料、物品、设备、人员，提前做好报批手续。根据本工程情况，工程正式开工前，碎石、石屑、抗车辙剂等原料备料80%以上，沥青、矿粉等提前做好采购工作、通知厂家备足材料并做好运输工作，施工过程中备足3天使用量，保证了施工过程中不出现因料停工的情况。

根据工期要求，倒排施工计划，并将施工计划落实到各施工班组具体作业上，每天进行检查并分析计划滞后的原因并做好补救措施，确保每月进度不突破计划，保证了项目的顺利进行并在合同工期内完成全部工程数量。

2、增加施工设备，加快进度

由于7月份吐鲁番地区中午温度40℃以上，地面温度65℃以上，热再生施工过程中极易出现员工脱水中暑现象。在保证质量、安全的前提下，我们投入两组施工人员、设备，同时作业，配备设备维修车两台，储备了大量配件，加强设备维修保养，提高设备有效使用率。热再生施工于2013年5月12日开始施工，6月30日完成了全部热再生工程量，从而避开了7月份酷暑，保证了施工人员的安全。

3、因地制宜，关注天气

S301线K3-K41段处于大风天气较多地区，增加了施工难度，项目部根据施工段面合理安排调度、密切关注天气变化情况。每个热再生机组均配备防风帘，在风力小于6级的情况下可以正常施工，在确保质量、安全的情况下尽量施工较多的工程量。

4、工程款支付情况 项目的支付方法、规定和程序，严格按照合同条款、《技术规范》、《公路管理局公路工程计量支付管理办法》中的计量规定和费用支付程序，完成了工程量清单的复核确认和计量台帐的审批工作；对计量支付报表中完成工程量进行现场复核确认，确保计量无差错。本工程合同金额为25728589元（其中100-700章复核金额为24527666元，暂定金为1225171元），比合同金额25728589元核减24248元。

本项目共计量三期，支付两期，第三期已计量，但未支付，待质量验收合格后予以支付。截止目前已计量金额为24468102.26元（需扣保留金1286429.45元，净支付为23181672.81元），除变更项目外其余工程均已计量完毕。

工程款按照支付周期已经全部到位，一切机械、劳务、材料等债务纠纷与建设单位无关。

五、安全生产、文明施工情况

项目部在项目办、监理组的关怀和指导下，以“安全第一，预防为主，综合治理”原则为指导, 全面贯彻项目的安全目标，以“强化安全教育、强化安全生产检查，狠抓整改落实”为切入点，扎实工作，努力构建“领导重视、部门负责、全员参与”的安全生产建设格局，积极推动安全生产，扎实有效地开展安全生产建设活动，未出现一例安全事故，圆满的完成了本项目安全生产目标。

1、安全生产主要措施

（1）项目成立了以项目经理为组长，由各部门负责人、专业队班组长、专（兼）职安全员组成的安全领导小组。项目部设专职安全员二名，各施工班组设安全指挥员5名，专人负责，职责明确。

（2）定期召开安全工作会。每周召开项目工程安全工作会议，参加会议的有项目各部门负责人，特种工作人员等。主要总结上周安全工作中存在的不足及改进措施，分析下周项目安全生产形势，部署安全生产的主要工作，制定相关措施。

（3）强化安全交底、培训、学习，召开安全教育专题会，努力提高从业人员素质，规范作业人员作业活动。针对工程重点部位等安全事故高发的特点，立足超前防范，认真查找生产和管理中存在的漏洞和薄弱环节，消除了各类事故隐患，确保了施工安全。

项目施工前进行了交通事故、消防事故应急救援演练，并进行总结，提高项目人员处理紧急事故的能力。

（4）贯彻执行办、监理组和公司有关精神，及时开展安全检查、落实安全隐患整改工作。

项目经理带队每周进行安全检查，安全员每天检查，并复查整改落实情况。定期的对项目进行深入细致的排查，覆盖率达100%，在排查中对发现的安全隐患和问题根据情节及时整改。在检查中对重大危险源和可能发生危险的部位进行了重点排查，确保不发生安全事故。

（5）强化安全保障措施。

在施工现场按国家标准要求设臵警示标牌、安全设施，安排专人负责安全设施管理。加强设备的维修养护，做到及时维修，杜绝设备带病作业，预防设备事故。密切关注气候变化，合理安排施工，风力大于6级的天气情况下不安排施工。

（6）不同施工段落采取不同交通疏导方式，保障作业区人员及设备安全。

K3+000--K13+360段为9m段，热再生占用宽度4.5m，另4.5m宽度留作社会车辆分时单向通行。K14+940-K39+740段为7m段，热再生占用宽度4.5m，剩余2.5m社会车辆无法通行，项目部争取交警和路政部门的同意，疏导社会车辆绕道小草湖立交和县道X50，实现人车分离，保障了作业区内施工人员安全。

2、文明施工措施

（1）建立项目经理为第一责责人的文明施工组织体系，各部门分工明确，制定了文明施工制度，并落实到各个作业队。

（2）施工区域布臵合理，各责任区划分明显。项目部驻地各种图表上墙，施工人员佩卡上岗，统一服装。

（3）经常开展文明施工教育，通过评比、等活动促进文明施工工作常抓不懈。

（4）工人生活及施工现场生活垃圾安排专人清理，并排专车清理施工废弃物，做到工完场清。

六、环境保护与节约土地、社会效益情况 作为沥青路面再生技术之一，就地热再生技术通过加热、翻松、再生等环节，实现原路面材料就地100%原价值再利用，资源和能源循环链最短，综合效益好，符合养护事业的发展方向。

1、S301线K3-K41段道路中修工程热再生工程量267940平方米，热再生厚度1.5厘米。相比传统铣刨重铺工艺就地热再生技术直接节能减排量通过计算可知：避免产生废料约25722吨，节约沥青混合料约9648吨，节约沥青约405吨，减少材料运输的柴油消耗约695.1吨，减少二氧化碳排放约1138.99吨，；减少一氧化碳、硫化物等废气排放约446640m（具体计算过程见附文1），节能减排效益显著。就地热再生技术间接节能减排效益也很明显，由于节省大量石料，就等于减少了矿山开采、树木砍伐，保护了自然环境及生态平衡。

英达就地热再生施工中采用的燃料是液化石油气。由于液化石油气属于清洁能源，而且其能量转化效率比柴油和重油高一倍，在产生相同能量（热能）的情况下，就地热再生施工所需的液化石油气质量不足拌和站生产同等数量新沥青混合料所需柴油或重油的50%；同时，加热沥青混合料燃烧液化石油气所产生的废气排放量不足拌和站生产同等数量新沥青混合料的50%；此外，柴油或重油燃烧会生大量的烟尘，大大提高了PM2.5的含量，而液化石油气燃烧产生的烟尘几乎为零。因此，在产生相同能量（热能）或者产生相同质量沥青混合料的情况下，就地热再生施工过程中的废气排放量不足拌和站生产新沥青混合料过程的25%，烟尘排放则更少，大大减少了大气污染。3更为重要的是，由于充分利用了原路面轮迹带上在运营过程已经吸收更强大压实功，路面材料抗车辙能力随运营时间而增强，施工工艺又实现了沥青路面材料的热粘结，应用就地热再生施工工艺修复后的路面，车辙复发的速度相比传统的铣刨重铺工艺大大降低。工程经验表明，采用就地热再生养护，可以将道路的养护周期延长至少1倍以上。因此，在路面使用寿命周期内，应用就地热再生技术处治深度车辙的次数会比传统铣刨重铺减少至少一半，其所带来的节能减排效益、环境效益和社会效益更为明显。

2、就地热再生施工中采用液化石油气作为燃料将原路面加热，采用疏松耙翻松原路面，受力小，噪音大大降低，不产生灰尘；热再生机组有专门的降噪设计，施工中的噪音要比传统的铣刨重铺工艺小很多，在附近有居民居住区的公路上施工时，对周围百姓影响小，保护了环境，社会效益更好。

3、节约用地，项目部S301线项目施工时使用当地拌合站、料场，施工人员住在旅馆客房，不新增临时土地，节约了土地资源。

综上所诉，S301线K3-K41段道路大中修工程项目直接和间接节能减排量效益十分显著，环境保护、节约用地方面效果明显，符合循环经济和低碳经济的发展要求，有利于促进公路养护事业的可持续发展，社会效益高。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 根据现场调查和室内试验结果，本项目采用就地热再生整修工艺。相比较传统铣刨摊铺工艺英达就地热再生具有无可比拟的优势，具有良好的效益，不仅提高老路路面材料的利用率，而且提高道路的养护周期延长至少1倍以上，节能减排效益、环境效益和社会效益更为明显。

1、主要施工工艺

所谓整形再生，就是采用就地热再生机组加热路面，添加再生剂，耙松、拌和、初次整平，同时将少量新拌沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型，具体工艺见附图3 就地热再生施工工艺框图。

在本方案中，加热拉毛波谷后，直接摊铺添加0.4%抗车辙剂的AC-16C型改性沥青混合料。考虑路线所处位臵的气候和交通条件，加铺厚度平均为2.5cm。

2、本项目热再生工艺特点

（1）根据本项目特点，热再生施工中需要满足以下要求：

1）为保证波峰处混合料有足够的热量传递深度，加热设备需满足间歇式加热功能，在不烧焦表面沥青的前提下又能保证足够的加热深度；

2）波峰和波谷两部分需要的耙松压力不同，这就要求多排疏松耙齿可以根据需要进行压力调整控制；

3）本项目分为7m和9m两个路段，要求热再生设备可以根据路面宽度进行设备的加热、耙松、摊铺宽度调整控制； 4）施工宽度的不同，要求再生剂的喷洒能自动控制喷洒宽度，并且为了保证喷洒的均匀性，喷出的再生剂呈雾状；

5）熨平挡料板应能根据车辙深度的不同进行自动横向分配，以将车辙拥起到波峰的沥青混合料推回到车辙带的波谷。

（2）英达就地热再生成套机组相比于其它就地热再生机械具有以下特点：

1）每台设备都为汽车半挂牵引式，具有无极变速慢速行走功能。牵引汽车使得整个机组既可以像汽车一样在公路上高速行驶又可以在施工时以很慢的稳定速度行走。正是这一技术创新，使得这套机组具有较好的机动灵活性，不仅可以用于高等级公路的沥青路面就地热再生施工，同样可以方便的快速转场，这是国内外同类设备不能比拟的。

2）采用液化石油气为燃料，特殊陶瓷材料为热辐射的沥青路面加热板。液化气几乎100%转化成辐射热能，加热效率与能源利用率高，比热风加热方式以及普通反射式红外加热器加热方式效率提高一倍以上。

3）可折叠结构加热墙，在工作展开宽度达4.5m，折叠后宽度不超过2.5m，符合我国有关法律法规对汽车宽度的要求，可以在高速公路上高速牵引运输，机动灵活，转场迅速。

4）横向多组、前后多排气缸控制升降的耙齿式沥青路面疏松耙，可以在需要的范围内自动适应路面高低变化，使得已加热路面被均匀耙松，确保被再生路面沥青混合料中骨料不被打碎，以保证被再生路面沥青混合料级配不被改变，这在世界上是独一无二的。

5）再生剂喷洒采用电脑自动控制，沥青路面疏松耙之后均匀布臵再生剂撒布盘，撒布盘将再生剂均匀地撒布在被耙松的路面旧沥青混合料上，使得再生剂与旧沥青混合料均匀、充分覆盖，确保再生剂添加比例准确且均匀。

3、英达热再生技术与其他技术的对比

英达就地热再生技术与传统铣刨摊铺工艺及其他热再生技术比较详见附表

4、附表5。

4、本项目热再生施工效果

2012年10月27日至29日在K12+120-K13+360段进行了热再生试验段施工，施工后即在该段随机抽取5个断面进行定点观测，2013年9月15日进行车辙深度检测时，该段最大车辙深度3mm。经过一年的运营，热再生施工段落内最大车辙深度仅为3mm，反应了该项目使用整形热再生工艺处理车辙取得了良好的效果。

本项目经过高程测量和资源消耗双重控制，新料加铺厚度代表值2.6cm，再生深度代表值1.8cm，满足 “加铺2.5cm，再生1.5cm”的设计要求。

5、本项目热再生资源消耗

本项目热再生面积267940平方米，主要资源消耗为：SBSI-C AC-16新沥青混合料17062.79吨;多米克斯抗车辙剂75.07吨；SBS I-C改性沥青719.96吨；再生剂15.37吨；液化石油气325.34吨。

八、施工体会 S301线K3-K41段道路大中修工程在业主、监理等单位支持和指导下圆满完成，回首整个项目施工过程，既有成功的一面，也有不足之处。通过项目部精心组织、合理安排，按期完成了所有合同及变更工程量。结合整个施工过程，体会如下：、制定可行、周密的组织计划是保质保量完成施工任务的关键。施工前要认真了解当地气候和周边的工、料、机的供应情况，仔细分析，全面考虑，是制定可行性施工计划的基础。

2、良好的团队、科学的管理是完成各项任务的有力保障。施工现场大风天气多，施工难度大，我项目部团结一心、科学管理，客服各种困难，最终保质保量完成了全部施工任务。

3、就地热在生技术的进步将推动交通养护事业的快速发展。就地热再生技术的进步大大提高了公路的养护质量和速度，同时保护了环境、节约了土地、维护了生态平衡，社会效益大大提高。

我司全体同仁将不懈余力的继续改善施工工艺和技术，继续推广新科技、新技术、新材料的使用，更加坚定不移的走科技促发展的道路

最后感谢各位领导对我们工作给予的支持和指导，英达热再生有限公司将不断努力，发扬优势，改善不足，为加快新疆的交通建设、经济发展，做出应有的贡献。

第四篇：2017年热再生施工工作总结

热再生项目2017年工作总结

一、工程整体完成情况

2017年热再生项目项目先后实施了G42长万高速（太梁段），万州至开州高速，渝湘高速（水界段），渝湘高速（秀洪段）等4个工程项目，施工段落分布渝东南至渝东北，全年共施工8个月，累积完成沥青路面就地热再生约42万㎡，顺利完成高速集团全年完成40万㎡的目标任务。

其中，G42长万高速（太梁段）完成1.9万㎡，万开高速项目完成4.5万㎡，渝湘高速（水界段）完成23.4万㎡，渝湘高速（秀洪段）完成12.2万㎡（含3320㎡的复拌加铺）。

二、本施工特点

1.复拌加铺试验段铺筑

2017年9月22日～23日，在渝湘高速（秀洪段）回城方向K1982+000～K1981+600段成功实施了热再生复拌加铺试验段铺筑，施工长度400米，施工宽度8.3米（应急车道不加铺），加铺面积3320㎡。复拌加铺试验段的成功铺筑完善了高速公路路面养护手段，同时也拓展了就地热再生施工方向，对降低高速公路路面养护成本具有重要意义。

2.尝试“3+1”再生设备配置

目前我司热再生列车配置为“2+1”，即2台加热机+1台复拌机，该配置在能够很好的完成全年5-10月期间工任务，但在低温条件下施工能力有限，工效降低，为此，今年热再生在10月底至11月期间，项目部采取租赁一台加热机的方式，提高热再生列车的机组配置，不仅能够更加保证热再生施工质量，而且工效提高，经测算，“3+1”机组配置比“2+1”的配置平均施工速度提高30%左右，且更能保证施工质量，同时，“3+1”的机组配置可基本实现全年连续作业，对于热再生业务扩展具有重要意义。

第五篇：全深式路面冷再生底基层施工技术研究论文

【摘要】本文结合G212线殪岭二级公路改建工程全深式沥青路面就地冷再生底基层的施工，从人员机械配置、旧路面材料分析、配合比设计、填料洒布、破碎拌和、整形、碾压、养生等各工序详细论述其施工技术要点。

【关键词】全深式；路面冷再生；底基层；施工技术

1准备工作

1.1机械设备：冷再生机1台，水车3台，14T振动压路机1台，PY180平地机1台，26T振动压路机1台，XP301胶轮压路机1台，自卸车2台。

1．2施工人员：现场负责人1名，技术员2名，试验员2名，安全员2名，工人10-15人。

1．3路况调查与旧路面局部处理：开工前先进行路况调查。对局部翻浆处，挖除干净后用天然砂砾换填，碾压结实。对路面偏拱和路面坑槽采用天然砂砾找补法处理。如果旧路面路缘石或硬路肩影响施工应提前拆除。

1．4旧路粒料分析及配合比设计：施工前选定多处路段分别铣刨（不加外料）后，将料样筛分，再与设计配合比比对以确定外掺碎石、水泥、水的用量。测算单位面积水泥洒布量、碎石洒布量、掺水量。1．5布置、清理作业区：每天施工前按规定布设作业区并足设各类安全设施，配置专职安全员和交通指挥员。现场布设完成后，检查清除路面的垃圾、积水、积泥。

2碎石摊铺

本项目根据试验检测确定在局部旧路面中掺加5%的（10-30mm）碎石。根据路段长度，计算所需碎石方量，人工配合自卸车在设计路段内撒布均匀。

3水泥摊铺

水泥摊铺前先适量洒水，湿润路面表面，以尽量减少水泥粉尘污染。经测算，本项目半幅施工（半幅通车）时每前进1.15m设宽度等分的2个网格，每个网格内摆设1袋水泥（50kg）。为尽量避免施工机械的过多干扰，只在施工段落内的网格提前洒布水泥。工人用刮板摊铺水泥布满各自所在的每个方格，确保水泥洒布足量、均匀、等厚，地面没有空白位置也没有水泥局部集中的现象。运送水泥的自卸车应备防雨布。另外根据作业总量和施工现场条件，可以采用水泥洒布车添加水泥，提高工作效率。

4旧路面再生破碎拌和

全深式沥青路面就地冷再生底基层采用等厚法施工。本项目全路宽7.7m，冷再生机一次破碎宽度为2m，每次搭接宽度10cm，全幅路面分4次完成。工作时，冷再生机以推杆连接并推动水车在原路面行进，其余2辆洒水车备用，拌和过程中调整加水量满足试验确定的最佳含水量，拌和行进速度6m/min～8m/min。冷再生机后设1名技术员和1名试验员随时检查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生机操作员随时调整设备参数。冷再生机后跟4名工人清理出破碎边线，捡拾破碎料中的杂物，并人工整修每次起刀起始位置。综合考虑水泥初凝时间和各工序的衔接时间，本项目每次再生的长度按150m控制。

5冷再生底基层整形

当冷再生机完成破碎150m后返回准备第二幅施工时，用14T振动压路机对刚完成的150m稳压1～2遍，以防止水分过快蒸发。当半幅路面完成用平地机初步整平后，测量员每20m断面分左右2个点测出高程，松铺系数按1.05-1.1控制，人工整出平地机参考点，用白灰给平地机操作员标示并在平地机刮过后及时恢复。将高出段富余材料及时用平地机刮平调至高程不足的地方。平地机刮平后用26T振动压路机振动碾压3遍，再次对各部测量检测。对不合格处进行二次处理。这个过程中，以宁刮勿补为原则，不得直接薄层找补。对高程不足处，找补前先用齿耙将表层5cm耙松，再行找补，确保一体成型，表面不松散起皮。测量人员检测各部达到设计要求后完成底基层整形。

6冷再生底基层碾压

冷再生底基层整形完结束要及时完成碾压。碾压顺序为：整形前，初压用14T振动压路机稳压1～2遍。整形完成后，复压用26T振动压路机振压3遍，终压用26T振动压路机静压1～2遍后XP301胶轮压路机碾压2～3遍。以上各压路机均以1/2轮迹行进。设一名试验员专门负责检查碾压遍数及检测压实度，并及时发现碾压路段中的局部翻浆，及时处理。湿翻浆采取挖开晾晒或挖除后换填进行处理。干翻浆采用挖出干料人工加拌适量水后回填的方法处理。碾压完成后底基层表面无明显轮迹，压实度符合规范要求。

7接缝处理

纵向接缝时，冷再生机应保证最少10cm的搭接宽度，技术人员详细检查接缝位置区域，确保无遗漏。人工整修纵缝位置，以确保碾压成型后纵缝平顺，接缝紧密。横向接缝时，冷再生机应保证最少50cm的搭接长度，技术人员用3m直尺详细检查接缝位置区域平整度，人工整修横接缝位置，以确保碾压成型后接缝平顺、紧密，确保无跳车。另外要特别注意横接缝处有无翻浆现象，并及时处理。

8冷再生层底基层养生及交通管制

碾压检测合格后采用覆盖养生布洒水养生。养生期内严禁洒水车以外的任何车辆进入，派人巡视检查，确保再生层不因过早行车产生损坏。养生期内要每天及时洒水，使冷再生底基层表面始终保持湿润。养生期不少于7t。养生期结束及时撒布透层油。9应用前景采用路面就地冷再生技术进行底基层施工，可以解决旧路局部损坏、偏拱，也可对纵坡进行改善，具有完全的技术可控性，可以避免旧路拆除造成的各种环境污染，可以节约能源和资源，降低材料费，节省运费，可以加快施工进度，缩短工期，还可以解决缺乏天然砂砾或天然砂砾级配不达设计标准地区的施工原料难题。只要在施工中掌握各部工序的施工技术要点，严格进行质量管理，其具有的诸多优点必在今后的公路建设特别是二、三级公路养护维修工程中发挥巨大作用。