第一篇：桥梁工程施工工艺介绍
桥梁工程
1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。
顶推法施工原理：
(1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri(fi ±a i)时，梁体才能向前移动。
(2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ(fi ±ai)Ni 时，梁体才能向前移动。
这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+，下坡顶推为-)，则梁体不动。
案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。
2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。
（一）、构造特点
1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。
简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。
2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。
3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。
4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。
5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分：
1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋
2）、在翼板上设有专门的连接筋
以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。
（二）、受力（受载）特点 荷载相同情况下不同结构类型弯矩图的比较（附图1）（以蒲家院子大桥为例）结构简图及荷载图简支梁结构图连续梁结构图
结构转换实际是力学转换，为了说明问题，附图1中1-1图为结构简图及荷载图；1-2图为简支结构弯矩（M）示意图；1-3图为纵向两联的连续梁弯矩（M）若施工中的种种原因，墩顶第二次张拉达不到设计要求，就有可能由1-3图的弯矩图变为图1-2的简支梁弯矩图，而增加跨中正弯矩，这是相当危险的。
在跨径、荷载相同的情况下，简支梁与连续梁各跨弯矩图的绝对平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）弯矩在连续梁结构体系中减小，它的减小值就是相邻墩顶负弯矩值的平均值。
从以上的分析得出：简支结构连续梁系的结构转换的关键是墩顶第二次张拉能否满足设计要求。
案例：舟山大陆连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。
3.悬臂法施工：适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。
悬浇施工工序：
①上挂篮:上挂篮前。0号、1号块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。
②模板校正、就位。
③普遍钢筋，预应力管道。
④悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道除须满足一般施工工艺要求外，要特别注意对预应力管道要严格按设计的要求布置，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层的厚度；纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞；由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。
⑤混凝土浇筑。
⑥悬浇箱梁的混凝土强度一般都较高，必须认真做好混凝土的配合比设计，混凝土的拌合根据条件可采用陆上拌合，水上运输至现场，或直接在水上拌合。悬浇时i必须对称浇筑，重量偏差不超过设计规定的要求，浇筑从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇筑时，第二次浇筑混凝土前必须将首次混凝土的接触面凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的混凝土的振动以附着式振动器为主，插入式为辅，顶板、翼板混凝土的振动以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振动器拖平。混凝土成型后，要适时覆盖，洒水养生。
⑦张拉、压浆。
⑧张拉前按规范要求对千斤顶、油泵进行标正，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台等。
⑨当混凝土达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。
⑩拆模及移动挂篮，本梁段设计的张拉束张拉后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。
案例：赣江大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，位于南昌市桃花乡，全长2780米，其中主桥长1982.45米，引道长797.5米，桥面上屋宽23米，可并行六辆大卡车，下层两侧宽各5米为非机动车道和人行道，这种桥型属国内首创。正桥及西引桥为双层单箱单室后张法三向预应力钢筋砼连续梁桥。主桥跨为（56+11×80+56）米，采用悬臂法施工。西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。东引桥为20米大孔板梁，先张法预制，采用龙门吊机架设。全桥基础为钻孔桩基础。1990年5月1日开始修建，1994年1月10日建成。
第二篇：桥梁工程施工工艺流程图
桥 梁 工 程
施工工艺流程图
钢筋混凝土施工工艺流程图测量放样.轴线位置.外形尺寸.支撑.支架基础支架、底模施工.接头.焊接.位置钢筋施工侧模、边模、面模施工混凝土浇筑（监理旁站）拌和 坍落度检验，抽取试样 振捣混凝土成品检查（监理旁站）外观 外形尺寸分项工程完工申请
钢筋砼承台、墩台、墩柱、盖梁、桥台施 工 工 艺 流 程 图施工缝处理凿毛、清污测量定位模 板钢 筋混凝土浇筑养 生分项工程完工申请
后张法预应力砼梁预制施工工艺流程图修 建 底 模养 生申 请 施 工.人员、机械、材料准备.仪器检验标定.施工工艺设计，计算.材料检验报告.混凝土设计、试验报告张 拉压 浆封 堵钢筋、预埋管、预埋件吊 运模 板混凝土浇筑申报分项工程完工证书
连续梁施工工艺流程图.编制施工组织设计.材料配合比试验.施工放样.机械设备进场情况 承包人申报隐蔽工程及下部 工程工序报验单并经监理工 程师验收基础施工下部工程施工上部工程放样支座安装申报放样检验支座安装验收支架、模板、预压申报支架模板工序报验单钢筋、（预应力管道）浇筑混凝土（制做试件）.承包人自检合格，报钢筋 模板工序报验单，制做混 凝土、砂浆试件.施加预应力、压浆，必须 监理旁站，承包人记录，报监理工程师签认施加预应力压浆落架、拆模 明挖基础施工工艺流程图承包人填写开工申请报告.工、料、机准备.开挖方案.混凝土施工方案.配合比设计、试验报告水下开挖测量定位围堰修筑开挖基坑基底为软基软基处理基底检查、处理，承载力试验钢筋施工模板施工混凝土浇筑（监理旁站）覆盖养生
桥梁工程施工工作流程图 桥梁工程开工申请.测量基桩交接完毕.测量控制网建立和检查.建立工地试验室.施工材料抽验，检查施工控 制指标，做对比试验.施工人员、设备、材料准备.提交开工申请.桥面系施工.横隔板施工.桥面铺装施工.防撞墙（栏）、栏杆、灯柱、人 行道施工桥面附属工程施工业主发开工令批准开工引道施工监理工程师交工检验 下部工程施工.下部工程开工申请.基础工程施工.承台、墩身、墩柱、盖梁、桥台施工.台背回填和锥坡砌筑施工.枕梁、搭板施工 上部工程施工.预制构件预制施工.支座安装施工.预制构件安装施工.现浇构件施工业主交工检验
桥梁施工测量工作流程图承包人接桩有错误报监理工程师复测.承包人书面接受桩点.承包人建立控制网接桩无误 监理工程师检查认可测量控制网.现场复测.计算复核桩点坐标.控制网认可.水准点复核监理工程师经复核批准应用有错误承包人重测 监理工程师检查施工定位测量.审核测量方案.复核测量计算.检查测量操作记录.抽检复核认可检查合格有错误承包人重测施 工 放 样、开 始 施 工 桥头回填、锥坡砌筑施工工艺流程图承包人申请开工.人、设备、材料的准备.压实方案及工艺标准.桥头回填的试验报告（击实试验和其他材料试验报告）基底处理.挖除松土、直到原地基土.挖成台阶桥头路基回填锥坡砌筑枕 梁搭 板施 工.修坡.砌筑.勾缝.养生申报分项工程完工证书
圬工砌体墩台施工工艺流程图备 料.选料场，强度试验.收料，验料.修凿加工测量定位承包人申请开工.材料试验报告.石料，砂浆.人员组织砌 筑勾 缝养 生申请分项工程完工证书
先张法预应力砼梁预制施工工艺流程图平整长度，修建底模、台座混凝土浇筑申 请 施 工.人员、机械、材料准备.仪器检验标定.施工工艺设计，计算.材料检验报告.混凝土设计、试验报告养 生放松预应力钢筋养 生钢筋、预应力钢筋、预埋件吊 运模 板张 拉申报分项工程完工证书
预制梁安装施工工艺流程图承包人申请开工.人、材料、设备准备.吊装方案及安装图.必要的承载试验构件检查吊运就位临时固定横隔板施工
支座安装施工工艺流程图支座成品检验测量放样承包人申请开工支座垫石砌筑支座安装申请分项工程完工证书
装配式预制梁桥施工工艺流程图控制测量施工.交接桩.建立控制网.测量方案.测量计算.测量误差控制.开挖（钻孔）.混凝土施工横隔板施工定位测量施工桥面铺装施工基础施工栏杆灯柱扶手施工下部结构钢筋混凝土施工.承台，系梁.墩台，墩柱.桥台，盖梁桥面路面施工台背回填施工支座安装施工锥坡砌筑施工枕梁搭板施工预制梁安装施工.吊装方案.安装检查预制梁预制完 工
钻（冲）孔灌注桩施工工艺流程图测量定位试桩承包人开工申请.人员、材料、设备的准备.钻孔工艺方案.灌注施工方案.混凝土配合比，试验报告.施工质量施工预防措施埋设护筒钻（冲）机成孔终孔验收第一次清孔拆钻杆（冲锤）挖泥浆池钢筋笼制作钢筋笼验收吊放钢筋笼吊放砼导管合 格第二次验收沉渣不合格二次清孔浇灌砼桩基交工验收砼浇灌前准备
第三篇：桥梁工程深水桩基施工工艺钢管桩钻孔桩
深水桩基施工工法
（YJGF）
一、前言
深水中修建桥梁等其他建筑物时，为了确保施工安全，使基础施工方便易行，减少施工干扰，降低工程成本，可采取钢管桩水中平台方案施工水中钻孔桩的施工。
二、工法特点
1、施工过程中陆地之间的联系非常方便，顺利地解决了水中运输问题，并且安全可靠。
2、平台搭设方法简单，并且施工过程中处处有平台，即使毫无水上生活经验，工人也可顺利施工而不会造成晕船现象。
三、适用范围
1、水深在30米范围的深水基础施工，2、跨越水库、河流、海湾的铁路公路桥梁深水基础。
四、施工工艺
（一）工艺原理
将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊，利用浮吊将浮箱和工字钢组成的导向船为导向框架，使用浮吊依靠导向船打设钢管桩，搭设水中平台，以水中作业平台为依托，下设钢护筒、钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土。
（二）工艺流程（见图一）
(三)施工方法要点
1、钢管桩及钢护筒的制作
钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。一般选用10~14mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。
每节钢管之间采用内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。
2、浮箱拼装
浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。
深水桩基施工工艺流程图（图一）
修建临时码头
器材下水拼浮吊、导向船、运输船
船
预制砼水下锚碇
抛设锚碇．埋设地垄
测量定桥中线、确定抛锚、地垄位置
焊接钢管桩
测量水深
导向船定位
钢管桩定位，通过导向架安放钢管桩
焊接平台成型
振动锤打入钢管桩
钻机就位
测量定钻孔桩位
安放护筒导向框架
卷制钢护筒
运输船运输
浮吊起吊就位钢护筒
振动锤打入钢护筒
钻进成孔
气举式反循环清孔、下放钢筋笼
砼运输车运输砼、运输船
浮吊起吊运输料斗．
灌注砼成桩
钻机移位
拆除平台
在岸边用汽车吊依次将小钢箱吊放下水,通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个大浮箱。
(三)施工方法要点
1、钢管桩及钢护筒的制作
钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。一般选用10~14mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。
每节钢管之间采用内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。
2、浮箱拼装
浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。
在岸边用汽车吊依次将小钢箱吊放下水,通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个大浮箱。
3、浮吊拼装
浮吊是水上作业的起吊设备，由浮箱及CWQ20型拆装式桅杆起重机组成，在远处看浮吊主体是三脚架，起重机结构由臂杆、立柱、斜撑、转盘底座及驾驶室组成。转盘底座基础基本呈正三角形，三台卷扬机在浮吊的尾部正中位置。详细结构见（图二）：
（图二）
4、搭设水中平台
（1）浮吊抛锚；首先使用浮吊将锚碇在距设计桩位60~100m处进行抛锚，并用浮筒做为标识。
（2）导向船固定：导向船定位时，用机动船将导向船推至设计桩位处加以锚定，然后利用导向船上的四台卷扬机（俗称锚机），在测量指挥下，通过伸缩锚机将导向船定位，在导向船上根据每根钢管桩的布设位置准确放出每根钢管桩的桩位，并依次安装定位框架。
（3）钢管桩下设：导向船定位后，机动舟将焊接好的钢管桩钢管通过运输船运至墩位处，并将浮吊傍靠。
起吊钢管桩钢管，在钢管上做好长度标记，从定位框架中插入，自重缓缓下沉，根据钢管上的长度标记确认入河床后再检查垂直度，作纠偏处理，起吊电动振动锤，放在钢管顶卡在钢板上，开动振动锤对钢管桩进行振动下锤，直至钢管反弹，方可认为已进入风化岩，可停止振动下沉。在打入过程中随时观测垂直度。
（4）施工平台的搭建完成：钢管桩打设完毕，按照平台设计进行平台的搭建完成。
5、埋设钢护筒
在平台上精确定出桩位，放置导向架。入河床的一节护筒在顶部外侧对称焊接卡板，浮吊提扁担梁起吊，护筒穿过导向架，靠自重缓缓下沉，卡板卡在导向架上，同样办法起吊下一节护筒，并与上一节护筒对接焊。护筒足够长以后，将会因自重下沉，待不再继续下沉，在护筒顶部焊接替打，加振动锤振动下沉，护筒反弹明显时持续5min后停止下沉。
6、钻孔桩施工
护筒埋设好后，吊装钻机就位进行钻孔施工。从护筒至泥浆池之间采用泥浆槽连接，放置在平台上。泥浆池是一个钢板加工成的钢箱，焊挂在平台上。
7、清孔
为了确保灌注成功，采用气举反循环法将孔内泥浆全部换为清水。气举反循环主要设备为9m3空压机一台，20cm出浆钢管一套及3cm射风软管一套、泥浆泵2台。在钢管上距钢管底口40cm处向上开一斜口，接射风软管，清孔时，将出浆钢管下至距孔底40cm，两台水泵往孔内不停送清水，启动空压机，利用反循环原理从出碴钢管上口喷出。施工过程中要保证孔内水头在河面水位以上1.5～2.0m，以减小护筒壁所受外压力。清孔应认真操作，钻孔底沉淀物厚度不得大于5cm。在灌注前（导管安装完毕后）检查孔内沉淀情况，如果大于设计要求，可按相同办法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。
8、混凝土灌注
钻孔桩所用混凝土在拌和场集中拌制，由砼罐车运到临时码头旁。在临时码头处设置滑槽，砼由滑槽滑至运输船上的料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮
吊吊灌。导管一般埋深为4～5米，以确保砼的密实度。必须保证每趟运输时间不能超过40分钟，保证混凝土坍落度。
9、平台拆除
桩基施工完毕，由上至下拆除平台。横纵梁、斜撑拆除后进行管桩拔除。浮吊起吊振动捶直接夹住管壁，启动振动捶，边振动边缓缓起钩，可将管桩拔除。因混凝土与基岩连接的管桩，潜水员下水割除。
五、机具设备（见表一）
主要机械设备表（表一）
机械设备名称
规格型号
单位
数量
作用
水上浮吊
20t/10t
台
钢管桩的插打，平台及护筒安设，钻机移位，钢筋笼吊放，砼的吊灌及其他水上吊装作业
运输船
浮箱拼装
艘
水上设备材料的运输
导向船
浮箱拼装
艘
插打钢管装时定位及作为施工平台
机动船
994型
艘
水上动力设备
振动锤
60KW/40KW
个
下沉纲管及下沉护筒
发电机
75KW
台
打桩时提供临时用电
锚碇设备
砼预制
个
水中船只锚碇
潜水设备
套
水下切割、焊接
钢管桩
自制
套
水中平台支撑
钻机
TS-220
台
钻孔
卷板机
自制
台
卷制护筒及钢管桩
龙门吊
10t
台
起吊钢板及护筒
六、劳动组织（见表二）
劳动力组织表（表二）
职务或班组
工作内容
人数
分工
经理
负责全面施工生产
技术主管
负责现场施工技术管理
技术室
技术指导、管理、质检
施工资料整理及测量
测量3人、质检1人、技术员2人
运输队
材料设备的水上运输
机动舟司机2人，指挥2人，普工6人
打桩队
钢管桩及钢护筒打设拆除
指挥1人，浮吊司机1人，电焊工2人，气割工2人，普工8人
机修队
铁件加工及机械维修
电焊工3人，气割工2人，普工5人
钻机队
钻孔、清孔、灌注砼
钻孔人员18人、普工12人
潜水队
水下切割、焊接
潜水员4人、指挥1人、协助人员3人
七、质量技术措施
1、严格按照设计文件及施工组织施工，记好各项施工检查记录，填写隐蔽工程检查证。施工前做好技术交底，切实做到施工人员人人明白技术标准和施工工序。
2、加强加强材料管理，所有进场材料要严格把关，做到不合格的材料不进场，无合格证材料不准使用，使施工全过程的工程质量处于受控状态。
八、安全措施
1、一切行动听指挥，听从统一安排。施工人员坚守岗位，未经许可，不得擅自离开岗位，发现异常情况，立即报告现场指挥，指挥根据情况分析判断下达命令。
2、必须要遵守水上作业的基本要求，穿救生衣、防滑鞋。
3、浮吊起吊各种重物时，应先提升10~20cm，检查尾部浮箱配重合适，吃水在警戒线以下，其它各部分良好后，方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。
4、导向船与机动舟，导向船与浮吊，机动舟与浮吊，浮吊与运输船，以及机动舟，浮吊，运输船之间相互傍靠时，要用钢丝绳在船上绑好，确保工作人员上下安全，并使工作平台保证相对稳定，相互停靠时要引起碰撞，不可随意停靠。
9.1总体思路
本桥跨度小，墩柱分散，采用钢管桩水中平台方案施工，发挥浮吊和浮箱的作用，成本经济、方便易行。
9.2施工平台
本桥右线桥幅宽12.0m，桩中心间距6.0m，左线桥自4#墩开始采用线性和非性加宽，基本幅宽12.0m，最宽16.0m，最宽处桩柱间距8.70m，每个水中墩要搭设一个15×8.0m的作业平台，管桩按14m*8m布置，根据不同桩间距调整内侧两排管桩间距，见示意图：
a
b
a
c
单位：米桩间距
尺寸
6.0
6.599
7.06
7.40
8.7
A
5.84
5.541
5.31
5.14
4.667
B
2.32
2.919
3.38
3.72
4.666
C
3.12
3.12
3.12
3.12
3.12
平台顶面高程为88.5m，相邻管桩用∠10*10角钢呈剪刀形式连接，如图。纵桥向每排钢管的外侧两根管桩顶面切割企口，安装I40a工字钢横梁，横桥向铺12m长桥面梁，长度不够焊接I40a工字钢，注意留出护筒空档，其余地方满铺5cm厚木板，周边设钢管桩栏杆。详细布置见（图三）：
（图三）
9.3浮吊
CWQ20型起重机的主要技术性能为：臂长
20.5m
最大起重量20t
起重幅度范围
4.54~20.67m臂杆回转角度范围220度
臂杆变幅角度角度范围
6~78度
起升高度
17.63m
根据浮吊的结构需要,选用13个9m×2.7m×1.65
m型号的小浮箱连接成浮吊平台，布置形式为
5+5+3，总长27m，总宽13.5m，其中尾部3个小浮箱加水配重以满足起吊时吃水平衡。
9.4钢管桩及钢护筒的制作
最大水深为18米，每根桩的护筒和钢管桩长度都在20m左右，所以一般护筒焊接成2大节，每大节长为9～11m，钢管一般焊接成16~23m一大节。每节钢管之间采用内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。
9.5搭设水中平台
（1）浮吊抛锚；首先使用浮吊将锚碇在距设计桩位60~100m处进行抛锚（锚碇为一块4立方大小的混凝土预制块，重约10t），并用浮筒做为标识。
（2）导向船：导向船由4个9m×2.7m×1.65m型号的小钢箱组成。
（3）钢管桩下设：由于河床覆盖层较薄，其下为强风化砂岩，在施打过程中，管桩进入覆盖层时下沉速度较快，管桩进入强风化砂岩时表现为振动捶反弹强烈，DZ40振动捶振动荷载为230KN，远大于检算时的单桩承受荷载，故将管桩下沉速度作为停止施打打的依据，在持续振动5min后管桩下沉在2~3cm范围内时，既可作为停止施打，能够满足承载及稳定要求。
左8-1平台钢管桩施打过程如下：导向船定位后，在大致管桩位置处测量水深为16m，通过预计钢管桩打入河床深度3m，焊接钢管桩总长为21m，钢管桩起吊就位后，通过自重进入河床0.8m，加振动锤振动，管桩继续下沉0.5m后，振动反弹强烈，确认已进入强风化层，继续打入河床至2.8m后，振动锤持续振动5分钟不见继续下沉后停止振动。正常情况下，整个过程为12分钟，平均入河床2.0m，入强风化岩1.0m。每根钢管桩施打时间在10-30分钟之间，在振动锤持续振动5-10分钟下沉量小于5cm左右停止。
（4）施工平台的搭建完成：12根钢管桩打设完毕，按照平台设计进行平台的搭建完成。
9.6埋设钢护筒
在平台上精确定出桩位，放置导向架。导向架是高4米，平面2.6米见方的钢框架，中间有2.5米见方的空间。左8-1平台钢护筒施打过程如下：根据钢管桩施工的资料，此处软弱覆盖层约为1.5m，钢护筒预计打入2.5m，加工护筒总长为（1.8m×3+1.5m×3）,（1.5m×7）两节，加焊缝总长20.54m。
在钻孔过程中，因地质情况较为复杂，钻头对地基的扰动影响较大，容易出现缝隙和松散层，且护筒内泥浆水头、比重都比护筒外侧大，因此容易出现漏浆
现象。常用方法为在原护筒上接长护筒，继续打入的，直至穿过破碎层，使护筒入岩深度加长，堵住漏浆。左8-1在钻孔过程中，漏浆后，加振动锤将护筒又打入0.54m，前后共入覆盖层2.24m。
9.7钻孔桩施工
就位钻机进行钻孔桩施工。
9.8清孔
采用气举反循环法将孔内泥浆全部换为清水。孔底沉淀物厚度不得大于5cm。清孔彻底的标志是反复清孔，再无任何泥浆、石块喷出。根据孔深不同，一般3～5小时，可将孔内泥浆全部换完，达到沉淀要求。清孔完成后准确量测孔深，孔深应比设计超深不小于5cm。在灌注前（导管安装完毕后）检查孔内沉淀情况，如果大于设计要求，可按相同办法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。
9.9砼的运输及灌注：
（1）钢筋笼施做：
钢筋笼在岸上进行加工，在成孔后用浮吊运至孔边，一般为15－18米为一节进行吊装，在第一次清孔结束后下钢筋笼，在钢筋笼焊接完毕后，注意钢筋的搭接长度，钢筋笼的垂直度，为防止钢筋笼偏位，在钢筋笼侧面加垫块。
（2）混凝土灌注
运输船上装有2.5m3料斗4个，砼由滑槽滑至运输船料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮吊吊灌。使用一艘运输船，在整个砼的浇筑过程中，基本能保证40～45分钟一个循环（每循环为运输船运一趟混凝土，每趟10m3）。
9.10平台拆除
桩基施工完毕，由上至下拆除平台。
第四篇：样本印刷施工工艺的介绍
样本印刷施工工艺的介绍
样本印刷工艺和流程在提高产品宣传的质量、扩大市场宣传等方面起到至关重要的作用。在一些方面，无论是设计人员、出版单位、印刷企业还是客户，都根据具体产品印刷的质量，选择和确定自身所需要的印刷工艺，并对印刷工艺提出了严格的质量要求，以达到最后所需的效果。
一、印前准备
准备工作包括：纸张的调湿处理、油墨的调制、润湿液的配制、印版的检查、印刷压力的调试等。
纸张调湿处理主要是防止环境气候造成纸张的含水量不均匀而引起纸张变形以及产生静电现象，这种现象在印刷中是绝对禁止出现的。
二、装版试印
印前准备工作做好之后，就可装纸、装版、开机调试。开机运行中，要对输纸机构、收纸机构、输墨装置、输水装置、印刷压力等方面对行调节，以保证走纸顺畅，供水量、给墨量适中，以印刷压力适宜，印出高质量的印品。上述工作准备好后，将机器开一会儿，使给墨量、供水量适中且均匀，之后在给纸台上加一些过版纸进行试印。如果是多色印刷或是套色印刷，还需要进行套准调节工作，确定版面位置是否合适，图文是否歪斜，天头、地脚、左右大小及方向是否套准（一般以规矩线进行套准调节）。套准作业完成后，开始试印，印出几张样品，进行质量检查
油墨调制工作包括专用油墨的配制、对常规油墨添加一些助剂等。如油墨黏度不合适，应添加提高或降低黏度的调墨油；油墨干澡性不好，可添加干澡剂。添加各种助剂必须根据工艺、设备、纸张及环境温度等情况，用量要适当。
印版的检查包括：印版类别、色别的检查，印版的厚度的检测，印版叨口大小的检查，规矩线的检查，印版深浅的检查，以及版面图文质量，有无污损、划伤等方面的检查。
印刷压力的调试：根据印版厚度、纸张规格，橡皮布的厚度、包衬材料厚度、印刷工艺的要求等诸多因素，选择合适的滚筒包衬，使得印刷压力符合印品工艺
三、正式印刷
正式印刷前，再加一些过版纸，过版纸印完后使计数器归零。印刷中要经常进行抽样检查，注意水上水的变化、油墨的变化、印版耐印力、橡皮布的清洁情况，以及印刷机供油、供气状况和运转是否正常等。
四、印后处理
每天印刷结束后，或每一批印件完成时，都要进行印刷后的处理操作，其内容包括：墨
斗、墨辊、水辊、橡皮布、压印滚筒的清洁，印版、印张的处理和印刷机的保养等。
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第五篇：道路与桥梁工程专业专业介绍
道路与桥梁工程专业专业介绍
道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。
一、道桥的发展概况
道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。
1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。
1966~1976十年**时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。
1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。
公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。
高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（FIDIOC条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。
桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。
1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。
解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起L=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（重庆）的九溪沟大桥L=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。
钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成L=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥
L=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土T形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的重庆长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。
解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。
桥梁施工以后再讲。
我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：
1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。
2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。
而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%，每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。
德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。
日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。
3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。2015年计划建成14000km的高速路。
加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。
二、公路在国民经济建设中的地位
“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。
所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。
三、国家公路发展长远规划
从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长
3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500KM可当日返回。标志着现代化公路网的形成。
五纵：
1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。
2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。
3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。
4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--昆明--河口
5、重庆--贵阳--南宁--湛江。
七横：
1、绥芬河—哈尔滨—满洲里
2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨
3、青岛—济南—石家庄—太原—银川
4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
5、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都
6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽
7、衡阳—南宁—昆明
为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划2000年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—重庆—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为2020年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及2020年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……
四、路桥工程管理
施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管
建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式
社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、重庆交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。
运营管理国家资产统一管理
承包租赁西临高速 3亿租期20年
地方管理省级干道
投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建
五、道路与桥梁工程专业开设课程
道路勘测设计测量
路基工程土力学工程地质
路面工程道路建筑材料
桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学
基础工程公路工程制图
软件应用系列计算机基础VB设计AutoCAD公路工程施工组织与概预算
六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程
一.证书系列课程：计算机基础公路工程制图语言程序设计道路建筑材料土力
学与地基基础AUTOCAD英语及专业英语施工组织与概预算
二.测量放线系列课程：测量学道路勘测设计
三.桥梁工程及其养护与管理系列课程：工程力学结构设计原理桥梁工程桥梁加
固设计与施工技术桥涵工程检测技术工程监理施工企业经营管
理
四.路基路面工程及其养护管理系列课程：公路工程地质路基路面工程公路工程施
工技术高等级公路路基路面养护技术公路工程招投标路基路面检
测技术沥青路面早期破坏与防治道路工程经济与管理工程监理施工企业经营管理新材料新技术沥青路面机械化施工技术与质量控
制乳化沥青与稀桨封层技术
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