联络通道施工总结

第一篇：联络通道施工总结

联络通道施工总结

(中铁上海工程局)

一、工程概况

1.1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长6.4m，高差0.25m，由南线到北线坡度为：-3.9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45-8.88。联络通道开挖半径为：2.25m，0.05m厚度的初喷,0.2m厚度的初期支护,0.30m厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。

1.2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋7.4吨，格栅拱架6环。

1.3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多

二、施工计划与完成情况 2.1原施工计划情况 2.2实际施工进度 2.3 偏差原因分析

三、施工资源配置

3.1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。

夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。

3.2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂，3.3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。

四、施工质量控制

4.1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。4.2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。4.3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。

4.4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。4.5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。

4.6浇筑二次衬砌混领土时严格控制混领土的塌落度，确保混领土质量。按规范要求进行振捣保证浇筑的混领土密实。

五、施工安全与文明施工

5.1 环型支撑安装过程中，高空作业必须系安全带，动火作业/轨道运输都严格要求编写施工准证。

5.2 环撑安装过程中，施工人员配置正确PPE,隧道内禁止吸烟，垃圾杂物每班及时清扫干净。

5.3 环撑安装过程中，严禁使用管片螺栓起吊作业。

5.4 开挖过程中，作业范围内所有人员佩戴好防护耳塞，防护手套。5.5 喷射手喷浆作业过程中，佩戴好眼镜、口罩、防护面罩、橡胶手套。5.6 CP范围内保证通风、照明条件良好。

六、施工过程中存在的问题及改进措施 6.1 环型支撑安装

环型支撑安装过程主要遇到以下几个问题：

1、环梁重量过重，给施工造成大的难度；

2、环量安装时不能够一次到位，安装完成后还要旋转，实际施工造成大的施工难度；

3、设计每个连接点设计有一个连接座，管片错台位置，增加了闭合难度跟旋转难度；

4、纵向设计H型钢小纵梁及大量纵向槽钢，焊接难度较大，焊接量大，现场实际施工很难达到设

计满焊要求，同时焊接工期较长；

5、现场图纸更新不及时；

6、现场吊点选定很随意，没有确定方案；

7、开挖过程中，管片开口位置存在下坠现象；

环型支撑解决措施：

1、设计已经变更了环型支撑的设计，减少了环撑数量及纵向小纵梁数量；

2、小纵梁焊接时，加大焊工数量，派遣焊接水平高的工人参与工作；

3、现场值班工程师及时更新现场施工图纸；

4、安装环撑前确定吊点方案；

5、环撑安装完成后，确保管片开口位置用水泥填充密实。6.2 土方开挖

土方开挖过程主要遇到以下几个问题：

1、开挖前施工准备：

1、OTA备用干喷机存在故障，导致现场飞尘满隧道；

2、施工前应急物资准备不足，网片、钢筋、引水管、扎丝等材料没有及时到现场，没法展开应急措施；

3、平台安装过高，导致激光靶光束视野不好，第二区间又犯同样错误；

4、配电箱子的准备目前还没有完成，这项工作很重要，会直接影响开挖；

5、气管压力还未调试，是否能满足喷射混凝土要求，此项工作还未落实。

6、格栅拱架没有严格执行编号制度，现场需要及时完成，工程师要负责现场拱架数量的清点，不是发现要用的时候没有了。

7、没有足够的材料平台，现场材料摆放很随便，多次被金乌大,SC点名批评。

8、所有材料都是一个CP备用一份，比如应急材料，干喷材料、PPE等。

9、图纸、方案、交底未存放现场，而且工程师也没有认真去看，这样很难进行现场的技术指导。工程师首先要保管好现场的技术资料，其次是要加强学习，提升自己的技术水平。

开挖：

1、开挖尺寸控制不严格，CP4出现欠挖事件，严重影响施工进度。现场抓紧完成测量尺的安装，2.3m以及2.06m各一把；现场严格执行三审制度，作业班组长自检、值班工程师复检、测量工程师终检，每次检查要有检查结果表；

2、现场的值班工程师多与OTA沟通，第二区间开挖与喷浆是同步进行，这样就需要互相多协调，协调不好就会影响进度。

3、值班工程师每班要负责混凝土的订购，保证现场是可控状态，避免应为没有及时预定混凝土而影响进度

4、格栅之间喷射混凝土厚度不够，最后又要返工，现场工程师需要检查喷射混凝土的饱满度，这次不够，要保证下次多增加混凝土填补至满足要求；

5、现场混凝土到场后，调度不合理，时间耽误较多，CP施工完成后，总计耽误有1个星期，第二区间运输距离更远，工程师多与副经理沟通，合理安排电瓶车的进出，以及派专人在外场负责混凝土的调度；

6、地质素描工作做的很不到位，没有引起足够的重视。制定现场工程师完成此项工作，每班提交素描结果及照片。

7、测量组进行书面测量交底，保证

每个值班工程师都清楚具体的控制流程，控制标准，控制方法。开挖宁大勿小。

8、开挖过程中不允许出现垂直坡或者负坡。现场工程师要提前交底班长，开挖什么样的坡度、尺寸是合格的，那些事情是禁止的。

其他土方注意事项：

1、参照CP3/CP4施工经验，提前计划好应急材料；

2、遇到漏水坍塌问题及时采取挂网、引流、喷射混凝土措施，处理好后再继续开挖；

3、采用固定的标尺测量，加强开挖尺寸控制，每次开挖完成、格栅拱架安装完成、初喷完成现场值班工程师、测量工程师都应对尺寸进行复核，每一步合格后才能进行下一步工作；

4、加强合同管理，取消限制性条款，加强沟通，加强信息管理；

5、希望加强混凝土的供应，最后有备用的搅拌站。

6、现场的工人不听从值班工程师的指令，遇到问题没有积极性，婆婆妈妈，错过处理问题的最佳时期。遇到这种情况，首相从班长开刀，再清退不听指挥的人。

7、值班工程师遇到问题一定要及时反应，尤其渗水、土方坍塌、管片位移等问题。6.3 防水施工

防水施工过程主要遇到以下几个问题：

1、预埋的临时排水管必须要用土工布及碎石覆盖好，且要注意在浇筑混凝土时不能有混凝土进入排水管，如果临时排水管堵塞，会给后期施工带来极大的不方便；

2、因为喷射混凝土层不能承受太大的压力，注浆止水需要使用特定的注浆泵，寻找这台注浆泵耽误了较长时间；

3、注浆止水风险较大，必须要由经验丰富的施工员带领执行；

4、在安装防水板过程中，监理要求防水板不能太松也不能太紧，因为防水板过于松弛，导致防水板被切除并重新修补；

5、防水板分两次施工，接缝的位置未提前设定好，导致防水板接缝与钢筋接头重叠，造成防水板焊接难度；

6、联络通道洞口使用的AB胶需要干燥24小时才能进入下一道工序，没有合理的安排AB胶的使用，导致耽误施工时间；

7、空腔注浆管安装在工序上安排存在问题，8、洞口取芯处没有打磨平整，导致亲水性止水条安装无法贴实，造成返工；

9、OTA施工队伍人员配置不充足，造成现场迟迟不能开始防水施工作业，影响进度；

10、与OTA合同内容不明确，造成现场指令很难执行

防水施工解决措施：

1、临时排水管用土工布包好，再在上面覆盖一层碎石层作为过滤；

2、提前准备好注浆泵；

3、保证防水板面平整，不出现较大褶皱，或者由上至下施工防水板，这样因为重力，防水板不会出现褶皱；

4、提前设置好接缝，保证钢筋接头与防水板接头错开；

5、铺设土工布之前，即可以将AB胶涂上管片；

6、防水板施工完成后即安装空腔注浆管；

7、管片取芯完成后，即可进行打磨工作；

8、如果后期再与施工队伍合作，就要加大人员配备；

9、合同中明确具体工作事项，加大约束力度。

其他注意问题：

1、防水施工质量存在问题，引水管封堵后，联络通道内部漏水。现场要加强防水板施工质量控制，同时要合同约束OTA，出现这种问题要求堵漏。

2、预埋的水管没有按照技术要求安装，黄色注浆管只能预埋至混凝土内部，出口位置需要预埋蓝色的注浆压力管。6.4 钢筋绑轧

钢筋绑轧过程主要遇到以下问题：

1、外圈环向钢筋绑扎出现位置不对，钢筋间距不标准，保护垫块放置不够，下部经常走人导致钢筋直接压在防水板上；

2、由于大梁的19号钢筋设计非常苛刻，钢筋安装的位置与钢筋的尺寸，管片开口位置，切口的角度都有很严格的要求。实际切口角度比设计图纸角度小，导致19号钢筋安装上去后下部梁顶和上部梁顶都超出设计混凝土完成面；

3、大梁和柱子的位置实际安装与设计有偏差，会导致净空不够；

4、由于间距预留不够，钢筋绑扎完成后两根160mm电缆管很难安装；

5、内圈环向半径不够，模板无法安装；

6、很多钢筋按照设计大样在实际施工中无法安装；

7、纵向主筋长度为渐变值，实际小料长度为统一长度。

钢筋绑轧解决措施：

1、打开激光，找到隧道的垂直中心线，在管片做记号，第一根纵向钢筋和垂直中心线重合，其余纵向钢筋与其平行分布，间距150mm，环向钢筋与之垂直间距150mm。在加工厂用16的钢筋加工一个工字型钢筋，下边长136mm，具体绑扎钢筋时卡在两个钢筋之间用来控制间距150mm，这样比每个都要尺子准确省时。在钢筋与防水板间加混凝土垫块，尤其是下面经常走人需要多加一些，而且下面的钢筋需要多用扎丝加固，防止因走人变形；

2、重新设计19号钢筋的尺寸，让厂家重新加工。另外下次把19号钢筋设计短点，这次上部的梁长度由于厂家加工大了6cm导致净空不够模板安装困难；

3、由于隧道与两边管片不是垂直的而是斜交的，在钢筋绑扎过程中，梁和柱子都应跟两边管片平行，而不是和隧道中心线垂直。控制好梁与梁的净空，柱子之间的净空，预留混凝土保护层，保证模板安装后不会出现漏筋现象；

4、提前设计好植筋和19号钢筋的间距分布，把两根电缆管的设计位置留出空当，方便后期安装；

5、安装内圈钢筋之前每间隔1M测量下外圈的半径，根据实际情况调整需要马凳筋的尺寸；

6、在实际安装过程中利用已有的钢筋改造安装，避免浪费；

7、根据现场实际尺寸提前下好料，每根分成2段，保证搭接长度。6.5 模板安装

模板安装过程主要遇到以下问题：

1、模板安装顺序不对，导致后面模板无法安装

2、梁和柱子没有保护层。

模板安装解决措施：

1、先安装两端的梁和柱子，但是两端外口的模板先不要装，避免安装中间环形模板时候净空不够无法安装。因为如果外口安装好了模板就动不了，无法调整中间间距；

2、模板安装前在梁和柱子上面放置足够混凝土垫块。6.6混凝土浇筑

混凝土浇筑过程遇到的问题：混凝土出现蜂窝麻面漏筋现象。

混凝土浇筑解决措施：

1、安装模板前，梁和柱子多加混凝土垫块，保证保护层厚度；

2、控制混凝土塌落度，保证混凝土的流动性；

3、浇筑过程中及时振捣，钢筋分布密的位置多振捣，混凝土浇筑完成后，在模板上浇水养护。6.7其他问题及措施

1、现场工作面多的时候出现人员不足，各个工作面人员要配备齐；

2、方案里面拆除模板强度要求达到设计强度100%，时间太长；

3、安装、拆除模板时，配置专门的配套扳手；

4、TS/CP开口位置的洞门钢筋配筋率太高，绑轧存在很大困难；

5、模板安装、支架安装等工作所需的小型工具现场配备不足，提前补足至少2套；

6、现场管控不力，导致劳动效率低；

7、技术交底不清楚，现场应该交底至每个工人，他们清楚具体该做什么；

8、安全上存在侥幸心理，开挖过程存在掏“神仙土”情况，即出现垂直坡或者负坡；

9、专家在现场没有起到主导作用，加强地质的判断及处理。

七、对施工图纸有哪些修改建议

1.洞门处横梁配筋率过大，钢筋尺寸设计时没有考虑足够的施工误差，给钢筋的安装绑扎带来困难。

第二篇：联络通道开挖小结

联络通道开挖心得小结

盾构联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用。若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称。

联络通道作为地铁建设中的一个分部工程，其开挖的方法具有很多，本文以成都地铁一号线南延线中一联络通道开挖为例做一些探讨。

该区间联络通道位于地下埋深21米，其地层为砂岩夹泥岩，砂岩层厚度在0.5-1米；泥岩在开挖层有出露厚度约0.3米。（见照片1）

照片1

联络通道开挖之初是管片的加固、探水、排水、管片切割工作，具体过程网上已有许多这样的文章描述，在此就不在赘述，在管片切割转运破除壁后的混凝土以后，地层出露十分完整，无明显破碎地层。设计方案中是采用人工利用风镐对岩层进行破除，在采用风镐破碎岩层时，发现岩体十分坚硬，特别是对于青灰色的砂岩层，经初步取样实验，该岩层莫氏硬度可以达到7，紫红色泥岩层莫氏硬度在4左右，软硬相间，岩层风化程度低。

在开挖一段时间以后，记录进度约为24小时进尺0.2米左右，加上安装钢拱架的时间，喷射混凝土的时间，那么挖掘进度将进一步降低，在这种情况下，经多方协商将采用挖机，破碎锤开挖，在机械开挖下，开挖进度得到了一定的提高，但是在开挖过程中，破碎锤在破碎岩层过程中容易损坏，在一天的开挖中就有两个破碎锤损坏，这对开挖成本有较大影响，同时其开挖的速度也不理想。对人力依赖也较大。经过分析，破碎锤碎坏的原因是由于在破碎岩石过程中岩层硬度较大，并且该岩体大弹性模量较大，造成破碎锤无法很好得破碎岩石，岩石的回弹使破碎锤的破碎频率无法固定。造成破碎锤碎坏加快。

经过讨论，决定采用水钻开挖。就是在挖机前端焊接两个直径为16的硬质合金钻头，利用大功率电机带动；利用挖机固定住钻头的位置，对地层进行钻进取芯，将掌子面破碎成蜂窝状，再利用风镐对其进行清除、修整。具体制作机械见照片2，破碎掌子面见照片3。

照片3 经过设备的改进总结有以下优点：

1、开挖速度有所提升，现24小时可以开挖进尺0.5-0.8米；

照片4

2、对人力消耗较少，减少了人工作业，对施工人员的劳动强度有所降低；

3、对地层扰动变小，降低了地层垮塌的风险； 本次联络通道开挖，经反复试验，各方讨论改进后的开挖方案，对联络通道的施工进度有较好的提高，同时也节约了一定的成本，所用在今后工作中要积极主动创新，努力克服困难，用更少的力气，做更好的活。

第三篇：地铁联络通道冻结法施工技术

联络通道冻结法施工技术

摘要:结合上海地区地铁所处地层的特点,对联络通道的冻结施工作了详细的分析。对水平冻结工艺、冻结施工、冻土开挖、冻胀融沉等几方面提出了有参考价值的施工参数及控制措施。最后对施工的一些安全问题提出建议。关键词:轨道交通;联络通道;冻结法;施工

上海市地铁区间隧道所处地层常常遇到松软含水地层,稳定性差,因此,在联络通道土体开挖前,必须对周围土体进行加固。用冻结法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠等优点,特别适用此类工程。由于传统的垂直钻进冻结孔在城市中施工缺乏打钻空间,故以采用水平冻结[1,2]为宜。

1、联络通道施工

联络通道及泵站常设在地铁区间隧道的最低点。其由与上、下行线正交的水平通道和通道中部的集水井组成。通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构。

在冻结法施工过程中[3],通常用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

2、水平冻结工艺 2.1冻结帷幕设计

冻土帷幕厚度设计,通常根据类似工程施工经验和设计试算,然后采用有限元对冻土帷幕受力与变形进行验算,直到满足要求。2.2冻结孔的设置

根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、近水平、下俯3种角度布置在联络通道和泵站的四周,在通道下部布置2排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为2个独立的冻结区域。通常冻结孔的布置根据管片配筋情况和钢管片加强筋位置,在避开主筋的前提下可适当调整。2.3制冷设计 1)确定冻结参数。

(1)设计盐水温度为-25～-30℃。

(2)冻结孔单组流量≥3 m3/h。

(3)冻结孔应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板,开孔位置误差≤100 mm。

(4)通常设置4个对穿孔,用于冷冻排管和冻结孔供冷。

(5)冻结孔有效深度(管片表面以下冻结管循环盐水段长度)不小于冻结孔设计深度,冻结管管头碰到冻结站对侧隧道管片的冻结孔,不能循环盐水的管头长度≤150 mm。

(6)冻结孔最大允许偏差150 mm,冻结帷幕交圈时间为18~22 d,达到设计厚度时间为40 d。

(7)积极冻结达到开挖时间一般取为40 d,维护冻结时间为30 d。

(8)分别在通道内外和两侧隧道内布置18个测温孔(深2～6 m),其中对侧隧道布置8个;在冻结帷幕中间布置4个泄压孔(上、下行线各2个,利用管片上预留注浆孔)。

2)用式⑴计算出的冻结需冷量为14 878 kJ/h。

Q=1.2·π·d·H·K(1)式中:d为冻结管直径,0.089 m;H为冻结总长度;K为冻结管散热系数,71.7 kJ/(h·m2)。

3)选用JYSLGF300Ⅱ型螺杆机组2台套(1台备用),设计单台机组工况制冷量为21 000 kJ/h,电动机功率为110 kW。

3、冻结施工 3.1 冻结孔施工

1)为了保证联络通道及泵站开挖时的安全,通常采用在2条隧道分别钻孔的方案。冻土帷幕拱顶布置3排冻结孔(喇叭口上方有2排冻结孔),集水井底部用“V”字形布孔方式,即在另一条隧道底部打2排孔,将联络通道和泵站封闭。

2)布置冻结孔位的管片在开孔前,监理需对每个孔位进行确认(混凝土管片内外层主筋不会被打断,确保管片结构的安全)。3)冻结孔施工工序为:定位开孔→孔口管及孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。

4)采用经纬仪和水准仪监测开孔前和钻孔时的上下仰俯角及方位角,钻孔的偏斜应控制在0.8%以内,在确保冻土帷幕厚度的情况下,终孔偏斜≤150 mm。采用每钻进3 m后测量1次偏斜(如偏斜大,应进行纠偏;如偏斜超过设计要求,应根据地层情况及时拔除冻结孔,重新钻孔,直到满足设计要求;考虑地压大、摩擦力大等因素,若冻结孔无法拔出时,应在超设计孔的偏斜间距间补打1个孔,以保证终孔间距不大于设计要求)。3.2 冷冻站安装

1)占地面积约80 m2的冻结站设置在隧道内,站内设备主要包括冷冻机、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电控制柜等。

2)管路用法兰连接。隧道内的盐水管用管架敷设在隧道管片斜坡上,以免影响隧道通行。盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温,保温层厚度为50 mm,保温层的外面用塑料薄膜包扎。

3)在盐水管路和冷却水循环管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表、流量计等测试组件。

4)集配液圈与冻结管的连接用高压胶管,每根冻结管的进出口各装1个阀门,以便控制流量。联络通道四周主冻结孔为2个串联在一起,其他冻结孔为3个串联在一起。

5)冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温,盐水箱和盐水干管用50 mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。考虑两侧喇叭口冻结的效果以及管片的散热,对上下行线隧道管片内侧安装冷冻板,来加强冻结。

6)设备安装按使用说明书的要求进行,考虑冷冻机运转的连续性,不能停机检修,在运转前应联系厂家来人检修冷冻机,以保证冷冻机可靠、连续运转。3.3 冻结系统试运转

设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时,要随时调节压力、温度等各状态参数,使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。在冻结过程中,定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况,必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结。3.4 冻结效果的监测

1)在积极冻结过程中,要根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度。

2)积极冻结期间内,盐水去路温度应稳定地保持在-25～-30℃以下;运转时间应保证超过30 d。

3)各冻结孔组的回路温差≤1.2 K,盐水循环系统去回路温差≤2 K;盐水系统循环总流量达到设计值;联络通道冻土有效厚度>1.6 m,通道冻结壁有效冻土平均温度要达到-10℃及以下。3.5 试挖与维持冻结

1)测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度后再进行探孔试挖;开挖前先在钢管片上开一探测观察口,判定水和泥从有到无,确认冻土帷幕内土层无流动水后(饱和水除外)再进行正式开挖。

2)泄压孔达到升压条件,进行放压观测试验。

3)正式开挖后,根据冻土帷幕的稳定性,以及保证联络通道的开挖安全,不提高盐水温度,进入维持的积极冻结,盐水温度仍保证在-25～-30℃。

4、冻土开挖及构筑施工

开挖施工之前,需在隧道的联络通道开口处搭设工作平台,利用隧道作为排渣及材料运输通道。4.1简易预应力隧道支架安装

1)积极冻结期间,需在联络通道开口处两侧隧道中设置简易预应力隧道支架,以减轻联络通道开挖构筑施工对隧道产生的不利影响。简易预应力隧道支架为矩形支架形式,上下行线联络通道开口两侧各架2榀钢支架(组合结构),间距为2.4 m。

2)2榀钢支架在联络通道两侧沿隧道方向对称布置,安装在联络通道预留洞两侧的第一条管片环缝处,偏离管片环缝截面的距离≤20 mm。架设时要有专人负责指挥,拼装时螺栓必须拧紧。

3)每榀支架有8个支点,由6个50 t螺旋式千斤顶提供预应力。高处千斤顶应系在主架上,防止脱落。施加预应力时,每个千斤顶要同时慢慢地平稳加压,每个千斤顶以压实支撑点为宜。4)安装好预应力支架后,顶实千斤顶,但每个千斤顶的顶力≤100 kN,且各个千斤顶的顶力要基本均匀。根据实测隧道收敛变形调整各个千斤顶的顶力,收敛大的部位要求千斤顶力大,不收敛的部位千斤顶不加力,隧道收敛达到报警值10 mm时,千斤顶顶力达到设计最大值500 kN。如千斤顶顶力达到设计最大值后隧道仍继续收敛,则应采取其他措施加强隧道支撑。4.2 防险门设计与安装

为保证联络通道施工安全,预防突发事件的发生,在积极冻结期间,在联络通道口加设安全防险门。

1)防险门为普通碳素钢结构,安装在开挖侧隧道预留洞口上;配备风量≥6 m3/min的空压机给防险门供气。防险门安装完毕,应开关灵活可靠,并便于人工操作,且不影响施工。

2)安装好防险门后进行气密性试验,要求在不停空压机时,试验气压能保持在设计值;开管片前应作一、二次演习,保证防险门的安全正常使用。

3)在集水井开挖前,在通道底板加预留(埋)件,对集水井另加工安装1套防险门。4.3 开挖

1)经探孔试挖确认可以进行正式开挖后,打开钢管片,然后根据“新奥法”的基本原理,进行暗挖法施工。由于冻土强度较高,冻结壁承载能力大,因而开挖时(除喇叭口侧墙和拱顶外)可以采用全断面一次开挖。

2)开挖掘进采取分区分层方式进行[4]。其施工顺序:先开挖通道,再开挖喇叭口,最后开挖集水井。

3)人工开挖的工具根据土体强度,可用风镐或手镐。开挖步距视土体加固情况而定,一般控制在0.5 m左右,特殊情况下最大不超过0.8 m。

4)开挖时,集水井外围冻结孔不割除,内部只需割除4根冻结管(位于中部),以确保冻土的强度及安全。

5)由于通道中冻土温度较低,风镐内空气中的水会凝结成冰屑,积集在管子的接头或进风口处,堵塞管路,故需将风管悬吊起来,每隔1～2 h向风管内注入酒精,防止冰屑的出现,以保证施工顺利进行。6)开挖断面严格按照施工图进行,尽量避免超挖(控制在30 mm以内);开挖中心线偏差≤20 mm。喇叭口处考虑到断面较大,而且一端冻结管分布较为密集,另一端冻土强度相对较弱,故该处采取分断面开挖,缩短支护时间。4.4 支护

1)联络通道和泵站开挖后,地层中原有的应力平衡受到破坏,引起通道周围地层中的应力重新分布。这种重新分布的应力不仅使上部地层产生位移,而且会形成新的附加荷载作用在已加固好的冻土帷幕上。当冻土帷幕墙所承受的压力超过冻土强度时,冻土帷幕及冻结管会产生蠕变。为控制这种变形的发展,冻土开挖后要对冻结壁进行及时的支护,确保施工安全。

2)联络通道开挖及支护完成后,为减少混凝土施工接缝,通道混凝土结构应一次性连续浇筑,而通道顶板内的混凝土因浇筑困难,可分段浇筑,必要时可采用喷浆机对浇筑空隙进行充填。

3)上部结构施工完成以后,混凝土强度达到设计值的60%以上,才可开挖集水井。泵站开挖到设计深度,首先对泵站底板进行封底浇筑,然后一次性完成泵站的钢筋混凝土浇筑施工。根据设计要求采用商品混凝土,考虑到混凝土处于低湿环境中,必要时加入防冻剂等,以缩短混凝土凝固时间。

5、地层跟踪注浆

1)联络通道结构完成后,冻土在融化的过程中,会引起土体下沉。为控制融沉,必须对地层跟踪压密注浆,加固土体,减小对隧道的不利影响。

2)根据监测反馈的信息,利用管片压浆孔对隧道管片底部、喇叭口部位进行补压浆;通过联络通道衬砌中的预埋注浆管进行跟踪注浆,以补偿融沉。结构层施工结束、强度达到80%时,用J-200金刚石钻机在结构层中和隧道管片钻孔至冻结帷幕外围,埋设注浆管,从冻结帷幕外围进行跟踪注浆,控制融沉。

3)注浆顺序:管片底部→喇叭口处→通道及集水井。每一注浆段中应遵循先下部、后上部的原则,使加固的浆液逐渐向上扩展,避免死角。

4)为了增强压浆的可注性,开始时可注黏土—水泥浆;二次补浆选用水泥—水玻璃浆液。

5)为了防止隧道管片及联络通道结构受到影响,拟选用小压力、多注次的方式;注浆压力一般控制在0.2～0.5 MPa。6)根据经验,融沉注浆量一般控制在冻土体积的15%左右。

6、结语

冻结法施工工艺在我国城市地铁工程联络通道建设上应用不少。由于联络通道结构的复杂性和冻结法施工技术的特殊性,在施工中常常会遇到一些意外险情,因此必须对冻结理论等作进一步深入、系统的研究。为此,在工程施工中要做好各个施工环节,同时还应制订一套完善的应急预案,以将施工险情消灭于萌芽状态。

第四篇：联络督察总结

某县煤焦及矿产领域

反腐败专项斗争集中整治阶段联络督查

工 作 总 结

根据省市安排部署，2009年初，我县在完成专项斗争自查自纠阶段“回头看”工作后，于5月25日召开了全县专项斗争集中整治工作会议，拉开了全县专项斗争集中整治阶段工作的序幕。集中整治工作中，我们紧紧围绕省市的总体部署和各单项工作的工作方案，结合县情和工作实际，创造性开展联络督查工作，在很短的时间里集中整治工作铺开了场子，打开了局面，取得了成效。特别是省委九届十次会议及全省纪委书记座谈会议后，我们以会议精神为指导，结合工作现状，及时调整工作重点，改进工作方法，在集中整治后期做到了思想认识不松劲，工作热情不减少，措施执行不打折，确保集中整治工作协调有力，联络及时，督查到位，推动各项工作全面完成。现将工作开展情况总结如下：

1、发挥职能作用，加大督查力度。一是突出督出重点，在集中整治阶段，对国土、安监、环保、发改、财政、工商等重点部门单位和非煤矿产领域立项审批、环境评价批复和排污检测及排污费征收、资源价款评估和征收、安全生产监管、税收征管等风险环节的突出问题进行了重点督查，对工作责任不落实、措施不得力、不抓不管、敷衍应付的单位和个人，严格责任追究。通过督查，发出监察建议书15份，发现问题并移送案件管理组立案10起，处理相关责任人10人。

2、围绕中心工作，搞活督查方法。具体工作中，我们采取了 “三路并进”的督查机制：一是充分利用各职能部门纪检组、监察室的作用，实行单位内部自查，并定期向县专项办汇报工作进展情况；二是发挥县专项办的关键作用，对各部门工作情况进行巡回检查、重点抽查和进驻督办。我们从专项办指定专人入驻专项斗争重点单位和部门，实行包点负责制，包点人员负责对所包单位集中整治工作进行业务指导和进度督导。我们加大对已出台制度执行的协调和监督，起到规范非煤矿山企业经营秩序、堵塞腐败漏洞的作用，通过监督落实非煤矿山企业安全生产等13项制度，全县安全生产形势明显好转，为专项斗争的深入开展和全县经济的复苏提供了安全生产环境；通过督促执行火工品监管制度，各类证照不全的小采石、小采矿厂非法生产、私挖乱采现象得到遏制，为全县矿产资源整合创建了良好环境；通过加大税费监管制度的执行力度，使各类税费价款的追缴工作在自查自纠基础上又取得了重大突破，集中整治阶段又清缴各类税费、价款40余万元，共计达到222.15万元。三是积极配合省市专项办的各项检查，借省市检查之机促进工作。工作中，我们全力配合市专项办副主任的检查指导工作，把握机会破解工作中遇到的难点，同时认真听取每次检查组提出的意见和建议，改进督查工作。

3、坚持求实创新，强化督查手段。我们采取集中查与经常查、普查和抽查、明查和暗访、集体约谈和个别谈话等形式，全面深入的开展督查工作，通过督查，发出监察建议书15份，发现问题并移送案件管理组立案10起，处理相关责任人10人。

明年工作重点：

一是围绕涉煤涉矿企业展开工作，通过联络督查，实现对涉煤涉矿企业的动态监控。要通过各职能部门的巡回检查、专项办的不定期抽查和各种信访渠道的举报，重点监控停产整顿和关闭取缔企业的动向，对手续齐全的复产企业，继续跟踪解剖，使集中整治工作做到无遗漏，同时坚决打击和杜绝非法企业的死灰复燃。

二是围绕案件查办工作展开工作，通过联络督查，保持对违纪违规人员的高压态势。要再接再厉，使摸排出的案件线索做到件件有落实；要把案件查办工作延伸到第三阶段，严厉惩处有令不行、有禁不止、制度流于形式等违法违纪行为。

三是围绕建章立制展开工作，通过联络督查，健全和完善非煤矿山领域监管体制机制。要加大已出台制度执行情况的监管力度，及时反馈制度执行中遇到的问题，责成有关部门及时修改完善；要着手建立非煤矿产企业准入和淘汰机制，以矿产资源整合为手段，提高市场准入门槛，合理规划企业布局，加大淘汰取缔力度，实现资源的集中开采，形成企业规模效应，提高资源利用率；要健全非煤矿产企业证照办理集中审批制度，公开审批流程，规范程序，通过建立各部门间相互告知和制约机制，消除倒置审批等违规现象；要健全非煤矿产企业产量监控与税费征收关联机制，防止税费价款的流失，实现应收尽收；要建全中介服务体系监管机制，加大社会中介服务机构的扶持力度，为企业咨询和业务办理提供便捷服务，同时促进政府部门职能转变，形成部门指导中介、中介服务企业的新型管理摸式。

某县煤焦及矿产领域反腐败

专项斗争领导组办公室

二○○九年十二月二十一日

第五篇：办公楼安全通道施工方案

安全通道施工方案

一、工程概况

本工程为太原市公交锦泰公交花园3#楼、办公楼、地下车库，位于双塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。

该工程3#楼,建筑面积28688.75㎡，建筑高度69.35米，为剪力墙结构，地下一层层高3.9米，地上22/18层，一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高2.9米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。办公楼建筑面积11909.69㎡，建筑高度53.85米，为框架结构，地下车库层高

5.25米，地上15层,一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高

3.3米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。地下车库建筑面积为4800.4㎡，地下一层，框架结构，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为一级，地下防水等级二级，建筑耐久年限50年，抗震设防烈度8度。

由于办公楼西边紧邻主施工道路，人员、车辆过往较频繁，为了保证主体施工期间过往车辆、人员安全，特搭设安全通道，通道长24m,宽5.8m，高6m。

二、材料准备

Φ48×3.5钢管、旋转扣件、十字扣、密目网（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技术措施

1、通道设双排钢管架立杆间距1.5m，在20㎝处设扫地杆，以上每隔1.7m设置一道大横杆至高度5.3m处。

2、5.3m以上每600㎜设置一道大横杆，共二道。

3、在5.3m、5.9m处大横杆之间设立杆钢管连接，间距1500㎜，上

满铺50㎜厚的松木板，并每间隔1m用12铅丝捆绑牢固。在5.3m处松木板下方设置密目网并捆牢。再在第二层满铺设竹架板，并用铁丝把竹架板相互连起来捆绑牢固。

4、通道出入口在6m处大横杆之间设钢管连接。

5、在5m～6m处四周之间外挂密目网并捆牢，另在5.3m、5.9m处四周设300㎜高挡脚板。

6、在通道两侧每3m设置一道斜向拉结钢管。

7、所有钢管均涂刷黄色油漆两遍。

8、具体见附图

（二）、安全文明措施

1、搭设时要统一指挥，上下呼应，动作协调，并派专人看护搭设现场，以防碰坏旁边的物体，碰伤行人，并防止坠物伤人。

2、搭设人员要戴安全帽，系安全带，现场严禁吸烟。

3、搭设人员不得随便移动、拆除周边的物体。

4、严禁酗酒操作，不得在搭设时打闹喧哗。

5、施工人员做到活完料净脚下清。

建设单位：

监理单位：

施工单位： #

安 全 通 道 施 工 方 案

编制:

审核:

审批:

山西省第二建筑工程公司

锦泰公交花园项目部

2009年6月3日