广西北流市蔬菜物流运作情况调查报告

第一篇：广西北流市蔬菜物流运作情况调查报告

广西北流市蔬菜物流运作情况调查报告

调查目标：运作现状、存在问题、改善建议等； 调查时间：2014年清明假期； 调查对象：广西北流市主要蔬菜； 调查方式：网络调查、询问等。

改革开放以来，随着中国国民经济实力的提升，人们消费需求的提升，我国农产品物流业取得一定的进展，在促进农产品流通、推进农业结构调整、增加农民收入等方面发挥了积极作用。蔬菜产业也日益发展，而蔬菜物流正从随意、分散型向规范、有序化迈进。经过多年的改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。目前，北流市物流业开始进入发展阶段，将对城市的经济发展和社会的全面协调起到促进作用。以下就北流市主要农产品物流运作情况进行简要分析。

一、北流市的发展现状

2013年，北流市全面贯彻落实科学发展观，坚持把产业发展与生态建设同步推进，县域经济综合实力实现了新突破。全市生产总值为232.36亿，财政收入达到16.23亿元，农民人均纯收入达8871元，城镇居民人均可支配收入达25926元。其中，我市农产品物流总额超过900万元，比2012年增长3.7%。

二、蔬菜物流运作具体状况

1、运输环节

（1）蔬菜主要产地：六地坡，九代；

（2）保管：通风较好;温度适中；发现虫害及杀虫；内设有冷冻仓；

（3）加工包装方式：袋装；箱装；箩装；捆装；裸装；垫垛；

（4）销售去向：附近各县、北流市区各大市场；个体销售商；各大超市；

（5）流程：农户-蔬菜批发市场；农户-产地批发商-销地批发商-零售终端；农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。

2、仓储与包装环节

由于蔬菜易损耗、易腐烂、保质期短，不同于其他的工业制成品，营养成分以水分的形式储存在蔬菜体内，在从农田到餐桌这样一个运输加工过程，因为蒸发等因素，水分激易消耗。大部分蔬菜，尤其时令蔬菜，如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品，采摘后如果不经过恰当处理，特别容易腐烂变质，一般都具有“ 一日色变，二日而味变，三日四日外不能食用”的特性。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。但是在北流，一般来说很少对蔬菜进行包装。大部分农户都是直接采摘，之后就进行简单的清洗，最后直接进行交易。

仓储方面，分两大类：一类是保质期较短或对保鲜要求较高的蔬菜。这类蔬菜通常情况下是能卖出去就尽量卖出去，一般很少有储存；第二类是保质期较长的蔬菜。这类蔬菜在卖不出去的情况下是可以存储的。一般储存在干燥通风的仓库内。

3、装卸与搬运环节

在这个环节，装卸搬运没多大的体现。菜农大多数都是在装好蔬菜之后直接拿去市场交易或给经销商的。

4、流通加工与信息处理环节

目前在我市，蔬菜的加工手段较少 ,采后的蔬菜大部分是未经加工就直接上市;在流通方面 ,设施不配套 ,交易方式粗放 ,组织化程度低 ,蔬菜商品未能实现标准化 ,缺少卫生检验制度和方法。对蔬菜的加工如腌制菜、脱水菜、速冻菜、罐头菜以及蔬菜汁等很少，但是今后将会有很大的发展空间。

另外，北流市蔬菜产业发展程度有限，信息系统建设程度较低，使用率更低，有待完善与提升。

三、农产品物流运作存在问题

改革开放以来，北流市的农业也去的了重大的发展，随着现代市场的发展需求，北流市农产品物流发展却仍然比较缓慢，存在着不少问题。

1、蔬菜物流基础设施不完善，相关技术和设备落后

加工、包装、运输和销由于各种蔬菜的季节性和新鲜特性，使农产品在生产、售等方面对物流设施、相关技术和设备有较高的要求。而目前我区农产品物流设施不完善，相关技术和设备落后，严重影响我市蔬菜物流的发展；此外，北流市蔬菜运输工具及装备普遍比较落后，多数运输工具不能满足农产品运输的特殊需要。所以大多数蔬菜都是在本市卖，很少有运到外地卖的。

2、农产品物流环节较多，流通效率较低。

北流市蔬菜的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节：生产者——产地批发市场——运销商——销地批发市场——零售商——消费者。在整个物流链条上，由于未经加工的鲜活农产品占了绝大部分，导致安徽省相当一部分农产品在流通过程中，由于流通环节过多以及运价、运力、交通基础状况、产品保鲜技术、储存和运输条件的限制而损失巨大。当农产品集中上市时，物流环节不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况则更为突出。

3、农产品市场体系不健全

在北流市的大部分地区蔬菜销售还以农村的小集贸市场为主，从而使蔬菜的流通成本普遍较高。目前，交易量大、知名度高、辐射面积广的专业农产品批发市场数量不足，不能够保证农产品在全市范围内流通；有的布局不够合理，有的选址不合适；现有的农产品市场设施简陋，市场配套设施不完备，管理水平、信息手段等相对落后，难以满足经营者的服务要求。而且农产品交易方式落后，交易规范化程度有待提高。

4、蔬菜物流技术落后

农产品物流技术落后，特别是运输过程中的冷藏保鲜技术，造成农产品巨大的在途损失。北流市农产品物流量本来就不大，加上现代化冷藏储运基础设施严重滞后，农产品冷链物流还没有形成，蔬菜在物流环节中损失较大。

5、农产品物流信息系统尚不健全

农产品物流的流量、流向，以及相关的商流信息关系到农产品物流的效益和效率。信息的内容既包括市场信息又包括资源信息。目前北流市蔬菜物流信息系统尚不健全。

6、农产品物流中的加工环节比较落后

长期以来，北流市的农产品主要是以出售初级产品为主，尽管近些年逐步认识到加工增值的重要性，但由于加工技术落后致使农产品加工深度不够，高技术、系列化的项目基本上可以说是没有，很多农产品加工领域甚至仍是空白，农产品附加值较低，最终导致农业比较利益低，农民收入较低。

7、政府在农场品物流管理中政策措施不完善

农产品物流发展离不开政府的宏观调控、政策支持和法律法规的保护。目前北流市在农产品物流宏观管理、政策支持和法律法规的完善方面都不够完善。

8、专业蔬菜物流企业少

目前北流市还没有专业的蔬菜物流企业。多数情况下，是由蔬菜经销商或者一些小商小贩自己组织车辆惊醒运输，组织水平不高，无法避免运输风险，更谈不上降低运输成本，同时，由于是蔬菜经销商资金运输，资金有限，规模有限，故冷藏运输车辆及相关冷藏设备明显不足，严重影响蔬菜运输质量，导致运输途中蔬菜损坏率很高。

四、改善和发展我区农产品物流的对策和措施

1、完善基础设施建设，升级物流技术

蔬菜物流的发展，需要不断加快对蔬菜物流基础设施的建设。通过配套综合运输网络，完善仓储配送设备，建立信息网络平台，发展农产品加工配送中心等，尽快形成现代物流法阵的基础条件。同时加大蔬菜保鲜技术的开发与应用力度，发展冷链物流，提高加工、包装技术，延长蔬菜的储藏时间，扩大销售半径。

2、建立健全蔬菜物流信息系统

信息系统的构建上主要是做好两个方面的工作：一是政府应加速建立完善的公共信息平台，通过电视、广播和互联网等媒体及时、准确的发布农产品供求信息，提高农产品物流产业链各个相关企业利用信息的能力和效率。二是鼓励和支持农产品物流信息技术的研究和开发。

3、加大物流相关人才的培养力度，提高物流从业者的素质 鼓励多层次的农产品物流教育和培训,逐步实行物流人员职业资格认证制度,鼓励相关人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构的研究和创新活动,同时支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。

4、加大流通过程中增值幅度

农产品市场价值的很大部分是在离开生产领域后得到提升。因此，可以通过提供农产品分类与分类包装增值服务、适度加工后小包装增值服务、配送增值服务、特种农产品运输增值服务、仓储与管理增值服务来抵消部分运输与仓储费用支出，增加经济收益。

5、加大对相关蔬菜物流企业的投资力度

政府要加大对相关物流企业的投入力度，促进物流企业的发展，从而带动蔬菜物流的发展。

五，结语

经过此次的调查，使我进一步了解了蔬菜物流的发展，也从中得到了很大的收获，总之此次的调查可以用四个字来形容：受益匪浅。

第二篇：广西北流市农村社会调查报告

广西北流市农村调查报告

前言

以家乡北流为参考，通过对家乡农村的考察、农民及村委会的咨询、到北流市相关单位的咨询及网上查询有关“三农”的信息和到铜州市场、望街岭市场的考察等多种调查途径来了解农村及市场的重要的微观经济信息，主要针对猪肉上涨原因、农民的挣钱方式和消费方式的探讨以了解和思考建设社会主义新农村的发展情况及发展问题。

一。从北流的猪业情况探讨猪价上涨原因。通过到北流市物价局，经贸局，畜牧局等单位及到铜州市场，望街岭市场的考察和在农村的了解等综合信息分析，今年猪价直线上涨的微观的直接导火线是猪贩难以找到猪屠杀，因此导致了猪价短期内猛涨，而加上养猪的成本早已上升了很多，因此猪价就一直居高不下了。虽然猪贩在找猪链条上难找到猪屠杀，但市场上依然供够于求，并没有出现不够卖，抢购猪肉的现象。据我多次到市场上的考察及询问卖猪肉的人，猪肉一般也要到下午六点后才勉强卖完。分析原因我认为有以下：①猪贩在找猪链条上难找到猪屠杀是因为宰杀猪的头数减少了很多，但由于所养的猪也比以前大了很多，因此猪肉的供应量比以前并没有减多少。以北流下半年肉猪宰杀数据为依据分析，北流下半年的生猪宰杀量为⒕16万头，比上年同期减少46405头。以上年每头60公斤，今年每头85公斤计算，得上年下半年的猪肉量为112⒏0300万公斤，而今年同期为120⒊6000万公斤。当然从数据结果看显然有出入，但可以说明猪肉的供应量也并没有减少很多，再加上猪肉贵很多了，需求也应该比以前少了些，因此可以说市场上猪肉供求基本稳定，是供够于求的。

而市场上既然猪肉依然供够于求，为什么价格依然居高不下呢？①养猪的各种成本早已上升了；②市场习惯是价格上涨时一般是不容易快降下的；③主要还是猪贩依然找猪难，害怕给养猪户的价低了就找不到猪宰杀了。其实养猪的成本早已上升了，但为什么直到今年才开始涨，而且是在短期内猛涨？就是因为以前猪贩不愁找不到猪宰杀。在猪贩和养猪户之间，有市场力量，主宰市场话语权的是猪贩，养猪户没有市场话语权。因此此次猪价上涨根本原因是我国养猪的大部分是农村散养户，导致养猪户市场力量弱，养猪成本上升但猪贩给的价并没有随着养猪成本的上升而上升，农村散养户养猪无效益甚至赔钱，严重挫伤了农村散养户的积极性，又由于这几年来农民的挣钱的门路宽了，农民有出去打工的挣钱门路，很多农户就放弃了养猪。农村散养户由几年前的几乎每家都有养猪很快就减少到只有很少的农户养猪了。虽然养猪的成本早已上升，虽然农村散养户养猪早已无收益，但直到今年猪贩找猪难才开始涨。这是市场力量自我调节的结果。而为什么少数农村散养户养猪无收益甚至亏本依然在养着猪呢？主要还是因为这少数的散养户的妇女没能力找其它的挣钱门路。养猪的基本是在家的农妇，她们都是不去外面打工挣钱的。另外因为家里有粮食，而且还可以种木薯番薯的喂猪，她们所算的养猪成本只是所要买的猪料成本而不把粮食等计算在内。因此依然有少数农村散养户养猪坚持着养猪。结论：①此次猪价上涨，农村散养户，有规模的养猪户和猪贩都在此次猪价上涨中都有获益，但获益很多的是有规模的养猪户和猪贩，散养户依然获益很少。而最希望猪价上涨的便是农村散养户和有规模的养猪户。②合理的猪价应是多少？③虽然猪价高了很多，但放弃了养猪的散养户不会因为猪价上涨就开始养猪，因为猪价上涨对农村散养户来说依然收益不多，倒不如外出打工。为了猪价的合理长期稳定，我国的养猪业应如何发展呢？我觉得应该大力发展规模较小的小养殖户，可以鼓励现存的散养户发展成小养殖户，这样散养户投资较小，政府应给予养殖技术和市场等的扶助。二。对农民挣钱方式的探讨。农民工显然已成为一个庞大典型的阶层。从农村的了解来看，外出打工，从事非农产业已是农民挣钱的主要方式。从年龄和性别来看，大多数农村孩子读完初中就外出打工了，尤其是女的。不读书的年轻女子一般都是外出进厂打工；而男青年，有的也是进厂，有的则去做建筑工，而对于中年男女，一般都是夫妻双双在本地做建筑工，早出晚归，而到农忙时节则不去做几天，在家种完田再去从事建筑工。

另外农民挣钱的方式有搞运输的，在村里搞各种服务于农村的小生意或在镇上做小生意等，而养猪，果树养鱼一般都是副业。

从事这些的一般都是不从事建筑工的。

其实，农村挣钱的最大特点是农村每户既从事农业，又从事非农产业。以我们北流农村来看，每一农户一般种有田种有果树(果树主要为荔枝和龙眼)，从事这些都是在一定的农时做，忙完农时又去从事建筑等非农业来挣钱。

结论：①随着这近两年来农民工从事的工资有所提高，就07年来说，到外地从事建筑工的每个人一般一天都有100元以上，进厂的一般每个月也有一千以上的工资，而在本地从事建筑工的一天也有五十左右。再加上每年也有一定的果钱收入和卖粮收入等，因此一般的农户家庭都挣有了一些钱，也有了一定的消费能力。但农民所从事的工作却是很辛苦的。②如果建筑业萎缩，盖房子少了，许多农民工便失去挣钱的门路而成为剩余劳动力；而担忧的是如果粗放的劳动密集型业增减，那么将有大多数文化不高没有一技之长的年轻农民工，尤其是女工将会找不到工作而成为剩余劳动力。③其实随着农村挣钱门路的增多，几乎没有在家闲着的劳动力，因为既从事农业又从事非农业业来挣钱，又忙又苦，应该说农村几乎不存在剩余劳动力。

三。农村消费方式的探讨。

1．吃。农村几乎每户都种田，所以粮食不用买；蔬菜一般也是自家种有，所以在吃方面要花钱买的主要是猪肉和油。如果只把猪肉和油作为食品支出除以农户的总消费支出，那么农村恩格尔系数估计至少应低于百分之二十。由于农村没有菜市场，一般只有猪肉买，而自家种的蔬菜受时节影响比较单一，所以农村平时每餐吃的菜很单一，缺乏营养全面。我认为在农村可以适当搞点多样的菜肉市场卖。

2．住。在解决温饱问题，吃穿不用愁后，农村人的主要任务是盖房子改善居住环境。农村人之所以节约，就是为了攒钱盖房子。大概估算下，近年来农村建房每间要6千至7千范围(已包括简单的装修)。建一层的约要二万五，建两层的约要四万五。可以说一般农民建的房子至少要攒够两年半才够钱。

现在几乎每家农户都建有一层以上的房子(包括一层)，有少数是三层的，但大多数是一层或二层的。而按照习惯，农民都有建到三层的要求，因此未来农民的钱主要依然是用在盖房子上。

现在也有很多农户如城市那样建有卫生间，加上很多农户已不养猪了，因此农村的粪池少了很多。因此农户建卫生间应该推广，这既方便了农户，又能大大改善农村的卫生环境。

3．用。现在几乎每家农户都有摩托车、固定电话和电视机等。而现在电脑在农村几乎还没有。我认为有几个原因：①现在农民的经济方式似乎不需要电脑；②农民普遍认为电脑是难学的，自己文化底，是学不会电脑的的错误观念。③电脑不象电视机。按照一般台式电脑价，其实有相当多的农户买得起，但每年所需网费才是农民不买电脑的主要经济原因。以前电视要一千几，之所以能普及每家每户，主要就是因为电视使用不需要什么成本。随着农村生活水平的提高，虽然安装有线电视每年也需要一百左右的费用，但相当一部分农户安装了有线电视。如果每年网费能降到三百，再加上对农村进行宣传，我估计应有安装有线电视的一半的农户买电脑使用。

在教育普及的现代社会，在农户的家庭支出中，子女的教育支出始终是摆在优先的最重要的位置。不仅农村，包括城市在内的所有居民家庭支出中，子女的教育支出始终是摆在优先的最重要的位置。在非义务教育阶段，只要考得上，每个居民家庭都会尽力送。

总结：①我国要想把大量的农村人口转为非农人口，提高我国的城市化水平，我认为应该大力发展县镇经济，让大量的农村人口转变为本地县镇的非农人口。因为房价就远超出了农民的经济能力，尤其是大城市的房价，大量的农民是买不起的。即便是经济适用房和廉租房，农民工依然是买不起租不起。就现在的农民工在城市的居住状况来说，在城市从事建筑工的农民工基本上是居住在工地上，不需花钱；而进厂打工的厂家都建有职工宿舍楼以解决农民工住的问题。农民工进城打工主要是为了挣钱回家，而农民工本身就挣不了多少钱，加上城市的生活消费又高，生活费都得省吃检用，因此农民工依然是不会买经济适用房或租廉租房的。②因为中国人多地少，因此农民仅靠分散的纯农业生产是致富不起来的。现在农村的生活水平的提高主要就是因为农民有从事非农产业的挣钱门路。因此，拓宽农民的挣钱门路让农民有从事多种行业的选择是农民致富的关键。其实现农村的很大特点就是农村经济依然以农业为主，但农民从事的工作确是农业和非农产业都从事。③如何发展出有特色的农村经济让广大农民富裕起来呢？以我们北流市塘岸镇来说，几乎没有一个行政村办有企业。主要是农村缺乏资金、技术、市场信息(知识)，而又没有人愿意到农村投资，农村没有什么条件能吸引投资。从查阅成功致富的农村来看，无一不是靠一班有些资本，有关系，有能力懂市场的村干部利用自己的本钱及靠人际关系和能力筹集到资金来在村里搞企业而使农民富裕起来的。因此，要把大量的农村人口转为县镇人口，必须大力发展乡镇农村企业。总慨之，要建设社会主义新农村，应要大力发展乡镇农村企业，也要扶助农户发展较系规模的家庭式农业，千方百计拓宽农民的挣钱门路，走出一条有特色的农村经济发展道。

第三篇：物流运作论文

中铁快运战略管理研究

摘要：本文在中铁快运概况的了解基础上，构建了SWOT分析的模型，对铁路发展现代物流各战略要素进行了综合性的分析比较，并借鉴大量国外发达国家铁路发展现代物流的经验，提出中铁快运发展主要战略。

关键词：SWOT分析战略管理

引言

传统铁路运输业向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点。中铁快运利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用铁路的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等。在拓展现代物流服务过程中，中铁快运注重战略管理，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路物流业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，有利于实现铁路货运的可持续发展。

1.公司简介

1.1基本情况

中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）是铁道部直属大型国有专业运输企业，在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.93亿元。公司在全国设有18个分公司、8个子公司，在全国683个城市（含县、区）设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市（含县、区）。

中铁快运承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务，全国1000个主要城市门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。公司拥有全国铁路行包运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列经营管理。公司配属有铁路客车行李车2184辆、铁路快运专用货车4464辆，配属公路运输及城市配送汽车2474辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，在616.5对铁路旅客列车上挂有行李车，在30多个国内大中城市间每日定点开行8列特快行邮专列、2列快速行邮专列和32列行包快运专列，日运送行李包裹约170万件，全年运量1330万吨。

1.2核心业务

公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际货代四项核心业务（包括：全国铁路行李包裹运输服务；全国1000个主要城市门到门快运服务；全国主要城市间快运货物专列；包装，仓储，配送等全程物流服务），建立了集运到时间、1服务标准和产品价格为一体的梯次产品，推出次日达时限快递、包裹快递、行李及包裹运输等快递主打产品，为客户提供准确、明晰、承诺运到时限的中铁快运系列组合产品服务。

1.3经营理念

中铁快运公司追求的是“一流的服务＋合理的收费＝100％的满意”。始终追求客户的满意。中铁快运公司秉持“顾客至上”的经营理念，以服务客户为己任，追求安全、高效、及时、认真的服务宗旨，并探索出一套严格的管理制度和高效、合理的上海中铁快运公司运作程序，让客户省心、放心。中铁快运公司提出了“先快运，后付款，不满意可拒付”的服务准则，吸引了数万家庭和几百家政府机构、企事业单位等。中铁快运公司业务也从市内扩展到省内外，赢得了广大客户的信赖和认可。

2.优劣势分析

2.1优势

近年来，尤其是形成了新的中铁快运股份有限公司以后，在原有完善的铁路运输网络和充足的资金支持下，运用现代管理理念和方法形成了一套现代管理体制和机制以及整套业务模式，在供应链管理、物流运输、仓储管理、信息服务、经营基础等方面取得了极大地优势。

2.1.1供应链管理

统一的全国铁路路网体系，为中铁快运发展现代物流提供了网络化的基础设施。中铁快运具备专业的供应链设计和策划能力，具有完善的实体运作网络、丰富的物流资源、先进的物流信息系统和强大的投资能力，在为客户提供服务的过程中，为客户量身定制并全面实施从物料采购到产成品交付的运输、仓储、包装、加工、配送、增值服务等供应链管理各环节的一体化整体服务，帮助客户把自己的供应链打造成为一条高效、低成本的价值链。

2.1.2物流运输

遍布全国的铁路仓储设备，为中铁快运发展现代物流提供了基本的物质条件。中铁快运股份有限公司在物流运输方面具有相当广度和深度的服务领域、项目和功能，提供的服务主要包括：铁路货运服务，公路货运服务，航空货运服务，海运服务。

2.1.3仓储管理

在仓储管理方面，中铁快运股份有限公司在全国现已建成布局合理、硬件设施一流的仓储服务网络。在为客户提供标准的仓储管理服务的基础上，为客户提供配送、流通加工、货物数据分析、完善包装等各项增值服务。

2.1.4信息服务

发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为中铁快运发展现代物流提供了共享的信息资源。中铁快运股份有限公司根据物流服务内容，为客户提供实时的物流信息；根据客户的需求，对信息进行加工使客户从信

息中获取多的增值服务。

2.1.5经营基础

完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为中铁快运发展现代物流提供了重要的职工队伍；大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为中铁快运发展现代物流提供了最重要的经营基础。

2.2劣势分析

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。

然而，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统：不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。突出表现在以下几个方面：

一是企业专业化程度偏低，物流业的信息化水平也较低，未能为客户企业带来满意的物流服务，中铁快运股份有限公司是在原有铁路运输的基础上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”设备，但它很难在短时间内提升其“软件”环境，尤其是服务质量和水平；

二是物流人才供给不足，管理水平较低人员素质需要进一步提高。由于历史的原因，原铁路运输行业的职工，队伍庞大，人员分散，教育水平和人员素质参差不齐，在市场经济条件下，要想运营好如此庞大的一个股份公司，不但需要管理层的高水平、高能力，还需要全体员工具有较高的职业素质和业务能力；

三是投资太高，建设周期长。单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的铁路运输具有家大业大，粗放经营的特点，究其原因是由于职责不清，管理水平较低和制度不完善造成的。在中铁快运股份有限公司成立后，职责不清的问题基本解决，但制度不完善，管理有漏洞的问题是需要经过一段时间的努力才能见到成效的。

五是服务意识差，店大欺客。铁路运输服务存在的问题是历史形成的，它不仅存在于看的见的地方，更重要的问题是存在于看不见的人们的意识里。另外，服务项目也存在着不到位的情况，例如铁路运输目前没有做到真正意义上的“门到门”的服务，供应链的两头都很难做到“到门”，而多数是“到站”。

3.现有经营战略

3.1外包战略

中铁经过十多年的发展，它在全国573个城市开办了发送办理业务，发展速

度很快，就门到门服务配送城市已经达到890个，配送网络已经覆盖全国70%以上的县市。每年还在增长需要千辆配送车，成本和压力巨大，服务质量难以控制，管理难以到位，为了降低成本，将部分货物进行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客户营销战略

大客户占公司总体客户数量比例不高，但却为企业创造了绝大部分的收入。为核心的客户“量体裁衣”，提供个性化的服务，突破单一的模式，实施大客户营销战略，确立“做深，做透，做出模式”的大客户营销指导思想，建立了以区域经济为核心的大客户营销战略，成立了大客户营销中心，建立营销机构，为客户提供全方位的增值服务。

3.3客户关系管理

中铁根据市场需求的变化，在营销战略上进行大胆创新，注重了客户关系管理，根据客户物流服务需求，为客户量身定做解决方案。客户关系管理主要包括：客户识别；区分客户；专门化对待客户；客户互动；客户服务。

3.4结网物流

随着竞争的日趋激烈，中铁立足于发挥铁路优势，整合社会资源，完善服务网络，优化产品体系，打造完整服务链条，在服务模式、产品模式、和经营模式创新等方面进行了积极探索，以综合运输和区域集散方式延伸铁路运输辐射范围，弥补铁路运输的不足。

4未来战略方向

中铁快运要尽早明确自身的经营理念与价值观；建立并逐步改进自己的品牌标志；根据市场环境与自身发展需求，制定并及时调整战略定位，积极谋求长远发展。从公司的整体战略上，把整合供应链和提高服务质量作为公司的核心战略来策划和实施，并把这一战略思想以及围绕这一战略而形成的规章制度、公司员工的行为规范切实有效的落到实处，落实到公司每一员工的服务行为上。

4.1转换企业物流经营机制

发展铁路现代物流业，必须要加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。开展货运延伸服务、加快发展铁路现代物流，是实施铁路多元化经营战略的重点领域和主攻方向，要在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，以实现铁路货运向全程物流的转变。由于管理手段、措施等原因，使得铁路运输设备的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中铁快运股份有限公司的核心竞争力首要的内容之一是提高整体运营效率。

4.2加强企业物流管理体制建设

4.2.1明确组织体系和职能定位

铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作；铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营

销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。信守承诺，量力而行，树立品牌意识，打造品牌效应。可通过为大客户提供物流服务，打造并扩大中铁快运的品牌知名度。并通过物流项目的推广，打造中铁快运的服务链条，改变坐商观念，提高整体服务和运营水平。

提高管理水平，整合供应链，切实提高中铁快运股份有限公司的管理水平，以货物的实际流动为核心，以现代科学技术和调整组织结果为手段，以达到提高供应链绩效为目的，提高客户服务质量，降低运营成本。

4.2.2规范经营方式和作业流程

要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销；要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务；要实施货运业务和延伸服务分票收费；要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。协调好公路、国内航空运输网络与铁路行李车、行邮专列、行包专列运输网络的关系。同时要对各种运力资源进行整合协调，合理调整运输资源的网络布局，强化调动指挥功能，实现各种运输方式的优势互补，资源共享。

4.2.3健全激励约束机制

各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。

全面提升员工素质，为提高服务质量奠定基础通过有目的的教育和培训，建立学习型组织，提升公司员工的现代科学知识水平，先进技术的使用能力；规范和培训员工的服务行为。

树立客户至上意识，满足不同客户需求。在激烈的市场竞争中，客户对物流运输服务的需求差异是很大的，不同客户有不同的需求，同一客户的不同产品也有不同的需求。所以要满足客户的不同需求，全面发展。

4.3重视企业物流管理的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。因此，铁路企业发展现代物流，必须要结合国内外物流企业管理经验，加强现代化的建设，要充分利用现代信息网络技术，加快先进适应技术的推广与应用。拓宽信息通道，建立精确透明的信息共享平台。在整个供应链的各个环节分享信息，可以实现最佳生产计划，降低库存要求，并更好地协调整个供应链过程中的产品移动，直至所提供的最终产品的成本降低。

结论

铁路运输在我国物流运输中具有的重要地位是无法动摇的，可以提高铁路企业的市场竞争能力，带动多元经济发展，还可以盘活和优化企业其它资产，分流铁路机构和人员。必将更加巩固铁路运输的核心地位，并将开创我国物流行业的另一新局面！

第四篇：广西北流市开展学生资助工作纪实

绝不能让一个孩子因贫困而失学

——广西北流市开展学生资助工作纪实

北流市是全国闻名的荔枝之乡，是“广西捐资助学第一县”。近年来，北流市把做好家庭经济困难学生资助工作，作为关注民生和推进教育公平的切入点，在市委、市府的高度重视和大力支持下，精心组织，全面部署，迅速启动，扎实推进学生资助工作，努力确保“绝不能让一个孩子因贫困而失学”。

一、基本情况

北流市位于广西东南部，与广东省高州市、化州市、信宜市接壤,属开放改革前沿阵地。全市总面积2457平方公里，辖22个镇、3个街道办事处，总人口130万。全市共有各级各类学校347 所,在校中小学生229183人，其中小学295所330个教学点，在校小学生142327人；普通初中41所，在校初中生 68975人；普通高中9所，在校高中生17881人。有中等职业技术学校 2所，在校生 4286人；特殊教育学校1所，在校生206人；全市有幼儿园387所，其中公办幼儿园1所，在园幼儿共 36519人。近年来，北流市把学生资助工作作为一项民心工程和德政工程来抓，除了全力落实好国家各类学生资助政策外，还积极开展捐资助教活动，2007年以来，全市共募集助学资金5000多万元，其中募集办学资金4000多万元，北流市以参与捐资助学人数多、金额大、资助面广成为“广西捐资助学第一县”。

为进一步做好学生资助工作，北流市于2007年在广西玉林市八个县（市、区）中率先成立市学生资助管理中心，成立三年多来先后两次荣获全区学生资助工作先进单位，并获得自治区以奖代补资金25万元。2009年9月份，自治区教育厅、国开行广西分行有关检查组人员到北流市检查指导生源地信用助学贷款工作时，对该市生源地信用助学贷款工作给予充分肯定，并在全区推广北流经验；同月，玉林市学生资助管理办公室组织玉林市各县（市、区）学生资助管理中心负责到北流参加学习。1

二、主要做法

1．领导重视，机构健全，人员配备充足，工作经费落实。市委、市政府高度重视、大力支持开展学生资助管理工作，积极采取各项措施切实抓好扶助贫困生就学工作，切实把解决贫困学生上学难问题摆上重要议事日程，在2006年8月就成立了由市政府牵头的北流市学生资助工作领导小组，由市长担任组长，分管教育的副市长担任副组长，成员由纪检监察、教育、财政、扶贫等部门领导组成及时研究部署，统筹规划，狠抓落实，做到思想认识到位、组织领导到位、财政投入到位、宣传动员到位、监督检查到位。2007年12月，北流市编制委员会正式批准成立“北流市学生资助管理中心”，配备专职工作人员4人（编制3人），专门负责全市中小学学生资助管理工作，并落实启动经费5.2万元和落实相关办公业务经费。经过不断完善，学生资助管理中心现有办公场所400平方米，拥有生源地信用助学贷款一站式业务大厅2个，休息室2个，业务档案室6个，业务室3个，各室均配备空调。拥有台式电脑、笔记本电脑40台，打印机7台，大型A3复印机1台，小型A4复印机1台，并设滚动信息电子屏1块。学生资助管理工作实现有专门管理机构、有专职工作人员、有专项工作经费、有固定办公场所、有先进办公设备。

2．及时发放各项助学资金,专项配套资金足额落实到位。北流市足额落实专项配套资金，把各项助学资金及时发放到最迫切、最需要的学生手中。如2009年，全市共发放困难学生助学金3570.45万元,受助家庭贫困学生65338人次。其中发放农村义务教育阶段贫困家庭寄宿生生活补助3424.55万元，受助学生60000人；发放普通高中助学金、彩票公益86.35万元,受助学生1727人；发放中等职业学校国家助学金171.3万元,资助学生2568名;发放家庭困难大学新生一次性入学补助145.9万元(其中国家补助26.9万元, 市奖学助学协会117万元),资助学生1043人。

（此部分2010年是否有新数字，你们自行加上）

3．广泛宣传资助政策，助学金管理和发放规范、有序。北

流市在进行全方位、多角度、大视野、立体化的宣传攻势，大力宣传国家各项学生资助政策，同时动员全社会的力量积极参与捐资助教活动，把党和政府的关怀与温暖送给每一位学生、每一个家庭，使学生资助工作成为民心工程，努力营造兴教助学的良好氛围。主要有四大宣传渠道：一是利用电视台、电台、报纸、网站及步行街大型视屏等媒体；二是各镇中心学校、各高中学校出版学生资助政策宣传专栏；三是印制学生资助政策宣传条幅500多幅，张贴在城区各主要街道、乡镇街道和出入城、圩镇路口，在人流最多最集中的喷泉广场、永丰广场、市会堂门前设置大型学生资助政策宣传广告牌；四是捐资助学活动简报，及时宣传学生资助管理工作中的好典型、好经验、好做法。通过这些宣传工作，将学生资助政策洒向了北流大地的角角落落，为贫困学生及其家庭送去了希望，使助学奖学成为北流市街头巷尾的热门话题，百姓关注的焦点，广大市民积极参与的热点，在全市营造了“人人关注贫困学生，人人参与捐资助学”的浓厚氛围，全社会反响强烈。同时，我局认真抓好奖助资金发放的前期安排和后期监督，规范管理好各项助学资金。通过建立助学长效机制，健全制度，助学程序实行阳光操作，助学金发放坚持“四公开”（资助条件公开、程序公开、对象公开、金额公开），从各个环节来确保每一分钱都用得明明白白、清清楚楚。为确保学生资助管理工作做到严谨、公开、公正，资金使用合理、规范、透明，使奖学助学真正取得实效，制定了《北流市学生资助管理工作细则》，并建立健全了一系列相关制度和机制，为学生资助管理工作的顺利实施奠定了良好的工作基础，提供了保障。北流市学生资助工作的实施有比较规范的操作程序：申请→评议→公示→审核→批复，各个环节严格把关，市学生资助管理中心及时把奖学助学有关情况向社会公布，接受群众监督。

4．经济困难学生信息统计工作及时、准确。为准确掌握经济困难学生的家庭情况，让最需要帮助的贫困学生获得最有效的帮助，北流市认真高中阶段家庭经济困难学生建档工作，提高了

资助工作的运行效率，并及时了解学生资助项目的实施动态。一是市学生资助管理中心落实2名熟悉应用各项学生资助管理系统的工作人员，专门管理贫困生档案，各镇中心学校、各高中学校也落实1人熟悉应用各项学生资助管理系统专门管理贫困生档案；二是在建立纸质档案的同时，建立贫困生电子资料库，实行分分类别保存；三是定期更新贫困生档案资料库数据，在办理助学金发放期间，数据每周更新一次；四是信息统计工作及时、准确，规范管理，避免遗漏、重复资助，实现“应扶尽扶，决不遗漏”的资助目标。

5．生源地信用助学贷款工作进展顺利，成绩喜人。北流市以市学生资助管理中心为主体，快速启动生源地信用助学贷款工作，周密安排部署，工作有序开展。在对大学新生进行资助的基础上，认真办理生源地信用助学贷款的调研、申请、初审等管理工作，配合国家开发银行对贷款学生的家庭经济困难情况进行调查、认定，建立贫困生资助档案和贷款学生家庭联系制度，跟踪了解贷款学生的家庭经济状况变化，为国家资助政策的落实和社会捐资活动的开展打好基础。一是高度重视，及时部署。学生资助管理中心工作人员认真学习领会文件精神，制定操作办法，以最快速度展开了这项工作。二是广泛宣传，明确政策。通过多种形式宣传生源地信用助学贷款有关政策和北流市办理生源地信用助学贷款工作流程，让打算贷款的学生提早准备手续。特别是创新沟通交流方式，开通了北流市生源地信用助学贷款QQ群，使学生与工作人员通过网络互动，宣传有关政策和办理流程；三是规范操作，办理手续。我们收集申请办理助学贷款学生的相关资料，建立了个人专档，严格按照申贷资格确定贷款对象，不符合条件的坚决不予受理。四是从各高中抽调人员，快速便捷办理助学贷款。在每年8月份集中办理生源地信用助学贷款的时期，从全市9所高中各抽调2人，开设9个窗口为学生办理生源地信用助学贷款。活动开展以来，全市生源地助学贷款发放额约

多万元，共余名学生获得了国家助学贷款，真正使人民

群众得到了实惠。北流市市学生资助工作赢得了接受帮助的困难家庭和社会各界的广泛认可和信任，何志杰、陈业懂、罗春奎等一大批2007年受资助的学生纷纷向市委、市政府、市教育局、市奖学助学协会、市学生资助管理中心写来了感谢信。

同时，北流市还切实做好特殊群体孩子的入学工作。进城务工人员子女、农村留守儿童、残疾儿童是一个需要高度关注的特殊群体，北流市各级各部门和学校以对下一代高度负责的态度，认真做好安排，切实解决好他们接受义务教育的问题，真心实意地帮助他们解决学习与生活方面的困难，让他们充分感受到党和政府的温暖。

第五篇：物流运作基础考题

物流运作

物流运作服务一般可以理解为衡量物流系统为某种商品或服务创造时间和空间效用好坏的尺度，包括从接收顾客订单开始到商品送到顾客手中为止而发生的所有服务活动，物流服务的一种定义是发生在买方和卖方之间的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值

第三方物流由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的物流模式。

多式联运是指综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势，进行不同运输方式的协作他能使货主能够按照统一的运输规章或制度，使用统一的运输凭证享受不同运输方式的综合优势。

运输合理化的影响因素由于运输是物流中最重要的功能要素之一。影响运输合理化的因素有以下五方面1运输距离的长短是判断运输合理化的一个最基本的因素。2运输环节的减少也对运输合理化有促进作用3运输工具的正确选择是运输合理化的重要一环4运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用，对运输合理化有很大贡献5运输费用的降低，无论是对货主还是对物流经营企业，都是运输合理化的一个重要目标。

装卸搬运合理化原则1降低装卸搬运作业次数的原则2移动距离（时间）最小化原则3提高装卸搬运的灵活性原则4单元化原则5机械化原则6利用重力的原则7界面衔接的原则8系统化原则。

商品保管要求：以防为主，以治为辅，防治结合是商品保管工作的方针，要严格验收入库，适当安排储存场所，妥善进行堆苫垫，控制好仓库温湿度，认真进行商品在库检查，搞好仓库清洁卫生

商品保管遵守的原则质量第一、预防为主、讲究科学、提高效率、确保安全

包装合理性的基本原则符合国情原则、满足消费者商品的需要原则、取得最佳社会经济效益原则。

绿色包装是指可以回收利用的、不会对环境造成污染的包装，其内涵为资源的再生利用和生态环境的保护。

装卸搬运作业合理化措施有以下五方面1防止和消除无效作业2提高物料装卸搬运的灵活性3实现装卸作业的省力化4装卸作业的机械化5推广组合化装卸。

流通加工不合理的表现有哪些？如何实现流通加工合理化？

物流管理信息系统以物流为特定的对象范畴，把物流和物流信息结合成一个有机的系统。

试述物流提单的性质与作用物流提单是物流服务商与用户之间订立物流服务合同证明，是双方在合同确定的物流服务关系中权利、义务和责任的准则。签发物流提单只是服务商改造合同的一个环节，因此该提单与各单一物流服务方式中所使用的运单或仓单是不同的，它不是单一的运输合同而只能是合同的证明。其作用有物流提单是物流服务商接管货物证明和收据。是收货方提取货物和物流服务付货物的凭证。是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。流通加工不合理的表现有哪些？如何实现流通加工合理化?

流通加工是在流通领域中对生产的辅助性加工，从某种意义来说，它不仅是生产过程的延续，而且还是生产本身或生产工艺在流通领域的延续。这个延续可能有正、反两方面即可能对整个过程起到补充完善作用亦可能起负面效应。流通加工对于物流系统而言还有提高物流效率和使物流活动增值的作用。

流通加工合理化是指实现流通加工的最优配置，不仅避免各种不合理现象，而且要做出最优的选择。最常见的不合理流通加工形式有：流通加工地点设置的不合理、流通加工方式选择不当、流通加工作用不大，形成多余环节、流通加工成本过高，效益不好。为了避免各种不合理现象，对是否设置流通加工环节、在什么地点设置、选择什么类型的加工、采用什么样的技术装备等需要做出正确的选择。实现流通加工合理化主要考虑以下几个方面：加工和配送结合、加工和配套结合、加工和合理运输结合、加工和合理商流相结合、加工和节约相结合等。通过施行以上组合可以有效地提高实现流通加工的合理化。