钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用

第一篇：钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用

钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用

摘要：介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况，并在 分析配比试验强度的基础上，通过某工程实例，证实钢纤维混凝土实际 应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。钢纤维混凝土是一种性能优良 的新型复合材料。与普通混凝土相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐 冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使面层减薄，缩缝 间距加大，改善路面的使用性能，延长路面使用寿命，而且还可节省工 程造价，缩短施工工期。

关键词：钢纤维混凝土；普通混凝土；旧混凝土路面；修补工程；应用

随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干 线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的 损坏也日趋严重起来。特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻 修投资大，且施工周期较长，严重

影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的 最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断 裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。用钢纤维 混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝 土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的 细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材 料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结 力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混 凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗 拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可 提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使 用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要 的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。1 基本要求

1．1 钢纤维混凝土材料

钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维 所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产 生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减 薄50％以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。钢纤维混 凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。其长度分为各种 不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0．4mm～0．7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1．0％ ～2．0％（体积比），但最大掺量不宜超过2．0％。水泥采用425＃～ 525＃普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。钢 纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的2?3。不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0．35mm～0．45mm，松装密度1．37g/cm3。砂率采用45％～50％。1．2 钢纤维混凝土配合比

钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证

钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度与 抗折强度，以及施工的和易性。钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。

（1）根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压 强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定： fftm＝ftm（1＋atmPfLf/df）

式中 fftm———钢纤维混凝土抗折强度设计值；

ftm———与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度 的素混凝土的抗折强度设计值；

atm———钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）； Pf———钢纤维体积率，％；

Lf/df———钢纤维长径比，当ftm＜6．0N/mm2时，可按表1采用。（2）根据试配抗压强度计算水灰比；

（3）根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0．5％～2．0％之间；

（4）按照施工要求的稠度确定单位体积用水量，参照表2；（5）确定砂率，见表3；

（6）计算混合材料用量，确定试配配合比；

（7）按照试配配合比进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；

（8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。

试验结果表明，在经验和计算的基础上确定水泥用量、砂率及水灰 比，并根据不同配比时的钢纤维混凝土强度进行试验（见表4），当水 泥用量在380kg?m3～400kg?m3时强度较高，但此时砂率较小，砂石中有分离现象。因此将砂率调到0．48，如此强度虽有降低，但其 余性能却可得到改善。为此，调整最佳配比即水泥∶黄砂∶碎石∶水＝ 1∶2．16∶2．34∶0．48。1．3 钢纤维混凝土拌和

为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌 量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80％。采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌 混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。为保证混凝土混合料的搅拌质 量，采用先干后湿的拌和工艺。投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤 维（干拌1min）→细集料→水泥（干拌1min），其中钢纤维在拌和时分 三次加入拌和机中，边拌边加入钢纤维，再倒入黄砂、水泥，待全部料 投入后重拌2min～3min，最后加足水湿拌1min。总搅拌时间不超过6mi n，超搅拌会引起湿纤维结团。按此程序拌出的混合料均匀。尚若在拌 和中，先加水泥和粗、细集料，后加钢纤维则容易结成团。而且纤维团 越滚越紧，难以分开，一旦发现有纤维结团，就必须剔除掉，以防止因 此而影响混凝土的质量。此而影响混凝土的质量。1．4 钢纤维混凝土浇捣

钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇筑和振捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较 差，在边角处容易产生蜂窝，因此，边角部分可先用捣棒捣实。板角采 用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。在混凝土面层抹平过程 中，因钢纤维直径较粗而易冒出路面，影响到行车安全，故在施工时需 注意清除。2 工程实例

某二级公路水泥混凝土路面修补工程段全长112m，宽2×3m，修补前路 面板呈破碎、断裂状，原为一般普通混凝土浇筑，部分板底基层下沉。现用钢纤维混凝土修补路面，基层补强采用C15素混凝土浇筑，旧混凝 土路面平均凿除深度25cm（包括基层松动部分），拟采用12cm厚、C30 钢纤维混凝土浇筑路面。2．1 施工材料 2．1．1 原材料

水泥：425＃普通硅酸盐水泥；

细集料：用中粗砂，平均粒径0．35mm～0．48mm，含泥量＜2％； 粗集料：碎石5mm～20mm，含泥量＜1％，质地坚硬；

钢纤维：选用长度30mm、当量直径0．60mm由浙江某厂生产的低碳结构 钢剪切扭曲型，型号DN－30，其强度380MPa以上。该产品性能稳定，使 用效果良好。2．1．2 配合比

钢纤维混凝土配合比设计按照抗折强度和抗压强度双控标准要求及施工 的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计。设计抗折强度6．5MPa、抗压强度35MPa。经试验室进行几种配比方案确定：水泥∶黄砂∶碎 石∶钢纤维∶水并强度试验，结果见表5。2．2 施工工艺

2．2．1 基层处理及路面浇筑

在钢纤维混凝土浇筑前，为提高水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度，做好对旧混凝土板及板底基层 的处理工作，即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后，对部 分板底基层进行补强处理。凿除旧混凝土板时，凿除深度必须满足原路 面设计要求，再将原基层松动部分全部清除。被清除后的基坑及深度一 律用C15贫混凝土进行处理。待混凝土半干状态时即可浇筑路面。按要 求先用C15普通混凝土浇筑至路面面层厚度12cm时，经底面层整平处理 后再用钢纤维混凝土浇筑。2．2．2 钢纤维混凝土搅拌

钢纤维混凝土搅拌采用滚筒式搅拌机。为使钢纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法，即先将石子和钢纤维干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水湿拌1．5min左右，总搅拌时间控制在6m in内，搅拌时间过长会形成湿纤维团。且每次的搅拌量宜在搅拌机公称 容量的1?3以下。2．2．3 运输与浇筑

混凝土运输采用自卸运输车，运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不得 超过1．5m，以防混凝土离析。钢纤维混凝土采用人工摊铺，用人工将 其大致摊铺整平，摊铺后用平板振动器振捣，振捣的持续时间以混凝土 停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。振捣时辅以人 工找平，混凝土整平采用振动梁振捣拖平，再用钢滚筒依次滚压进一步 整平，整平的表面不得裸露钢纤维。在做面时需分两次进行，即先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再做第二次抹平，抹平后沿模板方向拉 毛，拉毛深度1mm～2mm。拉毛时避免带出钢纤维，如采用滚式压纹器进 行处理则效果更佳。2．2．4 养护与切缝

钢纤维混凝土设有多种切缝。胀缝与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝 隙宽度必须一致，缝中不得有连浆现象，缝隙内应及时浇灌填缝料，当 混凝土达到强度25％～30％时，采用切缝机进行缩缝切割，切缝深度3 cm，缩缝设置16m?道。施工缝位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，施 工缝与路中心线垂直，不设置传力杆。对胀缝、缩缝均采用10＃石油沥 青，灌式填缝。

混凝土做面完毕后，及时采用湿法养护，终凝后及时覆盖草袋，并每天 均匀浇水，保持潮湿状态，养护10d～15d。与此同时做好封闭交通，待 强度测试达到规定要求后即可开放交通。2．3 施工质量控制

钢纤维混凝土的质量除对原材料、配合比以及施工过程的主要环节进行 控制外，还重点对钢纤维混凝土的搅拌、钢纤维的投入以及混凝土振捣 的控制，同时按规定对每天所浇筑混凝土的28d抗折、断块抗压强度进 行检验，均达到了设计要求，使平整度、坍 落度、主要技术指标得到有效控制。3 经济与社会效益

从经济和社会效益分析，钢纤维混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比，其特点：①面层厚度可减薄至1/2以上，使施工工期缩短，因此节约 原材料及减少工程量后所带来的一切费用；②路面使用寿命延长因此而 节省的费用；③减少缩缝带来的材料、人工等所节省的费用；5节省养 护、减少时间延误及维修费用；除此以外，还有路面质量好，接缝少，延长车辆使用寿命等费用。综合分析，对于旧混凝土路面，若采用钢纤 维混凝土进行罩面修复，则一次性投资的费用比挖掉重建混凝土路面要 节省许多。同样，从一次性投资、使用年限、维修费用、资金的时间价 值来全面评价钢纤维混凝土路面工程的经济效益，与新铺沥青混凝土路 面评价综合效益，钢纤维混凝土路面虽一次性投资较前者高，但从其维 修费用、使用年限的不同考虑，以及和资金的时间效益，用年成本法计 算其等值年金，结果表明钢纤维混凝土路面每年支出的费用比沥青混凝 土路面要低35％。采用钢纤维混凝土修补法，不但可使钢纤维混凝土的 质量及其增强效果得到保证，而且还可提前开放交通，具有显著的经济 效益和社会效益。4 结语

钢纤维混凝土自发展以来，已在公路路面、桥面、机场跑道等工程中得 到广泛应用，同时也取得了一定的经济效益和社会效益。它除了具有良 好的抗弯强度外，而且还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。在对钢纤维 混凝土进行的冲击荷载等试验研究中表明：掺以体积率为1％～2％的钢 纤维增强混凝土与基体比较，其抗冲击强度可提高10倍～20倍，弯曲韧 性可提高20倍左右，抗弯强度可提高1倍～6倍，抗拉强度可提高2倍左 右，疲劳强度提高50％，抗裂强度可提高2倍，抗压强度可提高10％～ 30％。由此可见，钢纤维混凝土的抗裂性与抗冲击是非常优异的。此外，用钢纤维混凝土修筑旧混凝土路面还能达到早期强度高，提前通车的 目的。参考文献

［1］卢亦焱．钢纤维混凝土材料及其在路面工程中的应用．公路，1999，4 ［2］中国工程建设标准化协会标准．钢纤维混凝土结构设计与施工规程．北京：中国建筑工业出版社，1992，6 ［3］中国工程建设标准化协会标准．钢纤维混凝土试验方法．北京：中国建筑工业出版社，1989，12 ［4］蒙云．钢纤维混凝土新型路面设计与施工．重庆：重庆大学出版社，1995，7 ［5］李启棣，吴淑华．钢纤维混凝土的特性及其应用．铁道建筑，1989（1）

第二篇：钢纤维混凝土路面施工

钢纤维混凝土路面施工

钢纤维混凝土用水泥为525号普通硅酸盐水泥。石子粒径5～15mm，含泥量<1%，质地坚硬。细骨料为中粗砂粒径0.3～0.5mm，含泥量＜2%，砂率为50%。钢纤维为Q／320223AAA001-89低碳结构钢扭曲型，型号DN-28，用孔眼为20mm×20mm的筛网过筛。

配合比由试验室确定为：水泥∶水∶砂子∶石子∶钢纤维=1∶0.48∶2.5∶2.05∶0.219。为使钢纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法。先将石子和钢纤维干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水搅拌。总搅拌时间不超过6min，超搅拌会形成湿纤维团。每次搅拌量应在搅拌机公称容量的1／3以下为宜。

混凝土运输采用自卸运输车，运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不应超过1.5m，以防混凝土离析。

模板采用12号角钢支设，并应支设稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、错茬、不平等现象。模板面应涂隔离剂，模板与基层在浇筑前应洒水湿润。

钢纤维混凝土采用人工摊铺。摊铺后用平板振动器振捣，振捣的持续时间应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。振捣时辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

混凝土整平采用振动梁振捣拖平，再用铁滚筒进一步整平，不得有钢纤维外露现象，做面分两次进行，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再做第2次抹平，抹平后沿模坡方向拉毛，拉毛深度1～2mm。

钢纤维混凝土路面设有多种接缝。胀缝与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙内应浇灌填缝料，不设置传力杆。本工程快慢车道交接处也设置胀缝。当混凝土达到强度25%～30%时，采用切缝机进行缩缝切割，切缝深3cm，缩缝每16m设置一道。施工缝位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，施工缝应与路中心线垂直，不设置传力杆。对已浇混凝土板的纵缝缝壁涂刷沥青，浇筑邻板与其形成平头缝，纵缝不设传力杆。对胀缝、缩缝均采用10号石油沥青，灌式填缝。

混凝土做面完毕后，应及时采用湿法养护；终凝后覆盖草袋，每天均匀洒水，保持潮湿状态，养护14～21d。

与一般混凝土相比，钢纤维混凝土的抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都可得到提高，故路面厚度可以减小近一半，而使用效果都很好。九华山路投入近1年的使用没有出现裂纹、断裂等现象。

第三篇：混凝土路面工程承包合同书

混凝土路面工程承包合同书

【发包方】：枣庄中安建筑工程有限公司【滕州中联项目部】

【简称甲方】

【承包方】：

【简称乙方】

根据【中华人民共和国建筑法有关法律法规规定】特签订本合同甲乙双方共同遵守

一、工程名称：厂前区混凝土路面工程

二、工程地点：滕州市羊庄镇中顶山村东南侧

三、工程面积：约平方，每平方米元

四、合同价款：约元

五、承包方式：包清工

六、工程质量：合格【以甲方、业主、监理质量监督部门

共同验收合格为合格标准】

七、开竣工日期：2011年月日开工至2011年月

日竣工

八、甲乙双方的权利及义务

甲方

1：确保施工现场三通一平

2：确保及时提供路面高程点

3：确保各种材料及时进入施工现场

4：甲方提供砂子石子水泥

5：甲方有权在施工期间对不合格路面工程提出要求，乙方应及时返工整改后所造成的材料浪费双倍罚款。6：乙方应按合同规定每天必须确保完成700平方米混凝土路面，如果没按时完成合同中约定的每天工程量，每少完成1平方米罚款100元以此类推进行计算。如连续两天没有按合同规定要求的平方面积完成，甲方有权更换施工队并没收乙方的全部机械设备，所造成的一切经济损失由乙方负全部责任，甲方不承担一切经济及法律责任

7：甲方派驻施工现场代表

乙方

1：确保文明施工

2：确保工程质量及工程进度

3：确保路面表面光滑平整

4：路面平整度允许误差最多3mm,超出此标准视为

不合格工程

5：根据混凝土凝结时间乙方应及时切割伸缩缝并及

时清理按规范灌注路缝胶

6：在施工期间浇筑混凝土路面接茬部部位用模具挡

至90度并及时按甲方规定把路面压花工序间距

均匀顺直压花深浅一致表面不能留任何痕迹。每天应及时清理拌合站周围所有砂子石子水泥及

拌好的混凝土并每天把水泥垛做好保护预防水

泥受潮。地膜覆盖及结构筋插放。

7：乙方自备混凝土路面所用全部机械设备8：乙方驻施工现场代表

九、本工程在施工期间所发生的一切安全事故由乙方负全责，甲方不承担一切经济及法律责任

十、乙方自备安全帽及一切劳动防护用品

十一、付款方式：乙方完成混凝土路面工程平方米，付完成本段工程量的百分之，以此类推进行计算，本工程全部完成验收合格后付百分之，剩余百分之，在一年后不除现任何质量问题在15日内付清

十二、本合同未尽事宜甲乙双方共同协商解决，协商不成可向本地人民法院提起诉讼

十三、本合同一式四份甲乙双方各两份

十四、本合同至签字之日起生效

甲方：枣庄中安建筑工程有限公司【滕州中联项目部】 法定代表人：

乙方：

法定代表人：

2011年 月 日

第四篇：水泥混凝土旧路面拆除施工方案

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路

及人行道改造项目

水泥混凝土旧路面拆除施工

方案

编制人： 审核人： 审定人：

编制单位：贵州鸿利达建筑工程有限公司 时间：二0一六年三月十五日

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

水泥混凝土旧路面拆除施工方案

一、工程概况

1、子营路、桂花路是余庆县城区内部的主要通道。子营路起于桂花路，止于中华北路，路道路全长146.285m，路基宽度为22m,路面采用沥青混凝土路面；桂花路起于中华北路，止于子营路，道路全长233.115m,其中K0+000-K0+080段路基宽度21.5m，K0+080-K0+233.115段路基宽度13m。

二、施工方法

1、拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用挖掘钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。

三、施工准备

1、挖掘钻机1台，PC200挖机1台，推土机1台，压路机1台，8T运输机6台，洒水车1台。

2、路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。

四、施工步骤

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

五、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：

1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。

2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。

3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。

4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。

5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。

六、文明施工、环保措施

1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

老路拆除后的路面正常通行。

2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。

3、在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。

第五篇：码头工程 混凝土缺陷修补方案

码头工程 混凝土缺陷修补方案 第一节 概述

码头工程砼外观质量存在以下主要问题：多处混凝土破损、蜂窝麻面、离析、露筋凳，个别横梁出现竖向裂缝。这些缺陷虽然不影响结构物的内在质量和使用,但严重影响了结构物的外表美观，降低了结构物的整体质量。因此，为了保证混凝土工程的外观质量，现针对混凝土外观出现的缺陷，制定相应的修补方案，以期更好的指导混凝土缺陷修补施工。

第二节 混凝土结构外观质量缺陷及处理要求

根据国家标准 GB506666-2011《混凝土结构工程施工规范》第八章规定，混凝土现浇结构外观质量缺陷划分为九种情况（详见表-1）。

现浇混凝土结构拆模后，应对其外观质量和尺寸偏差进行检查，做出记录，并应及时按 施工技术方案对缺陷进行处理。现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，对已经出现的严重缺陷，施工单位提出技术处理方案，并经监理（设计）单位认可后进行处理。混凝土外观质量不宜有一般缺陷，对于已出现的一般缺陷，应由施工单位按技术处理方案进行处理。对已经处理的部位，应重新检查验收。

第三节 混凝土缺陷修复施工工艺 2.1缺陷修复施工工艺流程

2.2混凝土缺陷评估、记录

混凝土结构模板拆除后，应有监理（建设）单位、施工单位对外观质量进行检查，对出现的外观质量缺陷，根据其对结构性能和使用功能影响的严重程度，按表-1进行评估确定，并做出记录，然后按照批准的施工 技术方案进行处理。

本次缺陷缺陷修复方案是按照武汉港湾工程质量检测有限公司出具的检测报告进行拟定。

2.3分析产生缺陷的原因

混凝土的外观质量缺陷一般有麻面、蜂窝、漏浆、孔洞、露筋、夹渣、缺棱掉角、表 面裂纹等几种现象，以下针对不同缺陷产生的原因逐一进行分析。

2.3.1麻面现象

麻面现象：为混凝土表面局部漏浆、粗糙、存在许多小凹坑的现象，但无钢筋和石子外露。产生原因：

（1）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损。（2）模板缝隙拼装不严实，灌注混凝土时缝隙漏浆。

（3）混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模 板表面。

2.3.2蜂窝现象

蜂窝现象：为混凝土表面麻面现象严重，局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。产生原因：

（1）混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。

（2）未按操作规程灌注混凝土，下料不当，造成石子集中，振捣不出水泥浆，造成混凝土离析。

（3）混凝土一次下料过多，没有分段、分层灌注，振捣不实或下料与振 捣不协调，下层未振捣或振捣不到位就灌注上层混凝土。

（4）模板缝隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造 成严重漏浆。

2.3.3孔洞现象

孔洞现象：为混凝土结构内部有空隙，局部没有混凝土或者是蜂窝缺陷过多过于严重。产生原因：

（1）在钢筋密集处或预埋件处，混凝土灌注不畅通，不能充满模板间隙。（2）未按顺序振捣混凝土，产生漏振。

（3）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，或严重跑浆。

（4）混凝土工程施工组织不好，未按施工顺序和施工工艺认真操作。（5）混凝土中有硬物和杂物掺入，或木块等大件料具掉入混凝土中。

（6）不按规定下料，吊斗直接将混凝土卸入模板内，一次下料过多，下 部因振捣棒振捣作用半径达不到，形成松散状态。

2.3.4露筋现象 露筋现象：钢筋混凝土结构内部的主筋、副筋或箍筋等没有被混凝土包裹而外露的缺陷。产生原因：

（1）混凝土灌注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板。（2）钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土水泥砂浆不能充满钢筋周围。

（3）因配合比不当混凝土产生离析，振捣部位缺浆或模板严重漏浆。（4）混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位。

（5）混凝土保护层振捣不密实、混凝土表面失水过多、拆模过早等，拆 模时混凝土缺棱掉角所致。

2.3.5缺棱掉角现象

缺棱掉角现象：为混凝土拒不掉落、不规整，棱角有缺陷。产生原因：（1）常温施工时，过早拆除承重模板。

（2）拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。（3）冬季施工时，混凝土局部受冻。

2.3.6夹渣现象

夹渣现象：为混凝土内部有杂物且深度超过保护层厚度，造成结构整体性不良，杂物来源有两种情况，一种是原材料中的杂物，另一种是施工现 场遗留下的杂物。产生原因：

（1）砂、石等原材料中局部含有较多的泥块未及时清除。

（2）模板安装完毕后，现场遗留大量的垃圾杂物如锯末、木屑、小方木 块等，工程用水冲洗时不仔细，大量的垃圾杂物聚集在一处，最后未及时清理。

（3）现场工人的掉落工具、支撑小方木等杂物及丢弃的小模板等卡在钢筋中未作处理。

2.3.7疏松现象

疏松现象：前述的蜂窝麻面、孔洞、夹渣等质量缺陷都同时不同程度地存在疏松现象，而单独存在的疏松现象，混凝土外观颜色、光泽度、粘结性能甚至凝结时间等均与正常混凝土差异明显，混凝土结构内部不密实，强度很低。产生原因：（1）混凝土漏振。

（2）水泥强度很低而又计量不准，或混凝土搅拌站因设备故障造成矿物掺合料掺量达 到65%以上，此时混凝土砂浆粘结性能极差，强度很低。

（3）严寒天气，现浇混凝土未做保温措施，造成混凝土早期冻害，出现松散，强度极低。

2.3.8裂缝现象

裂缝现象：混凝土原生的微细裂纹，对结构和使用影响不大，可以不修补。但是必须防治产生宽度大于0.2mm的表面裂缝。产生原因：

（1）干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完 毕后的一周左右。水泥砂浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂 的用量等有关。（2）塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽两端细且长短不

一、互不连贯状态。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境 温度、风速、相对湿度等等。（3）沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等所致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂 缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

（4）温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此 种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。

（5）化学反应引起的裂缝为混凝土拌和后会产生一些碱性离子，这些离子与某些活性骨料产生化学反应并吸收周围环境中的水而体积增大，造成混凝土酥松、膨胀开裂。这种裂缝一般出现在混凝土结构使用期间，一旦出现很难补救，因此应在施工中采取有效措施进行预防。

2.3.9连接部位缺陷现象

连接部位缺陷现象：竖向构件和水平构件的连接部位，容易出现外观质量缺陷。在它们的连接部位出现质量缺陷危害最大的是前述的夹渣、缝隙，除此之外，常见的还有“烂根”等。“烂根”一般指混凝土结构连接处混凝土出现露筋、蜂窝、孔洞、夹渣及疏松等症状。产生原因：垃圾杂物聚集在根部，混凝土下料被卡住，振动器振捣不到位，模板漏浆严重，浇筑前没有浇灌足够 50mm 厚水泥砂浆等。2.3.10外形缺陷现象 外形缺陷及外表缺陷：主要是针对混凝土结构外观而言，指混凝土结构棱角不直，缺棱掉角、翘曲不平、飞边凸肋、错台。产生原因：

（1）拆模时间过早或折模时工人撬、扳、敲、击等造成缺棱掉角。

（2）模板安装尺寸不准确，或模板刚度差、稳定性不够、紧固性不牢，造成棱角不直，翘曲不平、飞边凸肋、错台等。

2.3.11外表缺陷现象

混凝土的外表缺陷：有表面麻面、掉皮、起砂、沾污等，表面麻面的原因如前所述，此处不再赘述。产生原因：

（1）掉皮的原因，对于竖向构件，一个是水灰比偏大，混凝土料过稀，泌水严重，另一个是混凝土料过振，产生大量浮浆。下层混凝土振捣成型后继续浇注上一层，此时若混凝土料过稀而又过振，浮浆往上浮及往外挤，然后再顺着模板慢慢往下流，此一层浮浆的水灰比很大，强度很低，与前一层成型好了的混凝土粘结性很差，拆模后容易掉落，出现掉皮现象。对于水平构件，则是已浇注成型好了的构件再次受到扰动，引起表层混凝土起壳而出现掉皮。此外，混凝土中含气量大时，在构件表面形成大量砂眼，也容易出现掉皮。

（2）起砂是由于混凝土浇注时由于模板没有充分湿润，模板吸水，粘结砂浆，或者模 板漏浆严重、漏刷隔离剂等，其特征是构件表面无浆，细砂堆积，粘结不牢，与麻面同时出现。

（3）沾污是未能保持混凝土构件表面清洁，出现钢模铁锈污染、脱模剂残迹，或重复使用模板原混凝土未完全清理干净。

2.3.12人为孔道现象

人为孔道现象：为混凝土工程施工过程中为加固模板、预埋件安装等人为预留的孔道。人为孔道一般不影响混凝土工程的结构稳定性。2.4缺陷混凝土凿除

对于深度小于5mm的麻面、蜂窝，修复工人用打磨机抹平，然后进行修复。对于深度大于5mm的麻面、蜂窝，根据划定的区域，修复工人用凿子凿成四边形或规则的多边形，深度为直至把松散混凝土全部凿除并清洗干净，然后根据试验室提供的水泥砂浆配合比进行修复养生。对于漏浆、孔洞、露筋、施工缝夹层和缺棱掉角，根据划定区域，修复工人用凿子将区域内松散混凝土全部凿除并清洗干净，然后根据试验室提供的水泥砂浆或细石混凝土配合比进行修复并养生。

2.5混凝土缺陷修复

在进行混凝土缺陷修复前，报监理工程师检验，检验合格后利用试验室提供的水泥浆、水泥砂浆或细石混凝土配合比进行拌制材料进行修复，修复过程中请监理工程师旁站，修复完成后进行重新验收。

2.5.1蜂窝麻面修复

（1）对于小于5mm的麻面和蜂窝，在划定区域内打磨完成后，将坑内杂物清理干净并用水充分湿润，然后根据试验室提供的水泥浆或水泥砂浆配合比进行修复。

（2）对于深度大于5mm的麻面和蜂窝，在划定区域内将松散混凝土凿除后，将杂物清洗干净并用水充分湿润，用水泥砂浆进行修复。最后对修复 后的缺陷进行仔细养护。

2.5.2孔洞修复

将缺陷范围内的松散混凝土凿除后，用钢丝刷或压力水冲刷湿润后，然后用高一个强度等级的细石混凝土进行修复，并振捣密实，然后仔细养护。

2.5.3露筋、缺棱掉角及破损处修复

用凿子将划定区域内的松散混凝土凿除，露出新鲜坚实的骨料，然后用水冲洗干净并湿润，当露筋和缺棱掉角比较小时用水泥砂浆修复，当露筋和缺棱掉角比较大时，用高一个强度等级的细石混凝土进行修复并振捣密实，然后仔细养护。

2.5.4夹渣修复

（1）如果夹渣是面积较大而深度较浅，可将夹渣部位表面全部凿除，刷洗干净后，在表面抹的水泥砂浆。

（2）如果夹渣部位较深，应先做必要的支撑，分担各种荷载，将该部位夹渣全部凿除，安装好模板，用钢丝刷刷洗或压力水冲刷，湿润后用高一个强度等级的细石混凝土仔细浇灌、捣实。

2.5.5疏松修复

（1）因胶凝材料和冻害原因而引起的大面积混凝土疏松，强度较大幅度降低，必须完全拆除，重新建造。

（2）局部混凝土疏松，全部凿除，用钢丝刷刷洗或压力水冲刷，湿润后用高一个强度等级的细石混凝土仔细浇灌、捣实。

2.5.6裂缝修复

（1）在裂缝不降低承载力的情况下，采取表面修补法、充填法、注入法等处理方法： ①表面修补法。该法适用于缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所采用，常用的是沿混凝土裂缝表面铺设薄膜材料，一般可用环氧类树脂或树脂浸渍玻璃布。

②充填法。当裂缝较宽时，可沿裂缝混凝土表面凿成V形或U形槽，使用树脂砂浆材料进行填充，也可使用水泥砂浆或沥青等材料。

③注入法。当裂缝宽度较小且较深时，可采用将修补材料注入混凝土内部的修补方法，首先裂缝处设置注入用管，其他部位用表面处理法封住，使 用低粘度环氧树脂注入材料，用电动泵或手动泵注入修补。

（2）如果裂缝影响到结构安全，可采取围套加固法、钢箍加固法、粘贴 加固法等结构加固法。此方法属结构加固，须经设计验算同意后方可进行。

①围套加固法。在周围尺寸允许的情况下，在结构外部一侧或数侧外包钢筋混凝土围套，以增加钢筋和截面，提高其承载力；对构件裂缝严重，尚未破碎裂透或一侧破裂的，将裂缝部位钢筋保护层凿去，外包钢丝网一层；大型设备基础一般采取增设钢板箍带，增加环向抗拉强度的方法处理。

②钢箍加固法。在结构裂缝部位四周加U型螺栓或型钢套箍将构件箍紧，以防止裂缝扩大和提高结构的刚度及承载力。加固时，应使钢套箍与混凝土表面紧密接触，以保证共同工作。③粘贴加固法。将钢板或型钢用改性环氧树脂和粘结剂，粘结到构件混凝土裂缝部位表 面，使钢板或型钢与混凝土连成整体共同工作。粘结前，钢材表面进行喷砂除锈，混凝土刷净干燥，粘结层厚度为1～4mm。2.5.7连接部位缺陷修复

根据构件连接部位质量缺陷的种类和严重情况，按上述露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松和裂缝的有关措施进行修被加固。

2.5.8外形缺陷修复

（1）须采用与原混凝土完全相同的原材料，按原配合比适当增减各种成分（可掺加部分白水泥），制成三种以上的现场砂浆配合比，然后分别制作实验样品（150*150mm）天后对比颜色，采用外观颜色一致的一个配比。

（2）外形缺失和凹陷的部分，先用稀草酸溶液清除表面脱模剂的油脂，然后用清水冲洗干净，让其表面湿透。再用上述配比砂浆抹灰补平。外形翘曲、凸出及错台的部分，先凿除多余部分，清洗湿透后用砂浆抹灰补平。

2.5.9外表缺陷修复 出现麻面、掉皮和起砂现象，使用“外形缺陷”修补方法，然后用干净的干布擦去表面污渍，养护24h后，用细砂纸打磨至表面颜色一致。出现玷污则必须由人工用细砂纸仔细打磨，将污渍去除，使构件外表颜色一致。

2.5.10人为孔道修复

人为孔道一般不影响混凝土工程的结构稳定性，主要采用回填封堵的措施，以保证混凝土工程的外观及防止破碎面裸露，减少随时间侵蚀或腐蚀，影响混凝土工程使用寿命。将孔道周围已松动的混凝土剔除，清洗孔道并进行充分湿润，采用高致密性特种砂浆进行回填封堵。

2.6混凝土缺陷修复后养生 混凝土缺陷修复完成后，在其表面覆盖塑料薄膜，并用胶带沿混凝土修复区域将塑料薄膜裹紧并覆盖一段时间，防止修复砂浆的水蒸气蒸发和收缩裂纹延伸到修复砂浆层或混凝土层中。

2.7混凝土缺陷修复方案的补充完善 工程技术部根据已出缺陷的种类、产生的原因、凿除的方法和修复方法对混凝土修复方案及时进行补充完善，以便在以后的混凝土修复时做的更好。

第四节 修复施工安全要求

1、高空作业要搭设脚手架或作业平台，上下使用梯子，严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业，要佩戴安全带。

2、作业面下方不得站人，各类工具要携带牢固，以防掉落伤人。

3、配料人员应佩戴口罩和手套。