高速公路混凝土路面灌浆技术的应用与推广[精选5篇]

第一篇：高速公路混凝土路面灌浆技术的应用与推广

高速公路混凝土路面灌浆技术的应用与推广

摘要：本文通过对重庆成渝高速公路水泥混凝土路面断板、唧泥、脱空、破碎及桥头跳车、路基沉降等主要病害的分析，提出采用灌浆技术来解决此类病害。并对各种病害的确定、灌浆加固机机理与具体实施方案等进行了全面的介绍和分析。从实用性和经济性的角度评价了灌浆技术在高速公路上的可行性。

关键词：高速公路；混凝土路面；脱空分析；灌浆处治；评定

1、前言

高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死角，不易被压实，一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影响，导致填料收缩而引起的路面下沉。如何治理与预防混凝土路面板脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害，对搞好高速公路的路面养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意义。笔者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面处治工程的施工过程，并结合重庆段二郎和白市驿水泥混凝土路面改造工程试验路段的施工经验，运用灌浆技术处治原水泥混凝土路面脱空板和桥头跳车，并对各施工项目进行了检测，在室内外对灌浆液的配合比进行了对比实验，认为该技术已在成渝高速公路上已取得了良好的应用效果。

2、病害形成原因

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧

泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。

3、脱空判定方法

3.1 脱空板确定方法

脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。

3.2 检测方法

成渝高速公路全线建成通车于1994年，设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载(后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉（主点-副点）大于0.06mm的，均认为板底可能出现脱空现象。

4、灌浆加固原理

在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。

4.1 浆液材料基本要求

常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。

第二篇：高速公路混凝土路面施工

四、施 工 组 织 设 计

1.总体施工组织布置及规划

1.1业主工期要求

开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬

1.2施工进度计划及阶段性完成目标

施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。

各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。

1.3施工准备

1.3.1施工现场平面布置

（1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。

（2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。

1.3.2施工用水、用电

（1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。（2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。

1.3.3材料准备

根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。

1.3.4技术准备

（1）试验准备

试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。

（2）施工测量准备

根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。

开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。

（3）技术资料准备

开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

（一）边沟改造

1、施工准备

（1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。

（2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。

2、土方开挖

（1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。

根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖

时要有专人负责，争取做到一次成型。土边沟机械开挖后用人工修整基底、边坡合格后可完工。砌筑边沟人工修整后要抓紧时间现浇混凝土消力坎，做到挖好一段现浇一段，尽可能减少下雨对边沟的影响。

边沟土方严禁超挖，若出现超挖，其处理措施应征得监理工程师认可，才能进行实施。

（2）基底、边坡经检测合格后方可进行下道工序的施工。

3、养生

浇筑后要设专人养护，混凝土表面最好用养生布覆盖不要让太阳直晒，现浇后后混凝土表面应经常保持湿润。养护时间应不少于七天。

(二)场地硬化

水泥混凝土配合比设计应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求，保证施工的最佳工作性及其稳定性。弯拉强度和弹性模量应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求；路面混凝土应振捣密实，不应产生蜂窝、麻面、拉裂和倒边现象，在混凝土面板边缘不应出现塌边、流角和溜肩现象，边部横向平整度和侧面垂直度保持良好。

水泥混凝土路面结构层施工机械设备要满足“性能先进适用、生产能力匹配、施工稳定高效”的要求。搅拌站混凝土拌和楼的总能力根据施工规模、搅拌设备的技术水平和可靠性能确定，搅拌站配备适量的推土机或装载机供应砂石料。运输车辆要求车况好、装载质量大的自卸车，远距离运输选配罐送车，自卸车挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，卸料时抬升角度应大于45°，车箱板应平整光滑。施工中，抗滑设备、切缝设备分别采用拉毛养生机和人工软拉槽、软锯缝机，并且所用设备与摊铺速度相匹配。

混凝土拌和物在运输到现场途中，其坍落度有所损失，所以应根据气温及摊铺现场拌和物到达规定的工作性历时确定，并宜短于拌和物初凝时间。混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应符合规定。在运输时，运送车辆在装料时，应防止混凝土离析，每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差不得大于2m，驾驶员必须了解拌和物的运输、摊铺完毕的允许最长时间，超过摊铺允许最长时间的混凝土不用于路面摊铺，混凝土一

旦在车内停留超过初凝视间，应采取紧急措施处置，防止硬化在车厢内或车罐内。并且运输过程要严防漏浆、漏料和污染路面。烈日、大风、雨天和冬季施工，应遮盖自卸车上的混凝土。运输车辆每次装混凝土前，均应将车厢清洗干净并洒水润湿。使用翻斗车运输混凝土时，最大运输半径不宜超过20Km，超过时，宜采用搅拌罐车运输混凝土。

水泥混凝土路面施工完成后，应立即进行养生，在雨季或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖砂、麻布、土工布、草袋、草帘、稻草等洒水养生方式，在昼夜温差大的地区，路面摊铺3天内采用覆盖保温措施防止发生裂缝和断板。

（3）.工期保证体系及保证措施

3.1宣传教育、明确工期目标

广泛宣传大广高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大桥等水损害处治工程和桥头跳车病害治理工程的意义，增强项目部全体成员确保工期的信心，采用奖惩结合措施，提高员工积极性，确保工程保质保量按要求工期完成。

3.2科学合理的安排工期

施工进度采用网络计划图，对施工进度实施动态管理，及时根据实际情况调整和控制进度。

3.3加强现场管理

做到场内道路畅通，水电供应正常，物资供应计划周详、机械状况良好，防止因物资机械等不良情况造成停工待料、待机进而影响进度。

3.4科学组织施工

及时协调施工中出现的问题，优化资源组合，做到工序合理，施工连续。提高劳动生产率，确保工期目标。

3.5搞好内外部的协调关系

与业主、设计、监理、地方政府等外部关系单位密切协作，互相支持，统一认识，及时处理施工过程中出现与设计不相符的地方，避免影响工期。

3.6组织管理措施

成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程

管理系统，实施工程的全面宏观管理。进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。

3.7劳动管理措施

加强用工的计划性，实行定额用工；加强劳动定额管理，确保定额水平的完成；领导跟班作业，及时发现问题并解决问题；发扬艰苦奋斗的作风。

3.8技术保证措施

优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成；组织好一条龙的施工作业队，保证一环扣一环的施工程序；发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实；专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。实行项目总工程师技术岗位负责制对技术总负责，并行使技术否决权。

3.9物资保障措施

加强物资采购人员的选配；按施工计划安排，确保材料按时到位；把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备；严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。

3.10设备保障措施

设备管理人员，选配有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任；加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率；加强现场设备的协调使用；根据工程进展，应超前考虑，专人落实各种设备的进场，做到随用随上，不误时间。

3.11财务保障措施

选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用；压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上；积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上的周转；若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工资金及时到位。

（4）.工程质量管理体系及保证措施

4.1 质量目标：

按照招标文件要求，我单位特此承诺：100%的满足合同要求，质量标准为全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级。主要分项工程评分值不低于90分。路面面层厚度平均值不得低于设计值，且合格率不得低于90%，否则必须进行返工处理。

4.2 主要质量指标

严格按照《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）标准执行，工程竣工验收合格率达到100％；工程无重大质量事故发生。

4.3质量控制原则

质量控制是为了确保合同、规范所规定的质量标准，而采取的一系列检测监控的措施、手段和方法。在进行施工项目质量控制过程中，遵循以下原则：

(1)坚持“百年大计，质量第一”。

(2)以人为核心，即以工作质量来保证工序质量、促进工程质量。(3)以预防为主。加强对质量的事前、事中控制，以及对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查。

(4)坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。(5)贯彻科学、公正、守法的职业规范。4.4质量控制阶段

(1)事前质量控制:指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中。

(2)过程质量控制:指在施工过程中进行的质量控制，其策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。具体措施有：

工序交接有检查； 隐蔽工程有验收； 质量预控有对策； 计量器具校正有复校；施工项目有方案； 设计变更有手续； 技术措施有交底； 钢筋代换有制度； 图纸会审有记录；

质量事故处理有复查；配置材料有试验。

(3)行使质控否决：如发现质量异常、隐蔽工程未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换或使用不合格材料、未经资质审查的操作人员无证上岗等，均应予以否决；

(4)质量文件有档案：凡与质量有关的技术文件，如水准点、坐标位置，测量放样记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告，技术交底记录，各种施工原始记录、隐蔽工程记录，设计变更记录，竣工图表等都要编目建档。

(5)事后质量控制:是指在完成施工过程形成产品后的质量控制。其具体工作内容有：准备竣工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和方法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。

4.5质量控制的实施细则

(1)建立专项资金，加大创优投入，用于开发应用新工艺、新材料新技术和奖励在创优工作中做出突出贡献的人员。

(2)从全公司内抽调业务素质高、技术过硬的技术人员和施工队伍参与本标段的施工。

(3)调配全公司精良的施工机械、设备为该工程服务。

(4)在全体工作人员中，定期组织质量教育，牢固树立“质量第一”的观念，在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关方面做好技术交底并向施工人员明确工序操作规程的质量要求和标准，使施工和管理人员明确工序操作规程的质量要求和操作工艺，否则严禁上岗。

(5)各工区设主管工程师和专职质检员各一名，施工班组各设兼职质检员一名，协助班组长负责质量工作，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，保证各工序一次验收合格率达到100％。

(6)严格执行“三检制”。工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格不能进入下道工序的施工。班组自检后，方能进行质检并写质检评定

表。隐蔽工程在内部检查合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可进行下一工序的施工，对工程监理及设计人员提出的问题，应立即组织整改。

(7)质量检查员具有质量否决权。质检员发现违背施工程序不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时可下暂时停工令，限期整改。对危害工程质量的行为，所有施工人员均有权越级上报，以利及时处理。

(8)严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地监理工程师检查。

(9)配齐试验、检验设备，以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对砼、砂浆的检查工作，使其始终处在控制之中，严格把好砼集料的计量关。

(10)完善内部承包责任制，制定质量奖惩办法，将工程质量与个人的效益挂钩。

(11)对关键工艺、工序实行技术员跟班作业，指导、监督质量的实施。

4.6确保工程质量合格的措施

针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量预控和技术交底工作，施工中抓检查抓落实，实行“三检”制，即自检、互检、交接检。（1）道路工程

a.加强对道路各结构层的隐蔽验收和检查工作，质量不合格不得进行下一道工序的施工。

b.采用先进的机械设备组合及检测手段，保证沥青混凝土路面平整度,避免二次补油问题，达到接顺平整密实，使道路整体质量达到新的水平。(2)加强对施工全过程中使用的各种原材料、半成品及预制件的管理，做好各种内业资料及质量记录的填写收集、整理归档工作，做到真实、齐全准确。对工程中使用的各种材料做好进场验收及标识工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。

(3)预防与纠正措施

a.合理编制交通疏导方案，做到将施工对交通的影响降到最低。b.施工前对现场地下管线进行详尽调查，明确与施工的矛盾情况，编制保护措施和应急预案，为施工的顺利进行打下良好基础。

4.7项目经理部配专职质量检查人员

成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的TQC全面质量管理委员会，主任由项目经理担任，副主任由总工和副经理担任。成立质检部，工区设专职质检员，班组设兼职质量员，协助班组长做好质量工作，并作好各种记录，如每道工序的施工负责人姓名、所用材料的产地、批次、复检报告编号、采购人员姓名等，保证工程质量负责到人，实行全过程控制，使工程质量始终处于良好的受控状态和可追溯性。

4.8设立现场实验室

配土工检测、路基密实度检测、路面检测等各类仪器和设备及试验专业人员。

(1)沥青砼：必须有出厂合格证及出厂日期，按规范规定进行抽验，测定其各项指标是否满足规范要求。

(2)石料：取样做试件，用压力试验机检验其抗压强度。

(3)砂、碎石：按批取样，以砂筛和石筛做筛分试验，用烘干机、天平测其含水量、干容重等。

(4)密实度检测：基层填料每层碾压完毕后和罩面层碾压成型后，均应进行密实度检测，合格后进行下道工序施工，否则继续碾压，直至达到规定的密实度。

4.9重视检测手段

我们将成立施工技术部、安全质量部和工地实验站，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一起严把质量检测关。根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量复核制度，不经复核的测量结果无效。

（5）安全生产管理体系及保证措施

5.1建立健全安全保证体系

切实把安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，建设各方安全生产责任落实，安全培训教育扎实有效，提高从业人员安全意识和施工安全风险管理水平，结合本工程实际和特点，特编制本方案。领导小组主要岗位职责（1）组长岗位主要职责

项目经理对所承包的工程项目安全生产负总责。项目经理部安全生产领导小组组长岗位职责，主要包括主持制定安全生产管理目标安全工作计划；刘长礼全安全管理组织机构及安全保障体系；主持制定安全生产责任制及各项安全生产管理规章制度；组织安全教育与培训；定期和不定期进行安全检查，对施工现场安全隐患进行排查整改，落实各种安全保障措施；按规定配备安全生产管理人员，保证安全生产费用足额投入、正确使用；定期召开安全生产例会；配合上级部门对本合同段安全检查及事故调查等。

（2）副组长（安全总监）岗位主要职责

安全总监对本合同段安全生产负监督责任，岗位职责主要包括监督检查项目安全生产组织机构建立健全情况及安保体系运转情况；监督检查项目安全生产责任制及安全管理制度制定和落实情况；参与安全生产检查，监督安全生产隐患及整改落实情况；监督检查安全资料归档情况；监督安全生产费用投入使用情况等。

（3）安保部长及专职安全员岗位主要职责

安保部长及专职安全员岗位职责，主要包括认真落实安全生产责任制和各项安全管理制度；定期或不定期对一线工人进行教育培训，整理收集安全教育培训档案；参与安全技术交底会，负责检查班前会开展情况，并做好记录；负责制定安全生产经费计划，保证经费正确使用；检查机械设备使用、保养、维修情况，办理特种设备使用验收手续；检查维护施工现场安全防护

和安全设施；检查安全技术措施的落实，对危险性较大工程实行全过程旁站监督；负责落实危险源的辨识和隐患排查工作；督促落实隐患整改措施，发现严重隐患立即停工并及时上报；认真做好安全生产每日自查报备工作，做好安全日志，做好安全台账和资料归档工作。

（4）施工班组长岗位职责

施工班组长职责，主要包括协助、配合专职安全员的检查与指导；严格遵守安全技术操作规程，有权拒绝违章指挥；负责施工班组的安全教育；认真开展班前会，做好安全技术交底；在每个分部分项工程开工前，要对所使用的机械、设备、防护用具和作业场地等进行安全检查等。

5.2落实安全责任，实施责任管理

根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全建档制度、安全生产会议制度、安全生产管理机构及职责、安全技术交底制度、安全检查制度、专项应急预案、安全生产奖惩制度、事故报告和责任追究制度、施工安全风险和告知制度、事故调查处理制度、施工人员登记制度、施工人员出入场登记制度、安全生产教育培训考核制度、特种作业人员安全管理制度、个人防护用品使用管理制度、机械设备安全管理制度、施工机械作业规程、施工机械检查验收制度、施工车辆管理制度、施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案、施工现场用电管理制度、施工现场消防安全管理制度等工作制度。

5.3强化安全管理与训练

按照《建设安全生产管理条例》（国务院[2003] 第393号令）的文件精神做好施工安全技术措施，施工项目的安全施工标准应遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的规定。对施工人员进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止不安全行为，减少人为失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育，教育的主要内容有：进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例等；进行安全技术、工业卫生的科学知识教育，进行典型经验和事故教训的教育；进行

法制教育等。通过教育和训练，不仅要使操作者掌握安全生产知识，而且能正确认真的在作业过程中表现出安全的行为。

(1)对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。

(2)对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

5.4各项安全技术措施

(1)在施工现场明显位置设置“五牌一图”。交通要道、重要作业场所，危险区域设置安全警示标志、标牌施工现场周围配备、架立锥形堆并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌，在邻近的出入口显著位置摆放信息提示牌，将施工信息告知过往车辆，使其提前做好减速、变道准备，提高安全意识。

(2)施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，身穿统一配备的安全标志服装（醒目的养护服）。

(3)定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全。

(4)对工地上设置的消防器材要定期维护和检查。油库、木材加工及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。

(5)现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。

(6)施工区域实行交通管制，严禁工程施工车辆违规载人。

(7)现场机械设备按要求设置安全操作规程牌，路面摊铺机、压实机械等设备夜间停放应有反光装置，摊铺施工期按规定配置专职安全员

(8)制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。

(8)现场道路

1）施工现场的道路应经常围护，保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足运输、行车安全等要求；

2）便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地

范围内；

3）急弯及陡弯地段应设置明显交通标志；

4）与铁路交叉处，应有专人照管，并设信号装置和落杆； 5）场地狭小，行人和运输繁忙的路段应设专人指挥交通。(9)现场临建设施

1）临时房屋设施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然灾害威胁的地点，并应根据规定加设防雷击设施；

2）临时房屋应符合相应的安全消防规定；

3）房屋区内应有通畅的给排水系统，并避开高压电线。(10)其他

食堂和卫生设施应设在不受施工影响且宜保持环境卫生的地点。现场应配备紧急处理医疗设施，使现场的生活设施符合卫生防疫要求，采取防暑、降温、保暖、消毒、防毒等措施。

（6）环境保护、水土保持体系及保证措施

6.1环境保护重点控制项目

6.1.1施工时必须保护环境，避免扬尘和有毒物质对周围居住环境的污染破坏，并尽量减少对居民的出行干扰。

6.1.2根据本工程特点，施工过程中易对环境造成影响的项目有：大气污染、噪音污染、水源污染、固体废弃物污染等.针对本工程环境保护重点控制项目，制定相应的环境保护措施，确定环境因素识别、评价、目标、指标并制定详细的环境管理方案。

6.2防止大气污染的措施

6.2.1为减少扬尘，合理安排交通便道。对未铺筑的临时道路和灰土拌和站及路基填筑、取土场应经常洒水降尘，并设专人清扫社会交通线路。

6.2.2采用封闭式土方运输车辆，土方车辆出场前设专人检查，并在施工现场出口设置洗车池，清洗轮胎，防止车轮带泥上路。同时教育司机转弯上坡减速慢行，避免遗洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

6.2.3施工现场的土堆、暂存土使用密目网及时进行苫盖，在4级风以上风天，停止土方施工。

6.2.4易飞扬的细颗粒散体材料应放置在材料库内或严密覆盖，装卸和运输时应采取有效措施减少扬尘。

6.2.5现场使用的各种施工机械，尾气无冒黑烟现象。

6.3防止噪音污染的措施

6.3.1合理安排工期，严禁22：00以后进行夜间施工。施工区与居民区相距较近时，设置隔音板。

6.3.1施工中使用低噪音设备，注意保养施工机械，使机械维持最佳工作状态，噪声维持最低噪声水平。机械加工点远离居民集中区或其他环境敏感点。

6.4防止污染的措施

6.4.1施工现场原则上不设油料存放场，采用油罐车随时送油。若需少量存放，存放点地面进行防渗处理。

6.4.2为杜绝现场食堂污水排放污染，施工现场食堂，必须设置隔油池。6.4.3加强施工机械设备的检查与维护，防止机械设备产生的漏油和产生的各种废弃物对周边环境的污染。

6.5防止固体废弃物污染的措施

6.5.1及时办理渣土消纳证，渣土按指定地点消纳。

6.5.2制定合理的切实可行的施工计划及施工方案，最大限度地减少木材、钢材的使用量。合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，施工过程中做到活完料净脚下清。

6.5.3尽量做到施工废弃材料分检回收利用。6.5.4使用合法渠道的砂石材料。

6.5.5液体沥青、油漆、化学添加剂不得随意倾斜，未使用完的部分要送回库房统一保管。

6.5.6施工中严格按设计要求和规定进行取土、弃土、弃渣、挖基、回填，避免对道路、农田造成污染和水土流失堵塞河道。

6.5.7废料的处理按环保要求执行，排列和堆放到指定地点。施工现场材料，机械摆放整齐，施工有条不序，做到工完料尽。施工过程中要保护当地水源和建筑物。生活区设带盖垃圾箱。垃圾入箱，及时清理，运至环境部门指定地点弃放。

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施

7.1组织管理措施

7.1.1建立健全管理组织机构。施工现场应成立以项目负责人为组长，生产、技术质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生管理人员为成员的文明施工管理组织。

7.1.2健全管理制度。包括：个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等。

7.1.3农民工安置。严格执行国家相关劳动用工制度，在工程建设期间为参与工程建设的农民工创造良好、舒适、安全的生产生活条件，按月、及时、足额发放农民工工资，工程结束时，妥善安排农民工下一步工作和生活需要，确保没有农民工安置问题的投诉、举报和新闻曝光情况发生。

7.1.4健全管理资料、加强教育培训工作。

7.1.5积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

7.2现场管理措施

7.2.1开展“5S”活动。“5S”活动是指对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态，不断的进行整理、整顿、清扫、清洁以及员工的培养教育。“5S”活动是符合现代化大生产特点的一种科学的管理方法，是提高员工素质、实现文明施工的一项有效措施与手段。

7.2.2合理设置。是指将施工期间所需要的物资在空间上合理布置，实现人与物、人与物所、物与物所、物与物之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。它是现场管理的一项重要内容，是实现文明施工的一项重要措施，是谋求改善施工现场环境的一种科学的管理办法。

7.2.3目视管理。目视管理就是用眼睛看的管理，亦可称之为“看得见的管理”。它是利用形象直观，色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场施工生产活动，达到提高劳动生产率，保证工程质量，降低工程成本的目的。目

视管理是一种简便适用，透明度高，便于员工自主管理，自我控制，科学组织生产的一种有效的管理方式。这种管理方式应贯穿施工现场管理的各个领域之中，具有其他方式不可替代的作用。其主要内容与形式如下：

(1)施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则等布告等应用看板、挂板或写后张贴在墙上公布，展示清楚。

(2)施工现场的管理岗位责任人采用标牌显示，以更好的落实岗位责任制，激发岗位人员的责任心，并有利于群众监督。

(3)在施工现场合理利用各种彩色、安全色、安全标志等，并实行标准化管理，有利于生产和员工的安全。

(4)施工人员使用文明用语，礼貌待人，做到有理有节。

(5)施工期间，我方无条件服从市政府、以及北京市交通主管部门和建设单位任何相关于文明施工、环境保护的指令，建设工地必须按期完全达到最严格的环境保护要求，或者无条件服从上述单位所要求的工程暂停施工指令。

（8）项目风险预测与防范，应急救援预案措施

8.1成立应急救援小组，并对小组成员进行基本急救常识的教育培训，并定期进行预案演练，不断完善应急预案。加强对甲型H1N1流感的防治宣传和预控，做好生产、生活场所、设施的清洁卫生工作，遇到紧急情况时，服从和配合相关部门采取的相应措施，保证人身安全。

8.2制定应急救援小组值班制度，保证事故发生后信息的及时畅通。细化项目应急管理流程，合理设定应急响应程序，形成全面预防、反应快速、规范有序的应急管理体系，及时更新完善项目应急救援预案，完善现场应急处置措施，8.3发生事故后，发现人应及时向项目经理汇报，项目经理应当立即启动应急救援预案，组织人员进行抢救。仔细搜救伤病员，确保无遗漏。在救援小组人员进行施救的同时拨打110、120、999急救中心电话，同时救援小组人员应坚持到救护人员或其他施救者到达现场接替为止。采取基本救援措施直到救护人员到达现场。

8.4 针对不同的突发事故，采取相应的求救措施

8.5分析事故原因，撰写详细的事故调查报告，并向上级有关部门递交事故调查报告。

（9）其他应说明的事项

9.1认真学习图纸和有关技术规范，精心设计、精心施工，严格把好质量关，不返工，不做无谓的重复劳动。

9.2认真编制施工组织设计，合理组织施工，充分利用人力物力，充分发挥施工机械的机械效率。施工部门要提出缩短工期及降低其它直接费用的计划。合理安排工序，组织均衡施工，尽量减少停、窝工损失。

9.3土方工程提高挖掘机、推土机的利用率，合理安排施工，减少材料二次搬运等。积极进行技术革新改进施工方法。

9.4施工工地要严格验收施工所用的原材料和混凝土构件的数量与质量，做好成品与半成品的保护工作，避免材料亏损和不必要的返工和维修工

作。

9.5行政管理部门要制定管理费节约措施，由财务部门编制管理费用计划。要精减机构与层次，降低非生产人员的比重，加强劳动管理，减少辅助工资支出。加速工程进度，减少绝对费用开支，加强质量管理，减少返工浪费和工程保修费用，严格执行费用开支标准，减少非生产费用与办公费用的开支。

9.6工程施工材料费占相当大的比重，因此做好材料费的控制是降低成本的关键，因此需要加强两个方面的控制：第一，加强材料采购成本的控制。材料采购成本主要由材料价格和运杂费组成，因此在采购材料时，要有合理储备，就近就地取材，减少中转环节，按计划进料，尽量减少运输费用和途中损耗。第二，加强材料消耗量控制，主要是严格执行材料消耗定额，实行收发领退和限额领料制度。推行材料节约奖励办法，做好统一计划分批进场，充分利用高效能材料代用品和废品旧材料，做好木材和钢材的统一配制和加工，提高出材率和利用率。

9.7加强工程成本分析工作，要随时掌握成本计划的完成情况，找出成本节约或超支的原因，发现薄弱环节，总结成本管理的经验和问题，采取相应措施，以进一步降低工程成本，提高企业的经济效益。

第三篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，使用寿命长，日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。如何提高水泥混凝土路面平整度，保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、行车舒适、经久耐用，对水泥混凝土路面的发展具有重要意义。结合近几年施工管理经验，对水泥混凝土路面平整度的影响因素和施工控制进行简单论述。影响水泥混凝土路面平整度的因素

影响水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好，局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀等。

1)水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌合料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。

2)剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌合料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3)振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工作业面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。

4)横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5)模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大，工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6)胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

近些年,滑模摊铺机在路面基层和混凝土面层的大量应用，减少了人工摊铺混凝土的人为因素影响，对提高混凝土路面平整度起到了积极的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基层的质量

路面基层质量和平整度对混凝土面层有很大的影响。基层施工过程中，注意以下几点：基层平整度的控制；由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层、冬季备料和混凝土面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响混凝土路面面层摊铺平整度。

3.2 做好施工前准备工作

通过对混凝土试拌和，确定如混凝土坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定混凝土生产配合比，确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系；若使用滑模摊铺还需要确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等，为保证混凝土路面平整度打下良好的基础。

3.3 混凝土制备

（1）混凝土进行配合比设计和试配。

一般C35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之间，坍落度采用了3～5厘米(过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若为加快施工速度，尽快脱模，使混凝土更好地收缩密实，宜用较高砂量，骨料采用连续级配或最大粒径限3厘米；若为提高强度，节省水泥，宜用较少砂量，骨料采用间断级配或最大粒径限4厘米。

（2）坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥重量情况，以保配料准确。

（3）须有专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。

（4）基层干燥天气应提前洒水湿润，防止基层吸取混凝土水份，影响含水量分布不均。

（5）支模尽量采用钢模。钢模刚度较好。易于支设稳固，模板顶平整光洁，使用周期长。若用木模，内壁和模板顶应用铁皮包裹。

3.4 摊铺

对拌合不均或运料发生离析的混合料，摊铺前须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序施工，摊铺时混凝土不得掷抛，尤其是近模处要反扣铁锹铺放。振捣

（1）应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振捣不足。也要防止振捣过度，以混合料理停止下沉、表面泛浆不再冒泡过度，以免产生分层离析。

（3）应用振捣捧(插入式振捣器)仔细认真振捣能减少接缝处的微鼓峰脊现象。

3.5 拖振

（1）振动速度不宜过快，每分钟1米左右即可。边振拖边找补，直至表面平实为止。

（2）经常检查振动梁有无下挠变形。及时修正更换。

3.6 提浆刮平

（1）先清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。

（2）拖滚时若发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次，使水泥沙浆恢复平实。

（3）较稠浆面易使提浆棒拖滚时附沾沙浆，发生此种情况应即停止拖滚，待清洗后再进行。否则越沾越多，破坏表面的平整。为避免最后拖滚沾起沙浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆棒，最后数次或最后一次改拖滚为拖刮(不使其滚动，只向前滑动)。

3.7 做面

（1）圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用；它能平整滚浆后留下的凹凸不平；通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度；使表层残留水和水泥沙浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。同时，它给后道工序操作创造了条件。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3米直尺下进行。通过检查，采取高处多磨、低补浆的方法进行，边抹光边找补。

（2）精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用3米长“口”型铝合金尺对混凝土面进行拉锯式的搓刮，边横向搓边纵向刮移。横向搓刮后还应进行纵向搓刮，同时要铺以三米直尺检查。搓刮前一定要将模顶清理干净。搓刮后，即可用3米直尺于两侧边部及中间3处紧巾浆面各轻按一下。凡低凹处均不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精抹。每抹一遍，都得用3米直尺检查，反复多次直至3米尺下无间隙为止。

精抹找补应用原浆，不得另拌沙浆。更禁干撒水泥，否则不但易发生沁水现象，延长压纹、拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀致使收缩不均匀；拉毛虽为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面的平整度亦有一定的影响。制毛一般采用压纹和拉毛两种方法，但该两法均各有利弊，压纹具有向下挤压致密作用，但在表面干湿不匀的情况下，干处和凹处纹印较浅，湿处和凸处印纹较深，易形成以压纹器为阶宽的一平整的阶齿形。拉毛易疏松和破损表层，不利于路面的耐磨性。但通过拉毛对平整度会有一定改善。我们通过学习外省的经验，使用了拉毛器。这种拉毛器可由螺杆调节毛刷的升降，能消除轻微的不平整。结束语

除了改进上下述工艺措施，严格施工质量控制外，尚应辅以其它措施：建立健全各项规章制度，特别是加强工程质量监理、工序交接、承包责任等制度。要发挥经济制约作用，采用奖优罚劣措施，促使施工人员对工程质量的重视。召开现场经验交流会，将各施工路段路面平整度情况进行公布等措施，都会给提高路面平整度带来很大好处。

第四篇：高速公路沥青混凝土路面工程施工总结21页

高速公路沥青混凝土路面工程施工总结

一、工程概况

本合同段位于xx省东南部的xx市、xx市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+000，全长为18公里及xx互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。

路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

（一）承包任务的依据

我公司参与《中华人民共和国xx省公路工程项目xx至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

（二）施工许可证件

施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。

（三）开、竣工条件

1、开工条件

路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件

合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。

（四）主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、通信管道施工。

3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。

4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。

5、水泥稳定碎石基层试验段施工。

6、水泥稳定碎石基层施工。

7、洒布透层油。

8、下面层试验段施工。

9、下面层施工。

10、粘层油施工。

11、中面层试验段施工。

12、中面层施工。

13、粘层油施工。

14、上面层试验段施工。

15、上面层施工。

（五）合同执行情况

严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单

接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；

综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水

稳拌和站，1个沥青拌和站。劳动力配备及任务划分一览表

序号 队 伍 人数(人)施 工 任 务 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工 2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工 3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工 4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工 6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工 8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工 9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料 10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料 11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和 项目负责人一览表

序号 项目负责人 姓名 备 注 1 项目经理 前期2003.11～2004.4 为 2 项目总工程师 3 工程管理部长 试验室主任 5 安质部部长 计划部部长 兼项目部成本经理 7 财务部部长 兼项目部总会计师 8 办公室主任 9 设备部部长 10 物资部部长

四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

（一）基层、底基层施工

底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：

序号 起讫里程 底 基 层 15厘米面积 宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注 K15+000～K15+310 水稳 K15+310～K15+500 水稳 3 K15+500～K16+417 综合稳定土 5 K16+417～K16+900 综合稳定土 6 K16+900～K18+600 综合稳定土 7 K18+600～K19+425 综合稳定土 8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土 9 K19+956。5～K22+500 水稳 10 K22+500～K23+000 水稳 12 K23+000～K25+929 水稳 15 K25+929～K26+455 综合稳定土 16 K26+455～K28+000 水稳 17 K28+000～K28+143 水稳 K28+143～K28+645 综合稳定土 18 K28+645～K29+544 水稳 19 K29+544～K30+000 综合稳定土 20 K30+000～K30+170 综合稳定土 K30+170～K30+850 水稳 21 K30+850～K33+000 水稳

1、水泥稳定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：

（1）路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。（2）测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。（3）路肩培土

根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。（4）下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。（5）挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：

（6）拌合及运输

水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派

人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。

运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。（7）摊铺

采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。（8）碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。

碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。

碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。（9）横缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15

方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。（10）养生

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。

2、综合土施工方案

在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。

通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；（1）施工工艺

施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。（2）施工准备

①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压

机械进行3～4遍碾压。

②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核； ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；

④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放样

恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：

（4）配合比的设计

①、土

采用xx互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。③、石灰

采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55%，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1%，氧化镁含量≤4%。④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。⑤、配合比设计

采用水泥和石灰剂量分别为2%、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。（5）综合土施工 ①、摊铺土

采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。

将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。②、摆放和摊铺石灰

将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过

计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。③、拌合石灰和土

采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。④、洒水闷料

混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。⑤、摆放和摊铺水泥

将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。⑥、拌合

上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。

在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。⑦、整形

混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。

每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。⑧、碾压

整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。⑨、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。

经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：

在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。

第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。

整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。⑩、纵缝的处理

施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：

在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同； 混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压； 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；

第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。⑹质量检查

底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（JTJ071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率

压实度（％）代表值 96 每米每车道处

极值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m测2初X10尺 3 纵断高程（mm）＋5，－15 水准仪：每200m测4断面 4 宽度（mm）不小于设计值 尺量：每200m测4处

厚度 代表值 －10 每每车道点 极值 －25 6 横坡（％）±0.3 水准仪：每200m测4断面 强度（Mpa）满足设计要求（0.6Mpa）按验标附录G检查

⑺养生与交通管制

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。

（二）沥青面层施工

路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1、机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2、施工准备（1）材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。（2）抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。（3）沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。

④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。

⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。⑥、沥青拌和站的安装、调试

沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。

拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后

负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。⑦、沥青混合料生产配合比设计

从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。

（1）路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查

检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。②、透层油施工

试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台，钢轮压路机1台。第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。

第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。

第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。（2）沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和

按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。②、沥青混合料的运输

沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。③、沥青混合料摊铺

摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度（0C）

沥青种类 石油沥青

沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过165 沥青加热温度 150-170 低温施工 不低于120-140，不超过175 矿料温度 比沥青加热温度高10-20（填料不加热）碾压温度 正常施工 110-140，不低于110 沥青混合料出厂正常温度 140-165 低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70

轮胎压路机 不低于80 运输到现场温度 不低于120-150 振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。改性沥青提高200C施工。

④、压实

压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。

压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。（3）接缝

沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。（4）横缝

在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。

（5）构造物两端接缝处理

沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满（少部分斜角人工铺），按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。（6）试验检测

试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。

管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。

（四）路缘石、路边石施工

路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。准备作业面

路缘石施工在下基层水泥稳定碎石（即路面下310mm层面上）施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。

恢复中线（路缘石施工前）和边线（路边石施工前），直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。抄平挂线

路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。清扫及洒水湿润

施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。混凝土搅拌运输

混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。

路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。抹面修整

路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。

8、覆盖养护

路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。切割

采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。

11、过水槽及开口施工

路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。

12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。

五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的xx盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形；路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。

项目所在区域地处华北“S”型地震带xx地震亚区，根据xx省抗震办公室1993年编制的“xx省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。

（二）气象、水文

项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在7、8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。

项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨；年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃；年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之间。

（三）沿线条件

交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。

动力物质及通讯条件：路线所经的xx、xx、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。

其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。

六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况

（一）工程质量情况

本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。

1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。

2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。

3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。

4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。

5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。

6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。

7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。

8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。

9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。

（二）质量目标

单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。

（三）重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。

七、工程设计及变更的执行情况；

1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。

2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。

3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。

4、xx互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。

八、工程监理及质量监督

本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由xx省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。

九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析

本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。

十、工程竣工情况

①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。

②、由于综合稳定土施工用土来源于xx互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。

③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、xx互通匝道面层由xx路桥集团施工。

十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。

（一）工程遗留问题及养护建议

本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。

（二）总结经验

路面工程是机械化程度较高的施工作业，对施工组织要求较高，对施工所需的资源配置要求较高，在施工准备阶段除了施工技术方案可行，施工组织方案也必须可行，加大备料力度，机械设备做到经常检修、保养，尽可能克服因缺料和设备故障的停工现象发生。

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第五篇：路面预防性养护技术的应用与发展

路面预防性养护技术的应用与发展

1980年Blum和Pang提出预防性养护概念上世纪90年代中期，伴随路网规模扩大和交通量增长，路龄增加与资金短缺，促使美国公路部门在如何保护巨额的公路资产，延长道路的使用寿命和提供优质的行驶质量等问题上承担着越来越大的压力。美国寻求一种具有良好费用效益的养护模式，以保持路面行驶质量，满足公共要求。路面预防性养护费用低廉效果良好，引起人们的广泛关注。

根据AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告，在美国和加拿大两国参与调查的34个州和5个省中，有91.3%的州（省）实施了路面预防性养护项目，有69.6%的州（省）制定了路面预防性养护技术指南。

预防性养护的根本目的是保护路面不发生结构性损坏，实现路面保值和公共设施资产管理的目的。对预防性养护措施与效果的评价必需侧重于路面保护效果而不是养护措施本身的耐久性。

预防性养护的技术特点：AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告同时指出，美加各州（省）在制定预防性养护方案时大多依据工程师的经验，基本上没有可以量化的方法帮助公路管理部门制定预防性养护方案。

预防性养护的几个关键性技术难点•预防性养护方案与路面管理系统整合的问题依据路面管理系统(PMS)制定路面的日常性养护和中长期的养护计划。PMS缺少制定预防性养护方案的模块，通常是在路面出现明显病害后采取修复措施，预防性养护则是在路面没有明显的病害或出现某些病害征兆时采取的养护措施，PMS系统进行养护需求分析时可能会得出无需采取养护措施的错误结论。预防性养护的几个关键性技术难点

确定最佳预防性养护时机的问题过早或过晚实施预防性养护措施将影响养护效果。根据NCHRP2004年的一份报告，之前在美国采用预防性养护技术的各州中，并没有选择最恰当时机的决策过程。

选择最佳养护措施的问题

常用的路面预防性养护措施可按厚度大致分为：0cm措施，主要包括封缝、雾封层；1cm措施，主要包括稀浆封层、微表处；2cm措施，主要包括碎石封层、Novachip、UTAC；3cm措施，主要包括SMA-9.5、OGFC-9.5；还有磨耗层现场热再生技术等。

PMS以包括平整度、车辙、裂缝、修补等损坏类型的PSI指标综合控制养护对策。预防性养护则可能仅仅针对单一损坏类型选择合适的养护对策。

评价这些预防性养护措施的方法

仅从经济角度考虑的费用效益法，仅利用当地经验的决策树、决策矩阵法，考虑多种因素组合的综合评判法等。寿命周期成本法在制定大修或重建项目时曾显示了其优越性，但目前对于预防性养护的长期路用性能数据掌握较少。

常用的预防性养护措施：

裂缝处置、贴缝带、灌缝胶、雾封层、稀释的乳化改性沥青、沥青喷洒车喷洒施工、主要作用是封水

国内产品注重附加功能、微表处、稀浆封层

预防性养护效果评价：

• 从延缓弯沉衰减的角度来看，沥再生、CAP和HAP三种雾封层措施和微表处措施显示出了良好的效果，而ovaChip®的效果并不明显；

• 对于有抗剥落剂段的沥再生和CAP试验段，预防性养护措施可能实施时机过迟，或者原路面结构已不适合再进行预防性养护；

• 对于延缓路面结构衰减而言，沥再生的效果要弱于CAP、HAP和微表处，后三者之间的效果并无明显差别。