高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施

第一篇：高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施

高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施

袁利伟

登封市公路工程处452470

[摘要] 分析了影响沥青路面平整度的主要因素，并提出了保证沥青混凝土平整度的施工控制措施。

[关键词] 高速公路平整度影响因素控制措施

1前言

随着我国经济的飞速发展及加大基础设施的投入，高速公路建设突飞猛进，高速公路的作用日渐现效。同时，人们对高速公路行车的舒适程度要求越来越高，确保路面具有优良的平整度已成为公路建设者的一项重要任务。因此，全面认真分析、探讨影响高速公路路面平整度的因素，提出相应的施工环节，改善、提高平整度的技术措施是非常必要的。

2．路基对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

2．1路基不均匀沉降对沥青混凝上路面平整度的影响及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行车荷载反复作用和自身重力作用的结果，由地基沉降和路堤固结沉降两部分构成。由于公路沿线地质情况变化大，以及路基施工质量控制不均匀，不可避免地造成路基不均匀沉降，路基不均匀沉降反射至路面，从而影响路面平整度。一般采取的措施是严格按试验规程试验，加大路基填料的检测频率，提高压实度标准，确保到达设计要求。

2．1．2桥(涵)头跳车对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

目前高速公路的路基约有30％ 一40％是桥(涵)构造物，桥(涵)数量非常大，端头施工难度复杂，加之施工中注重桥(涵)主体施工的质量控制，轻视桥(涵)头质量控制，致使桥(涵)头跳车现象明显，严重影响了路面平整度。施工控制措施是台背回填采用天然级配砂砾及各种稳定粒料，施工过程严格控制施工工艺、标准检查，确保保证其压实度和平整度，设置桥头搭板。

3.路面基层对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

3．1路面基层强度对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

路面基层是公路的主要承重层，其强度决定着公路的使用寿命及使用质量，如果基层的强度不够，将直接影响面层的施工质量及稳定性，路面的平整度难以保证。路面基层施工应严格按规范及设计把好强度关，加强基层混合料的级配、拌合、摊铺、碾压、养生等关键环节，同时，转序时必须通过弯沉检测，达到设计要求。这样才能保证沥青混凝面层施工时不出现弹簧现象，使面层的沥青混凝土能碾压密实，在整体上保持一致的压缩量。

3．2路面基层平整度对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

基层平整度的好坏直接影响路面的平整度。基层不平时即使沥青混凝上面层摊铺平

整，压实厚度也因虚铺厚度不同而产生不平整。大多数情况基层顶面平整度也合乎允许偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以内波动，波动最大值可达16ram，由于虚铺厚度波动大导致平整度出现偏差。路面基层施工必须采用厂拌机铺，摊铺及碾压设备相匹配且性能稳定，施工过程中对平整度随时检测，及时纠偏，避免基层的平整度出现大范围波动。

4沥青混凝土路面施工工艺对平整度的影响及控制措施

4．1沥青混凝土路面施工工艺对平整度的影响

4．1．1沥青混合料对平整度的影响

沥青混合料是影响路面平整度的首要坏节，主要体现在以下四方面：第一、沥青混合料组合设计不合理，施工配合比与设计、实验室配合比相差较大；第二、原材料骨料粒径超标严重，以及混合料在拌合、运输及摊铺中产生离析，导致摊铺密度不均匀；第三、矿粉和砂含水量太大，形成矿粉团；第四、沥青含量不均匀，形成“翻浆”或“花白”现象。

4．1．2沥青混凝土路面摊铺、碾压对平整度的影响

摊铺机、压路机是沥青混凝土路面的主要施工机具，其本身性能的不稳定、操作水平及施工管理对路面平整度影响很大。

1)熨平板组合宽度与机械本身左右不匀称，机具易走偏。由于混合料的惯性作用，使熨平板前后混合料压力不一致，造成横断面上摊铺厚度的差异；熨平板初始工作角不一致造成摊铺同一横断面内厚度不一致或出现台阶，直接影响平整度；

熨平板前后拱差值选择不合适，会使整个摊铺层结构不均匀，密度不一致；摊铺中，熨平板处于浮动状态，如果供料失常，料位高度不稳，会使熨平板全宽范围拌合料密度发生变化，导致路面出现波浪。

2)振捣器、夯锤的频率过高会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态，预压密度不同而影响平整度。另外由于振捣器、夯锤皮带松弛使振捣频率、夯实快慢不一形成“搓板”路面

3)在摊铺过程中，随意变换摊铺机速度，使摊铺机快慢不均，影响摊铺后的预压密度而影响平整度。此外，摊铺机由于机械故障或供料不足等待混合料而停机，使混合料温度下降，引起局部不平整和预压密度不匀：而且纵向调平系统每次启动后，自动找平装置仍需行驶3 m一8 m后才能恢复正常在恢复过程中，也易造成摊铺厚度不匀。

4)运料车倒料时，由于操作不当或与摊铺机配合不好，摊铺机发生猛烈撞击或使用制动太大增加摊铺机牵引负荷或卸料过猛，使摊铺机速度发生变化，导致路面形成波动或“搓板”

5)因卸料时洒落在履带下的混合料清除不及时，影响履带的接地标高，从而影响松铺厚度导致平整度出问题。

6)压路机采用低频率、高振幅，会产生“跳动”夯击现象而形成“搓板”或波浪，破坏平整度

4．2沥青混凝土路面平整度的施工控制措施

4．2．1严格按照公路沥青路面施工技术规范及施工图设计，把好原材料的进场关，确保原材料合格，加大沥青混合料的抽检频率，稳定控制沥青混合料配合比与设计的相符性及稳定性。

4．2．2沥青混凝土路面平整度的施工工艺控制

沥青混凝土路面施工工艺相对复杂，只有对各个工序都认真加以控制，才能保证获得合格的路面平整度，为此施工中应注意以下环节：

4．2．2．1挂线。用基准线控制，挂双线，使用直径2—3mm高强度的钢铰线，架设在牢固的支墩上，并用紧线器拉紧，每隔lOm设立钢支墩，其间挠度小应大于2mm，钢丝的高程要控制精确。

4．2．2．2拌和及运输。拌和及运输过程中为保证沥青混合料均匀不离析，应做到混合料拌和均匀，拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料。

4．2．2．3摊铺。为提高摊铺质量，保证路面平整度，必须严格按施工规范施工。

4．2．2．4碾压。碾压是沥青路面施工的一个重要坏节，合理的碾压工艺是保证路面平整度和压实度的重要手段。首先，配备足够的、配套的、工作性能稳定的碾压设备；其次严格按照规范规定的碾压程序、方法、速度、温度进行碾压。

4．2．2．5接缝处理。为提高沥青路面接缝处理的质量，尽量减少其对平整度的影响，高速公路沥青混凝土路面施工宜采用两台或更多台摊铺机前后错开10—20m，呈梯队方式同步摊铺，纵缝采用热接缝，将已铺部分留下10—20cm宽展暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝碾压以消除缝迹。

4．2．2．6检测验收。每天摊铺的沥青混合料施工段落，应及时对各项指标进行检测，对数据超限部位，分析原因及影响因素，反馈到施工现场，以便后续处理和次日施工中克服。表面层铺筑前要对下承层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求或行车有明显感觉的要进行铣刨处理，直至达到要求。

结束语

通过对高速公路沥青混凝土路面平整度影响因素的分析，得知沥青混凝土路面的平整度关系到路基、路面施工的全过程，情况复杂，影响因素很多。高速公路沥青混凝土路面平整度是全面质量管理、施工工艺、操作水平等的综合反映，只有精心组织，加强现场施工管理．采用先进的施工工艺才能保平整度指标，提高路面的施工质量和使用性能。

参考文献：

[1]公路沥青路面施工技术规范JTG F4o一2004

[2]公路工程质量检验评定标准JtrG飕O一2004

第二篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，使用寿命长，日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。如何提高水泥混凝土路面平整度，保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、行车舒适、经久耐用，对水泥混凝土路面的发展具有重要意义。结合近几年施工管理经验，对水泥混凝土路面平整度的影响因素和施工控制进行简单论述。影响水泥混凝土路面平整度的因素

影响水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好，局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀等。

1)水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌合料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。

2)剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌合料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3)振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工作业面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。

4)横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5)模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大，工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6)胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

近些年,滑模摊铺机在路面基层和混凝土面层的大量应用，减少了人工摊铺混凝土的人为因素影响，对提高混凝土路面平整度起到了积极的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基层的质量

路面基层质量和平整度对混凝土面层有很大的影响。基层施工过程中，注意以下几点：基层平整度的控制；由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层、冬季备料和混凝土面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响混凝土路面面层摊铺平整度。

3.2 做好施工前准备工作

通过对混凝土试拌和，确定如混凝土坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定混凝土生产配合比，确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系；若使用滑模摊铺还需要确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等，为保证混凝土路面平整度打下良好的基础。

3.3 混凝土制备

（1）混凝土进行配合比设计和试配。

一般C35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之间，坍落度采用了3～5厘米(过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若为加快施工速度，尽快脱模，使混凝土更好地收缩密实，宜用较高砂量，骨料采用连续级配或最大粒径限3厘米；若为提高强度，节省水泥，宜用较少砂量，骨料采用间断级配或最大粒径限4厘米。

（2）坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥重量情况，以保配料准确。

（3）须有专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。

（4）基层干燥天气应提前洒水湿润，防止基层吸取混凝土水份，影响含水量分布不均。

（5）支模尽量采用钢模。钢模刚度较好。易于支设稳固，模板顶平整光洁，使用周期长。若用木模，内壁和模板顶应用铁皮包裹。

3.4 摊铺

对拌合不均或运料发生离析的混合料，摊铺前须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序施工，摊铺时混凝土不得掷抛，尤其是近模处要反扣铁锹铺放。振捣

（1）应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振捣不足。也要防止振捣过度，以混合料理停止下沉、表面泛浆不再冒泡过度，以免产生分层离析。

（3）应用振捣捧(插入式振捣器)仔细认真振捣能减少接缝处的微鼓峰脊现象。

3.5 拖振

（1）振动速度不宜过快，每分钟1米左右即可。边振拖边找补，直至表面平实为止。

（2）经常检查振动梁有无下挠变形。及时修正更换。

3.6 提浆刮平

（1）先清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。

（2）拖滚时若发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次，使水泥沙浆恢复平实。

（3）较稠浆面易使提浆棒拖滚时附沾沙浆，发生此种情况应即停止拖滚，待清洗后再进行。否则越沾越多，破坏表面的平整。为避免最后拖滚沾起沙浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆棒，最后数次或最后一次改拖滚为拖刮(不使其滚动，只向前滑动)。

3.7 做面

（1）圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用；它能平整滚浆后留下的凹凸不平；通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度；使表层残留水和水泥沙浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。同时，它给后道工序操作创造了条件。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3米直尺下进行。通过检查，采取高处多磨、低补浆的方法进行，边抹光边找补。

（2）精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用3米长“口”型铝合金尺对混凝土面进行拉锯式的搓刮，边横向搓边纵向刮移。横向搓刮后还应进行纵向搓刮，同时要铺以三米直尺检查。搓刮前一定要将模顶清理干净。搓刮后，即可用3米直尺于两侧边部及中间3处紧巾浆面各轻按一下。凡低凹处均不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精抹。每抹一遍，都得用3米直尺检查，反复多次直至3米尺下无间隙为止。

精抹找补应用原浆，不得另拌沙浆。更禁干撒水泥，否则不但易发生沁水现象，延长压纹、拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀致使收缩不均匀；拉毛虽为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面的平整度亦有一定的影响。制毛一般采用压纹和拉毛两种方法，但该两法均各有利弊，压纹具有向下挤压致密作用，但在表面干湿不匀的情况下，干处和凹处纹印较浅，湿处和凸处印纹较深，易形成以压纹器为阶宽的一平整的阶齿形。拉毛易疏松和破损表层，不利于路面的耐磨性。但通过拉毛对平整度会有一定改善。我们通过学习外省的经验，使用了拉毛器。这种拉毛器可由螺杆调节毛刷的升降，能消除轻微的不平整。结束语

除了改进上下述工艺措施，严格施工质量控制外，尚应辅以其它措施：建立健全各项规章制度，特别是加强工程质量监理、工序交接、承包责任等制度。要发挥经济制约作用，采用奖优罚劣措施，促使施工人员对工程质量的重视。召开现场经验交流会，将各施工路段路面平整度情况进行公布等措施，都会给提高路面平整度带来很大好处。

第三篇：高速公路沥青混凝土路面工程施工总结21页

高速公路沥青混凝土路面工程施工总结

一、工程概况

本合同段位于xx省东南部的xx市、xx市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+000，全长为18公里及xx互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。

路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

（一）承包任务的依据

我公司参与《中华人民共和国xx省公路工程项目xx至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

（二）施工许可证件

施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。

（三）开、竣工条件

1、开工条件

路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件

合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。

（四）主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、通信管道施工。

3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。

4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。

5、水泥稳定碎石基层试验段施工。

6、水泥稳定碎石基层施工。

7、洒布透层油。

8、下面层试验段施工。

9、下面层施工。

10、粘层油施工。

11、中面层试验段施工。

12、中面层施工。

13、粘层油施工。

14、上面层试验段施工。

15、上面层施工。

（五）合同执行情况

严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单

接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；

综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水

稳拌和站，1个沥青拌和站。劳动力配备及任务划分一览表

序号 队 伍 人数(人)施 工 任 务 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工 2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工 3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工 4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工 6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工 8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工 9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料 10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料 11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和 项目负责人一览表

序号 项目负责人 姓名 备 注 1 项目经理 前期2003.11～2004.4 为 2 项目总工程师 3 工程管理部长 试验室主任 5 安质部部长 计划部部长 兼项目部成本经理 7 财务部部长 兼项目部总会计师 8 办公室主任 9 设备部部长 10 物资部部长

四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

（一）基层、底基层施工

底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：

序号 起讫里程 底 基 层 15厘米面积 宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注 K15+000～K15+310 水稳 K15+310～K15+500 水稳 3 K15+500～K16+417 综合稳定土 5 K16+417～K16+900 综合稳定土 6 K16+900～K18+600 综合稳定土 7 K18+600～K19+425 综合稳定土 8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土 9 K19+956。5～K22+500 水稳 10 K22+500～K23+000 水稳 12 K23+000～K25+929 水稳 15 K25+929～K26+455 综合稳定土 16 K26+455～K28+000 水稳 17 K28+000～K28+143 水稳 K28+143～K28+645 综合稳定土 18 K28+645～K29+544 水稳 19 K29+544～K30+000 综合稳定土 20 K30+000～K30+170 综合稳定土 K30+170～K30+850 水稳 21 K30+850～K33+000 水稳

1、水泥稳定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：

（1）路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。（2）测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。（3）路肩培土

根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。（4）下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。（5）挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：

（6）拌合及运输

水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派

人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。

运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。（7）摊铺

采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。（8）碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。

碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。

碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。（9）横缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15

方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。（10）养生

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。

2、综合土施工方案

在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。

通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；（1）施工工艺

施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。（2）施工准备

①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压

机械进行3～4遍碾压。

②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核； ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；

④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放样

恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：

（4）配合比的设计

①、土

采用xx互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。③、石灰

采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55%，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1%，氧化镁含量≤4%。④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。⑤、配合比设计

采用水泥和石灰剂量分别为2%、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。（5）综合土施工 ①、摊铺土

采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。

将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。②、摆放和摊铺石灰

将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过

计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。③、拌合石灰和土

采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。④、洒水闷料

混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。⑤、摆放和摊铺水泥

将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。⑥、拌合

上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。

在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。⑦、整形

混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。

每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。⑧、碾压

整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。⑨、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。

经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：

在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。

第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。

整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。⑩、纵缝的处理

施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：

在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同； 混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压； 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；

第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。⑹质量检查

底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（JTJ071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率

压实度（％）代表值 96 每米每车道处

极值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m测2初X10尺 3 纵断高程（mm）＋5，－15 水准仪：每200m测4断面 4 宽度（mm）不小于设计值 尺量：每200m测4处

厚度 代表值 －10 每每车道点 极值 －25 6 横坡（％）±0.3 水准仪：每200m测4断面 强度（Mpa）满足设计要求（0.6Mpa）按验标附录G检查

⑺养生与交通管制

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。

（二）沥青面层施工

路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1、机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2、施工准备（1）材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。（2）抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。（3）沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。

④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。

⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。⑥、沥青拌和站的安装、调试

沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。

拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后

负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。⑦、沥青混合料生产配合比设计

从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。

（1）路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查

检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。②、透层油施工

试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台，钢轮压路机1台。第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。

第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。

第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。（2）沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和

按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。②、沥青混合料的运输

沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。③、沥青混合料摊铺

摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度（0C）

沥青种类 石油沥青

沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过165 沥青加热温度 150-170 低温施工 不低于120-140，不超过175 矿料温度 比沥青加热温度高10-20（填料不加热）碾压温度 正常施工 110-140，不低于110 沥青混合料出厂正常温度 140-165 低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70

轮胎压路机 不低于80 运输到现场温度 不低于120-150 振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。改性沥青提高200C施工。

④、压实

压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。

压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。（3）接缝

沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。（4）横缝

在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。

（5）构造物两端接缝处理

沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满（少部分斜角人工铺），按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。（6）试验检测

试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。

管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。

（四）路缘石、路边石施工

路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。准备作业面

路缘石施工在下基层水泥稳定碎石（即路面下310mm层面上）施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。

恢复中线（路缘石施工前）和边线（路边石施工前），直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。抄平挂线

路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。清扫及洒水湿润

施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。混凝土搅拌运输

混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。

路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。抹面修整

路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。

8、覆盖养护

路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。切割

采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。

11、过水槽及开口施工

路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。

12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。

五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的xx盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形；路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。

项目所在区域地处华北“S”型地震带xx地震亚区，根据xx省抗震办公室1993年编制的“xx省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。

（二）气象、水文

项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在7、8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。

项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨；年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃；年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之间。

（三）沿线条件

交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。

动力物质及通讯条件：路线所经的xx、xx、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。

其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。

六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况

（一）工程质量情况

本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。

1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。

2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。

3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。

4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。

5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。

6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。

7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。

8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。

9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。

（二）质量目标

单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。

（三）重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。

七、工程设计及变更的执行情况；

1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。

2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。

3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。

4、xx互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。

八、工程监理及质量监督

本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由xx省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。

九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析

本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。

十、工程竣工情况

①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。

②、由于综合稳定土施工用土来源于xx互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。

③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、xx互通匝道面层由xx路桥集团施工。

十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。

（一）工程遗留问题及养护建议

本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。

（二）总结经验

路面工程是机械化程度较高的施工作业，对施工组织要求较高，对施工所需的资源配置要求较高，在施工准备阶段除了施工技术方案可行，施工组织方案也必须可行，加大备料力度，机械设备做到经常检修、保养，尽可能克服因缺料和设备故障的停工现象发生。

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第四篇：沥青混凝土路面施工工艺

沥青混凝土路面施工工艺

1基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道

不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

二、施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施

1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

（二）沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

第五篇：混凝土路面平整度控制要点及措施

混凝土路面平整度控制要点及措施

混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着混凝土路面技术的日臻完善，混凝土路面的发展极为迅速，特别是在高等级、重交通的道路上有了较大的发展。混凝土路面为刚性路面，行车的舒适性不如沥青混凝土路面，而平整度是影响混凝土路面行车舒适性的最主要的指标。为了提高混凝土路面的平整度，世界上许多国家都做了深入的研究，混凝土滑模摊铺技术应运而生。采用混凝土摊铺机施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术，有待逐步完善和发展，而且其设备投资相当大，因此，混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。在今后相当长的一段时间内，采用中、小型机械仍然是混凝土路面施工的主要方法，但这又难以控制路面的平整度，本人结合多年来的混凝土路面工程施工实践谈谈混凝土路面平整度的控制。

一、施工工艺简介

公路混凝土路面采用三轴式混凝土摊铺机施工，其工艺流程为：基层验收→安装模板→混合料拌和、运输→人工摊铺、振捣→三轴式混凝土摊铺机提浆整平→人工刮尺整平→人工二次做面→磨光→切缝→养护→灌缝→开放交通。

二、混凝土路面平整度的控制要求

（一）、安装模板

模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设臵在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实。一方面可以防止混凝土浇筑时“漏浆”，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、变形、下沉等现象，一旦出现上述现象，应及时修复、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。

（二）、混凝土混合料的拌和、运输

1、混合料拌和质量向来都是混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手，重点是控制水灰比。众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长20-30S，保证外加剂在混合中均匀分布。

2、要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加 强砂、石原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂、石含水量，及时调整混凝土的配合比。第二级是对拌和设备的供水装臵的计量准确性经常检查，保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。

3、混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超5公里（商品混凝土除外）。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。

（三）、三轴式混凝土整平机提浆整平

三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺、振密、提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用，广东省各市县的混凝土路面施工基本上采用了该设备，显著地提高了混凝土路面平整度。

混凝土混合料经人工初步整平以后，分别采用排式插入振捣器和另加2根人工单振振捣器振捣，再用三轴式混凝土整平机整平。然后用三轴混凝土整平机振动提浆，由于该设备较大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。振动提浆过后仍有小范围不平整的地方，则采用人工找平后再振动提浆，但次数不宜过多一般不超过3次，以免表面砂浆过厚而流失。振动提浆过后，再静滚1-2遍，以消除偏心轴振动过后形成的浆条。作业单元不宜过短，也不宜过长，一般控制在10米左右。

（四）、人工刮尺

人工刮尺操作工艺是提高混凝土平整度的关键。所谓“尺”是指一把3m长的整平合金刮尺。刮尺前先用尺找出混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动混凝土表面的砂浆层进行找平，刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行，两把尺应重叠lm左右，以保证平整度的连续性。刮尺的同时应随时检查平整度，确保最大间隙在2mm以内，检查的方法是：口纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。口固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查。通过刮尺整平，可使混凝土路面平整度得到明显的提高。

（五）、机械抹面

人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面。机械抹面速度快，可以避免高温季节气温过高、混凝土来不及抹面的情况。另外，用机械抹面时，凹陷不平的地方可以找出来，及时采取补救措施，从而提高混凝土路面的平整度。