支座垫石首件总结报告

第一篇：支座垫石首件总结报告

支座垫石首件总结报告

一、编制依据

1、麻武高速项目工程招（投）标文件、设计图纸及相关资料

2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011

3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

4、现行相关公路工程标准、规范

5、施工现场实地考察情况及收集的相关资料

二、工程概况

1、黄泥坳大桥中心桩号K89+083，左幅全桥长191.58米，右幅全桥长195.08米，1#-4#、6#-8#为连续墩支座垫石，厚度为20.1cm；0#、5#、9#、为过渡墩支座垫石, 厚度为17.6cm。

2、本项目拟将黄泥坳大桥8#左盖梁支座垫石作为首件工程进行施工作业

三、施工人员、材料、机械配备

1、主要施工机械：

对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。具体设备如下：

拌合站选用HZS90型拌合楼2座、混凝土运输车10辆、1台200KW内燃发电8辆吊车、振动棒2台、全站仪1台、水准仪1台。2．人员配备

根据实际情况，合理安排管理、技术人员以及相关操作人员，计划投入人员如下： 现场人员进场

技术负责人 1人、施工负责人 1 人、质检员 1人、技术员 1 人、安全员 1人、实验员 1 人、测量员 1 人、钢筋工 3 人、砼工 2 人、机械操作工 2 人、模板工 2人

3、物资材料的准备

所用材料符合相关规范要求，使用前严格审核材料的出厂合格证和试验报告，并对所有原材料进行检测合格，各类原材料已上报监理工程师审批。

四、施工工艺流程及施工方法

（一）施工工艺流

支座垫石及挡块施工工序：钢筋预埋→盖梁砼浇筑→垫石凿毛→钢筋修整→测量、放样→模板安装→测量复核→预埋支座垫石下锚棒及锚栓孔位砼浇筑→养护→后期处理。

（二）施工方法

1、钢筋加工

钢筋加工全部在钢筋加工场进行，加工完成后再运输到施工现场进行吊装。钢筋加工安排专人进行质量、进度控制，避免出现因为钢筋加工而引起工程质量下降、进度滞后的现象。

2、钢筋预埋

在盖梁骨架及模板吊装固定好后，由测量人员在盖梁骨架顶面测量放出两墩顶中心点，及盖梁中心轴线方向前后控制点,然后由技术人员对每个支座垫石中心位置进行分中并预埋支座垫石钢筋。完成左幅8#盖梁及支座垫石钢筋吊装工作，并通过现场监理工程师

验收合格，可进行盖梁混凝土浇筑。

3、盖梁混凝土浇筑

盖梁砼浇筑过程中注意保护支座垫石钢筋，确保其标高与平面位置不发生变化。

4、垫石区域凿毛

待盖梁砼初凝后即对支座垫石区域砼表面进行凿毛，清除浮浆直至砼露出骨料且分布均匀，砼强度能满足要求即可。

5、钢筋修整

盖梁浇筑完后立即进行支座垫石砼浇筑的准备工作，在凿毛后，测量人员重新在盖梁砼顶面上将纵横轴线控制点测放出，然后依据控制点分出各支座垫石的中心点。再根据中心点位置按设计图加设钢筋并用电焊等方式进行固定。同时，将原预埋钢筋上的粘附浆壳敲掉。

6、模板安装

待支座垫石钢筋修整绑扎好后，根据所分各中心点位，安装支座垫石模板。模板按支座垫石尺寸安装并固定牢固。模板安装满足以下要求：

（1）模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

（2）模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板涂刷脱模剂，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。（3）浇筑混凝土时，发现没有模板有超过允许偏差变形值。

完成模板安装，并通过现场监理工程师验收合格，可进行混凝土浇筑。

7、砼浇筑

支座垫石模板安装完成后，由测量人员对各支座垫石模板的平面位置及标高进行复测，满足设计及规范要求后，向监理工程师报验，检查合格进行砼浇筑。

砼浇筑前将模板内杂物清理干净并将砼接触面湿润。混凝土采用罐车运输，现场采用吊车配料斗进行卸料，插入式振捣棒振捣的方法进行浇筑。

对每一处振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。混凝土浇筑完成后，顶面采用人工整平、收面，初凝之前人工压光处理，保证表面无裂纹。

8、模板拆除、混凝土养护

根据气温情况，混凝土浇筑12小时后拆除侧模，混凝土初凝之后采用土工布覆盖、洒水养护，保持盖梁混凝土表面的湿度，混凝土养护时间不小于7天。

五、小结

通过支座垫石首件的施工，我部基本达到了即定目标，取得了第一手宝贵的现场资料，确定了支座垫石施工工艺等技术方案是合理可行的及机械、人员的合理配置，同时也找出了施工中存在的一些问题。总结经验，改进不足，对现场工人进行有针对性的教育培训，确保在

以后的施工中避免出现类似的问题，保证工程的质量。

第二篇：投诉件总结报告

投诉案件总结报告

一、基本情况

今年以来，我中队只有一个投诉案件，其基本情况为：8月20日18时30分左右，一位女士来电反映她的车被中队抄单并对执法行为提出异议——城管没有像交警一样事先主动提醒，自己的车没有停在人行道上，为什么只抄我的车而不抄其他的违停车辆，不积极处理自己的诉求等。副中队长接听了当事人的电话，耐心细致地与之沟通交流了40多分钟，详细宣讲了城管政策法规、执法程序等。最后，当事人理曲词穷，竟投诉态度不好，不尊重人。

二、发生原因

1.城管政策法规还不够普及。针对查处机动车“违停”现象，一些车主经常拿交警的相关做法来比照城管的相关措施，认为城管执法不人性化、不合理。事实上，城管机关对于“违停”现象是“零容忍”，有更为严格的执法标准、更强的执法力度。

2.城管执法力量还不够强。中队现有执法队员XX名。10多平方公里辖区内每月“违停”抄单量平均在XXX件左右。同时，“违停”具有常态性、随机性等特点，对于动态巡查、人数有限、任务繁重的执法队员来说，难免存在“违停前赴后继而抄单不能跟上”的“执法空档期”。

3.城管机关权威还不够高。有些当事人对城管机关存有偏见，认为城管机关不作为、乱作为及城管队员素质差等，从言语上、行为上不尊重城管队员。但恰恰相反，城管机关始终坚持“执法为公、执法为民”原则，恪守“投诉处理半小时承诺制”、“事事有回复、件件有着落”等，真心实意地为群众解难题、办实事。

三、处置结果

中队认真调查了案件的全过程，认为态度良好，作风正派，依法办事，语言得体，说理到位，并不存在当事人所宣称“态度不好、不尊重人”的情况。最终，中队负责人义正辞严地与投诉人进行了沟通交流，妥善处理了这起投诉案件。

四、总结改进

1.进一步宣传城管政策法规。继续深入开展“百名执法队员大走访”、“效能服务直通车进社区”、“城管小小志愿者”等活动，大力宣传城管政策法规，特别是关于查处“违停”、犬类、违章搭建等方面的相关规定，实现城管知识进商户、进社区、进学校。

2.进一步提升城管执法水平。贯彻落实行政执法责任制，增强执法队员的责任感、使命感，始终坚持公平、公正执法。强化执法队员与序化队员的联动机制，在重点路段、关键时段实现定点管理与机动巡查的“无缝衔接”，及时发现并查处违法行为，做到“管理无死角、执法全天候”。

3.进一步树立城管机关威信。以“五水共治”、“无违建区创建”等中心工作为抓手，紧密依托辖区街道，建立与工商所、派出所等职能部门的联合执法机制，有效震慑违法当事人，提升执法的公信力。同时，利用电视台、报纸、微博等曝光贴沙河游泳等城市管理热难点问题，并积极宣传城管执法为民、惠民的好经验、好做法。

第三篇：初支首件监理总结

杭州至瑞丽国家高速公路

贵州省大兴至思南高速公路DSTJ-8合同段

（K84+600.000～K99+014.366）

梵净山1#隧道K86+530-K86+560段洞身初期支护

首件工程监理总结

中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理办公室

一、工程概况：

梵净山1#隧道K86+530～K86+560段围岩为V围岩级，洞身衬砌为S-Va衬砌型式，衬砌结构设计按照新奥法原理进行设计。初期支护由喷射混凝土、中空注浆锚杆、钢筋网、钢架组成。

二、首件工程目的：

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、施工准备期监理控制：

1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和二中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；

3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

4、施工前隧道专监组织DSTJ-8合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

四、施工过程监理控制：

1、锚杆支护监理控制：

①、钻孔施工过程中要求DSTJ-8合同段测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，锚杆支护监理均旁站监督，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；

2、钢筋网支护监理控制：

①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；②钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

3、钢支撑支护监理控制：

①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促DSTJ-8合同段按设计要求的支撑方式、间距实施； ②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工；

③架设质量：现场需要重点控制的是：

1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；

2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。

3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。

4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。

4、喷射混凝土支护监理控制：

①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理：督促检查的要点是：

1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。

2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以现场监理必须监督DSTJ-8合同段对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。

3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺；

②严格喷射砼质量检查：检查重点为：

1、净空检查：喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。

2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。

3、厚度检查：每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。

4、强度检查：拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。

五、安全监理：

1、DSTJ-8合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；

2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；

3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；

4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。

六、初期支护监理工作总结：

该项工程为DSTJ-8合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。DSTJ-8合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。

中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理工程师办公室

2011年6月2日

第四篇：承台首件总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程

第五合同段

承台

首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司

深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

承台首件工程技术总结

一、首件的意义

为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工

法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。

二、工程概况

第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。

三、人员配置

我项目部拟投入以下技术管理人员：

副经理：秦晓刚

总

工：杨小强

成员：李艳军（测量工程师）

龙

涛（质检工程师）

杨文金（安全工程师）

陈华轩（设备工程师）

叶宏昌（试验工程师）

陈

勇（桥梁工程师）

四、首件工程采用主要机械设备

名称

型号

数量

备注

汽车吊

25T

良好

钢模板

全套

良好

电焊机

良好

振捣器

良好

工

人

备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工

五、施工过程

1、施工准备

1.1

测量放样

采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于

控制开挖范围和深度。

承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。

垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于

控制模板安装及钢筋绑扎。

1.2

承台基坑开挖

采用机械配合人工开挖，开挖采用

1:0.75的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计

标高以上

20～30cm

时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出

1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查

验收，并进行垫层砼浇筑。

1.3

桩头凿除

钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩

头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。

1.4

基底处理

基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸

20～30cm。

2、承台施工

2.1

承台钢筋加工及安装

加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主

筋后安装箍筋。

1）

在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。

2）

根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线

标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的50%。

3）

除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为

8mm，纵

横间距为

10×10cm。

4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋

伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁

40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。

2.2

承台模板安装

承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20

圆钢制作，立模时首先将第一排

钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同

一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以

0.5m

间距、两根

一组竖向背在钢模板后面，再在其后以

0.5m

间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿

过模板，两头用螺帽和

U

型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行

调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定；

1)

模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。

2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。

3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。

4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的选用

为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制

原材料的选用。

2）混凝土配合比设计的优化

混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热

完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。

3）混凝土浇筑前的施工准备

a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐

车顺利通行。

b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台

200KW的发电机，并提前检查运

行是否正常，以免网点突然停电影响施工。

c、准备四条

型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。

2.4

混凝土浇筑

1）混凝土浇筑顺序

a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输

送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控

制施工时间。

承台第一次浇筑

1.3m

高度，第二次浇筑

1.2m

高度。

砼分层浇筑，浇筑厚度按

30cm

一层进行控制。

b、砼振捣要求水平方向以

0.8

米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插

入到下层砼

5～10cm

左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排

除并开始泛浆，持续振捣时间约

15～17

秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。

c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按

3m的间距布设，泵灌可直接伸入

承台内，确保砼倾落高度不大于

2m。

d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按

38m

/h

计算，需要配备

辆砼罐车，每车安排

个工人，（其中

人负责振捣、1

人负责卸料、1

人负责指挥、2

人负责观察模板。

e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排

人专门负责对模板的观察，一旦出现

模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。

2）混凝土凿毛

承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。

2.5

覆盖养生

夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于

天，当砼强度达到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。

2.6

基坑回填

待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实，确保支架施工时地基的承载力及稳定性。

3、施工过程检测

钢筋加工及安装的质量

项次

检查项目

规定值允许偏差

检查方法和频率

１

受力钢筋间距

ｍｍ

两排以上排距

±５

执行《公路工程质量检验评定标准》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基础、墩台、柱

±２０

灌注桩

±２０

２

箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（ｍｍ）

±１０

３

钢筋骨架尺寸（ｍｍ）

长

±１０

宽、高、直径

±５

４

弯起钢筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保护层厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基础、锚碇、墩台

±１０

板

±３

模板安装时的允许偏差

项　　　目

允许偏差（ｍｍ）

模板标高

基础

±１５

柱、墙和梁

±１０

墩台

±１０

模板内部尺寸

上部构造所有构件

＋５，０

基础

±３０

墩台

±２０

轴线偏位

基础

１５

柱、墙

８

梁

１０

墩台

１０

装配式构件支承面的标高

＋２，－５

模板相邻两板表面高低差

２

模板表面平整

５

预埋件中心位置

３

预留孔洞中心位置

１０

预留孔洞界截内部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

纵轴的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。

2、底节模板有局部少量漏浆。

3、局部有微小的错台。

4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契

5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

七、下步施工注意事项和需要改进的地方

通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工

完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下

措施确保以后同类工程的顺利进行。

1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保

满足工期要求。

2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。

3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。

4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导

致发生施工安全和质量事故。

5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污染模板。

八、首件总结

通过承台首件工程施工过程来看，我部所确定的承台施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承台施工，使全体承台施工队伍加深了对承台施工工艺的理解，增强了其质量、安全意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的承台施工。

第五篇：涵洞首件工程总结报告（推荐）

涵洞首件工程总结报告

（一）涵洞概况

钢筋混凝土盖板通道位于主线K11+049处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度27.18米，基础宽度9.3米，高4.7米。墙身设计长度为，宽度，高度。本通道为机耕通道，设计流量。

（二）、施工准备工作

根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，施工单位编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。

（三）、施工测量放样，浇筑

根据设计文件对涵洞的位置、中线、交角、涵长现场进行精确放样，并核对地下是否有管线或光缆。根据放样情况进行基坑开挖，在接近基底标高时，保留20－30cm厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。

换填20cm砂砾垫层并夯实，基底验槽合格，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模

板外设立支撑固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密。设计模板内部尺寸 长，宽，高。实测值 长，宽，高。通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。

基础钢筋采用集中制作，现场绑扎。钢筋表面应洁净，接头采用搭接电弧焊，搭接长度及焊缝满足设计要求。涵洞每6m设置沉降缝1道，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。进行下一道工序。

混凝土浇筑采用拌和站集中拌合，运输车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

施工墙体片石混凝土时，模板采用钢模板加钢管骨肋。模板内涂刷脱模剂并安装严密。模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。通过验收合格后可以进行浇筑。

涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣和栽种片石。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。浇筑片石砼时，先在基础顶面浇筑30cm的混凝土，用插入式振捣器振捣密实，密实后按梅花状形式栽种片石，石块净距4～6cm。栽种片石时，片石大面朝下，小面朝上（即：大头朝下，小头朝上）的方式栽种。石块在使用前应清洗干净，分布均匀，距模板内面的净距不小于15cm。片石栽种完成后，进行第二层砼的浇筑，砼浇筑好后，进行第二层片石的栽种，以此类推。

盖板施工所用钢筋符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋的表面应洁净，加工成型的钢筋分类堆放整齐，钢筋接头采用搭接电弧焊，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度满足要求，焊缝饱满，焊完后焊渣敲除干净。

混凝土施工时认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。砼初凝

后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。

经验总结

1、建立质量管理网络，从施工中各个环节抓起。同时按《公路工程质量检验评定标准》实行内部三级检查验收制度。

2、必须合理安排计划，科学组织施工，确保工程施工质量和工期。