箱梁首件施工总结报告

第一篇：箱梁首件施工总结报告

箱梁首件施工总结报告

我项目部在2011年7月21日上午9：00对14——19号墩箱梁第一段底板及腹板首件浇筑，13：30浇注完毕，浇筑时间为4小时30分钟，浇注过程顺利。2011年7月22日上午8：00对箱梁腹板内模进行了模板拆除，现将箱梁首件施工的施工总结汇报如下：

一、施工准备：

1、首先依据施工设计图纸、执行的施工技术要求和现行的国家以及湖南省的有关规范、规程、标准的要求，编制了详细的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，保证模板的各项技术指标符合规范的要求；

3、对浇筑箱梁所需的商品混凝土提前进行拌合现场抽查检测，检测结果合格用于施工；

4、施工前召开开工准备会议，对项目部、施工队、班组进行了详细的分工，优化施工细节，加强工序衔接，并进行了技术和安全交底；

5、机械设备全部就位并检查维修完毕，具备开工条件，准备中

在上托上铺2根4.8×3.5mm钢管作为一次分配梁，在钢管上铺9cm×9cm方木（间距20cm）作为二次分配梁，上铺1.8mm厚竹胶板，然后按照现浇梁自重的1.2倍进行支架预压，预压过程完全按照规范进行，预压过程全程监测，并做好监测记录，预压完成后整理出沉降结果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安装：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成，外模直接立于分配梁上，当内外侧模板用钢管支撑体系加固。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板混凝土上。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置准确。

3、钢筋加工及安装：钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，钢筋在加工前先进行调直和清除灰尘、锈蚀锈皮、油漆、油或其他杂质。钢筋在加工场地集中加工，主筋接头焊接采用双面搭接焊，下料焊好之后弯制成型。搭接长度不小于5d，焊缝宽度和厚度应符合钢筋焊接及验收规程。在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以使同一截

5、拆模及养生：2011年7月22日上午8：00对浇筑完成的14——19号墩箱梁第一段底板及腹板的内模拆模，拆除模板后发现箱梁斜角部分有麻面现象，对麻面进行了装修。模板拆除完毕采用洒水养护，养护用水采自来水，并派专人24h不间断洒水养护，养护时间不得少于7天。

三、首件施工总结：

经过验证，我标段的箱梁施工方案总体切实可行，符合设计及规范要求，可以保证箱梁的施工质量；但是在施工中存在以下问题：

1、箱梁斜角部分有麻面现象；

2、振捣棒准备不充分；

3、混凝土浇筑顺序比较混乱，没有严格按照方案执行； 解决方案：

1、再次浇筑时加强混凝土振捣，对振捣工人进行班前培训，并派专人监督；

2、多备振捣棒，一般不少于6台；

3、对工人进行班前培训，要严格严格按照方案进行混凝土浇筑，并派专人监督。

第二篇：箱梁架设首件总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程

第五合同段

箱梁架设

首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司

深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

箱梁架设首件工程技术总结

为了确保30m

箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅

60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。

一、首件目的在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检

测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。

二、工程概况

平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高

1.6m，预应力采用￠s15.2

钢绞线,公称直径

139mm2

标准强度

fpk=1860Mpa，弹性模量

Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为

1395

Mpa。横向

10片箱梁；湿接缝每道

46.2cm

宽。

三、编制依据

国家现行相关技术标准及验收规范：

《公路工程技术标准》JTG

B01-2003

《公路工程集料试验规程》JTG

E42-2005

《公路工程质量检验评定标准》JTG

F80/1-2004

《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

四、首件箱梁吊装施工过程

吊装架设时间2012年3月28日。

4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：

各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：

吊装作业组：10

人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；

喂梁作业组：6

人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；

钢筋作业组：10

人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土；

杂工作业组：6

人，负责配合各班组工作。

4.2、材料准备情况

各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。

4.3、主要机械设备情况

装梁设备利用梁场预制梁时所用的龙门吊，运转正常；架桥机已拼装完毕，运梁炮车均到场。

序

号

机械名称

规格

单位

数量

架桥机

QJLY40-150

台

龙门吊

160T

台

炮

车

150T

台

发电机

100KW

台

起重汽车

浦沅

50T

台

手拉葫芦

5T

台

电焊机

10KA

台

吊篮

个

4.4、各工序施工时间及工种安排

箱梁吊装按照首件专项施工方案施工，生产时间如下：

1、3月

20日架桥机拼装完毕，21

日架桥机从

66#桥台台背开始自行上桥，工人

人；

2、23日～28日对架桥机进行架梁前的准备检查工作；工人

人；两台

160t

龙门吊将箱梁装至炮车，工人

人，用时

小时；

3、28日上午

点架桥机开始过孔（第二孔到第三孔），11:30

过孔完毕，在此期间安排

人安放临时支座、永久支座及焊接简支端梁底滑动钢板；

过孔采用60#-10箱梁做配重，14：00

开始架设箱梁，16:30

箱梁架设完毕，经检查测量，高程及平面位置均符合要

去；

5、工期安排

从箱梁装车及架设时间来看，每片箱梁装车时间需

小时，吊装需

2.5

小时，后期箱梁架设均连续施工，平均每片梁架设时间为

小时（箱梁装车+箱梁架设+架桥机过孔

+架桥机平移+不可预测因素），使用人工

个，每天

3-4

片梁。能够满足

月底箱梁全部

架设完毕工期安排。

6、后期箱梁架设预制方案及控制要点

通过箱梁首件架设施工过程来看，我部所确定的施工工艺满足设计及规范要求，为优质、安全的完成本桥全部箱梁架设施工，现将后期箱梁架设方案及控制要点介绍如下：

6.1、施工工艺流程

测量放线

铺设轨道

龙门吊移梁

拼装架桥机

下部构造验收

吊梁至炮车

箱梁验收

架桥机就位

支座垫石及支座

验收

喂梁至架桥机

吊梁

移梁到位

安装支座

落梁重新吊起

位置不准确

检查梁位

位置准确架设

其他箱梁

6.2、运梁

箱梁分别由预制场两台160T

龙门吊吊起安放在运梁车上，并

用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装方木）（20cm*20cm）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度

1cm

以上的橡胶垫，防止损坏梁体。在吊装边跨箱梁时，需焊接钢板与梁底预埋钢板焊接

6.3、架梁顺序

每幅10片箱梁，架设从第60跨开始；先架右侧（左右对称）。架完第二片梁后，迅速将横隔梁两头横向预埋钢筋进行焊接，加强横向连接，湿接缝钢筋也许进行焊接；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。（架梁顺序下图所示）

（3）、梁体架设

1、运梁炮车载梁至架桥机尾部。运梁拖车喂梁至架桥机尾部2、1#起重行车垂直起吊梁体，（预制箱梁的吊装采用兜底起吊方式），使梁体脱离台

车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1

号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移。

3、1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台

车拉杆，后运梁炮车移至

2#天车处，使用

2#天车将梁吊起后和

1#天车同步向前移动。2

号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移。

4、当

1#起重行车载梁前移至

1/2

跨中时，应密切注意架桥机行驶速度。两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁。

5、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁

应做好临时支护。

6、全幅梁体，采用整机横移落梁方法。

7、梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮

法施工，具体做法为：将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮

上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用

根Φ

长度

1m的钢筋作为承重扁担）安装

好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。重复上述步骤至箱梁架设完毕。

6.3、架桥机过孔

首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁

后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）；

在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁

处并支好；支垫好后支点，锁前支点与架桥机；检查架桥机的加固情况，准备进行架梁。

综上所述，并结合现场施工成功经验表明，我项目部编制的架设箱梁专项施工技术方案具有可行性，各工序的施工工艺具有可操作性，可作为指导我合同段内架设箱梁施工的理论依据。

第三篇：关于30m箱梁首件监理施工总结

关于30m箱梁首件施工监理总结

一、工程概况：

南惠NHA6标段通港大道分离立交跨越通港大道公路，交角为120°。上部结构采用13*30m预应力组合矮箱梁，桥梁全长426m。箱梁采用单箱单室斜腹板断面，其中，梁高1.567m，箱梁顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。桥梁下部结构采用柱式，桥台采用肋式桥台，灌注桩基础。现2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30浇筑完成，驻地办从钢筋加工开始全过程进行了跟踪验收总结，情况如下：

二、钢筋加工及安装方面存在问题及改进建议：

存在问题：

1、钢筋保护层垫块数量不够（底板尚未绑扎）绑扎不牢，设计保护层底板厚4cm、腹板3cm、实际只有2.5cm。

2、多种钢筋加工尺寸、弯起角度不准确（12’#筋设计/实测155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、钢筋绑扎：左右腹板钢筋不在同一个断面上，腹板钢筋不顺直，钢筋间距上下左右不均匀；箍筋不顺直，间距不均匀；锚端钢筋及墩顶连续钢筋预埋尺寸，间距误差较大；钢筋绑扎整体形象较差。

5、底板14#钢筋与波纹管发生干扰，工人割断。

6、顶板扁锚螺旋筋未设臵、腹板锚下加强筋未设臵，图纸未设臵。整改建议和要求：

1、不同结构部位保护层厚度不一，应定制不同尺寸的垫块；垫块绑扎数量、部位、方法承包人应对班组进一步明确交底，以确保各个部位的保护层。

2、改进钢筋加工工艺，按图制作各种钢筋的标准件，确保每种钢筋的尺寸，弯起角度符合图纸要求，同种钢筋半成品尺寸规格一致。

3、钢筋绑扎要求在专门的定位架上绑扎、定位，确保各种钢筋的间距均匀一致，绑扎牢固。

4、，使其坐标符合设计要求，定位准确、5、顶、底、腹板保护层厚度请、14#筋与波纹管冲突问题处理方案、扁锚螺旋筋、腹板锚下加强筋是否设臵请设计明确。

三、预应力管道检查存在问题及改进建议：

存在问题：

1、波纹管管道坐标、间距不符合图纸要求，尤其是梁端部。整改建议和要求：

1、整改端部模板；

2、建议用波纹管定位架定位波纹管，按图纸要求用井字架精确定位，确保波纹管三维坐标准确、圆顺。

3、要求安装锚垫板时确保与预应力管道垂直，压浆孔的位臵应当朝上，并临时堵塞。

四、砼浇筑过程中控制：

主要存在问题是浇筑腹板、顶板的间隔时间过长，腹板砼初凝顶面出现收缩裂缝。

整改建议和要求：建议改进施工工艺，合理组织施工工序尽量缩短浇筑混凝土时间，确实做到精细化施工，保证箱梁混凝土连续浇筑，以进一步提高箱梁砼总体质量。

五、模板方面：

1、端模板预留孔采用氧气切割，位臵不准确且不好封闭容易漏浆，要求重新制作采用机械打孔预留洞。

2、芯模由多段组成，在安装时不太顺直，存在错台现象；侧模拼缝不平整，影响成品外观，要求继续打磨。

3、梁体外观存在明显色差，要求改用良好脱模剂。

六、梁板成品检查：

1、从外现来看，端部砼及一侧腹板表面出现较多气泡；要求承包人加强砼坍落度的控制、改进振捣工艺、保证腹板两侧平板振捣器分布均匀，加强端部振捣。

2、顶板负弯矩区砼质量较差，要求改造模板，采取可靠措施保证箱梁各部位几何尺寸，以进一步提高箱梁砼总体质量。

要求项目部针对存在问题认真总结，落实每个问题的具体改进措施，取得各方认可后方可正式生产。

南惠高速六驻地

2009-3-20

第四篇：C标箱梁首件施工监理总结

箱梁首件施工监理总结

本标段共有预制箱梁32片，为后张法预应力安装，先简支后预应力连续。从8#墩到11#墩均为预制箱梁。预制箱梁首件工程为S338互通主线桥第8跨第8片，该箱梁设计长度为35m，施工时间为2008年3月14日至2008年3月20日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于预制箱梁监理细则的要求开展本标段监理工作。

在箱梁浇筑之前，首先对搅拌机、龙门吊等设备进行调试、运行实验和标定工作。根据生产能力设置底座，并在台座上设向下反拱，反拱值最大值为2.2cm（规范推荐）。差值+0.2（中）；-0.3（边）。

施工单位和监理单位分别进行了测量和复核，符合2.2cm 反拱值要求，并将数据作为以后检查底座是否变形的依据。其次，对模板进行了验收，符合设计和规范要求。同时对原材料进行检查和实验，均符合要求。再次，进行钢筋的制作和安装。钢筋安装完毕后，监理按图纸进行了认真检查，钢筋的间距、数量及波纹管的位置均符合要求。

波纹管坐标的检测为各项检测的重点，其具体检测方法如下： 波纹管纵向坐标检测主要以箱梁底座为基准面，在箱梁底座的两侧从底座中间位置处等距离（按1m的间距）做标示，作为波纹管检查的纵向坐标，波纹管竖向坐标直接从箱梁底座量至波纹管中线处，与设计坐标相比较，差值超过10cm者进行调整。波纹管的长度可直接根据底座的标示进行检测。

两波纹管的管道间距直接进行量取，然后与设计间距进行比较。波纹管的纵向坐标在标准范围内，管道竖向间距满足设计及规范要求。管道的横向间距检测时必须保证两管道相对于箱梁底座中心线对称布置。检测时必须预先在底座上标出其中心线，采用垂球法两侧波纹管距离底座中心线的距离，一是可以检测横向波纹管的间距，二是可以检测两波纹管是否对称。

在各项检测符合设计及规范要求后，按理论配合比根据材料含水量调整了施工配合比，同意施工单位进行首片箱梁的浇筑。

2008年3月20日下午2：00开始浇筑混凝土。监理组领导到现场做了具体要求。在浇筑过程中，监理进行了以下控制：

一是混凝土坍落度控制，第一次为110mm，第二次为105mm，第三次为110mm，第四次为100mm。坍落度要求控制在70-110mm范围内。

二是混凝土浇筑采用水平分段，每5m一段，斜向分层浇筑，每层30cm左右，腹板共分5层。

三是控制振捣，采用插入式振捣器。在距侧板5cm左右插入振捣棒，并且避开波纹管。振捣时注意分层结合，保证振捣密实。箱梁浇筑后，24小时拆模，拆模后外观质量较好，表面光滑，线形顺直，无蜂窝、麻面。箱梁顶板采用土工布覆盖，侧板用塑料薄膜贴住，指定专人进行养生，经常保持湿润。

图纸设计混凝土强度达到90%时，进行张拉。2008年4月17日对同条件养护试块进行抗压强度实验，强度为55.6mpa，达到设计强度的111.2%（实验监理全过程旁站），同意张拉。在此之前，进行了钢绞线的检验，张拉设备的标定以及锚口磨阻损失、张拉力、伸长量的计算等工作，均符合设计和规范要求。2008年4月17日开始首片梁的张拉。张拉分三个阶段进行，即：初应力15%、30%和100%。测得伸长量均在±6%之内。张拉后，没有滑丝、断丝和回缩现象。2008年4月18日进行了压浆，压浆严格按配合比施工。压力控制在1MPA左右，停留时间控制在5分钟。水泥冒浆质量良好，满足设计及规范要求。

在整个箱梁的预制过程中，各项数据和操作均符合设计和规范的要求，对整个箱梁的施工有一定的指导作用。

G204Zjg-2标监理组 二00八年三月十四日

第五篇：首件连续梁0#块施工总结报告

汕（头）至湛（江）高速公路云浮至湛江段及

支线工程TJ21合同段

首件连续梁0#块施工总结报告

编

制： 审

核：

日 期：

中铁二十二局集团有限公司 云湛高速公路TJ21合同段项目经理部

0

1、工程概况

鉴江大桥于高州市石鼓镇土岭村、牌楼山村之间跨越鉴江。本桥上部构造主桥采用（62+110+62）m变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单室截面，顶宽13.25m，底宽7.5m。梁高6.6m，箱梁0#节段长12米，每个悬浇T纵向对称划分为13个节段，节段总长48m。边、中跨合拢段均为2米，采用挂篮法施工，边跨现浇段长6米。主桥上部构造纵向按全预应力混凝土设计，采用纵、横、竖三向预应力。本浇筑段为20#墩右幅0#块。

2、工序施工工艺描述

箱梁采用挂篮施工工艺，设计图纸完成桥墩施工后在托架上现浇0#块，但挂篮实际结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0#块单独施工，待0#块浇筑完成后在使用挂篮进行1#块施工。

附0#块预压照片 钢筋工程和预埋件

钢筋施工分为三步：第一步是底板钢筋，第二步是腹板钢筋、隔墙钢筋，第三步顶板钢筋。整个0#块的钢筋除普通钢筋，还包含纵、横、竖三向预应力，预应力工程在后面单独叙述，在此仅阐述普通钢筋的施工方法：

1、钢筋采购、进场、保管使用。严格控制不合格材料的进场，确实做到材料从采购到使用的全过程控制。

2、加工制作：在钢筋制作场地严格按图纸尺寸进行加工。

3、钢筋运输：水平运输用平板车，垂直运输用吊车完成。

4、钢筋绑扎

底板钢筋、腹板钢筋、隔墙立筋、水平筋、横向竖向预应力、顶板底层钢筋、纵向预应力管道、横向预应力束、顶板的顶层钢筋及预埋护栏筋。

附钢筋照片

注意事项：

1、腹板、隔墙立筋除安装位置准确外，应合理布置接头以满足规范要求。

2、竖向预应力安装、定位必须准确，竖向预应力一次至梁顶。

3、三向预应力的安装定位是重点。纵向预应力孔道的定位钢筋应安装牢固，并保证预应力严格按图纸给定的坐标进行放样，定位钢筋与箱梁钢筋点焊连接，避免浇注时发生错动。

当普通钢筋与竖向、横向、纵向预应力位置相冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，当纵向预应力与竖向预应力位置发生冲突时，适当调整竖向预应力的位置。沿顺桥向适当移动位于节段分界线处的横向预应力钢束，以避开施工缝。

预应力工程

0#块有纵、横、竖三向预应力，且一次浇筑完成，施工中应充分重视。（1）安装阶段 竖向预应力安装

①竖向预应力筋的安装。

②特别注意竖向预应力的位置准确、定位牢固，并保证垂直（加工网片来保证定位）。

③下垫板和压浆嘴的安装如设计图且保证螺旋筋贴紧垫板，并用胶带纸处理压浆嘴与压浆管接头位置，防止漏浆。

④波纹管本身及与下垫板接头处保证不漏浆。砼浇筑 1、0#块浇注方案 零号块一次浇筑完成。

砼配合比：0#块砼系高标号，其配合比经试验室专门设计。

2、浇注次序 底板、隔墙、腹板。

（1）、底板对称布灰。首先从中央开始，先浇底板，然后浇悬臂端，最后浇隔墙，分层循环浇注。

（2）、隔墙、腹板浇注顺序是：从中央向两边推进。（3）、两端悬臂浇注顺序是：先从两头悬臂开始向内推进。（4）、顶板部分由中间向两边推进，并对称布灰。

3、振捣

（1）、加强对倒角部分的振捣。

（2）、加强对预应力张拉端和锚固端的振捣。（3）、对钢筋密集的地方要振捣到位，防止漏振现象出现。（4）、严禁碰撞预应力管道。

4、抹 面

在混凝土浇注完成后，将混凝土抹平，待初凝后覆盖土工布。特别要注意进行二次抹面，避免混凝土出现表面裂纹。

附抹面照片

5、养 护

（1）、保持表面湿润（不是冷水长流不止）。

（2）、加强覆盖，提高砼表面的温度，减小混凝土内外温差；同时尽量减少水份的蒸发。

（3）、养护期自砼初凝开始不少于7天。附养护照片

3、拆模后外观情况

该0#段内模拆模后，存在个别地方蜂窝麻面，模板变形、错台，混凝土表面有水印情况。

附图1

4、平面位置、标高等测量数据

经项目部测量室现场测量，平面位置、标高等符合设计及规范要求。附：项目部测量室测量数据

5、预留弹性变形是否合理 合理。

6、强度回弹、保护层检测情况

2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块外模强度，推定该构件抗压强度为55.5MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块内模强度，推定该构件抗压强度为49.9MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日项目部实验室测得20#墩右幅0#块钢筋保护层厚度合格率为75%。

7、改进措施

在鉴江大桥20#右幅0#块浇筑完成后，结合现场实际情况，我项目部发现一些存在的问题并提出一些整改措施。

① 混凝土表面出现蜂窝麻面、水印现象。针对此问题，我项目部决定在以后浇筑混凝土过程中，要派专人看管，监督管理混凝土浇筑过程中的振捣现象。浇筑过程采用对称浇筑，坚决遏制 蜂窝麻面、水印现象。

② 0#块箱内模版变形，出现错台现象。针对这个问题，项目部已从广州采购1.8cm厚优质竹胶板，换掉现场用的1.5cm厚的竹胶板，防止再次出现此现象。

③ 混凝土表面出现细微裂纹。从0#块内模拆完模的情况看，确实存在这一现象。项目部决定要加强对混凝土的养生过程，派专人定时洒水养护。还有在0#块横隔板内加入冷凝管，调整混凝土配合比，减小水化热反应，最大程度避免裂纹的再次出现。

④ 模版丝杆外漏不规范。针对此问题，项目部要求按业主下发处理办法处理，做到整洁美观。