盖梁首件总结报告[共五篇]

第一篇：盖梁首件总结报告

江西省上饶至万年高速公路

建设项目B2合同段

李官桥高架桥盖梁首件施工总结

中铁十七局五公司

编制：

审核：

批准：

中铁十七局集团第五工程有限公司 上万高速公路B2标项目经理部

盖梁首件工程技术总结

为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨，我部确安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。

一、技术准备

（1）项目经理部组织全体技术人员进行图纸会审，并对现场技术员、班组长及施工工人逐级进行技术交底。

（2）项目测量队采用徕卡D06全站仪对桩位进行认真放样及标高测量，同时进行换手复核，符合要求后，报测量监理工程师现场进行复核测量，经复测合格后方进行下部施工。

（3）所有施工材料的试验工作已全部完成；C35 混凝土配合比设计已完成。混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在7～12 ㎝，混凝土试件七天强度满足要求。以上试验均经过试验监理工程师见证取样及试验合格，经监理工 程师批准后投入使用。

二、施工过程

1、钢筋加工及安装

盖梁主筋为预制的钢筋骨架片，钢筋在加工场地成型后在骨架制作平台上焊接。骨架焊接时应注意以下几点：

a、拼装时按图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。

b、钢筋拼装时，对有焊接接头的钢筋检查每根接头是否符合焊接要求。

c、拼装时，在需要焊接的部位用楔形卡住，防止电焊时局部变形，待所有电焊点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

d、施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊 缝采用分区对称跳焊，不顺方向一次焊成。骨架预制好后，在钢筋厂绑扎成形，经监理工程师检验后可进行吊装，经板车拉运至施工现场，用 25T 吊车吊起进行安装。

2、模板制作与安装

a、模板制作 模板全部采用工厂制作的定型钢模。盖梁采用抱箍法施工，底模放置在工20a工字钢上。模板接缝处应夹高密海绵条以防止漏浆。侧模长度水平向为一整块，相邻模板接缝采用搭接缝方式，接缝处夹高密海绵条以防止漏浆。模板顶部用拉杆联结。

b、模板安装 抱箍安装好后，安装工横向50a工字钢，然后安装纵向工20a工字钢后，铺底模，每道接缝必须做到平直且夹垫高密海绵条或双面胶，立柱与底模的接缝利用高密海绵塞缝，而后打密封胶以防漏浆。铺好底模，安装好钢筋后，立侧模。侧模支立，初步装好通过φ20 拉杆对拉。上好 拉杆及内撑后调整侧模上线收紧拉条，底模和侧模接缝处应夹高密海绵条以防漏浆。两块侧模接缝处亦应加垫高密海绵条以防漏浆。

3、砼浇筑

砼采用集中拌和，浇筑时采用混凝土搅拌运输车运至现场，使用泵车输送入 模。砼浇筑先浇筑两墩顶部位然后其他部位，砼分层厚度不大于 30cm,振捣采用 50 型插入式振动器振捣。在浇筑过程中严防泵管和振动棒碰撞模板，以免造成模板偏位，或扰动已浇好的砼。

4、拆摸及养生：

砼浇好后，待强度达到 2.5mpa 以上即可拆除侧模板，拆除侧模后 利用土工布（透水）覆盖墩帽顶面及侧面，并用麻绳缠绕，使土工布贴住砼表面，在土 工布上浇水使之经常保持湿润，以对砼进行养护。砼强度达到 24mpa 后即可拆除底模。

三、质量保证措施及施工注意事项

1、混凝土工程质量保证措施

① 原材料质量控制：把好水泥、碎石、砂等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。

② 混凝土配料采用自动计量，特别是混凝土拌合均采用自动计量拌合站，以确保计 量准确。

③ 混凝土振捣：混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动 间距，不超过振动器作用半径的 1.5 倍，与侧模保持 5-10cm；插入下层混凝土 5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为 20-40 秒左右，确保整体振捣密实。

当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成：

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；

b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；

c.混凝土表面呈平坦、无气泡； d.混凝土己将模板边角部位填满充实。

④加强对混凝土浇注后的养护：利用塑料薄膜养护工艺，少量采用洒水养生。

2、保证混凝土外观质量措施

为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等 几方面着手考虑，现分别说明如下：

①加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝 混凝土在浇筑终凝后的 10～12 小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好 的硬化条件，浇水的次数以能使混凝土保持充分的潮湿状态为度，在一般气候条件下，当气温在 15℃以上时，最初三天白天应至少每隔 2 小时浇水一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇水四次。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于 7 天。此外，在炎热和干燥气候中灌注混凝土 还须注意以下几点： 混凝土拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通混凝土酌量增加。

②如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬 化有储备水分。另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有杂质。

3、混凝土表面质量通病的防治措施

① 根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现 时，应减小混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，也能抑制气泡的产生。

② 适当减小浇筑分层厚度，以减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度宜控 制在 30cm 左右。

四、首件工程中存在的不足

通过本次首件盖梁的施工，我们认识到自己还存在着一些不足之处，如拆模后盖梁表面不够光洁，并有少量气泡，养护不到位等。在今后的施工中我们将加强模板表面处理，保证盖梁 模板平整光滑，并加强混凝土拌合质量及砼浇筑过程中振捣工作的控制，严格振捣工序，严格分层和时间控制，使气泡能够充分排出，提高盖梁外观质量，加强养护监控力度。

五、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

在今后的施工中我们将不断改进和完善施工工艺，加强高质量材料的使用面和使用量，吸取教训并不断的推广好的施工经验和施工方法，以达到优质高效顺利实现盖梁项目的批量生产。

六、总结

通过盖梁首件工程施工过程来看，我标段所确定的盖梁施工工艺满足盖梁施工的要求，可以用于后期全标段的盖梁施工。通过首件施工，使全体盖梁施工队伍加深了对盖 梁施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进 或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的盖梁施工。

第二篇：盖梁首件工程施工总结

连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

盖梁首件工程施工总结

一、盖梁首件工程的施工目的

通过对盖梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据盖梁施工特点，确定质量验收标准，及编制的盖梁施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于总结经验，加强施工管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件。

二、工程概况

本标段盖梁为普通钢筋混凝土结构，本合同段桥梁有RK103+205南沟特大桥、RK101+121.487杨树沟大桥、RK99+665(DK99+689)前麦王沟大桥、RK101+212.5丁家庄天桥、RK101+752天桥，共计97榀，混凝土强度等级为C30。

根据现场情况结合施工总体计划安排，首件盖梁定在RK103+205南沟特大桥7#盖梁，混凝土方量66m3.三、施工时间

2012年8月5日开工，2010年8月25日完工。

四、劳力和机械配合

1、机具设备

电焊机3台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机2台, 钢筋剥肋直螺纹滚丝机床1台。插入式振捣器4根，8m3混凝土罐车5辆,25T吊车2台, 徕卡全站仪和DSZ-2水准仪各一台。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2、人员配备

钢筋工6人，模板工5人，混凝土工5人，小工2人。

五、施工准备

（一）生产准备

1、各种机械设备进场，满足现场施工的需要。

2、解决施工用水、用电，各种临建设施达到要求，满足施工生产的需要。

（二）技术准备

根据工地实际情况及工期的要求，制定出详细的施工计划，施工前对设计图纸进行认真复核，及时进行全面仔细的技术、安全、质量交底，责任到人。

（三）原材料准备

机械设备、原材料进场、报验。试验室对每批次原材料按照要求进行检测，按规定进行分批验收，并取样送检，均检验合格。

六、施工概述 1.工艺流程

砼凿毛—测量放样—钢筋绑扎—盖梁模板安装—混凝土浇筑 — 拆模养生 —检查验收 2．施工步骤 2．

1、砼凿毛

在墩柱砼施工完其强度达到15Mpa后，人工将墩柱顶面的砼凿毛（以见到新鲜砼为准）至设计标高，并用水冲洗干净。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2．2、测量放样

在已凿毛的墩柱顶面上用全站仪将其中心测放出来，并用铁钉做好记号（因为盖梁底模中心线经过立柱的中心线）。2．

3、钢筋绑扎

盖梁的钢筋网片在钢筋加工场地加工成型，网片预制好后，炮车拖运到现场。利用25T吊车配扁担梁将网片吊放在盖梁底模上并完成安装，垫好钢筋保护层垫块。并再次复核其轴线位置，然后将其与墩柱钢筋连接固定。2．

4、盖梁模板安装

钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用对销拉杆使模板就位。拉杆应有足够的强度和较小的变形。拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

在盖梁钢筋安装验收合格后，侧模采用组合钢模拼装，用ф20对拉螺杆固定。2．

5、混凝土浇筑 连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2012年8月16日，进行了浇筑，其浇筑66m³。

（1）盖梁砼设计强度为C30，采用自拌混凝土，由混凝土运输车运送至现场，用吊车及料斗入模。

（2）盖梁混凝土的原材料，选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组盖梁颜色一致。

（3）每个盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝的方式进行浇筑。

（4）盖梁浇捣的顺序从两侧悬臂端往中间对称进行。（5）为防止混凝土离析，浇筑时自由倾落高度小于2.0m。（6）混凝土浇筑采用分层浇筑的方法，每一层浇筑厚度采用30cm，混凝土振捣棒伸入到下一层，以确保浇注密实，同时严格控制好浇捣振动时间和振动部位，防止超振或漏振。现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为浇筑密实的参考标准。（7）混凝土浇筑过程中，由质检员负责观察检查支架、模板、钢筋等布置情况，如发现松动变形、移位和错漏碰缺等情况及时处理解决。（8）盖梁浇筑完成后及时进行收浆、扫毛，做到表面平整、粗糙。支承面混凝土表面平整、光洁。

（9）完成收浆、扫毛后，采用覆盖和洒水养护，养护时间必须超过7d。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

（10）现场每车做好坍落度检查，坍落度8.5cm，混凝土试块取样、制作、养护和试验要求按<公路桥涵施工技术规范（2000版）>实施。2．

6、拆模养生

砼浇筑完成待砼初凝后，覆盖土工布洒水养生。砼强度为3MP左右时安排施工人员拆除侧模。拆除侧模后盖梁洒水并包裹塑料薄膜，盖梁顶放置一桶水，桶底留有小口漏水，保证盖梁常湿润。2．

7、检查验收

项目部测量人员对浇筑完成的盖梁进行轴线、竖直度复核，符合设计及规范要求。现场技术人员对砼外观、节错点错台、平整度进行检查，均符合设计及规范要求。

七、施工质量控制

1、混凝土工程质量保证措施

① 对于水泥、碎石、砂等材料进行验收,不合格材料不验收、不使用。

② 混凝土配料采用自动计量，特别是混凝土拌合均采用自动计量拌合站，以确保计量准确。③ 混凝土振捣

混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm；插入下层混凝土5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为20-40秒左右，确保整体振捣密实。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成： 连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； c.混凝土表面呈平坦、无气泡； d.混凝土己将模板边角部位填满充实。④ 要加强对混凝土浇注后的养护

盖梁侧面利用塑料薄膜养护工艺，盖梁顶采用洒水养生。

2、保证混凝土外观质量措施

为保证混凝土表面美观，根据施工中出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取了一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑。

3、加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝

混凝土在浇筑终凝后的10～12小时内，不断的浇水湿润加强养护，维护了良好的硬化条件，浇水的次数能使混凝土保持充分的潮湿状态为度。在一般气候条件下，当气温在15℃以上时，最初三天白天应每隔2小时浇水一次，夜间浇水两次。在以后的日期中，每昼夜浇水四次。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数有适当增加，养护期为7天。此外，在炎热和干燥气候中灌注混凝土时还注意以下几点：

① 混凝土拌合物不会太干，稍带些塑性，水泥用量也比普通混凝土酌量增加。

② 用吸水性较强的备料（如水制砂）时，在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，严格的控制了水泥安定性，且骨料中没有杂质。

4、混凝土表面质量通病的防治措施

① 根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，减小了混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，以至抑制气泡的产生。② 适当减小浇筑分层厚度，减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度控制在30cm左右。

八、安全保证措施

1、建立安全保证体系

项目设立安全管理机构，建立现场安全监督、检查小组，针对工序特点，进行安全交底，严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定，经理部与每个作业人员签订安全生产责任书。

2、安全教育和培训

2.1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，准许其进入操作岗位。

2.2、对起重、焊接特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训。持证上岗。

2.3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

2.4、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度

建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安全措施外，经理部也将加大检查力度，搞好各方面的协调工作，杜绝了各种事故的发生且严格的执行了施工安全操作规程。

4、各项安全技术措施

4.1、施工操作人员进入现场时都佩戴了安全帽，电工、电焊工穿绝缘鞋,电源接线连接规范。

4.2、现场施工配置专职安全员，负责现场的安全管理工作，并建立了安全保证体系。

4.3、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，保证了使用的安全，所有施工机械由专人负责，其他人未擅自操作。

4.4、在设备显著位置悬挂了操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。

九、环保和职业健康保证措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。

3、制定各项规章制度，并加强检查和监督。

4、加强文明施工管理，合理布置施工场地，合理放置各种施工连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

设施。

十、首件工程中存在的不足

1、由于混凝土搅拌站离工程所在地较近，混凝土未能完全拌合均匀，另外振捣棒振捣时间可能不足，导致盖梁施工时混凝土表面气孔较多；项目部从模板清理、混凝土原材料、混凝土搅拌、混凝土振捣等各方面进行认真分析，逐项落实，以期得到较大改进。

2、现场指挥人员与吊车司机配合不默契，导致增加了浇筑砼的时间，增加了施工成本，且存在安全隐患。

十一、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

十二、总结

通过盖梁首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的盖梁施工工艺满足盖梁施工的要求，可以用于后期盖梁施工。通过首件施工，使全体盖梁施工队伍加深了对盖梁施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的盖梁施工。

第三篇：箱梁架设首件总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程

第五合同段

箱梁架设

首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司

深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

箱梁架设首件工程技术总结

为了确保30m

箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅

60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。

一、首件目的在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检

测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。

二、工程概况

平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高

1.6m，预应力采用￠s15.2

钢绞线,公称直径

139mm2

标准强度

fpk=1860Mpa，弹性模量

Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为

1395

Mpa。横向

10片箱梁；湿接缝每道

46.2cm

宽。

三、编制依据

国家现行相关技术标准及验收规范：

《公路工程技术标准》JTG

B01-2003

《公路工程集料试验规程》JTG

E42-2005

《公路工程质量检验评定标准》JTG

F80/1-2004

《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

四、首件箱梁吊装施工过程

吊装架设时间2012年3月28日。

4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：

各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：

吊装作业组：10

人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；

喂梁作业组：6

人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；

钢筋作业组：10

人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土；

杂工作业组：6

人，负责配合各班组工作。

4.2、材料准备情况

各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。

4.3、主要机械设备情况

装梁设备利用梁场预制梁时所用的龙门吊，运转正常；架桥机已拼装完毕，运梁炮车均到场。

序

号

机械名称

规格

单位

数量

架桥机

QJLY40-150

台

龙门吊

160T

台

炮

车

150T

台

发电机

100KW

台

起重汽车

浦沅

50T

台

手拉葫芦

5T

台

电焊机

10KA

台

吊篮

个

4.4、各工序施工时间及工种安排

箱梁吊装按照首件专项施工方案施工，生产时间如下：

1、3月

20日架桥机拼装完毕，21

日架桥机从

66#桥台台背开始自行上桥，工人

人；

2、23日～28日对架桥机进行架梁前的准备检查工作；工人

人；两台

160t

龙门吊将箱梁装至炮车，工人

人，用时

小时；

3、28日上午

点架桥机开始过孔（第二孔到第三孔），11:30

过孔完毕，在此期间安排

人安放临时支座、永久支座及焊接简支端梁底滑动钢板；

过孔采用60#-10箱梁做配重，14：00

开始架设箱梁，16:30

箱梁架设完毕，经检查测量，高程及平面位置均符合要

去；

5、工期安排

从箱梁装车及架设时间来看，每片箱梁装车时间需

小时，吊装需

2.5

小时，后期箱梁架设均连续施工，平均每片梁架设时间为

小时（箱梁装车+箱梁架设+架桥机过孔

+架桥机平移+不可预测因素），使用人工

个，每天

3-4

片梁。能够满足

月底箱梁全部

架设完毕工期安排。

6、后期箱梁架设预制方案及控制要点

通过箱梁首件架设施工过程来看，我部所确定的施工工艺满足设计及规范要求，为优质、安全的完成本桥全部箱梁架设施工，现将后期箱梁架设方案及控制要点介绍如下：

6.1、施工工艺流程

测量放线

铺设轨道

龙门吊移梁

拼装架桥机

下部构造验收

吊梁至炮车

箱梁验收

架桥机就位

支座垫石及支座

验收

喂梁至架桥机

吊梁

移梁到位

安装支座

落梁重新吊起

位置不准确

检查梁位

位置准确架设

其他箱梁

6.2、运梁

箱梁分别由预制场两台160T

龙门吊吊起安放在运梁车上，并

用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装方木）（20cm*20cm）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度

1cm

以上的橡胶垫，防止损坏梁体。在吊装边跨箱梁时，需焊接钢板与梁底预埋钢板焊接

6.3、架梁顺序

每幅10片箱梁，架设从第60跨开始；先架右侧（左右对称）。架完第二片梁后，迅速将横隔梁两头横向预埋钢筋进行焊接，加强横向连接，湿接缝钢筋也许进行焊接；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。（架梁顺序下图所示）

（3）、梁体架设

1、运梁炮车载梁至架桥机尾部。运梁拖车喂梁至架桥机尾部2、1#起重行车垂直起吊梁体，（预制箱梁的吊装采用兜底起吊方式），使梁体脱离台

车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1

号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移。

3、1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台

车拉杆，后运梁炮车移至

2#天车处，使用

2#天车将梁吊起后和

1#天车同步向前移动。2

号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移。

4、当

1#起重行车载梁前移至

1/2

跨中时，应密切注意架桥机行驶速度。两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁。

5、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁

应做好临时支护。

6、全幅梁体，采用整机横移落梁方法。

7、梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮

法施工，具体做法为：将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮

上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用

根Φ

长度

1m的钢筋作为承重扁担）安装

好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。重复上述步骤至箱梁架设完毕。

6.3、架桥机过孔

首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁

后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）；

在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁

处并支好；支垫好后支点，锁前支点与架桥机；检查架桥机的加固情况，准备进行架梁。

综上所述，并结合现场施工成功经验表明，我项目部编制的架设箱梁专项施工技术方案具有可行性，各工序的施工工艺具有可操作性，可作为指导我合同段内架设箱梁施工的理论依据。

第四篇：箱梁首件施工总结报告

箱梁首件施工总结报告

我项目部在2011年7月21日上午9：00对14——19号墩箱梁第一段底板及腹板首件浇筑，13：30浇注完毕，浇筑时间为4小时30分钟，浇注过程顺利。2011年7月22日上午8：00对箱梁腹板内模进行了模板拆除，现将箱梁首件施工的施工总结汇报如下：

一、施工准备：

1、首先依据施工设计图纸、执行的施工技术要求和现行的国家以及湖南省的有关规范、规程、标准的要求，编制了详细的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，保证模板的各项技术指标符合规范的要求；

3、对浇筑箱梁所需的商品混凝土提前进行拌合现场抽查检测，检测结果合格用于施工；

4、施工前召开开工准备会议，对项目部、施工队、班组进行了详细的分工，优化施工细节，加强工序衔接，并进行了技术和安全交底；

5、机械设备全部就位并检查维修完毕，具备开工条件，准备中

在上托上铺2根4.8×3.5mm钢管作为一次分配梁，在钢管上铺9cm×9cm方木（间距20cm）作为二次分配梁，上铺1.8mm厚竹胶板，然后按照现浇梁自重的1.2倍进行支架预压，预压过程完全按照规范进行，预压过程全程监测，并做好监测记录，预压完成后整理出沉降结果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安装：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成，外模直接立于分配梁上，当内外侧模板用钢管支撑体系加固。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板混凝土上。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置准确。

3、钢筋加工及安装：钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，钢筋在加工前先进行调直和清除灰尘、锈蚀锈皮、油漆、油或其他杂质。钢筋在加工场地集中加工，主筋接头焊接采用双面搭接焊，下料焊好之后弯制成型。搭接长度不小于5d，焊缝宽度和厚度应符合钢筋焊接及验收规程。在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以使同一截

5、拆模及养生：2011年7月22日上午8：00对浇筑完成的14——19号墩箱梁第一段底板及腹板的内模拆模，拆除模板后发现箱梁斜角部分有麻面现象，对麻面进行了装修。模板拆除完毕采用洒水养护，养护用水采自来水，并派专人24h不间断洒水养护，养护时间不得少于7天。

三、首件施工总结：

经过验证，我标段的箱梁施工方案总体切实可行，符合设计及规范要求，可以保证箱梁的施工质量；但是在施工中存在以下问题：

1、箱梁斜角部分有麻面现象；

2、振捣棒准备不充分；

3、混凝土浇筑顺序比较混乱，没有严格按照方案执行； 解决方案：

1、再次浇筑时加强混凝土振捣，对振捣工人进行班前培训，并派专人监督；

2、多备振捣棒，一般不少于6台；

3、对工人进行班前培训，要严格严格按照方案进行混凝土浇筑，并派专人监督。

第五篇：桥梁盖梁首件制施工技术总结

桥梁盖梁首件制施工技术总结

一、首件制目的为验证本合同段内桥梁盖梁砼配比的合理性，及其外观质量、施工方法和工艺，进行了首道盖梁施工，结合现场条件及施工准备情况，首道盖梁选在江北高架桥左幅1*（编号：zI*）墩上。通过对首道盖梁施工，对其施工工艺、施工方法、质量控制要点、施工机械和人员组合等予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续盖梁施工提供参考和有益借鉴。

本次盖梁首件制所总结确定的施工工艺、方法和质量、安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后，作为指导施工控制依据。

二、首道盖梁施工

2.1工程概况

马鞍山长江公路大桥MQ-085，终点桩号K2+540，路线全长2.625km,其中：KO-085-KO+980为姥桥互通立交，主线桥长1065m，KO+980-K2+540为江北高架桥，长1560m。主线桥预制段桥跨下部结构采用钢筋砼盖梁，柱式桥墩，系梁，钻孔灌注桩基础。全桥盖梁总数136道。

除江北高架桥第二联4*-8*墩间左右幅连做成整体外，余均为分离式构造，首道盖梁规格尺寸1.8×1.6×14.5m，设置2%的向外排水横坡。

2.2首道盖梁施工记录

1、施工桥名、盖梁编号：江北高架桥，左幅1*墩盖梁（Zi*）.2、施工天气：晴，风力：微风，气温：7-18℃.3、试验室配合比（以1.0m计算）水泥：水：砂：碎石[大、小]：外加剂=370:167:764[769+330]：3.70；施工配合比(以1.0m3计算)水泥：水：砂：碎石[大、小]：外加剂=370:138:793：[769+330]：3.70。

4、设计坍落度：140-180mm，实测坍落度：160mm、155mm、170mm；平均值：160mm。

5、各工序作业时间统计：

（1）铺设辅助支架、安装抱箍和托梁：2010年10月24日-10月25日。

（2）铺设底模：2010年10月27日。

（3）转运、绑扎钢筋：2010年10月28日-10月29日。

（4）安装侧模、紧固拉杆：2010年11月15日。

（5）砼浇筑：2010年11月19日，9:00-11:20。，用时2小时20分钟，浇筑砼方量39.5m.（6）侧模拆除：2010年11月21，9:30-10:20。

2.3首道盖梁成型后实测数据

1、盖梁构件尺寸：

（1）梁长（设计值14.50m）：14.50m。

（2）梁高（设计值1.60m）：1.601m:1.602m。

（3）梁宽（设计值：1.80m）：1.799m、1.798m、1.80m。

2、盖梁顶面高程：实测2点，与设计差值分别为-1mm,+1mm。

3、轴线偏位：检查2处，偏位分别为5mm、7mm。

2.4施工工艺流程

搭设工作平台 →测标高、安装钢抱箍→安装托梁、铺设定型钢底模→复核底模→盖梁钢筋制作、安装就位→支立侧模→砼配合比设计，浇筑盖梁砼、养生→拆除模板。

2.4.1搭设工作平台

人工将盖梁下方地基大致整平，保证辅助支架立柱高程一致。在平整好的地基上平放33

10×14.5cm方木，搭设钢管辅助支架，支架根部与方木间设可调下托支垫。辅助支架主要是给抱箍安装提供一个临时支撑和人工安装、拧紧连接螺栓等施工操作平台，辅助支架的临时支撑横梁顶高程与抱箍的下缘平齐；托梁、底模铺设好后，辅助支架兼起盖梁底作业平台侧向护栏立柱的作用，辅助支架沿盖梁两侧对拉成一整体。

2.4.2测标高、安装钢抱箍

在立柱前后两方向上分别测出相等标高（统一为8.0m）控制基准线，利用柱顶设计高程（内柱11.178m,外柱11.008m）反推算出钢抱箍底面高程，由标高控制线向上分别量出

1.947和1.777m(数值=柱顶设计高程-底模厚0.086m-方木0.145m-钢托梁0.40m-双层钢抱箍0.6m-基准线8.0m)；同时对超出盖梁底净保护层厚度部分柱顶砼凿出。

结合以往同类型桥梁盖梁施工经验，为确保结构安全、稳定和便于安拆抱箍、落托架及拆底模，钢抱箍采用两层（30cm/层）叠加；在抱箍内壁与墩柱间设土工布，以增大两者间摩阻力。单个抱箍两半圆弧部分同时吊装，操作人员用扳手将螺栓逐个拧紧，两侧法兰对称进行。

2.4.3安装托梁、铺设定型钢底模

抱箍安装好后在桥墩墩身抱箍下方砼面上做水平标记线，通过观察，整个盖梁施工过程未发生下沉。将140b工字钢装在3抱箍牛腿上，在墩柱两外侧工字钢中间各设φ18mm拉杆连接。工字钢上铺设横向10×14.5cm的方木，立放，档距按不大于45cm设置，方木位置避开盖梁侧模下端外伸拉杆型钢；最后在安放周正的方木上直接安放盖梁底模，底模间拼缝采用双面胶粘贴。盖梁底模先打磨除锈，涂刷清机油，后使用。

托梁上横向方木长4m，盖梁侧向各外伸1.02m，上面铺上脚踏板，利用辅助支架作外栏杆（设置1.2m高度），空挡处挂安全网，形成作业平台。

2.4.4复核底模

盖梁底模安设周正后，放出立柱中心线和底模纵横轴线，以此检查校正其平面位置。用水准仪再次测量校核底模高程，确确保在规范允许误差范围内。底模平面及高程验收合格后固定，拧紧相互间接头螺栓，同时在底模圆箍与墩柱接缝处坯上原子灰填缝。

2.4.5盖梁钢筋制作、安装就位

盖梁钢筋工艺流程：加工成型盖梁各部钢筋→转运现场，安装主筋→在主筋上定箍筋间距线→绑扎箍筋→绑扎侧面水平筋、挡块钢筋。

（1）在钢筋加工场按照设计图纸要求加工盖梁钢筋，大片钢筋骨架现在平坦地面放大样，做钢筋模子，后正式制作。盖梁骨架主筋平直段自身搭接采用直螺纹套筒机械连接，弯起筋与平直段主筋采用双面焊接，直螺纹套筒接头位置相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍的区段内，受力钢筋接头百分率不大于50%，相邻接头断面间距不小于1.0m，接头端头距钢筋弯曲点不小于钢筋直径的10倍，弯起筋端头平直部分与平直段主筋平行，紧密接触，接头双面焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），施焊由中到边对称向两端进行，先焊骨架下部，再焊骨架上部，相邻焊缝分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。电焊条J502。

（2）采用钢筋专用运输车运至现场，吊车分片吊装，在盖梁底模上现场进行绑扎，安装。与盖梁骨架钢筋与墩柱预埋钢筋发生干扰时，适当调整预埋钢筋。

（3）按设计箍筋间距，计算每道盖梁箍筋数量，用石笔在主筋上画出主筋间距线，将箍筋套在主筋上，保持横向箍筋在同断面内顺直，与主筋密贴。

（4）箍筋与主筋垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点呈梅花形交错绑扎。与主筋相交底模处垫上保护层垫块。

（5）侧面水平筋与箍筋相交点相隔交错绑扎，保持侧面水平筋平直、平顺；盖梁两端挡块钢筋与主筋绑扎、安装。所有与模板最接近钢筋外侧安设塑料保护层垫块，与钢筋扎紧，相互错开。

2.4.6支立侧模

利用吊车辅助吊装侧模，上下口设置对拉螺杆，上口通过吊垂线检查其垂直度，发现偏移调整纠正。接缝采用双面胶粘贴；保持板面平直、顺畅，底模与侧模、侧模与侧模所有接口处螺栓上满上紧，形成严密、牢固的整体。

再次检查底模与方木得密贴情况，对局部因支设侧模造成底模与方木脱离、有空档的采用加木楔填平填实。

2.4.7浇筑盖梁砼、养生

模板、钢筋等经验收合格，即可进行砼浇筑。砼采用75m/h搅拌站集中拌制，2台8m砼运输车运至浇筑地点，摇臂式汽车泵泵送入模，2台50型插入式振捣棒振捣。砼浇筑采用从一端向另一端、水平分层、连续浇筑方案。

盖梁砼强度等级C30，浇筑砼前，测定砂含水率3.8%，将试验室配合比调整为施工配合比；填写《砼施工配合比通知单》，交付砼拌合站，输入数控电脑进行砼拌合工作，砼所用固体外加剂，提前装袋称量，专人负责投料。砼设计坍落度140-180mm，搅拌时间不少于120s。砼拌制过程中试验人员跟班检查，通过观察、测定砼坍落度，确保拌制出的砼拌合物性能稳定，符合设计及规范要求。

砼采用分层浇筑，在整个平截面范围内水平分层，分层厚度30cm；分层振捣，坚持“先外后内，快插慢拔”原则，在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。50型插入式振捣棒移动间距不超过20cm，与侧模保持50-100mm距离，插入下层砼50-100mm.布料时，待水平布料一定长度后（不小于3m）,开始振捣。对每一振动部位，以砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、乏浆为准。

砼浇筑完成收浆后，进行二次抹面收光。待砼初凝后，用土工布覆盖，洒水车洒水养生。砼的养生周期7天，每天洒水次数以保持砼表面湿润为度，防止干湿交替。

2.4.8拆除模板

本次砼浇筑完成46小时候开始拆除侧模，未发现有砼表面及其棱角受损、剥落现象。

2.5安全、环保措施

2.5.1安全措施

1、明确职责，加强安全管理。施工前，由项目部安全技术负责人向工作人员做好安全技术交底，落实安全技术措施和安全防护用品。

2、对盖梁登高作业人员，持劳动安全监察部门核定的《特种作业安全操作证》，方可上岗作业。从事盖梁施工的高处作业人员，必须正确佩戴各种安全防护用品。进入施工现场必须带好安全帽；高处作业时，穿好防滑鞋、系好安全带。

3、施工人员进行安全、技术培训，持证上岗；各种机械设备由专人负责使用及保养。机电等设施由专人看管，电器实行一机一闸，严格接地、接零和安漏电保护器。高处作业人员，不得随意向下丢弃物件，防止造成安全事故。

4、吊装作业指定专人统一指挥，明确分工。吊装作业前，严格检查起重设备部件的可靠性和安全性。起吊钢筋骨架，下方禁止站人，待骨架降落到离模板1m以内时方可接近，就位安装好后方可摘钩。高处作业中所有物料必须堆放平稳，不可堆放在临边附近；对盖梁两边作业平台通道，随时清扫干净。对盖梁上剩余物料、杆件不得随意乱置或向下丢弃，传递物件不得抛掷。

5、为起重、吊装作业提供足够的工作场地，遇六级及以上大风或大雨等恶劣天气时，停止起重、吊装作业。在起重、吊装过程中，操作人员进行起重回转、变幅、行走等动作前，应发出音响信号示意；重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右回转应平稳；当回转未停稳前不得做反向运作；严禁将起吊的重物长时间悬吊在空中。

6、本合同段内墩身不高，盖梁施工时，搭设专用爬梯用于人员上下，保持临时爬梯与盖3

3梁结构脱离。盖梁托架两侧采用钢管脚手架搭设防护栏杆，托架上横向方木辅助操作施工平台铺设脚手板，水平空挡和立面栏杆间隙挂安全网。

7、专职安全员佩戴袖标，全过程现场巡视检查，及时制止违章作业，发现问题及时整改。

2.5.2环保措施

1、加强环保教育，学习、宣传有关环保政策、法律法规、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工和操作工人的自觉行为；同时自觉接受当地环保及其他相关行政部门的监督和管理。

2、搞好钢筋堆放和加工场地施工现场周围的环境卫生。盖梁各施工专业班组的临时设施做到符合安全、通风照明及环境卫生要求，各作业班组生活区和作业区卫生清理实行门前三包，建立卫生保洁长效机制。

3、施工现场配洒水车，指定专人管理，每天洒水次数以施工便道不为准。另配一定数量的人工清扫队伍，划分各自清扫作业区，及时清理便道和施工区段散落的泥土块、碎石料和其他杂物，并接受项目部办公室和安全部的监督。

4、施工机械设备操作，尽量减少噪声、废气等污染；各种施工机械按指定位置停放；各种原材料、半成品有序分别存放，统一挂材料标识牌。做到场容整洁，各种宣传标志、安全标志醒目。

5、施工中，尽量减少对原有自然环境的破坏。工程完工后，及时将施工现场各种材料、构件等清理干净。

三、首道盖梁施工总结

首道江北高架桥左幅1*墩盖梁从搭设辅助支梁到混凝土浇筑，时间跨度27天，有效施工天数6天。盖梁设在分离式2圆柱柱顶，抱箍采用两半圆对开钢板，通过连接板上的高强螺栓(每箍5个)连接，使钢板与墩身密贴，承重而不变形。施工时抱箍内壁加垫土工布柔性材料，增加抱箍与墩柱间摩擦力，保护抱箍下方墩身不被污染。

盖梁钢筋采用加工场制作、加工，单根大片现场吊装、定位、绑扎，现场作业最大，增加了高空作业风险；但避免了整体吊装钢筋易变形、局部松动、现场整修、重新绑扎返工时间长，与柱顶预埋筋干扰大，就位难度大。

因盖梁混凝土一次性浇筑方量较大，施工时现场配备2台8m3混凝土运输车运输，1台摇臂式汽车泵泵送入模，2台50型插入式振动棒振捣，机械组合较为合理。泵送混凝土开始与结束，润滑泵管使用的砂浆泵离远处，避免污染立柱及钢模；这种好的做法要坚持。

浇筑混凝土过程中及结束，未发现抱箍下沉。拆模后外观描述：砼色泽一致、无泛砂、无明显气泡；板大面平直，线性平顺，棱角分明，无涨模；侧面个别模板接缝不严。

由于首道盖梁施工时间跨度太长，虽然采取了薄膜成品防护，但因空气湿度等外界因素影响，底模局部存有锈迹。建议：加快施工进度，继续采取防水布防护措施；考虑到铺设，调整底模与钢筋吊、安之间有一定时间间隔，将底膜除锈涂油调整到钢筋安装前实施，即先安装底模，在在现场除锈涂油。

盖梁侧壁个别接缝不严，存在漏浆。建议：加强模板、螺栓拧紧检查验收，发现不严，及时拆解下来，再增加一层双面胶止缝。

柱顶与抱箍间柱面有被二次污染现象。建议：施工盖梁前，由于墩柱养护的软薄膜尽量保留，隔离剩下的浆液，但安装抱箍处薄膜必须拽掉；盖梁底模与柱顶环侧面选防渗强的填缝材料，填缝材料一旦填上，禁止再调整、移底模；对已渗或溅到柱面上的浆液，及时用水冲洗或用布擦拭干净。

三、结语

首道江北高架桥左幅1*盖梁施工，砼面平直、光滑，颜色基本一致、无泛砂、无明显气泡；板大面平整，线性平顺，棱角分明，无涨模；侧面个别模板接缝不严；盖梁各部尺寸

控制较理想。整体来看，本次盖梁首件施工取得成功。，