深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程
第五合同段
承台
首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
承台首件工程技术总结
一、首件的意义
为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工
法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况
第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。
三、人员配置
我项目部拟投入以下技术管理人员：
副经理：秦晓刚
总
工：杨小强
成员：李艳军（测量工程师）
龙
涛（质检工程师）
杨文金（安全工程师）
陈华轩（设备工程师）
叶宏昌（试验工程师）
陈
勇（桥梁工程师）
四、首件工程采用主要机械设备
名称
型号
数量
备注
汽车吊
25T
良好
钢模板
全套
良好
电焊机
良好
振捣器
良好
工
人
备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工
五、施工过程
1、施工准备
1.1
测量放样
采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于
控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于
控制模板安装及钢筋绑扎。
1.2
承台基坑开挖
采用机械配合人工开挖，开挖采用
1:0.75的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计
标高以上
20～30cm
时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出
1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查
验收，并进行垫层砼浇筑。
1.3
桩头凿除
钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩
头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。
1.4
基底处理
基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用
5～10cm
厚
C15
素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸
20～30cm。
2、承台施工
2.1
承台钢筋加工及安装
加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主
筋后安装箍筋。
1）
在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。
2）
根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线
标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的50%。
3）
除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为
8mm，纵
横间距为
10×10cm。
4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋
伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁
40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。
2.2
承台模板安装
承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20
圆钢制作，立模时首先将第一排
钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同
一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以
0.5m
间距、两根
一组竖向背在钢模板后面，再在其后以
0.5m
间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿
过模板，两头用螺帽和
U
型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行
调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定；
1)
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。
2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。
3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。
4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。
2.3
混凝土施工
1）混凝土原材料的选用
为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制
原材料的选用。
2）混凝土配合比设计的优化
混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热
完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。
3）混凝土浇筑前的施工准备
a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐
车顺利通行。
b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台
200KW的发电机，并提前检查运
行是否正常，以免网点突然停电影响施工。
c、准备四条
型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。
2.4
混凝土浇筑
1）混凝土浇筑顺序
a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输
送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控
制施工时间。
承台第一次浇筑
1.3m
高度，第二次浇筑
1.2m
高度。
砼分层浇筑，浇筑厚度按
30cm
一层进行控制。
b、砼振捣要求水平方向以
0.8
米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插
入到下层砼
5～10cm
左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排
除并开始泛浆，持续振捣时间约
15～17
秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。
c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按
3m的间距布设，泵灌可直接伸入
承台内，确保砼倾落高度不大于
2m。
d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按
38m
/h
计算，需要配备
辆砼罐车，每车安排
个工人，（其中
人负责振捣、1
人负责卸料、1
人负责指挥、2
人负责观察模板。
e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排
人专门负责对模板的观察，一旦出现
模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。
2）混凝土凿毛
承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。
2.5
覆盖养生
夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于
天，当砼强度达到
2.5Mpa
后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。
2.6
基坑回填
待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实，确保支架施工时地基的承载力及稳定性。
3、施工过程检测
钢筋加工及安装的质量
项次
检查项目
规定值允许偏差
检查方法和频率
１
受力钢筋间距
ｍｍ
两排以上排距
±５
执行《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±１０
基础、墩台、柱
±２０
灌注桩
±２０
２
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（ｍｍ）
±１０
３
钢筋骨架尺寸（ｍｍ）
长
±１０
宽、高、直径
±５
４
弯起钢筋位置（ｍｍ）
±２０
５
保护层厚度（ｍｍ）
柱、梁、拱肋
±５
基础、锚碇、墩台
±１０
板
±３
模板安装时的允许偏差
项 目
允许偏差（ｍｍ）
模板标高
基础
±１５
柱、墙和梁
±１０
墩台
±１０
模板内部尺寸
上部构造所有构件
＋５，０
基础
±３０
墩台
±２０
轴线偏位
基础
１５
柱、墙
８
梁
１０
墩台
１０
装配式构件支承面的标高
＋２，－５
模板相邻两板表面高低差
２
模板表面平整
５
预埋件中心位置
３
预留孔洞中心位置
１０
预留孔洞界截内部尺寸
＋１０，０
支架和拱架
纵轴的平面位置
跨度的１／１０００或３０
曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）
＋２０，－１０
六、首件工程存在的不足
1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契
5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
七、下步施工注意事项和需要改进的地方
通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工
完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下
措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保
满足工期要求。
2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导
致发生施工安全和质量事故。
5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污染模板。
八、首件总结
通过承台首件工程施工过程来看，我部所确定的承台施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承台施工，使全体承台施工队伍加深了对承台施工工艺的理解，增强了其质量、安全意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的承台施工。
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