1首件承台施工总结承台（全文5篇）

第一篇：1首件承台施工总结承台

京台高速廊坊段LQ5合同

首件承台施工总结

编制：

复核：

审批：

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

二O一一年三月六日

首件承台施工总结

AK1+092.981匝道桥3#墩承台是京台高速廊坊段LQ5标的第一个承台。2011年3月1日开始首件承台施工，2011年3月6日完成承台混凝土浇筑。现将首件承台施工总结如下：

一、工程概况

3#承台平面尺寸为6.25m×12.4m,承台顶标高为+14.46m，底标高为12.46m，承台厚2m。钻孔桩桩头设计标高为12.46m，设计要求伸入承台15cm。承台钢筋及墩身钢筋：承台主筋为Ф

25、Ф22的Ⅱ级钢筋，其它的钢筋为Ф16和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身钢筋为Ф28的主筋，其余为ф12的螺旋筋。承台混凝土：设计标号为C30，理论数量计108.5m³。

二、施工方法

1、工艺流程

开挖基坑、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底施工→承台钢筋摆放、绑扎→检查合格→支设模板→墩柱钢筋吊装→检查合格→浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。

2、施工过程

⑴开挖基坑、凿桩头混凝土

根据测量人员放好的标高进行基坑开挖，挖至距承台底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，根据测量人员测定的标高采用风搞设备凿除桩头多余的混凝土，凿至标高及露出新鲜混凝土为止。桩头凿除平整、稍凸，断面碎石出露均匀，同时测量人员检查承台封底混

使用电动磨光机对承台模板进行除锈处理，打磨过的模板涂上清机油。根据测量人员所放的承台的控制点，用墨斗弹出承台的外边缘线。施工人员根据弹出的承台外边缘线进行模板支设，模板内部用对拉筋进行拉结，外部用钢管与蝴蝶卡进行加固并调直。模板拼缝处用海绵条堵塞，保证承台模板平整不漏浆。

（5）墩身钢筋吊装

墩柱钢筋笼在钢筋加工场绑扎完成后用炮车运到施工现场。当承台模板安装加固完成后，用吊车吊装墩柱钢筋笼插入承台钢筋中，墩身预埋钢筋位置准确与否，决定墩身施工中钢筋保护层厚度是否满足设计要求。为保证墩身预埋钢筋位置准确，首先测量人员在承台上放出墩柱的中心点，然后采用钢筋对墩身预埋钢筋进行加固且墩身预埋筋与承台顶层钢筋上的定位钢筋焊接。钢筋预埋完成后，测量人员进行了位置复测，预埋钢筋位置要符合设计和规范要求。

（6）混凝土施工

混凝土浇筑采用混凝土工厂集中拌合罐车运输，使用吊车配合溜槽进行浇注。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有两

4、适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间。

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

2011年3月7日

第二篇：首件承台施工总结报告

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程

A1合同段

首件承台施工总结报告

编

制：

审

核：

审

批：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司

二〇一四年九月四日 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

承台施工总结报告

一、工程概况

A匝道桥下部结构墩柱为双柱花瓶墩，0号桥台采用桩柱式桥台，12号桥台为肋板式台，4#、5#墩承台高位2.5m，其余承台高均为2m，承台为“工”字型承台，每个承台上接2个柱式花瓶墩，墩柱共24根。承台混凝土为C35，墩柱和系梁混凝土为C40。本合同段做首件承台、墩柱和系梁施工选择为A匝道桥AK01+198.37，7#桥墩。

二、施工工艺过程

1、测量放样

测量放线，定出承台开挖边线。开挖时按照承台具体位置、设计外轮廓尺寸（5.7*10.1m）往外扩宽1米作为施工工作面。开挖坡比为1.15，开挖遇到地下水，需设置汇水沟承台基坑底再增设50cm宽的排水沟，采用水泵抽水强排。基坑开挖弃土临时堆放时，堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米。

2、破桩头

开挖完毕后清除桩头顶部不良混凝土时，采用环切法进行施工，风镐配合人工进行凿除，桩基检测验收合格后，调整桩顶预留钢筋，银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

将钢筋表面锈皮、水泥等污垢清扫干净后,施工承台垫层。垫层施工完成后测量放样，放出承台位置及承台尺寸后绑扎承台钢筋。

3、承台钢筋绑扎

根据弹好的尺寸线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。确定钢筋绑扎顺序，根据设计图纸逐层进行绑扎，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求绑扎钢筋。绑扎完毕后按每平米4个安装5.5cm大的C35垫块。

4、承台模板安装

承台模板采用

25t吊车进行配合施工，模板使用前进行拼接、打磨、刷油；拼缝采用双面胶条进行密封，确保模板平整不漏浆。模板内部使用拉杆进行连接，外部使用丝杠进行外撑。然后测量队进行承台模板位置复核无误后方可进行下道工序。

5、墩柱钢筋预埋

承台模板安装完毕后预埋墩柱钢筋；首先在承台钢筋顶面上安装定位箍筋，然后再进行主筋额预埋工作，预埋时用线锤检测钢筋的垂直度，检测无误后与承台顶面钢筋进行焊接，下部用Φ25的钢筋接长主筋使主筋受力点在承台垫层上。

6、安装冷去管

按照下图安装冷却管和温度感应片的位置： 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

7、混凝土浇筑

承台混凝土采用搅拌站混凝土，浇筑时根据现场情况采用溜槽或使用吊车配合浇筑混凝土。承台浇筑混凝土时，应注意降低混凝土入模温度，抑制混凝土水化热的增长速度，尽量做到外界温度与混凝土内部蓄热温度近似。混凝土分层浇筑，逐层振捣，每层厚度不大于30cm。振捣采用插入式振动棒。振捣时，振动棒垂直插入，快插慢 3 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

拔，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进避免漏振，振动棒振动时间以混凝土表面平坦，不冒气泡为准，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒将混凝土内气泡引出。振捣时注意不要碰触模板或钢筋预埋件导致钢筋移位或模板变形。

在振捣过程中安排2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时按要求做好浇筑记录及试块。

8、承台拆模及养护

混凝土浇筑完成后强度达到2.5MPa及以上后，可进行拆除模板。模板拆除注意保证承台砼表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面砼，影响外观质量。模板拆除后及时对承台进行养护。养护土工布覆盖、洒水养护，同时冷却管内进行水循环，混凝土的洒水养护时间不小于14天。

三、首件承台施工中存在的问题及改进措施

根据试验承台施工情况，承台施工存在的外观质量问题，结合承台浇筑的情况，施工过程中出现具体问题及改进措施归纳如下：

1、局部出现小气泡

由于现场振捣工经验不足，振捣不到位，导致承台局部存在小气泡。在今后施工过程中，为避免类似现象发生，我部及时对人员进行调整，将现场经验丰富、责任心强的技术人员抽调至桥梁下部；对 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

施工队振捣工进行再培训，让其掌握振捣要领，在砼施工过程中避免此类现象发生。

2、承台表面缺少光泽度

因定型模板首次使用，局部除锈不是很彻底，造成承台表面混凝土缺少光泽度。在以后施工中，要求现场人员严格控制，在安装模板前，认真检查模板是否除锈彻底、清洁、变压器油涂抹均匀，并采取相应的奖罚措施，确保承台的外观质量。

四、承台施工的其他质量通病防治措施

在承台施工中，除了目前实验出现的影响外观质量的因素外，还有很多造成外观质量不理想的因素存在，在今后的施工必须注意，并避免发生。还应注意额问题如下：

1、蜂窝、麻面

蜂窝、麻面在承台施工中。也是较为常见的。形成蜂窝麻面的主要原因是。由于承台使用的混凝土塌落度相对较小，过于粘稠。在振捣过程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窝。如果欠振，振捣时间不够就形成了麻面现象。

对于蜂窝、麻面在施工过程中要密切注意，在控制好混凝土拌合质量的同时要加强振动棒操作人员的责任心，提高操作人员的技术水平，掌握好振捣方法和振捣时间，避免漏振和欠振。银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

2、垫块的使用

在承台施工过程中，垫块在固定钢筋笼位置，确保钢筋保护层及保护保证承台的内在质量起到了非常重要的作用。但是，若使用不当将对承台外观质量影响极大。为了避免避免承台表面出现垫块疤痕，影响混凝土外观质量，采用专用的马蹄形混凝土垫块。

3、承台成品的外观保护

承台拆模时在砼强度达到2.5Mpa后进行，以免拆模过早致使砼表面出现揭皮。拆模时，不得采用钢制或铁质撬棍，以免划伤砼表面，采用吊车拆除模板时，必须有专人指挥，避免模板碰伤墩柱表面，出现“掉块”“掉角”现象。

拆幕后立即用土工布包裹养生，养护时间不少于14d，避免出现裂缝。

五、结论

通过实施承台首件工程施工，我们更深入地了解到墩柱的施工工艺流程及需要注意的问题，检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，为我们提供了有价值的技术参数。为了我们以后大规模的施工积累了经验，提供了一个良好的铺垫。但也有不足之处，针对该首件中存在的问题，从各道工序及施工工艺进行了详细的总结。在今后施工中，我部将借鉴本次施工的成功经验，6 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

扬长避短，确保全线承台及墩柱的高效完成。附图一：

附图二：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

附图三：

第三篇：承台首件总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程

第五合同段

承台

首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司

深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

承台首件工程技术总结

一、首件的意义

为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工

法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。

二、工程概况

第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。

三、人员配置

我项目部拟投入以下技术管理人员：

副经理：秦晓刚

总

工：杨小强

成员：李艳军（测量工程师）

龙

涛（质检工程师）

杨文金（安全工程师）

陈华轩（设备工程师）

叶宏昌（试验工程师）

陈

勇（桥梁工程师）

四、首件工程采用主要机械设备

名称

型号

数量

备注

汽车吊

25T

良好

钢模板

全套

良好

电焊机

良好

振捣器

良好

工

人

备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工

五、施工过程

1、施工准备

1.1

测量放样

采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于

控制开挖范围和深度。

承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。

垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于

控制模板安装及钢筋绑扎。

1.2

承台基坑开挖

采用机械配合人工开挖，开挖采用

1:0.75的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计

标高以上

20～30cm

时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出

1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查

验收，并进行垫层砼浇筑。

1.3

桩头凿除

钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩

头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。

1.4

基底处理

基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸

20～30cm。

2、承台施工

2.1

承台钢筋加工及安装

加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主

筋后安装箍筋。

1）

在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。

2）

根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线

标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的50%。

3）

除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为

8mm，纵

横间距为

10×10cm。

4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋

伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁

40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。

2.2

承台模板安装

承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20

圆钢制作，立模时首先将第一排

钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同

一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以

0.5m

间距、两根

一组竖向背在钢模板后面，再在其后以

0.5m

间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿

过模板，两头用螺帽和

U

型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行

调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定；

1)

模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。

2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。

3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。

4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的选用

为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制

原材料的选用。

2）混凝土配合比设计的优化

混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热

完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。

3）混凝土浇筑前的施工准备

a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐

车顺利通行。

b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台

200KW的发电机，并提前检查运

行是否正常，以免网点突然停电影响施工。

c、准备四条

型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。

2.4

混凝土浇筑

1）混凝土浇筑顺序

a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输

送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控

制施工时间。

承台第一次浇筑

1.3m

高度，第二次浇筑

1.2m

高度。

砼分层浇筑，浇筑厚度按

30cm

一层进行控制。

b、砼振捣要求水平方向以

0.8

米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插

入到下层砼

5～10cm

左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排

除并开始泛浆，持续振捣时间约

15～17

秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。

c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按

3m的间距布设，泵灌可直接伸入

承台内，确保砼倾落高度不大于

2m。

d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按

38m

/h

计算，需要配备

辆砼罐车，每车安排

个工人，（其中

人负责振捣、1

人负责卸料、1

人负责指挥、2

人负责观察模板。

e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排

人专门负责对模板的观察，一旦出现

模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。

2）混凝土凿毛

承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。

2.5

覆盖养生

夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于

天，当砼强度达到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。

2.6

基坑回填

待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实，确保支架施工时地基的承载力及稳定性。

3、施工过程检测

钢筋加工及安装的质量

项次

检查项目

规定值允许偏差

检查方法和频率

１

受力钢筋间距

ｍｍ

两排以上排距

±５

执行《公路工程质量检验评定标准》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基础、墩台、柱

±２０

灌注桩

±２０

２

箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（ｍｍ）

±１０

３

钢筋骨架尺寸（ｍｍ）

长

±１０

宽、高、直径

±５

４

弯起钢筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保护层厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基础、锚碇、墩台

±１０

板

±３

模板安装时的允许偏差

项　　　目

允许偏差（ｍｍ）

模板标高

基础

±１５

柱、墙和梁

±１０

墩台

±１０

模板内部尺寸

上部构造所有构件

＋５，０

基础

±３０

墩台

±２０

轴线偏位

基础

１５

柱、墙

８

梁

１０

墩台

１０

装配式构件支承面的标高

＋２，－５

模板相邻两板表面高低差

２

模板表面平整

５

预埋件中心位置

３

预留孔洞中心位置

１０

预留孔洞界截内部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

纵轴的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。

2、底节模板有局部少量漏浆。

3、局部有微小的错台。

4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契

5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

七、下步施工注意事项和需要改进的地方

通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工

完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下

措施确保以后同类工程的顺利进行。

1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保

满足工期要求。

2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。

3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。

4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导

致发生施工安全和质量事故。

5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污染模板。

八、首件总结

通过承台首件工程施工过程来看，我部所确定的承台施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承台施工，使全体承台施工队伍加深了对承台施工工艺的理解，增强了其质量、安全意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的承台施工。

第四篇：承台施工总结

中国中铁五局三公司安毛高速公路AME7合同段

流水河大桥右幅2#水中墩承台施工总结

一、工程概况

流水河大桥右幅2#墩为水中钻孔桩、承台基础，承台平面尺寸为10.6m（宽）×13.0m（长）×4m（高），体积为551.2 m3，为钢筋混凝土承台，混凝土设计强度为C30，一个承台钢筋为51249kg。

二、承台施工工艺

1、水中施工平台构筑

右幅2#墩采用水中筑岛建筑施工平台，在平台上施工钻孔桩及承台的施工方案，从右幅K231+486约50米处填筑施工便道与水中2#墩施工平台相连。根据库区水电部门提供的水文资料，4～6月库区水位在318.0m以下，故设计填筑平台顶高程为322.0m，考虑到施工安全需要，平台尺寸设计为：28.0m×65.5m，左、右幅承台施工平台连成一体。施工便道路面宽6.0m，边坡为1:1，平台边坡为1:1。边坡用雨布覆盖防护，坡脚抛填编制袋（内装土夹石）2米高防护。

2、承台基坑开挖及基坑封底

钻孔桩施工完后，采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖深度约7.8m，开挖边坡坡率为1：0.75m，基坑开口尺寸为25.7m×23.3m，开挖土方暂弃至便道外侧及平台外侧以加固、加宽便道及承台，不致影响左幅钻孔桩施工。基坑开挖到位后人工清底整平，在四角挖集水坑集中抽水排水，用风镐破除桩头，清理完后用C10砼进行铺底，厚度10cm。人员上、下基坑采用竹梯，一个承台安排4幅竹梯。

3、桩基检测及承台尺寸放样

桩头破除、清理干净后，进行超声波检测及桩位复测，精确测量出承台尺寸线。

4、承台钢筋钢筋绑扎及冷却管安装

承台钢筋预先在岸上钢筋加工场进行加工，长钢筋采用对焊或双面搭接焊接长，孔桩检测合格后，即开始绑扎承台钢筋。绑扎钢筋时根据设计图尺寸要求在铺底砼面上用红油漆画出N1、N2、N3、N4钢筋间距，按从下往上、从里往外顺序进行。承台钢筋现场绑扎时结合设计冷却管安设要求安装冷却管。

根据施工设计图，冷却管分为C1、C2、C3、C4四层埋设，先安设C4、C3，再安设C2、C1管。冷却管由φ32mm的标准铸铁水管加工制作，管与管之间的连接采用与之配套的接头。冷却管在埋设及浇筑砼过程中，防止堵塞和漏水，使用完后灌注水泥砂浆封孔，将出露部份割除。

承台钢筋及冷却管安装完后，进行墩位尺寸放样，根据施工图设计要求进行墩身钢筋的预埋、承台顶面观测桩点的埋设（5根长10cmφ10钢筋，顶部磨圆）。

2#墩右幅须进行塔吊基础钢筋砼悬壁施工（见附图）及塔吊基础、电梯基础预埋件埋设。

5、承台模板安装

承台结构尺寸为10.6m（纵桥向）×13.0m（横桥向）×4.0m（高），采用墩身大块钢模改装、拼装（四层共4.5m高）。横桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）+1块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）组成13.0m；纵桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m

（竖向）组成10.6m（尺寸两端各宽0.7m）。

钢模加固用[8槽钢作竖肋，横桥向设12道，间距1.0m、纵桥向设10道，间距1.0m；用双肢[10槽钢作横肋（背靠背用钢筋连结，中间穿φ18拉杆），设4道，上下间距1.0m。水平向每2m、竖向每1m设一道拉筋（φ18拉筋接长采用双面焊，焊缝长20cm），同时用φ18钢筋将模板与将孔桩钢筋斜拉锚固。纵桥向拉筋每根长约10.8m、共需24根；横桥向拉筋每根长约13.72m、共需20根。砼浇灌过程中派专人时刻检查模板受力情况，随时进行支撑加固，防止跑模。

6、承台砼浇筑

①浇筑承台砼前准备工作

A、作好砂、石含水量检测，调整施工配合比。

承台C30混凝土共551.2 m3，一次浇筑完成。根据现场砂、石含水量检测结果，调整后施工配合比为：水泥：砂：碎石：FDN-Ⅱ：粉煤灰:水=350kg：791kg：1063kg：3.5kg：70kg：146kg，每m3砼中掺入70kg的粉煤灰，以减少砼的水化热。

B、提前两天组织对立交区、流水河桥两个搅拌站、砼输送车、砼输送泵进行维修、保养、调试，确保设备最好的状态。

C、由项目部总工程师、副经理组织安质部、现场施工员、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长联合检查承台钢筋的安装、模板的加固、预埋件数量、位置等是否符合要求。合格后由安质部报监理检查，一次合格。

D、由项目部总工程师、副经理召集安质部、试验室、现场施工员、搅拌站、输送泵、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长开会，作班前质量、安全技术交底，明确了试验室、砼输送泵、砼搅拌站相关责任人及其职责；明确了钢筋安装、模板看守与加固、砼振捣等应注意的事项及其职责，明确了在承台砼浇灌过程中应切实注意的一些细节问题及其处理措施。

②砼浇筑

混凝土采用一台60m3/h及一台20m3/h搅拌机同时供应，用四台6m3输送车运输至承台边，砼入模前现场检测砼塌落度在160～170mm间，和易性良好。不合要求的砼须进行处理经复测合格后方可使用。

砼主要采用砼输送泵泵送砼入模，个别边角采用梭槽及吊车配料斗吊送砼入模。砼分层浇筑厚度控制在40cm 左右，插入式振捣器捣固，振捣时快插慢拔，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层不小于10cm，不允许出现漏振及过振现象，同时避免振动棒碰撞钢筋、模板、预埋件。

砼浇筑过程中，有模板检查组随时检查模板变形、拉筋、螺栓的加固情况，防止模板失稳。

砼浇筑过程中，在承台顶面采用覆盖遮荫布、用冷水冲洗钢模、用湿的土工布包裹输送泵管等措施以降低承台砼温度；在承台砼盖住冷却管时即给冷却管通水，将出水口水温控制在40℃以下（有专人量测）。

③砼浇筑完后

承台砼浇筑完后及时进行压浆收面，同时检查预埋件位置是否正确；根据施工图中监测点埋设要求，进行仔细检查，防止漏设。

当砼初凝后进行顶部覆盖蓄水养护、四周用高压水冲洗钢模以降低钢模温度，模板拆除后覆盖蓄水养护，同时承台保持冷却管连续通水15天，专人量测水温，水温均在40℃以下。

三、质量检测

经现场仔细检测，承台棱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象；无蜂窝、麻面，没有出现裂纹。

轴线偏位为15mm，断面尺寸10.61m（纵桥向）×13.02m（横桥向）：结构高度4.02m，顶面高程：318.168m；用2m直尺检测大面积平整度为最大为3mm。

以上检测均符合设计及施工规范要求。

四、施工技术及质量保证措施

1、大体积承台砼施工时应严格按设计要求安装好冷却钢管，在灌注承台砼时应不断循环冷水，吸收砼中的热量；冷却水和砼温度差不宜太大，应合理使用，冷却管通水应持续至砼浇却完后15天；

2、采用低水化热水泥，如大坝水泥、粉煤灰水泥、矿碴水泥；

3、改善骨料级配，降低水灰比，掺粉煤灰或外加剂以减少水泥用量；

4、分层浇筑，层厚不大于40cm，加快砼散热速度；

5、严格控制粗细骨料含泥量，石子含泥量〈1%，砂含泥量〈2%；

6、砼浇筑过程要求连续浇灌，上、下层砼浇灌间隔时间不宜太，保持砼均匀上升；

7、砼浇筑过程中采取降温措施：在砼顶面设遮荫棚、用冷水不时冲洗大块钢模；

8、加强振捣工艺，提高砼密实度，如模内有积水应及时派人清除；

9、拆模后用土工布覆盖承台并于洒水蓄水养护。

第五篇：桥梁承台首件工程监理总结

连云港新海至徐圩港区公路XX-2标

桥梁承台首件工程施工监理工作总结

首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。

一、工程概况

新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：

1、K22+453.5烧香支河大桥；

2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长126.12米； K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长53.48米；

因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。

中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：

二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。承台使用用Ф 25螺纹钢1305.6kg，Ф 20 螺纹钢1258.2kg，Ф 16 螺纹钢2355.3Kg，Ф,10螺纹钢296.1Kg，D12防裂钢筋网685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、监理依据 ：《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 》、《中心河大桥施工图设计》、《承台施工监理实施细则》等。

四、主要材料、设备及人员情况 ：

1、材料 ： C35 级水泥混凝土，承包人购买商品混凝土，配合比设计已经完成符合试验，配合比标准试件强度试验已完成；试件标养强度28天符合设计和规范要求。

2、主要钢材：Ф 25 螺纹钢3000kg，Ф 20 螺纹钢3000kg，Ф 16 螺纹钢50002Kg。

3、上述各种原材料以及水泥混凝土配合比均已经过监理试验室检验，各项数据均满足设计文件和规范要求，试验资料齐全。、主要设备，,挖掘机 Pc220，1 台；焊机 BM-500，3 台 ；切割机1 台；吊车 QY-25，1 台；弯曲机1 台；混凝土搅拌运输车 3 台 ；汽车泵 1 台；振捣棒Ф50，4 台。

5、人员：机械操作人员15 人，电焊工兼钢筋工 10 人，电工 1 人，木工 8 人，安全管理人员2 人（其中安全工程师1 人），现场技术人员4 人。工程师2 人。特种人员持证上岗。

五、施工过程简述

首件工程于2012年10月22日开始开挖基坑，10月23 日结束，历时两天。采用放坡开挖，使用机械开挖人工配合。开挖后开始破桩头，采用人工破桩头，这种办法优点是,能较好的控制桩顶高程，保护桩基的桩头钢筋不受损坏，缺点是进度较慢。10月27 日进行了桩基检测，10月28号检测报告结果全部是1 类桩。10月28日人工清理基础底部淤泥后施工 15cm 混凝土垫层，浇筑 15cm 混凝土垫层，均使用水准仪进行找平。以保证承台底位置准确水平。10月29 日进行承台放样，测量组使用全站仪放点后及时给施工员进行了交接，施工员及时弹线。钢筋工开始进行桩基上部钢筋的调整，绑扎4号箍筋、绑扎承台钢筋。承台钢筋于10月30日绑扎好，承包人自检合格报报监理工程师复检合格后立模板，模板采用定型钢模和木模，使用方木、钢管和对拉螺杆固定，10月31 日模板安装完毕。承包人自检合格后报监理工程师检查合格，同意施工混凝土。由于模板安装后检查完成已到晚上，为保证首件工程顺利进行，监理工程师与承包人共同确定11月1日白天浇筑承台混凝土。11月1 日9时开始浇筑混凝土。使用混凝土搅拌车运输，汽车泵输送至承台，使用2 台50振捣棒进行振捣。12：30顺利结束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日进行洒水养生工作，保证表面湿润确保无温度裂缝。11月3日拆模，拆模后项目部质检人员和监理工程师及时进行了承台质量检查。承台表面光滑，无跑模现象，无蜂窝麻面。台帽位置进行了凿毛，并清理了垃圾等杂物。拆模后继续养生，使用土工布进行了覆盖洒水养生。经监理工程师同意后进行了承台基坑的回填。至此首件承台工程完工，历时12天。

六、施工过程监理

承台于2012年 10 月22 日下午开始开挖承台基坑，至 11 月2 日下午 3 时回填。监理部高度重视首建工程的施工，按照承台施工工艺流程事前查计划安排，事中查控制落实，事后查总结，并根据现场施工的实际情况适时调整监理工作安排，有理、有利、有节地开首件工程监理工作。承台从开始基坑开挖到回填的整个施工过程来看，施工工艺符合规范要求，在首件工程施工过程中我们监理方主要做了以下具体工作：

1、在施工前检查了施工单位的施工机械、人员组织是否能满足施工要求，并对存在的不足要求其进行改进；

2、开挖前，提醒施工队放坡开挖，防止土方塌方；

3、在施工过程中对桩顶面进行了检查，现场见证了桩基检测，复核了承台放线点位；

4、检查了钢筋制作情况，特别对主筋焊接，严格控制其搭接长度，并保证主筋在同一轴线受力，严格检查保护层厚度，满足要求；

5、检查了模板的加固状态，模板无变形，模板垂直度符合要求；

6、对浇筑过程全过程旁站监理，使振捣符合规范要求；

7、混凝土浇筑过程中，及时检查混凝土和易性、可泵性，在浇筑过程中检查了砼的坍落度，并制作了试件；

8、认真做好对施工过程中的安全监理，确保施工万无一失。

七、存在问题

首件工程的目的是为以后大面积施工提供技术、数据支持，它的顺利完成对以后的施工质量、安全管理工作有着重要的意义，我们要适时地总结经验，并努力改进不足，在确保工程质量的前提下加快进度，以实现工程的顺利竣工。通过施工发现存在如下问题必须解决：

1、混凝土塌落度虽然满足要求，但是施工过程中发现存在秘水现象，建议优化配合比设计。

2、桩基检测单位不能及时进场检测，耽误施工两天。

3、项目部未认识到混凝土构件外观质量的重要性，对穿螺栓在拆模开孔处有漏浆现象，修补后影响外观质量，应加以重视。

4、各部门之间配合尚不够默契，特别是商品混凝土供应不及时，影响混凝土施工的连续性，这一点问题尤其明显，须着重解决。

5、组织管理上有待完善，工序报验要按程序进行，加强过程中质量控制。

6、与台帽结合处混凝土面凿毛过早，须重新凿毛。

7、混凝土28天强度试件在脱模前没有专门试验人员管理，随便放置在施工现场。

8、对承台混凝土覆盖和洒水养护不及时，今后须加强。

八、安全与环保

百年大计，安全第一，驻地监理坚持把安全工作放在日常监理工作的重要位置来抓。在施工前，对施工安全作出了要求。在施工过程中，更是加大了安全检查力度，要求施工单位加强对施工现场的安全管理，未佩戴安全帽人员不得进入施工现场，对施工用电设置醒目警示标志，高空作业要系安全绳。安全管理人员必须佩戴安全标志。环保方面注意污水排放对周围环境造成污染。

九、小结

本首建工程的施工总体上来说是顺利的，成功的。要求承包人认真总结,把首件工程暴露的问题进行逐一落实解决。要加强沟通，做好技术交底,加强班组与班组之间的协调,为施工的顺利和质量的提高打好基础。为了使所有承台质量符合质量要求，确保建设项目达到优良目标，经对 0-1 # 墩承台的监理检查执行情况来看，在大面积施工中还应对机械设备、原材料、关键工序、报验程序加强控制，具体将控制如下方面：

1、严格按监理细则中的施工监理工作流程控制现场施工；2、督促承包人加强自检，使整个施工在规范、有序的状态下进行；

3、控制原材料质量、机械设备完好配套，混凝土供应及时，确保砼连续浇筑；

4、对承台施工关键工序严格把关，对于商品混凝土的运输加强协调管理，对混凝土浇筑，必须全过程旁站监理；

5、进一步做好对施工安全监理，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。作为监理，我们要做到对每个工序的检查认可，及时做好监理抽检资料，积极配合承包人的工作，与承包人一起，严格控制工程质量，确保工程如期完工。

江苏东南监理新徐公路总监办

2012年11月30日