第一篇：主桥承台施工总结
南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标 新江海河大桥主桥承台首件工程
施 工 总 结
无锡市交通工程有限公司
南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标项目经理部
2014年5月6日
南通世纪大道主桥承台首件工程施工总结
我项目部于2014年4月29日完成了新江海河大桥主桥承台首件工程的施工，现对该首件工程总结如下：
一、主桥承台首件工程概况：
为积累主桥承台的施工经验，指导后期工程的施工，项目部选定新江海河大桥9#墩左幅机动车道承台做为主桥承台首件工程，此承台高3米，宽11米，长7米，为大体积混凝土构造物，施工时布设冷却管以降低混凝土内部水化热反应。
项目部对主桥承台首件工程十分重视，制定了详细的主桥承台首件施工技术方案，在得到总监办的认可后进行了主桥承台首件工程的施工。本首件工程基坑开挖开始时间为2014年4月19日早上9时，砼灌注结束时间为2014年4月29日下午6时。
二、人员组织
首件工程项目部施工管理人员及具体分工如下：
施工总负责：李嵘(项目经理)，负责工程总体统筹安排； 现场总负责：吴斌(项目副经理)，负责施工现场机械、材料、人员安排；
技术总负责：顾钧(总工)，负责对首件工程进行技术指导，提供技术支持；
现场技术员：邓港，负责现场一切施工，及时提出问题，保证施工质量；
质量检查：史轶东(副总工)，负责质量检验，尤其是原始资料的搜集、监督和整理，为下一步承台施工提供可参考的详实的数据；
试验检测：董俊（试验室副主任），负责承台施工各项试验检测，并收集相关规范数据以及资料的整理，为以后整体施工试验检测提供参考数据；
砼拌和站负责人：赵菊生； 砼运输负责人：张亚龙； 钢筋班负责人：蒲云平； 砼浇注班负责人：蒲云平。
三、机械投入
本次首件工程共投入的机械设备如下：
混凝土运输车2台，铲车一台，吊车（20t）一台，吊车（25t）一台，2台强制式JS750拌和机、2台钢筋切断机、2台钢筋弯曲机、4台电焊机、4根振捣棒、1台发电机组（120kW）。
四、施工准备工作
1、施工技术方案、技术交底
主桥承台首件工程施工方案于4月17日上报总监办并于18日获总监理工程师批复认可。
4月20日上午，总监办、项目部对施工负责人、技术员以及现场操作人员做了技术交底，对钢筋焊接、墩身预埋筋、混凝土振捣、钢筋保护层垫块等环节提出一些针对性的要求。
2、测量放样
4月17日，测量组对首件工程所需的导线点、水准点已进行了复测及加密，结果符合规范要求。3、4月25日，垫层浇筑完毕后，项目部测量工程师对主桥承台平面位置进行施工放样。
4、试验
本次主桥承台首件工程所用的原材料有钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂等。其中，细集料为级配良好的中砂，产地湖北巴河；粗集料为5-25mm的连续级配，产地浙江舟山；水泥为南通海门海螺P.O42.5；钢筋为沙钢(Ф
22、Ф10)。各种原材料进场前都经过自检、抽检合格，可用于本首件工程施工。
五、施工过程
1、基坑开挖
基坑开挖平面尺寸按照超出设计承台平面尺寸1.5m控制，即14m×10m。承台基坑开挖线根据基坑开挖平面尺寸，采用全站仪坐标测放四个角点，角点间通过拉线采用石灰画出开挖线，并在四个角点处测放出原地面高程，以利控制基坑开挖深度。经现场测放，承台首件原地面高程约3.05m，设计基坑底高程为0.8m（垫层顶高程），基坑开挖深度约2.35m，开挖坡比为1:1，开挖方量约290m3。4月19日9时，开始进行承台首件基坑开挖，基坑采用1.0m3挖掘机垂直下挖至设计基坑底高程，开挖渣料采用25t自卸车运至弃渣场堆放。开挖过程中，安排安全员巡视基坑四周稳定情况，并注意基坑地质情况及地下渗水情况。施工员组织指挥挖掘机开挖，注意对桩基预埋声测管及钢筋保护。测量员定时对基坑开挖平面尺寸及高程进行复核，确保基坑开挖结构符合要求。20日10时，基坑开挖完成，历时1天。
2、基坑防护及排水
基坑开挖完成后，采用移动式防护栏对基坑临边进行防护，并设置安全警示牌。为防止基坑坍塌，基坑开挖完成后采用木桩对坑壁进行防护，确保基坑壁稳定，不坍塌。基坑内积水采用2组井点降水抽排至外侧河道，能够保证承台基坑内无积水，不会妨碍到正常施工。基坑外侧防护采用钢管围网防护，布设在基坑上口外侧1m处，防止施工人员以外坠入基坑，围网上也悬挂了施工警示标志。
3、桩头凿除及桩基检测
承台基坑开挖及防护完成后，4月21日，开始进行桩头凿除施工，桩头安排2人采用风镐凿除，先将桩头钢筋剥离出来，然后将桩头整根凿断，采用25t汽车吊将桩头整根吊出。24日桩头凿除完成，历时3天。桩头凿除后立即修整桩顶钢筋和声测管，由监理工程师对桩基高程、平面位置等检测项目进行检测，并分别由项目部和业主委托的检测单位对桩基进行检测，全部合格。
4、垫层施工
桩基检测及基坑开挖平面结构尺寸、高程等检测指标检测合格后，4月25日8时进行承台垫层施工。承台垫层采用C20混凝土，厚10cm，平面尺寸12m×8m。垫层立模线采用全站仪坐标测放四个角点，打入钢筋桩标识，角点间通过拉线定位。垫层模板采用10cm×10cm方木，并在四周画出收仓线，模板外围打入钢筋加固。垫层混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，挖掘机入仓，φ50插入式振捣器振捣。垫层混凝土于25日10时浇筑完成，历时约2小时。
5、钢筋制安
钢筋制安自4月23日开始，4月26日完成，历时3天。钢筋安排6人集中在承台首件西侧场地下料，钢筋按照设计承台钢筋结构分型号、类别进行下料，钢筋焊接采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，并按照规范要求同一截面钢筋接头数量不超过总量的50%。各型号、类别钢筋下料完成后，分别进行堆放，下垫枕木，雨天采用防雨布遮盖。承台钢筋安装前，根据承台设计平面结构及钢筋结构布置，在垫层上测放出承台平面结构线及底层钢筋结构分布线，采用拉线弹墨定位，以确保承台及钢筋结构平面位置准确。钢筋半成品由人工配合挖掘机由钢筋加工厂运输至安装部位，安排6人进行安装，同一断面结构钢筋之间采用单面焊搭接固定，相互交叉钢筋采用φ8铁丝绑扎牢固。钢筋保护层厚度采用预制砂浆垫块，梅花形布置在钢筋骨架上。承台钢筋安装完成后，再进行墩身预埋钢筋制安。
6、布设冷却管
考虑到承台方量大、体积厚，根据施工经验，为了更好的降低水发热，确保砼内外温差不大于25℃，实际施工布设2层冷却管，管间距离为1cm，冷却管采用φ50mm的焊接钢管。冷却管进出水口均布置在承台的顶部。这样可保证冷却管在拆模时不影响通水。冷却管安装完毕后，进行了试通水，防止安装后堵管及通水过程中漏水。浇筑混凝土时，冷却管即开始通水，从而能有效地消减混凝土温峰。设置温度控制孔, 随时掌握温度变化情况, 做好数据统计。承台砼浇筑后，根据测温数据及时用电动抽水机通水循环降温，要求砼内部温度与外表面温度差≯25℃，抽水机的流量要求不小于40m3/h。温度检测在砼浇筑开始直到承台浇筑完成的5天内2小时测一次，以后每隔6小时测一次直至里外正常稳定后停止检测和通水。然后采用M30的水泥砂浆用压浆机向管道内压满，确保无孔洞存在。冷却管于26日早9点布设完毕。
7、模板安装
承台钢筋制安经监理工程师检测钢筋间距、长度、保护层等项目满足设计及规范要求，4月26日开始进行承台模板安装，安排模板工8人。承台模板安装前，采用全站仪对承台设计平面位置进行测量放样，在垫层上测放出立模线。承台模板采用大块组装钢模板，模板采用槽钢（200mm*50mm）围囹加固，另用对拉钢筋联接槽钢上，间距约1m，内侧采用拉条与骨架钢筋连接固定。模板安装过程中，注意表面应平整，内侧线型顺直，用垂球检测模板垂直度，并检查各连接加固件的稳定性。模板安装完成后，采用全站仪复测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求，对不满足的进行调整，直至符合设计规范要求。模板与模板的接头处，采用双面胶带堵塞，以防止漏浆。模板安装自4月26日开始，4月28日完成，历时3天。
8、混凝土浇筑
模板结构、平面位置、高程等检测指标经监理工程师检测合格，且仓面清理并经监理工程师检查合格后，4月29日13时开始进行承台混凝土浇筑，安排混凝土工6人。本工程承台为C30混凝土。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，现场布置泵送入仓，4台φ50插入式振捣器配合振捣。混凝土振捣时遵循快插慢拔的原则，以混凝土表面不再有沉落且无气泡上冒为准，严防出现蜂窝麻面现象。插入时宜稍快，提出时略慢并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。
混凝土振捣时采用平行式或梅花式，但是不得漏振、欠振、过振；混凝土浇筑后，立即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25s～40s为宜；振动器不能直接触到布置在模板内的钢筋上；现场有备用振动器，万一出现故障，可以迅速更换。
如出现以下情况之一时，表明混凝土已振捣完成： 1）混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；
2）振捣不在出现显著气泡，或振动器周围无气泡冒出； 3）混凝土表面呈现平坦、浮浆； 4）混凝土已将模板边角部位填满充实。混凝土于29日18时浇筑完成，历时约5小时。
9、拆模、养护 承台混凝土浇筑完成后，于5月2日16时脱模。采用土工布覆盖并洒水养护，保证7天之内带水养护及冷却管内水循环。至此，承台首件工程完工。
5月6日试块试压强度达到设计强度的90%以上，满足规范要求。
6、施工过程中存在问题及解决方案
1、部分钢筋焊缝长度不够，焊缝不饱满，焊渣未及时清理。要求严格按照设计及规范要求进行钢筋焊接等加工制作，焊渣及时清理。
2、部分砂浆垫块安装不到位，致使钢筋保护层不足。垫块要求使用高强砂浆垫块，安装后的垫块需完好无损坏，垫块纵向横向间距不大于1m，梅花形布置在钢筋骨架上。
3、混凝土浇筑过程中，未及时在承台与墩身接触面进行凿毛，导致后续凿毛不到位。
要求承台在浇筑完混凝土后立即用原浆进行收面，确保混凝土表面平整光滑，无石子外漏，无蜂窝麻面；同时对承台墩身接触面进行凿毛处理，并凿毛到位。
附图：
第二篇：承台施工总结
中国中铁五局三公司安毛高速公路AME7合同段
流水河大桥右幅2#水中墩承台施工总结
一、工程概况
流水河大桥右幅2#墩为水中钻孔桩、承台基础，承台平面尺寸为10.6m（宽）×13.0m（长）×4m（高），体积为551.2 m3，为钢筋混凝土承台，混凝土设计强度为C30，一个承台钢筋为51249kg。
二、承台施工工艺
1、水中施工平台构筑
右幅2#墩采用水中筑岛建筑施工平台，在平台上施工钻孔桩及承台的施工方案，从右幅K231+486约50米处填筑施工便道与水中2#墩施工平台相连。根据库区水电部门提供的水文资料，4～6月库区水位在318.0m以下，故设计填筑平台顶高程为322.0m，考虑到施工安全需要，平台尺寸设计为：28.0m×65.5m，左、右幅承台施工平台连成一体。施工便道路面宽6.0m，边坡为1:1，平台边坡为1:1。边坡用雨布覆盖防护，坡脚抛填编制袋（内装土夹石）2米高防护。
2、承台基坑开挖及基坑封底
钻孔桩施工完后，采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖深度约7.8m，开挖边坡坡率为1：0.75m，基坑开口尺寸为25.7m×23.3m，开挖土方暂弃至便道外侧及平台外侧以加固、加宽便道及承台，不致影响左幅钻孔桩施工。基坑开挖到位后人工清底整平，在四角挖集水坑集中抽水排水，用风镐破除桩头，清理完后用C10砼进行铺底，厚度10cm。人员上、下基坑采用竹梯，一个承台安排4幅竹梯。
3、桩基检测及承台尺寸放样
桩头破除、清理干净后，进行超声波检测及桩位复测，精确测量出承台尺寸线。
4、承台钢筋钢筋绑扎及冷却管安装
承台钢筋预先在岸上钢筋加工场进行加工，长钢筋采用对焊或双面搭接焊接长，孔桩检测合格后，即开始绑扎承台钢筋。绑扎钢筋时根据设计图尺寸要求在铺底砼面上用红油漆画出N1、N2、N3、N4钢筋间距，按从下往上、从里往外顺序进行。承台钢筋现场绑扎时结合设计冷却管安设要求安装冷却管。
根据施工设计图，冷却管分为C1、C2、C3、C4四层埋设，先安设C4、C3，再安设C2、C1管。冷却管由φ32mm的标准铸铁水管加工制作，管与管之间的连接采用与之配套的接头。冷却管在埋设及浇筑砼过程中，防止堵塞和漏水，使用完后灌注水泥砂浆封孔，将出露部份割除。
承台钢筋及冷却管安装完后，进行墩位尺寸放样，根据施工图设计要求进行墩身钢筋的预埋、承台顶面观测桩点的埋设（5根长10cmφ10钢筋，顶部磨圆）。
2#墩右幅须进行塔吊基础钢筋砼悬壁施工（见附图）及塔吊基础、电梯基础预埋件埋设。
5、承台模板安装
承台结构尺寸为10.6m（纵桥向）×13.0m（横桥向）×4.0m（高），采用墩身大块钢模改装、拼装（四层共4.5m高）。横桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）+1块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）组成13.0m；纵桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m
（竖向）组成10.6m（尺寸两端各宽0.7m）。
钢模加固用[8槽钢作竖肋，横桥向设12道，间距1.0m、纵桥向设10道，间距1.0m；用双肢[10槽钢作横肋（背靠背用钢筋连结，中间穿φ18拉杆），设4道，上下间距1.0m。水平向每2m、竖向每1m设一道拉筋（φ18拉筋接长采用双面焊，焊缝长20cm），同时用φ18钢筋将模板与将孔桩钢筋斜拉锚固。纵桥向拉筋每根长约10.8m、共需24根；横桥向拉筋每根长约13.72m、共需20根。砼浇灌过程中派专人时刻检查模板受力情况，随时进行支撑加固，防止跑模。
6、承台砼浇筑
①浇筑承台砼前准备工作
A、作好砂、石含水量检测，调整施工配合比。
承台C30混凝土共551.2 m3，一次浇筑完成。根据现场砂、石含水量检测结果，调整后施工配合比为：水泥：砂：碎石：FDN-Ⅱ：粉煤灰:水=350kg：791kg：1063kg：3.5kg：70kg：146kg，每m3砼中掺入70kg的粉煤灰，以减少砼的水化热。
B、提前两天组织对立交区、流水河桥两个搅拌站、砼输送车、砼输送泵进行维修、保养、调试，确保设备最好的状态。
C、由项目部总工程师、副经理组织安质部、现场施工员、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长联合检查承台钢筋的安装、模板的加固、预埋件数量、位置等是否符合要求。合格后由安质部报监理检查，一次合格。
D、由项目部总工程师、副经理召集安质部、试验室、现场施工员、搅拌站、输送泵、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长开会，作班前质量、安全技术交底，明确了试验室、砼输送泵、砼搅拌站相关责任人及其职责；明确了钢筋安装、模板看守与加固、砼振捣等应注意的事项及其职责，明确了在承台砼浇灌过程中应切实注意的一些细节问题及其处理措施。
②砼浇筑
混凝土采用一台60m3/h及一台20m3/h搅拌机同时供应，用四台6m3输送车运输至承台边，砼入模前现场检测砼塌落度在160～170mm间，和易性良好。不合要求的砼须进行处理经复测合格后方可使用。
砼主要采用砼输送泵泵送砼入模，个别边角采用梭槽及吊车配料斗吊送砼入模。砼分层浇筑厚度控制在40cm 左右，插入式振捣器捣固，振捣时快插慢拔，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层不小于10cm，不允许出现漏振及过振现象，同时避免振动棒碰撞钢筋、模板、预埋件。
砼浇筑过程中，有模板检查组随时检查模板变形、拉筋、螺栓的加固情况，防止模板失稳。
砼浇筑过程中，在承台顶面采用覆盖遮荫布、用冷水冲洗钢模、用湿的土工布包裹输送泵管等措施以降低承台砼温度；在承台砼盖住冷却管时即给冷却管通水，将出水口水温控制在40℃以下（有专人量测）。
③砼浇筑完后
承台砼浇筑完后及时进行压浆收面，同时检查预埋件位置是否正确；根据施工图中监测点埋设要求，进行仔细检查，防止漏设。
当砼初凝后进行顶部覆盖蓄水养护、四周用高压水冲洗钢模以降低钢模温度，模板拆除后覆盖蓄水养护，同时承台保持冷却管连续通水15天，专人量测水温，水温均在40℃以下。
三、质量检测
经现场仔细检测，承台棱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象；无蜂窝、麻面，没有出现裂纹。
轴线偏位为15mm，断面尺寸10.61m（纵桥向）×13.02m（横桥向）：结构高度4.02m，顶面高程：318.168m；用2m直尺检测大面积平整度为最大为3mm。
以上检测均符合设计及施工规范要求。
四、施工技术及质量保证措施
1、大体积承台砼施工时应严格按设计要求安装好冷却钢管，在灌注承台砼时应不断循环冷水，吸收砼中的热量；冷却水和砼温度差不宜太大，应合理使用，冷却管通水应持续至砼浇却完后15天；
2、采用低水化热水泥，如大坝水泥、粉煤灰水泥、矿碴水泥；
3、改善骨料级配，降低水灰比，掺粉煤灰或外加剂以减少水泥用量；
4、分层浇筑，层厚不大于40cm，加快砼散热速度；
5、严格控制粗细骨料含泥量，石子含泥量〈1%，砂含泥量〈2%；
6、砼浇筑过程要求连续浇灌，上、下层砼浇灌间隔时间不宜太，保持砼均匀上升；
7、砼浇筑过程中采取降温措施：在砼顶面设遮荫棚、用冷水不时冲洗大块钢模；
8、加强振捣工艺，提高砼密实度，如模内有积水应及时派人清除；
9、拆模后用土工布覆盖承台并于洒水蓄水养护。
第三篇：承台施工注意事项
承台施工注意事项 1修筑承台的围堰应和基坑开挖应符合有关规定。
2搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固，并能承受所有施工人员、机具和用料的重量。
3在围堰内除土、吸泥或抽水时，应经常检查围堰稳定情况及围堰内冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。
4凿除超灌桩头混凝土应符合下列规定：
（1）凿除应自上而下顺序进行。
（2）两人作业时，应相互呼应，协调配合，多人作业时应设专人指挥。
（3）使用风动工具必须严格按操作规程进行作业，并佩戴防护用品。
（4）手工凿除时，大锤必须安装牢固，扶钎人应使用夹具，不得徒手扶钎，使锤人不得戴手套，不得与扶钎人面对面操作。
（5）应及时清除拆除的碎块。
5高承台结构中，当承台及墩身混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢结构切除，不得危及通航船只的安全及造成洪水期漂浮物堆积。
第四篇：1首件承台施工总结承台
京台高速廊坊段LQ5合同
首件承台施工总结
编制：
复核：
审批：
京台高速廊坊段LQ5合同项目部
二O一一年三月六日
首件承台施工总结
AK1+092.981匝道桥3#墩承台是京台高速廊坊段LQ5标的第一个承台。2011年3月1日开始首件承台施工，2011年3月6日完成承台混凝土浇筑。现将首件承台施工总结如下：
一、工程概况
3#承台平面尺寸为6.25m×12.4m,承台顶标高为+14.46m，底标高为12.46m，承台厚2m。钻孔桩桩头设计标高为12.46m，设计要求伸入承台15cm。承台钢筋及墩身钢筋：承台主筋为Ф
25、Ф22的Ⅱ级钢筋，其它的钢筋为Ф16和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身钢筋为Ф28的主筋，其余为ф12的螺旋筋。承台混凝土：设计标号为C30，理论数量计108.5m³。
二、施工方法
1、工艺流程
开挖基坑、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底施工→承台钢筋摆放、绑扎→检查合格→支设模板→墩柱钢筋吊装→检查合格→浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。
2、施工过程
⑴开挖基坑、凿桩头混凝土
根据测量人员放好的标高进行基坑开挖，挖至距承台底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，根据测量人员测定的标高采用风搞设备凿除桩头多余的混凝土，凿至标高及露出新鲜混凝土为止。桩头凿除平整、稍凸，断面碎石出露均匀，同时测量人员检查承台封底混
使用电动磨光机对承台模板进行除锈处理，打磨过的模板涂上清机油。根据测量人员所放的承台的控制点，用墨斗弹出承台的外边缘线。施工人员根据弹出的承台外边缘线进行模板支设，模板内部用对拉筋进行拉结，外部用钢管与蝴蝶卡进行加固并调直。模板拼缝处用海绵条堵塞，保证承台模板平整不漏浆。
（5）墩身钢筋吊装
墩柱钢筋笼在钢筋加工场绑扎完成后用炮车运到施工现场。当承台模板安装加固完成后，用吊车吊装墩柱钢筋笼插入承台钢筋中，墩身预埋钢筋位置准确与否，决定墩身施工中钢筋保护层厚度是否满足设计要求。为保证墩身预埋钢筋位置准确，首先测量人员在承台上放出墩柱的中心点，然后采用钢筋对墩身预埋钢筋进行加固且墩身预埋筋与承台顶层钢筋上的定位钢筋焊接。钢筋预埋完成后，测量人员进行了位置复测，预埋钢筋位置要符合设计和规范要求。
（6）混凝土施工
混凝土浇筑采用混凝土工厂集中拌合罐车运输，使用吊车配合溜槽进行浇注。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有两
4、适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间。
京台高速廊坊段LQ5合同项目部
2011年3月7日
第五篇：大桥主桥施工方案
沙银沟大桥主桥施工方案
1.工程概况
1.1.地形、地貌、地质：
1.1.1.沙银沟大桥位于关岭县永宁境内，山体呈东西向连绵起休，沟谷深切，罗秧河总体自东向西径流汇入北盘江，属珠江水系，是当地的最低侵蚀基准面。左岸地形较陡，为逆向坡，右岸较缓，为顺向坡，河谷呈V型；两岸山体坡度30～75o。沙银沟大桥即位于罗秧河右岸沙银沟地带。大桥所经地段地形起伏较大，地面高程在1158.30～1278.00m之间，最大高差119.20m，最大桥高98m。属中、低山峰丛一河谷深切沟谷地貌。
1.1.2.桥区位于罗秧河向斜的北翼近轴部，岩层呈单斜产出，顺向坡，岩层倾向220o～230o，倾角26o～33o。受其构造影响，桥区陡倾节理裂隙发育，表层岩体受到地形节理、裂隙切割、破坏，岩体完整性较差。大桥所经地段无断层通过，地质构造较简单。沙银沟冲沟宽80～600m，深80～180m，冲沟为季节性水流，地下水埋藏较深，水文地质条件相对简单。
1.1.3.桥区内基岩裸露，地表溶沟、溶槽、局部浅层溶洞发育，受构造及沟谷切割影响，岩体上部裂隙发育，岩体被切割成块体，完整性差，层间裂隙较发育，零星分布有潜在的崩塌岩块，桥基开挖时有潜在滑动的可能。
1.2.桥型布置：本桥分左、右幅桥分别独立。左幅布置为5×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(68.69＋121.22＋68.69)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁，起点桩号K49+321.253，终点桩号K49+870.899，全长549.646m；右幅布置为5×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(67.32＋118.80＋67.32)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁，起点桩号K49+326.167，终点桩号K49+862.630，全长536.463m。主桥平面位于R=620m的圆曲线上，引桥平面位于R=620m的圆曲线和缓和曲线上；全桥纵面均位于竖曲线上。主桥箱梁均位于横桥向4.0%的单向坡上。
1.2.1.主桥下部结构：
1.2.1.1.过渡墩（5＃、8＃墩）：基础为4根Φ220cm桩基础，承台尺寸为1100(长)×820(宽)×350(厚)cm；墩身采用钢筋混凝土墙式墩，顶部平面尺寸为1100cm×320cm，尺寸变化段高300cm，截面自顶部300cm以下变化为800cm×250cm，直至底部。
1.2.1.2.主墩（6＃、7＃墩）：基础为6根Φ250cm桩基础，承台尺寸为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm；桥墩采用两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有1根系梁。
1.2.2.主桥上部箱梁一般构造：主桥上部箱梁采用三向预应力体系，为变截面单箱单室断面，箱顶宽12.0m，底宽6.5m，箱梁高度：0#号段梁高6.8m，现浇段和1/2合拢段梁高为2.5m，其间粱底下缘曲线按半立方抛物线变化。
1.3.设计标准：
1.3.1.设计荷载：汽车超-20级、挂-120。
1.3.2.设计车速：80km/h。
1.3.3.桥面宽度：0.5(护栏)+11.0(行车道)+1.5(分隔带)+11.0(行车道)+0.5(护栏)=24.5m
1.3.4.地震裂度：基本裂度为VI度，按VII度设防。
1.3.5.设计最大风力：由于桥位处无实测值，设计参考规范取值，基本风压450Pa。
1.3.6.设计温度：本桥位区极端最高气温为35.3oC，极端最低左气温-6.1oC，最热月7月平均气温为23.6oC，最冷月1月平均气温为6.5oC，年平均气温为16.2oC，设计合拢温度为10～15oC。
1.3.7.桥面纵坡：本桥主桥位于竖曲线上。(-2.8%→－3.5%)
2.本大桥的主要特点：
本大桥的主要特点：墩柱较高，最高为75.8M，主墩墩柱均超过73m。主墩采用两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，过渡墩墩身采用钢筋混凝土墙式墩，模板用量比较大，全桥将使用塔吊2台，运输小型设备、材料。集坡桥、高墩、大跨径、小半径弯刚构于一体的挂篮施工在技术上是要本桥的重点和难点，本桥被交通部立为“高墩大跨径弯桥的设计与施工技术”研究项目
(国家西部交通科技项目)。
3.施工方案
3.1.主桥下构施工方案
3.1.1.基础及承台:
5#、8#基础均为直径220cm桩基础，桩长分别为10m、13m。6#、7#基础均为直径250cm桩基础，桩长分别为15.2m。6#、7#主墩承台结构尺寸均为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm，全桥共有4个，每个承台方量均为607。5#、8#过渡墩承台结构尺寸均为1100(长)×8200(宽)×350(厚)cm，全桥共有4个，每个承台方量均为315.7m3。
3.1.1.1.桩基础施工:由于为旱桩，拟采用人工挖孔施工工艺。
3.1.1.2.承台施工：主墩承台及过渡墩承台均为大体积混凝土，按大体积混凝土施工工艺施工。除严格按设计图纸埋设冷却管，通水散热外还将采用如下措施：
I、使用缓凝剂，配制缓凝混凝土，以保证混凝土浇筑时上下层之间混凝土的正常结合。避免下一层混凝土已经初凝，而上一层混凝土还未来得及浇筑的情况发生。
II、尽量避免在高温天气浇筑混凝土。若气温较高，浇筑前先将砂、碎石等原材料洒水，使之冷却，以减少混凝土的入模温度。
3.2.墩柱施工
3.2.1.主墩施工：主桥主墩为两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有一道系梁，6#墩柱高73.44(73.22)m/74.13(73.88)m，7#墩高为75.44(75.18)m/75.92(75.66)m。
3.2.1.1.模板设计：在总结贵毕公路乌溪大桥（墩高73.5
m）、云南九九石旅游专线南盘江特大桥（墩高88
m）等同类型桥梁高墩施工经验，本桥高墩施工拟采用预应力顶压翻模板施工工艺（见预应力、顶模施工示意图）。预应力顶模施工工艺的特点：拆装简便，砼感观性好。预应力大模液压推顶，在砼接头处施加预压力，使砼出模无错台，增加了墩柱的美观性。采用整块大模，使墩柱无竖向板接缝。
3.2.1.2.墩柱分节浇筑，每节高4m，模板按4.1m高加工。预应力顶模施工工艺如下：
I、第一层混凝土浇筑：安装模板及侧立架（自锚顶梁不安装），在侧力架底部采用内拉或外撑，加固模板并测量校核，预埋上一节混凝土的模板预应力管道后浇筑第一层砼。
II、达到拆模强度后，用调节螺栓使模板退后1～2cm，安装油压千斤顶，以承台为支撑点，顶伸模板40cm左右，安装自锚顶梁，然后用油压推顶系统使模板正常向上爬升到待浇筑的第二节砼处。校准模板，在砼交接处，对模板根部施加12.5T预加力，预埋上一节砼的模板预应力管道，浇筑砼。如此循环直至设计标高。
3.2.1.3.垂直、水平运输：塔吊为主要的材料、小型机具、设备构件的垂直、水平运输工具，混凝土则使用输送泵。
3.2.1.4.人员行走系统：
方案一：采用人行爬梯，用钢管搭设支架，在其上搭爬梯供人员行走。
方案二：采用施工电梯，每墩安装一台1T的施工电梯，用于人员及小型机具的运输。
3.2.2.过渡墩及盖梁施工
3.2.2.1.墩柱模板同主墩模板。
3.2.2.2.盖梁施工：采用预埋25a工字钢上承贝雷片横梁作为底模支架的方法进行施工。贝雷片安放在工字钢上，由对拉杆连接。贝雷梁顶铺设I20a型钢，形成比盖梁底宽70Cm的工作平台。支架完成后铺设盖梁底模和侧模，加固后浇筑混凝土。
3.2.2.3.垂直、水平运输系统：用钢管搭设操作架，作为主要的材料、小型机具、设备构件的垂直、水平运输支架，混凝土则使用输送泵。
3.3.主桥上构施工方案：
主桥上部结构为（68+120+68）米三跨预应力砼连续刚构，箱梁为单箱单室断面，箱顶板宽12m，底板宽6.5m。在各墩与箱梁相接的根部断面梁高6.8m，在现浇段和1/2合拢段梁高均为2.5m，其梁底下缘按半立方抛物线变化曲线变化。箱梁截面顶板厚度:墩身范围内0#段为50cm,其余为箱梁顶板厚为28cm～50cm。箱梁截面底板厚度:
0#段为130cm,合拢段为32cm，根部至合拢段按半立方抛物线由75cm渐变至32cm。梁端支承截面75cm，边跨现浇段从32cm渐变至75cm，按直线变化；箱梁腹板厚：墩身范围内的0号梁段为80cm，根部至12#梁段为60cm，13#梁段至合拢段为45cm，边跨现浇段为60cm。在每个0#梁段设有一道横隔板。两个“T构”的悬臂各分为16对梁段（从根部至跨中分为1×2.5m+6×3.0m+5×3.5m+4×4m）。
3.3.1.0#、1#块施工方案
0#、1#块位于两主墩墩顶。0#块长10m，宽12m，高6.8m，为三向预应力单箱单室结构，0#块有C50混凝土219.721m3，钢筋62Tt；底板厚1.3m，腹板厚0.8m，隔板厚2m。1#梁长2.5
m，1#块有C50混凝土82.2m3，钢筋14.44t。0#、1#块节段总重量785t。0#、1#块预应力管道密集,纵向预应力64束，其中备用束2束，锚固4束，通过58束。顶板横向预应力有16束，竖向预应力粗钢筋120束。
3.3.1.1.按支架设计的承载能力及施工可操作性，将0#块分两次浇筑，第一次浇筑高度H1=2.5m，第二次浇筑高度H2=4.3m。第一次浇筑0#、1#段共158m3混凝土，钢筋
50T，浇筑总重410.8T。外模及内侧模均按混凝土和浇筑高度分次接高，支架亦随之接高。
3.3.1.2.0#块托架：托架采用三角式托架，最大承重不小于300T。在墩顶施工时预埋钢板，然后用型钢在钢板上焊接而成。（如下图所示）。
3.3.1.3.模板及支架：0#块模板采用主墩模板、挂篮模板和其它模板组合而成。
I、外模采用主墩模板和挂篮模板组合而成；0#块跨中底模板采用钢板，两端底模采用挂篮底模，顶板翼缘采用大块钢模板（桥台和盖梁用模板）拼装而成。
II、0#块所有内模全部采用组合钢模板。
III、0#块外侧施工操作平台：在主墩施工支架上搭设；内模支架在箱梁内搭设。
3.3.1.4.混凝土浇筑：0#块混凝土采用在支架上浇筑方案进行，混凝土运输用高扬程输送泵运送，高频率振动棒振捣。
3.3.2.箱梁施工：采用挂篮悬臂施工现浇箱梁。
3.3.2.1.挂篮设计：设计图纸要求挂篮自重不得大于600KN，承载能力不得小于1400KN。为此选用三角式挂篮，该型挂篮我公司已成功用于云南九石啊旅游专线南盘江特大桥项目施工中（图3为三角式挂篮结构示意图）。该挂篮有如下特点：
I、角式挂篮主要采用Q345-B钢板加工主要构件，既减轻了自重，又充分利用了板材的通用性，还增加了构件的硬度、强度、耐磨度，也能减少加工、矫正的时间。从总体上节约了成本。挂篮自重较轻，利用率较大，重载比（λ）小，挂篮构造简明，受力明确。
II、挂篮操作简单安全，分2个大步骤行走：先将主桁和外侧模板、底篮平台系统同时前移，再将内模板系统前移。
III、挂篮的内外模板以及底模平台系统均可用于0#梁段施工；进行改造后，可用于合拢段施工。
三角式挂篮结构示意图
3.3.2.2.由于桥处于弯道上，桥面横坡为4%，为保证挂篮的受力稳定，施工中将挂篮主梁结构垫平，使挂篮竖直受力。挂篮前移过程中每米有0’05’36’（左幅）、0’05’29’（右幅）的偏角，考虑相对偏移量小（每节段偏移4~6.5mm）拟采用弯桥直做的方式，即箱梁节段模板不做成圆弧,而将节段视为直线以节段两端坐标点作为箱梁控制点，来保证箱梁节段的平面位置。
3.3.2.3.挂篮拼装：0#、1#梁段施工完成后，在其顶板上拼装。挂篮拼装前必须先在厂家试拼，目的是检查挂篮各部构件及连结件几何尺寸、加工精度，焊接质量是否达到设计要求，以确保挂篮的整体结构性能满足设计要求。塔吊为拼装垂直、水平提升机械。步骤如下：
0#、1#节段施工后在其上组装主桁系统→用主桁系统吊挂底模平台→外模板吊装→内模安装。
3.3.2.4.加载试验：加载试验的目的是为了解检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性和非弹性变更，为箱梁的悬浇施工控制提供参考数据。加载试验的方法是模拟箱梁重量最大梁段的施工实际荷载，采用配重法加载，加载分预加载和正式加载。预加载为一级加载一级卸载，目的是消除主桁结构的非弹性变更，并测得相应的挠度值。观测点的设置为挂篮前横梁桁片各下结点及底篮前横梁上对应箱梁底板中心线及两外侧。
3.3.2.5.箱梁悬浇施工：是利用挂篮作为模板承重结构逐段对称浇筑施工工艺。挂篮前方梁段在张拉纵向预应力筋后与前次浇注的梁段固结成为当前T构的一部分，其重量从原挂篮荷载转为T构自重一部分，由T构承担，挂篮继续前移，如此反复施工使T构两臂不断延长，最终完成结构主体。
3.3.2.6.挂篮前移：上一节段施工完毕→下降底模平台及外侧模，解除内模滑梁前吊杆→解除主桁后锚，完成后锚转换（由行走小车传给行走轨道梁）→将行走轨道尾节搬移到前端接长→用千斤顶（精轧螺纹粗钢筋）或倒链葫芦反拉挂篮前移（此时，主桁系统、外侧模和底模平台一起行走前移）→锚固主桁后锚，完成挂篮锚固转换→调节底模平台和外侧模标高→用倒链葫芦反拉内滑梁，使内模系统前移就位→安装堵头端模板→微调标高→加固全系统
3.3.3.现浇段施工：现浇段长6.8m，混凝土94.09m3，钢筋17.045T，5#墩高40.7m，8#墩高51m。
3.3.3.1.方案一：采用满堂钢管支架现浇。支架立于基岩上，混凝土浇筑前先作静载试验，以消除支架的非弹性变形。因墩柱高，不宜采用。
3.3.3.2.方案二：在墩柱上预埋牛腿，安装三角托架，在托架上搭设支架进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前先作静载试验，经消除支架的非弹性变形。托架利用0#、1#段托架进行改装，以节约费用。由于墩柱偏心受压，为减少荷载对墩柱的弯矩，计划先吊装引桥相联跨的两边梁及最中间一片梁共三片T梁，重量约100T。见下图示。
3.3.4.合拢段施工：共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，每个边跨合拢段有混凝土20.78m3，钢筋3.953T，中跨合拢段有混凝土17.811m3，钢筋3.861T，均用吊架进行浇筑。
3.3.4.1.边跨合拢段施工：在边跨现浇段施工结束后方可进行边跨合拢的准备工作，其准备工作为搭设支架、给16#悬臂配重20T，配重用砂袋配重，配重结束后方可安装底模和外模。其中支架用槽钢加固在16#段已经成型的混凝土上，以防止支架的不均匀变形。配重根据设计要求仅对悬臂端进行配重，而现浇段不用配重。
3.3.4.2.中跨合拢：中跨合拢段采用吊架施工方法施工，见下图。
3.3.4.3.边跨现浇段施工结束后，拼装合拢段吊架，安装底模板和腹板并加固。
3.3.4.4.在混凝土浇筑过程中，严格按照设计要求对合拢顺序、合拢温度和工艺进行控制。如不能按设计要求在10~15摄氏度下合拢，将报设计单位，按其提供的方案合拢。
4.施工监控测量方案：
4.1.由于该桥为交通部西部交通建设科研项目，除施工放样测量外，必须加强监控测量，监控测量主要配合科研单位、监控单位作好相关测量记录工作。主要从以下几方面着手：
4.2.施工测量方案：为便于测量控制，在沙银沟两岸及右侧山坡上建立测量控制网。平面坐标用高精度全站仪，采用三维坐标法和极坐标进行放样。高程控制则以精密水准仪几何水准高程放样。
4.3.监控测量方案：
4.3.1.大体积混凝土的浇筑，加强混凝土温度的测量记录，分析其对大体积混凝土的影响。
4.3.2.墩柱变形观测：充分考虑日照、大气、及箱梁的偏心受压，主要进行墩身变形度各阶段（墩身身施工阶段、梁段施工阶段）的测量记录，以及配合科研单位对墩身应力的测试工作。
4.3.3.0#、1#梁及现浇段通过静载试验，作好托架变形监测。
4.3.4.梁段施工：通过挂篮的静载试验，作好挂篮在加载作用下的弹性变形曲线。在梁段施工过程中，通过设置的观测点，对箱梁的平面、高程的三阶段控制（推挂篮、混凝土浇筑后、张拉后）测量的数据采集，为监控及科研单位提供修正依据以指导施工。
4.3.5.建议考虑风力为结构施工的影响，增加对桥位区的风力测量，以分析其对结构的影响。
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END
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