汽车生产环境影响及评价（5篇）

第一篇：汽车生产环境影响及评价

XX汽车生产环境影响及风险评价

安全保卫处 孟佳佳

摘要：随着现代科技的进步，汽车生产过车中对环境的有害影响程度已经达到相当低的水平。就我公司而言，已在各个车间生产中产生污水、废气、噪声和固体废物的环节采取了一定防治措施，大大降低了有害物质对环境的影响。本文提出了汽车制造环境影响评价应当关注的问题，并对我厂区汽车制造的环境评价要点进行了简介。

关键词：汽车制造 污染防治 污水处理工艺

中国国家发展和改革委员会令第8号《汽车产业发展政策》提出：要促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。汽车产业已经发展成为国民经济的支柱产业，汽车制造过程中环境污染问题越来越受到社会关注。本文主要介绍了我公司汽车制造过程中的的污染防治措施及环评要点。汽车生产制造活动、产品与服务所伴随的环境影响特点有以下几个方面：① 具有众多的相关方面，如原、辅材料的加工，协作配套件运输等。②环境影响点多面广，工艺流程长，工序多，生产设备规格品种多而复杂，且专用加工设备线较多，厂内物流量大，中间流动环节多，其主要工艺分为锻造，冲压，机加，焊接，热处理，油漆，电镀和装配等工段，在生产过程中消耗大量的原、辅材料和能源。③产品在使用中与废弃后所造成的污染相对来说比其他机械产品所产生的环境影响大得多，所以汽车设计时的风阻系数，百公里耗油量，尾气排放水平等指标对环保性能有这非常重要的作用。由于各个车间生产内容的差别，不同车间产生污染的来源和污染物也有很大不同，有针对性的防治措施和综合治理的统筹显得尤为重要。

一、焊装车间污染防治措施分析

焊接过程中产生的污染种类多、危害大，能导致多种职业病的发生。根据焊接车间的具体情况，主要有化学有害污染和物理有害污染。应从焊接污染的形成、特点及危害入手，提出切实可行的防护措施。

1.化学有害污染

主要包括焊接过程中形成的焊接烟尘，有害气体和在打磨焊接过程中产生的焊渣。不同的焊接材料和被焊接材料产生的烟尘也不同，焊接烟尘离子小，粘性大，温度高，发尘量也较大。有害气体是焊接高温电弧下产生的，主要有臭氧、氮氧化物、一氧化碳、氟化物及氯化物等。长期在高浓度烟尘的工作环境下作业且缺乏相应的劳动保护措施，焊工患尘肺、锰中毒、氟中毒、金属烟热及电光性眼炎等疾病的几率会大大增加。焊装、打磨等工序等产生的一般固废大部分属于可回收利用物质，分类收集后由专门回收单位收购进行综合利用，不能再利用的由环卫部门清运处置，不排放。

2.物理有害污染

物理有害污染包括：噪声、高频电磁辐射和光辐射。焊接车间的噪声主要是等离子喷涂与切割过程中产生的空气动力噪声，这类噪声大多数都在100dB以上（一般人体可承受的噪声分贝在85左右）。高频电磁辐射是伴随着氩弧焊接和等离子焊接的扩大应用产生的。另外，有一部分能量以电磁波的形式向空间辐射，形成了高频电磁场，对局部环境造成污染。高频电磁辐射强度取决于高频设备的输出功率、高频设备的工作频率、高频振荡器的距离、设备以及传输线路有无屏蔽。在各种焊接工艺中，特别是各种明弧焊、保护不好的隐弧焊以及处于造渣阶段的电渣焊，都要产生外露电弧，形成光辐射。光辐射的强度取决于焊接工艺参数，焊接方法，距施焊点的距离以及相对位置，防护方法。物理污染的医学临床表现则多种多样。噪声可导致操作者烦躁、头痛；高频电磁辐射对人体的主要作用为神经衰弱综合症，例如头昏、乏力、心悸、消瘦、脱发等；焊接过程中光辐射会导致电光性眼炎的发生，轻者眼部不适、有异物感、重者眼部有烧灼感和剧痛。

3.污染及职业病防治

防治焊接车间污染的途径有污染源的控制、传播途径的治理、个人防护。①从污染源控制上来说，我厂采用了较为成熟的埋弧焊代替明弧焊，普遍采用高效率、低能耗、高产出的点焊工艺，从根源上大大降低了污染物的污染程度。在生产工艺确定的前提下，选用机械化、自动化程度高的设备，用低尘低毒焊条，以降低烟尘浓度和毒性。在选购新设备时，应注重设备的环保性能，多选用配有净化部件的一体化设备。

高水平的焊接工人在焊接过程中能够熟练、灵活地执行操作规章，如不断观察焊条烘干程度、倾斜角度、长短以及焊件所在位置情况，做出相应的技术调整。②从传播途径上来说焊接烟尘及有害气体防治包括全面通风和局部排风。全面通风也称稀释通风。它是用清洁空气稀释空气内空气中的有害物浓度，使室内空气中有害物浓度不超过卫生标准规定的最高允许浓度，同时不断地将污染空气排至室外或收集净化。它包括自然通风和机械通风。局部排风是对局部气流进行治理，使局部工作地点不受有害物的污染。车间安设有多个通风口，并在风口铺设了过滤材质，确保车间保持良好的空气环境。

对于职业病防护方面，焊工应设置防护屏，并应在车间墙体表面采用吸收材料装饰。这样可起到减少弧光的反射，保护操作者眼睛健康的作用。焊工的个人防护是防治职业病的关键，给工人配备针对性强、种类多，如面罩、头盔、防护眼镜、安全帽、耳罩、口罩等个人防护用品。

二、涂装车间污染防治措施分析

该车间是汽车生产中污染物的主要产生车间，其污染源有工艺废气，废水，固体废物和噪声等。

1.废气污染及控制措施

我厂车间底漆采用目前国际上流行的阴极电泳涂装，以纯水（去离子水）做溶剂，所以该车间废气主要是在中涂和面涂工序产生的有机溶剂废气，以二甲苯为主。不同涂料和稀释剂种类不同，二甲苯源强也不同。对于涂装废漆的净化效率，由于采用的水旋式喷漆室过滤雾化涂料的效率很高，工艺上可在循环水中投加漆雾絮凝剂，不仅截留漆雾，而且对树脂包括溶剂油很好的吸附破坏作用，使其皂化，凝聚成块上浮，易于处理。

对于车间的焊接烟尘，在每台焊接机上设置局部吸尘罩并通过烟囱高空排放。焊缝密封过程中产生的PVC粉尘，采用带毡滤料布袋除尘器对PVC喷涂废气部分喷塑粉尘进行治理。

流平室不设排气筒，根据室内气流走向，流平阶段挥发的二甲苯废气流向喷涂室。烘干室排放的二甲苯废气也用催化燃烧法或直接燃烧法净化，该车间采用的较为普遍的直接燃烧法净化效率98%以上，高于催化燃烧（95%）。而且燃烧热返回烘干室，作为二次能源加以利用，达到节能效果。

车间供热锅炉燃料采用清洁能源天然气，可从源头减小二氧化硫和烟尘的排放量。涂装车间的烘干工序采用清洁能源天然气作为热源，空气作为热媒，余热回收利用，满足国家清洁生产的要求。

2.废水处理工艺的可行性和合理性分析

根据涂装车间的生产工艺，其废水由两部分组成，一是定期排放的废水，主要由脱脂、表调、磷化、电泳的清槽废液及喷漆废水组成，二是连续排放的废水。汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节。涂装废水含有数值，表面活性剂，重金属离子（Zn,Ni等），油，磷酸盐，油漆，有机溶剂等污染物，COD，BOD等，若不妥善处理，会对自然水体及地下水产生严重污染。对制造废水进行综合污水处理是污染防治的关键。针对这一状况，厂区污水处理站已建成。有一整套的污水及污泥处理设备及较为完善的工艺流程，混合生产废水设计处理能力达到40m³/h，350400m³/年。出水满足《污水综合排放标准》GB8978-1996表1和表4二级标准后排放。

（1）根据要求，磷化清槽废液、电泳清槽废液、超滤浸槽液等危险废物严禁直接进污水处理站。应根据危废减量化的原则，对这些废液进行中和和混凝沉淀处理，上清液全部进入污水处理站相应处理系统，底部污泥经过压滤得到干化污泥，作为危废送有资质单位处置，不得外排，压滤废液送污水处理站处理。电泳清洗废水、磷化清洗废水均含第一类污染物Pb、Ni，根据GB8978—1996，第一类污染物必须车间排放口达标，因此，对这两类废水在车间设预处理设备，电泳，流平，喷涂等环节均设有独立循环的预处理水池，采用中和沉淀处理达标后方可进入污水处理总站。对于涂装车间预处理的打磨废水，应在车间打磨工序经沉淀处理后循环利用，减少废水的外排量。

（2）工艺流程说明污水处理工艺流程见图１。磷化废水一般用石灰乳调节PH至11~12可沉淀废水中的Ni，Zn在此碱度下有部分溶解，需要反调PH至8，使Zn2+转化为沉淀去除，过量的石灰乳与PO43-形成过磷酸钙沉淀；电泳清洗废水加石灰乳、絮凝剂（PAC、PAM）可去除废水中的Pb和悬浮物、脱色等；Pb的去除率可达90%以上。综合废水处理站采用气浮、水解酸化和接触氧化工艺。气浮可进一步截留乳化油滴及大分子颗粒物质及胶体颗粒在高效混凝剂作用下凝结，从气浮系统中分离悬浮物；水解酸化并没有很大程度降低废水中的COD和BOD，而是使废水中结构复杂的大分子有机物，在微生物作用下降解转变为结构简单的小分子有机物，主要是处理喷漆废水中的二甲苯。厂区污水处理站采取了SBR法。SBR本身就是一个生物选择器，使引起污泥膨胀的丝状菌处于劣势，耐冲击负荷的菌胶团得到了优化，剩余污泥量为普通生化法的10%~15%，且已完全消化，十分稳定，具有良好的浓缩脱水性，已在有机工业废水的处理中得到广泛的应用。且SBR工艺的时间序列性和运行条件上的较大灵活性为其脱氮除磷提供了得天独厚的条件，适合于汽车工程含磷废水和间歇排放的处理要求。废水经以上工艺处理后，可取得良好效果。

汽车涂装废水种类繁多，成分复杂，排放无规律。为此厂区污水处理系统根据废水的成分分别设计了三条处理线路，即磷化废水处理系统，混合生产废水处理系统，混合污水生化处理系统，并配备了相对完善的污泥处理系统，确保出水达标。处理污泥主要来自废水（液）个处理系统，为使污泥处理更加高效清洁，厂区污泥处理分为磷化污泥和一般污泥两套设施，污泥经浓缩处理后经过污泥压滤机进一步浓缩压滤，在污水站临时储运后，集中外运至环保部门指定地点处置。

从可持续发展与清洁生产的角度来看，在条件允许的情况下，不断改进涂装生产工艺，改良涂装材料，提高涂装技术，强化涂装生产管理，是减少污染物，保持环境的重要举措。

3.固体废物来源及处理方法

厂区固体废物来源除涂装车间涂装前处理产生的磷化沉渣、喷漆室定期排放废漆渣、废油脂、涂装车间喷漆室定期排放的废漆渣、洗喷枪废溶剂、废石蜡；焊接车间产生的废粘合剂、废机油；总装车间产生废清洗剂、废冷却液，废机油；厂废水处理站污泥等工业固体废物及一般性固体废物（生活垃圾等）。这些废物大部分含有有机溶剂，不仅是污染源，也是重大火灾隐患。车间必须对产生的有机固体废弃物进行定期清理，并且由当班制定人员放到本公司垃圾站制定区域，保证这些垃圾能及时清出公司。漆渣、磷化废渣均属于危险固废，要求暂时厂内妥善存放，定期送有资质单位处置，不得外排。

此外，不断提高工人的职业技能和改善工艺流程，采用先进的喷涂技术，不仅可大大降低废弃物料生成，也能降低生产成本，如静电喷漆油漆利用率达95%以上，产生的漆渣量非常少。

4.车间噪声

涂装车间主要噪声源是鼓引风机、水泵等，我厂车间均选用低噪声设备，出入口采用软接头连接，平台风机及泵底座采用减震垫降低噪声。循环水处理系统中水泵均设有专用泵房，水泵出口设橡胶软接头，操作室设隔声门窗，室内噪声≤70dB(A)。空压机布置在各车间内、设独立基础、在进气口装空气过滤器、外加封闭罩。以上设备均布置在厂房内，通过厂房隔声进一步减轻对外环境的影响。正常运行时，单台设备噪声一般为75~90dB(A)。，机器间和 值班室采用封闭式隔声门和隔声窗降低外放噪声，经距离衰减一般不会造成厂界噪声超标。对于涂装车间所用高压风机、罗茨风机、真空泵、除湿机等设备,除选用低噪声产品之外，操作者应佩戴防噪耳塞、耳罩等个人防护用品，满足《工业企业噪声控制设计规范》的要求，减少作业时噪声危害。

涂装车间划分不同功能区如洁净区、洁净区、烘干区和噪声区等。把相同类型、相同洁净度要求的涂装设备布置在车间的同一楼层和区域，噪声区设置隔声屏障，能有效控制噪声。在噪声传播途径上采取隔声措施是降噪的有效办法之一。厂房建设材料考虑吸声功能，涂装作业在封闭室内进行。在高噪声设备如风机外侧，连接了集装式消声器。车间噪声经过消声，吸声，隔声，减震处理，四侧厂界噪声达标排放。

消声器降噪可达到30~40dB(A)；厂房隔声＋隔声罩降噪达到15~20dB(A)；厂房隔声或隔声罩降噪达到10dB(A)；另外加强厂区内管理也是减少噪声排放的重要环节，如：厂区内禁止机动车辆鸣笛；严格按操作规程操作等，均可以有效地减少人为而引起的噪声排放。

三、总、改装车间和检测车间环境影响及应对措施

总、改装车间和检测车间主要污染物是整车在调整与检测时产生的汽车尾气，主要是CO，HC，NOx，Pb，飘尘等，如果是柴油发动机还有丙烯醛产生。装饰边角料，少量焊接烟尘（可通过移动袋式除尘过滤装置除去99%），汽车尾气和油污多出现于检测车间。

改装车间在喷砂房，焊接区等产生噪声和烟尘的工作区，设置排风口，出风口铺设过滤棉以阻截烟尘和有害气体。

总装车间除装饰边角料外，还有少量零部件装涂油污，通过排风管道和高压清洗设备去除。废水通过地面格栅后排入污水预处理池。

检测车间要进行汽车多项性能检测，尤其在冬季作业为保持室内温度，车间门窗关闭时间厂，受检车辆排放大量尾气致使车间空气污染严重。实验显示，CO浓度降低到一定范围，其他气体污染物也会大大降低，可通过灵敏高的便携式CO检测仪定期检测车间内CO浓度，从而及时采取措施。在温度过高，污染物质浓度超标，湿度过大，灰尘多等情况下，须采取合理的通风措施以改善室内工作环境，根据厂方建筑特点和位置环境，污染源特征，气象条件，工作人员的工作舒适度等先决条件，制定相应通风排烟措施。此外，可通过循环式尾气集排烟装置在检测区加强局部空间空气净化。

环境影响风险评价和建议：

一、环评要点

1.危害源识别：车间原料和产品中含有多种化学物质，主要有涂料、稀释剂、汽油、柴油等。从各化学物质的性质、环境标准、毒性及环境行为等方面分析，涂料、稀释剂、汽油、柴油都具有一定的挥发性、毒性或腐蚀性。其中，汽油、柴油均易燃。

2.根据生产工艺及装置情况分析，该生产过程有废气产生，主要的风险事故为生产装置异常时产生的废水、废气外排。因为废水、废气排放均已在非正常工况时分析。此外，该项目事故性污染的因素还有运输事故和贮存事故。

制定减缓及应急措施：为防止各类污染事故情况的发生，在项目的建设和运营期内，应采取以下防治措施。（1）加强涂料、稀释剂、汽油、柴油等运输车辆的管理，严格遵守危险品运输管理规定，避免运输过程事故的发生。一旦发生此类事故，应采取防范措施避免对水环境和大气环境产生污染，并迅速通知有关部门和河流下游各取水点，防止污染事故造成饮用水中毒事件和大气污染危害人群事件。（2）为避免涂料、稀释剂、汽油、柴油因贮罐破损造成环境污染，在涂料、稀释剂、汽油、柴油的贮存区，分别设置贮罐围堰或收集管道，围堰或管道的容量不得小于原料的最大贮量。一旦发生事故，涂料、稀释剂、汽油、柴油等滞留在围堰内，可避免对水体的污染。（3）涂料、稀释剂、汽油、柴油等保管和使用部门，应建立严格的管理制度，原料装卸和使用过程中必须有专人负责管理，一旦发生事故，立即采取防范措施。（4）为防止生产过程中原料泄漏，对原料输送管道和泵等进行定期检查，避免泄漏事故对环境的污染。（5）发现物料贮存及输送容器、设备发生泄漏等异常情况时，岗位操作人员应及时通知相关负责人到场，指挥抢险救援工作。

3.设置卫生防护距离根据GB18075—2000《汽车制造厂卫生防护距离标准》要求，根据所在地区近五年的平均风速（豫北地区常年平均风速2.4~4m/s），按照国家标准和计算结果，划定全厂的厂界外需设置卫生防护距离范围。根据无组织排放防护距离计算公式对防护距离进行核算应设置400m防护距离，本项目选址符合《汽车制造厂卫生防护距离标准》要求。

4.目前我国尚无汽车整车制造清洁生产相关内容。根据清洁生产的一般要求，清洁生产指标原则上分为生产工艺与装备要求、资源能源利用指标、产品指标、污染物产生指标、废品回收利用指标和环境管理要求等六类。《清洁生产标准汽车涂装》（征求意见稿），将清洁生产指标分为五大类，即原材料指标、产品指标、资源指标、污染物产生指标、管理指标。对清洁生产指标依据实际情况分成定性评价和定量评价两大类，原材料指标、产品指标和管理指标难以量化，作定性评价；资源指标和污染物产生指标易于量化，做定量评价。厂区车间的建设符合国家产业政策，使用能源清洁，能源、资源与原辅料消耗合理，污染源治理设施可有效地削减污染物的排放量，产品能耗低，使用过程中污染物排放量少，符合清洁生产要求。

5.汽车制造风险评价一般为二级，涂料车间和油库容易发生火灾。厂里要建事故池，及制定应急方案。

6.公众参与：在厂区扩建、改建项目环评时，也要重视“公众参与”环节。公众从各自利益出发，直接或间接促进环境管理方案更为切实可行，使项目得到经济效益、社会效益、环境效益的协调统一。环境影响评价中的公众参与还能够引导公众学习，并对其进行环境保护的教育。

二、总结建议

公司厂区位于鹤淇产业聚集区华晨汽车工业园内，选址合理，符合产业政策和区域规划，区内无珍稀动植物、名胜古迹和重点保护文物；营运期间对环境暂无产生大规模污染。

生产过程中，在充分考虑工厂应遵守的有关环境法律法规及其他要求和污染预防，在选用环保先进生产工艺的前提下，综合考虑环境影响的大小，企业的资源条件，现有的技术水平等因素的基础上，注重与随后的运行控制相衔接，在各个生产环节中的能量加以利用，达到节能高效的生产模式，这样既积极主动地降低企业生产活动中的环境影响，又注重实效，体现持续改进的思想。

在选用，购置新设备时，应考虑低耗能，设计工艺先进，产生噪声和固废小的设备。涂装用漆及溶剂选用环保材料，从根源上减少污染物排放。

水资源是保证生产的重要资源，在资金和条件允许的情况下，出水和全厂生活污水可新建中水处理系统，即污水资源化利用。不仅能解决水资源的紧缺，且中水回用比开发利用其它水资源具有经济上的优势，回用水的制水成本低，这是因为节省了水资源费、远距离输水的能耗费用和基建费用。回用水处理系统在非冬季、非汛期全部回用为厂区绿化用水、冲厕等。冬季、汛期（约5个月）绿化部分用水达标，中水可排放进市区污水处理厂处理，可达标排放。

厂内建议设立固体废物库，采取了室内容器分类暂存、设置图形警示标志、防雨、容器架离地面等防潮措施，室内地面和积水沟做防渗漏处理、积水沟设排积水坑措施，建立档案制度，定期交相关有资质单位处理，确保固体废物不会产生二次污染。

此外，生产现场环境状况和员工的环境意识也是环境影响的重要因素。参考文献：

[1]刘绍根．汽车涂装废水处理技术[J].工业用水与废水，2001，32(2):11~13 [2]吴涛．汽车清洁涂装技术新概念[J]涂料工业，2002，(12)：27~29 [3]王志刚等，环境影响评价中公众参与的机制与有效性[J]．环境导报，2000

第二篇：环境影响与评价

浅谈生态环境影响的预测与评价

摘要：环境影响评价的普遍经验作为一种预见性的环境管理工具, 对它所实现其目的的程度已经产生了颇为激烈的争论, 这一直是衡量环境影响评价的“有效性” 条款, 特别是讨论已经从程序上的执行问题转向到环境影响评价的更实质性目标和其置于更广泛的决策背景。本文首先介绍了生态环境影响的概述，接着介绍了生态环境影响预测，最后介绍了生态环境影响评价的具体内容。

关键词：：生态环境影响；评价；预测生态环境影响的概述

生态环境影响是指生态系统受到外来作用时所发生的响应与变化。科学的分析与评估这种响应和变化的趋势，称之为影响预测。对这种预测的结果进行显著的分析、人为的判别可否接受的过程，称作影响评估。

生态环境的影响有一下几个方面的特点：（1）其影响发生在开发建设活动的全过程，并且在不同的建设阶段有不同的影响发生。例如公路建设项目，它的生态环境影响发端于勘探选线，重点发生在施工建设期，可能造成诸如对珍稀动物植物的清除、栖息地破坏、景观破坏等不可逆转的影响，甚至连补救措施都不可能实行；而建成营运期又可能因为交通噪声及汽车尾气对沿线动物栖息环境带来影响，并有可能造成生物阻隔，使动物迁栖受影响；由于交通便利使道路两岸逐步城镇化，影响自然景观；而且使外来物种入侵的几率大增；人类对植物的盗伐、对动物的偷猎、对矿产的开采活动也会大大增加，从而影响生态环境。（2）其影响多具有积累性，开发建设活动的积累影响达到一定程度后，就能导致生态系统突然的质的恶化或破坏。例如，三门峡水利工程造成的泥沙淤积对渭河河床的抬升，一场并不大的雨便足以造成渭水泛滥成灾，威胁两岸居民的生命财产安全。

（3）其影响有直接作用，亦有间接作用，有显见影响亦有潜在影响，有时间接影响比直接影响造成的影响还大，或潜在影响比显见影响更为重要。例如，对矿山的开采不仅存在对生态的直接破坏，而且可能因为开采不当造成山体塌陷，或因尾矿堆积不当而造成山体滑坡，雨季形成泥石流等，威胁周边居民及生态环境安全。（4）区域性特点。开发建设活动对生态环境的影响，无论项目建设还是区域开发，都具有区域影响性质。（5）地域性特点。由于生态系统是有显著的地域性特点，故相同的开发建设项目在不同的地区绝对不会有完全相同的影响。生态环境影响预测

环境影响的预测就是预测工程兴建后可能发生的变化及影响。预测的结果一般有定量分析、定性分析两种。对于一些能用量度单位表示的环境因素，可通过建立数学模型或物理模型作为定量的预测估算。

2.1环境状况的具体分析

在环境状况调查的基础上根据工程的特征，列出与工程有关的环境因素并且加以分析、预测，根据每项因素对环境影响程度的不同有主次地进行分析，根据各自的权重综合平衡评价。常用的方法有以下几个。

(1)清单法: 将可能影响的环境因素根据作用的大小以表格形式列成清单，这一方法又分简单清单法、分级加权清单法和提问式清单法3 种，分级加权清单法是目前常用的方法。

(2)矩阵法: 将影响环境的因素排在纵列上，将环境效应排在横行上，构成阵列。其中，各项效应对环境因素的正负影响均按不同等级示出其影响的程度。通常，还多采取加权的办法，以识别各项因素对整体环境影响的总和。

(3)网络法: 属于一种流程图的结构，由箭头与方框做有序的组合，用以说明人类活动可能产生的逐渐影响。这一方法的特点是可以形象地反映人类活动———效应———环境因素之间的因果关系。

(4)叠置法: 其做法是先区分影响类型并分别制成环境质量等级分布图，然后再将各分布图叠置起来，进行识别和筛选。

2.2 影响预测方法和技术要点

生态影响预测一般采取类比分析、生态激励分析、景观生态学的方法进行分析与描述。生态影响预测还可以再现状定量调查基础上根据项目建设生态破坏程度进行推算。在进行生态环境影响预测或分析是要注意一下几点：

（1）持生态整体性观念，切忌割裂整体性作“点”或“片段”分析。（2）持生态系统为开放性系统观，切忌把自然保护区当作封闭系统分析影响。（3）持生态系统为地狱差异性系统观，切忌以一般的普通规律推断特殊地域的特殊性。

（4）持生态系统为动态变化的系统观，切忌用一成不变的观念和过去的资料为依据做主观判断。（5）做好深入细致的工程分析，要做到把全部工作活动都纳入分析；把活动全部过程纳入分析；把各种不同的影响形式、内容都纳入分析，筛选重点影响问题作深入分析与研究。（6）做好敏感保护目标的影响分析，要做到对敏感保护目标逐一进行影响分析，并结合上述的工程分析；内容作全部活动、全过程和所有影响形式的影响分析；针对敏感保护目标的性质、保护要求作好影响分析。（7）正确处理依法评价影响和科学评价影响的问题。建设项目的环境影响评价主要解决两类问题：一是贯彻执行环保政策与法律，将建设的项目的影响

限定在法规允许的范围内；二是科学的预测实际发生的影响。有时，建设项目能满足法规要求，但不一定实际影响是可以接受的。例如，可以通过调整自然保护 区的功能区而解决建设项目不符合法律的问题，但“调整”并不等于消除了实际影响问题。科学的预测实际发生的生态环境影响是环境影响评价的真谛。（8）正确处理一般评价和生态环境影响特殊性问题。一般评价比较重视直接影响而忽视甚至否认间接影响，重视显现性而忽视潜在影响，重视局地影响而忽略区域性影响，重视单因子影响而忽视综合性影响。生态环境影响分析中应充分重视间接的、潜在的、区域的和综合性的影响。生态环境影响评价

生态环境影响评价是指对某种生态环境的影响是否显著、严重以及可否为社会和生态接受进行的判断。生态环境影响评价指对生态环境现状进行调查与评估，对其影响进行预测与评价，对其保护措施进行经济技术论证的过程，也可指评价过程。

3.1 生态环境影响评价的目的建设项目环境影响评价的目的是通过评价查清项目拟在地区的环境质量现状，针对项目的工程特性和污染特征，预测项目建成后对当地环境可能造成的不良影响及其范围和程度，从而制定避免污染、减少污染和防止生态破坏的对策，为项目选址、空间布局、方案制定和结构优化提供科学依据。其目的主要体现在以下方面：（1）为项目选址提供依据。在项目布局及厂（场）址方案选择中，对拟建项目的环境影响后果以及环境对建设项目的制约因素给予全面考虑。（2）优化建设方案。通过将建设项目环境影响评价的结果反馈到建设方案研究中去，作为对拟选方案进行优化调整的重要依据。（3）多方案比选的基础。在一个建设项目存在多个建设地点和多种替代方案的情况下，环境影响评价也是进行多方案比选的基础之一。

3.2 生态环境影响评价的指标

对科学预测的生态环境影响进行评价时，可采用下述指标和基准：（1）生态学评估指标与基准。在生态学评估中，避免物种濒危和灭绝是一条基本原则，相应地可形成灭绝风险、种群活力、最少可存活种群、有效种群、最少生境区等评估指标和技术，也可评估出最重要生境区、最重要生态系统等以及需要优先保护地生态系统、生境和生物种群。生态学评估是一种客观科学的评估，反映影响的真实性，也是最重要的评估指标。（2）可持续发展评估指标与基准。在可持续发展战略中，谋求经济与社会、环境、生态的协调，谋求社会公平，谋求长期稳定和代际间的利益平衡等，都是基本原则。与此相应，评估资源的可持续利用性、生态的可持续性等，都是重要的评估基准。（3）政策与战略作为评估指标和基准。党的十七大确定的全面建设小康社会的总目标和可持续发展战略，“中共中央于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议”，集中地反映了当代中国的发展战略与政策，可作为基本评估指标和基准，在此基础上产生的许多环境政策、资源政策、产业政策，都是重要的评价指标和标准。（4）以环境保护法规和资源保护法规作为评估指标和基准。法规有世界级、国家级和区域级之分。依据法律和规划进行评估，主要需注意法定的保护目标和保护级别，注意法规禁止的行为和活动、法律规定的重要界限等。（5）以经济价值损益和得失作为评估指标和基准。以经济评估不仅评估价值大小与得失，还有经济重要度评价问题，如稀缺性、唯一性以及基本生存资源等，都具有较高的重要值。（6）社会文化评估基准。以社会文化价值和公众可接受程度为基本依据。社会公众可接受为基本依据。社会公众关注程度、敏感人群特殊需求、社会损益的公平性等，都是社会影响评估中应特别注意的。文化影响评估则以历史性、文化价值、稀缺性和可否替代等以及法定保护级别为依据进行评估。

参考文献

[1] 《环境影响评价技术导则——非污染生态》（HJ/T-19-1997）

[2] 周国强主编.环境影响评价导论南.北京：化学工业出版社，2003.[3] 张书农.环境水力学.天津：河海大学出版社，1985.[4] 宋歌.关于环境影响评价几个问题的探讨.环境保护科学，2006，6：30-34.[5] 刘晓冰.环境影响评价[M ].中国环境科学出版社, 2007

第三篇：汽车对人类生产的影响

纺工111黄永龙201100608036

谈汽车对人类产生的影响

汽车的诞生，汽车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔——本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。可想而知，汽车对人类产生的影响是非常深远、浓厚的。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来探讨汽车对人类产生的影响，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想„„ 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。

一、利

1．是现代文明的重要标志：改变了人类的居住条件；生活方式；工作方式；社会地位；文化生活。

随着经济的发展，人均汽车拥有量越来越多，汽车成为了人们的代步工具。提高了人们出行的效率，缩短了人们的时空距离。人们想去哪里都可以开着自己的汽车。因此，汽车在人类出行方面有着重要贡献。此外，汽车使货物流通变得快捷。汽车与其它交通工具相比，具有灵活、廉价、方便等特点，因此得到广泛使用。随着经济的发展，人均汽车拥有量越来越多，汽车成为了人们的代步工具。提高了人们出行的效率，缩短了人们的时空距离。人们想去哪里都可以开着自己的汽车。因此，汽车在人类出行方面有着重要贡献。此外，汽车使货物流通变得快捷。汽车与其它交通工具相比，具有灵活、廉价、方便等特点，因此得到广泛使用。城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。

2．是国民经济的支柱产业；提高国民总值；提高相关经济的发展；提供大量就

业机会汽车是国民经济的支柱。

从经济发展史的一般规律来看，汽车工业应该成为正处于工业化中级阶段的中国经济发展的一个主导产业，并且将发挥其战略作用。另外一方面，从当前的宏观经济发展状态来看，迫切需要新的、强大的经济增长点。所以，无论从历史和现实，还是生产和消费来看，汽车工业都应该，并且可以成为推进当前国民经济发展的“发动机”。此外，汽车工业能够提供数量庞大、范围广泛的就业机会。汽车工业本身既是资本和技术密集型产业，同时也是一种劳动密集型产业，而且它的生产和使用对其他相关产业具有强大的联动效应，由此就

可以创造大量的就业机会，尤其是相关产业。汽车及其相关产业的各个生产和管理环节所要求的工作技能都不一样，所以就可以容纳不同层次的劳动者。而且，随着汽车产量的增加、使用的普及化和汽车产品的高科技化，汽车及相关产业所能够提供的就业机会的数量将越来越多，范围将越来越广。城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。

3．汽车是一种文化：艺术品位；政治文化；体育文化；礼仪文化。

汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到发达国家人们的日常生活之中，改造着人们生活方式和传统观念，进而改变城市结构、乡村结构和就业结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式，改变人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构以及文化习俗。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。

二、弊

1．能源消耗（石油有限）

大量的汽车将增加对石油的过度需求。我们的石油需要大量生产。为了生产石油，我们不可避免地陷入资源的竞争，在处理和产油国的关系上往往卷入国际争端。我们不断增长的石油需求，我们需要付出大量资源和环境的代价，加重生态负担。而石油的冶炼所释放的大量污染，又会加重的环境负担。

2．环境污染（排放噪声）

大量的汽车将增加对石油的过度需求。我们的石油需要大量生产。为了生产石油，我们不可避免地陷入资源的竞争，在处理和产油国的关系上往往卷入国际争端。我们不断增长的石油需求，我们需要付出大量资源和环境的代价，加重生态负担。而石油的冶炼所释放的大量污染，又会加重的环境负担。噪声是汽车对环境产生的又一严重污染形式。成千上万辆汽车的发动机轰鸣声、车轮行驶声和喇叭的尖叫声都搅乱了人们宁静的生活环境，使人们烦躁不安，精神受到刺激。

3．交通事故

汽车的发展使人生活在发生意外事故的恐惧，我国是世界上汽车交通事故最多的国家，尽管中国的汽车保有量只占全世界的2％，但每年车祸死亡人数占全球的20％，每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。据有关部门统计，1999年，全国交通事故41.3万起，造成8.4万人死亡，28.6万人受伤，直接经济损失21.2亿元。而到2002年，死于汽车交通事故的人数上升到10.9万，受伤56.2万人，直接经济损失达33.2亿元。汽车交通事故已成为中国15－45岁人群的第一大杀手，对社会经济发展造成了严重影响。其次，汽车的高速发展造成道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现，严重影响着城市经济的发展，同时增加了汽车燃油消耗和污染物的排放，带来了许多负面影响。我国几乎所有的大型城市，交通堵塞已成为城市功能正常

运转的重大障碍。仅北京公交车乘客的时间损失这一项，每年造成经济损失高达792亿元，更不用说因交通堵塞造成的燃料费用损失和环境污染引起的经济损失。汽车的发展又给社会带来了诸多问题，影响了人们的生活质量，从某种意义上说降低了人们生活的幸福感。汽车快速发展造成了新的不公平，在享受便利和成本负担上是不公平的，对没有车或不能开车的人来说，他就会孤立于汽车社会，交通的改善与他无关，但他必须同汽车拥有者一样，承担汽车造成的污染、交通堵塞及城市道路等带来的各种问题，还要负担道路建设和维护成本。另外，汽车这个文明时代的产物，不仅给人们物质上带来了损失，而且心理、精神上的损失也是不可忽视的。堵车、红灯前的漫长等待是人们城市日常失望情绪蔓延的根源之一，导致各种烦躁、郁闷情绪，甚至“公路怒火”，“柏油综合症”等。同时，汽车社会剥夺了人类与自然界接触的机会，整天面对的钢铁、混凝土，引发了人们的心理伤害，人们倍感孤独，幸福感降低。

三、展望

汽车发展引发的一系列问题已成为了全球性问题，根据自然辩证法原理，科学技术是产生某些全球性问题的前提和原因之一，这些问题的解决还需要进一步依靠科技的发展。因而，我国在汽车工业的发展道路上，不可盲目过快的发展，要及时、充分的意识到汽车社会发展的巨大成本和代价，要在政策制度和规划上努力克服和减少汽车带来的负面效应，应建立一种资源约束型、适度的汽车消费模式，坚持可持续行发展。

从汽车设计方面考虑，要减小汽车的尺寸和排量，使用无铅汽油、电喷发动机、三元催化剂等环保系统，推行欧Ⅱ、欧Ⅲ标准，发展混合动力和电动车等。车子小了，制造时耗费的原材料就少，使用时占用的道路和地面也少，耗费的能源、排放的污染物自然也会少。同样的资源，可以制造出更多的汽车，让更多的人能够使用上汽车。

同时，国家必须出台各种政策限制大排量的汽车生产，鼓励环保、经济型汽车，对汽车报废等进行严格管理，科学的引导汽车的发展；加强交通管理，应用先进的信息、控制、通信技术等高科技手段，调整交通结构，加强交通法制法规建设，加强教育，提高人们的交通意识和遵守交通规则的自觉性。

在城市规划中，应建设紧凑型城市，自足型卫星城市，优先发展和全面改善公共交通。建设专用公共汽车道，发展轻轨、地铁；改善公共交通设施的舒适度、清洁度和服务的和善周到及提高乘客的文明素质，引入公共交通在车费和服务上的竞争机制；合理规划交通叉路，改进路面；合理设置公共交通站点，做到以人为本。采用收交燃料税和对使用非机动化的交通方式上、下班的给予补贴等各种综合措施来保证城市的可持续发展。

第四篇：环境影响后评价的概念及作用

环境影响后评价的概念及作用

《环境影响评价法》提出了要加强环境影响的跟踪评价和有效监督，为什么要这样做呢？首先，在项目建设、运行过程中，有可能产生不符合经审批的环境影响评价文件的情形。也有可能项目投产或使用后，造成严重的环境污染或生态破坏，损害公众的环境权益，必须及时调整防治对策和改进措施。其次，现行的环境影响评价监督措施主要是配套实施“三同时”制度。但“三同时”制度只注重形式上的监督检查，而且只注重对污染治理设施和污染情况的监督检查。对环境资源要素、区域生态环境的影响等方面，监督检查一直缺乏有效的措施。第三，由于环境影响评价制度本身所存在主客观方面的原因，同时在执行中可能会出现一些考虑不到的情况，致使环境影响评价不能达到预期的效果，导致评价的最终结果可能出现较大的偏差甚至错误。当然作为一种预测性评价机制，出现一定程度的偏差是正常的，也是不可避免的，这就要求加强对环境影响评价工作的监督以减小偏差并避免错误的出现。因此，为改进评价方式、方法，以根据情况的变化采取新的预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，总结经验教训，避免同类错误的再次发生。综合考虑区域经济建设、资源利用与环境保护的关系，协调区划环境功能与发展目标，满足可持续发展的战略需求，都需要建立一种环境影响效果评价的制度来进行监督、检测和评价。

环境影响后评价是指在开发建设活动正式实施后,以环境影响评价工作为基础,以建设项目投入使用等开发活动完成后的实际情况为依据,通过评估开发建设活动实施前后污染物排放及周围环境质量变化,全面反映建设项目对环境的实际影响和环境补偿措施的有效性,分析项目实施前一系列预测和决策的准确性和合理性,找出出现问题和误差的原因,评价预测结果的正确性, 提高决策水平,为改进建设项目管理和环境管理提供科学依据,是提高环境管理和环境决策的一种技术手段。

第五篇：环境影响与评价期末考试试题

2012~2013学年第二学期环境影响评价结课考试试题

学号：

姓名：

一、案例分析题

案例一：污水处理厂

某市有一条S河自南向北穿过该城市东部，区间有一支流汇入，出该市后10km进入B县城，市区段为景观用水功能，出市区为农灌用水功能，该河现状水质超标，并由于河流上游建供水水库，使该河水量减少，枯水期有断流现象，该市由于超采地下水造成地下水水位下降。该市拟在城市东北角建设20×104m3/d的城市污水处理厂一座，收水范围为东城区全部废水，其中包括40%工业废水，采取二级生化处理工艺，污水处理厂进水水质：BOD：200；COD：400（单位：mg/L），污水处理厂设计出厂水质：BOD：30；COD：60；NH4-N：15；TP：0.3（单位：mg/L），污水经处理后排放S河。污泥在浓缩池经浓缩、脱水后，加石灰干化处理后交城市垃圾填埋场处置。污水处理场西侧300米为居住区，北侧200米为工厂。问题：

1．为保证S河市区段景观用水要求，提出水环境保护对策。

答：（1）看看污水处理厂污染物设计出厂水质能否满足S河的相应污染物的水质容量，如果不能满足应进一步提高污水处理厂设计出厂水质，如增加过滤返渗透等工艺处理满足S河的相应污染物的水质容量符合农业用水标准；（2）控制污染源，减少对河水的污染。

2．从环境管理的角度，提出污泥优化处理的措施。

答：对于40%的工业废水应单独处理，其产生的污泥采取压缩、脱水、干化处理后送城市垃圾填埋场处置；对于60%的城市生活污水处理后其产生的污泥，可用做农肥处理。3．请计算BOD的去除率。

答： BOD去除率=（BOD进水浓度值-BOD出水浓度值）×100%/ BOD进水浓度值 =（200-30）×100%/200=85% 4．若预测BOD在下游20公里处的水质，需要知道哪些参数？

答：需要知道的参数有：污水处理厂的排水量，污水中各种污染物处理后排水浓度设计值，S河流的平均水流量，S河流中与污水处理厂的排水中相应污染物的河流浓度值以及水中相应污染物农业用水的标准值。

案例二：水电站扩建项目

某水电站项目，于2001年验收。现有3台600MW发电机组。安排移民3万人，水库淹没面积100Km2，由于移民安置不太妥当，造成移民有开垦陡坡、毁林开荒等现象严重。改、扩建工程拟新增一台600MW发电机组，以增加调峰能力，库容、运行场所等工程不变。职工人员不变、新增机组只在用电高峰时使用。在山体上开河，引水进入电站。工程所需得砂石料购买商品料，距项目20Km处由汽车运输，路边500m，有一村庄。原有工程弃渣堆放在水电站下游200m的滩地上，有防护措施。问题：

1．项目现有主要环境问题，确定项目主要环境保护目标及影响因素。答：项目现有主要环境问题：

(1)移民所造成的开垦陡坡、毁林开荒等；(2)山体上开河可能造成水土流失；（3）施工期噪声；（4）工程弃渣。项目主要环境保护目标及影响因素：

（1）自然环境。影响因素：移民开垦陡坡、毁林开荒造成的植被减少和山体上开河造成的水土流失；（2）路边500m的村庄。影响因素：施工期噪声；

（3）河道管理范围。影响因素：工程弃渣。

2．生态环境调查除一般需调查外，重点需注意哪些问题的调查？

答：调查受保护的珍稀濒危物种、关键种、土著种、建群种和特有种，天然的重要经济物种等；生态系统完整性、稳定性、生产力等；生态系统与其他系统的联通性与制约问题；水土流失。

3．水电运行期对环境的主要的影响因素。除一般生态调查项目外，还应调查什么？

答：库区：泥沙的排泄，适流水的鱼类的迁移，物种多样性问题：脱水段：影响两栖类、鱼类物种，生态用水，民用、工业用水，整个流域的生物多样性，完整性，及岸上动物的迁移。除此外，调水区的生态，交通道路的对植被的破坏，水土流失、景观的影响、过鱼设施等。

4．弃渣场位置是否合理，及拟采取的措施（现有电站整改措施）。

答：不合理。应采取搬迁。弃渣场不能设在水库下游的滩地上，发电排泄的水量大，易阻塞河道、行水等问题。

二、论述题

谈谈你对环境影响评价的认识。

答：随着人类工业化进程的不断加深，对自然的改造也不断加深，在改造自然的过程中，人类无止境的从自然界获取，随之而来的是一系列的环境问题。发达国家经济建设起步早，也较早的发现了环境问题，而采取了很多环境保护的措施。我国在很长的一段时间内只是注重经济发展，而忽略了环境问题，目前环境问题已日益突出，直接影响了经济的稳步增长，因此环境保护刻不容缓。为了更好的控制环境问题，环境影响评价应运而生。环境影响评价是对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进跟踪监测的方法和制度。环境影响评价有很大的潜力促进可持续发展。但是，由于环境影响评价涉及到环评人员对项目环境影响的科学认识，决策者的决策过程，以及建设者、公众的利益等因素，因此环评是一个包含科学认识与价值判断的复杂过程。因此，环境影响评价在实施的过程中，遇到很大的阻力。但是，无论如何，我们全社会都应该重视环境影响评价，关注环境问题。