六安高速交警妥善处理一起危化品运输车追尾事故

第一篇：六安高速交警妥善处理一起危化品运输车追尾事故

六安高速交警妥善处理一起危化品运输车追尾事故

今年3月2日下午2时左右，一辆号牌为豫N72109的装有液氨的槽罐车行驶到济广高速上行线564公里附近，追尾一辆货运车辆，事故车辆占据行驶和应急车道，无人员伤亡。由于事发的严重性和事故车辆的特殊性，安徽省六安市公安局交警支队高速公路五大队立即启动危险化学品运输事故应急处置预案，动员全队民警赶往事故现场，同时通知消防、安检等相关职能部门赶往现场。

民警到达现场后，发现现场十分混乱，所幸槽罐车没有发生危化品泄露，但是事故车辆受损严重，并占据着行驶道、应急车道和部分超车道，撞击碎片四散洒落，路过的车辆呼啸而过，稍有不慎极有可能冲撞危化品槽罐车，酿成更加危险的二次事故。民警迅速组织力量在现场前方五六百米处设置警戒区域、疏散无关人员，并立即向上级单位汇报了事故现场的详细情况，同时集合消防、安监、路政、交通、环保的负责人研究处置办法，调派危运车辆和吊机到现场转运危化品。经过各部门共同努力奋战5小时，最终将车内20余吨危化品安全转运，将事故影响降低至最小。

第二篇：危化品运输车安全行驶知识

危险化学品运输车辆安全行车知识

一、严格源头管理。危险化学品运输企业要设立专门的安全管理机构并配备专业人员，切实从源头上把好安全关，真正落实主体责任。要建立健全危险化学品出入库和核准制度，杜绝无资质车辆和人员装运危险化学品，杜绝超载超装车辆出厂出库。所有危险化学品运输车辆均要安装GPS卫星定位系统，运输企业要通过GPS或行驶记录仪，严格落实动态监管措施，及时发现并消除各类安全隐患。危险化学品运输车辆驾驶员、押运员和装卸管理人员必须接受有关法律、法规、规章和安全技术培训，了解所运载的危险化学品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格取得从业资格证后方可上岗作业。

二、加强车辆检查。要加强危险化学品运输车辆日常维护保养和安全检查，防止带病上路，同时要重点检查车辆标志标识是否齐全。危险化学品运输车辆必须取得道路运输管理机构核发的车辆营运证并随车携带；必须按有关规定设臵明显标识，车身和尾部要粘贴反光标志；运输剧毒化学品的，还应当向目的地县级公安交通管理部门申请办理剧毒化学品道路运输通行证。运输途中要加强检查，严防危险化学品泄漏事故的发生，一般情况下，每行驶两小时要查看一下车厢内部、底部四周有无液体泄漏，如有应及时堵塞漏源，以

免污染环境。

三、规范装载货物。危险化学品货物装载要匀称平衡、整体固定，做到一车一货。不同危险化学品不能混装，桶与桶之间不能留有空隙，汽车排气管要安装阻火器，铁地板车厢的还应铺设草席等。危险化学品装载后，车辆押运人员除将货单随身携带外，还应将货物的名称、性状、数量、处臵方法及托运企业的联系方式等情况以书面形式详细记录并携带，以便随时应对处臵突发情况。

四、选择行驶路线。运输危险化学品应尽量选择远离城镇及居民区且道路平整的国道主干线或高速公路，不得在情况复杂的道路上行驶，不得在城市街道、居民区停车休息、吃饭。特别是危险化学品槽罐车辆，由于罐体全部暴露在外，夏天应提倡白天休息夜间行车，以防液体膨胀。遇有雨雾冰雪等恶劣天气，尽量不要安排出车。

五、遵守交通法规。据有关资料显示,近98.3%的交通事故是由于交通违法行为引发的，因此每一次偶然的、侥幸的交通违法都有可能导致交通事故的发生。当前，运输市场利益空间不大，运输企业要想在竞争中获得效益，首先就必须保障安全，绝不能以违反交通法规来换取效益。一是要按照

核定吨位装载，不得超载运输。二是要按照规定的时间、线路行驶，不得随意变更路线。三是要注意休息，随时保持清醒头脑，不能疲劳驾驶、超速行驶。四是行驶高速公路时要按照规定的车道行驶，不得随意超车、变道。五是要与前车保持安全距离，遇有雨雾冰雪等恶劣天气时要加大距离，如遇车辆打滑不能猛打方向。

六、强化应急处臵。运输途中一旦发生泄漏等情况，个人力量无法挽回时，要迅速开往空旷地带，远离人群、水源。特别是在高速公路上，要迅速将车辆移至紧急停靠带，规范设臵警示区域，并立即报警。报警时应详细讲明危险化学品的名称、性状、数量和泄露等情况，便于民警第一时间有效处臵。

第三篇：危化品事故案例

危 化 品 案 例 分 析

前言：大多数化学品是有害的，所出现的安全事故遍及化学品的所有流通过程，即生产过程、储存过程、装卸过程、运输过程、使用过程以及处置过程等等。这些化学品由于具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蚀性等性质，所以很容易造成人身的伤亡和财产的损失。因此，我们要特别的加以防护，但有些单位和个人，由于思想认识不够，科学知识缺乏，安全培训不到位等等原因，致使出现大量安全事故，造成了国家和个人的巨大损失，这是血的教训，我们必须加以牢记，以防类似或其他事故的再次发生。下面就结合典型安全事故，结合流通过程，进行一下案例分析。

案例一 生产过程爆炸事故

一、事故经过 2005年9月，江苏 某化工厂，在合成苯并三氮唑时，操作人员误操作（未关闭某阀门），致使升压后中压合成釜中的700kg物料（水、亚硝酸钠）被压人酸化釜。后又将中压合成釜反应产物压人酸化釜，并与以后正常反应的3批产物混合送人蒸馏釜进行蒸馏。车间负责人黄某在生产车间检查时发现物料开始回流，压力回升并向临界点逼近，并且罗氏真空泵停运；黄某一边通知机修工到现场检修，一边增开备用真空泵；但压力仍不断上升，机修工往窗外看，发现水冲泵出来的都是气体，回头看蒸馏釜上的压力表已接近正压，达到临界点；操作人员打开泄压阀后，黄某迅速组织车间人员撤离车间，在最后一个人撤出车间约10m时发生爆炸。厂房的屋顶被炸飞，蒸馏塔塔身部分撕裂飞出约400m。此次爆炸由于撤离及时，未造成人员死亡，仅有1名操作工在撤离过程中受轻微伤。

二、事故原因

1、操作失误，未关闭合成反应釜的放料阀，致使物料乱混发生反应，真空泵停运，而操作人员慌忙打开排空阀泄压，进而引起苯并三氮唑分解爆炸。

2、使用不安全设备，在没有经过安全论证的情况下，擅自拆除了蒸馏装置上的防爆泄压装置，致使具有突然分解爆炸的苯并三氮唑蒸馏装置上无泄压装置；真空泵与蒸馏装置之间未设置单向阀，空气会倒人蒸馏设备。

3、苯并三氮控生产工艺技术和设计缺陷，中压反应釜至酸化釜的物料输送管道无视盅；作业人员无法观察管道内物料状况；苯并三氮唑的提纯采用真空蒸馏工艺，危险性较大，苯并三氮哩在真空蒸馏时能发生分解爆炸。

4、安全教育培训不够，操作人员缺乏安全意识，对真空蒸馏苯并三氮唑的危险性认识不足，在合成操作失误后未采取任何处置措施。

5、车间负责人黄某对现场工作指导错误，中压釜物料发生泄漏后，仍指挥继续生产，在下午召开的专题会议上，也未提出对中压釜物料发生的泄漏事故采取处置措施，晚上仍然指挥对该批物料进行蒸馏。

6、安全生产规章制度、安全生产操作规程不完善，对苯并三氮唑真空蒸馏事故应急处理能力较差。

三、整改措施及建议

1、改进苯并三氮唑生产工艺，改现有真空蒸馏工艺为结晶、分离、干燥工艺，消除苯并三氮哩真空蒸馏时发生爆炸的隐患。

2、在中压合成釜与酸化釜之间的物料管道上安装视盅，防止物料泄漏。

3、完善安全生产管理制度和生产安全操作规程，落实各级安全生产责制。

4、加强从业人员的安全培训和教育，使从业人员掌握安全生产知识，熟悉有关的安全 生产规章制度和安全生产操作规程，掌握本岗位安全操作技能，提高从业人员的安全意识和事故应急救援能力。

5、加强安全检查和监督管理力度，对检查出的事故隐患及时整改，对事故苗头要及时处置，防止由小事故引发成大事故。

案例二 混配储存燃爆事故

一、事故概况

1993年8月，深圳市某危险物品储运公司，由于4号仓内过硫酸铵（强氧化剂）和硫化碱（还原剂）混存，而过硫酸铵不稳定，极易放出臭氧，扩散接触硫化碱，引发了激烈的氧化还原反应，形成大量热积累，导致起火燃烧。4号仓的燃烧，引燃了库区多种可燃物质，库区空气温度升高，使多种化学危险品处于被持续加热状态。6号仓内存放的约30吨有机易燃液体被加热到沸点以上，快速挥发，冲破包装和空气、烟气形成爆炸性混合物，继而引发了燃爆。出现闪光和火球，引发该仓内存放的硝酸铵第二次剧烈爆炸。形成蘑菇状云团（爆炸核心高温气流急速上升，周围气体向这里补充）。这起事故共造成15人死亡，200多人受伤，其中重伤25人，直接经济损失超过2.5亿元。

二、事故原因

1、干杂仓库被违章改作化学危险品仓库及仓内化学危险品存入严重违章是事故的主要原因。4号仓内混存的氧化剂与还原剂接触是事故的直接原因。属严重的责任事故。

2、深圳市政府没有认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，城市规划忽视安全要求，安全意识淡薄。深圳市缺水长期未得到解决，这次事故由于消防无水，失去了火灾初期的灭火良机。

3、深圳市公安局执法不严，监督不力。未按规定严格审查，就给安贸危险品公司发放《广东省爆炸物品储存许可证》、《剧毒物品储存许可证》、《深圳市爆炸品、危险品接卸中转许可证》，使该公司在不具备国家规定的安全条件下，经营民用爆炸物品合法化。致使重大隐患未能消除而发生事故。

4、储运公司安全管理混乱，冒险蛮干。货物到达才临时指定仓库堆放的现象时有发生，仓管员和搬运工仅根据仓库剩余空间大小决定存放地点和存放方式，混存混装习以为常。危险品接卸过程，不按规范化程序执行，违章指挥、违章作业、有令不行、有禁不止，决定了发生事故的必然性。

三、防范措施

1．要搞好城市规划和市政建设。各级政府在城市规划中，要有全局观念，统筹规划，合理布局，始终坚持经济建设与市政建设同步发展的原则，确保人民生命和国家财产的安全，对严重影响城市安全的重大隐患要彻底解决。

2．加强化学和爆炸危险物品的安全管理。各级职能部门要严格执法，坚持原则，加强监督检查，对不符合安全生产要求的企业，要采取果断措施进行整改，防止重大事故的发生。3．要认真落实各级领导的安全生产责任制。切实加强对安全工作的领导，真正负起安全生产的责任，做好安全工作。

4．从事危险物品生产、储运、销售、使用的单位，要建立和落实严格的管理制度，加强对有关人员安全意识的教育和有关专业知识与技能的培训，提高人员素质。

案例三 装卸汽油爆炸事故

一、事故经过

1983年3月，云南省某化工厂的6名职工，坐本厂汽车到县石油仓库拉回汽油，准备倒在本厂小油库内。开油桶盖用的工具是12英寸活扳钳一把，17mm－19mm开口梅花扳手一 把，在开启第6桶油盖时，由于桶盖太紧，开启桶盖时用力过猛打滑，扳钳与油桶发生磨擦起火。引起汽油气体在库内空间爆炸，气浪把油库四周砖墙崩倒，在油库卸油的6位同志，除1人在油库外边，油库内的5人在爆炸中死亡。另外，在围墙外玩耍的小孩4人被砸伤，其中2人死亡。

二、事故原因

1．在油库内卸完5桶油后，由于油库通风不良，挥发性极强的汽油在油库中已达到爆炸极限。

2．在使用工具不当，扳手打滑或用力敲打桶盖时，产生火花，引爆了空气中汽油蒸气。3．油库内空间爆炸的冲击波使油库砖墙崩塌，屋顶下落下破油桶，造成油桶内汽油燃烧。但经勘察大油罐内的汽油并未同时发生燃烧或爆炸，这是因为塌落的屋顶封住罐口的缘故。

三、防范措施

1．装卸汽油方法改为管道输送方法，注意接地。2．加强汽油库通风。

3．卸汽油桶盖的工具改为防爆工具。

案例四 运输液氨钢瓶爆炸事故

一、事故经过

1995年3月，一名越南籍商人向我国某贸易公司购买了一批液氨。分3车运回越南。其中第一车顺利离境，第二车行驶至离中越边境线仅20m的我国国境一侧的下坡时，正遇到前方来车，司机采取急刹车措施，由于惯性作用，立放在车厢上的液氨钢瓶倒下，撞击在前排横置的一个液氨钢瓶上，使这个横置的钢瓶发生物理性爆炸，瓶内的266 kg液氨瞬时气化扩散，在爆炸点周围共有60人因吸人氨气发生急性中毒。

二、事故原因

1、违章作业，超量充装。每个液氨钢瓶的容积为400L，标准的充装量为200Kg。发生爆炸的这一瓶（瓶号为653736），查充装记录，其充装量为266kg，超装了66kg。

2、未经许可，违规经营。经有关部门调查发现，该贸易公司未办任何充装手续，自行充装液氨。严重违反了条例第27条的规定。

3、装运过程违反了液化气体运输的有关规定。一方面这批液氨钢瓶安全附件不全，全部没有防震胶圈，降低了抗撞击能力。另一方面在装车过程中没把所有钢瓶横置摆放，而且靠车头的只有一瓶横放，最后一排有两瓶横放，其余全部直立在车厢上，也未加以妥善固定，在急刹车时立放的钢瓶发生倾倒。

三、预防措施

1、严格控制超装，采用计算机自动计量包装。

2、严格执行液化气体钢瓶运输安全的有关规定。

3、加强管理，依法取缔非法经营，以确保安全。

案例五 使用涂料稀料燃爆事故

一、事故经过

2000年4月，江阴市某人造革厂，由于转产涂层布，用涂料的量大为增加，而烘干的温度、排风量等都没变，导致烘干过程中，涂布表层涂料挥发出的大量可燃性 蒸气不能及时排出，（含有甲苯等），另外整个涂层生产线没有有效的消除静电装置，尤其卷料部分没有任何消除静电的措施，在涂布干燥后的卷取作业中，滚动摩擦的作用产生静电火花，在静电火花的引燃下，卷取端涂布的表层开始燃烧，火焰很快传播至烘干，引起了混合气体的爆 炸，并导致厂房内发生火灾。火灾烧毁车间内部分成品及半成品，烧损一套涂层生产线，过火面积达670平方米，造成4人死亡，2人受伤，直接经济损失折款25万余元。

二、事故原因

1、工艺设备不符合安全要求。生产设备是购买的旧设备改造制成，缺乏必要的安全装置，其设备电机均不防爆，没有有效的消除静电措施，排风系统不能满足工艺安全要求，2、对化学危险物品缺乏应有的了解和认识。企业没有对职工进行必要的化学危险物品的危害、防护、应急等知识的教育。而所使用的涂料和稀料，均是易燃品，其蒸气可形成爆炸性混合物，无知是导致盲目蛮干、造成事故发生的一个重要原因。

3、企业在新增涂层生产线过程中，未按国家规定申报项目，未经过“三同时”审查，以致留下严重的事故隐患。

4、企业管理混乱。作为大量使用化学危险物品的企业，对化学危险物品的采购、保管、领用等没有严格的规定。所购买的化学原料无危险标志、无安全标签、无安全技术说明书；企业对化学危险物品管理没有严格的检验入库、领用等制度。生产现场较为混乱，大量成品、半成品放置在生产车间内。没有制订严格的安全操作规程，没有建立各级安全防火责任制，没有对职工进行三级安全教育。严重违反了《中华人民共和国消防法》及国务院《化学危险物品安全管理条例》等法律法规。

三、整改意见

1、制定安全生产管理规范。建立和完善安全生产管理网络和规章制度，落实各级安全生产责任制，加强干部职工的安全教育培训工作。

2、加强安全生产监督检查。严格“三同时”审查制度。凡新、改、扩建项目。必须按规定办理“三同时”设计审查手续，项目建成后经验收合格方可投产。

3、严格执行国家有关安全生产的法律法规和标准，各项安全生产设施设备必须符合国家规定的要求。化学危险物品管理必须符合消防安全要求；生产场所的电器、设备必须达到防火防爆要求；生产设备必须有防静电设施，排风系统必须符合工艺安全要求。

4、对事故责任者的处理，有关部门要坚持“三不放过”的原则，按照国家法律法规的规定，按照人事管理的权限，严肃追究有关责任人的责任。

案例六 随意处置引发爆炸事故

一、事故经过

1990年3月，天津市某合成材料厂动力科的一名焊工，将该厂的一名业务员从动力科办公室叫出，在靠近一个废弃的真空脱水不锈钢计量罐处进行谈话。谈话间，该焊工将燃着的剩余香烟从罐顶管口处顺手捻扔到罐内，到死他也不知道，罐内残存着过氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯，只见瞬间罐内冒出大量白色烟雾，罐体爆炸撕裂。该焊工头部被炸碎，左臂断掉，当场死亡。另1人左前臂严重损毁（已做截肢手术），胸腹壁挫伤，脸部多处裂伤。原来这是该厂在1985年2月，报废的真空脱水计量罐，拆除移到厂废旧设备和钢材的露天存放场地。1990年3月，该厂动力科在处理废旧设备和钢材时，发现此罐属于不锈钢材质，并从汽车上拿下放在动力科办公室东侧马路旁（爆炸处），准备回执。焊工在罐旁与另1人谈话时吸烟，并将烟头从该罐顶管口处扔到罐内，引起罐内残存的过氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯爆炸，从而导致死亡、重伤事故。

二、事故原因

1、废弃危险化学品处置不当，罐内的物品属有机过氧化物，是5.2类危化品，极易引起爆炸危险，处置时要有规定的操作规程，在指定地点处置。而该厂随意处置，属违章作业，2、该焊工在厂内吸烟，违反14个不准，并且随意丢弃过热物质，是安全意识不足的表 现，属不安全行为。

三、防止措施

1、加强厂区内防火、安全工作，禁止在化工厂区内及禁火区内吸烟。严格执行禁烟令。

2、加强安全生产管理，建立、健全废弃危险化学品处置的操作规程，认真查处事故隐患，确保安全生产。

案例七 使用油漆中毒事故

一、事故概况

2003年9月，4位农民工进入益阳市某天桥下层箱式结构的空间夹层内进行粉刷油漆作业。该夹层采用钢板制作，最高处高约80cm，最低处仅40cm左右，内部由钢板分隔成若干不规则空间，相互之间仅开设有直径为60cm的椭圆形通道，整个夹层仅有一直径70cm左右的圆形出人口，内部通道迂回曲折，作业极为不便。在加上夹层密闭通风不良，油漆及油漆添加剂挥发出大量有毒气体，导致4位农民工中毒被困于夹层内，包工头发现他们彻夜未归，于第二日 8时入内察看，也因中毒被困夹层。后经救援人员奋力抢救，5名被困民工有4名获救，1名因中毒太深死亡。

二、事故原因

1.4名农民工违反油漆、喷漆工安全操作规程第2条，在没有通风的工作环境内作业，属不安全行为之一。

2.包工头冒险进入危险场所，也属不安全行为。

3.使用含有苯的假“环保”油漆，使作业环境处于极度不安全状态，导致农民工没有出现症状反应即进入麻醉昏迷状态。

4.4名农民工安全知识缺乏，密闭作业经验不足，是教育不到位的具体表现。

5.包工头是即成事实的领导，不重视安全工作，人员配备不合理，在如此类似密闭场所的作业中，没有作业监护人员。

三、毒性分析

1.苯：苯对中枢神经系统产生麻痹作用，引起急性中毒。吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险。

332.二甲苯：当浓度为10000mg/m时吸入1h，可以引起中毒，当浓度为71400mg/m时，吸入数分钟可使吸入者迅速昏迷、死亡。

四、预防措施

1.注重农民工安全方面的基本知识培训。目前油漆涂刷作业，大部分是农民工，安全知识极度缺乏，伤亡事故屡见不鲜，建议农民工尤其是包工头也要经过有关部门培训，持证上岗。

2.提高包工头安全管理方面的水平。包工头应具备相应的安全管理知识，要对农民工的安全生产负领导责任。

3.杜绝违章作业，掌握应急救援。涂刷油漆时，工作场地应有良好的通风条件，密闭场所作业还应指派专职监护人员。

4.加强劳动保护，提高自我防护能力。要配备必要的防护用具，并有足够的泡沫、干粉灭火器和干沙、湿麻袋等灭火器材。

案例八 清理中毒事故

一、事故概况：

2005年7月，山东省济南市某施工队职工在清理长城炼油厂的污水池时，有2人在污 水池内中毒窒息死亡。

2003年8月，山东省济南市长清区几名清洁工在清理化粪池时，3人在化粪池内中毒窒息死亡。

这两起事故都是一名工人晕倒后，其他人员在没有任何防护措施的情况下盲目救援，前赴后继，造成群死群伤。

根据化验分析报告，有害成分主要是空气中含有大量的硫化氢。

二、事故原因：

上述事故均是硫化氢中毒的责任事故，事故原因主要是：

1、用人单位没有对职工进行必要的教育培训，职工缺乏基本的安全常识。

2、施工单位制度不健全，管理不善。

三、毒性分析：

硫化氢为无色有臭鸡蛋味的气体。易在地表面或低凹处空间积聚；属二级毒物，是强烈的神经毒物，硫化氢的全身作用是通过与细胞色素氧化酶中三价铁及二硫键起作用，使酶失去活性，影响细胞氧化过程，导致细胞组织缺氧。造成电击样中毒。高浓度（1000mg／m）时，数秒钟就会引起急性中毒，引起颈动脉窦的反射作用，使呼吸停止；更高浓度（1400mg3／m）可直接麻痹呼吸中枢而立即引起窒息。

四、防范措施：

（1）加强安全基本常识和职业安全卫生知识的宣传教育工作，提高从业人员的自我防护意识。

（2）建立、健全地下管井疏通作业操作规程，配备有效的个人防护用品，如：防毒口罩、安全绳等。

（3）及时清理有机废物，保持清洁，特别是夏天高温季节，防止有机物发酵后产生硫化氢等有害气体。

（4）配备快速气体检测仪，严禁在有毒有害气体浓度超标的情况下，进行无防护的冒险作业。

（5）建立、健全应急救援预案，一旦发生有毒气体中毒事故时，救援人员一定要在佩戴防毒口罩、系好安全绳、并有专人监护的条件下进行施救，避免不必要的人身伤亡和财产损失。

案例九 腐蚀灼伤事故

一、事故经过

1990年 5月，广西某磷肥厂，在准备从运酸槽车上卸硫酸的空载试机时，发现交流接触器每次都跳闸，酸泵密封处冒烟，不能使用。修理工用手扳动泵轴，发现有一方向偏紧，＃认为没有问题，即叫电工改用闸刀开关直接起动。2名工人用14铁丝扎2圈套在软塑料管与酸泵出口铁管接头上扎好，抬酸泵装进槽车内，安装完毕听到试泵命令后，电工合上电源开关，不到半分钟，l人从槽车上跳下，边走边用地面积水洗伤处。另1人也从槽车上跳下，其头部、面部、上肢、胸部、下肢等多处被出口管喷出的硫酸烧伤，造成烧伤面积35％，深度Ⅲ度烧伤，并导致双目失明。

二、事故原因

1．酸泵附件有缺陷，空载试机3次交流接触器都跳闸，仍然冒险运转。

2．酸泵出口铁管与软塑料管没有接好，致使软塑料管与铁管脱开，使硫酸喷到操作人员身上。

3．操作人员没有穿戴耐酸的工作服、工作帽、防护靴、耐酸手套、防护眼镜，违章作业。4．工作环境恶劣，现场照明差，操作人员在试泵时也未远离现场。

5．缺乏急救常识，没有用清水在现场先冲洗处理，使受伤人员伤势加重。

三、防范措施

1．重视劳动保护，穿戴齐全个人防护用品，否则不准上岗。2．杜绝违章指挥，严禁设备带病和冒险运转。

3．加强管理，建立、健全操作规程。杜绝违章作业，输送酸之前，先用水试压无问题再打酸。

4．电器设备、线路严格按照电器管理规程进行操作，不准随意拆除和更改。

案例十 检修氨泄漏事故

一、事故经过

2004年6月，某化工厂合成车间加氨阀填料压盖破裂，有少量的液氨滴漏。维修工徐某遵照车间指令，对加氨阀门进行填料更换。徐某佩戴劳保后即投入阀门检修。当他卸掉阀门压盖时，阀门填料跟着冲了出来，瞬间一股液氨猛然喷出，并释放出大片氨雾，包围了整个检修作业点，情况十分紧急危险。幸好全厂合力救援，事故很快得到有效控制和妥善处理，一起因严重氨泄漏而即将发生的中毒、着火、有可能爆炸的重特大事故避免了。

二、事故原因

1.在检修处理过程中，未制订周密完整的检修方案，未制订和认真落实必要的安全措施，维修工盲目地接受任务，不加思考地就投入检修。

2.车间领导在获知泄漏后，没有引起足够重视，没有向生产、设备、安全环保部门按程序汇报，自作主张，草率行事，擅自处理。

3.车间组织不力，指挥不统一，手忙脚乱，延误了事故处置的最佳有效时间。

4.加氨阀门前后备用阀关不死内漏，；检修作业未做到“7个对待”中的“无压当有压、无液当有液、无险当有险”对待。思想上麻痹大意，安全意识不足。人员组织不力，只指派一名维修工去处理； 物质准备不充分。

三、预防措施

1.责成车间把此次泄漏事故编印成事故案例，供全厂学习，要求人人谈认识，人人写体会，签字登记在案。

2.责成车间编制氨泄漏事故处置救援预案，组织全员性的化学事故处置救援抢险抢修模拟演练，把“预防为主”真正落到实处。

3.加强安全技术知识培训，定期组织全员性的消防、防化、防护器材的使用知识培训，形成一道预防化学事故和防消事故的牢固大堤。4.发动全厂职工提合理化建议，查找身边事故隐患苗头，力争对事故隐患早发现早整改，及时处理，从源头上堵塞住事故隐患漏洞，为生产创造一个安全稳定的环境。

5、克服 “小安则懈”的思想，铲除人思想上的不安全因素，麻痹、侥幸、冒险、蛮干的违章行为才能得以彻底根除，缺保证安全生产。

小结：综合以上10个案例，我们看到，危化品在各个领域，不同程度的存在火灾、爆炸、中毒、腐蚀、灼伤、泄漏等事故。不仅如此，伴随着事故的发生，危化品还可能造成环境污染、导致职业病、破坏遗传基因等不良后果，因此我们要多掌握安全生产方面的科学知识，切实加强危化品的科学管理，真正杜绝种种不安全行为，坚持安全第一、预防为主的方针，把安全生产工作落到实处，以防止事故的发生，确保安全生产。

第四篇：危化品运输事故应急预案

危化品运输事故应急预案范文（精选5篇）1

为认真贯彻落实《危险化学品安全管理条例》和省、市人民政府《关于加强道路化学危险货物运输管理的规定》，切实加强化学危险品货物运输事故应急救援工作，及时有效地防止化学危险品的扩散，妥善处理化学危险品货物运输各类重大、特大交通事故的发生，保障国家和人民生命、财产安全，保护环境，最大限度避免事故中化学危险品的蔓延和扩散，减少事故损失，促进事故调查处理工作的顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》及《三明市重大特大化学事故应急救援预案》的要求，结合我县的实际情况，特制定本预案．

一、化学危险品货物运输适用范围

凡在本辖区从事爆炸晶、压缩气体、液化气体，易燃液体、易燃固体、易燃物品、遇湿易燃物品、氧化剂，有机过氧化物、有毒品、腐蚀品等运输企业和在本辖区道路运输地段从事化学危险货物运输发生交通事故适用本预案。

二、事故等级、标准

按化学危险货物运输交通事故所造成的人员伤亡、危害程度或直接经济损失情况，将事故分为特大事故、重大事故、一般事故。

三、化学危险货物运输交通事故应急救援处理机构和职责

在成立化学危险货物运输交通事故应急救援实施机构的基础上，单位主要领导或分管领导要亲自挂帅，统一组织和协调对事故应急救援处理。接到化学危险货物运输交通事故救援报告后，应迅速组织有关人员赶赴现场听从事故现场总指挥的指挥开展救援工作，防止化学危险品向外蔓延扩散和事故损失扩大。若化学危险货物运输交通事故发生地不属于本单位的应急救援处理范围，应立即通报有管辖权的道路交通管理机构和相关部门，同时，报上一级交通事故管理机构。

四、组织领导和机构

我所按照化学危险货物运输交通事故应急救援特性，成立化学危险货物运输交通事故应急救援处理领导小组，其小组组成人员如下：

组长：

副组长：

成员：

下设办公室，办公室设在将乐县运输管理所，由翁小斌任办公室主任，统一组织和对化学危险货物运输交通事故应急救援处理工作，并确保通讯畅通，及时向上级有关部门反馈现场处理情况。

五、化学危险货物运输交通事故报告制度

凡发生化学危险货物运输交通事故时，事故发生地的乡（镇）政府、车辆所属单位或经营业户应立即将事故发生的时间、地点、（单位）、化学危险品属性、伤亡情况和初步估计的事故发生原因及经济损失情况报告我所安监股、分管领导、（安监股电话：2265920），接到化学危险货物运输交通事故报告后，应立即上报县安监局，同时通知相关单位和应急救援人员赶赴现场，按照化学危险品的属性，开展现场抢险、施救I作，防止化学危险品外扩散，保护周围环境。

六、危险化学品的登记和事故应急救援

（一）化学危险品运输企业应严格执行危险化学品登记制度，及时到负责化学危险品登记机构办理危险化学品登记，为危险化学品安全管理，事故预防和应急救援提供技术、信息支持。

（二）化学危险品运输企业应制定本单位事故应急救援预案，配备应急人员和必要的应急救援器材、设备，定期组织演练，随时为应急救援提供保障。

（三）发生危险化学货物运输交通事故，运输企业主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即启动组织救援，并立即报告当地负责危险化学品安全管理的交通运输部门和相关部门。

（四）发生危险化学货物运输交通事故，按照化学危险货物运输事故应急救援预案，组织实施救援，不拖延、不推诿，采取必要措施，减少事故损失，防止化学危险品蔓延、扩散。

1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域的其他人员；

2、迅速控制危害源，协助有关部门对危险化学造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危险化学品性质及危害程度；

3、针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害，协助有关部门迅速采取封闭、隔离，洗消等措施．

4、协助有关部门对危险化学品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准．

七、危险化学品交通运输事故调查

按照《危险化学品安全管理条例》，我所将积极协助、配合各级调查组，进行现场勘察，做好化学危险货物运输交通事故调查处置工作，并协助开展事故调查．必须坚持“四不放过”的原则：一是事故原因没有查清不放过；二是事故责任者没有受到严肃处理不放过；三是没有受到教育不放过；四是防患措施没有落实不放过．

八、危险化学品交通运输事故处理的奖励和处罚

危货运输企业的领导和有关人员应尽职尽责，认真履行法定的职责和义务，对化学危险货物运输交通事故应急处理过程中做出显著成绩的，我局将予以表彰和奖励；对事故应急处理过程中玩忽职守、擅离事故现场或无故拖延救援行为者，致使公共财产、国家和人民利益损失扩大的，追究有关运输企业领导和人员的行政责任．

九、本应急救援预案未尽事项，按照国家有关法律、法规、规章有关规定执行．

十、本化学危险货物运输事故应急救援预案，自下发之日起实施．

危化品运输事故应急预案范文（精选5篇）2

为了加强对危险货物运输事故的有效控制，最大限度降低事故危害程度，保障人民生命财产安全、保护环境，根据《中华人民共和国安全生产法》和国务院《危险化学品安全管理条例》，制定本应急预案。

一、应急预案的指导思想和原则

以“三个代表”重要思想为指导，体现以人为本，真正将“安全第一、预防为主”方针落到实处。一旦发生危险货物运输事故，能以最快速度、最大效能，有序地实施援救，最大限度减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点。同时要坚持快速反应，统一指挥，分级负责，单位自救与社会救援相结合的原则。

二、事故类别及处置措施

危险货物运输事故主要有泄漏、火灾两大类。其中火灾又分为固体火灾、液体火灾和气体火灾。针对事故不同类型，应采取不同的处置措施。其中包括：灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、泄压、转移等。

三、危险货物运输事故现场区域划分

（一）事故中心区域。中心区即距事故现场0—500m的区域。属化学品货物浓度指标高，易扩散，并伴有爆炸，火灾发生，建筑物及设备损坏，人员急性中毒。

（二）事故波及区域。事故波及区域指距事故现场500—1000m的区域，该区域空气中危险化学品货物浓度较高，作用时间较长，有可能发生人员和物品伤害。

（三）受影响区域。受影响区域是指事故波及区外可能受影响区域，该区域可能有从中心区和波及区扩散的小剂量危险化学品货物危害。

四、危险货物运输事故应急救援组织及职责

（一）成立县危险货物运输事故应急救援指挥部，负责组织实施危险货物运输事故应急救援工作。总指挥：由县主管安全生产工作的副县长担任；副总指挥：由安监局、公安局负责同志担任；成员单位：政府办公室、安全生产监督局、公安局、消防中队、交通局、卫生局、环保局、气象局、驻县武警中队。

（二）指挥部职责。危险货物运输事故发生后，总指挥或副总指挥赶赴现场，进行事故现场指挥，成立组织机构，制定现场救援方案，同时负责组织全县危险货物运输事故应急救援演练。

（三）成员单位职责：承接危险货物运输事故报告；请示总指挥启动应急救援预案；通知指挥部成员赶赴现场；协调各成员单位的抢险救援工作；及时向总指挥报告事故和抢险救援进展情况；全面落实县委、县政府及总指挥的抢险救援指示和批示；负责事故危及区内人员的疏散撤离；负责受伤人员的救护和治疗；负责对环境的检测；负责抢险救援物资的运输等。

五、应急救援程序

（一）发生危险货物运输事故，事故单位或责任人应当按照制定的应急救援预案。立即组织救援，并立即报告县政府、公安、环保、安监等有关部门，要求立即赶赴现场。

（二）接到事故报告后，立即按照我县危险货物运输事故应急救援预案，做好指挥领导工作。负责危险货物运输安全监督管理综合部门和环境保护、公安、卫生等有关部门按照当地应急预案要求组织实施救援，不得拖延、推诿。

（三）当确定危险货物运输事故不能很快得到有效控制或已造成重大人员伤亡时，立即向政府办公室报告，请求市危险货物运输事故应急救援指挥部给予支援。

六、现场救援专业组的建立及职责

危险货物运输事故应急救援指挥部根据事故实际情况，成立下列救援专业组：

（一）危险源控制组：负责在紧急状态下的现场抢险作业，及时控制危险源，并根据危险货物的性质，组织专用的防护用品及专用工具等，该组由公安局、消防中队、安监局组成，人员由消防中队和企业义务消防抢险队组成。

（二）伤员抢救组：负责在现场安全区域内设立临时医疗救护点，对受伤人员进行紧急救治并护送重伤员到医院进一步治疗。该组由卫生局牵头负责和具有相应能力的医疗机构组成。医疗机构应根据伤害和中毒的特点实施抢救预案。

（三）灭火救援组：负责现场灭火、现场伤员搜救、危运容器的冷却、抢救伤员及事故后对被污染区域的洗消工作。由公安、消防、义务消防队组成，由消防中队负责。

（四）安全疏散组：负责对现场及周围人员进行防护指导、人员疏散及周围物资转移等工作。由公安、交通、事故单位安全保卫人员和有关部门人员组成，由公安局负责。

（五）安全警戒组：负责布置安全警戒，禁止无关人员和车辆进入危险区域，在人员疏散区域内进行治安巡逻。该组由公安、交警、交通部门组成，由公安局负责。

（六）物资供应组：负责组织抢险救援物资的供应，组织车辆运送抢险物资，由交通局负责。

（七）环境监测组：负责对大气、水体、土壤等进行环境监测，确定危险物质成分的浓度，确定污染区域范围，对事故造成的环境影响进行评估，制定环境修复方案并组织实施。由环境检测机构组成，环保局负责。

七、附则

（一）本应急救援预案，可根据情况变化修改完善。

（二）本预案适用于靖边县境内危险货物运输事故应急救援工作。

（三）本预案从颁布之日起实施。

危化品运输事故应急预案范文（精选5篇）3

为加强对危险化学品道路运输事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障国家和人民生命财产安全，保护环境，根据《中华人民共和国安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》，结合我县道路运输安全实际，制定《镇巴县道路危险货物运输事故应急预案》。

一、指导思想和基本原则

（一）指导思想

以建设“平安镇巴”理念为指导，落实“安全第一，预防为主”的方针，在全县范围内建立起统一、规范、科学、高效的危险化学品道路运输安全事故应急处理指挥体系，确保一旦发生危险化学品道路运输事故，能以最快的速度、最高的效能，实施救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点，维护运输安全与保护环境。

（二）基本原则

快速反应，统一指挥，分级负责，协同应对，措施果断。

二、事故定义及事故类型

（一）事故定义

道路危险货物运输事故是指危险品在道路运输过程中因交通事故危险品造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。

（二）事故类型

道路危险品运输事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火灾（爆炸）两种情况。

1、泄漏事故主要是指运载易燃、易爆或有毒有害等危险性气体或液体化学品的车辆，在运输途中，车辆的容器气体或液体发生大量释放、泄漏，往往导致重大火灾、爆炸、中毒和窒息等事故，造成严重的人员伤亡、财产损失、环境污染等后果。

2、火灾可分为固体火灾、液体火灾和气体火灾。由于装载危险品的车辆发生道路交通事故后，将有可能引起火灾（爆炸）。危险品在燃烧、爆炸时会放出有毒气体或烟雾，造成人员中毒、窒息，灼伤。此外，危险品发生火灾事故的同时往往伴随着爆炸。

三、应急预案体系

（一）指挥组织

成立镇巴县道路危险货物运输事故应急救援领导小组，领导小组负责组织实施道路危险品运输事故应急救援工作。

组长：xxx

副组长：xxx

成员：xxx，xx

领导小组下设办公室，办公室设在县运管所，樊永平任办公室主任。

（二）领导小组职责

统一领导全县道路危险品运输事故有关应急救援工作。负责监督指导涉及危险品运输的企业制定道路危险品运输事故应急救援预案及预案演练，负责参加重大道路危险品运输事故抢救和调查，负责评估应急救援行动及应急预案的有效性。

（三）领导小组办公室职责

县道路危险货物运输事故应急救援领导小组办公室是全县道路危险品运输突发事故应对工作的日常工作机构，具体负责对道路危险品运输突发事故的业务基础管理工作、台帐的建立、监督检查，不安全因素信息的汇总、分析协调、事故处置和救援预案实施。

四、等级设定

为有效处置危险化学品道路运输事故，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。

（一）特别重大事故（Ⅰ级）

是指一次事故死亡30人以上；或造成100人以上受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或造成20辆车以上毁坏；或需500人以上疏散：或有可能造成严重环境污染。

（二）重大事故（Ⅱ级）

是指一次事故死亡10—30人；或造成50—100人以上受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或造成10辆车以上毁坏；或需200人以上疏散；或有可能造成重大环境污染。

（三）较大事故（Ⅲ级）

是指一次事故造成3—10人死亡；或造成10—50人受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或造成5辆车以上毁坏；或有可能造成一定的环境污染。

（四）一般事故（Ⅳ级）

是指一次事故造成3人以下死亡，10人以下受伤（中毒、灼烫及其它伤害）的事故。或无危险品泄漏但车辆受损严重。

五、应急预案启动条件

当事故符合Ⅳ—Ⅰ级时，由县道路危险货物运输事故应急救援机构启动应急预案。

六、事故应急响应

（一）驾驶员、乘务人员事故应急处理方案

现场处置方法：

1、立即停车。凡发生道路运输事故，都要立即停车。

2、立即抢救。停车后应首先检查有无伤亡人员，如有受伤人员，应立即与县医疗急救中心联系施救；如伤员身体某部位被压或卡住，应立即设法将伤员救出，同时应标出事故现场位置。危险物品泄漏时，根据具体情况采取灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、冷却、泄压、转移、收集等施救方法进行抢救；继续滞留现场会造成更大损失或危险时，应及时组织抢救转移，同时应标出事故现场位置。

3、现场保护。肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹及其他散落物品均属保护内容，不得破坏、伪造。如危险品泄漏有爆炸、火灾、中毒可能危及安全时，劝导阻止无关人员和车辆进入现场。

4、及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时，应及时直接或委托他人向县公安、交通主管部门报案。报告内容如下：肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况。交通警察和应急救援人员到达现场后，要服从组织指挥，主动如实地反映情况，积极配合现场勘察和事故分析等工作。

（二）应急预案启动

1、涉及危险品运输企业发生道路危险品运输事故，企业的主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即组织救援，并组织人员立即赶赴事故现场。

2、县运管所接到事故报告后，立即按照危险化学品道路运输事故应急救援预案，做好指挥、救援工作，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。县交警大队做好交通管制，严防事态扩散。

县运管所接到事故报告后，确定危险品事故不能很快得到有效控制，可能导致严重后果时，符合本预案启动条件的应立即向上一级危险化学品道路运输事故应急救援领导小组办公室报告事故情况，尽可能简明扼要地说明事故单位、事故地点、现场伤亡人数、事故原因、事故性质、危害程度、事故现状等情况。

（三）现场指挥与控制

1、道路危险货物运输事故应急救援领导机构协同县公安、交警、消防大队、当地政府组织现场救援。

2、服从应急救援现场指挥，按照现场工作区域划分的事故中心区域、事故波及区域和事故可能影响区域，开展救援工作。

3、及时向现场应急救援指挥部和上级道路危险品运输事故应急救援领导小组报告现场情况，听取指导意见。

七、现场恢复和事故调查

（一）现场恢复

事故得到控制后，积极参与救援组织进行现场清洁、净化等工作，协助恢复道路畅通。

（二）事故调查处理

参与由各有关单位组成事故调查小组，按照国家有关规定进行事故的调查处理。由上级政府、有关部门开展事故调查工作的要在工作上予以积极配合。

八、应急救援保障

（一）应急处置专业队伍保障

建立健全应急处置专业队伍。完善应急救援专业队伍的管理机制，落实应急处置专业人员，并加强对应急处置专业人员的专业技能教育培训。

（二）完善物资、装备、技术保障

要建立健全应急状态下的资源征集、调用工作机制，做好应急处置所必需的重要物资等资源的合理储备工作。

发生道路危险货物运输事故，县道路危险货物运输事故应急救援领导小组启动应急救助时，有权指挥、调度本县应急救援人员和设备、车辆。

（三）建立健全应急资金保障制度

要建立健全和落实应急处置专项预备金制度，支持应急机制建设和保障应急处置工作。建立健全应急资金管理使用监督制度，充分发挥保险在经济补偿、恢复重建和社会稳定方面的作用。

涉及道路危险品运输的企业发生危险化学品道路事故造成人员伤亡、财产损失的，应当依法承担赔偿责任。

（四）加强通讯和信息报告

利用现代信息技术，建立准确、及时、快速的突发公共事件监测、预测和预警工作机制。加强信息发布制度建设，公布应急救援领导小组办事机构抢救人员电话，保证准确、及时报送信息，不得瞒报、缓报和谎报。信息的发布要及时、准确、客观、全面。

九、预案演练

县道路危险货物运输事故应急救援领导小组办公室应当定期组织应急预案演练。编制演练方案，明确演练的课题、队伍、内容、范围、组织、评估和总结等。演练要从实战角度出发，切实提高应急救援能力，深入发动和依靠职工群众，普及运输安全知识和技能。

危化品运输事故应急预案范文（精选5篇）4

为加强对危险化学品道路运输事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、财产安全，保护环境，结合我县危险化学品道路运输安全实际，制定《平罗县交通运输行业危险化学品道路运输事故应急预案》。

一、指导思想和基本原则

（一）指导思想

落实“安全第一，预防为主”的方针，在全县范围内建立起统一、规范、科学、高效的危险化学品道路运输安全事故应急处理指挥体系以及分工明确、责任到人、优势互补、常备不懈的保障体系，确保一旦发生危险化学品道路运输事故，能快速反应，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点，维护运输安全与保护环境。

（二）工作原则

1、以人为本，减少损失。在处置危险化学品货物运输事故时，坚持以人为本，把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。

2、统一领导，分级负责。在县政府统一领导下，按照处置危险化学品货物运输事故中的职责分工和权限，分级负责，协调有序地开展抢救、事故处理和善后工作。

3、预防为主，常备不懈。贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持事故处置与预防工作相结合，落实预防危险化学品货物运输事故的`各项措施，坚持科学规划、全面防范。

4、快速反应，处置得当。建立应对化学危险货物运输事故的快速反应机制，快速反应，快速得当处置。

5、依法行政，合法处置。在实施危险化学品货物运输事故应急救援中，必须严格执行相关法律法规和规章，按照法定权限和程序办事，启动干预措施，严格遵守有关规定。

6、局部利益服从全局利益。征集、调用相关物资、车辆时，各相关企业和个人应服从统一指挥，保障救援供给。

二、事故定义及事故类型

（一）事故定义

危险化学品道路运输事故是指危险化学品道路运输过程中，因道路交通事故或装载原因，造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。

（二）事故类型及处置措施

危险化学品道路运输事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火灾（爆炸）两种情况。

1、泄漏事故主要是指运载易燃、易爆或有毒有害等危险性气体或液体化学品的车辆，在运输途中，车辆的容器气体或液体发生大量释放、泄漏，导致重大火灾、爆炸、中毒和窒息等事故，造成严重的人员伤亡、财产损失、环境污染等后果。

2、火灾可分为固体火灾、液体火灾和气体火灾。由于装载危险化学品的车辆发生道路交通事故后，将有可能引起火灾（爆炸）。危险化学品在燃烧、爆炸时会放出有毒气体或烟雾，造成人员中毒、窒息，灼伤。此外，危险化学品发生火灾事故的同时往往伴随着爆炸。

主要措施包括：灭火、点火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、泄压、转移、收集等。

三、事故现场区域划分

危险化学品事故根据危害范围分为3个：

（一）事故中心区域。中心区即距事故现场0一500m的区域。此区域危险化学品浓度指标高，有危险化学品扩散，并伴有爆炸、火灾发生，建筑物设施及设备损坏，人员急性中毒。

（二）事故波及区域。事故波及区即距事故现场500一1000m的区域：该区域空气由危险化学品浓度较高，作用时间较长，有可能发生人员或物品的伤害或损坏。

（三）受影响区域。受影响区域是指事故波及区外可能受影响的区域，该区域可能有从中心区和波及区扩散的小剂量危险化学品危害。

四、危险化学品货物运输交通事故应急救援组织和职责

（一）组织领导机构

按照危险化学品货物运输交通事故应急救援特性，成立平罗县交通运输危险化学品货物运输事故应急救援领导小组（以下简称领导小组），小组组成人员如下：

组长：xxx

副组长：xx

成员：xxx

领导小组下设办公室在局安委办，由陈江任办公室主任，统一组织和对危险化学品货物运输交通事故应急救援处理工作，并确保通讯畅通，及时向上级有关部门反馈现场处理情况。联系电话：xxxx

（二）领导小组职责

1、危险货物运输事故发生后，组长或组长委托副组长赶赴事故现场，接受区、市、县道路危险货物运输事故应急救援领导指挥部的统一领导和指挥，及时掌握事故现场动态，启动《危险化学品道路运输事故应急预案》，组织征集车辆和人员，积极开展现场伤残人员和物资的抢救疏运工作。一是负责承接道路危险货物运输事故报告。及时了解事故发生地和人员伤亡情况，并及时报告领导小组组长，通知相关单位做好抢运工作准备。二是负责抢险物资、人员和事故现场伤残人员、物资的疏运工作。根据区、市、县指令和相关部门事故发生情况的通报，及时报告领导小组组长，迅速开展车辆和人员的征集工作，对征集车辆技术状况和人员的从业资质要按照运输管理规定严格审核，快速赶赴事故发生地，接受现场事故指挥部的统一调遣。及时开展事故伤残人员和物资的抢运工作。三是负责做好事故抢险车辆、人员的安全保障工作。加强对抢险队员、车辆的监管，严格审核抢险人员和所驾车辆相应从业资质和车辆技术等级，对不符合从业资质人员和技术等级的车辆，及时更换。对承运有放射、剧毒、爆炸等危害的危险化学品，认真做好车辆和人员的安全防护工作。凡在特殊情况下需要征集资质和技术条件不符合运输管理规定的企业的车辆、人员，必须报请区、市、县现场救援指挥部同意。

2、负责组织全县道路危险货物运输事故应急救援演练，监督检查辖区危货运输企业的应急演练。

五、等级设定

为有效处置突发危险化学品运输突发事件，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。并依次采用红色、橙色、黄色、蓝色来加以表示。

（一）特别重大事件（Ⅰ级）

是指一次事件死亡30人以上；或造成50人以上受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或需5000人以上疏散或转移：或有可能造成严重环境污染。

（二）重大事件（Ⅱ级）

是指一次事件死亡10—30人；或造成30人以上受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或需3000人以上疏散或转移；或有可能造成重大环境污染。

（三）较大事件（Ⅲ级）

是指一次事件造成3—9人死亡；或造成10人以上受伤（中毒、灼烫及其它伤害）；或需500人以上疏散或转移；或有可能造成一定的环境污染。

（四）一般事件（Ⅳ级）

是指一次事件死亡3人以下的事故。

六、应急预案启动条件

当事件符合Ⅰ、Ⅱ级，由上级主管机关危险化学品运输事故应急处置领导小组启动预案。

当事件符合Ⅲ、Ⅳ级时，由局危险化学品货物运输事故应急救援领导小组启动预案。我县辖区应急力量无法有效控制事态发展或无法满足应急需要可能导致重大社会灾害的，或事件影响范围跨市、县的.，可提请上级主管机关危险化学品运输事故应急处置领导小组启动预案。

七、化学危险货物运输交通事故报告制度

凡发生化学危险货物运输交通事故时，事故发生地的乡（镇）政府、车辆所属单位或经营业户应立即将事故发生的时间、地点（单位）、化学危险品属性、伤亡情况和初步估计的事故发生原因及经济损失情况报告我局危险化学品货物运输事故应急救援领导小组（办公室电话：XXXX），领导小组接到化学危险货物运输交通事故报告后，立即通知安监、公安、消防、卫生等相关部门和应急救援人员赶赴现场，按照职责分工，开展现场抢险、施救工作，防止危险化学品向外扩散，保护周围环境。

八、危货企业危险化学品的登记和事故应急救援

1、危险化学品运输企业应严格执行危险化学品登记制度，及时到负责危险化学品登记机构办理危险化学品登记，为危险化学品安全管理，事故预防和应急救援提供技术、信息支持。

2、危险化学品运输企业应制定本单位事故应急救援预案，配备应急人员和必要的应急救援器材、设备，定期组织演练，随时为应急救援提供保障。

3、发生危险化学品货物运输交通事故，危货企业主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即启动组织救援，并立即报告领导小组及相关部门。

4、发生危险化学品货物运输交通事故，按照危险化学品货物应急救援预案。组织实施救援，不推诿、不拖延，采取必要措施，减少事故损失，防止化学危险品蔓延、扩散，并做好以下工作：一是立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域的其他人员。二是迅速控制危害源，协助有关部门对危险化学造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危险化学品性质及危害程度。三是针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害，协助有关部门迅速采取封闭、隔离、洗消等措施。四是协助有关部门对危险化学品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准。

九、危险化学品交通运输事故调查

按照《危险化学品安全管理条例》，我局将积极协助、配合各级调查组，进行现场勘察，做好化学危险货物运输交通事故调查处置工作，并协助开展事故调查。必须坚持“四不放过”的原则：一是事故原因没有查清不放过；二是事故责任者没有受到严肃处理不放过；三是没有受到教育不放过；四是防患措施没有落实不放过。

十、危险化学品交通运输事故处理的奖励和处罚

辖区危货运输企业的负责人和有关人员应尽职尽责，认真履行法定的职责和义务，对化学危险货物运输交通事故应急处理过程中做出显著成绩的，我局将以予表彰和奖励；对事故应急处理过程中玩忽职守、擅离事故现场或无故施延救援行为者，致使公共财产、国家和人民利益损失扩大的，追究有关运输企业负责人和人员的行政责任；

十一、本应急救援预案未尽事项，按照国家有关法律、法规及有关规定执行。

危化品运输事故应急预案范文（精选5篇）5

一、基本情况

利津县广源沥青有限责任公司无自己的运输车辆，原料与产品的运输全部依靠社会运输车辆完成，但这并不意味着危化品交通运输安全与我们没有任何关系了，加强危化品发货和装卸环节安全管理对交通运输安全依然发挥着不可替代的作用。对不具备安全运输条件的运输车辆、驾驶员、押运员，不予开具提货单或不予装载货物。这对促进运输车辆所在运输企业落实安全运输主体责任，保证交通运输安全起到了积极的推动作用，我们的具体做法：

（一）开具提货单前的资质查验制度

1、运输车辆所在运输企业的资质。具备《道路危险货物运输经营许可证》。

2、运输车辆资质。具备：

（1）机动车辆行驶证;

（2）与核准经营范围相一致的《道路运输证》;

（3）运输车辆及罐体与行驶证照片一致;

（4）《道路运输证》核定载质量与行驶证标注的载质量一致;

（5）移动式压力容器使用登记证（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载质量。

3、驾驶员和押运员的资质。具备：

（1）驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》;

（2）押运员《道路危险货物运输操作证》。

4、安全警示标志、标识。运输车辆、罐体必须按照有关规定安装告示牌和喷涂“爆”等文字及道路运输危险货物标志。

缺少上述任何一种证件和不符合要求的，均不予开具提货单。

（二）装载前的车辆安全状况查验制度。装载危险化学品前，除运输单位工作人员要认真检查运输车辆安全状况外，发货单位必须查验运输车辆消防、抢修、防护等应急器材安全配置情况，达不到国家规定条件的，不予装载危险化学品。

（三）装载过程中的操作制度。装载过程中，必须有提货单位驾驶员、押运员和发货单位操作人员在场，严守工作岗位，严格操作规程，严格控制进场车辆数量，严禁超装、混装、错装，充装量不得超过《危险化学品道路运输证》核定载质量，且承压罐车充装量不得超过移动式压力容器使用登记证最大充装量。

（四）车辆出厂前的安全核准制度。装载完毕后，发货单位必须对装载重量、系固情况及装载安全防护设施配置情况进行检查、核准，对不符合规定的，严禁驶离。

（五）登记制度。对发货和装卸环节的查验、核准工作进行认真登记（详见《危险化学品装车查验、核准登记表》），建立工作台帐，并明确责任，确保危化品发货、装载环节的安全。

二、可能发生的事故及相应处理措施

装载危险化学品时，如违反操作规程或现场没专人监护等原因，则可能发生汽车槽车冒罐溢油，如处理不及时或不当，还可能导致火灾爆炸事故。

1、汽油槽车事故处理

泄漏事故处理：

（1）切断一切火源，避免引发火灾；

（2）立即关闭装车阀门；

（3）禁止泄漏物进入下水道；

（4）喷水雾以减少蒸发；

（5）用砂土等惰性材料吸收，然后收集至废物处理场处理；

（6）如泄漏量较大，可围堤收容，然后收集、转移。

火灾事故处理：火灾发生时，可用干粉、CO2、水幕或常规泡沫灭火，并用大量水冷却槽车，直至火灾扑灭；如有可能，在确保安全的前提下，将槽车移离火场。

2、液化气槽车事故处理

泄漏事故处理：

（1）切断一切火源，避免引发火灾；

（2）立即关闭装车阀门；

（3）合理通风，加速扩散，喷雾状水稀释。

火灾事故处理：火灾发生时，可用干粉、CO2、水幕或抗醇泡沫灭火，并用大量水冷却槽车，直至火灾扑灭；切勿对安全阀直接喷水，防止冷冻；如有可能，在确保安全的前提下，将槽车移离火场。

第五篇：危化品罐车事故及其报道

危化品罐车事故及先关报道

案例1：

龙岩武平：30吨油罐车成“定时炸弹” 消防奋战排险

核心提示：7月4日上午11时26分，龙岩武平消防大队接到报警，一辆满载油料的油罐车在十方高速收费站处发生事故，因烈日暴晒，车体随时都有燃烧爆炸的可能。接警后，大队立即出动2辆消防车及11名官兵赶赴现场施救排险。

闽西新闻网讯（通讯员 蔡秋生 叶帆 潘鎏萍）7月4日上午11时26分，龙岩武平消防大队接到报警，一辆满载油料的油罐车在十方高速收费站处发生事故，因烈日暴晒，车体随时都有燃烧爆炸的可能。接警后，大队立即出动2辆消防车及11名官兵赶赴现场施救排险。

官兵到场后，只见一油罐车冲出路面，撞在路边绿化带上。经询问知情人和现场侦查得知，肇事车辆为中石油油料运输车，罐体所装载的为汽油及柴油。所幸的是车辆发生事故后，罐体未破裂，油罐车司机也未受伤。但是由于烈日暴晒，罐体温度骤然上升，这给此路段的交通带来极大的安全隐患。

为及时排除险情，恢复该路段的交通，消防官兵与中石油公司、交警、路政等部门共同研究决定，从厦门紧急调两辆槽车对事故车辆进行倒罐处理，同时要求接近现场的人员关闭一切移动电话，消除安全隐患。在等待的过程中，官兵们协调交警部门拉开现场警戒，将无关人员安全撤离现场；同时三号车铺设水带干线，出一支水枪给罐体降温；一号车随时做好供水准备。

下午4时许，征调的槽车赶到现场，并利用管道转移事故车上的油料。为确保罐车倒罐任务顺利完成，在转移期间，全体参战官兵丝毫不敢放松，警戒组的官兵坚守各个警戒点，不准任何无关人员进入现场，水枪手根据需要适时对罐体进行冷却，并时刻关注着的事态的变化。

当晚7时许，事故车内的油料被全部转移。经消防官兵近8个小时的紧张战斗和监护，油罐车安然无恙，车内的油安全转移，险情被成功排除，十方高速恢复了畅通。

据事故车司机描述，他驾驶槽车载着近30吨的汽油和柴油驶往武平，快行至十方高速收费站时，右前轮突然爆胎，他出于本能急打方向，结果“砰”地一声便撞到了路边的绿化带上，所幸的是当时接近收费站车速不快，加之绿化带泥土松软起到一定的缓冲作用才没造成严重的后果。事故发生后，他立即向高速路政部门求助，并拨打了报警电话。

案例2：

桐庐境内320国道四氯乙烷槽罐车泄漏事故

2014年5月18日凌晨3点左右，一辆装载有四氯乙烷的槽罐车，行至320国道桐庐富春江镇俞赵村建德方向路段（秀峰加油站）时，发生侧翻，造成四氯乙烷泄漏，部分四氯乙烷流入富春江，造成部分水体受到污染。

事故发生后，省委常委、市委 书记龚正，市委副书记、市长张鸿铭等主要领导对事故作出重要批示，要求全力以赴做好事故处置工作，确保饮水安全。18日上午，龚正书记、张鸿铭市长召集市应急办、环保、林水、卫生、安监等相关部门及沿线各政府和管委会负责人召开紧急会议，研究部署下一步事故处置工作，要求全市各级、各部门高度重视，全力以赴，多管齐下，打好杭城饮用水源安全保卫战。

杭州市及当地政府立即启动突发环境事件应急预案，环保、林水、消防等相关部门第一时间赶赴现场进行处置，组织人员在四氯乙烷泄漏沟渠两端及下游水沟设置围坝，堵截收集地面泄漏物，防止污染进一步扩散。截止5月18日上午11时，发生交通事故的现场已清理完毕，泄漏的槽罐车已被拖离现场，残留在现场的部分四氯乙烷也得到清除。富春江大坝加大泄洪水量，加速水体更新。环保等部门按照预案要求对新安江水体水质情况进行密集动态监测分析，实时关注水质变化情况。

经核实，倾翻的槽罐车四氯乙烷泄漏25.8吨，经应急处置被拦截吸附17.8吨，进入事发地点附近溪流约8吨左右，该溪流距离富春江约2公里左右。现已加大富春江大坝下泄流量，加上分水江支流水量，总计4650立方米每秒，是平时流量的数倍。

最新监测数据表明：上午8点的水样，富春江桐庐至富阳窄溪大桥断面、富春江大桥断面均未检出该物质。为确保安全，富阳市政府已发布公告，拟从中午12时暂停从富春江取水。从监测结果和水文数据判断，杭州境内饮用水源取水口目前未受影响，我们将根据监测结果进行密切跟踪并及时发布相关信息。接到情况报告后，桐庐县有关部门第一时间赶到现场，及时吊装侧翻槽罐车并运送至安全区域，阻止装载物泄漏。立即对发生四氯乙烷泄漏沟渠两端及下游水沟设置8道围坝，凌晨4点左右设置完成。同时对下游水沟采用多道活性炭进行拦截吸附处理。对泄漏液进行回收并送至暂存场所。

桐庐县有关部门已经对泄漏点位和流经沟渠以及桐庐自来水厂、富春江桐庐下游（窄溪大桥）等点位进行采样监测。杭州市环境监测站也及时制定全流域整体监测方案，在沿线各水厂取水口上下游布点、取样、监测。据最新监测数据，事发地沟渠汇入富春江入口处，未检出该物质。根据专家研判，此事件对富春江水体影响很小，也不会对下游富阳自来水厂取水安全产生影响。

案例3：

天津：油罐车躲车失控 高架路上撞护栏

内容提要：2011-07-04 14:42，昨天14：10左右，一辆油罐车行驶到快速路津昆桥附近高架路上时，为躲避其他车辆，失控撞向护栏，所幸没有从高架路上坠落，而且油罐内没有

装载油料。由于该车封堵两条车道，造成快速路交通受阻。

天津北方网讯：昨天14：10左右，一辆油罐车行驶到快速路津昆桥附近高架路上时，为躲避其他车辆，失控撞向护栏，所幸没有从高架路上坠落，而且油罐内没有装载油料。由于该车封堵两条车道，造成快速路交通受阻。

昨天下午，记者在现场看到，那辆七八米长的油罐车斜停在向河西区方向行驶的车道中间，车头左侧受损较重，部分保险杠和左侧车头灯脱落，高架路边的水泥护栏也被撞损。幸运的是，该车没有从高架路上冲出护栏并坠落，也没有因为事故引发爆燃。据该车司机讲，当时为躲避另外一辆车，才失控撞向护栏。事发后，交警和消防人员先后赶到，为了避免油罐过热而发生爆炸，消防人员在现场向油罐车喷水降温。因该车斜停在快速路中间，造成两条车道被封堵，此处路段通行受阻，交警立即展开疏导。经过勘察后，油罐车驶离现场，至15时左右恢复正常通行。

案例4：

晋济高速隧道燃爆事故致31人遇难 大火烧73小时

3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车(核载30．6吨，实载29吨甲醇)，由北向南行驶至二广高速公路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线骤然变暗，未及时发现前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车(核载32吨，实载29．6吨甲醇)。当时，事故并未造成人员伤亡。

车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。

由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸。据初步统计，目前事故已造成13人死亡，11人受伤，42辆车被烧毁，二广高速公路岩后隧道路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。

一起普通的交通碰撞事故，却由于危化车司机擅自违规处理，造成隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。事故原因正在调查，但已初步暴露出多个环节的安全隐患。

11日晚间，山西省晋城市政府新闻办称，经有关部门反复勘验调查，目前共确认损毁车辆42部，现场有48人逃生，其中1人抢救无效死亡。事故发生以来，陆续有群众申报失踪失联人员，共39人。通报称，因现场情况极其复杂，确认遇难人数难度很大，鉴于现场搜集的大部分遗体残骸高度碳化，有关专家已赶赴现场给予技术支持。同时，公安机关已组织专门力量，通过车辆信息、户籍资料、亲属印证、同乘人员证实等措施，进一步确认其他失踪失联人员身份。中新网3月13日电 据晋城市人民政府新闻办公室官方微博“晋城发布”消息，3月13日上午，国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议在山西晋城召开。事故共造成31人死亡、9人失踪。

国家安全监管总局、监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府有关负责同志出席并讲话，分别对严肃事故查处、搞好善后处理和进一步加强安全生产工作等进行了

部署，提出了意见和要求。

会议强调，要认真贯彻落实总书记、李克强总理等中央领导同志的重要批示指示精神，尽快查清原因，认定事故性质，严肃予以问责。同时，要深刻吸取事故教训，举一反

三、整改落实，切实加强各类隧道和危险化学品道路运输安全工作。

3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪。经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱、不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆在隧道内快速通过；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。此外，也暴露出隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节。

会议指出，事故调查组要认真落实中央的部署要求，以对党和人民高度负责的精神，严格按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，主要围绕上述问题，深入、科学、有序、高效地开展调查工作，得出正确结论，认真严肃处理，真正给中央、给社会、给死难者的家属一个负责任的交待。

案例5：

山西祁县液氮罐车爆炸事故

一、事故概况及经过

1972年4月15日12时，山西省祁县城赵供销社饭店门前发生了液氮罐车爆炸事故，造成死亡21人，重伤56人，轻伤99人，经济损失1．2万元。

1972年4另14日晨，高城县化肥厂车队派司机驾驶汽车从清徐化肥厂借氨罐往太原化肥厂灌装液氮。21时返回本厂未卸氨，于15日早晨又将该罐液氮送往祁县化肥厂，车到祁县后，又因祁县化肥厂不需要液氮，故又将该液氨拉回高城化肥厂使用。11时左右，该罐车离开祁县化肥厂向高城县化肥厂返回。12时20分，罐车行至祁县城赵供销社饭店四周停车。停车地点恰为贸易网点，人群稠密区，饭店门前又是该村的广场，停车后装卸工下车买东西。不久氨罐忽然发生爆炸，封头击穿驾驶室飞向前方12米处，罐体向后飞往63米处，罐内1．2吨液氨迅速气化，氨雾顿时大面积笼罩现场。当场死亡6人，在抢救过程中又死亡15人，重伤56人。

二、事故原因分析

1．该氨罐是违章自行改制的压力容器，在改制过程中没有严格按有关规定和技术要求进行。从炸开的焊缝检查，筒体与封头结合部位仍有氧气切割时残留下来的氧化铁没有清除，封头与筒体的焊接部位均没有坡口，焊缝的焊肉薄厚不均，只在表面糊了一层，焊内最薄处仅2毫米。更不答应的是，在焊缝内实垫了长1250毫米、直径6毫米的圆钢，占整个筒体周长的二分之一。

2．氨罐改制后，不经技术鉴定和质量检验，也未装安全阀，而以水压试验后就交付使用。

3．在运输过程中，本应按规定，必须派有经验的、经过练习的技工跟车。固然行车前讲过留意事项，但行车中漫不经心，多次违章在人众之处停车，氨罐压力升高不及时排放，最后导致超压爆炸。

三、防止同类事故的措施

1．严格执行压力容器安全监察规程和危险品运输的有关规定，对来历不明，无技术资

料或资料不全，无合格证实书的设备一律不用。

2．加强职工的安全技术培训和思想工作，进步他们技术素质和工作责任心，对进行危险性大的工作，必须派熟悉此项技术和责任心强的同道担任。

案例6：

一辆装载双氧水的双罐体槽车爆炸事故案例

2007年6月2日19时和6月3日凌晨2时，一辆装载双氧水的双罐体槽车在323国道广西鹿寨县寨沙路段，2个贮罐先后发生爆炸，造成事故车辆损坏、交通中断9 h的恶果。事故概况

2007年6月2日上午9时58分，司机陈某某、押运员兼司机张某开槽车到柳州盛强化工有限公司装双氧水。灌装工按常规对车辆的“三证”及罐体外观进行了检查，未发现异常情况。因为该车是第一次来装双氧水，为慎重起见，灌装工吩咐押运员用水分别对2个罐体进行灌水冲洗。之后开始灌装双氧水，2个集装箱罐共装了39.6 t 50%浓度的双氧水。13时33分槽车离开柳州运往深圳。下午17时，槽车行驶到323国道鹿寨县寨沙路段一坡顶处，司机陈某某从后视镜中看到拖车上靠近驾驶室的第一个罐体顶部的人孔盖有液体溢出，即将车子停靠到公路右侧检查，与押运员张某爬到罐顶上，打开快开式人孔盖查看，发现里面的液体在冒气泡，如开水般沸腾并溢出，流到地面冒起白烟，且越来越激烈，两人不知如何处理，束手无策。约18时叫过路的司机向110报警。约18时10分，鹿寨县交警来到现场实施交通封锁。19时左右，第1个罐体发生剧烈爆炸，罐体全部解体，挂车大梁弯曲变形，牵引车车头损坏，大量双氧水喷出。第1个罐体发生爆炸后，司机陈某某又到现场查看第2个罐体，发现第2个罐体内的液体也在沸腾。此时，柳州市及鹿寨县安监、公安、消防及相关部门工作人员先后到达现场，消防中队用消防水车对第2个罐体**冷却。约21时20分，柳州化学工业集团有限公司应急救援中队的第1批救援人员到达现场。此时，罐体下部左右2个排料阀橡胶垫片因高温软化并在罐内压力下被挤出，罐内双氧水从阀门喷出。为了排出罐内的双氧水，防止因反应压力过高发生爆炸，2名救援人员在消防水炮**掩护下，将罐体下部2个出料球阀打开，排出罐内的双氧水。至6月3日凌晨2时左右，当第2个罐体内的双氧水快排放完时，罐体突然发生爆炸，罐体中部鼓胀变形，人孔盖板被炸飞。此次事故除运输车辆及罐体损坏外，所幸未造成人员伤亡。事故调查结果

2.1 承运单位情况

双氧水的承运单位为衡阳市某运输有限公司，具有危险货物运输资格(2类3项、第3类、第4类、5类2项、第6类、第8类)。

2.2 车辆情况

2.2.1 牵引车

牵引车型：重型半挂牵引车;机动车行驶证注册登记日期：2007年5月21日;检验合格有效期至2008年5月;核准牵引总质量：38285 kg。牵引车权属承运单位。

2.2.2 挂车及罐体

(1)挂车类型：重型集装箱半挂车;机动车行驶证登记日期：2004年7月;检验合格有效期至2007年7月;核定载质量：40000。挂车权属承运单位。

(2)集装箱罐

挂车装2个集装箱罐。罐体产品编号：211012G1、211012G2。由东莞市永强汽车制造有限公司制造，2002年11月28日完工，2002年11月29日卖给茂名市某商贸有限公司，2007年3月茂名市某商贸有限公司转卖给承运单位。罐体技术参数：设计外形尺寸：

02400×6100×4.0(封头板厚5.0 l"rln1);材质：304。容积：25 m3;设计压力：常压;设计温度：常温;工作介质：轻质燃油;最高工作压力：0.01 MPa;试验压力：0.036 MPa。执行技术标准：QC/r 653—20000J~油车、运油车技术条件》。罐体靠近人孔盖有1个用 I28的无缝管制作的排气管，管的下端用堵头封堵，仅在管子下部侧面分3排钻9个约(z)3的通气孔。罐体两侧出料管垫片为普通橡胶板。集装箱罐出厂有产品质量证明书和产品合格证。

2.2.3 驾驶人员情况

司机：陈某某，男，29岁，小学文化，具有机动车驾驶证和《危险货物运输(列车)资格证》，2007年5月22日受聘承运单位驾驶员。押运员：张某，男，33岁，初中文化，具有《道路危险货物运输操作证》、《危险货物运输(列车)资格证》。2007年5月22日受聘承运单位押运员兼驾驶员。据交待，两人均为首次为承运单位出车。持有的相关危险货物运输的资格证，司机是2006年由原雇主办理，押运员是2007年由承运单

办理，领证前均未受过危险化学品运输安全培训考核，对危险化学品的知识不了解，出车前也没有人交待过安全注意事项，不知道双氧水性质。

2.2.4 双氧水质量

经广西化工产品质量监督检验站取样分析，柳州盛强化工有限公司50%双氧水产品质量符合标准要求。

2.2.5 罐体金属材质

经柳州市特种设备监督检验所检测：材质分析结果：0Cr18Ni9(304);金相分析结果：有晶间腐蚀。事故原因分析

3.1 双氧水的危险性

双氧水(过氧化氢)属爆炸性强氧化剂。双氧水本身不燃，纯品化学性质稳定。但接触催化杂质时发生如下分解放热反应：

H202一H20+1/202+54.25 kJ·tool一

双氧水的温度和浓度越高，分解速率越快，因此一旦诱发了分解，则分解随着放热和温升自行加速，分解加剧，此连锁反应直至分解完全。在密封条件下，双氧水大量的潜热使水迅速蒸发，生成高温水蒸汽，此时水蒸汽的体积相当于液体水的数十倍至数百倍[3] 3，可使容器内的双氧水、氧气和水蒸汽产生高温高压导致容器爆炸。双氧水与许多无机化合物或杂质接触后都会迅速分解，放出大量的热量、氧和水蒸汽而导致爆炸。大多数金属(如铁、铜、银、铅、汞、锌、钴、镍、铬、锰等)及其氧化物和盐类都是双氧水分解的活性催化剂，尘土、香烟灰、碳粉、铁锈等也能加速分解。双氧水能与可燃物反应放出大量热量和氧气而引起着火爆炸。双氧水在pH值为3.5～4.5时最稳定，在碱性溶液中极易分解，在遇强光，特别是短波射线照射时也能发生分解。当加热到100℃以上时，开始急剧分解。双氧水能使有机物燃烧，它与许多有机物如糖、淀粉、醇类、石油产品等形成爆炸性混合物，在撞击、受热或电火花作用下能发生爆炸。浓度超过74%的双氧水，在具有适当的点火源或温度的密闭容器中，会产生气相爆炸。

3.2 罐体不符合贮存要求

承运单位的2个集装箱罐是按工作介质为轻质燃油的技术标准进行设计和制造，制造时未经固化处理，内表面焊缝未经打磨，焊接飞溅物、焊渣(金属氧化物)等未彻底清理，内表面未作抛光和钝化处理。罐体靠封头环缝下部左右两侧各装设有1个排料阀，其法兰密封垫为普通橡胶板制作(因2个罐体上的人孔盖板均已被炸飞未找到，按经验判断其密封垫也应是普通橡胶板)。经取样以柳州盛强化工有限公司50%双氧水浸泡试验，此橡胶料与双氧水一接触即发生明显的反应，产生大量气泡。据承运单位事后的证明材料，这2台罐于2007年3月购回，曾于5月初装过粗苯，5月30日装过32%烧碱，之前使用的茂名某商贸

有限公司在用期间装载情况未能查证。6月2日在装载双氧水前仅采用灌满水的方法进行冲洗。综上所述，与罐体有关的事故原因可能有以下

几个因素：

(1)集装箱罐系按工作介质为轻质燃油技术标准设计、制造，材质和制造工艺及罐体结构均不适合装载双氧水。罐体无测温装置，排气孔过小且无防尘罩等。

(2)由于奥氏体不锈钢罐体未经固熔处理，焊接热影响区在使用中接触敏感物质可产生晶间腐蚀，且内表面未经抛光和钝化处理。装入双氧水后，因腐蚀作用溶出的金属离子和附着在表面的焊渣等杂质可对双氧水的分解起到催化作用，因排气孔太小，分解产生的高温高压蒸汽和氧气不能及时有效排放，导致罐体超压爆炸。

(3)集装箱罐左右两侧的出料阀及人孔盖密封垫均采用普通橡胶垫。普通橡胶为高分子可燃有机物质，可诱发双氧水发生连锁放热分解反应，导致爆炸。

(4)该集装箱罐在此前曾装载过粗苯和32%烧碱，在此次装入双氧水前仅采用灌水方法冲洗，因冲洗不彻底(如法兰连接处)，残余的碱性物质与双氧水发生分解反应，导致爆炸。

案例7：

四氯化硅罐车窒息事故

2007年11月3日9：30分左右，在偃师公司一期热能转换站门口，因四氯化硅罐车司机进罐捡物，发生中毒窒息事故，造成三人受伤。

事故经过：

2007年11月1日，一辆车号为吉A94346的槽车来公司拉四氯化硅，生产一部检查时发现槽车刚装过柴油，罐内尚有残液。为确保安全，生产一部要求槽车司机将车辆停放在一期热能转换站门前，并协助槽车押运人员分别接好蒸汽和氮气进行蒸煮和置换。

2007年11月3日8：30槽车司机及押运人员三人找原料一部维护班要求装料，经维护班人员检查罐底有少量水，建议氮气继续干燥置换直至合格后再装料，随后维护班人员因其他工作离开槽车。

2007年11月3日9：30左右，在周边无公司人员监护的情况下，槽车司机苏某、陈某及押运员刘某上到槽车顶部，苏某从约直径400mm的检查人孔内向下观察罐底情况时，装在上衣兜内的人民币掉入罐内，当时未通知公司人员即自行下到罐内拣钱，因罐内充氮气置换而随即晕倒，陈某看到后未采取任何防护措施立即下罐救人，刘某站在罐顶边喊“救人”边拉陈某，生产一部氢压机操作人员李超艺、采购部仓库保管员刘秋丽先后看到刘某站在罐顶上喊“救人”，并听说有人掉到罐里。李超艺和一个民工上到车顶，发现没有绳子等救生器具，就告诫刘某不要着急，到罐下打电话向工段长潘玉泉报告，氢压机操作人员用对讲机和电话向调度和部门值班领导报告，刘秋丽跑到维修班通知维修人员紧急救援，打电话通知值班领导张允计，并跑到办公楼通知公司领导侯总、杨总。期间站在罐顶上的刘某被晕倒的陈某拉入罐内，也随即晕倒。

接到报告的维修人员、潘玉泉等很快赶到现场，潘玉泉安排人员将置换氮气更换为压缩空气，并安排打开应急箱提供呼吸器和防毒面具，张喜发、刘红培、王炎涛、丁际东、阎东斌、王新华、段怀献、孙建设迅速爬上罐顶，在先后赶到的公司领导侯总、杨总、王总、张总的指挥下进行有序的救人工作，张允计及时打“120”报警。张喜发戴着正压式呼吸器进入罐内实施人员绑缚和向罐口送人作业，丁际东、阎东斌负责张喜发所用空气瓶和安全带的保障工作，刘红培、段怀献、孙建设、王新华负责绳索拉人，王炎涛负责罐口接人，安清泉、徐兆雷、曹永斌、潘玉泉、李超艺、王家力、黄志亮等人在地面接人并提供安全保障。在大家的共同协作下，已处于昏迷状态的三人先后于10：00被全部救出，放置在地面空气流通处，治安保卫人员和生产一部郭玉梅、王刚等人拿正压式呼吸器向被救人员送压缩空气，维修人员用氧气瓶向被救人员送氧气以促进呼吸，10：20救护车赶到现场将被救人员送往医院抢救。2007年11月4日0：30，在医院接受治疗的三人全部苏醒，各项生命体征指标正常。2007年11月6日三人全部痊愈出院。

事故原因：

1、违章操作是造成这次事故的直接原因

槽车司机苏某对罐内正在用氮气置换了解很清楚，也接受过危险化学品运输安全培训，并取得了危险化学品运输安全资格证书，对进罐操作基本知识有一定了解。公司《进入受限空间作业安全管理规定》规定，进入炉、塔、釜、罐等封闭、半封闭的设施及场所作业必须办理“进入受限空间作业许可证”，对受限空间进行检测，并采取相应的安全措施，安排专业人员监护。但槽车司机进入罐内既未通知公司相关人员，也未采取安全防护措施，属于严重的违章作业。

2、违章盲目施救是造成事故扩大的直接原因 槽车司机陈某、押运员刘某均经过危险化学品运输安全培训，取得了相应安全资格证书，对罐内情况也很了解，但仍在苏某晕倒后未采取任何防护措施，在无人监护的情况下前赴后继下罐救人，导致事故扩大，属于严重的违章操作。

3、公司对外来车辆和人员的安全管理不到位，是发生事故的间接原因 公司《生产区域车辆封闭化管理规定》要求进厂车辆进入生产区必须办理“机动车辆进入装置许可证”，安装有效的阻火器，随车人员经安全教育合格，公司业务单位派人带车，方可在门卫登记进厂并按规定路线行驶和停车。目前公司对外来车辆和人员的全程监管制度尚不健全，“机动车辆进入装置许可证”没有落实，外来人员在厂区随意行动，外来车辆在厂区没有规定的路线，经常超速行驶，随意停放，公司内业务单位对车辆进入厂区后监管很不到位。司机等三人无人监护管理是造成这次事故的间接原因。

4、公司对外来人员的安全培训不足，是发生事故的间接原因 外来人员进厂时，公司安全管理部门和门卫没有告知他们进厂应该干什么，不应该干什么，违反规定可能造成什么后果，要承担什么责任。外来人员进入生产区，业务单位针对性的安全培训不够。司机等三人多次进入生产区但没有人进行强化安全教育是造成这次事故的间接原因。

5、发现两人进罐窒息，而没有采取断然措施，是造成事故扩大的间接原因

发现有人呼救，公司员工上到罐顶检查并报告，但未采取断然措施阻止刘某盲目救人，是造成事故扩大的间接原因。

事故教训：

1、安全生产管理部要尽快制定、修订外来车辆、人员进入生产区管理办法。外来车辆、人员进入厂区时，门卫要发给相应的安全须知卡片（有公司主要安全管理规定、进入生产区注意事项、车辆行驶路线图、理解并承诺执行的签字等内容），督促司机和外来人员学习、理解，门卫确认其理解后要要求其在卡片签字承诺。外来车辆、人员进入生产区必须由业务单位进行安全告知和培训，并安排人员全程监护管理；

2、生产一部要针对公司目前物流实际情况修订物料（氯硅烷、液氯、盐酸等）装卸车操作规范，使制度和规程更具可操作性。修订后的规程和制度要培训到采购部营销人员、司机、装卸车人员、车间相关管理人员和安全管理人员，并报安全生产管理部备案；

3、营销计划部要加强危险化学品营销人员安全培训和责任心的培养，对外来车辆要定人全程管理，不能进厂后放任自流。对运输危险化学品的车辆要依据相关法律法规进行检查，严禁不合格车辆进厂。罐车的清洗，建议在厂外进行，确需进厂处理的，必须制定书面处理方案，明确安全措施，报安全生产管理部审查同意后方可进行；

4、公司已配置了比较充裕的事故应急设施，但仍有不足，如应急梯子、安全带、快系绳索、长管式呼吸器等欠缺。安全生产管理部要依据公司生产特性，针对不同类事故，完善事故应急设施；

5、报警程序不畅通，应急指挥混乱，生产调度不明白调度在事故应急中的主要职责。安全生产管理部要尽快将公司《事故应急救援预案》发到员工手中，各部门要组织员工学习，必须作到紧急救援时，人人知道自己应该干什么，应该服从谁的指令；

6、各部门要认真组织学习公司2007年3月1日下发的《关于明确公司消防应急组织的通知》，要让公司所有员工明白公司报警电话“65259119”，公司生产调度必须无条件接听接警电话，接警后，要首先通知三个应急救援小组，同时通知安全生产管理部，要利用三部外线电话在最短时间内分头通知有关领导。领导到位后，所有应急人员要在现场最高领导的统一指挥下按事故应急预案程序进行应急救援。三个应急救援小组要保证24小时有人在岗；

7、通过这次事故应急，反应出公司新职工经验不足，应急能力较差，遇紧急情况容易慌乱，处理方法欠缺。各部门要加强新员工的安全操作技能和事故应急能力的培训，并要经常进行反事故演练，安全生产部要组织各部门联动的反事故演习，在演练中积累经验，总结不足，不断完善《事故应急救援预案》，提高员工的安全应急技能。建议各部门安排人员值班时尽量考虑新老搭配；

8、本次事故应急也反映出门岗和消防维护班人力不足。建议公司成立专职消防队，并增加消防维护班人员编制；

9、本次事故也反映了社会急救医院距公司远，救护车难以及时到达，延误抢救时机。建议公司购买一辆救护车或改装一辆面包车，在车上备担架和吸氧装置及部分急救药品，将公司各岗位上有医疗专业和护士专业经验的员工组织起来成立义务救护队，进行经常性的培训和演习，以备紧急情况时有效救护；

10、各部门要组织员工认真总结这次应急救援过程，从中总结经验，寻找差距，吸取教训，完善自己部门的安全设施和应急救援器材，以案例教育职工，提高职工的安全意识，督促职工不断提高自己的安全操作技能和应变水平。

案例8：

铜陵市液氨汽车罐车泄漏事故应急处置案例分析

2007年4月8日，我省铜陵市发生一起液氨汽车罐车安全阀机械受损而导致泄漏的事故，因应急处置得当，未造成次生灾害。这是在我省境内发生的首例液化气体汽车罐车安全阀碰断泄漏事故。液化气体汽车罐车是一种特殊的移动式压力容器，由于其装载介质多为易燃、易爆、有毒、有害，且运输情况变量多，不确定因素多，一旦发生事故造成的危害比一般设备要大，同时，若应急处置不当，有可能扩展为灾难性事故。我省地接东南西北，除了我省现有的455辆各类液化气体汽车罐车外，境内道路还来往着大量外省危险化学品运输车辆，因此，加强液化气体汽车罐车应急工作是当前的一项重要工作。本人参加了这起事故的应急响应，试用掌握的信息资料探讨该类设备的应急处置工作，供有关方面参考。

一、事故及应急救援处置过程

4月8日上午6时40分，灵壁县危险化学品货物运输有限公司一辆装载22.5吨液氨的汽车罐车（车牌皖Ｌ22659、挂车牌号为皖Ｌ2693、核定充装量27.3吨）于河南开封建许化工厂充装液氨后，向安徽铜陵市六国化工股份有限公司运送，进入铜陵境内后，由于驾

驶员、押运员道路不熟，误驶入铜陵市铜官山化工有限公司后门，在进入汽车磅房时，由于车辆超高，罐车的安全阀被汽车磅房的上部水泥横梁碰断，罐体内液氨快速挥发，从安全阀口向外部大量泄漏，喷出的汽化氨气柱高达4米左右，并发出刺耳的气流噪声。

事故发生后，铜官山化工有限公司立即向110报警，6时51分，铜陵市消防支队特勤中队接到报警后先后出动7辆消防车赶赴事故现场。事故现场位临铜陵市铜官大道附近，过往车辆、行人很多，现场还有许多围观群众。消防官兵立即采取喷水吸收、稀释措施，封锁道路、疏散围观群众，防止危害扩大。铜陵市政府及质监、安监、环保、公安、卫生、气象等部门接到事故报告后，于8时左右先后抵达现场进行应急处置，市政府当即成立了黄正保副秘书长为指挥长，安监局周久生局长、质监局陆大中副局长为副指挥长的重大事故现场应急抢险救援指挥部和现场抢险、治安警戒、环境监测、专家四个应急救援组。其中，现场抢险组由市质监局分管局长担任组长。在指挥部的指挥下，有关部门按照职责分工实施应急处置，公安交警部门对道路实施交通管制，环保部门设立了环境检测点，卫生部门做好了医疗抢救准备，气象部门提供气象监测数据，质监部门立即按照应急处置作业指导书、液氨应急处置指南和罐车安全阀泄漏带压堵漏指南指导应急救援，并紧急调动企业液氨、液化石油气应急专业抢险队伍。在应急过程中，铜陵市委书记沈素琍指示立即组织抢险救援，尽最大努力避免环境、地质和水资源污染，确保人员生命财产安全。铜陵市市长张庆军，常务副市长于勇在第一时间赶到现场指挥抢险。张庆军要求，环境部门定点监测大气环境，自来水公司做好长江取水口水质监测；事故抢险要以确保群众生命安全为第一要务，并尽最大努力避免环境污染。省质监、安监部门也做出快速响应，派员于接报后2小时15分内抵达现场，帮助指导做好救援。鉴于该事故有扩展成为群死群伤的重特大事故的可能，省质监局事故中心进入应急临战预备状态，一方面与现场保持通讯联系，动态掌握事故应急信息，另一方面向国家质检总局、省政府应急办、省委、省政府信息机构和安监、消防部门报告和通报情况。

现场抢险组先采取倒罐处置方案，由于罐车安全阀口直接与大气相连，罐内压力不够，且难以将罐内液氨全部倒尽。经过论证，指挥部果断改变处置方案，决定采取锲入木塞+专用压紧装置的堵漏方法。10时30分，堵漏开始，先将堵漏装置和抢险人员用水喷湿，消防特勤和企业事故抢险应急分队各选派1名技战术过硬的抢险人员佩带一级防护，在两支开花水枪的掩护下，带着夹具和带压堵漏器具从消防拉梯登上罐车顶部，在稳定住身体后，两名抢险人员立即将缠绕着聚四氟乙烯生胶带的木塞塞住泄漏部位，并用木头榔头将木塞锤紧，随即用加工好的槽钢压堵漏木塞上，并安装上钢丝绳和手动葫芦，逐步拉紧使木塞承受压紧力以保持密封状态。11时16分堵漏作业结束，成功完成了堵漏。11时40分，槽车被运往铜陵市六国化工股份公司进行液氨卸载,经核算,该罐车充装了22.5吨液氨（从充装单位核实）,堵漏后卸载20.65吨,事故泄漏液氨1.85吨。此次救援历时4个多小时，由于处置得当，未造成人员中毒和伤亡。事发之后，市环保部门和水务公司对全市空气质量和自来水长江取水口进行水质展开监测，大气环境、长江水质未受到影响。

二、这起事故应急工作的启示

总的来说，这次应急救援处置工作是及时、果断和成功的。总结成功经验有以下几点：

其一，铜陵市政府及有关部门响应迅速，处置得当。先行抵达现场的消防部门立即采取措施实施施救，市政府迅速成立应急指挥组织，环保立即布置监控点，公安交管部门实行交通管制，气象部门提供气象监测数据、质监部门立即调动应急专家和企业应急抢险队伍，卫生部门做好医疗抢救准备等等，应急工作有条不紊，紧张有序。

其二，现场救援条件有利。事故现场环境空旷，并远离人员密集区域；当天天气晴朗，带有微风，有利于泄漏的氨气释放；现场附近有化工企业排放废水的酸性水塘，供水条件好；离化工企业近，调集队伍快速。

其三，应急措施得当。在采取倒罐措施无效的情况下，果断决定带压堵漏措施，用专用木塞缠聚四氟乙烯生胶带，用不产生火花的木制锤锤实，再用手动葫芦与钢丝绳将槽钢压在木塞之上，压紧压实，制止了泄漏。在处置中注意了防静电和防毒害等措施。

其四，把企业的应急抢险队伍纳入政府应急管理体系，并注意加强联系和指导，关键时间能拉得出，用得上，打得赢。

其五，事先专门备有专项预案和作业指导书，对应急处置工作起到有力的指导作用。

其六，事故报告快速，使省政府和有关部门及早了解事故状况，并对应急工作做出有力的指导。

其七，媒体报道把握适度，正面宣传了政府的应急处置能力不断增强，政府是负责任的政府。

这起事故还带给我们很多教训，归纳如下：

第一，对危险化学品运输没有指定时间和指定路线，罐车驾驶员、押运员不熟悉运输路线，因而误入无关厂区。

第二，罐车驾驶员、押运员安全素质不高，安全意识不强，偌大的罐车，潜在的危险程度那么大，而是凭经验，存侥幸，造成罐车撞到房梁之上。

第三，门卫没有履行安全警卫职责，没有仔细询问，误以为是装载氨水的槽车，盲目放行进入厂区。

第四，铜官山化工有限公司为使用危险化学品的单位，经常出入危险化学品运输车辆，而该厂地磅房没有限高标志，没有安全警示标志。

第五，尽管危险化学品运输车辆装有GPS卫星定位装置，但对该罐车的运行没有起到监控作用，成为摆设。

此外，任何一个应急处置工作都不可能是十全十美的，都需要总结经验，不断改进，逐步完善。如：应急人员经验不足，认为气压过高，危险很大，对用木塞堵漏没有把握，需要平时加强应急人员培训和演练，确保战时来之。

案例9：

新疆315国道大货车与油罐车发生相撞

燃油大面积泄漏

2011年06月20日19:13

乌鲁木齐在线讯（记者张孝宇 通讯员李文涛）6月20日10时许，315国道喀什市境内3021公里处1辆满载沙石的大货车与1辆满载沥青的油罐车发生相撞，装沙石的大货车

油箱撞裂，燃油大面积泄漏，随时可能发生爆炸，喀什消防官兵紧急赶到现场，成功排除险情。

记者今日下午从喀什地区公安消防支队了解到，当日上午10时30分，119接警中心接到报警后，迅速调集消防车及消防官兵赶赴事发现场进行救援。

10时45分，消防救援官兵到达现场发现，满载石子的货车与满载沥青的油罐车死死卡在一块，货车油箱被撞毁，燃油正不断从油箱里向外泄露，空气中弥漫着浓烈的燃油味，情况万分危急。虽然到场的消防官兵个个都身经百战，但现场的这种情况还是令大家倒吸一口冷气。官兵们十分明白：此时只要遇到一点火星，就可能引起爆炸。

面对现场情况，消防官兵立即对现场实施警戒，疏散周围车辆，100米以内禁止火源，同时铺设两条水带干线，利用喷雾水枪对空气中弥漫的油蒸气及泄漏燃油进行稀释，防止发生爆炸事故，避免事态扩大。同时协调交管部门调集大型吊车进行增援。

经过40分钟的稀释之后，11时30分，经检测现场空气中油蒸气浓度降至爆炸浓度极限以下。

11时40分，由交管部门调集的1辆大型吊车也赶往了现场。经过现场各参战部门的协商，决定由大型吊车实施起吊，将两车分离，消防官兵继续对油罐车进行降温、稀释空气中的油蒸气，全程监护起吊过程，防止发生意外。

13时20分，两辆事故车辆被成功安全分离，所有在场的官兵此时才松了一口气，历经2个多小时的救援工作圆满结束，正所谓是有惊无险。13时30分，事发后中断了3个多小时的315国道恢复了通车。

据现场油罐车司机孙坤剑说，该车在行驶至此十字路口转弯时，由于后面货车行驶太快，刹车不及，酿成了此次事故。值得庆幸的除两辆事故车辆车头严重损毁外，未造成人员伤亡。

案例10：

滨州市成功处置一液化气罐车翻车事故(图)

2008年8月29日下午5时许，一辆河北液化石油气罐车在滨北东方红路口发生翻车事故。罐车内存有40立方，约20吨液化石油气，随时有泄漏的危险。

案情就是命令。滨州市滨城区质监分局首先接到通知，第一时间派出特监人员迅速赶往现场，在赶往现场途中滨城区局迅速与山东省特检院滨州分院的技术人员取得联系，并第一时间将情况上报市局，市局迅速启动特种设备应急预案，并将情况汇报政府。

三方人员到达现场后，根据应急预案的工作安排，与安监、交通、公安、消防等部门了解现场情况、疏散附近人群。市局张毅局长亲临现场指挥，讨论救援方案。山东省特检院滨州分院技术人员对罐车进行检查后，决定采用将事故车的牵引车和罐体分离，用新的牵引车将罐体拖走的解决方法。经过各部门共同努力，历时五个小时，工作人员成功将罐体与新牵引车连接，在交警部门配合下送往滨化集团，事故被成功消除。

滨州市局张毅局长在事故处理完毕后，现场召集会议，高度评价了此次特种设备应急救援实战。他指出，各单位在此次事件处理过程中，不仅反应迅速，而且配合有序，头脑冷静，处置得当。当前尽管奥运会结束，但是残奥会来临，中秋节临近，安保工作任务艰巨。他要求并希望各单位认真总结此次事件成功处置的经验做法，对全市特种设备再次进行隐患排查，保障全市特种设备运行安全，为“平安滨州”建设贡献力量。

案例11：

12吨汽油倾泻排水沟 都匀消防3小时成功排险

12月14日，尚未正式通车的夏蓉高速公路贵州省都匀段，一辆满载12吨汽油的油罐车发生侧翻，造成罐体输油阀门破损，导致汽油全部泄漏，经过都匀市消防官兵近3个小时的紧张施救，成功将险情排除。

据介绍，当天下午14时40分左右，一辆满载12吨汽油的油罐车途经尚未正式通车的夏蓉高速公路都匀东出口往广西方向6公里处时，该油罐车为躲避一辆原地掉头的轿车，加上雨天路滑，导致撞上路边山体，整个车身呈60度侧翻，将排水沟上水泥板压坏，左前轮和左后轮陷入路边排水沟内，左侧罐体阀门被撞坏，大量汽油泄漏，流入排水沟内。险情发生后，该车驾驶员迅速拨打电话报警求救，都匀市消防大队接到报警后，迅速调集两辆水罐消防车，一辆抢险救援车，16名消防官兵并协调相关部门调集空油罐车和吊车一同赶赴事故现场施救。

消防官兵到达现场后，由于罐车12吨汽油全部泄漏在排水沟内，消防官兵针对现场情况立即现场实施警戒防止无关人员和车辆进入事故现场，并迅速出水将泄漏汽油稀释、冲刷到堵截的排水沟内，同时，将排水沟上水泥板揭开，使用泥土将泄漏的汽油堵截排水沟内，空油罐车和吊车到达现场后，立即协助消防官兵排险，经过消防官兵近三个小时的紧张施救，成功将险情排除。

案例12：

伊犁消防成功处置一起天然气罐车侧翻事故

2015年1月11日13时22分，伊犁巩留县境内一辆压缩天然气罐车由西向东行至塔斯托别村加油站旁时，与一辆小车发生剐蹭，罐车紧急变向导致侧翻事故。接到报警后，支队全勤指挥部在支队当日总指挥、政委朱永平的带领下奔赴现场指导救援，同时支队指挥中心立即调集伊宁市特勤中队、巩留县消防中队共8辆消防车、33名消防官兵到场参与险情处置。

支队力量到场后，经过侦查，发现事故车辆侧翻至路基旁林带内，车上罐体无破损泄漏情况，司机轻微受伤已自行逃出。支队全勤指挥部一方面安排人员联系交警部门封锁事故路段，联系公安派出所对事故现场1公里范围内进行警戒和疏散，同时联系巩留县供电公司对事故路段附近5公里范围内断闸停电，防止意外事故发生。

另一方面，支队全勤指挥部针对现场情况，确定了疏散人员，实施警戒，现场侦测，防止泄露的初步战术措施，组织到场中队利用泡沫消防车采取双干线出两只泡沫管枪对事故车辆进行整体覆盖，并实时进行监控防护，其余车辆做好供水连接，并积极联系县建设局运调集县洒水车、铲车及两辆50吨吊车到达现场协助处置。

保护措施到位后，支队全勤指挥部征得新捷燃气公司技术人员与天然气罐车生产厂商的意见后，果断提出了扩大警戒疏散范围，消除火源，寻找最合适吊升点，牵引吊升的作战方案。消防人员组成两个抢险救援组，开始确定吊升支点并采取湿棉褥保护，固定吊升钢丝绳，两台吊车吊升车体，铲车随同向外牵引，经过多次细致严谨的操作尝试，晚21时30分，经参战官兵8多个小时连续苦战，终于将险情成功处置。

案例13：

京藏高速一甲醇罐车发生事故 罐体破损引发泄漏

2月7日凌晨1时左右，一辆满载30吨甲醇的大罐车在京藏高速内蒙古境内磴口至临河段发生事故冲下路基，罐车罐体破损严重，甲醇由罐体裂缝往外泄漏。

据现场参与事故抢险救援的巴彦淖尔消防部队介绍，甲醇有毒、易燃，其蒸气与空气结

合能形成爆炸混合物。针对事故特点，消防救援人员携带防护器具及无火花工具进入破损的车头，将车头内电瓶取出。同时利用现场地形，将泄漏甲醇引向旁边洼地，用水枪进行稀释处理。经过7小时连续作战，消防官兵成功处置了此次罐车泄漏事故。

目前，事故车辆已得到妥善处理，环保部门正在对泄漏甲醇进行无害化处理。

案例14：

液氨槽罐车翻车发生泄露 附近居民紧急疏散

中新网长沙8月5日电(郭峰)5日早上6时20分，一辆载有25吨液氨的槽罐车，行驶至306省道湖南省岳阳市华容县三封寺镇墨山村路段时翻车，导致大量液氨泄漏，千余名群众被疏散，无人员伤亡。

事故发生后，附近居民立刻拨打了报警电话。接到报警后，华容县消防大队、岳阳市特勤消防中队相继赶往现场进行救援。

事发现场罐车侧翻在一民房旁，白色氨气浓烟从罐车破损处不断喷冒，发出的“哧哧„”声，并随风扩散。

交警立即临时封锁了旁边的306省道，消防队员第一时间对周围近100户居民紧急疏散。

在救援现场，消防队员使用特种器材和纱布、棉花进行堵漏处置，并利用喷雾水枪进行稀释保护。

目前，多部门联动配合花费3个小时成功处理了这起因槽罐车侧翻导致液氨泄露事故，周边居民无人员有异常身体不适，道路逐步恢复正常通车。

案例15：

杭甬高速路发生液化气罐车倾覆事故

8月20日，在杭甬高速路绍兴入口处，消防官兵正在看护从液化气槽罐内导出的气体燃烧。19日下午，一辆液化气槽罐车行至此处时侧翻，车载液化气泄漏。有关部门立刻封锁高速公路，疏散附近群众，并用管子将泄漏气体引到100米外燃烧，预计整个过程需要约20个小时。

案例16：

吴堡警方处置液化气罐车泄漏事故

6月17日9时许，吴堡县高速路口一停车场内，两辆运输石油液化气罐车发生泄漏，该县消防官兵、公安民警于当日11时45分将罐车泄漏点安全封堵。

经查，17日3时30分许，马某、田某驾驶一辆装满石油液化气的罐车经过青银高

速吴堡段时，发现罐体表面出现漏水，二人下车检查，发现罐体内压升高，确定为罐体内真空丢失。于是二人将车开至吴堡高速出口一停车场，将罐内的液化气向王某、李某驾驶的另一辆车上的空罐内导入。两小时后，因马某、田某驾驶的液化气罐车气罐内压极速上升，致使安全阀跳起，两辆车上气罐内的液化气同时发生外泄，造成307国道通往青银高速吴堡入口处交通中断4小时之久。目前，4名涉案违法人员被行政拘留。