桩基设计优化总结[5篇材料]

第一篇：桩基设计优化总结

桩基设计优化总结

一、通过试桩方式确定桩基承载力时，根据抗压桩的Q~S 曲线进行分析确定时，要考虑液化土层对承载力影响，在地震作用下，液化土层对桩体的不同部位会产生不同方向的作用，因此要结合地质勘查报告的剖面对每个勘探孔进行核算，确定液化层对承载力影响值，然后将Q~S 曲线得出的承载力减去影响值，才可以作为桩基在地震作用下的承载力。穿过液化土层部分，桩身全长配筋，穿过液化土层后，钢筋量可以适当减少。

【这条基本是增加结构用量和保证桩基安全的建议，结构优化时，节材很重要，安全更重要。】

二、桩顶下 5D 内配置螺旋式箍筋，间距为 100mm，桩身受压强度验算考虑纵向钢筋的作用。另外一处写到：本工程设计考虑配筋率 0.55%桩身受压承载力提高10%，实际设计中考虑提高3.5%，作为安全储备。

【这条我很少采用，主要是做过的桩基一般由桩土承载力控制，或者我根本就没往这方面想过，以后可以参考，不过按书中给的数据，钢筋提供的承载力占全部的承载不到10%，貌似效率较低。】

三、桩身箍筋配置方式是8@100/250。抗压桩和抗拔桩均采用这类方案。【注意间距的变化，不用按上部结构设计思维配置。】

四、介绍两种桩型，相同直径下，一种是长螺旋钻孔灌注桩，单桩承载力是2150kn，一种是泥浆护壁钻孔灌注桩，单桩承载力也是2150kn，前者造价是8000元，后者造价是12500元。

【两者造价差异在于成孔、吊装费用，根据书中介绍，前者是后者的1/3，这样玩的话，泥浆护壁工艺有啥优势？最后这个工程采用泥浆护壁工艺，原因在于可以使用后压浆技术，压浆和施工费用不高，但桩基承载力提高较多，性价比高是最终原因。】

五、减少桩基数量的优势有很多种。

【设计人员很少想到的是，大头如投资造价、缩短工期等，小的方面如桩基检测费用，少一半的桩基，检测数量也会减少一半。】

六、桩基方案选择主要是进行桩基承载力效率对比。

【桩基承载力效率等于上部承载力与结构材料用量之比，此值约大结构效率越高。这点并不是单一推算过程可以得到简单结论，与桩端、桩侧承载力比例有关系。】

七、桩基密集时，桩的相互影响导致支撑刚度降低，桩的总承载力适当超出荷载值是适当的。

【这句话是专家意见，我在想两个事，一是比如上部荷载值是100kn，下部桩基承载力控制在100~105kn 是比较恰当的，这是我想的，所以设计需要重视上部荷载与桩基承载力的比值。二是桩基密集时，难道不计算群桩效应吗？难道现在规范又变化了？】

还是桩基设计优化总结，关于 PHC 管桩抗拔设计，2006 年上海地区 PHC 桩使用量超过 2800 万米，貌似上海倒下的那个楼用的就是这种桩型。

八、后压浆液水灰比。地下水位以上宜采用 0.8，地下水位以下宜采用 0.5，终止注浆压力宜为 2~3MPa。注浆量 G=and+a1nd，其中 d 为桩径，n 为侧注浆断面，an取 1.5~1.8，a1取 0.5~0.7。【没计算过，以后遇到可参考。】

九、PHC桩相比预制方桩和钻孔灌注桩，无需考虑因严格的裂缝控制而增加配筋来增加桩身抗拉能力。

【抗拔桩受力形式主要是拉力，混凝土的抗拉能力弱，这与抗压桩不同，抗压桩发挥的是混凝土抗压能力，PHC 桩通过预应力保持混凝土受压状态。】

十、PHC管桩需要由型号、直径、壁厚、桩长四个参数确定，一般有四个型号，分别为A/AB/B/C型，其有效预应力和配置的预应力钢筋都是逐步增加的，造价相应增加。【抗拔桩与承压桩不同，抗拔能力最大值是确定的，抗压能力则随桩型不同有很大不同，因此最有效的方式是桩土承载力特征值与抗拔力最大值接近，其次对比造价比率。】

十一、PHC管直径从300~1000，壁厚从70~130。对于摩擦桩而言，直径越小，壁厚越薄，性价比越高，其中性价比可以用单方混凝土提供的承载力衡量。摩擦桩的承载力与周长成正比，混凝土量与面积成正比。

【这个总结的思路是正确的，但是也有问题，既然直径越小，性价比越高，那生产直径 300 以上的桩型还有什么用？还有就是直径越小，那不如用抗拔锚杆好了，直径更小。这篇文章中桩型由直径 500 变成 300，桩数由 1915 根减少至 1138 跟，看到这只能说原设计基本扯淡，有时候很多人想了解结构优化，其实结构优化的本质是设计人要进行结构材料用量分析，计算正确时，如果有上述数据，作为设计人员选用哪种桩型是很明确的事情。】

十二、管桩的桩尖有很多种形式，不同地质情况应采用不同的桩尖，常见的有十字型桩尖、圆锥型桩尖、开口型桩尖。压桩出现断桩问题，主要是桩尖滑移变形过大造成。

【桩尖变化主要是桩尖形式变化，桩尖由钢材制成，造价差异是钢材用量决定，这部分造价差异不大，案例中两类桩尖相差 40元，几千根也不过十万块的上衣，但是要考虑断桩因素，如果一根桩长 25米，单价 200元/米。造价为 5000元，几千根桩断桩率大于10%，那就是上百万的买卖啦。】

十三、PHC桩在施工中容易出现的问题是接桩时，管桩接头处焊缝质量不满足设计要求。

【抗拔设计时，往往采用两节桩或更多节桩，来达到抗拔效果，但是接头处在拉力状态下断裂，就意味这焊缝下的桩没有任何用处，因此设计说明应重点要求监督接桩施工质量。】

十四、桩基优化可以邀请岩土勘察公司做咨询工作。

【结构工程师的长处在于结构分析，岩土工程师的长度在于岩土分析。地勘报告中的数据也是经验数据，很多系数是可以改变的，如果抗拔承载力系数提高15%，在理论上分析，不用做更多工作，桩基数量就可以减少 15%，这比结构工程师想破脑袋要容易的多。】

十五、桩本身的设计参数没有达到设计要求。【这话挺拗口，实际意思是你设计需要 100 马力的跑车，结果人家给你拉来一台70马力的娘炮车。怎么办？这事基本属于以暴制暴的方法解决，砸开一个管子看看里面的材料是否正确。】

十六、沉桩的挤土效应及引起的超孔隙水压力不可忽视。

【这个在设计说明中经常写，就是后面打桩会影响前面的桩的垂直度，貌似一般解决的办法是采用合理的沉桩设备和沉桩方式，控制沉桩速率，合理安排沉桩流程。】

井字梁楼盖与单向板楼盖技术经济指标分析

关于这两类楼盖的比较，我大概在工作五六年的时候进行过思考，结构工程师很容易掉进技术范凑里，而忽略经济性的思考，这是设计思考习惯的两个延展方面。

一、井字梁楼盖有很多优点，如楼盖刚度大、受力传力均匀，梁板受力合理，梁下整齐美观。

【如果说一类事物是美好的，你会发现所有的结构形式都是很合理的东西，这就像你的朋友说介绍个美女，说得天花乱坠你相信了，结局往往很伤感。这篇文章后来提到，甲方经常要求将井字梁楼盖设计图纸改成单向板楼盖，主要理由是井字梁楼盖不经济。】

二、通过技术经济分析，方形柱网的两种楼盖的主体结构形式、混凝土消耗量基本相同，楼板钢筋耗量相同，而梁的耗钢量相差很大，以原文设计条件相比，井字梁结构单位平方米钢筋用量多10kg。另外模板工程量多于单向板楼盖，导致施工成本增加，施工周期延长。

【我以为对比者会下结论说井字梁楼盖不够经济，但文章接着说，随着柱网增大，楼面允许荷载增大，地震烈度提高，井字梁的优越性会足部体现出来。说了半天还是没有啥结论，关于这个我是持怀疑态度的，比如柱网跨度小的时候，设计更倾向于用板承载，板实际上是密集肋组成的，而柱网放大，在静力计算原则下只不过是数值变化而已，梁的弯矩变化是一样的。所以还是要进行方案对比，看设计倾向性在哪里。】

三、两个方案单方数据如下： 井字梁楼盖

板13.01+梁 46.37+柱 4.36=63.74kg 单向梁楼盖

板13.62+梁 36.44+柱 5.12=55.18kg 【这个数据的绝对值并不重要，但是如果对结构优化比较敏感的人，应该从这个数据中看出点问题和设计思路，我的感觉至少在板的方面，井字梁的优势没有任何发挥。】

四、另一个工程钢筋指标有了变化： 井字梁楼盖

板14.33+梁 43.14+柱 4.53=62.00kg 单向梁楼盖

板7.69+梁 33.72+柱 4.53=45.94kg 【这个工程的数据对比更加有倾向性，如果以这个数据进行探讨，双向板是没有任何优势的，钢筋都去哪了？】

五、貌似单向板图面清晰些。

【井字梁楼盖和单向板楼盖都是很好的楼盖形式，各自都有优势，从我个人经验，更倾向于单向板楼盖，其优势在于单向的优势，如果发挥长处必然优于井字梁楼盖。井字楼盖设计的困难实际是很多人将井字受力体系因为边柱刚度影响变成主次梁楼盖，这就不是发挥井字梁的优势。】 地下车库结构优化设计

关于这方面，书里有几篇文章都在谈，总体思路是压缩地下室层高，但是很少谈为什么要压缩层高，其实最主要的原因跟高层一样，越高造价越高，挖土钻孔也是如此。

一、根据建筑平面方案布置情况，结合给排水、电气、通风、空调等各专业的设计要求，将所有设备房间布置在地下室建筑平面的左上角。

【结构优化如果只在结构自身上做文章，其活动的余地可能很有限，因为方案在大层面上决定造价，这就好比16米柱网在大概率上成本是高于8米柱网的，所以结构优化要从大的方面去决定战略，在细节方面决定战术，结构造价肯定无敌。这篇文章所做的事情就是说服各专业以节材的思路去做设计，将设备机房放在一个角落，减少设备管线长度及占用层高的范围，既是为结构优化创造条件，也为各专业提供解决思路，这往往不是结构工程师爱做的事情，平面怎么布局，就怎么做结构，优化是很难的。这样说起来很简单，但是需要结构工程师对其它专业的设计有所了解，否者你是调动不了其它专业的思路。】

二、机械车库楼层的下移引起底板恒荷载的增加，对底板抗浮验算有利。【从数据上分析，机械车库的恒荷载并不会带来绝对性有利影响，但是这个思路确实提醒结构工程师要把各种荷载因素考虑在设计中，数值虽小，但是对于大面积计算影响可能会超出我们的预想，这点称赞！但是也有隐患，即机械车库有使用寿命问题，设备更换时会减少恒荷载分布，这点需要注意。】

三、车库部分柱网为 6.2X9.0米，楼层层高为 3.1米，层高组成如下： 层高3.1 米，建筑面层 0.1 米，建筑净高 2.1 米，设备管线 0.4米，结构高度 0.5米。

【记住这组数据，对于结构工程师做优化方案就会有明确的参考目标，稍有疑问的是建筑净高，我的印象里应该是 2.2 米，显然这个设计将局部空间充分利用，而设备专业一般不太喜欢 0.4米的紧张尺度，结构高度也不太爽，6.2米可以解决，9.0米则需要一些解决办法，否者很头疼。】

四、为选择合理的楼面结构形式，设计前对三种不同的楼面形式通过有限元分析进行配筋比较。

【我从工作起始，画过很多种楼盖，这三种方案我做过两种，第三种没有用过，很多时候我们会觉得我们我们走了很远，实际只是自我设限。这三种方案从大的概念讲都是托板结构，一是平板+柱帽，二是平板+托板，三是加厚柱上板带。从这三种方案可以看，无梁楼盖可以有很多变化形式，主要是改变支座刚度变化，从而影响跨中弯矩，有限元分析可以细致模拟受力情况，在概念设计指导下可以得到细致结果。文章最后选择的不是钢筋用量最少的方案，而是钢筋管理更便于施工的方案，所以结构优化并不是纯粹地省钢筋。但是我还是有一点疑问，原文似乎是以弹性分析结果进行配筋，在满荷载情况下，裂缝是否会对托板刚度有影响，这个担心也可能多余，毕竟板厚200mm，与规范推荐1/45 相符，值得后面模拟学习一下。】

五、第三个方案落选的原因没有交代。

【我的理解是荷载问题，采用较厚柱上板带，意味着大面积增加恒载载值，相比薄板部分，增加约 33%的恒荷载，薄板部分只占柱网间 1/4，配筋量自然多，这与最后方案厚板只占柱网间1/4没法相比。】 楼盖结构方案选择

都是大跨度楼盖方案，跨度均超过12米，其实仔细琢磨，楼盖钢筋用量是比较多，不过很多时候设计人的关注点是不会放在楼盖上，认为楼盖的变化余地不大，但是楼盖与统计面积基本一致，单方节材量就是全部面积的平均节约量。

一、12.6X12.6 米屋面楼盖三种方案对比，一是厚板方案，板厚350mm，每平米用钢量39.84 公斤，楼盖自重1493kN。二是梁板方案，板厚 150mm，每隔2.1米布置800X600宽扁梁，每平米用钢量47.57公斤，楼盖自重1162kN。三是空腔箱梁方案，即楼板分上下层板，板总厚度 140mm，每隔1.05米设置250X600梁，每平米用钢量57.60公斤，楼盖自重968kN。最后选用第三种方案，总体造价低。

【这个对比稍有些混乱，如果板的厚度越薄，用钢量还少的方案没有被选用，结构优化就有些奇怪，第二种方案基本是打酱油的，每隔2.1米做个800 宽的梁是为了壮腰吗？剩下一三方案，第一种方案高度是350mm，第三种方案的高度是600mm，对于使用者来说肯定喜欢第一种方案，因为建筑使用空间要多250mm，另外以现在的钢筋和混凝土土建造价分析，纯粹计算楼盖造价，第一种方案造价最省，第三种造价最多，也许当年的情况不是这样。但不管怎么说，如果这么对比，我的看法还不如做空心楼板，还是350mm 厚，板重也可以减少15~20%。另外梁间板净距已经不超过 1.3米时，板厚为何还要做到150mm，我认为做到80mm 已经很厚了。】

二、预应力平板体系。张拉预应力后形成向上作用的方向荷载平衡板自重，楼板处于轴心受压状态，还可以提高板的抗裂性，取消混凝土后浇带。【预应力结构在教课书本中一直描写为可以节省钢筋用量的，不过很多情况下，预应力设计一般由专业人事来设计，这就造成普通钢筋设计和预应力设计是分开的，多数会出现重叠设计的情况，好像并不节省，本篇的介绍解释了预应力的作用，这看起来很平常，但是常规设计很容易以常规设计的思路，而忽略预应力的优点，导致不愿意采用预应力的优越性。】

三、新的结构体系主要特点是将无梁楼盖的四点支撑平板转化为四边弹性支撑板，从而达到降低平板弯矩峰值，提高结构抗震性能，节约材料和加快施工进度的目的。

【结构优化并不是单纯只节省钢筋、混凝土。预应力钢筋的造价远比普通钢筋高，那为什么要用？这段话很好地诠释什么是结构优化，包括节约材料、方便施工、节约工期，创造更适震结构，而这种变化不一定是翻天覆地的结构方案变化，而是在原来成熟的结构体系上进行改进，特别是降低平板弯矩峰值，在采用高造价的预应力筋时，可以大幅降低普通钢筋用量。】

四、新结构体系楼盖折算厚度 26.8cm，每平米钢筋用量 35.8 公斤。井字梁楼盖折算厚度29.8cm，每平米钢筋用量 52.2公斤。

【这个对比很简单，如果是这样，预应力岂不是遍天下？数据可能不包含预应力数据，而仅是普通钢筋对比，既然有预应力，普通钢筋不少用那就没多大意义，否者就是在普通结构上额外增加预应力。】

五、无梁楼盖中，柱上板带分配到的弯矩占总弯矩的 70%左右，在柱上设梁后，抗弯力臂和抗弯能力明显加大，在柱网较大的情况下，这种结构形式有明显节材的效果。

【普通楼层荷载情况下，梁板结构的直接经济性应该是优于大板结构的，但是无梁楼盖的用户体验经济性和甲方销售价值型却是梁板结构无法比拟的，这是一次性投入和长期收益的选择，这就看全程设计服务的水平，因此有时候过于强调结构材料一次性投入节省，可能是以牺牲长期利益为代价，例如砌体结构的造价低于框架结构，但实用性和灵活性低。这段话实际上是设计者在保留无梁楼盖的优势，如何争取梁板结构的优势，最后取板厚220mm，柱间布置600X700梁，认为板内弯矩分布逐渐向四边固支板的弯矩分布，这实际是选择一个合适的弯矩分配，去发挥预应力的能力。其中梁内配置的预应力承担 20~30%的总弯矩，保持梁的刚度和使用性能。】

六、在预应力平板中，传统的配筋方式是双向分散配置预应力筋。新的结构体系采用带状布束，在12m的开间仅布置4条配筋带。

【板的中部一般是弯矩最大的部位，将预应力筋布置在中部，结构效率远高于分散布置，其中双向分散布置每一方向布置21 根预应力筋，带状布束每一方向布置16根预应力筋，弯矩峰值约为前者 75%，则普通钢筋配筋量就可以降低25%。】

七、在板厚 22cm，跨度 12m，跨高比达 54.5 时，使用荷载下板的挠跨比为 1/2264。

第二篇：桩基总结

施 工 技 术 小 结

（人工挖孔桩部分）

####人工挖孔桩工程位于深圳市######街道，####南侧、###西侧、###东侧、###北侧。本工程建设的相关单位是：建设单位为：深圳市###投资有限公司；设计单位为：深圳市####工程设计有限公司；勘察单位为：####工程勘察院；监理单位为：深圳市中####有限公司；施工单位为：深圳市####工程有限公司。

在以上各单位的指导和配合下，我公司顺利、安全地完成了本工程基础桩基的施工任务，在此向各单位表示诚挚的感谢。

一、桩基设计情况介绍

本工程相对标高±0.00m =绝对标高13.40m，基础人工挖孔桩桩顶标高为-5.80m～-7.90m（相对标高）。桩内径为1200mm～1800mm，共计68条，其中16#楼50条桩端持力层为全风化岩，2条桩端持力层为强风化岩，桩端进入持力层不小于2.00m，最小长不少于6.0m；地下室16条桩端持力层为砂质粘性土，桩端进入持力层不小于3.00m，最小长不少于11.0m。

场地桩基施工影响深度范围内地层自上而下分别为：杂填土层、粉质粘土层、含砂粉质粘土层、含有机质粘土层、中粗砂层、砂质粘性土层、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。人工挖孔桩结构设计：

桩径1.2m～1.8m共68条，桩身砼C30，护壁砼C30，厚22.5cm；桩长控制：有效孔桩桩底进入全风化岩、强风化岩不小于2.0m；进入砂质粘性土层不小于3.0m。

二、人工挖孔桩分项的施工及检验批验收情况

本工程人工挖孔桩16#楼52条；地下室16条。

施工时间2012年9月29日至2012年11月11日；单桩长6.28-23.68m（不含空桩），总计施工桩数：68条。

1）施工步骤

本工程挖孔桩以每一节护壁长1m为一循环节。

现场由甲方提供的坐标点放点，测量仪器使用全站仪进行，现场放线用钢尺须经检验合格后方可使用。在第一节土方全部开挖完成后，支设钢模，吊线确定中心点，校正钢模进行加固后，进行浇筑护壁砼。待第一节模板拆除后，安排了专人将控制十字线引到桩内侧护壁上，以

供控制桩心垂直度之用。并将标高引入桩内标于护壁内侧，编写桩号。为保证安全第一节护壁全部高出了地面200mm。

当第一节孔口护壁完成后，挖桩班各组按已分配任务进行桩身挖土掘进。每组工人，井下挖掘1人，井面吊土、运土1人，另外1人协助。桩身挖土由人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤钎破碎，逐步掘进。

开挖时，采用先挖中间后挖周边的顺序。渣土提出井口后，倒入手推车，由人工推运到地面指定堆场，定期转运到场外。

井内少量积水随渣土一起吊出。当井内渗水量较大时，则在井底一侧先挖一小集水坑，将水用水泵抽出，水少停机断电后继续开挖。

每节桩身土方挖好模板校正后，应立即进行护壁施工。护壁采用C30混凝土，护壁节长1000，护壁上口壁厚225cm，下口壁厚150cm，护壁内模采用工具式钢模用U形卡连接，或直接用铁线扎牢。护壁模板在24小时后拆除。发现护壁有蜂窝、漏水现象时（除预留泄水孔），都及时采用1：1水泥砂浆补强。正常施工按1米一节进行施工，填土部分遇渗水量较大时，每节护壁改为300-500mm。

本工程钢筋制作均在现场进行，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行钢筋笼安装，首先将制作好的箍筋捆扎好，固定于该钢筋所处的标高位臵；桩顶标高位臵安放叁条Φ16钢筋，呈三角形固定在护壁沿台上，互焊，架牢；在三角焊架上安放加劲箍点焊牢固（可绑扎），并在加劲箍上按纵筋间距分线划点标记；安装纵向主筋与上口加劲箍筋绑牢或点焊牢固；自上而上按设计要求间距安装其它加劲箍筋；自上而下先安装加密箍筋（螺旋状Φ8）,然后安装水平箍筋；安装定位装臵，采用焊接U形筋，U形筋按主筋保护层70mm确定，预先制作成形，每平面4个，竖向间距2000；U形筋采用Φ8弯成，顶住护壁，焊在主筋上，以保证钢筋保护层达到设计要求，钢筋笼安装完毕及时检查验收进行隐蔽。

当桩芯钢筋检查验收隐蔽后，进行桩芯砼浇注。

前准备工作十分重要，对桩芯砼质量关系很大，此工作必须认真。首先计算当日作业桩桩芯砼用量，并由专人负责与混凝土厂家进行沟通，确定用量和进料时间。对作业桩及周围的非作业桩，提前进行降水，周边非作业桩指与作业桩距离最近的桩。作业桩抽干水后必须重新清底，去除沉渣，浮土。

检查电器、机械、工具等，安放串筒及井面料斗。串筒下端距孔底最大距离为2m。最少两台混凝土车（约16方）到达现场后方允许开始浇捣，在下料前，应对孔底积水再次处理，方法是将水泵装入吊桶，在不关闭电源的情况下，将潜水泵提出到井面，每桩准备一包干水泥迅速撒在孔底，应均匀，此时等候在井面砼立即快速下料。桩内砼应分层振捣，除孔底

800为第一振捣层外，其余均以500高度为一振捣层，同一振捣层内，平面插点间距不大于400，即Φ1.2m桩每一振捣层振点不小于9点。

每一振捣高度内，要求振动棒伸入下层已振捣层300左右，砼振动器采用Φ70高频振动棒。在每振捣层，要求被振砼下沉，冒泡，不反浆为原则，但也不要漏振，过振，以免产生砼的离析，振捣过程中出现的浮浆，若深度不超过100，原则上不进行处理，顺其自然。若浮浆超过100，应适当用桶盛装外排。

桩下振捣手应在下料中经常适当转动串筒口，使下料不集中于一点，尽量使下料落点均匀。本工程砼浇至设计桩顶标高时，均未产生大量浮浆，砼灌注最终标高为设计桩顶标高加300左右。桩芯砼施工完毕6小时后，即安排灌水养护。每根桩抽取砼样制做了一组试块。

2）人工挖孔桩施工中的技术指标控制

施工放线采用了全站仪进行桩孔定位，定为偏差均小于3cm。

护壁模板每二节吊线校正一次，每次校正从孔口十字控制中心吊垂球进行检查，每次检查有专人记录。

提前做好作业桩护壁渗水堵截工作。对于护壁内水渗水孔可用钢钉缠麻丝抹上肥皂打直接打入孔内，对渗水量较大的渗水孔，可用塑料导管，端头捆扎麻丝肥皂，打钢钉固定后，周围用堵漏剂封死，将渗水导出，用管引流，设法排出井外，或临时进行封堵。对预留排水孔、管，不再渗水者不予理会，渗水的可将管口扎死，封闭。

桩内振捣全部按二人配备，一人井下振捣，另一人井面操作，并每20分钟进行替换一次，振捣手均选派经验丰富的师傅担当。

对上述施工中成孔、桩长、钢筋笼制安、孔径、桩位偏差、倾斜度、混凝土浇筑等有关参数我单位均派专人做好了施工记录（护壁混凝土施工记录、护壁隐蔽工程验收记录、人工挖孔桩成孔检查记录、桩钢筋笼制作隐蔽验收表记录、混凝土灌注桩隐蔽工程质量验收记录、桩芯混凝土工程施工记录等）。

本分项按施工内容划分为2项共18个检验批：混凝土灌注桩工程检验批质量验收记录共9批；混凝土灌注桩钢筋笼制作工程检验批质量验收记录共9批，相关检验内容均符合设计及相关规范要求，质量合格。

三、施工技术组织与管理

1、本工程在开工前公司组织编写了基坑支护的施工组织设计，用以指导工程施工。保证了工程的正常有序施工。

2、在具体施工过程中，各分项开工之前，首先组织该分项施工作业人员进行施工质量技

术交底，使所有作业人员清楚本工程施工项目的特点和相关技术要求，确保达到设计及相关规范要求。施工中主要进行了人工挖孔桩的施工质量技术交底。个别较小分项或现场特殊情况采用现场口头交底的形式告知施工作业人员，以确保工程施工质量。

3、在技术力量的配备上，公司给予了大力的支持。本工程设臵了以公司技术部为后盾；项目技术负责人为项目技术核心；现场施工员、质检员、放线员、资料员为现场施工技术实体的技术力量配备方式。为本工程施工提供了强有力的技术保障，使本分项施工未出现任何技术及质量问题。

4、本工程在施工中制定了并严格执行了相关的技术操作规程，严格按规范及设计要求的施工流程组织施工。

各分项的施工首先制订施工计划，按相关计划逐步施工，施工完毕后进行自检，自检合格后通知监理及相关单位进行验收，隐蔽验收后进行下一项目施工。

未出现盲目施工和野蛮施工的情况，施工的安全和施工质量都得到了有效的保障，赢得了良好的声誉。

5、施工技术资料的收集和整理均安排了专人负责，资料收集及时、完整，体现了工程施工的实际情况，符合相关的资料归档要求。

四、施工材料控制与管理

施工材料质量的好坏直接影响到工程质量的优劣，所以本工程技术重点包括了材料的控制和管理。

首先对本工程所用材料的供应商进行评选，选定有专业供应资质且信誉良好的供应商供应本工程的施工材料，对供应商资质均进行报审，征求建设及监理单位意见，以保证工程材料进货渠道的正规性。

材料进场及使用的程序：各材料进场前由供应商提供本次进场材料的相关质保书，如出厂合格证、检验报告等；然后由项目部将材料进场计划报监理单位批准；监理单位审批通过后即组织进场，材料进场对放整齐后通知监理单位进行进场核查和验收；确认进场材料的数量、规格、型号、产地等相关信息与进场申报表一致后，立即进行有见证取样送检；待试验结果合格后，由项目部将该材料的使用报审表报送监理单位，待监理单位批复后方能准予使用到相应部位。

五、工程检验与监测

1、焊件的抽检，本工程由监理对桩加劲箍筋（Φ16）抽检1组，试验结果均符合要求，焊接质量合格。

2、混凝土试块的留臵与试压结果

1）人工挖孔桩桩芯C30商品混凝土施工留臵混凝土试块68组，按每桩一组进行留臵，养护条件为标准养护，按数理统计方法进行统计。

根据混凝土生产水平判定的相关规定，C30桩芯商品混凝土试块试压值的强度标准差σ=1.8，可判定其生产水平优良；又其所有试块试压值超过标准强度的百分率P%=100%，可判定其生产水平为优良；综上本工程桩芯混凝土生产水平判定为优良。

2）人工挖孔桩C30护壁混凝土施工留臵混凝土试块62组，按生产日期进行进行留臵，养护条件为标准养护，按非数理统计方法进行统计。

根据混凝土生产水平判定的相关规定，C30护壁商品混凝土试块试压值超过标准强度的百分率P%=100%，可判定其生产水平为优良；综上本工程护壁混凝土生产水平判定为优良。

3、人工挖孔桩低应变检测

本工程由###深圳分院对###16栋的38根人工挖孔桩进行了低应变动力检测，检测结果为：受检桩34根为Ⅰ类桩，4根桩为Ⅱ类桩。桩身完整，质量合格。

4、人工挖孔桩钻芯检测

本工程由###深圳分院对####16栋的9条人工挖孔桩进行了钻芯检测，检测结果为：受检2条桩桩身完成性为Ⅱ类桩，其余7根桩桩身完整，强度满足C30设计要求，桩长吻合，桩底均无沉渣，持力层符合设计要求，质量合格。

综上，本工程桩基的施工过程及施工结果均达到了预期的效果，施工质量符合相关要求。在此再次向相关单位表示感谢！

深圳市######有限公司

总结人：

二○一三年三月二十五日

第三篇：桩基监理总结

桩基监理总结

一． 工程概况：

1.本工程为湘潭市 工程 2.建筑面积：4773.69㎡ 3.建筑层数： 4层 4.建设单位： 5.设计单位： 6.施工单位：

7.监理单位：

本工程桩基采用夯扩底沉管桩，桩径400，桩端扩底至700，实际桩长约6~12米，单桩竖向极限承载力标准值分别为800KN，单桩承载力设计值为600KN。原为142根，后因设计变更为216根和1根人工挖孔桩。

二、工程进度控制情况

桩基础工程于 年 月 日开工，年 月 日全部完工，历时 天。

三、工程质量监控情况

为确保桩基工程的施工质量，本工程监理部严格按施工工艺标准以及工程验收规范进行质量控制，认真实施《监理细则》，严格执行旁站监理制度，着重做了以下几个方面的工作：

1、加强原材料进场质量控制，把好原材料质量关

把好进场原材料质量关，监理部要求施工单位认真履行原材料进场申报、使用报审程序，严格查验进场申报材料供应商提供的产品合格证、质量检验报告等相关资料。并对进场的材料进行了抽检。

2、建立健全旁站监理制度，加强施工全过程质量控制

1）在施工前对桩位按照设计图纸上的位置要求进行了全面的检验，验线合格后，才允许其使用。对水泥、砂、石子（如现场搅拌）、钢材等原材料进行了检查，对施工组织设计中制定的施工顺序、监测手段（包括仪器、方法）也进行了检查。

2）施工过程中监理人员及时到现场进行监督、检查施工人员的作业情况，充分发挥监理人员的工作特性，对所发现的质量问题，及时发出口头整改通知,并主动进行协调，在保证施工进度时，不忽略施工质量。其次在施工过程中出现的问题，立即着手解决，不拖不卡，并且事后认真分析出现问题的原因。再次对工程质量进行严格监督、控制，确保了工程没有出现质量缺陷。并对灌注混凝土配合比、桩位、桩长、垂直度、桩径、钢筋笼安装深度、混凝土充盈系数、桩顶标高、钢筋龙质量等进全过程旁站和现场检查。

3）对施工单位资质及专职管理人员、特殊工种作业人员的资格证、上岗证进行审查，并在施工过程中经常性的进行专检或抽检，无证人员或资格不合格人员不允许上岗。

四、安全文明施工监理情况

要求施工单位落实施工责任的同时落实安全责任，牢固树立安全第一的思想，警钟常鸣。对安全防护、高空作业，对于悬空作业尚无立足点，必须适当建立牢固的立足点，有安全隐患的施工立即制止。从而保证了施工的安全，整个施工过程安全工作始终处于受控状态。

五、基桩检测情况

本基桩工程按规定要求，基桩静载检测3根，基桩完整性检测43根，两大检测项目均为合格,留置试块12组,完全满足设计要求。

六、以上工作证明该乙方桩基础合格。

湘潭市

监理部

二〇〇九年二月二十三日

第四篇：桩基施工总结

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

吉林至草市高速公路建设项目二期工程

B13合同段

钻孔灌注桩桩基 首件工程总结

中铁二十局集团第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段项目经理部

二00八年十月十七日

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

钻孔灌注桩桩基首件工程总结

一、工程概况

K244+851分离立交桥横跨营白二级路，全长71m，共有桩基24根，其中ф1.6m的桥墩桩基8根，ф1.2m的桥台桩基16根。根据图纸地质勘察揭示，施工地段的地质情况较好，从上往下分为四层。第一层为种植土，厚度约为50cm；第二层为低液限粘土，地基容许承载力为130kpa，厚度约为8.5m；第三层为全风化花岗岩，地基容许承载力为300kpa，厚度约为16m；第四层为强风化花岗岩，地基容许承载力为450-500kpa，厚度约为6.5m。

结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m，设计桩长为30m。桩身混凝土为C30水下混凝土。

1-1#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对1-1#桩基施工进行总结。

二、桩基施工准备

在1-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为40m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。

在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。

钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。

三、桩基钻进

1、钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。起始时慢速钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理每天进行检查。钻进过程中，在地质变化处捞取了渣样装盒、照相存档，判明土质。根据现场实际取样，与图纸设计地质相符。

2、在钻孔施工过程中，每天汇同监理上午和下午都对护筒标高，钻头中心位置、泥浆相对密度等项目进行了检查，不符合要求的随时改正。

3、钻孔终孔后，先由技术人员进行自检，进行成孔检测，成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。自检合格后，向监理进行报检，监理认可后，进行下一步工序。孔深、孔径、倾斜度等检测采用钢筋检孔器及测绳检测，检孔器外径为159cm，长度为7.5m，符合设计及规范的要求。测绳在测孔深之前用钢卷尺进行了标定。

4、成孔检测合格后开始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥浆指标为：相对密度为1.03，粘度为18，含沙率为1%，符合设计及规范要求，完成清孔后，开始下放钢筋笼。

四、钢筋笼加工、安装及运输

1、钢筋堆放

钢筋按照不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分别堆存，并设立标识牌。钢筋存放时，垫高高度为50cm并加以遮盖，以防止锈蚀和污染。

2、钢筋加工

（1）焊工持证上岗。钢筋焊接前，根据施工条件进行了试焊，合格后正式施焊。

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

（2）受力主筋Ф28 HRB335级钢筋接长采用机械套筒连接，套筒长度为66cm，且钢筋丝扣外漏皆控制在一个以内，套筒连接采用力矩扳手，以便更好的控制连接质量。加强箍筋Ф25 HRB335级钢筋的焊接采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。

（3）焊接使用了T506焊条。焊条使用前进行了烘干。（4）焊接前应对焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。

（5）焊接时，严格控制了电焊机电流，以防止对钢筋的烧伤。

（6）焊接后，及时敲掉了焊渣，焊缝饱满，没有漏焊，少焊。

（7）钻孔灌注桩钢筋笼的制作，采用加劲筋成型法。制作时，按设计做好加强箍筋，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加强箍筋的位置，焊接时，使加强箍筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊；当一根主筋上全部加强箍筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套上螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并帮扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼螺旋筋与主筋交叉处点焊数量不得小于总数量的1/3。

（8）钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m在同一截面对称设置四个钢筋“定位器”，保证钢筋笼保护层厚度。

（9）钢筋笼制作完毕后，由现场技术人员自检合格后，报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。

3、钢筋笼的运输及吊装

（1）钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。

（2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。

（3）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼下入孔中。下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。笼体就位后，用2根钢管穿在吊环上搭在孔口并施压，防止钢筋笼下陷移位及上浮和固定钢筋笼的位置。钢管不得直接担在护筒上面。随后向技术人员及监理报检钢筋笼对中及标高情况，经监理工程师认可合格后方可安放导管。

五、水下混凝土灌注

1、灌注机具的准备：25t吊车1台、750拌合机2台（满足灌注桩在砼初凝时间内完成）、混凝土罐车3辆、导管、储料斗、吊斗1个、备用发电机1台。

2、吊装时导管位于井孔中央，并且在灌注砼前进行升降试验，安放的导管下口至孔底的距离控制为37cm，符合设计及规范的要求。导管上口设置储料斗，储料斗容量能够满足封底时所需的混凝土方量。储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。浇注前再次复核了钢筋笼标高、孔深、导管标高、等，确定了沉渣厚度。每车砼都由试验室会同试验监理进行了坍落度的试验。合格后开始灌注。

3、灌注开始后，连续进行了灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊。在混凝土灌注和导管拆卸的过程中，导管垂直上下，不得在水平方向摆动，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌注过程中，导管埋深始终控制在2-6m的范围内。

5、灌注到后期，灌注的桩顶标高应比设计桩顶标高出了0.9m，保证了虚桩的长度。

6、在灌注混凝土时，每根桩做好三组砼试块，并对其妥善保护，标准养生。

7、有关砼的灌注情况，灌注时间，混凝土面的位置，导管的埋深，拆除及发生的异常现象，在监理工程师见证的情况下由现场技术

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

员进行记录并保存。

三、质量控制情况及自评

针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格桩。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成三级质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师或有关质检人员进行抽检会签，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。

(一)为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施

1、桩位定位质量保证措施

1)．根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。

2)．采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。

2、钻孔垂直度保证措施

1)．钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。

2)．根据地层情况合理设计钻头，使各切削刃受力均匀。3)．开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。4)．经常检查钻杆，发现偏位立即进行校正。

3、桩径和桩形保证措施。

1)．合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。

2)．用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。

3)．根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。

4、桩端进入持力层保证措施

1)．施工前根据地质资料作出持力层等高线图，以此作为各桩孔的深度设计依据，指导施工。

2)．选派有经验的钻工进行入持力层操作，以保证钻进技术措施能不折不扣地得以实施，并能通过钻机的跳动声响、岩样等判断是否进入持力层。

5、清孔质量保证措施

钻进到设计孔深后采用掏渣桶进行掏渣清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。

6、钢筋笼质量保证措施

1)．钢筋进场应验收，要有质保单，并作相关力学试验和焊接试验，合格后才能启用。

2)．焊条要有质保单．其牌号要与钢筋的性能相适应。3)．严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。

4)．钢筋保护层按照设计采用Φ12的钢筋制作成，每2m 设一道，每到设置4根定位筋。

7、混凝土质量保证措施

1)．水泥有质保单，水泥、砂、石料，按规定做安定性试验、强度试验和颗粒分析试验。

2)．桩身混凝土制作试块3组(按验收规范制作)，浇灌过程中塌落度每车进行检测。

3)．建立质量跟踪制度，实验室随时检查拌和物原材料的含泥量、颗粒级配及强度等，杜绝不符合要求的材料进入施工现场。

8、桩身质量保证措施

1)．导管离孔底距离0．3～O．7m。

中铁二十局集团第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段项目经理部

2)．清孔后及时进行浇灌混凝土，混凝土初灌量保证导管底部能埋入砼面1m。

3)．灌注砼紧凑连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除。

4)，提动导管时，使导管保持在桩孔中心，以防挂碰钢筋笼。

四、资料管理及总结

1、施工过程中资料员负责整理、保管日常的技术资料，并对技术资料的准确性和完整性把关。

2、施工完成后，技术人员及时进行灌注资料的整理，并经相关人员签认后移交资料员进行归档。

本工程因时间紧，任务重，加之为项目建设前期施工，在指挥部和总监办的大力支持，驻地办的热情帮助下，我部克服各种施工困难，终于顺利地完成了首件桩基施工。灌注施工施工顺利，该施工方案可行，机械配置满足施工需要，混凝土的和易性满足规范要求。

第五篇：桩基工程施工总结

桩基工程分部施工小结

一、工程概况：

东莞市茶山品华学校综合楼工程，位于东莞市茶山镇卢边村，建设单位:东莞市茶山品华学校,部承包单位:东莞市东禾建设工程有限公司,桩基施工单位:东莞市桦业土木基础工程有限公司；监理单位为深圳市中行建设监理有限公司；勘察单位为韶关地质工程勘察院，设计单位为深圳市中泰华翰建筑设计有限公司。本工程为框架结构6层，本工程总建筑面积约3500 m2,首层高度为4.8米，二层以上层高均为3.8米。总建筑高度为23.95米。

本工程采用液压预制管桩基础，桩径为ø400，单桩承载力为1200KN，主体为现浇钢筋混凝土框架结构。

二、施工组织实施情况

我公司承接该工程土建施工任务后，先组织技术人员察看施工现场，审阅图纸，编制施工组织方案，施工安全方案，安排液压桩机和施工队进场做好现场“三通一平”工作；对施工使用的建筑原材料先送新兴县建筑工程检测站进行材料试验试配，合格后方可进场使用。对施工操作及每一工序，我公司严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，先经过自检、互检、专检后经监理、设计和质监人员验收合格后，方进行下一工序施工，从而保证了工程质量。

三、施工检测情况

桩基的检测是委托相关有资质工程质量检测单位对桩进行小应变、静载试验，检测结果均满足设计要求。

四、分项工程质量情况

1、液压预制桩基础：本工程采用液压预制桩基础，施工中严格按照施工方案实施，对液压桩的垂直度、接桩焊接质量、终桩压力，我公司派出施工管理人员严格检查，符合要求方进行下一工序施工，桩基工程桩经检测单位进行检测，全部合格。

五、桩基分部分项工程质量验收记录情况： 桩基分部：共检8批，所含各分项均验收合格。

六、安全生产、文明施工

在整个桩基施工过程中，加强现场安全管理工作，落实贯彻执行施工技术安全操作规程及有关规定，签定施工安全责任制，健全施工班前活动，完善安全交底工作，未发生过安全、质量事故。在地基基础阶段中没有出现过异常情况，完全按照事先的施工组织设计和专项的施工组织施工，达到了预期的目标；施工质量和工程进度都达到了目标要求。

项目负责人：

东莞市桦业土木基础工程有限公司