各型机车无火回送处理办法范文大全

第一篇：各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法

1.内燃机车

1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”；

1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；

1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；

1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车

2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；

2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；

2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车

3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；

3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；

3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；

3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；

3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa； 3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”； 3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

3.8断开机车蓄电池闸刀。

3.9本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

3.10对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

4.6K型电力机车

4.1首先断开蓄电池自动开关。

4.2在弹簧制动缸处于无风状态时，手动彻底缓解弹簧制动缸。

4.3关闭停车制动塞门（二端压缩机上方）。

4.4两端自阀手柄臵于手柄取出位，客货转换塞门臵于“截断位”；两端单阀手柄臵于运转位。

4.5MU-2A重联阀臵于“本务或回送”位。4.6开放无动力回送塞门（在制动柜下部）。

4.716＃管上的三通塞门（制动柜上部的无动力回送塞门）转换90度，使制动缸压力限制在180kPa左右。4.8关闭第三总风缸塞门（制动柜左下部）。

4.9检查制动缸塞门在全开启状态（一个转向架一个，在走行部转向架上方的车体上）。

4.10联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

4.11本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

4.12回送途中在中间站停车时，缓解单阀，检查确认弹簧制动缸是否在缓解位。

4.13途中加强走行部后部了望，防止动轮弛缓的发生。4.14对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。5.HXD1C型电力机车

5.1将自动制动手柄放重联位并插上锁闭销，单独手柄放运转位。

5.2切除无人警惕模块S10塞门（制动柜的左上部），关闭制动柜中模块B40.06的塞门（在制动柜的右上部，黄颜色）。5.3手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。5.4将制动柜内ERCP上的无火塞门打到投入位（在制动柜的中下部）。

5.5关闭风源柜中塞门A10（制动柜的右部），打开风源柜中总风缸的排水塞门A12（总风缸下方）将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。5.6打开所有平均管塞门B82，B86（机车端部），联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80，B87（机车端部）。5.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81（机车端部）。

5.8联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T（制动柜的下部16CP上）排空闸缸预控空气。5.9断开机车蓄电池闸刀。

5.10本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

5.11对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

6.HXD2C型电力机车

6.1将RB-MV塞门臵车辆位（在空气制动柜上）； 6.2关闭停放制动RB-(IS)FS塞门（在空气制动柜上）； 6.3关闭单阀制动RB(IS)FD塞门（在空气制动柜上）； 6.4关闭紧急制动阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门（在空气制动柜上）； 6.5关闭一号气动柜紧急制动塞门（在空气制动柜对面的一号气动柜上）；

6.6下车拉动停放制动拉环； 6.7断开机车蓄电池闸刀。6.8本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。6.9对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

6.10若要使无火回送机车无制动力，需同时关闭分配阀切除RB(IS)CP联动塞门（在空气制动柜上）、转向架RB(IS)CF1/2塞门（在空气制动柜上）。7.HXD3型电力机车 7.1车上操作

7.1.1单独制动手柄臵“运转”位，自动制动手柄臵“重联”位并插上锁闭销。7.1.2将ERCP模块无火回送塞门转到“投入”位（在制 动柜下部）。

7.1.3将总风缸压力空气排放至250kPa以下。7.1.4关闭停放制动控制塞门（B40.06）（在制动柜的右上部），应有排风现象。7.2车下操作

7.2.1开放机车两端平均管塞门。

7.2.2连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。7.2.3断开机车蓄电池闸刀。

7.2.4确认停放指示器为红色，制动显示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。7.2.5本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

7.2.6对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

第二篇：SS8机车故障快速处理办法(7)

十四、运行中副显示屏上“控制回路”灯亮，控制回路接地的处理办法：

1、将电源柜中“接地保护”自动开关断开，维持运行。

2、对各接触器等电器进行外观检查，发现有烧糊，变色、冒烟要及时切除该电器。

十五、辅助回路接地的处理办法：

1、将前后室各“取暖”、“窗加热”等开关断开，将电源柜内“取暖”、“空调”、“窗加热”等开关断开。

2、重合主断启动辅机时，启动到某台辅机发生辅接地则切除该辅机，如劈相机接地则用第一通风机代替，牵引风机接地切除后还需将相应架的电机切除。

3、仍接地时将13QS（辅接地故障开关，1室低压柜门上）置故障位，维持运行，加强机器间检查。

4、如将13QS（辅接地故障开关）置故障位，辅接地继电器3KE不释放，仍显示“辅接地”时，可短时断开蓄电池开关进行“大复位”使其失电。

十六、主回路接地的处理办法：

1、机车主显示屏上“主接地”灯亮，副显示屏上“主接地1（2）”灯亮。

2、分别将1、2QS（1架），3、4QS（2架）打至中间位维持运行，利用站停时间，可进一步判断故障电机。

3、仍接地时，将1、2QS或3、4QS打至中间位同时将5QS（1架主接地故障闸刀）6QS（2架）打至故障位，维持运行时注意加强走廊巡视。

注：甩电机或拔主接地故障闸刀时，要看清再拔闸刀，防止错将库用闸刀拔除，引起升弓不起。

十七、次边过流的处理办法：

1、重合主断提手柄

2、“次边过流”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）

3、“次边过流”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。

十八、牵引电机过载的处理办法：

1、重合主断提手柄。

2、“牵引电机”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。

3、“牵引电机”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。

第三篇：机车故障处理

第七章 故障处理

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110V充电模块PSU故障

现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。

（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。

第四篇：机车乘务员十种非正常情况下处理办法

机车乘务员十种非正常情况下处理办法

一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）

一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

二联：

1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。

2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。

三等：

1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2.停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。

四慢：

最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。

二、机车故障

（一）能维持运行至前方站时

1.司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。2.列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3.单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

（二）不能维持运行时

1.及时停车，并制动保压。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4.处理不好时：

（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。已请求救援的列车，不得再行移动。

（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。

四、冒进进站（进路）、出站信号机

列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，按其指示办理。

1．列车冒进进站、进路信号机时，不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

2．列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：

（1）在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置条件时，司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可立即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

（2）在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

（3）挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。

五、途中不明原因起非常停车

1.首先判断监控是否动作。

2.停车后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、追踪列车，报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

2.有运转车长值乘的列车应首先与运转车长联系，询问是否有人使用车辆紧急制动阀，若无则关闭机车折角塞门，对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因，司机亲自或指派胜任人员携带防护用品、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查，判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损，并分别按以下不同情况进行处理。

（一）列车脱轨时

1.司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。2.在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路，有条件时应确认信号显示是否红灯。3.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），按规定进行防护。4.发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。5.对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过120km/h，应从两方面不少于800米处防护；该区段列车速度不超过160km/h，应从两方面不少于1400米处防护；该区段列车速度不超过200km/h，应从两方面不少于2000米处防护；该区段列车速度不超过250km/h，应从两方面不少于3200米处防护（下同）。如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。

7.如能自行起复，按要求作业。

8.不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。

（二）列车断钩或分离时

1.立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。2.学习司机（随乘司机）按规定做好分离标志后，记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态，更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管后对全列进行试拉，并检查尾部标志。

3.进行简略试验，确认列车完整后开车。挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.若列车在大下坡道，禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂，必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时，应就地制动，立即请求救援。

5.若在上坡道连挂，缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5km/h以下时，应就地制动，请求救援。

6.若需分部运行时，按“分部运行”的办法处理。

（三）车辆制动管破损时

1.车辆制动主管破损时，向列车调度员或车站值班员报告，立即请求救援，并按规定采取防溜和防护措施。

2.车辆制动支管破损时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效时，立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门，应限速运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。3.制动软管破裂时,立即更换。

4.进行贯通试验，确认列车完整后起车，要求前方站确认列车尾部标志。

（四）分部运行

1.停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.需请求救援时，说明列车前部、尾部停留地点、钩位开启等情况。列车遇下列四种情况时不准分部运行：一是采取措施后可整列运行时；二是对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；三是遗留车辆无人看守时；四是列车无线调度通信设备故障时。

3.必须分部运行时，司机应记明遗留车辆数和前、后车辆位置，使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，说明分部运行的原因，并报告遗留车辆数和前、后车辆位置。

4.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持分部运行的车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

5.采取将遗留车辆放风制动、放置铁止轮器等安全措施后，方准提钩。6.从救援机车开来方面距离车列前方不少于300米处防护。

7.若遗留车辆无人看守时，将学习司机（随乘司机）留在区间看守遗留车辆。司机牵引前部车辆开往前方站，运行中仍按信号机显示运行；但在半自动闭塞区间，应在机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站后再进站。

8.长大坡道地段除事故救援外，禁止分部运行。

9.仍由本务机车返回区间拉取遗留车辆时，按“向封锁区间开行救援列车”的办法执行。

六、途中常用制动起非常停车

1.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.列车能正常充风时，进行简略试验确认列车完整后开车，若仍起非常，维持运行到前方站停车处理。在进站停车时应采用电阻制动、机车单阀制动等措施使列车停车，防止列车发生断钩。

3.列车不能正常充风时，排除机车原因后，向后检查处理。

七、弓网故障及接触网停电或故障

一、弓网事故 1.立即降下受电弓，采取紧急停车措施。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.司机确认受电弓状态，受电弓轻微挂坏未接地，司机应对刮弓地点进行检查，当确认换弓能继续运行时（遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时，装有车顶绝缘检测装置的机车，升弓前，须进行车顶绝缘检测，经检测确认车顶高压设备绝缘合格后方可升弓，下同），进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车，及时向车站汇报弓网故障地点，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.受电弓严重挂坏且接地时：

（1）向车站值班员或列车调度员汇报情况后申请停电。汇报内容为：车次、机车号、司机姓名、停留位置、停电理由；接受停电命令时，司机应记录内容为：调度命令号码、供电调度命令编号、起止时间、停电区间、上下行线别及安全注意事项，并按规定做好防溜。

（2）登顶作业前，先升弓试验，确认接触网无电，挂好接地线后，方准进行车顶作业。处理故障时，要将故障弓捆绑牢固，防止自动弹起，同时撤除高压连接杆与机车受电弓的连接线（高压隔离开关至隔离位）。

（3）故障处理完毕、确认车顶无异物、人员全部下车顶、锁闭车顶天窗，撤除接地线后，方准请求送电，记录送电命令号码。

（4）进行贯通试验，确认列车完整后，切除故障受电弓，按规定开车，要求前方站确认尾部标志。

二、接触网停电或故障

1.司机发现接触网停电时，应立即降弓、选择有利地形及时制动停车。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置。由运转车长（无运转车长时由司机）用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，按其指示办理，并在抢修车开来方面设置防护。

2.待接触网送电，将列车制动系统充风至规定压力并进行贯通试验后，撤除防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。

3.如果发现接触网故障、临时降弓标志或降弓手信号时，应立即降下受电弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓。

十一、机车车顶瓷瓶闪络造成顶电1．站内停车发生时（1）不要立即降弓。当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向车站值班员报告，按其指示办理。2．在区间发生时（1）第一次发生时，确认无异状维持运行。（2）第二次发生时，立即断电降弓，选择有利地形停车，就地制动。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。装有机车车顶绝缘装置的机车按规定进行车顶绝缘检测，检测车顶绝缘不合格时，可将车顶高压隔离开关分别进行转换后再次检测车顶绝缘，合格时可换弓运行。车顶检测绝缘不合格时，司机应立即向列车调度员汇报，提报登顶除冰（雪、脏物）的建议或请求救援，并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。

4.遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网故障跳闸后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓通知前，不得进行升弓操作。

八、电力机车被迫停在接触网分相无电区

1.立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.换弓不能继续运行时，立即请求救援。查明机车前方无电区的长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减去30米），前部距离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓取流的条件时，报告车站值班员或列车调度员“电力机车可以从前部救援”，否则报告“电力机车只能从尾部救援”。

3.按规定采取防溜措施，并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护（有运转车长或车辆乘务员值乘的列车，从尾部救援时，通知运转车长或车辆乘务员负责后部防护）。

4.从尾部救援时，与救援机车司机加强联系，商定起车办法。推出无电区后，本务机车及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按信号显示要求运行至前方站。

5.在锚段关节式电分相区，按列车调度员的指示，采取闭合该“锚段关节式电分相”隔离开关的方式办理救援时，供电部门闭合隔离开关后，司机要在不至于造成相间短路的条件下，升前弓或后弓取流继续运行。

6．列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准盲目退行，应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

7.四显示区段一台机车停在调谐区

⑴ 停车后，有条件的应立即使机车移出调谐区。不能立即移动机车时，司机或乘务人员必须短路“四显示区段调谐区标”外方轨道电路。

⑵ 用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

九、接到车辆故障停车命令

1.立即采取紧急停车措施（接到热轴停车命令时，须采用常用制动停车）。2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.由车辆乘务员（无车辆乘务员由司机）确认是否能够继续运行。4.问清故障车辆位置，按规定检查处理。能够继续运行时，进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车。不能继续运行时，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

5.司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车；根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。当轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查；当轴承存在上述故障时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

十、列车发生火灾、爆炸

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大型桥梁、长大隧道等。

2.列车停车后，在区间，旅客列车由列车长、其他列车由机车司机首先判明情况，及时向列车调度员或车站值班员报告，需要时请求救援，负责统一指挥；在站内由车站站长负责统一指挥。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

3.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由运转车长、司机、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

4.旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥善处置。基本原则是：以人为本，救人为先，避免伤亡，减少损失。要点是：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。

5.负责统一指挥者应先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。

第五篇：SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法

附件四：

SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理

一、使用说明

1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统，其原理电路完全一样。其中每一路供电系统均为冗余控制设计，有主、从两块控制板，当主板正常工作时，从板处于热备状态，主控制板出现故障时系统将自动转换到从板（延时5s），并在硬件电路进行自锁，保证供电系统正常工作。

2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关，装在供电柜柜门上，标识为‚I路接地故障隔离‛‚I路故障隔离开关‛‚II路接地故障隔离‛‚II路故障隔离开关‛。

3.供电柜上装有电度表，可以显示两路供电电量、电压、电流，电量，耗电量与两路直流电压，电流的数据间隔一定时间轮换显示。

4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。

5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。

6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧，原供电钥匙接线已经拆除。7．列车供电柜没有独立的通风装置，其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机2及列供正常工作有三种形式：一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6S，牵引通风机2启动，列供开始工作。延时3S，油泵、主变风机启动。三是在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关通风机扳键开关，各风机、列供停止工作。延时6S，第二牵引风机启动，列供重新开始工作。延时3S，油泵、主变风机重新启动。

二、操作使用注意事项

1.正常供电时，I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在‚正常‛位。

2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!

3.运行中如出现控制板故障，系统将自动转换到从板（延时5s），这时供电柜‚主板故障‛灯及转换控制板1L21A灯亮，机车可继续运行，回段后报活。

三、出库检查试验及运行中应急故障处理办法

出库前检查试验：

（一）升弓前低压试验

1.确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。

2.检查柜内各电器良好，接线无松动。

3.检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装置（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。

4.合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。

5.检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。6.列车供电电度表显示用电量（单位：度）。

（二）升弓后高压试验

1.将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看：

①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。

②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。

③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1±5%）V。

④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。2.试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。

3.注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！

运行中注意事项及故障应急处理方法

运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及处理办法如下：

1.接地故障：列供主回路有接地或接地保护装置故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装置停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。

2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。

3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

6.在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

7.在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

8.如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。

9.根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。