第一篇:HXD2B机车几条常见故障及处理
HXD2B机车几条常见故障及处理
一、明确污闪(闪络)的特征现象,防止误判误报HXD2B型电力机车发生污闪(闪络)时有以下特征现象:
1、车顶应有放电的响声;
2、主断在瞬间断开;
3、接触网供电有可能瞬间跳闸一次;
4、车顶应有明显放电处所(击穿打个洞或有烧损点或瓷瓶炸裂或绝缘子表面炭化变黑)。乘务员在运行中如果只是发现受电弓与接触网有拉弧,而未出现上述四种现象的任何一个,且网压正常,升弓压力正常,可维持运行,而不能误判误报为污闪(闪络)。机车回段后提票,整备车间重点检查试验受电弓。
二、机车运行中受电弓自动降落的检查处理严格按照京铁供[2013]741号电报要求的“一停车、二询问、三确认、四作业,五汇报、六配合”电力机车弓网故障处理程序处理弓网故障,并明确要求运行中遇受电弓自动降落,在确认感应网压正常,可见范围接触网正常,受电弓可见部分无明显异常,超限时,立即报告车站值班员或列车调度员,隔离自动降落受电弓后机车换弓运行(遇降雾霾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时除外)。
三、自阀(大闸)制动后机车不能缓解的处理1.立即将自阀手柄放制动区再追加减压10Kpa,回运转位。2.仍不能缓解,则将自阀手柄直接推至抑制位(在抑制位停留至少1秒),然后再将其拉回运转位,实施缓解。3.仍不能缓解则检查总风压力,如果DDU主屏左侧竖条为红色,则需操作强泵按钮,将总风压力泵至950Kpa左右,然后将自阀手柄推至抑制位,并停留至少1秒,再直接拉回运转位,实施缓解。上述处理无效则停车后进行如下处理:第一步:确认制动柜BCU故障代码显示,恢复至9999。第二步:处理无效则转换至备用制动模式:将自阀推至紧急位,再将备用制动塞门转至备用位,待DDU主屏上“stop”图标字样消失后,闭合主断,然后将自阀放抑制位等待65秒以上,再实施缓解。第三步:仍不能缓解时,将备用制动塞门恢复正常位,断合蓄电池进行大复位,再实施缓解,进行制动机简略试验(制动和缓解)。
四、单阀(小闸)不能缓解的处理运行中发生时将直接制动隔离塞门置切除位。切除单阀维持运行。注:停车进行此项操作时,先做好防溜(上弹停或自阀减压)。处理后单阀失效,但自阀减压时可对机车实施制动。
第二篇:机车冬季常见故障及处理方法
机车冬季常见故障及处理方法 为了较少机破故的发生,结合冬季内、电机车常见故障,编写了冬季机车常见故障及处理方法,供广大乘务员学习和参考,望各车队认真组织学习,并结合各自实际情况进行实做教育,提高乘务员的应急故障处理能力,为实现安全年作出贡献。
一、A:受电弓途中自动降弓,B:冻雨天气无法正常取流 A:原因 1.Ⅰ、Ⅱ受电弓气囊接头断漏风所致。2.接触网故障刮弓引发气囊排风降弓。处理: 1.首先确认网弓状态,无异状换弓运行。2.弓网故障立即停车处理。3.加强库内检查,途中可关闭气囊塞门维持运行。B:原因 天气原因滑板与接触网不能完全接触,拉弧严重。处理:SS7机车维持运行,SS8机车升双弓,过分相前降弓。
二、大顶瓷瓶闪络 处理: 站内停车时
1.不能立即降弓,当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时,立即降弓;在未判明原因前禁止升弓。2.查明原因后向车站值班员报告。在区间运行时 1.初次发生闪络时,确认无异状维持运行。2.再次发生时,立即断电降弓,选择有利于安全的地点停车,就地制动。3.停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长,根据指示请求救援,并按规定进行防护。
三、干燥器故障 现象:打风后排污阀排风不止,总风压力急剧下降。处理: 1.SS7机车关闭404(风泵旁)塞门,开放405塞门。2.SS7D机车关闭404塞门开放403塞门。3.SS8机车关闭171塞门,开放172塞门。
四、途中供风管故障漏风或库内列车供风管折角塞门冻结打不开 处理: 1.根据要求调整供风管调压阀到规定压力。2.SS7型机车关闭502塞门,半开501塞门,调节塞门的开放角度来调节供风压力。3.冻结时库内用热水解冻。
五、列车、机车制动力较弱 现象: 大雪天气,闸瓦积雪较厚,制动力较弱; 处理: 1.列车运行制动力弱,乘务员保持冷静做好预想,在调速前或停车前进试闸,必要时采取一切可能采取的措施,防止事态扩大。2.在列车到达终点站前,运行中调速或停车时,应使机车制动缸上闸防止冻结和消除机车闸瓦和轮对踏面之间的积雪,防止摘车后单机走行制动力弱。到达终点站摘车后,先单阀制动试验制动力。3.单机动车前,乘务员必须先试闸,如必要时应在动车前先清除动轮踏面及闸及闸瓦间的积雪,保证单机制动力。4.单机走行遇到制动机失灵或制动力弱时,要保持冷静,应立即打开制动管放风阀或按压紧急停车按钮,(使蓄能制动作用),若制动失效,应立即缓解单阀,改用电阻制动。
六、机车轴温报警装置不显示或信号掉 白灯 现象: 雨雪天气,轴温报警装置控制盒进水,造成机车轴温报警无显示;机车信号接线盒进水,造成机车信号错误显示。处理: 1.在库内加强机车轴温报警控制盒接线,信号接线盒接线的检查及除雪措施,发现问题及时报活。2.途中轴温报警装置作用时停车检查。3.途中机车信号故障按<1609号>电报执行。
七、机车空转 1.检查好下砂情况,保证砂路畅通。2.起车时 应先适当撒砂小闸制动,先提手柄500A瞬间缓解小闸,利用车钩间隙启动逐步增加电流使列车启动。3.遇再次空转时,略微回手柄同时撒砂,不能手柄大幅度移动,保持牵引力略低于粘着力。
八、防止断钩 处理: 1.库内认真检查车钩状态,发现问题及时报活。2.运行中小闸按规定位置放置,正确使用制动机。3.使用非常停车时必须列车停稳才能移动闸把。4.如断钩后将断钩车辆的位置、车号、钩尾框上的铸造日期记录在手帐上。5.当钩体断裂无法处理时,应立即将具体情况报告车站按列车调度员或车站值班员的指示办理。
九、机车连挂车辆后,开放列车管或供风管,机车折角塞门漏风严重 处理: 1.反复开关数次折角塞门。2.用锤轻击折角塞门芯轴。3.如不行及时拆下机车前端空闲的折角塞门更换。
十、列车管漏风 处理: 1.机车挂车后换端取出大闸手把前,要先减压170Kpa,等排完风后再取出大闸换端。2.试风前必须充满风后再减压,发现列车管漏风超过规定时,应将大闸继续减压,减压240—260Kpa,保持30秒,若不再漏风,为制动前列车管未充满风引起,若继续漏风(均衡风缸不漏一般为车辆漏风,反之为机车漏风),司机应首先通知车站值班员和列检,请求上机车试验(注意记下车站值班员及列检臂章号)。3.三方上车后,副司机下车关闭机车列车管塞门并看守,司机待机车列车管充满风后减压100Kpa,保压1分钟,试验机车是否漏风,若机车漏风应立即处理;若机车不漏,证明是车辆漏风,司机各车站值班员说明情况,副司机及时打开机车列车管塞门(若车站值班员及列检未及时上机车时,司机应按以上方法试验机车是否漏风)。以上试验在进行时,司机注意在运记上打点。4.司机应立即通知调度室和车队,副司机立即检查车辆漏风情况,发现漏风车辆将车辆编号记入手 帐。5.因列车管漏风发生争执时,应服从车站值班员裁决,如造成列车晚点,途中要积极赶点。6.如在途中发现漏风时,应通知乘检,尽量维持运行,同时通知前方换乘站。
内燃机车冬季常见故障及处理方法:
一、砂管不通或下砂不畅通 处理: 首先检查砂质是否干燥,有必要时换砂,如不下砂,将撒砂器拆下,进行检查疏通。
二、柴油机水温过高卸载 处理: 1.检查大风扇是否转动,自动不转置手动位。2.风扇转动正常,检查防寒被状态。
三、油水管路胶管接头漏 现象: 油水管路胶管接头漏水(漏)。处理: 紧固胶管接头卡子,若油水温度低造成泄漏时,启机打温。
四、油水温度低启机困难 现象: 启机困难。处理: 启动预热锅炉打温后启机。
五、蓄电池单节外壳裂 现象: 蓄电池漏液。处理: 将故障蓄电池进行甩单节处理。
六、因气温低造成油水管路泄漏 处理: 1.要保证停机时的温度符合规定要求。2.机车机械间门及百叶窗要关严。
七、干燥器排风不止 现象: 干燥器不排风不止。处理: 甩掉干燥器,将1、2、4、5号阀关闭,将3号阀打开。
八、途中接地继电器动作后如何处理 处理: 手柄回零,恢复DJ提手柄还动作为主回路负端接地,将DK置负端位,维持运行。如果仍接地甩电机处理,甩电机判断,如果甩某一电机不在接地将该电机甩掉维持运行。如仍接地为主回路正端接地,一般为一点接地,将DK置中立位,低手柄维持运行至前方站处理。
九、柴油机启动时,转动不爆发 现象: DLS不吸合。处理: 1.QC常开联锁虚接造成DLS不得电,短接(12/22—23)启机后及时取下短接线。2.DLS线圈故障,接线松脱人为顶死DLS启机。3.DLS吸合不爆发,紧停装置作用未恢复,人工扳动复原手柄使紧停装置复位。
第三篇:烘干机常见故障及处理
烘干机常见故障及处理
一. 合上电源,电脑板不亮?
答:1.检查保险是否烧毁(GW401D电脑板背面自带保险管,现35烘、50烘上用)
2.电加热烘干机检查温控器是否导通
3.12、16、20、100烘检查变压器是否完好
二.启动滚桶不转?
答:1.检查接触器是否吸合
2.检查保险是否烧毁
3.检查热保护是否在正常工作状态 4.检查皮带是否太松 5.检查电机是否烧毁 6.检查电源是否缺相
三.风机不转?
答:1.检查接触器是否吸合
2.检查保险是否烧毁
3.检查热保护是否在正常工作状态 4.检查电机是否烧毁 5.检查电源是否缺相
四.烘干温度不上升?
1.35烘、50烘、100烘汽加热型:
答:(1)检查进汽阀是否打开(2)检查电磁阀是否完好(3)检查电脑板是否有输出(4)检查疏水阀是否完好(5)检查风机是否转向(6)机器内部绒毛是否未清
(7)烘干机外接排风烟囱是否不通畅(8)加热器上护网是否长期未清
2.35烘、50烘、100烘电加热型:
答:(1)检查接触器是否吸合
(2)检查保险是否完好(3)检查电脑板是否有输出(4)检查加热管是否完好(5)检查风机是否转向
(6)检查机器内部绒毛是否未清(7)检查机器排风是否通畅
(8)检查电源是否缺相(12烘除外)
第四篇:手机常见故障处理
手机常见故障处理
一、不开机、“可拆卸式电池”
1、按开机键无任何反应,首先排除是电池导致的不开机,更换电池试一试,若能开机,就将本机的电池用万能充充10分钟,然后在放到手机上充电,若能正常充电,故障排除。
2、按开机键有震动,但是不开机,这样的故障是电池过放导致,只需要插上充电器充电半小时即可排除故障。
二、不开机、“不可拆卸式电池,一体机”
1,、按开机键无任何反应,将开机键按住10 S后插上充电器等半小时,如开机,故障排除。
2、按开机键有震动,电池轻度过放,充电10分钟,故障即可排除。
3、有反应但是很难充电,手动进入recover模式充电半小时即可排除故障。
三、能开机,但是不能正常进入系统“一体机,非一体机”、开机后显示“OPPO、Ulike、real、find”就一直不能进入系统,关闭手机进入recover模式,进行“双清”,如能开机,故障排除,注意;要掉资料 需给用户讲清楚,如果还是不能开机
2、开机后屏幕上显示异常或者是只有图标、解锁黑屏,只需要关闭手机后,进入recover模式双清哈即可。
3、开机后一解锁就黑屏,关机进入recover模式双清哈即可。
三、自动关机
1、有关机画面的排除电池没电导致,进入recover模式双清哈;原因可能是软件冲突、动态内存RAM不够“后台多”、或者是网络导致的重启这是正常的,如果以上的做了还是经常关机,直接送检售后。
2、无关机画面的一体机直接送检
3、无关机画面的非一体机 先取下电池观察哈接触弹片上是否有灰尘 用酒精清理下,若正常了,故障排除不正常就更换电池或者送修
4、非一体机 受到震动就关机放到裤兜就关机这样的问题只需要取下电池 清理接口即可,如果清理后还是这样就更换电池或者送检。
四、以上都是一个促销能够完成的
第五篇:机车故障处理
第七章 故障处理
一、升不起弓
现象:前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理:(1)检查空气柜蓝钥匙是否在开放位,应拔不出来。(2)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上,如低于时,按压辅助压缩机按钮SB95,使用辅助空压机打风后再升弓。
(3)在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。(4)检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。(5)检查主断控制器(快速降弓装置),将上面的开关置断开停用位,如能升弓,说明该装置故障,报活更换或换弓运行。
(6)在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位,断合几次,防止假跳。
(7)运行中换弓运行。
二、途中刮弓
现象:“主断”指示灯亮,“欠压”指示灯亮,主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态,网压表显示为0。
处理:(1)立即断闸降弓停车,迅速关闭控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容,并申请停电,做好防溜防护。
(2)接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间,二人核对后记入手账。
(3)到达停电时间起点后,升前弓并确认升起,确认网压表无显示,闭合主断,确认辅助变流器UA12不能启动,对应辅机不工作,“欠压”灯不灭,然后断闸降弓。
(4)在停电时间内穿戴防护用品,将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上,再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
(5)取钥匙上大顶,妥善处理故障的受电弓,捆紧绑牢,使其不可由于震动而移位或脱落,并排除接地处所。
(6)将工具及受电弓损坏部件带下车顶,各钥匙归位,先在接触网上取下接地线勾头,再从轴头上解下接地线。
(7)关闭故障受电弓供风塞门U98,将隔离开关S96置故障受电弓位置。
(8)在停电时间终点前,申请送电,来电后开放U77塞门,充风试闸,升前弓运行。
三、运行中网压突然降为0 现象:“主断”指示灯亮,“欠压”指示灯亮,主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态,网压表显示为0。
处理:(1)立即观察是否刮弓,发现刮弓后,立即停车,按刮弓故障应急处理。
(2)如未刮弓,马上询问车站,得知停电后,选择平道,下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。
(3)停车后降下受电弓,并关闭控制风缸存风塞门U77,做好防溜防护工作。
(4)接到来电通知后,开放塞门U77,升弓合闸后,充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。
四、主断合不上
现象:闭合开关SB43或SB44,“主断”指示灯不灭,TCMS主画面显示主断未闭合。
处理:(1)出段时确认空气制动柜风表压力,不应低于650kpa,若低于时,使用辅助空压机打风。
(2)出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位,辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。
(3)出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。
(4)出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。
(5)出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。
(6)出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。(7)运行途中应确认主手柄回到零位,“零位”指示灯亮。(8)运行途中关闭自动过分相装置。
五、调速手柄提到级位上,无牵引力矩
现象:TCMS主画面有级位显示,但6组主变流器无力矩显示。
处理:(1)确认各风机启动完毕,两端辅助变流器指示灯不应亮。
(2)确认“停车制动”指示灯应熄灭。
(3)在制动屏上确认“动力切除”应无显示,有显示时,大闸手柄置重联位,消失后回运转位。
(4)确认监控装置无卸载指示。(5)确认“零位”指示灯灭,“预备”指示灯灭,如果不灭时,调速手柄回0,按压“复位”按钮后再提手柄。
六、主变流器故障
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“主变流器”指示灯亮,TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。
(2)如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器,维持运行。
七、原边过流,次边过流
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“原边过流”或“次边过流”指示灯亮,TCMS故障栏显示具体的过流信息。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断运行。
(2)主断如合不上,立即请求救援。
八、主电路接地
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“主接地”指示灯亮,TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。
(2)主断如合不上或提手柄就跳主断,则切除故障的主变流器维持运行。(3)由于吨位、地形、天气情况,需6组主变流器同时牵引,而又确认只有一点接地时,可用黄钥匙打开电器柜,将对应的接地闸刀置中立位,维持并注意故障主变流器显示的数据运行。
九、牵引电机过流
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“牵引电机”指示灯亮,TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断运行。
(2)如主断合不上或者提手柄就跳主断,则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
十、牵引电机接地
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“主接地”指示灯亮,TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。
(2)主断如合不上或提手柄就跳主断,则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
(3)由于吨位、地形、天气情况,需6台牵引电机,同时牵引,而又确认只有一点接地时,可用黄钥匙打开电器柜,将对应的接地闸刀置中立位,维持并注意故障牵引电机输出数据运行。
十一、空转严重 现象:“空转”指示灯闪亮,TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
处理:(1)按压“复位”按钮,适当降低牵引级位,人工撒砂。
(2)如提手柄空转灯就亮,故障为某牵引电机速度传感器信号丢失,则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十二、牵引风机故障
现象:“牵引风机”指示灯亮,TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0,风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理:(1)在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开,并断合几次防止假跳。
(2)如对应的自动开关良好,该牵引风机仍不运转,则以5个牵引电机维持运行。
十三、牵引风机风速继电器故障
现象:“牵引风机”指示灯亮,TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0,风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理:(1)经人工进入机械间检查,该牵引风机在正常运转。(2)确认无误后,将该牵引风机上的风速继电器2根线短接,可恢复正常。
(3)短接后运行中,加强对该牵引风机的运转巡视,发现停转,立即切除相应的主变流器运行。
十四、辅助变流器故障
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“辅变流器”指示灯亮,TCMS辅助电源画面,显示故障的辅变流器。
处理:(1)调速手柄回0位,合闸恢复运行。
(2)如合不上闸,或合闸后又跳闸,在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47,再合主断。
(3)如还不能正常合闸,则停车降弓,断开蓄电池开关QA61,并保持30秒以上再合上,消除故障记忆进行复位。
(4)经过以上处理仍不能合闸时,人为在TCMS上切除故障的辅助变流器,使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态,所有辅机将全速运转,只有一台空压机工作,可正常运行。
十五、辅助电路接地
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,“辅接地”指示灯亮,TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
处理:(1)调速手柄回0位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。(2)如合不上闸或合闸后又跳闸,“辅接地”指示灯又亮,人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器,使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态,所有辅机将全速运转,只有一台空压机工作,可正常运行。
(3)如一组辅助变流器先就被切除,剩下的一组在运行中又接地,并确认只有一点接地时,可用黄钥匙打开电器柜,将该辅助变流器的接地开关置中立位后,重新升弓合闸,维持并注意运行。
十六、油泵故障
现象:“油泵”指示灯亮,TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力,风机画面显示故障的油泵。
处理:(1)在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22,断合几次,防止假跳。
(2)仍不运转时,以三个牵引电机根据情况维持运行。(3)在站停车确认油泵,如未运转,不做处理,如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器(前架为356与538,后架为356与638)。
十七、油温高故障
现象:跳主断,“主断”指示灯亮,TCMS开关状态画面显示故障信息。
处理:(1)通知车站,要求前方站停车。
(2)停车后,用手触摸油箱检查油温,若油温高,请求救援。
(3)如油温正常,2个油泵正常运转,在车下主变压器接线盒内拆除438号线,维持运行。
十八、复合冷却器风机故障
现象:“冷却风机”指示灯亮,对应的三组主变流器停止输出,TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。
处理:(1)在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18,防止假跳。
(2)该风机仍不运转时,可暂时维持运行,变压器油温会逐渐升高,人为机动掌握。
(3)如确认冷却风机运转正常,可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十九、控制回路接地
现象:“控制接地”指示灯亮。处理:(1)在电器柜合上自动开关QA59,继续运行。(2)如自动开关QA59合不上,则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后,再合上QA59继续运行。
(3)如断开上述自动开关后,QA59仍合不上,则注意并维持运行。
二十、110V充电模块PSU故障
现象:TCMS主画面控制电压显示不足110V,并且越来越低。处理:(1)使用列调电话要求在前方站停车,断闸降弓。(2)停车后,在TCMS显示主画面时,使用检修状态键,输入密码“000”修改日期,改变PSU工作制,修改成不是当天的奇偶数,即单日改双日,双日改单日。
(3)拉下蓄电池开关QA61,并维持30秒以上,然后重新合上,再升弓合闸,控制电压显示110V后恢复运行。
二十一、复位键失效
现象:当主辅电路某故障在短时间内多次发生,通过复位键消除后,当该故障再次发生时,微机就会相应封锁,再按复位键失效。
处理:此时应选择地点停车,断电降弓后,拉下蓄电池开关QA61,并维持30秒以上,然后重新合上,故障才可消除。
二十二、空气干燥器故障
现象:泵风过程中,空气干燥器部件排风不止。处理:(1)应马上关闭压缩机开关,停止打风。(2)将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°(或打开空气干燥器故障塞门),使压缩空气经冷却器后不经过干燥器,直接经旁通管路到机车总风缸。
(3)闭合压缩机开关泵风,途中注意对总风缸排水。
二十三、弹停风管破损
现象:“停车制动”指示灯亮,TCMS主画面显示全车功率输出为0。
处理:(1)应立即操纵一次弹停开关SA99(SA100)至缓解位,如“停车制动”指示灯仍不灭,应立即停车。
(2)停车后,马上确认破损的弹停风管,关闭弹停塞门B40.06。
(3)将破损的风管拆下,将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下,替换破损的弹停软管。
(4)开放弹停塞门,并做制动缓解试验,“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。
二十四、产生惩罚制动
现象:制动屏显示“惩罚制动”,TCMS显示识别错误,列车管排风而停车。
处理:(1)此时将制动机手柄置抑制位或重联位,“惩罚制动”消失后再缓解开车。
(2)“惩罚制动”仍不能消失时,断电降弓,断开蓄电池开关QA61,30秒以上再复位,“惩罚制动”消失后恢复运行。
(3)在非操纵端操纵,操纵端加强瞭望,维持到前方站请求救援。
二十五、制动屏突然黑屏
现象:制动屏突然黑屏,列车管自动减压而停车。处理:(1)断电降弓,断开蓄电池开关QA61,30秒以上再复位,制动屏显示正常后恢复运行。
(2)以上断电复位仍无效时,将前后端显示屏倒换,操纵端显示正常后恢复运行。
二
十六、大闸运转位列车管不充风
现象:制动屏上有“动力切除”显示。处理:(1)大闸手把置抑制位或重联位,等待“动力切除”消失后,回运转位充风。
(2)大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后,列车管排为0,大闸手把需在非常位停留60S后,再回运转位充风。
(3)如动力切除不消失,应在LCDM上按F3键,查看制动机设置信息,并确认设置为操纵端和投入状态。