汽车常见故障简单判断和处理

第一篇：汽车常见故障简单判断和处理

汽车常见故障简单判断和处理

因为是新手，所以对车不是很了解，在入手35以后就恶补了一些汽车方面的知识，这些都是我没事听些汽车维修保养方面的广播整理出来的一些常见故障以及简单的判断处理办法，希望对广大车主有用，有些不一定正确，技术名次啥的也不一定专业，如果说的不对也希望懂行的车友批评指正了。

其实车除了必要的配件故障，许多时候只要保养得当，不会出啥大的问题的。

1：ABS灯亮，电脑检测不出来故障码。

解决办法：1，可以检测四个轮子的ABS传感器进行清洁或检测，2，可能是ABS电脑的故障，更换ABS电脑。2：ABS灯作专项打死时候亮，右打死方向不显示

解决办法：右前轮的ABS传感器故障，清洗检测，更换。3：防冻液不足时候必须马上添加，不能混加。亏些机油对发动机影响不大，但是亏防冻液 会直接损坏发动机。

4：机油加多了就像人吃撑了，走不动（内部动力消耗过多）5：热车不好打着车

热车时候燃油系统具有一定压力值，喷油嘴不干净，汽油会滴漏进燃烧室挥发，使得汽

油混合气过浓，造成打火不好打着。汽油泵泄压，造成供油不足。

解决办法：1，检查汽油泵压力，2，然后清洗喷油嘴。

冷车不好打着车

冷车时候由于燃油系统的积炭过多，在汽油雾化过程中会先有一个积炭吸附汽油的过程，然后才会气化被点燃做功。汽油泵泄压，造成供油不足。

解决办法：清洗进气和燃油系统。

6：大众DSG变速箱，升档降档顿挫感明显，抖动厉害。属于正常现象，厂家设计问题。只能开车提速减速均匀一点，解决办法：可以把合成机油换成矿物油，这样会稍微改善一下。不可能根治的。

7：开车过程中突然失去动力（速度慢下来，卡顿或熄火）

这个首先看是否是油品问题，是否有杂质堵塞汽滤滤网，造成供油不足，也可能是油箱

内部真空，形成气阻现象造成供油不足。解决办法：1，检查油品

2，检查汽油泵压力

8：一箱次油，就会造成氧传感器中毒，三元催化器损坏，或者阻塞汽油滤芯滤网，整个燃油系统的脏污，需要整个清洗发动机。

9：开车时候嗡嗡响的噪音，检查汽车水箱散热风扇，可能是散热风扇扇叶不平衡，导致噪音。

解决办法：检查水箱风扇是否松动，扇叶是否不平衡。10: 油耗开始慢慢升高

汽油压力检测，压力不足容易造成供油过多（喷射力度不够，容易造成汽油气化不完全，这会影响传感器的数据，造成多喷油，而有部分汽油流进燃烧室再气化，汽油混合气过浓，使得点火不足或燃烧不充分。

解决办法：1，检查清洗进气系统和供油系统

2，检查汽油泵压力。

11：汽车怠速抖动 分两种，提速抖动，可能是缸线问题，火花塞丢火现象怠速抖动：1，节气门脏污

2，电喷头喷油嘴雾化情况

解决办法：1，清洗进气系统，2，检查点火系统

3，清洗燃油系统

12：开车方向盘抖动

解决办法：定期对前轮做四轮定位和动平衡（最好是5000公里做一次）

有时候不一定做了四轮定位和动平衡就管用，不是所有维修厂或保养店做的都能到位，有时候做了是白做不管用的。13：汽车满载时到一定速度区间汽车方向来回摆动，不满载或者过了那个速度就没啥问题，四轮定位做了，下摆臂和横拉杆检测了也都没有问题 满载出现问题可能是轮胎或轮毂出现变形，在人少或胎压比较低时候偏差比较小影响不

大，但满载时，轮胎气压变大出现问题则比较明显了。解决办法：检查轮胎或轮毂，看是否有轻微变型，看是否需要更换。

14：汽车行驶过程中到一定速度车身来回晃，摆动。

可能是轮胎磨损造成吃胎，跑偏，或者底盘变型造成共振

解决办法： 1，检查轮胎是否变形。

2，检查转向横拉杆和球头是否松旷

3，检查下摆臂是否变型，球头松动

4，底盘部件是否有松动或变形。

15：冷车启动发动机哒哒哒的响，过一会以后就消失了。解决办法：1，油压不足，需要清理发动机内部 2，是机油流动性下降，需要更换机油。16：凉车启动后怠速高（维持1000转往上）

解决办法：先清洗节气门和怠速阀，故障不能解决在考虑换怠速阀总成或进气门总成。

17：汽车挂挡老拖档，转速越高发动机越明显，分两种情况，1，提速不及时，可能是油品有问题，或者是油压不够，2，挂挡出现顿挫车的情况，就是点火线路问题（缸线火花塞出现问题）

解决办法：1，检查汽油泵压力

2，检查油品质量

3，检查点火系统 18：手动档加档或加速顿车

分三种情况1，发动机动力问题，这种不是很常见。2，传动系统问题

3，燃油供油不足。

解决办法：1，检查燃油喷射状态供油压力值

2，检查喷油嘴雾化状态

3，检查缸线火花塞有否漏火现象

4，检查下摆臂是否松动（前后挫动）

5，检查轴头半轴等是否松动

6，检查压力轴承，半轴轴承等有无异常。19：汽车档位不清晰，有打齿现象，偶尔出现是正常现象，变速箱齿轮咬合不到位，重新摘档，重踩离合再进档就行，一直打齿，解决办法：那就检查离合片是否打滑，检查拨叉轴是否松旷，变速箱齿轮是否磨损严重（把变速箱油放出来，看看里边是否有金属屑）20：汽车开到110方向盘抖，开到120油门踏板开始抖，解决办法：1，做四轮定位和动平衡

2，检查发动机爪垫是否松旷变形

3，检查底盘系统（大梁和底盘是否变型）。

21：怠速加油有哒哒响，踩离合以后噪音消失，是传动系统问题，检查传动系统。爬坡，急加速时候有哒哒哒响，是敲缸，俗称“爆震”，活塞敲击缸筒，可能是1 汽油标号不够 2 燃烧室积炭过多 3 爆震传感器出现故障。解决办法：1，检查汽油质量

2，清洗燃油和进气系统。

3，检查传感器有无故障。22：空调行驶过程中越来越热，失去制冷作用，这就是所谓的“冰堵”现象。空调内部散热不良，冷凝霜把管道堵塞了。

解决办法：1，不要把空调开关调到最低，这样会一直制冷，直到冻住管道为止。

2，检查空调系统的散热情况，看是否有阻塞现象。23：烧机油

解决办法：1，清洗发动机 2，看看油封是否脏污 3，活塞环是否卡滞。24：汽车行驶过程中正常行驶，但是收油门到一定速度有“挫车”感，典型的“收油纵车”现象。喷油嘴滴漏现象，（带档滑行应该是停止喷油的，但现在油会渗漏进燃烧室，造成供油不均，)

解决办法：清洁燃油系统。

25：自动档车型行驶过程中不升档不降档，熄火休息一会重新打车就恢复正常，可能是信号采集或节气门卡滞造成档位卡滞

解决办法： 1，清洗节气门

2，更换变速箱油。

26：汽车行驶过程中偶尔加油没反应，过几秒钟才正常

可能是节气门卡滞，解决办法： 1，清洗节气门

2，调整清洁喷油嘴

3，清洗燃油系统

第二篇：牵引变电所常见故障判断及处理方案

目 录

中文摘要··················································Ⅰ 第 1 章 绪 论···········································1 1.1 配电网供电可靠性分析和现状························1 1.2 本文研究的意义及所完成的主要工作··················2 第2章 配电网元件概述及可靠性分析·························3 2.1 元件可靠性的基本概念······························3 2.1.1 可修复元件的状态····························3 2.1.2 可修复元件的与失效有关的可靠性指标··········4 2.1.3 可修复元件的与维修有关的可靠性指标··········5 2.1.4 两种典型的元件寿命概率分布··················6 2.1.5 元件的可用度································8 2.2 配电网络元件的故障率分析··························9 2.2.1 元件的故障率计算····························9 2.2.2 元件组的故障率分析··························9 第3章 配电网可靠性计算方法······························11 第4章 10KV配电网供电可靠性分析···························13 4.1 故障停电原因及对策·······························13 4.1.1 外力破坏···································13 4.1.2 自然灾害···································14 4.l.3 高压用户影响·······························14 4.1.4 导线问题···································14 4.1.5 其他方面··································15 4.2 非故障停电原因及解决办法·························15 4.2.1 非故障停电原因·····························15 4.2.2 解决办法··································15 牵引变电所常见故障判断及处理

方案

第一部分

牵引变电所处理故障的原则

1、牵引变电所的故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复” 的原则。

2、对于有备用设备的牵引变电所，首先要考虑投入备用设备，以最快的速度设法先行恢复供电，并采用正确、可行的方案，迅速、果断地进行事故处理和抢修。然后及时通知有关部门，再修复或更换故障设备。

3、限制事故、故障的发展，消除事故、故障根源以及对人身设备的威胁。

4、在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可以先行断开有关的断路器和隔离开关，然后再报告段调度。

5、对于事故抢修，情况紧急时可以不开工作票，但应向段调度报告概况，听从段调度的指挥，在作业前必须按规定做好安全措施，并将抢修作业的时间、地点、内容及批准人的姓名等记录到值班日志中。

6、事故抢修时，牵引变电所所长或负责人应尽快赶到现场担任事故抢修工作领导人，如果所长不在即由当班值班人负责人自动担任抢修领导工作。

第二部分

牵引变电所事故抢修一般规定

1、牵引变电所中发生电气设备事故（故障）后，值班员应迅速报告段调度，除按规定收集故障信息进行现场防护外，还应在力所能及的范围内采取措施，防止事故的发展，尽可能消除事故根源，减少事故损失。在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可先行断开有关的断路器和隔离开关，然后再报告供电调度。

2、事故抢修时，可不开工作票，但必须有段调度的命令，并按规定做好安全措施。事故抢修时，有上级领导在现场，由上级领导择人担当工作领导人；无上级领导在现场时，由变电所所长担任抢修工作领导人。抢修时要有明确的分工，并指定专人负责与供电调度保持联系。

3、牵引变电所发生事故后，段机关指挥中心成员及变电系统值班人员必须到生产调度协助指挥抢修，各级领导及有关技术人员了解现场情况时，应派专人通过自动电话联系，下达指示时应通过供电调度指挥电话进行，以免造成混乱。

4、变电所所长及每一位值班人员都应熟悉牵引变电所事故抢修、抢险预案，每月至少组织进行一次事故抢修演练。

5、牵引变电所所长在遇有大降暴雨等恶劣天气时，应立即设法以最短的时间赶赴变电所，组织并参加防洪抢险工作。

6、所有的抢修、防洪储备料具齐全，随时处于良好状态。防洪期间，变电所应将防洪料具检查纳入每次交接班中。各供电车间、技术科每月检查一次，段每季组织检查一次。

7、抢修、防洪料具严禁外借。抢修、防洪料具在使用后，要及时上报补充计划，由段物资部门予以补充和追加。

第三部分

故障判断的方法及步骤

1、方法

一般情况下，要依据仪表指示、灯光显示、事故报告单，以及设备巡视、外观等情况，进行综合分析。

2、步骤

①.依据断路器的位置指示灯，找出跳闸的断路器。

②.依据保护装置面板显示，光字牌指示、事故报告单以及信号继电器的掉牌找出是哪台设备的哪套保护动作。

③.依据故障报告单及继电保护范围，判断出故障范围和明确故障地点。④.依据现场设备外观检查情况，确定故障设备是否需要退出，如果需要退出，可以申请投入备用设备或改变现行的运行方式。

四、常见故障处理方案

（一）高压室内故障

1、进线穿墙套管闪络或击穿

如果进线穿墙套管闪络或击穿，首先向段调度汇报，并申请倒主变，尽快恢复供电。送电后对主变高、低压侧断路器立即进行检查及保护校验，等有天窗点再对进线穿墙套管进行更换。2、27.5kv电压表指示摆动时的应急措施 在正常运行中，如果值班人员发现27.5kv电压表指示低于正常值很多或出现忽高忽低时，主要由该电压互感器一次高压熔断器所熔断引起。值班人员应及时向段调度进行汇报，投入备用电压互感器，然后撤除故障电压互感器，在保证人身设备安全的情况下进行检查更换该电压互感器的高压熔断器。

3、动力变穿墙套管闪络或击穿

3.1穿墙套管闪络或击穿，应将相应的装置退出运行，拉出小车，先行恢复供电；送电后对该装置断路器重点检查及保护校验，等有天窗点再对穿墙套管进行更换。

3.2动力变穿墙套管闪络或击穿，应将动力变退出运行，拉出小车，先行恢复供电；送电后应立即对动力变断路器重点检查及保护校验，等有天窗点再对穿墙套管进行更换。同时改变现有的供电方式，有贯通线的由贯通线供电，无贯通线的采取越区供电，确保正长供电。

4、母线支持瓷瓶闪络或击穿

4.1如果是母线支持瓷瓶表面发生轻微闪络，可采用强送一次，如果强送电成功，就可以正常投入设备运行。

4.2如果强送一次后失败，那就说明瓷瓶发生严重闪络或击穿，在保证人身安全的前提下，用手锤将闪络或击穿的瓷瓶打掉后再送电，等有天窗点再对母线支持瓷瓶进行更换。

5、隔离开关支持瓷瓶闪络或击穿

5.1如果隔离开关支持瓷瓶闪络或击穿发生在负荷侧，直接将其相应的隔离开关拉开后，再投另一台电压互感器或备用变，等有天窗点再对隔离开关支持瓷瓶进行更换。5.2如果发生在27.5kV母线侧，将该隔离开关拉开后，在保证人身设备安全的前提下，将其闪络或击穿的瓷瓶用手锤敲掉后，再投另一台电压互感器或备用变，等有天窗点再对隔离开关支持瓷瓶进行更换。

5.3如果为母联开关，若1或2支持瓷瓶爆炸，将爆炸瓷柱用手锤敲掉，先行恢复送电；若3或4支持瓷瓶爆炸，拆除母联开关引线，用采用同型号的母线直接将母线短接，先行恢复送电。以上两种情况等有天窗点时，再进行对隔离开关支持瓷瓶进行更换。

（二）110KV侧 1、110Kv断路器拒动

1.1如果是控制回路小保险熔断。更换同型号保险后，再次合闸。1.2如果备用开关不能投运，则应断开所有控制电源，手动合（分）圈铁心,进行合（分）闸。

2、在“直接位”操作110Kv电动隔离开关拒动

2.1若控制回路小保险熔断。更换同型号保险后，再次合闸（分闸）。2.2若控制回路小保险未熔断，在隔离开关机构箱内进行“当地”操作。2.3若“当地”操作不成功，用摇把手动操作。3、110Kv断路器不能储能

3.1在机构箱内按下储能控制继电器，进行储能。

3.2如果电机不转，则应将手动或电动连锁开关打至手动储能位置，用储能专用手柄进行手动储能。4、110kv线路失压

4.1如果有电压监测装置的变电所，观察另一回路是否有电，如果有电应立即建议段调度切换到另一回路。4.2如果有无电压监测装置的变电所，应立即在另一回路验电，如有电应立即建议段调度切换到另一回路。

4.3如果有线路备自投装置的变电所，失压后备自投装置启动，监测有电后向段调度报告。5、110kv断路器气体泄漏低于规定值

5.1当发出“气体压力过低警告” 光字牌时，值班员要时刻监视设备运行并及时向段调度汇报。

5.2当发出“气体压力过低闭锁” 光字牌时，及时向段调度报告并且值班人员应采取下列方法进行处理：

①.如果该设备处于热备状态，值班人员立即先将断路器退出热备，并悬挂禁止合闸标示牌，尽快由检修人员进行检修补气。

②.如果该设备处于运行状态，值班人员立即申请倒换主变，用隔离开关将断路器及主变撤除运行。6、110KV少油断路器故障应急措施

液压操作机构压力降低，油泵频繁打压。如果发生这种情况，应立即向供电调度汇报，并申请倒主变。

（三）馈线侧

1、馈线侧穿墙套管闪络或者击穿

1.1如果是瓷瓶表面发生轻微闪络，可强送一次，如果强送电成功，就可以正常投入设备运行。

1.2如果强送一次后失败，那就说明穿墙套管发生严重闪络或击穿，在保证人身安全的前提下，等有天窗点时再对馈线侧穿墙套管进行更换。1.3申请采取越区供电方式。

2、馈线断路器故障应急措施 2.1 馈线断路器远动操作拒合

①.值班人员应先检查直流系统，看该电压是否正常，绝缘是否良好，有无接地现象。

②.值班员向段调度申请将控制盘上位置转换开关打至“当地位”，在控制盘上手动操作控制开关进行合闸操作；或者值班员向段调度申请将控制盘上位置转换开关打至“就地位”，在断路器本体上将位置转换开关打至“当地位”，手按合闸按钮进行合闸。

③.如果上述操作仍合不上闸，值班员向段调度申请投入备用断路器。④.恢复送电后,应巡视设备，并将有关情况做好记录并向段调度汇报相关情况。

2.2馈线断路器远动操作拒分

①.值班人员应先检查直流系统，看其电压是否正常，绝缘是否良好，有无接地现象。

②.值班员向段调度申请将控制盘上位置转换开关打至“直接位”，在控制盘上手动操作控制开关进行分闸操作。

③.如果上述操作仍不能分闸，并且操作过程中出现“控制回路断线”光字牌，值班员应向段调度申请将控制盘上位置转换开关打至“单独位”，在断路器本体上将位置转换开关打至“当地位”，手按分闸按钮进行分闸。④.如果上述操作还不能分闸，手动操作断路器“紧急分闸”按钮进行分闸。

⑤.值班员向段调度申请投入备用断路器；并将有关情况做好记录并向段调度汇报相关情况。

2.3馈线断路器出现故障时，投运备用断路器是首选的最快捷方案。如果馈线在送电时，电动合不上主断路器，而备用断路器又在检修时，应进行下面处理：

①.断开主变相应的次边断路器； ②.手动合上馈线断路器；

③.用主变次边断路器代替馈线送电； ④.尽快恢复备用断路器。2.4馈线断路器越级跳闸处理

①.应先观察母线是否出现低电压，馈线是否出现大电流，低电压保护是否出口；

②.如果低电压保护没有出口，则说明馈线断路器有问题，必须倒馈线断路器，停用运故障馈线断路器；

③.如果主用断路器，备用断路器同时出现问题，则手动强行合上其中的任何一个断路器。

3、馈线断路器

3.1馈线断路器自动跳闸且重合成功 ①.解除事故音响，记录跳闸时间； ②.找出掉找的断路器，及各种信号； ③.查看事故报告单并复归信号； ④.计算、查找故障点的位置；

⑤.巡视相关设备，并将有关情况做好记录； ⑥.按有关规定及时向段调度汇报跳闸情况。3.2馈线开关自动跳闸且重合失败 ①.解除事故音响，记录跳闸时间； ②.确认哪台断路器跳闸 及各种信号； ③.查看事故报告单、确认重合闸启动情况并复归信号； ④.计算、查找故障点的位置；

⑤.巡视相关设备，并将有关情况做好记录。

⑥.按有关规定及时向段调度汇报跳闸情况，做好试送电的各项准备。⑦.恢复送电后，巡视设备，并将有关情况做好记录。

4、馈线隔离开关故障应急措施 4.1馈线隔离开关瓷柱击穿

隔离开关瓷柱击穿,在确保人身、设备安全的情况下，将爆炸瓷柱用手锤敲掉或拆除掉，按下列任何一种灵活处理：

①.采用同型号的导线直接从穿墙套管出线侧进行短接，先恢复供电电，等有天窗点时，再进行更换。在此期间，值班人员应加强巡视、观察、监控其它运行情况，等有天窗点时再更换并恢复正常运行状态。

②.在保证人身、设备安全的情况下，将隔离开关刀闸闭合后用细铁线或铝带绑扎牢固，使其刀闸接触良好，并保证带电体与接地体安全距离后再恢复供电即可。送电后要加强巡视和监控设备运行的状态。4.2馈电线隔离开关触头损坏

①.如果是轻微损坏，但触头能够接触密贴的，应想办法使触头紧密接触，进行临时运行。

②.如果时损坏过于严重的，应立即用短连线短接（短连线变电所自制，长期与抢修料放在一起。尺寸：长2m，配4个并钩线夹在上面）。4.3 馈线隔离开关在引线处烧断

应及时向段调度汇报事故概况，经段调度同意后，在做好安全措施的前提下，用同型号（或载流量相同）的导线和并沟线夹将引线接好，并尽快恢复供电。等有天窗点时再更换整个引线。4.4馈线隔离开关“远动”不能操作

①.将控制盘的控制开关打到“单独”位，隔开本体打到“就地”位，操作电动“分，合”按钮操作；

②.如果上述操作不行，将隔开本体打到“手动”位，用隔开摇把手动操作隔离开关进行分合。

4.5馈线隔离开关“误合”或“误分 ①.错拉隔离开关

如果错拉隔离开关在触头刚分开时，便产生电弧，这时应立即合上，可以消灭电弧，避免事故。但刀闸如果已经全部拉开，则不允许将误拉的刀闸再合上，若是单级刀闸，操作一相后发现错位，对其他两相应不进行继续操作。②.错合隔离开关

如果错合隔离开关时，即使在合闸时发生电弧，也不准将该隔离开关再拉开；因为带负荷拉隔离开关时，将造成弧光放电，烧毁设备。4.6馈线隔离开关机械部分故障 ①.分不开

拉出相应的断路器小车以形成明显的断开点。②.合不上

常见原因：这类故障多由操作机构附件故障或机械调整不当引起的，常见的原因有隔开内部行程开关、限位开关不到位，隔开或联动断路器辅助接点转换不到位。

判断方法：检查馈线隔开的合闸继电器或跳闸继电器的相应接点是否吸合上，若吸合上说明控制保护回路没有问题，问题出在开关内部，需要手动操作解决，如果吸合不上说明控制保护回路有问题，可以通过短接相应的接点解决。

故障处理：在确保人身安全的情况下，甩开机械部分，用手动使两触头合闸先行送电之后，再利用停电时间进行处理；若为电动隔离开关用手动摇柄合闸，隔离开关仍合不上或合不到位时，应拆开机构输出轴与隔离开关转动主轴的连接螺栓，在作好安全措施的前提下，用手直接将左右触头拉合，先行送电。等有停电点时再检修操动机构，恢复正常运行状态。

5、馈线“过电流”保护动作跳闸后，且重合不成功，其故障性质一般具备以下六种特征：

5.1馈线过流保护定值均大于主变过负荷保护定值。一般来说，在馈线过电流保护动作之前，主变过负荷保护已启动，此时值班人员必须注意电流变化。在主变过负荷保护启动后的馈线过流保护跳闸一般为过负荷原因。5.2阻抗角在34°至42°之间。5.3故障测距一般为供电臂末端。

5.4三次谐波电流一般占故障电流的10%以上。

5.5 故障母线电压较高，一般在20KV以上；故障电流略大于馈线过电流保护定值。

5.6馈线仅有过电流保护出口。

6、馈线侧保护装置“死机”后的故障处理 6.1故障表现：

①.人机对话板上的显示繁乱，不计时。②.人机对话板操作失灵。③.不能修改时钟。④.不能修改定值。⑤.不能调出故障报告。⑥.不能查看交流参数量。

6.2处理方法：关闭装置，重新启动。

7、馈线侧机车带电过分相

7.1同一个变电所两条相邻馈线所或相邻两变电所相邻馈线发生机车带电过分相时，具有四个典型的特征：①.两条馈线断路器几乎同时跳闸； ②.保护动作类型不一样，顺机车运行方向，已通过的馈线保护为过电流保护动作，机车前进方的馈线保护为距离速断保护动作；

③.故障报告显示的阻抗角不同。机车已通过的馈线其故障报告中的阻抗角大于90°，机车前进方的馈线其故障报告中的阻抗角大于0°小于37°。④.根据馈线保护是否重合成功可以判断机车运行方向。如果一条馈线重合失败，另一条馈线重合成功，则机车运行方向为自重合失败的馈线向重合成功的馈线方向前进。

7.2带电过分相故障中存在的问题及解决方案

①.对两所跳闸时间不对应的问题。解决办法是要求值班人员每天交接班时和段调度核对时间，保证时间的准确性。

②.对微机故测仪与馈线保护装置测距误差大的问题。技术科和领工区要做好数据收集工作，必要时对微机故测仪或馈线保护装置进行调整修正参数，并对测量误差加以修正。

（四）主变故障处理

1、运行中变压器轻瓦斯保护动作的应急处理方法 1.1信号显示

警铃响，并且主变轻瓦斯光字牌、信号继电器未复归。1.2处理方法 ①.首先巡视变压器的油箱看是否存在异常；观察瓦斯继电器（集气盒）内是否存在气体，若无气体，则复归信号主变继续运行并作好相应的记录。若有气体，则向段调度汇报相关情况，在条件许可情况下向段调度申请倒换主变，改变其运行方式。

②.保护好变压器状态，等待分析处理。

2、低电压过电流保护出口的处理方法

先行巡视观察主变的状态是否正常，如若正常可不倒闸。

3、瓦斯、压力释放、差动、热动作后的处理方法

主变自投应该启动，若没有启动则要手动和闸。出现异常可以直接短接1DL01和1DL12的两个接点，合上101(或102).4、运行中的变压器应该立即停止运行的情况： 4.1变压器音响很大且不均匀或有爆裂声； 4.2油枕或防爆管喷油；

4.3冷却及油温测量系统正常，但油温较平常相同条件下运行时高出10度以上，或不断上升时； 4.4套管严重破损和放电；

4.5由于漏油使油位不断下降或低于下限；

4.6油色不正常（隔膜式油枕者除外），或油内有碳质等杂物； 4.7重瓦斯保护工作；

4.8因变压器内部故障引起纵差动保护动作.5、变压器音响异常

5.1过电压、过电流引起的噪声

一旦出现上述噪音时，值班人员应迅速观察该变压器的电流表和电压表。若指针与声音同时摆动，一般可认为正常。可以通过观察供电臂内机车运行情况以及查问所内动力负荷使用情况。大功率的电机（如滤油泵，电焊机，电力机车）启动，电力机车过分相绝缘器换相，馈电线短路等均会出现噪声。

5.2安装在变压器上的附件撞击或振动引起的噪音

原因是由于变压器内部铁芯振动引起其它附件振动，或在两部件接触处相互撞击造成。

出现上述情况时，如果变压器各部运行正常，各种表计指示也符合规定，值班人员仍应认真寻找声源，在最响的一侧用手或木棒按住可能发出声响的部件，再听声音有何变化。如按住后不在发生噪音，可稍改变该部件安装位置或进行局部加固，以便尽量消除这种干扰性杂音音响。5.3外部放电引起的噪音

在雨、雾、雪天气下，因套管电晕放电或辉光放电，套管电晕放电或辉光放电，套管与引线连接不良，测试介损用的引出小套管损坏或与地间的连线连接不良等均会造成外部放电。这类放电均为均匀的“嘶嘶”声。在进行夜间熄灯巡视时，可发现蓝色小火花，外部引线连接不良处还可能有过热发红的现象。

对于此类现象值班人员应及时向段调度提出停电申请，将改主变压器解裂进行清扫及禁固等处理。在没有处理以前应该密切监视放电现象的发展。

5.4变压器内部接触不良或短路而放电的噪音 ①.故障表现

变压器内部接触不良或短路而放电的噪音时会产生剧烈的“噼啪”声或“嗤嗤”声，伴有变压器油局部沸腾的“咕嘟”声。通常还会随之出现轻瓦斯动作的信号或油色加深等外部现象。②.处理方法

一旦发生上述现象时，值班人员应将耳朵紧贴变压器外壳，或通过管子按在外壳上仔细分辨声音，并结合轻瓦斯动作后应采取的措施进行必要的检查。有条件的可立即进行红外线测温，以及用超声波探测局部放电等，以确定是否存在有局部过热的部位。经检查和综合分析确认有异常时，应停止变压器的运行并对变压器的铁心进行调芯检查。5.5变压器内部固定用的个别零件松动而引起的噪音 ①.故障表现

一般情况下初发现时声音多呈间歇性，逐渐发展至频繁出现以致持续的声音，且声响逐渐增大，但是油色，油温，油位均正常。

②.处理方法

值班人员除加强巡视认真识别外，在负荷较大时或发生穿越性短路时应有意识的注意声音的变化。经过一段时间的观察，排除外部声源的可能，确认为内部存在噪音或噪音已频繁出现时，应向段调度申请将发生内部噪音的主变压器停止运行并进行调芯检查。

6、油温不断急剧升高

变压器油温超过规定值后，值班员要检查原因，采取降温措施，一般进行下列工作：

6.1该检查变压器负荷和温度，并与正常情况下油温核对； 6.2核对油温温度计是否正常，指示是否正确；

6.3检查冷却装置及通风情况，如散热器阀门是否全部开启，通风电机是否在正常工作，叶片安装位置及转动方向是否正确。

6.4经过上述检查如果没有发现异常时，应增加巡视次数，密切监视变压器上的负荷和温度。一旦发现油温比相同条件下高出10度以上，且仍继续上升或油温已达到75度以上超过20分钟时，一般可认为变压器有内部故障。若油温持续升高，变压器油色转暗，则预示着油有燃着的危险，应该及时将该变压器退出运行等待检查。

7、油位异常

7.1影响油位变化的主要因素由负荷、环境温度、冷却装置运行情况、渗漏油等因素构成。

7.2如果是由于渗漏油严重使油位过低，则在加油同时采取堵漏，防渗措施。7.3如果是因突然降温，油位已低至不见，在没有处理以前，值班人员应该关闭部分散热器，以免油温降得太快而暴露线圈。

7.4如果是油温变化正常，而油标管内油位不变或变化异常，应检查是否油标管、吸湿器、防爆管气孔堵塞，这时不应加油或放油，而应该安排相应的检查和处理。

8、冷却装置异常

8.1油浸风冷式变压器如果故障前已超过55度，通风电机在运行中失常，则当变压器发出过热信号时，单台变压器运行的牵引变电所应投运备用变压器；若没有备用变压器，当变压器油温达到85度及以上时，则应该报告段调度，此时应减少列车对数以减轻负荷。

8.2强迫油循环水冷或风冷的变压器，冷却装置全停时，如有备用变压器，应该将其迅速投运如运行，然后再将故障变压器解裂后排除故障，如没有备用变压器，容量在120000KVA以下，一般允许运行20分钟，当超过20min时，若变压器油温还没有达到75度，还可延长运行至上层油温达75度。但停运冷却系统时间不得超过1小时。

9、变压器发生故障后应该检查试验的项目： 9.1绝缘电阻和吸收比的测量； 9.2直流电阻的测量； 9.3介损的测试； 9.4泄露电流测试；

9.5气体继电器中的气体成分分析； 9.6油中溶解气体的气相色谱分析； 9.7油分析及试验； 9.8红外线测温； 9.9空载试验；

（五）直流系统故障

1、直流接地故障处理方案 1.1准确判定出接地故障极；

1.2按照先室外后室内，先低压后高压，先备用后运行设备的原则进行检查； 1.3查看正在进行的倒闸和检修作业，了解有无误操作；

1.4外观检查有无漏雨，检查蓄电池电组及其直流母线支持瓷瓶有无接地的可能，必要时清扫相关设备和回路并且在清扫的同时观察对地绝缘有无明显提高用以作出进一步的判断；

1.5检查直流母线，充电装置，蓄电池组等有无明显接地；

1.6短时切断某负荷支路电源回路，寻找并进行分段处理（不得超过3秒种，无论回路接地与否均应立即合上，避免因断电时间长而影响二次回路正常工作，对一次设备失去监视和保护作用），观察光字牌信号是否消失，从而判断接地发生在哪个回路。如果断开某支路时光字牌熄灭，则说明故障点在该支路上，再进行逐步排查。一般排找回路的顺序为：事故照明回路、信号回路、硅整流回路、户外合闸回路、户内合闸回路、6～10KV断路器控制回路、27.5KV及其以上断路器控制回路、直流母线、蓄电池等。

合闸回路一般采用环路供电，所以在拉开该回路前，应该首先拉开环路开关。

1.7查找故障前应通知段调度，尽量避免倒闸作业；

1.8必须断开专用直流支路时，事先采取必要措施防止直流失压后的保护误动。

2、由交流电源故障引起的直流系统故障的常见处理措施 2.1切换交流电源的一路交流和二路交流开关； 2.2更换交流自用变； 2.3改用直流充电电池； 2.4 换上冗余的充电电机；

3、直流母线电压消失或者电压过低处理方案

3.1母线明显短路，立即将故障母线所供的一切负载转到另一段（或者另一组）母线上运行，再对故障母线停电检修；

3.2硅整流变电装置故障时，应改由直流蓄电池组单独供电，直流蓄电池组系统故障时应改由硅整流装置单独供电；

3.3直流母线无明显故障，则断开全部负荷以后向空载母线试送电。试送成功以后，可以按照先重要后次要的顺序依次向直流负荷送电。一旦送至某支路出现故障时应该对该支路进行停电检修。

（六）二次回路故障

1、二次回路故障查找的一般原则 1.1根据故障现象、故障及预告信号的指示情况，有关仪表计指示情况等进行综合分析，以确定故障范围；

例如断路器拒绝合闸时，若给出“控制回路断线”预告信号，可确定是控制回路故障，若未给出任何预告信号，而位置信号显示又正常，且合闸接触器已动作时，可确定是合闸回路故障。

在断路器动作发生异常时，可通过继电保护及自动装置动作情况等来判定是否是这些装置故障还是断路器的操作或控制回路故障。

与中央信号装置有关的信号出现异常时，应先试验对应的中央中央信号是否正常，以确定是中央信号装置故障，还是发出动作信号的二次回路存在故障。

发现二次回路或设备冒烟，有异味以及熔断器熔断等现象时。一般可认为该二次回路发生了短路。这时应首先进行外观检查，以判断有无元件或触点烧损或熔接等。发现有烧损时，要进一步检查该元件所在回路的各种设备，若没有发现故障点时，应对每一支路进行检查，直到发现故障点为止。若对所有支路检查完毕，仍没有发现故障，则应考虑是否是不同回路之间，或正、负极之间有直接短路。通过外观检查不能确定元件的绝缘是否损坏时，可在断开电源后用兆欧表进行测量，以确定短路地点和范围。1.2 各种回路之间的故障都有时，应分清主次，从主要回路入手。

例如断路器拒绝跳闸的同时，又没有给出事故音响信号时，应先查找断路器拒绝跳闸的原因，后查找事故音响信号回路的问题。又如断路器拒绝合闸的同时，信号显示也不正常时，应按照合闸，控制，信号的顺序依次查找各个回路。

1.3查找某一具体回路故障时，应首先检查并排除电源部分的故障。首先检查直流母线电压及熔断器等，然后再检查容易发生故障的元件。1.4对于隐蔽的二次回路故障，通常应用万用表、试电笔等进行检查。

若用万用表查找故障时，在带电回路中检查时可以选用电压档，对取下熔断器后的回路检查时可用电阻档。

查找继电保护和自动装置回路的故障时可进行模拟事故的整组试验，以检查回路的正确性及各继电器的动作情况。

2、万用表检查二次回路故障的常用方法

二次回路故障时，先检查该回路电源及熔断器是否故障，然后再进行线路与设备的检查。用万用表查找二次回路故障的方法主要有：“导通法”，“压降法”，“对地电位法”、“灯通法”。2.1导通法

导通法就是直接使用仪表测量不带电的回路是否导通，以判断回路是否有故障。用导通法查找二次回路故障的一般方法和步骤：

①.断开要查找回路的操作或控制电源，即取下该回路的熔断器或拆开连接端子；

②.应万用表的电阻档，量程一般可选为1KΩ.③.按照图纸将表笔一端固定在正电源侧或负电源侧，另一表笔由近及远接触各段线路中的连接端子，检查是否导通。当遇有断开的触点时，可将表笔移至触点两端，以确定是否断开。以后，跳过触点继续检查。

注意：如果被测点有导通的旁路支路时，应拆开旁路点处的连接端子，将导通的旁路甩开，然后再进行导通的检查，以避免误断。2.2压降法

压降法通常用来检查被控元件不动作的原因。

用压降法查找回路不通故障前，应将回路接入电源，并且用万用表直流电压档进行测量查找。2.3对地电位法

对地电位法查找故障时要用高内阻的万用表。

对地电位法测量的原理：如果被测点正常时应为正极性，则将万用表负表笔接地，正表笔试触相应的触点，此时如果电压表指示值为直流电源电压的一半，则表明该点至该回路正电源间良好；如电压表指示相反或指示值相差很大，则说明该点至正电源间存在故障。如被测点正常时应为负极性，则将正表笔接地，负表笔试触相应的触点，此时如果电压表指示值为直流电源电压的一半，则表明该点至该回路正电源间良好；如电压表指示相反或指示值相差很大，则说明该点至正电源间存在故障。用对地电位法查找二次回路故障的方法及步骤：

①.首先确认回路的电源正常。即测量两极熔断器两端电压是否正常。②.万用表选用直流电压档，量程与该所的直流系统额定电压值要相符。③.按照图纸判定欲测回路各点在正常时的电位极性。

一般情况下，在电路没有接通时，欲测点所在线段的编号是奇数时应为正电位，线号是偶数时为负电位。当电路沟通后，各类触点两端电位的极性与数值均相同，而线圈，信号灯，电阻等元件两端的电位极性相同，但数值不同。

④.测量和判断从正，负电位分界处开始，分别向电源两极进行各点的极性测量。

当发现极性异常时，应逐步缩小故障范围，直到查找出故障点。2.4灯通法

①.适用范围：在进行各控制屏间，以及屏与电气设备间的二次回路检查时，一般均涉及二次电缆，如果电缆两端相距较远，用“灯通法”检查较为方便。②.具体步骤：

（1）、用电压为3V的两节干电池和2.5V的小灯泡，制成“通灯”作导通试验。

（2）、将待查的电缆芯线两端断开，并将其中一端用短连线与电缆铅皮连接起来，然后利用铅皮作公共导线，从而查对出该芯线是否导通。

注意：试验前必须先拟订好检查顺序及联络信号，以便使查找工作顺利且正确。如果电缆芯线绝缘不良，有可能形成另外的导通回路而得出错误结论，因此必要时还要测量绝缘情况。

3、当中央信号装置故障或检修时，值班人员应做如下工作： 3.1 注意观察盘面信号灯有无变化。3.2注意观察电压表指示是否正常。3.3短时不能恢复时，应报告段调度。

4、位置指示灯不亮的处理方案

位置指示灯的作用是指示开关的位置状态。4.1位置灯不亮的原因：

①.灯泡本身接触不良，或灯泡的灯丝已烧断； ②.灯具本身由部位接触不良； ③.灯泡附加电阻烧断；

④.位置信号回路中控制开关接点接触不良或控制开关引线烧断； ⑤.TWJ,HWJ线圈断线或其接触不良； ⑥.正负控母或正负信母的保险熔断。4.2处理位置指示灯不亮的步骤

①.先检查指示灯是否完好，控制保险是否熔断，信号保险是否熔断； ②.检查电源是否有电。

5、中央信号盘发控制回路断线

5.1 如果控制回路断线，电铃响，不伴随其他现象，说明中央信号盘1RD,2RD熔断或该信号电源有断点；

5.2 如果控制回路断线，电铃响，同时某开关的位置指示灯熄灭，说明是该开关的控制回路断线，或者有以下三种情况： ①.该开关的正负控母保险熔断；

②.开关处于合闸位置时发出“控制回路断线”，可能是该开关的分闸回路存在断点；

③.开关处于分闸位置时发出“控制回路断线”，可能是该开关的合闸回路存在断点；

5.4 如果“控制回路断线”，同时控制盘的位置信号灯都熄灭，则可能是直流盘控制总电源保险熔断。

6、事故跳闸时电笛不响的原因及可能存在的原因： 6.1电笛本身的故障； 6.2电笛回路接线故障； 6.3中央信号盘电笛电源的熔断； 6.4事故音响回路中的静触点接触不好； 6.5 电笛的启动继电器线圈损坏不动作； 6.7判断方法：

①.按事故音响试验按钮，若电笛不响，则检查电笛本身和其接线以及中信电笛电源的熔断；

②.电笛响，则上述方面没有问题，检查跳闸开关的事故音响回路和中信盘FJ箱中事故音响装置及其引线。6.8仪表冒烟的事故处理 发现仪表冒烟后，应该迅速将仪表的电流回路短路，电压回路开路； 在操作中应注意，不要使电压线圈短路，不要使电流线圈开路，避免出现保护误动及误碰接等人为事故。6.9电流测量回路开路的故障处理 ①.属于二次侧低压回路开路

（1）轻微放电时，值班人员穿上绝缘靴，带上绝缘手套，用短连夹子线短接放电端子的两端，然后紧固松动的端子；

（2）放电严重时，必须停止运行一次侧设备，然后再穿上绝缘靴，带上绝缘手套，用短连夹子线短接放电端子的两端，然后紧固松动的端子； ②.属于一次侧回路开路

立即在“远方”位停运故障设备，断开故障流互与其他电器设备的连接，并保证其安全绝缘距离，若已经引起着火的，要立即用具有电气绝缘功能的灭火器进行灭火。

（七）避雷器故障的故障处理方案

7.1无论避雷器引线烧伤还是瓷体闪络、击穿。值班员向供电调度申请能改变运行方式的则改变运行方式，并进行更换处理；

7.2若不能改变运行方式的应立即撤除避雷器，在断开其电源后拆除其引线使其安全距离符合规定。在停电后可进行更换处理。

参考文献

1、电气化铁路施工手册（牵引变电所）：中国铁道出版社2010年02月03日

2、牵引变电所巡行与检修：中国铁道出版社2010年06月15日

3、牵引变电所：中国铁道工业出版社2002年03月01日

4、陈勇;上海市莘闵轻轨交通工程牵引变电所设计[J];地下工程与隧道;2003年04期

5、肖国军;箱式牵引变电所在城市轨道交通中的运用[J];都市快轨交通;2004年01期

6、王公社;牵引变电所整所大修设计综述[J];铁道标准设计;2004年12期

7、肖春华;城市轨道交通用牵引变电所[J];都市快轨交通;1994年03期

8、TA21型牵引变电所安全监控及综合自动化系统简介[J];电气化铁道;2004年02期

第三篇：汽车冬季常见故障处理办法

汽车冬季常见故障处理办法

冬季天气寒冷，一些车友会遇到汽车启动困难的问题，主要原因是蓄电池电量不足造成车辆启动困难，正确的处理方法是当车辆点火一次没有启动时，要等30秒左右后再次启动，切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽，另外，晚上车辆熄火的同时要关闭CD机、暖风机和照明灯光，防止耗电。

气温急剧下降，暖风使用频繁，有些车主反映暖风风速不够大，暖风风量变小的主要原因是空调滤芯脏，造成通风道阻塞。正确做法是在打开暖风时，要先试一下有没有热风，听听风机运转有无异响。建议车主朋友要及时更换空调滤芯。

冷车怠速抖动，有些车辆启动时噪音很大，而且车辆怠速时抖动严重，即使是新车启动时噪音都很大，出现这种现象的原因是由于东北地区特别寒冷，热车可以减少发动机的机械磨损，所以一定要在发动机启动后预热5~10分钟，这对车辆大有益处，有的车主在热车时使劲踩油门，认为这样能让发动机热得快一些，其实这是在做无用功，反而会加速发动机磨损;建议车主每行驶2万至3万公里，就对发动机进行免拆清洗。冬季气温低，橡胶轮胎变得硬、脆，摩擦系数会降低，易漏气、易扎胎，导致轮胎气压不足，建议车主一定要经常查看轮胎气压，最好的办法是更换冬季雪地轮胎。

车友们在用车的时候，多多少少都会遇到过汽车被轻微划伤的情况，这时漆面会出现轻微的划痕，虽说不太严重，但是看着也不舒服，怎么处理才好呢?

最佳的方法就是，当汽车不小心划伤了，到专门的汽车美容店对汽车进行美容，这样会有效的防止划伤的部位继续扩大，北京洗车王国卡奇亚直营店在处理汽车轻微划痕这方面，拥有成熟的技术。如果是非常小的划痕可以用以下的方法进行处理;

使用补漆笔处理小划痕，如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨，全擦净后，涂上一层底漆。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆，如果车辆配有小罐原厂漆，就可以等底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，在底漆之上把原厂漆涂上。如果没有原厂漆，可以购买一支补漆笔，用补漆笔进行上色处理。这样的处理虽然没有去美容店处理效果好，但如果是小的或者不醒目处的伤痕，也可以起到防止锈迹扩大、加重的作用。

涂牙膏也能临时防锈，把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处，即可起到处理汽车轻微划痕的作用，下雨或洗车后，要重新涂一遍。这样做一般可减轻划痕印记，也可以简单地起到隔绝作用，防止生锈，短期内没问题。特别是白色车漆，效果最为明显。

所以在平时车友们对自己的爱车要细心一些，尽量不要将车停在路边，或者车辆来往密集的地方，这样可以有效的避免车漆表面被划伤。

第四篇：牵引变电所常见故障判断及处理方案研究

一、毕业设计题目：

牵引变电所常见故障判断及处理方案研究

二、设计目的：

1、通过毕业设计培养学生综合运用所学专业知识的基本技能，培养学生分析问题解决问题的能力；

2、使学生比较系统的掌握本专业的专业知识，并能将理论知识正确的，比较熟练的应用于实际生活的设计；

3、培养学生运用所学知识解决实际问题的能力和创新精神，基本掌握设计的步骤、方法；

4、通过毕业设计全面检验学生综合素质提高情况及专业教育质量。

三、技术要求：

1、牵引变配电技术的基本原理及应用；

2、继电保护与高电压技术的基本原理及应用；

3、电气设备的类型选择与应用；

4、短路计算的方法与步骤；

5、一次设备的工作特性及选择、校验方法。

四、设计内容：

1、牵引变电所运行状态分析；

2、主要电气设备的选择及校验；

3、电气设备配置与故障状态分析；

4、短路计算与处理方案分析；

5、其它设计。

五、设计要求：

1、设计方案合理有效；

2、内容叙述条理清晰；

3、论文书写干净，整洁，按要求装订；

4、严格遵循制图规则，制图美观，整洁。

六、设计主要参考资料：

1、《继电保护》

2、《高电压技术》

3、《牵引变电所》

4、《电气工程设计》

七、设计时间安排

第1周准备工作；

第2-13周变电站一次部分设计及绘图； 第14周整理图纸，写设计说明书； 第15周审图、答辩。

第五篇：汽车发动机常见故障与维修处理

汽车发动机常见故障与维修处理

摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。

关键词：发动机；检测；维修处理

1.前言

汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。

2.汽车发动机常见故障与维修处理

2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理

2.1.1汽车发动机过热故障的诊断

汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。

2.1.2发动机过热故障的维修处理

发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。

2.2发动机异响故障的诊断和维修处理

2.2.1汽车发动机异响故障的诊断

发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。

2.2.2发动机异响故障的维修处理

发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。

2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理

2.3.1发动机烧机油故障的诊断

发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。

烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。

2.3.2发动机烧机油故障的维修处理

发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

3.发动机的简单维护

第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。

第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。

第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。

第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。

4.小结

发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。