第一篇：津保一分部汇报材料8.12
新建天津至保定铁路工程JBSG-1标段
津保一分部工作汇报
中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目部
二○一一年八月十二日
一、工程概况：
中铁二十一局第一工程有限公司津保项目部施工范围为新建天津至保定铁路JBSG-1标段：京
九、京石联络线、京广联络线，线路经过河北省霸州、容城、徐水等市县，施工内容为铁路联络线及津保部分正线，单线长度为38.92公里。
二、项目目前施工进展情况
1、线路测量工作及控制点加密情况
在去年完成了导线复测及水准点的高程复测工作及复测资料报审工作。今年上半年对各施工点加密控制桩的埋设，并利用GPS做静态，确定的控制点坐标。加密桩的高程采用电子水准仪测量平差确定。京石联络线、京广联络线特大桥的钻孔桩、承台、墩身的坐标计算已经完成。
2、施工方案、相关报审资料及技术资料
京九联络线所到正式施工图，均办理完了开工手续，主要包括正施工的路基地基处理、涵洞及路基试验段。京石联络线、京广联络线因图纸为咨询图，监理不给办理开工手续，相应的钻孔桩、承台、墩身的施工专项方案已经审批，为项目的施工提供了依据，保证了项目施工的安全质量及施工的可控性。相关连续梁、临近就有线的根据非正式图纸及咨询图纸编制了跨公路、铁路防护方案。各项单位工程作业指导书、技术交底已经编制完成，具备开工的已经将作业指导书、技术交底发放各工区，并做了相应的现场技术人员进行了技术交底和技术指导。
3、上半年各工点施工及工程完成情况（1）一工区（京九联络线）：
桥梁工程由于地震峰值改变，图纸变更，在年初施工完26根钻孔桩后，变更施工图未出，目前处于暂停工状态。根据路基所到图纸，在征地局部取得进展的情况下正施工路基地基处理。所到7个涵洞图纸，均已开工。既有线接长涵，项目部积极联系各既有线设备管理单位，签署了相关的配合协议，接长涵得以开工。后保证后续工作的情况下，我项目部开启了津保标段的第一个路基试验段。
路基工程：
（1）完成多方位立体搅拌桩（孔径0.4米），上半年完成15734根/219464米，累计完成多方位立体搅拌桩18301根/256214米（2）完成CFG桩（孔径1米），317根4438米，累计完成CFG 12768米；
（3）完成高压旋喷桩（孔径0.5米）完成773根/10822米，累计完成1073根15022米；
（4）试验段碎石褥垫层摊铺碾压完成3700立方米。涵洞：（1）完成K94+909.3接长涵基础、三节涵身、盖板完成，浇筑砼186.39方，累计完成186.39立方米。
（2）完成HLDK95+667 涵洞 完成地基处理搅拌桩397根/2176米，基础浇筑砼163.21方，墙身浇筑砼50方。累计浇筑砼213.21方。
（3）完成HLDK95+551.88框架箱涵完成地基处理搅拌桩654根5559米，基础浇筑砼282.64方，累计282.64方。
（4）完成HLDK95+350.53框架箱涵完成地基处理搅拌桩654根/6213米。
（2）二工区(京石联络线)两座特大桥钻孔桩根据已到图纸（咨询图）均开工，到5月，由于业主资金不到位，施工重点由全面开工，转为重点开工，主要以京石联络线跨京石客专连续梁及与京石京石客专并行段为施工重点。
京石联右线北张庄跨京石客专特大桥：钻孔桩（孔径1.25米）共成桩24根；钻孔桩（孔径1.4米）累计完成30根；钻孔桩（孔径1米）完成47根累计完成47根；连续梁承台完成4个，累计完4个；连续梁墩身完成4个(195、198)，197浇筑至14米。
京石联左线特大桥：钻孔桩（孔径1米）完成101根，累计成桩288根；承台完成12个，累计12个；墩身完成2个，累计2个。
（3）三工区（京广联络线）
今年上半年由于图纸（咨询图）到，钻孔桩施工全面展开，施工进度加快。5月底，由于资金紧张，京广施工进度放缓，钻孔桩由于原材等其他原因已经暂定施工，目前小部分部分承台、墩身在施工。
其林店跨107国道特大桥：钻孔桩（孔径1米）：完成169根，累计成桩445根：承台完成14个，累计完成,14个
刘庄跨京珠高速公路大桥：钻孔桩（孔径1米）：完成34根，累计完成229根；承台完成13个，累计完成,13个
（4）容城制梁场于2011年1月8日生产首孔梁，截止目前已经生产了22孔梁。制、存梁台座施工完毕。提梁机进场、安装、投入使用后，制梁进度加快。目前正朝30孔梁目标靠近，保证桥梁认证的数量。梁场认证工作也全面展开：分批次的人员到北京培训桥认证。内业资料的准备、自检等工作都在紧锣密鼓开展。
三、产值情况
今年上半年各工区、梁场共计完成产值7400万元，占局指年度计划39447万元的19%；开累完成产值10500万元，占总投资97000万元的11%。施工图纸未到位，征地拆迁阻力大，业主资金紧张等客观原因影响了计划产值的完成。
四、2011年下半年工作重点及工作措施（施工计划）
根据目前铁道部投资形式及铁道部“三保一促”的精神，把安全、质量放在工作的第一位。根据业主要求及资金到位情况下，保证重点项目施工的前提下，适当减少施工工点。项目管理人员配制进行调整，保证人员的充分利用，项目施工以全面展开变为突出重点的施工局面。
1、京石联络线：以京石联右线北张庄跨京石客专特大桥连续梁为重点，保证连续梁资金，保证连续梁的工期，在京石联调
联试前施工完毕。京石联左线、右线与京石客专并行段的是施工。这两个重点项目均要求在客专调试之前完成。具体工期计划为： 京石联右线跨京石客专连续梁计划工期如下表：
2、京九联络线：加大霸州都是征地拆迁力度，特别是临近既有线的电力、通信等设施。催促相关图纸，在目前施工两个既有接长涵洞的基础上，继续与各设备管理单位协调，把其他临近既有线的桥涵施向前推进。
3、容城梁场：在资金紧张的情况下，利用有限资金，保证桥梁认证的30孔梁的预制，加快认证的相关资料的准备工作，计划在7月底达到初步认证条件。具体施工计划如下：
制梁准备：
第一孔梁局级认证，做静载试验（张拉封锚后30天进行），计划2011.7.20日。
内业资料准备：
（1）准备阶段 时间定为6.10-7.15，内业资料需全部完成（主要有物资、工程、安质、试验的资料）；
（2）巩固阶段 时间定在7.15-7.20,期间请专家进行指导，完善内业资料；
（3）冲刺阶段 时间定在7.20-7.25 期间通过自检进一步完善内业,局级认证
（4）铁道部认证：在通过局级认证的问题在完善，计划8月10日铁道部认证。
4、京广联络线：催促施工图纸，主要是既有线的路基及涵洞图纸。与铁路相关设备单位接触，签署相关配合大协议。与地方政府接触，催出征地拆迁。与公路交通部门协调签署相关协议。为后续的开工提供保障。现场施工根据资金情况，合理安排下一步的施工。
5、安全质量：
最近因现场施工工点的缩减，我项目安质部的工作重点也随之作了更改，施工安全重点主要设在被路局列为营业线施工二级重大危险源的临近既有京九线接长的两座涵洞（1-4m,1-2.5m）和营业线施工二级重大危险源的北张庄跨京石客专特大桥连续梁工程，及梁场制梁工程。具体如下：
1）加强临近既有京九线接长涵洞施工现场施工管理力度，落实安全责任包保负责。对具体作业人员进行了岗前培训工作，施工每日现场做到班前教育班后总结并留有记录。
2）北张庄跨京石客专特大桥连续梁工程，我项目视为安全施工的重中之重，加大现场安全管理力度，工区长负责每日的安全检查整治工作，项目安质人员做到每日两次的巡查工作。
3）容城制梁场场长为梁场安全责任包保负责人，杨建为安质负责人，具体落实梁场每日作业人员的安全教育检查工作。
五、存在问题：
1、图纸不到位以及所到图纸大部分为咨询图，施工存在风险。特别是京石联络线并行地段及跨京石客专连续梁，由于某些
原因，设计院至今不给施工图，同时在技术方面不给予公开的技术支持。技术工作开展难度大。业主在资金不到位，相关问题没得到落实（图纸、征地拆迁、资金等），不明确责任的情况下催工期。
2、霸州市征地无政策，征地工作难度大，征地进展缓慢。既有线大部分无施工图，与设备管理单位签署相关协议无依据，不予办理相关协议。既有线的四电迁改，涉及的单位多，地方政府资金紧张的的情况下，迁改工作没进展。
3、临近既有线施工，牵涉的设备管理单位及行政部门多，签署协议难度大，在资金不足的情况下，开工更是问题。与公路部门签署相关协议，资金短缺是一个制约因素。
4、新的桥梁认证细则下半年出台，容城制梁场的桥梁认证增加了难度。
5、施工中资金缺口较大，业主资金不到位的情况下，局指资金调拨不合理，也是一分部资金紧张的原因。
6、由于资金紧张，所欠材料、机械设备等费用较多，材料进场存在困难。
7、项目人员素质参差不齐，经过一段时间的锻炼虽然取得了一定进步，但对于后期的工作开展还是欠缺，我项目部的工作的难度加大。
中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目部
二0一一年六月二十九日
第二篇：一分部汇报材料(2017.2.2)
新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段PM-3标段
一分部汇报材料
中铁十七局集团浦梅铁路PM-3标段一分部 二〇一七年二月 一分部现场情况汇报
一、工程概况
一分部管段施工起讫里程：DK268+058～DK282+391，起点位于莲花山隧道2#斜井，终点位于连海窠隧道进口处，正线全长14.307Km，主要工作内容包括：桥梁9座1.72km；隧道5座7.475km；斜井1处1.16km；涵洞31座；无砟道床铺设1处5.428km；路基工程24段5.147km；站场2座。
二、进场以来工作总结
（一）工程进展
1、莲花山隧道出口：隧道队驻地活动房基础完成，活动板房完成1栋，生产区场地整平完成，洞口场地整平完成，至弃砟场便道完成70%，挖机到位3部，装载机到位2部，炮头到位1部。
2、莲花山隧道2#斜井：进场道路完成70%，生活区活动房基础砌筑完成，活动板房完成1栋，洞口整平完成，生产区整平完成70%，挖机到位2部，装载机到位1部。
3、庭下隧道：进场道路拓宽完成，正在填筑石渣，进场道路水沟浇筑完成75%，洞口整平完成，生产区场地整平完成，生活区活动房整平完成，挖机到位2部，装载机到位1部，炮头到位1部。4、3#拌和站：除场外水沟未砌筑完成，其它基本建设完成。
5、中心试验室：建设完成，仪器已标定。
期。改进措施：①就征迁问题，专门配备人员跟踪，争取年后红线先期开工点用地全部拿下，不影响施工，并在后期施工过程中，为施工做好保障，做好准备；②由于福建多雨，在今后的施工过程中一定要考虑天气因素，根据天气预报，提前准备施工所需材料，保证满足雨后施工要求。
三、人员设备进场情况
1、分部管理人员到位5人，司机1人，车辆1辆。
2、班主到位管理人员8人，工人60人，挖机7部，装载机4部，炮头2部。
四、节后工作安排
1、中心试验室：2月6日验收完成。2、3#拌合站：2月10日验收完成。3、2#钢筋场：2月15日验收完成。
4、莲花山隧道出口：生活区2月10日建设完成，生产区2月15日完成，2月20日明洞施工完成。5、2拌合站：2月6日主机安装完成，2月8日配料机安装完成，2月10日粉罐安装完成，2月20日验收完成。
6、莲花山隧道2#斜井：生活区2月6日建设完成，便道拓宽2月10日完成、硬化2月22日完成，生产区2月12日建设完成。
7、庭下隧道：生活区2月15日完成，生产区2月22日完成，进场道路硬化3月5日完成。（受三线迁改影响）
第三篇：一分部材料汇报(10.6)
石武客专淮河特大桥连续梁桥面工程
汇报材料
石武客运专线河南段
项目部一分部
2010年10月
尊敬的各位领导：
大家好！现将淮河特大桥连续梁桥面工程完成情况，汇报如下：
一、工程完成情况
截至10月5日，淮河特大桥连续梁桥面完成情况如下：
1、在10月4日已验收208m桥面。
2、桥面砂浆找平486m，剩余90m；桥面凿毛516m，剩余60m；桥面打磨300m，剩余276m。
二、剩余工程安排
1、剩余桥面砂浆找平计划于10月7日完成。
2、安排三个施工队计60人施工；配备6台空压机、12台风镐，6台电镐进行凿毛；1台打磨机进行打磨。
3、项目、队部领导跟班作业，监督工程施工进度情况，及时解决施工中发生的问题。
4、实施24小时作业，两班倒，人轮换机不停。
5、实施奖罚制度，按时完成进行重奖，否则重罚。
三、质量、安全和文明施工情况
在业主、局指正确领导下，在一分部全体人员共同努力下，到目前为止，淮河特大桥连续梁保证了安全施工，也保证了工程质量，现场整洁、按规范施工。
最后，我的汇报完毕。谢谢大家！
二O一〇年十月六日
第四篇：一分部汇报材料
一分部汇报材料
1、场站建设
拌合站建设基本完成，搅拌机上料斗挡雨棚材料已经进场，待钢筋棚安装完成后立即开始安装上料斗挡雨棚；拌合站相关称重系统标定已经完成，标定单位正在出标定报告。拌合站大门正在加工，完成后取回标定报告即可进行拌合站验收。
钢筋场钢筋棚立柱已经吊装完毕，在天气允许的情况下预计4天内可以完成钢筋棚施工。钢筋场钢筋笼制作等钢筋加工设备已经进场。钢筋棚完成后即可进行钢筋场验收。
拌合站及钢筋场相关标识标牌均以摆放到位，目前处于雷雨多发期，拌合站安排了专职人员做好巡查工作，保证拌合站安全。
2、便道施工
整体施工便道年前已经修通，但考虑到将来施工，我分部选择了几处适合加宽段进行加宽。
近段时间梧州地区暴雨天气较多，造成便道部分路段塌方，我分部正利用有限的晴天抓紧抢修，保证村名的正常出行，并在危险地段做了警示。
3、隧道临建
隧道住宿区已经完成，料仓已经砌好，上料斗已经就位，空压机已经安装完成。我分部已经针对前期检查中存在的安全问题进行了整改。
洞口物探已经完成，初步报告已经收到，与设计情况基本相符，但由于堵路，隧道施工已经完全停滞，目前分部正积极配合总部领导解决堵路问题，争取早日恢复施工。
4、下步工作计划
施工队伍基本确定完毕，带征地完成后就可以全面展开施工。隧道用地去年已经基本征好，但有部分为临时用地，我分部已按总部要求对需要进行永久征地的部分统计上报。我分部将继续全力配合总部征地协调工作，特别是对堵路事件的处理，争取早日进洞。
第五篇：2分部汇报材料2
宜宾至彝良高速公路（四川境）绥庆互通至赵场互通段
汇 报 材 料
河北邢台路桥建设总公司
宜宾至彝良高速公路（四川境）绥庆互通至赵场互通段
二分部 二0一五年五月
汇报材料
一、主要情况
我标段起点为下两河口大桥，中间除去佛现山隧道，止点为石凼子大桥，路线长度10.74km，大中桥16座，路基挖方108万方，填方78万方，控制性工程为南广河大桥和月江大桥。目前我项目部人员均已到位，两个路基施工队已进场进行便道修建和路基土石方施工，桥梁施工队伍已经确定，待现场具备施工条件后进场。
二、总体工作思路
我部自进场以来，以现有送审稿图纸结合现场情况，本段特点为土石方工程量小且分部零散；桥梁工程是本段难点和重点。总体工作思路如下：
1、隧道出口段至南广河大桥段，首先修筑1#便道，待便道满足运输条件后，在南广河（大窝岸）附近征一临时借土场，可以进行控制性工程南广河大桥4#墩位的筑岛围堰施工，围堰完成后进行桩基冲孔作业，该段路基填筑同时进行，路基填筑成型后进行1#搅拌站及1#预制场建设，石子坡大桥下部结构可依次施工。
2、旺中至南广河段（月江岸）段，首先把2#便道修建通畅，也是先进行南广河大桥5#墩位的筑岛围堰施工，同时在该桥5-6#墩位左侧整平一施工场地，便于钢筋加工及机械材料存放，兴隆沟大桥及猫儿跳大桥桩基可以顺次施工。该段的路基利用外挖方可以外运至K17+700段前后（运距2-3km）进行路基填筑。
3、旺中至月江大桥段，我部计划把梁场位置设置在K18+600-K19+050段主线路基上，主要是考虑该段纵坡较小（-0.904），且距离乡村公路较近，材料运输方便，其余地段纵坡较大，不适合做预制场。预制梁板小里程可以向半边坳大桥、猫儿跳大桥、兴隆沟大桥及南广河大桥顺序架设（本段25m箱梁174片，40m箱梁140片），大里程可以向月口大桥、月江大桥及石凼子大桥顺序架设（本段25m箱梁152片，40m箱梁40片），2#搅拌站设置在K17+800-K17+920段左侧，搅拌站在征地完成后进行建 设，该段首先拉通半边坳至月口大桥之间的便道，进行预制场段路基土石方施工，待路基成型后进行预制场建设，半边坳大桥、月口大桥及月江大桥桥台位置可以顺次施工。
4、月江大桥至石凼子大桥段，该段路基挖方量较大，主要是土石方施工，月江大桥尾端上跨铁路，施工前必须做好安全挡护，在具备条件后进行尾部桥台施工，石凼子大桥可顺次进行。
5、下两河口至佛现山隧道进口段，计划利用和扩建的便道有3条，我部计划在K9+040-300（幸福村）主线路基上位置设置预制场，在路基右侧新征地设置搅拌站（新征地约10亩），此处位于该段中间，预制梁板分别向两端架设。该段挖方50万方，填方37万方，在紧邻下两河口大桥尾端有7万多方弃方，待两河口大桥完成后运至互通区弃土场，不另行征地；屋基塝2#桥取消后，该桥位前后段多余的土石方可运输至此填筑，填挖基本平衡。
三、目前现场施工开展情况
1、南广河大桥至猫儿跳大桥2#便道比选方案已上报，等待审批。
2、南广河大桥筑岛方案正在编制。
3、月江大桥跨公路、铁路防护方案正在编制。
4、所有临地方案已上报，包括：便道、拌合站、弃土场、取土场资料已上报，现等待测绘公司进行测绘作业。
四、目前存在的主要问题
1、南广河大桥至猫儿跳大桥2#便道比选方案已上报，等待审批结果。
2、红线内局部高低压电线至今仍未拆除，月江大桥上跨宜珙铁路（属于成都铁路局），高压线未迁移，月江大桥4#墩卤水管未迁移。
3、拆迁赔偿方面，磨顶村5队还有何祥华、袁志云两户房屋，袁志华所属鱼塘和张士云、马德军两所坟山协调未果。
4、旺中8队和1队所有鱼塘，因征地拆迁有预留问题，现承包人不允许施工。
5、借用通村通乡道路费用未明确。
6、当地政府协调工作人员工作经费未明确。
五、下一步工作计划
1、计划开工K17+307、K18+228、K20+200、K20+294圆管涵；另外在半边坳大桥与月江大桥之间（K18+800）处增加一个挖方作业面。
2、积极协助开展待临时征地工作。临时征地解决后，1#便道修建达到运输条件，可进行南广河大桥筑岛围堰及临近路基填筑施工，再进行1#搅拌站建设；猫儿跳大桥至南广河大桥段，待纠纷问题解决后，继续修建便道，然后进行筑岛围堰及后续施工。
3、南广河大桥至猫儿跳大桥2#便道所涉土地费用，我部建议以青苗费与临时征地费相结合的形式解决。
4、积极筹建开展搅拌站建站工作。待征地完成后，进行旺中位置的2#搅拌站场地及搅拌站建设。旺中至月江段，地势平衡，可进行预制场位置路基施工，为下一步预制场建设提供场地，半边坳大桥及月口大桥可同时施工。
5、弃土场征地解决后，月江大桥至石凼子段路基挖方我部可增加人员机械，加快施工进度，同时石凼子大桥桩基及下部结构可进行施工。
6、加快各项施工组织准备工作，以保证现场各项工作的开展。
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