改建铁路成昆线电气化工程-中华人民共和国环境保护部

第一篇：改建铁路成昆线电气化工程-中华人民共和国环境保护部

改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料

一、项目基本情况

项目名称:改建铁路成昆线电气化工程

建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。建设单位：成都铁路局、昆明铁路局

建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。

工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占工程投资的3.8％。

工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。

监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。

环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院 环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院

环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路

工程总公司、昆明铁路工程总公司。

验收调查单位：铁道第四勘察设计院

验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。

二、环境保护执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。

三、验收调查结果

铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。

1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。

（2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。

（3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，其坡面已被植被覆盖，原施工便道方便了当地居民的出行。

（4）设计沿线路基边坡防护工程数量均得到了较好的落实，防护措施的效果显著，未发生滑坡和水土流失事故。

2、噪声：（1）本次验收对成都枢纽的4个敏感点，其中学校2所、医院2所，昼间声环境均能达到相应标准的要求，火车北站医院住院部（1-2号监测点）夜间超标2.3dB(A)，该敏感点距离公路较近，超标因素主要是受到公路交通噪声的影响的缘故，铁路噪声已退居次要位置。

（2）燕岗机务段家属区（6-1号监测点）昼间超标2.2dB，夜间达标，该监测点除受附近公路交通噪声影响外，机车随机鸣笛对其影响较大，运营部门应加强管理，避免行人穿越股道而造成的鸣笛。燕岗铁路小学昼间能够达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类区标准，因该校无住校生，夜间没监测。

（3）永昌、永顺里小区距离铁路30M处能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准的要求，其余各监测点均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之1类标准的要求。对照国家环保局对原环评报告书的审批意见，要求铺设长轨，但在实际施工过程中由于路基尚未稳定，建议结合铁路大修改造更换长钢轨。由于永昌、永顺里小区的修建是在既有成昆铁路之后，为确保两小区达到环境功能质量标准的要求，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第三十七条的有关规定，建议昆明市有关部门，对小区建筑物使用功能进行适当调整，或对其采取相应隔声措施，在条件许可时考虑将两端平交改为立交，尽可能改善其生活环境，弥补规划上的不足。

3、污水：沿线各站段污水管网及污水处理设施经过改造后均能够实现达标排放。

废气：由于取消了沿线锅炉和一次完成电气化工程，工程排放的大气污染物和固体废物与报告书相比，大幅度消减，环境效益显著，新增燃煤、燃油锅炉均能够实现达标排放。

4、电磁：（1）成昆电化工程对沿线20～40ｍ范围内居民的电视接收不会产生影响。

（2）沿线机场导航台距离成昆铁路的距离满足防护距离的要求，没有对机场的导航设施产生影响。

（3）本次工程对受成昆电气化铁路影响的有线通信线路采取了迁改、地下电缆等防护措施解决，对油库专用线已做电火花防护处理，从而避免了对其产生的影响。

（4）成昆铁路电气化工程开通后对西昌卫星发射中心的供电质量产生影响，目前采取越区供电、限制车流密度等临时措施，保证卫星发生的正常安全进行。建设单位已委托西南交通大学电气化工程学院就成昆电气化铁路谐波问题进行了研究，成都局将组织有关单位根据测试结果，向电力部门及卫星发射中心的调研情况，提出成昆电气化谐波、无功测试分析和综合制方案及完善西昌电网结构方案，以上报国家计委和国家经贸委，从而使成昆电气化铁路谐波问题对西昌卫星发射中心供电质量的影响得到彻底解决。

5、公众参与：在公众调查中，沿线居民有绝大多数受调查的对象（96%）认为本工程的修建对改善当地的投资环境有较大改善，对沿线经济发展提供有利条件，绝大多数（86.7%）的受调查人员对本工程建设后的通行持满意态度，13.3%的人员基本满意。

第二篇：改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料

改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料

一、项目基本情况

项目名称:改建铁路成昆线电气化工程

建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。

建设单位：成都铁路局、昆明铁路局

建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀

枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。

工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占

工程投资的3.8％。

工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。

环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院

环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院

环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路

工程总公司、昆明铁路工程总公司。

验收调查单位：铁道第四勘察设计院

验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环

境监测中心。

二、环境保护执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。

三、验收调查结果

铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。

1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。

（2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。

（3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，其坡面已被植被覆盖，原施工便道方便了当地居民的出行。

（4）设计沿线路基边坡防护工程数量均得到了较好的落实，防护措施的效果显著，未发生滑坡和水土流失事故。

2、噪声：（1）本次验收对成都枢纽的4个敏感点，其中学校2所、医院2所，昼间声环境均能达到相应标准的要求，火车北站医院住院部（1-2号监测点）夜间超标2.3dB(A)，该敏感点距离公路较近，超标因素主要是受到公路交通噪声的影响的缘故，铁路噪声已退居次要位置。

（2）燕岗机务段家属区（6-1号监测点）昼间超标2.2dB，夜间达标，该监测点除受附近公路交通噪声影响外，机车随机鸣笛对其影响较大，运营部门应加强管理，避免行人穿越股道而造成的鸣笛。燕岗铁路小学昼间能够达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类区标准，因该校无住校生，夜间没监测。

（3）永昌、永顺里小区距离铁路30M处能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准的要求，其余各监测点均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之1类标准的要求。对照国家环保局对原环评报告书的审批意见，要求铺设长轨，但在实际施工过程中由于路基尚未稳定，建议结合铁路大修改造更换长钢轨。由于永昌、永顺里小区的修建是在既有成昆铁路之后，为确保两小区达到环境功能质量标准的要求，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第三十七条的有关规定，建议昆明市有关部门，对小区建筑物使用功能进行适当调整，或对其采取相应隔声措施，在条件许可时考虑将两端平交改为立交，尽可能改善其生活环境，弥补规划上的不足。

3、污水：沿线各站段污水管网及污水处理设施经过改造后均能够实现达标排放。

废气：由于取消了沿线锅炉和一次完成电气化工程，工程排放的大气污染物和固体废物与报告书相比，大幅度消减，环境效益显著，新增

燃煤、燃油锅炉均能够实现达标排放。

4、电磁：（1）成昆电化工程对沿线20～40ｍ范围内居民的电视接收不会产生影响。

（2）沿线机场导航台距离成昆铁路的距离满足防护距离的要求，没有对机场的导航设施产生影响。

（3）本次工程对受成昆电气化铁路影响的有线通信线路采取了迁改、地下电缆等防护措施解决，对油库专用线已做电火花防护处理，从而避免了对其产生的影响。

（4）成昆铁路电气化工程开通后对西昌卫星发射中心的供电质量产生影响，目前采取越区供电、限制车流密度等临时措施，保证卫星发生的正常安全进行。建设单位已委托西南交通大学电气化工程学院就成昆电气化铁路谐波问题进行了研究，成都局将组织有关单位根据测试结果，向电力部门及卫星发射中心的调研情况，提出成昆电气化谐波、无功测试分析和综合制方案及完善西昌电网结构方案，以上报国家计委和国家经贸委，从而使成昆电气化铁路谐波问题对西昌卫星发射中心供电质量的影响得到彻底解决。

5、公众参与：在公众调查中，沿线居民有绝大多数受调查的对象（96%）认为本工程的修建对改善当地的投资环境有较大改善，对沿线经济发展提供有利条件，绝大多数（86.7%）的受调查人员对本工程建设后的通行持满意态度，13.3%的人员基本满意。

第三篇：上海轨道交通明珠线一期工程-中华人民共和国环境保护部

上海市轨道交通明珠线一期工程 竣工环境保护验收公示材料

一、项目基本情况

项目名称：上海市轨道交通明珠线一期工程 项目内容：轨道交通明珠线是上海市沟通中心城区与南北两翼的客运交通线，是上海主体交通中的一条大运能的客运设施

建设单位：上海轨道交通明珠线发展有限公司 建设地点：上海市 工程投资：项目总投资约93.78亿元人民币，其中环保投资约3.1亿元，占总投资的4%。

建设情况：上海市轨道交通明珠线一期工程起自徐家汇老沪闵路，沿上海市原有沪杭铁路线北上，经过徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区、虹口区至江湾镇。工程全长24.97公里，其中高架线21.45公里，占全长的85.9%，地面线3.52公里，占全长的14.1%。地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。在石龙路站出岔，设轨道交通停车场一处，在虹桥路站及东宝兴路站附近设置2座110/35kV中心变电所，11座牵引变电所，各车站均设降压变电站。

环评（报告表）编制单位：上海市环境科学研究院 环保设施设计单位：上海铁路城市轨道交通设计研究院 环保设施施工单位：上海海呈建筑工程公司等

验收监测单位：中国环境监测总站、上海市环境保护监测中心、上海市辐射环境监督站

二、环境保护执行情况

该工程遵守国家相关法律法规，按照建设项目环境保护管理要求，认真执行环境影响评价制度，并配套建设有各项环保设施。根据上海市轨道交通建设的管理要求,明珠线一期工程建成后,委托上海市地铁运营有限公司负责运营管理，运营公司成立了上海地铁运营有限公司环保机构领导小组,负责明珠线一期工程的环保措施运行管理工作，工程重点对列车运营中产生的噪声进行治理，根据明珠线一期的环保工作内容,制订了相应的规章制度。

对噪声影响较大地段,采取了设置声屏障、拆迁和置换建筑物功能等措施，轨道采用弹性扣件，无缝线路，高架桥基础采用深桩基基础，变电站土建结构为钢筋混凝土框架结构, 具有良好的屏蔽作用，同时室内变电设备有金属栅网和房屋钢筋混凝土结构的多重屏蔽，配电装置还采用了带有金属罩壳对变压器外侧的大门内壁加装了屏蔽板，以降低噪声、振动、电磁辐射对周围环境产生的影响。工程主要固体废物为更换的车辆空调滤网、部分废包装袋,及生活垃圾，集中袋装收集,均由上海地铁运营有限公司后勤服务分公司清扫收集，统一清运到梅陇基地，再由上海市徐汇区健康环境卫生管理所外运处置。

三、验收监测结果

1、噪声：（1）厂界噪声：虹桥110Kv变电站北厂界、宝兴110Kv变电站东厂界、南厂界及南厂界外相邻敏感点、中山公园35kv牵引变电站西厂界及相邻敏感点昼间、夜间噪声值均达标；（2）虹桥110Kv变电站东厂界昼间超标、夜间离地面5.5m处超标；（3）石龙路停车场厂界及厂界外相应敏感点昼间噪声达标，夜间由于受周围施工的影响，测试数据偏高。

上述超标的点位:虹桥110Kv变电站东厂界离地面2m处、离地面5.5m处昼间噪声值、东厂界离地面5.5m处夜间噪声值，其背景噪声值均已超过标准值；由于无法避开周围施工的影响，石龙路停车场厂界及厂界外相应敏感点夜间噪声值偏高，此次测试数据不作为厂界噪声评价的依据。

（2）敏感点噪声：在选择的25个敏感点共58个测试点位中： ①昼间、夜间噪声值均达标的点位有38个，它们是龙华西路315弄35号202室、502室，古宜路170弄（徐虹公寓）12号2层、5层，古宜路180弄（徐虹公寓）2号801室、1401室，虹桥路996弄67号201室、301室、501室，长宁路1120弄64号101室、301室、501室，延安西路1740弄20号3层、6层（昼间），白玉新村114号白玉养老院1层、2层、3层，武宁路300弄12号（武宁小城）3层、9层，中山北路1760弄1号楼301室、601室，宝源路209弄4号（厦苑新村）601室，新广路296号华东师大一附中教育楼3层、5层及相应教室室内开窗、关窗，广中路25弄9号东侧602室、12号东侧601室，广灵四路28号甲（开隆公寓）601室、901室、1101室，中山北一路865弄12号504室，中山北一路21号南楼学生公寓北侧4层、6层，逸仙路458弄（新海城）6号楼A幢706室，逸仙路490弄（辛耕大厦）8号507室；

②昼间达标夜间超标的点位有7个，它们是长宁路1120弄60号301室、武宁路300弄12号（武宁小城）6层、12层、15层，东江湾路411医院西侧6层，逸仙路490弄（辛耕大厦）8号807室，场中路4弄3号301室；

③昼间超标夜间达标的点位有4个，它们是东江湾路411医院西侧9层，车站南路28号上海复兴高级中学住宿楼东侧6层，逸仙路458弄（新海城）6号楼A幢1206室，万安路346弄2号301室；

④昼间夜间均超标的点位有9个，它们是宝源路301弄申桂公寓3号601号，多伦路201弄东方村16号402室，东江湾路411医院西侧3层、车站南路28号上海复兴高级中学住宿楼东侧4层，纪念路500号广济养老院2层、4层，场中路4弄3号6层、12层、18层。

在上述超标的点位中，除东江湾路411医院3层、9层，纪念路500号广济养老院2层，逸仙路458弄新海城6号楼A幢12层，万安路346弄2号3层，场中路4弄3号6层共6个点位昼间噪声值超标外，其余各点位由于所处地域声环境较为复杂，其相应的背景噪声值均已超过标准值。

（3）轻轨车站站台噪声：①东宝兴路车站列车进出站平均等效声级为84.0dB(A)，达到《地下铁道车站站台噪声限值》（GB14227-93）中二级标准限值（85 dB(A)）的要求。

②金沙江路站台在测试的9个点位的混响时间为2.19s～2.83s(500 Hz, 1/3倍频程),站台的平均混响时间为2.65s，超过《地下铁道车站站台噪声限值》GB 14227-93中二级标准2.0s的限值。

2、振动⑩监测结果表明：轻轨沿线的监测点位环境振动昼间、夜间监测值均符合《城市区域环境振动标准》GB10070-88中居民、文教区标准的规定。

3、电磁辐射：测试结果表明：宝兴主变电站（110kV）、虹桥主变电站（110kV）、中山公园变电站（35kV）、曹杨路变电站（35kV）周围环境中的工频电场强度值和工频磁感应强度值分别低于中华人民共和国环境保护行业标准《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T 24–1998)中推荐的4kV/m(4000V/m)的居民区工频电场评价标准和公众全天辐射时的工频限值0.1mT(100T)的磁感应强度的评价标准，综合电场强度值低于国家标准《电磁辐射防护规定》(GB 8702–88)中规定的该频段电场强度公众导出限值12V/m。

4、废水：明珠线列车配置总数为28列，大部分新车于2004年下半年开始陆续到位，（现每日运营高峰时段上线16列，部分列车仍在调试阶段）。《监测方案》中要求在石龙路停车场废水处理站处理装置的进、出口处各设一个采样点进行监测，以检验该废水处理装置的处理效果及废水的排污情况。但是由于目前列车在停车库内采用干洗方式洗车，平均每日进行2列车的保洁工作，保洁过程中不产生污水。本次验收无法进行现场采样监测。

第四篇：滨洲铁路电气化改造工程开工建设

滨洲铁路电气化改造工程开工建设

工程项目全长933公里建设工期30个月

（新闻通稿）

记者从铁路部门获悉，滨洲铁路电气化改造工程于10月25日正式开工建设，计划工期30个月，届时，百年滨洲铁路机车牵引方式将由内燃机车改为电力机车，告别依赖燃油的历史。

滨洲铁路于1903年投入运营，全长933公里，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。滨洲线是中国东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道。滨洲线承担着哈铁局57%的运输任务，年货物运送能力超过1亿吨。近年来，随着中俄贸易不断升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是今年以来黑龙江省积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，哈铁局打造“中俄铁路东部大通道”，滨洲铁路电气化改造，提升运输能力迫在眉睫。

据了解，滨洲铁路电气化改造工程项目全长933公里，起点为哈尔滨站，途经肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县、齐齐哈尔市、龙江县，穿越大兴安岭进入内蒙古呼伦贝尔市，终至满洲里站。主要工程为全线现状电气化改造（包括哈尔滨枢纽、齐齐哈尔枢纽改造），新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571公里，29个车站延长到发线有效长1050米，铺轨281公里，计划建设工期30个月。

滨洲铁路电气化改造后，可有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。

哈尔滨铁路局货物运输素材

哈尔滨铁路局位于全国铁路网的东北端，管辖线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，营业里程7099.6公里，全年货物发送量超2亿吨，以煤炭、粮食、石油、木材、矿建五大品类为主。全国最大的陆路口岸满洲里口岸和位居第四位的绥芬河口岸，分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨,是承东启西、联通俄欧的重要枢纽，是推动中俄经贸合作的“火车头”。

近年来，哈尔滨铁路局融入对俄经贸合作战略，加快自身能力建设，为沿边开发开放提供有力支持。现滨绥线、滨洲线总输送能力分别达到1050万吨、7500万吨，绥芬河、满洲里口岸年进出口能力分别达到1200万吨、3350万吨，担当中俄两国60%以上的陆路运输任务，成为名符其实的中俄铁路东部大通道。在建的实现哈尔滨集装箱中心站，设计能力年发送240万吨、到达280万吨，将成为面向俄罗斯、辐射东欧、东北亚的国际物流中心。

哈尔滨铁路局紧扣黑龙江省“立足俄罗斯远东、西伯利亚和后贝加尔，面向东北亚，重点发展同俄罗斯和欧盟经贸合作关系”的定位，依托承东启西、联通俄欧的区位优势，努力发挥枢纽作用，组织开行中欧国际货运班列，积极畅通优化运输组织，加快口岸站通关效率，打造“中俄铁路东部大通道”。

作为“东部陆海丝绸之路经济带”的核心区、桥头堡，哈尔滨铁路局实施“面向俄罗斯”发展战略，全力打造“中俄铁路东部大通道”。以满洲里、绥芬河两个百年铁路口岸为支撑，形成三条进出口径路，分别是经满洲里至俄罗斯、欧洲径路；经绥芬河至俄罗斯远东地区径路；经绥芬河至满洲里到俄罗斯、欧洲径路。在这条通道上，中欧班列（苏州—华沙）已常态化开行，由满洲里出境后，经俄罗斯、白俄罗斯，直达波兰。

在这条通道上,哈尔滨铁路局组织开行个性化，高性价比的国际货物列车，与俄铁股份公司共同铺画多条进出口直达运行线，重点打通了环渤海各港口到俄罗斯、欧洲的快速通道。天津、大连、营口港开出的国际货物列车正实现规模化运行，经由“中俄铁路东部大通道”，可直达俄罗斯新西伯利亚、叶卡捷琳堡、莫斯科等重要城市，以及波兰、斯洛伐克、捷克等欧洲腹地，全程按客车化模式开行，昼夜行驶1000公里以上，货物在14天之内可运抵万里之遥的欧洲。

哈尔滨铁路局以服务龙江为己任，努力为全社会提供更加方便、快捷的货运服务,坚持把“让人民群众满意”作为工作的根本标准，推出“龙江—蒙东货物快运”货运新产品.开行包括6个方向、7趟货物快运列车，共设有112个货运作业站，分别是滨洲（哈尔滨至满洲里）、滨漠（哈尔滨至漠河）、滨富（哈尔滨至富裕）、滨东（哈尔滨至东方红）货物快运列车和滨绥（哈尔滨至绥芬河）、滨佳（哈尔滨至前进镇）环型货物快运列车，从而形成了连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运网络，还将与其他铁路局相连通，形成全国零散货物铁路快运网络，为振兴东北老工业基地提供全天候、大运力、低运价、绿色环保的物流支撑。

第五篇：铁路电气化工程专业承包资质标准

铁路电气化工程专业承包资质标准 铁路电气化工程专业承包资质标准

铁路电气化工程专业承包资质分为一级、二级、三级。一级资质标准： 1.1企业资产

净资产4000万元以上。1.2企业主要人员

（1）铁路工程专业一级注册建造师不少于7人，机电工程专业一级注册建造师不少于3人。

（2）技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于50人。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于50人。1.3企业工程业绩

近10年内累计承担过1000条公里以上的Ⅰ、Ⅱ级铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。二级资质标准： 2.1企业资产 净资产2000万元以上。2.2企业主要人员

（1）铁路工程专业一级注册建造师不少于3人，机电工程专业一级注册建造师不少于1人。

（2）技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于30人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于30人。2.3企业工程业绩

近10年内累计承担过400条公里以上的铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。三级资质标准： 3.1企业资产

净资产1000万元以上。3.2企业主要人员

（1）铁路工程专业一级注册建造师不少于1人，机电工程专业注册建造师不少于4人。

（2）技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于15人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于20人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别标准要求的工程业绩不少于2项。承包工程范围： 一级资质

可承担各类铁路电气化工程的施工。二级资质

可承担100公里以下Ⅰ级铁路和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路电气化工程施工。三级资质

可承担铁路战线改造和50公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路电气化工程施工。

文章来源（重庆大志天成企业咨询有限公司）