交通疏解方案

第一篇：交通疏解方案

交通疏解方案

1、现有交通状况

二号大街为下沙地区东西向主干道，双向四车道，宽40.5m（2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度50m。

文泽路也是下沙地区交通主干道，南北走向，现状道路为宽32m的双向四车道，具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道，规划红线宽度47m。

站位南侧为五号大街，与二号大街垂直布置，双向四车道，道路宽度为40m（3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度60m。

交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地，交叉口以北西面是杭州电子科技大学，东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有BRT公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带，再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流，隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大，日流量估计为2－3千辆，本站交通压力不大。

区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图”。

2、周边建（构）筑物

车站主体基坑距离周边地面建筑物较远，距离月雅苑小区住宅楼约45m，出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠，与车站主体基坑距离约28米，与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。

3、交通疏解施工方案的原则

1）确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。2）接近路口处车道加宽。

3）公交停靠站处尽可能设临时港湾。

4）支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。5）既便于施工又便于交通。6）围挡设置高度≥2.1米，结构牢固、直顺，每隔15米设警示红灯一盏。7）确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。8）经济实用。

9）结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。

4、建设总体安排及分工序交通改道时间

根据全线施工筹划和有关会议精神，本站为先期开工建设车站，自2007年3月25日开工，于2008年12月21号完成车站（结构）土建工程，总工期为21个月。

根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况，结合车站施工工序，本站施工围挡、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从2007年3月20日开始围挡，二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断，只有人行道可通行。

5、本阶段交通组织

交通组织的总体思路：不影响主体施工工期的前提下，将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽RVB车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工，待车辆疏导及RVB车站改移完成，全部封闭。车流可通过周区交通网缓解，二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路：不影响附属结构施工的前提下，占用二号大街局部主车道，对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。

6、交通保证措施

6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示牌以提醒车辆及行人。6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。6.3平时安排专人进行交通维持。

6.4施工车辆设专道，保证路面的整洁，确保不扬尘。6.5项目部成立交通协调办公室专职进行交通管理。

7、安全文明施工

7.1 搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。7.2 开展文明教育，遵守市民规则。做好周边社区的宣传工作。

7.3 加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。

7.4 加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。

7.5 加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。

8、附交通疏解图

第二篇：交通疏解方案

北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

第一章 工程概况

一、工程概况

1、工程概况

越秀路东路刚改柔工程位于芜湖经济技术开发区，起于凤鸣湖卢交叉口，止于威灵（芜湖）电机制造公司南门水泥和沥青路面交界处，全长0.311km。

拟建项目区域紧邻重庆市第九人民医院和北碚区朝阳中学，为教育医疗用地；属亚热带湿润季风气候；地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩风化裂隙水，雨季可能存在上层滞水和基岩裂隙水；构造剥蚀浅丘地貌，地形平缓，北高南低，场地周围地势开阔。

2、施工内容及投资估算

下穿道U型出入口（在碚峡东路、河嘉路、粮食路处U型出入口分别长130m、190m、130m，U型出入口总面积约3800平方米）、下穿道和市政广场共建部分（平面总面积约3700平方米）及工程周边区域内的各种管线改迁。

本工程总投资共计约7400万元。其中：1）地下结构部分3800万元；2）地下通道出入口及两侧辅道等2000万元；3）设备安装及装饰工程400万元；4）综合管网改造1200万元。

二、道路交通现状

本项目位于重庆市北碚区第九人民医院附近碚峡东路和粮食路交接处，区域西侧为北碚区朝阳中学，北侧为重庆市第九人民医院的急诊科，东南侧为重庆市第九人民医院的住院部，为教育医疗中心区域。

本项目工程现有路面机动车道为两车道，且路口较多，日常车流以公交车、小车为主，车辆来往比较频繁且机动车道停车时间较长，故交通拥挤，时常堵塞。

本项目工程施工时要密切配合道路交通作业，特别是交通安全管理强 1 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

度大。施工对道路交通、周边环境、附近企业、沿路居民等造成影响，文明施工要求高。施工现场工作面受到极大的限制，给施工材料、设备调配及管理带来不便。根据现场实际情况，本工程的工期比较紧，道路交通压力大，来往车辆较多，存在地下管线，给施工带来不稳定因素。北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

第二章 现场交通疏解维护方案

一、基本目标

1、本工程现场施工条件及环境对工程施工期间的交通组织提出了较高的要求，因此必须制定一个在保证工期的前提下将施工对交通的影响减至最小，并与施工实施计划相适应的交通组织，通过各有关部门的积极配合，组织落实，把施工给交通和市民生活造成的影响降低到最低程度。

2、交通组织原则力争自身消化及交通分流疏解相合。采用先进施工工艺和技术，施工快捷、方便，占用道路面积小，合理安排施工工序和施工时间，确保施工安全。我公司有较丰富的在大交通流量情况下从事市政工程的施工经验，对本工程，我们将自觉接受交通管理部门的监督，加强与各相关部门，特别是交警部门的联系，紧密结合，强化公司的内部管理，系统地策划和组织切合实际的交通组织方案。

二、交通组织原则

1、从城市整体交通运作的全局出发，以安全性、有效性和注意环境影响为目标来组织交通，除做好本工程各路口的交通疏解组织以外，还必须服从城市交通和相邻路口间的统一交通管理，避免出现连环交通大堵塞。

2、合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。

3、做好施工前交通状况的实地考虑，摸清现场的交通现状和现有管线情况以及周围环境，特别是流量较大的出入位臵，及早落实各路口疏解措施，并上报交警部门审批备案。

4、充分利用好本工程的工期，将每个施工区段内的工程作合理地安排，尽量加快有交通疏解要求位臵的施工进度，为交通疏解提供一个前期条件。

5、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交 3 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

通设施，保证所需交通标志、标线及时安装到位，并投入使用。

6、配合交通安全部门的宣传，及时协助维持交通秩序，特别注意做好车流及人流的引导，疏解交通，使车和行人能快捷、有序、畅顺、安全地通过，把施工期间的效能影响减至最低。

三、交通疏解方案

1、根据竣工及交付使用的期限，并且本项目是多个交叉口的交织点，人多车多，不可能进行全封闭性施工，因此，我公司优先安排影响交通大的工程，同时考虑施工道路基本成型对缓解交通压力有重要作用的路线施工。

2、本项目工程路基及结构施工期间为交通疏解的难点和重点，采用分期、分边、分段的半封闭施工方法进行施工。详见交通疏解示意图（见附图）。

1）、路基及结构施工疏解步骤：

①封闭A线即碚峡东路（标准路宽21m）、河嘉路（标准路宽24m）右幅，预留朝阳中学车行道路口，同时兼顾B线左幅（粮食路标准路宽17m）通向九院路口半幅封闭施工，九院急诊科由A线AK0+060～AK0+080路口进入。

②封闭A线即碚峡东路（标准路宽21m）、河嘉路（标准路宽24m）左幅，朝阳中学车行道改道至A线右辅道，通向九院急诊科路口由B线BK0+060～BK0+120段左幅（粮食路）进入，预留九院停车场路口。

③封闭B线右幅和碚峡东路、河嘉路下穿道引道、进出口框筒及广场主体结构施工范围。朝阳中学车行道由A线右辅道进入，九院急诊科由粮食路进入，九院停车场路口改道至A线AK0+220～AK0+240左幅（河嘉路）

④封闭粮食路下穿道引道、进出口框筒及广场主体结构施工范围。2）、路面施工疏解步骤： 半幅封闭，半幅施工。

北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

3、施工流程：

交通引流→封闭单向道路→划分施工区和交通区域→施工完毕后恢复路面。

4、具体方法：

在施工作业范围内围蔽护栏板，将施工区与交通车道分开，施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通。先进行路基拓宽清理、开挖回填及挡墙防护、抗滑桩施工；然后进行管线敷设等工程，待施工区域内所有管线等工程施工完成后，恢复路基交通。

围蔽工作面设臵施工警告标志，提示车辆减速通过。

在施工段的周边路段，设臵悬挂交通指示牌及夜间交通指示灯，提示车辆绕行及减速慢行。

施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通。

在项目经理部设立“交通维护组”，派设3名专职人员全面负责工程施工段交通保障。

项目部定期组织管理人员、施工人员进行交通安全学习，增强每个人自觉维护交通秩序的意识。

四、交通管理措施

1)、向传媒通告本项目的施工疏导情况，让广大驾驶员了解区域的交通组织。

2)、施工区围蔽采用白色镀锌波纹瓦围蔽，施工时须保证施工用水不流出路面，并保证将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。

3)、所有施工区旁的绕行道路，满足车行宽度，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以5m左右的间隔安装反光标志及警示灯，派专人二十四小时值班。

4)、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检 5 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案

查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

5)、完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。

6)、配合交通安全的宣传，派出纠察协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。

五、保障交通安全措施

1)、施工范围用采用镀锌波纹瓦，将工地与行人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。

2)、在工地各出入口处设专人维护交通，疏导车流，保障行人、车辆安全。

3)、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通设施，保证所需交通标志，标线及时安装到位，投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

六、路况维护及路面卫生

1、材料运输严格执行有关规定，使用有资质的散体物料运输单位，不使用无资质单位的泥头车。对所有离开现场运输余泥的车辆进行检查，超载、洒漏、脏、无帆布盖住的一律不准驶出工地。

2、工地周边道路必须保持清洁，项目部派专人每天定期打扫。教育施工管理人员和民工注意卫生，严禁随地丢垃圾杂物。项目部专职安全员兼管卫生监督工作。

3、在施工时，严禁把积水排到附近范围。应设臵有效的临时排水设施接受沿线的雨水和污水。定期清通下水道和排水沟渠。

第三篇：交通疏解方案

交通疏解方案

深圳土木工程有限公司

广州木棉输变电工程配套220kV线路工程（第一部分）电力隧道及附属工程过京广铁路段项目经理部

2016年3月

一、项目概况

工程项目名称：广州木棉输变电工程配套220kV线路工程（第一部分）电力隧道及附属工程过京广铁路段，本标段是广州市白云区电力顶管工程项目4个标段中的1个，标段设计位于黄石西路小坪立交桥南侧。

本工程属电力顶管的市政工程，是木棉至凯旋500KV电力顶管的过京广铁路段工程，故施工期间将部份占用、挖掘黄石西路小坪立交桥南侧(靠京广铁路）。

本标负责交通安全的责任单位为：深圳广铁土木工程有限公司 本标工程施工期间均不中断黄石西路，占道期间不影响车辆通行。

本工程施工期间，围挡采砖墙形式围挡，具体施工时所采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全的措施，中断道路交通时所采取的辅助交通措施详见下文内容及附图。

1.1广州木棉输变电工程配套220kV线路工程（第一部分）电力隧道及附属工程过京广铁路段，位于白云区黄石西路小坪立交桥南侧,两端接入茅岗路，蟹山西路沿路污水井，其道路布置和结构具有城市道路的特点，包括路基、路面基层、人行道、防护、交通疏解、给水、排水、电力、电信、燃气破坏修复等众多施工项目。

1.2黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区，茅岗路以西片区，鱼茅路片区（标段五）建筑物密集，施工场地狭窄，交通繁忙、车流量大、人为活动频繁，在道路疏解施工期间组织维护现有道路和周边小区正常交通影响深远、意义重大。

二、工程项目内容

本标段设计位置，茅岗路由北往南两侧片区，鱼茅片区，雨污分流后分别接入茅岗路，蟹山西路的市政管网，工程设计面广，施工项目较多，主要为路面工程、雨污分流排水管道工程,拖拉管工程,管线迁改工程和交通疏解工程等内容，2.1路基、路面工程

路基工程：主要包括基槽回填,各工作井回填的土石方工程, 路面工程：主要包括人行道工程、水泥路面恢复工程、包括4%--5%水泥石粉渣稳定层以下路面结构工程、各类道牙及缘石工程。将严格按设计图路面恢复方案施工。

2.2交通疏解：主要包括分流车辆的交通导向改线疏解道路,改线临时交通设施工程、路口信号灯控等。

2.4拆除工程包含：拆除恢复沿线现状和交通疏解期间临时的人行道、缘石、平交口绿化。

三、编制说明

3.1根据合同工期要求和施工总体计划，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的交通疏解围档方案。

3.2施工围档方案实行动态管理，施工围档过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。

3.3施工围档过程充分考虑该道路交通繁忙情况下，雨污分流排水管施工围档作相应调整，以满足现状交通的需要

四、现状交通情况

本标段设计位于茅岗路由北往南两侧片区，鱼茅片区，设计终点接入茅岗路，蟹山西路，沿路污水井，茅岗路北接广本路，广园路，南接中山大道，中间交叉护林路各片区主道路，蟹山西路南接茅岗路，西接黄埔大道，道路交错纵横，交通极为繁忙，道路两侧建筑物密集，地下管线密布。

4.1茅岗路由北往南两侧片区，鱼茅片区，设计终点接入茅岗路，蟹山西路沿路污水井，由于茅岗路只能保持双向3车道的通行；蟹山路只能保持双向2车道的通行，在雨污分流排水管接入沿路雨污水井施工期间局部路段只能保持双向1车道通行。

以上为本标段内的道路及交通情况，我司将根据实际情况进行交通疏解，保证车辆的正常通行的情况下进行围挡施工。

五、交通疏解原则及对应措施

5.1现状基本概况 5.1.1施工过程采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行雨污排水管道的施工，因此，交通疏解是排污干管工程顺利进行施工的先决条件。本工程交通疏解涉及到路面拆除,土方开挖,材料堆放及运输、施工过程等因素对交通的影响决定了交通疏解必须分段实施，即分段施工分段恢复。

5.1.2由于工程的特殊性和施工的复杂性，必须拟定总的交通疏解思路和应对措施，才能保证交通的通畅，保证路道雨污排水管工程的顺利进行。

5.2交通疏解的基本对策

由于茅岗路，蟹山西路为城市主干道，车流量大，交通比较繁忙，两侧片区又是人流量大及车辆出入较多，交通疏解只能采取路面内自行消化为主，区域分流，疏导为辅的基本对策，维持茅岗路及蟹山西路在雨污排水管接入沿路污水井，施工期间与现状基本相当的交通条件与服务水平，即保证茅山路，蟹山西路双向一车道通行，同时，对沿线地区出入进行交通疏解。及结合现状的交通进行绕道分流。

5．2．1黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区，茅岗路以西片区，鱼茅路片区（标段五），排污管接入沿路污水井必须分成多段进行分段施工，分段恢复的流水流程来操作，结合现状的交通情况进行实施。

5．2．2为确保道路畅通，保证居民的正常生活出行和安全，经过多次对茅山路，蟹山西路的实地考察和分析研究，编制了一套完整的交通疏解措施和方案。5．3交通疏解措施和方案

在围挡施工前先做好茅岗路，蟹山西路施工段的改道措施。在施工段的另一边车道上用铁隔离栏，警示带在道路中间摆设，形成一道双向一车道的改道道路，每处改道的长度不超过1KM，以中间绿化带路口段为准，以免堵塞的情况发生。改道的出入口利用原有中间绿化带的路口，如果没有路口，将适当拆除中间绿化带作为改道出入口。在公交车站的地段适当拆除中间绿化带扩大路面作临时公交车车站。原有人行道作为行人的安全通道，中间有路口的人行道将封闭，防止个别车辆图方便而驶入人行道中行驶。改道出入口用导向标志及锥形警示桩摆设进行对该向的车辆进行导向驶入改道道路和驶出改道道路。

在沿线上的红绿灯路口及十字交叉路口施工时，也按现状的交通条件与服务水平进行疏解，保持原有的交通状态，以施工一半，通车一半的施工方法进行施工，派专人负责交通协管员进行对车辆的指挥引导和分流。

在片区内主路上进行排污管施工时，为不影响其交通运作，我司将实施分段施工分段恢复的施工方法，在施工段派专人指挥车辆的来回通行，保证片区主路交通畅通，在有交叉路中和厂区出入口处施工时按先施工一半，恢复一半进行施工，保持片区内原有的交通状态。

围挡施工在围挡上挂安全标志，宣传标语，警示灯，反光条，防撞警示牌，在转角处设置反光镜，形成达标的道路安全施工措施。

在改道时我部将投入大量的人力物力，派专人负责疏导车辆及行人的路线导向，保证原有的交通状态及安全通道。

5．4 在交通高峰期的分流

在施工改道中如遇交通的高峰期，将高度利用沿线上的各支道，派专人负责和立标志牌引导车辆的分流和绕道行驶。分流道路有护林路，中山大道东，以上的道路在出现高峰时，都能对车辆进行分流，疏解、绕道。保证交通畅通，不出现堵塞的情况。

在主车道较狭窄的路段，先拆除中间绿化带来扩大路面，从而改善改道的宽度，道路设施在拆除后将其恢复原状。

六、交通疏解、占道施工、安全文明措施

黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区，茅岗路以西片区，鱼茅路片区（标段五）雨污分流排水工程的施工场地处在交通繁华，人流量大的地段，交叉作业多，安全隐患较易出现，而且，直接影响交通疏解，因此，必须加大安全和文明施工的管理力度。

严格贯彻执行国家和省、市有关安全法律、法规，确保安全施工规范化、标准化、制度化。严格按照《广州市建设工程现场文明施工有关规定》的要求，实施各项文明施工管理工作。

本工程处于交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，安全问题就变得十分重要，“安全第一，预防为主”应当放在首要位置。建立健全安全规章制度，明确责任分工，重抓措施落实，定期检查，从关键环节入手，做到“三杜一确保”：杜绝工程特别重大事故、重大事故、险性事故：杜绝责任职工死亡事故：杜绝重大火灾、爆炸事故；确保安全生产。施工过程中要有专人指挥，疏解交通及行人。具体措施如下：

6.1未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。

6.2进入围挡施工现场人员，必须佩戴安全帽，穿好反光衣；不准赤膊，赤脚，着背心或穿拖鞋进入施工现场。

6.3分段围挡，分段进行施工前技术交底，对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

6.4针对围挡地段特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工作班组，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

6.5通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

6.6经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行, 对检查中发现的安全问题、安全隐患，要立即登记、整改、消项制度。

6.7围挡施工场地设置交通标示灯、交通警示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。6.8对临街的围档设置美观的维护措施，并确保行人、车辆安全通行。

6.9场区内材料、工器具码放整齐、美观，砂石料混堆界线分清，钢筋按品种、型号规格进行标识并分别堆放，其他设备材料按现场平面图的布置进行存放并适当标识。场区内施工机械不作业时，应停放整洁并对周围环境无不良影响。

6.10现场所有出入口均设置沉淀池及冲洗池，工地内所用临时排水经沉淀后排入城市排水设施及河流，进出工地的车辆必须进行冲洗，保持道路干净、整洁。

6.11针对围挡施工期间两侧的各人行道及车行道出入口，在附近竖立并维护安全警示标志，以警告正在施工，在路侧设计设置有波形防撞栏的地方涂刷反光漆，无设计波形护栏的地方设置砼防撞墩，并涂刷反光漆。

6.12在大型机械进出场以及需在路边进行起重作业时，应提前送报交警部门批示，并在作业期间由交警人员在现场进行交通协调。

6.13所有现场作业人员均需穿反光衣，尤其在上、下班行走在道路上时段，需由带班人员带领、指挥，以防交通事故的发生。

6.14在现场设置专门安全、文明施工小组，由现场施工队长担任组长，全面负责防止现场安全突发事件的发生。

七、加强与周围居民的协调

本段工程两边为停车场和驾校，车辆流量多，围挡施工期间肯定会给周围居民带来很多的不便，如何与周边居民进行协调好关系，做到尽可能少的给居民带来干扰就变得十分重要。绝对做到“施工不扰民、噪声受控制、作业有规律、起居不影响”，确保施工区域周边的居民正常生活和作息起居不受施工噪声困扰。

7.1施工人员应与周围群众融洽、友好相处，举止文明有礼貌。

7.2施工到一段落后，按时从现场搬走或清除多余的设备、材料、垃圾及各种临时设施，确保道路清洁通畅，绝不留下阻碍行人及车辆通行的异物。

7.3噪声大的施工安排在白天进行，通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度，把对附近居民的影响降到最低。

7.4积极给予过路行人及车辆更多的帮助，使其受围挡施工的影响带来的麻烦降到最低。

八、人力、物力计划安排

本项目部将投入大量的人力物力来满足施工要求，组织一班有经验，操作熟练的工人专门作为围挡施工的作业人员。项目部专门有技术主管负责技术以及周围施工协调，有施工队长和现场施工员指挥工人作业。

九、附图

施工单位：深圳广铁土木工程有限公司

2016年3月12日

第四篇：G107交通疏解申请书

申请书

郑州市公安局交通警察支队：

郑州市轨道交通2号线一期工程出入段线工程位于郑州市管城区十八里河镇南四环与老G107交叉口向南400m处，线路与老G107呈41°夹角相交。出入段线工程由于采用明挖法施工，施工期间需临时占用G107的全部车道，占用面积约675㎡。

为最大限度缓解G107交通压力，本着“占一还一”的原则，我公司拟将老G107导改至原道路东侧绿化带内，导改后路面宽度为15m，设双向四车道，修建标准同原道路。导改时间2013年6月25日~2013年10月25日，待G107明挖隧道施工完毕后我公司将立即恢复原路面。

恳请贵支队给予大力支持！

附件：出入段线穿越107交通疏解平面位置示意图

第五篇：三清交通疏解方案

中铁二十二局集团有限公司 三清高速公路TJ4标项目经理部三分部

便道开口交通疏解方案

中铁二十二局集团第五工程有限公司

三清高速公路项目经理部

2017年06月18日

目录

1.工程概况................................................................................................1 2.编制目的.................................................................................................2 3.编制依据................................................................................................2 4 交通组织实施方案................................................................................2

5、交通组织工作......................................................................................7

6、安全文明施工措施..............................................................................8 中铁二十二局集团有限公司三清高速公路 TJ4标项目经理部三分部交通疏解方案

1.工程概况

中铁二十二局集团有限公司三清高速公路TJ4标项目经理部三分部施工起始里程为K105+360～K109+600段，全长4.24Km；路基宽33m，采用设计速度100 Km/h双向六车道高速公路标准；项目位于呈贡区阳宗海风景名胜区大龙潭村前侧与324国道相邻处。

综合该工程需要大批量混凝土使用和混凝土运距、用水用电等考虑，通过对沿线安全、环境条件的调查研究，便道开口最终选择在大龙潭村前侧，国道K2495+300处与便道相连接。

开口平面图如图所示。

开口平面图 2.编制目的

项目部编制交通组织目的主要是处理好交通与施工之间的关系，既要保证施工顺利进行，又要保证不发生或尽量减少因施工带来的交通拥堵，并保证施工安全。交通组织的方针为“减少堵塞、确保畅通、安全施工”。3.编制依据

（1）现场调查勘测资料。

（2）我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本工程的施工设备和技术力量情况等。

（3）现行工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

（4）建筑工程质量验收统一标准GB50300-2001。4 交通组织实施方案

便道开口施工工期为7天。

交通疏导工作，是项目施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车、人行是否有序，管理是否到位。工程施工期间，我公司成立专门协调小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制，明确工作重点和每日的工作要点，协助交警进行交通疏解工作。

(1)便道开口情况

根据现场实际情况，国道开口位于324国道里程K2495+300处，2 共拆除国道波形护栏20m，钢管柱4个。便道采用填方施工与国道进行连接，连接处水沟埋设孔径为50cm的涵管共计40m，便于水流通过。

拆除波形护栏和钢管柱过程中保持双向车道交通畅通，不影响车辆通行。在波形护栏靠近国道内侧1m处，放置红白反光条相间的锥形桶40m。

(2)设置交通标志及设施。

在施工现场明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标识或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织要求必须符合当地交通管理部门的要求。主要的交通标志和设施为：

1）在前所村路口设置前方300米施工警示标示牌。

2）分别在开口处的前1km处位置设置一块前方施工警示标示牌，设置于路基边缘。

3）分别在开口处前50m处设置“前方施工，减速慢行”标示牌。

4）在开口处前150米，各一块 分别设置于路基边缘，限速标志牌5）在便道口两侧各安装一个监控摄像头，对过往车辆进行监控。

6）为防止车辆撞上便道口,在便道口两侧每隔2.5m放置长1.5m、宽0.5m、净高0.6m红白反光贴相间的防撞墩。并且在两侧放置禁止停车标示牌。

7）项目部内部混凝土运输车、吊车、自卸汽车、装载机等各种施工车辆车身上贴上车身反光标识，能够使其它车辆驾驶者在远距离发现施工车辆，可有效避免交通事故的发生。

8）交通警示爆闪灯设置：车辆驶入施工区域前，在距施工区域150m、100m、50m位置两端均设爆闪灯共6盏，以在夜间警示交通。

9）减速标志设置：在便道区域内左、右线均设置一道减速标志，两侧各设3个，减速标志用螺栓固定在沥青路面上。

19）每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。

20）在便道进口约30m位置设置门卫室，防止无关车辆进入项目部。

门卫室布置图

(3)交通安全及组织原则

1)项目部成立交通协调小组，每天安排专人担任交通协管员,协管员应着荧光衣,佩带值勤袖章,其主要责任是对车流进行交通疏导,对影响交通安全行为进行监督和制止,听从交警指挥,配合交管部门做好交通安全维护等工作。

2)交通协调小组每天由副组长根据项目负责人的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理及维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。散体物料运输严格按政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。加强与当地村委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。交通协调协调小组详见下文。

交通协调小组的组成：

组 长：项目经理：王延朝 *** 副组长：安质部长：冉佳亮 *** 成员：郭海通 *** 苑代坤*** 陈准 *** 交通协调小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织协调管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。

(4)主要危险源和安全隐患

1）通过324国道的大型车辆及车辆的违规驾驶。2）车辆抛锚造成的堵塞事件是潜在的危险源之一。3）非施工人员进入施工场地(5)应急响应 1）响应程序

突发事故发生单位及相应的安质部，接报后启动应急预案，并做到：

a迅速采取有效措施，组织抢救，防止事态扩大； b严格保护事故现场；

c迅速派人赶到事故现场，负责维护现场秩序和证据收集工作； d服从政府及协调小组统一部署和指挥，了解掌握事故情况，协调组织抢险救灾和调查处理等事宜，并及时报告事态发展趋势及状况；

e因人员救护、防止事态扩大、恢复生产以及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场源头，妥善保存现场生要痕迹、物证。

2）在应急响应期内，参加处置工作的协调小组各成员单位按照 各自职责分工开展应急工作，指挥小组成员必须坚守岗位。

(6)辅助措施

路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光背心，佩带安全员袖章，疏解车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。

国道与便道连接处设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志，散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。

若机械设备需临时占用国道，施工前要与交警部门共同做好交通疏导方案，以尽量减少对行人和车辆的影响。合理布置施工便道，保持道路畅通、无积水。

5、交通组织工作

(1）做好交通组织宣传工作，开口前要提前发布施工公告，提醒过往车辆慢行。

(2）完成交通标志的设置工作，在开口前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时通行道的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

(3）做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施 工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案，只有这样，才能做到施工、交通两不误。

6、安全文明施工措施

1、交通组织严格按照方案指导施工，如果方案中有与现场不符或有更好、更安全的办法应提前讨论认可，形成书面文件后方可实施，禁止主观臆断；

3、所有使用的交通标识材料，要细心检查杆件有否严重损伤，锈蚀严重者严禁使用，并且还必须经过技术、质检和现场施工管理人员确认合格后方可投入使用，对不符合设计尺寸或其他使用要求的材料坚决给予清除退场；

4、施工中特别注意保证道路的正常通车，规范施工，对作业工人作好教育，禁止向国道内抛弃废物；

5、施工中，派专人监控开口处的安全情况，特别是机械设备进出时，一定要时时监控，一旦有异常情况，应立即制止；

6、按规范悬挂安全和警示标志，现场专人管理，一律严禁外人进入施工区域内，严禁向国道内倾倒土方石方；为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排洒水车定时进行洒水。

7、交通开口时应按规范要求作好交通和安全标志，正确引导车辆行进。附件：部分相关交通疏解工具