福厦铁路Ⅱ标段工作情况汇报5篇

第一篇：福厦铁路Ⅱ标段工作情况汇报

福厦铁路Ⅱ标段工作情况汇报

一、前期工作情况

截止5月2日止，前期我标段主要进行工作有：

1、用地界桩测量放样，目前已基本完成，但现在还需对17局原来放样的用地界桩进行复核，导线复测外业与重要工点工程的定位测量工作也已基本完成。按要求测放Ⅱ标段内28.298公里测放边界桩已测设完成,由莆田市地方铁路办公室提出补细前期单位测设的边桩到2006年5月2日已测设完成7.218公里。全线复测到2006年5月2日已完14.173公里。

2、配合全线的征地拆迁工作，目前已经进展到了全面的土地与房屋丈量和造册。涵江区三江口：

房屋161栋，53760.2m2，土地35； 秀屿区：

房屋74栋，29000m2，土地518亩，总长度4.66Km； 仙游县：

土地200亩，果树2100株； 荔城区：

土地180亩，房屋220栋，10000m2； 城厢区东海镇：

土地15亩，房屋53栋，18000m2； 城厢区临海镇：

土地780延长米；

3、道路、水系及“三电”调查。

4、对全线线路进行的勘察现场，以及重要控制工点的施工场地选定，施工道路及施工用水、用电调查，临时租用地的调查，其中已签定四处临时租用搅拌站场地协议，面积24亩。

5、人员及机械设备的进场，目前，我标段已到位管理人员 25 人，技术人员 56 人，施工人员 80 人；机械设备已到位桩机15 台，挖机 10 台，8吨自卸汽车 20 台，压路机 3 台，洒水车 2 台。

6、已定的五个重点控制性工程的现场工作进展情况：（1）秋芦溪特大桥、枫亭特大桥的技术准备工作已完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地协议已签定，立即可进入搅拌站和驻地工区建设，给水、供电也在抓紧办理相关手续。

（2）黄石特大桥由于地处黄石镇，贯穿整个城区，受地形和农业生产及地面交通等多方面的限制，工作进展较慢，目前也只是进行前期的技术准备工作及配合征地拆迁工作。

（3）天马山隧道的前期技术准备工作也已基本完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地及弃碴查场已谈好意向性协议，给水、供电也在抓紧办理相关手续。

（4）尾岭隧道由于地形变化很大，加之用地地界放样和地亩联络滞后，除目前的定位测量和前期的技术准备工作之外，其他工作进展不大。

二、下一步工作计划

1、全面配合征地拆迁工作，争取尽快交地，特别是已定的秋芦溪特大桥、黄石特大桥、枫亭特大桥、天马山隧道及尾岭隧道五个重点控制性工程的交地和征拆工作，争取在5月15日前交地，进驻施工人员和机械设备。

2、抓紧与地方政府和部门办理施工临时用地，包括施工道路、施工用水、供电、通讯等，并签定好协议。

3、抓紧材料料源调查和混凝土搅拌站的建设，做好工程开工前的各项物资准备工作。

4、抓紧重要工点的驻地建设和施工队伍建设，做到交地后随时进场施工。

5、争取在5月20日对已定的五个重点控制性工程的技术人员、施工人员、机械设备全部进场进行施工。

6、抓紧各项技术复核工作和实施性施工方案及开工报告的编制工作。

7、抓紧与地方政府及上级相关部门的紧密联络，争取各部门的最大支持。

三、施工过程中所遇到的问题

1、交地问题，现在所有工作基本上都涉及到交地，否则机械设备不能进入现场，施工也难以展开。

2、在现场调查过程中，主要有以下几个问题特别突出：（1）临时用地困难，租地价格根据初步接触要价很高，特别是城区。

（2）对使用地方道路，地方反映很强烈，先要签定补偿协议，初步透露的价格也难以接受，而且还可能会出现不准通行的现象。（3）弃土和弃碴运输经过城区及乡镇居民区，在很大程度上要取得地方政府和相关部门的支持。

（4）目前对迁坟工作还未开始进行，沿线的坟冢很多，特别是在天马山隧道和尾岭隧道的进口和入口及相临的路基段落，如果不及时迁移坟墓，天马山隧道和尾岭隧道的前期工作将很难展开。

四、下一步工作中需要解决的困难

1、尽快交地，及交地后的拆除和迁移工作要尽快进行，特别是对已定的五个重点控制性工程的交地要求如下：

（1）秋芦溪特大桥：D1K82+920～DK84+020段红线永久用地 46.42亩，DK83+400～DK83+550段左侧临时用地9亩。

（2）黄石特大桥：DK101+217～DK103+300段红线永久用地85.3亩，DK102+100～DK102+360段临时用地20亩，DK103+800左侧搅拌站临时用地6亩。

（3）枫亭特大桥：DK125+900～DK127+870段红线永久用地51.9亩，DK125+900～DK126+000段左侧临时用地4亩。砼搅拌站临时用地6亩。

（4）DK132+300～DK133+247段路基至天马山隧道进口红线永久用地 52.6 亩，DK133+000～DK133+300段左右侧临时用地20亩（包括施工便道、施工驻地及隧道弃碴临时用地）；天马山隧道出口DK136+782～DK137+050段路基红线永久用地 18.33 亩，其右侧2km以外临时用地10亩（包括施工便道、施工驻地及隧道弃碴临时用地）。

（5）DK147+500～DK147+853段尾岭隧道进口红线永久用地 18.12 亩，左右侧临时用地22亩，尾岭隧道出口DK150+385～DK150+600段红线永久用地 17.59 亩，左右侧临时用地24亩。

2、设计参考图、通用图与部分施工图还未到齐，尽快提供所缺图纸。

3、提供主要施工材料如钢材、水泥等材料的料源地或供应产商。

4、天马山隧道根据总工期提前4个月的安排，在现阶段地质情况和断层分布还未明确的情况下，两个工作面很难保证科学工期，为此，建议在隧道中部开挖斜井增加施工作业面，加快总体进度，请尽快制定出方案。

中铁九局福厦铁路Ⅱ标工程指挥部

2006年5月2日

第二篇：福厦精品工程实施方案

8.综合保障组

组长:邝振清、郭晋鄂

副组长:吴建準、王宗展、叶志求

组员:公司各部门部长、福厦指挥部指挥长、福厦施工单位项日经理、福厦监理单位总监、设计单位项目指挥长、总体。

主要职责:负责文化宣传、廉政教育、资金保障,财务智能化应用规划。(四)各参建单位要求

各参建单位要加强领导, 相应成立组织机构并明确职责, 根据公司精品智能工程实施方案编制符合现场实际的实施细则。

二、责任落实

（一）明确贵任 一是以界面清晰、职责清楚、责任明确为原则,根据不同岗位需要,完善《建设项目标准化管理手册》,明确公司各层级管理岗位的工作职贵、要点、内容和方法,为各司其职提供清晰的管理边界。二是明确公司、施工单位、监理单位等的管理要求、确认标准、检查频次和管理责任,并且明确考核追究的办法。三是强化责任监控,严格落实日常检查监控制度,做到有检查、有评比、有考核、有奖励、有通报、有整改,常抓不懈;不断完善抓安全质量的工作机制,做到有计划、有部署、有检查、有分析、有反馈,争取安全质量管理的主动权。四是根据工程安全质量难度、重要性等情况, 对建设工程质量和安全实行分类分级管理,明确职责,确保安全质量的每一个重要环节都有人管、有人查，并且做到有记录、有分析、有整改、可追溯。

(二)严格考核

定期对安全质量、标准化管理、工程推进、投资控制、科技创新、队伍建设、依法建设、维护稳定1 2

等方面进行检查, 严格责任追究。一是检查、考核与绩效考核桂钩;二是检查、考核与施工、监理单位信用评价桂钩;三是检查、考核与施工单位项目经理、监理单位总监理工程师个人鉴定挂钩。对于违反公司安全质量管理红线的, 对单位和个人一律从严从重处理。每半年对各项目经理、监理单位总监理工程师的管理水平、工作业绩、思想作风、廉政建设等表现情况进行写实鉴定,并将鉴定结果告知其上级单位,不断增强项目经理、总监抓落实的责任意识。对质量管理不力、效果不好的单位, 采取红黄牌警告、通报批评、清理辞退等措施, 奖优罚劣, 确保工程质量的不断提升。·

三、队伍保障

（一）发挥主导作用

牢固树立建设团队一体化的建设管理理念, 充分发挥建设单位在建设“六位一体”目标管理龙头的主体地位,集聚参建单位各方资源,发挥各自管理优势,合力共为,形成福厦高铁“段段是示范,处处是精品”的局面。一是围绕质量安全, 公司在制度顶层上率头抓总, 结合施工单位各自控制体系,形成具有福厦高铁特点的质量安全管理体系,统一管理标准、技术标准和作业标准。二是通过合同约束、制度约束和责任承诺督促参建单位发挥作用;三是公司以身作则, 身先士卒,激发参建单位工作熱情,形成以公司为核心,设计、监理、施工单位分工负责的工作格局,为又好又快地建设福厦高铁创造条件。

(二)培养一流人才

着眼素质提升,培养一流人才。坚持“全员、全面、全过程”培训原则,立足项目前期、施工准备、施工作业、竣工验收、开通运营五个阶段,覆盖公司全体员工,建立完善培训体系。建立专家库,坚持走“专家指导、专家治理、专家论证”之路,采取现场讲课、专题研讨、联合攻关等,为创新研究提供支撑。

(三)注重队伍素质整体提高

公司注重施工单位作业层员工培训学习, 不断提高作业层员工的技能;注重监理单位现场监理人员培训、考试,提高监理人员的监管能力;注重设计单位现场配施人员素质的提高,发挥主动配合作用。

四、机制支撑

工作制度化方面, 坚持公司每周例会和月度生产会议制度;坚持全员、全过程、全项目的“三全”检 查制度;坚持针对重点施工、季节性施工、专项施工的专项检查制度。

管理程序化方面,开工之前,组织相关单位研究分析确定安全质量风险点, 项目开工后, 实施看板管理和首件评估制度,尤其对安全易发、质量通病问题,不定期地开展专項治理。

责任具体化方面,公司按照分级管理模式,公司主要领导对安全质量负第一黄任,各分管领导按照“管生产必须管安全和质量”和“谁主管、谁负责”的原则,落实质量安全生产责任制,各部门、各指挥部按照职能分工,负责检查督促和现场推进。施工、监理单位对工程实施全过程管理,对安全质量实施全覆盖、全过程、全方位监督检查。

五、文化建设

着力打造以“工匠精神”为核心的质量文化、以“生命至上”为核心的安全文化、以“八高九建”为核心的管理文化,逐步形成具有新时代特征和福厦高铁特色的建设文化。

一是打造以“工匠精神”为核心的质量文化。党的十九大报告指出,要弘扬工匠精神,营造精益求精的敬业风气。全体建设者必须充分理解“工匠精神”的深刻内涵,树立“百年精品”目标,坚持追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神,坚持建设为运输服务。坚守质量红线,以“零容忍”的坚决态度对待一切质量问题,绝不把工程质量问题带入运营。

二是打造以“生命至上”为核心的安全文化。党的十九大报告指出,要树立安全发展理念,弘扬生命至上、安全第一的思想。全体建设者必须充分理解“生命至上、安全第一”思想的深刻内涵,率固树立安全发展理念,对安全生产始终保持如临深、洲、如履薄冰的敬畏之心。坚守安全红线,以“零容忍”的坚决态度对待一切安全问题,确保建设者和人民群众的生命安全。三是打造以“八高九建”为核心的管理文化。“八高九建”是公司经过实践证明有效的“五高七建”管理理念的升级版,全体建设者必须做好贯彻落实。“八高九建”以“高”的理念实现“建”的日标,是打造“精品工程、智能福厦”的基本要求, 贯穿于福厦高铁建设的全过程。

参建各方运用丰富多样的形式和载体,大力宣传,引导全体建设者响应新时代的新要求,以“铁路工匠”的担当、“敢拼会赢”的气势,投入建设“精品工程、智能福厦”的光荣使命当中,为建设社会主义现代化强国当先行、添光彩。

建立正向激励机制,促进质量文化、安全文化、管理文化的弘扬和实践。开展“甘当新时代工匠,争 3 4

为中国梦添彩”为主题的建功立业劳动竞赛活动, 号召全体参建者甘当新时代“工匠”,争当“铁路工匠”、“大国工匠”,不断掀起建设高潮,营造比学赶超的良好氛围。开展“优秀工匠”评选活动,运用典型引路,以点带面,事迹特别突出者推荐参评中华全国铁路总工会火车头美杯、奖章以及省重点项目建设优胜单位、先进工作者、建设功臣等,使参建各方和全体建设者的努力工作有收获、有回报,将单位和个人的建设梦、发展梦、成就梦与建设“精品工程、智能福厦”紧密结合在一起, 与实现中华民族伟大复兴的中国梦紧密结合在一起。

六、廉政建设

严格落实“两个责任”，健全覆盖所有参建单位的廉政风险防控机制，用“廉洁”保“精品”，确保工程优质、干部优秀。

一是严格落实公司 《关于共建规范廉洁铁路建设市场的实施方案》和《铁略建设項目实施阶段廉政风险防控手册》等各項规定,抓住权力比较集中、廉政风险较大、问题易发多发的重要管理事项,坚持“制度+科技+阳光”,靠制度立规矩,用流程限权力,借科技除干扰,引阳光破暗箱,构建业务管理规范、责任清晰、办事过程公开的管理运行机制, 廉政促管理, 管理促廉政。

二是全面落实廉政建设责任制,围绕工程招标、物资设备采购、验工计价、资金拔付、信用评价、工程验收等关键环节, 健全完善廉政内控机制;定期组织开展建设工程专项执法监察、项目审计等活动。

三是建立检(监)企共建机制。公司积极与铁路检察(监察)系统开展“平安工程”活动,各参建单位积极做好检(监)企共建,建成“平安工程”活动网络体系,设立举报箱和举报电话,设立廉政建设宣传栏、建立廉洁共建微信群,加强对建设过程中廉政风险的检查和监督。

四是建立警示教育机制。各参建单位不定期开展典型案例、党纪条规等宣传教育,公司每半年开展一次“现场廉政课堂” 教育活动, 深刻吸取铁路建设系统发生的腐败案件教训,坚决从思想源头上防止腐败问题发生,努力营造清正廉洁、规范有序的建设环境。

第三篇：海西铁路——坐上福厦高速铁路的感受

海西铁路——坐上福厦高速铁路的感受

随着国家经济的发展，国家的进一步重视，2004年底，铁道部和福建省签署《会谈纪要》，提出“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的海西铁路发展总体规划思路，铁道部将福建作为全国铁路《中长期铁路网规划》中一个独特而重要的区域予以规划布局，并从政策上予以支持。

从2004年开始，福建计划用7年左右的时间投资1000多亿元，基本建成温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、向莆铁路（福建段）、龙厦铁路等“一纵两横”快速铁路网。决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，为海峡西岸经济区发展提供高标准、大容量的现代化铁路网络的支撑。最为明显的莫过于2010年4月开通的福厦高速铁路。发生在身边的事感受特别的真切。福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

有了动车自然是要体验一下坐在上面的感受。泉州是中国历史上对外通商的重要港口，有着上千年的海外交通史，是一座历史悠久、风光秀丽的开放港口城市。自然有个站点。趁着放假时间回家，一大早坐上大巴去了泉州火车站,咱也去感受一下动车组。到了火车站,没想到和谐号列车居然还有专用售票通道和自助售票,非常方便快捷。动车组共有十六节车厢，首尾两头都是“子弹头”形状，两列动车组可以方便地连在一起运行，到达终点站后，不用掉头就能从另一头往回开。福厦动车每天有25对动车组交替运行，进站的时候，各车厢的门口准确地停靠在站台标出的地方，离划线位置误差不超过30公分，停站时间只有１分钟的时间供旅客上下车，比起飞机航班的时间，要精确得多、准时得多。走进车厢，在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，乘客一抬头就可以看见自己的行李，既安全又方便。舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的体贴。扶手内的小桌板可随意拉出，放置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌。每个座位前，都有一个可以随意调节角度和高度的踏板，踏板与车厢地面材质相同，都使用了地毯。每一个座椅内侧有两个按钮，白色按钮用来调节椅背倾斜的角度，每一节车厢的头部和尾部均有液晶显示屏,上面用中英双语显示着不断更新着的列车时速。因为考虑乘客视觉感受，所有车厢全部使用降速玻璃，让你坐在上面看风景，不会产生视觉疲劳，更可以和坐普通火车一样享受外面的世界。再者，不得不说和谐号里面的乘务人员都很漂亮,像空姐,哈哈，服务又热情周到。从泉州到厦门,，和从厦门岛泉州两次乘坐和谐号列车都感觉十分舒适，速度又快，而且又节省了时间。

福厦高速铁路的方便、快捷、舒适是有目共睹的，任何一个民众都会对它举手称赞。高铁进一步拉近了福州、厦门、泉州、莆田 四个城市时空的距离，打破了城市之间的隔阂，将催生沿线城市经济大融合。它更是促进海西建设完善的重要一步，是海西铁路的一个重要环节。

新闻表示：从今年起至2015年，福建将新建、改扩建八大干线铁路，建设里程达2000公里，投资约1200亿元。这意味着，未来几年，海峡西岸将形成一个投资2200亿元、长达4800公里的铁路网。这样的建设规模和水平，在全国范围内乃至世界范围内都将处于领先地位。

由此可见，福厦高速铁路只是其中的一小步，它将开拓未来，让我们生活于一个超现代化的世界。它将为促进海峡西岸经济区域发展，提供可靠的基础设施保障，让福建区位优势将进一步凸显。

第四篇：新建岫庄铁路DT1标段2008安全工作汇报

新建岫庄铁路DT1标段2008安全工作汇报

及2009年安全工作安排

2008年对于举国上下都是非常重要的一年，我新建岫庄铁路DT1标段指挥部在局领导、公司领导及建设单位相关领导的支持、关心下，以更高的档次，全方位地对我标段工程的安全生产、文明施工工作进行了严格要求，取得了一定的收获和成绩，全年未发生任何安全事故。现将一年来的安全生产、文明施工工作总结回报如下：

一、从政治高度来认识，提高统一安全思想意识观念，做好宣传和教育：

l、以指挥长为安全生产第一责任人，每周在规定的日期，组织各工区及各施工队的管理者，定期召开安全生产例会，总结每周的安全工作状况，提出下周的安全工作重点和要求，并做具体的布置和安排。抓重点、抓领导、抓管理、提问题、抓落实整改。并已以学习传达贯彻上级有关安全生产文件为重点，广泛进行学习和讨论，从政治高度来提高对安全生产工作的认识。将上级下达文件精神传达、灌输到每个员工，提高每位员工的安全生产意识和观念，杜绝违章指挥、违章操作行为，确实做好安全生产工作。

2、做好施工现场的广泛宣传和教育：

首先成立以指挥部分管安全的领导为组长的安全生产领导小组，以指挥部安全生产领导小组为主导，由指挥部安保部成员下到各工区做组织、宣传和教育工作。

安保部定期到各工区（施工现场）召开全体施工人员会议，布置安全生产有关标识、标牌。传达、贯彻各文件精神以及安全生产规章制度，各安全操作规程、法律、法规，进一步提高了每个员工的安全意识，做到宣传和教育工作达横向到边，竖向到底，人人需知的较好效果和目的。

二、抓安全管理机构、安全管理力度、勤检查、保安全： l、指挥部在组织机构上配备专职安全管理人员6人，并且以工程师、助工的技术人员为主，提高安全管理机构人员的素质和水平，加强了安全管理工作的力度。责任到位、管理成网；纵向到底、横向到边的网络体系。保障了安全管理机构的正常工作，确保了全标段的安全生产。较大及重大安全事故率为“ 0”。

指挥部成立安全生产领导小组，指挥长为组长，安全员、施工员、班组长参加，分工、分区、分段划定责任区进行责任管理，专职安全员持证上岗，做到责任到位，管理到人。

2、指挥部安保部除每日的正常工作外，每月定期对各单位工程进行检查，依据部颁十个分项检查标准，每月评分、考核，每月一通报。今月检30次（不包括安全周活动、季节性的检查）；查出隐患有427条，整改反馈410条（余17条在整改中，限期至2008年元月10日前逐日全部整改完毕），整改率达96％以下，月检通报12次，宣传标语（横幅）35条幅。

三、做好岗位培训、持证上岗：

做好岗位培训、持证上岗，贯彻“以人为本”“预防为主、安全第一”的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。对全体参建人员逐层、逐批进行安全岗位的培训和教育，以提高全员对安全工作的认识及工作素质水平。特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。杜绝了无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。

新进场的工人和随时调动变换工种的工人，上岗前的安全培训和教育必不可少。该培训教育工作均由指挥部安保部负责，指挥部总工参加。共培训四批，内容有：“法规、方针政策”、“三不伤害”、规章制度和各工种操作规程等，并且根据不同工种，做“操作安全”的考试，登记建卡，合格者方可上岗操作。使每个员工均能在上岗前懂得安全知识，素质得到提高。目前，在指挥部的布置监促下，特殊工种持证上岗达100％上岗前的培训和教育达1350人25场次。

四、创建文明标化工地、改善职工生活条件：

改善工人生活条件是保障安全生产的前提，在生活中为保证工人身体健康，睡得好，吃的香，我指挥部加强对后勤工作的管理，购置标准活动房做为宿舍和办公室，对工人住房要求通风良好，宿舍实行半军事化管理，班组定房间，人员定铺位，保证居住面积4M2／人。房间配备电风扇，办公室、会议室配备空调，指挥部建立职工活动场所，如乒乓球台、篮球场。对食堂成本进行核算，帐目公开。为保障食品卫生，炊事员定期检查身体。食堂还采取措施防蝇、防鼠、防蟑螂，如设防蝇网，定期喷洒灭虫水。食品保存中采取生、熟分开存放，厨房器具的采购专人负责，杜绝霉腐食品进入食堂，防止食物中毒，并在安全生产、文明施工检查中将食堂管理例为必检保证项目。安全生产关系到国家和人民生命财产安全，党和国家非常重视，确定“安全第一，预防为主”的宗旨。虽然建设经营活动的目的，是为了经济效益，但决不能为了效益而忽视、牺牲了安全的各项工作。

我新建岫庄铁路DT1标段指挥部自2008年三月份进场以来对安全生产、安全管理工作一直非常重视，从组织建设、制度建立到生产过程的经营策略、经济支出、都做了优先考虑。但这还不够，还更应常抓不懈，我们将进一步调整和加强，使安全生产、管理工作更上一层楼。

新建岫庄铁路DT1标段指挥部安保部

二OO九年元月十五日

二OO九安全生产工作重点规划

指挥部工程部已经排定工程施工进度，针对施工进度安保部制定了二OO九安全生产工作重点项目，具体安排如下：

1、建立健全安全保证体系管理制度。

2、制定桥涵工程安全操作规程，高处作业安全操作规程，制定主要分部及各分享钢筋工程、模板工程、混凝土工程、脚手架工程的专项施工方案。

3、制定路基工程安全操作规程，施工机械设备安全操作规程。

4、制定隧道工程安全操作规程，爆破工程安全操作规程，爆破作业专项施工方案，危爆物品安全操作规程。

5、制定消防安全管理规定、施工现场临时用电管理规定。

6、制定安全事故应急预案，防洪防汛应急预案，隧道工程突发事故应急预案。

7、和各隧道队、桥涵队、路基队签定安全保障责任书。

8、对上场工人进行全部安全教育培训，电工、焊工等特殊工种进行特别安全教育培训。

9、严格把关安全管理人员、特种人员资质证书，特种机械设备出厂合格证书。

10、分项工程开工之前对进场所有工人进行安全技术交底。

11、严格执行指挥部安全检查制度，每日检查、每月巡检，队伍每日检查，交接班记录都要按时完成。

12、对施工中存在的安全隐患提出相应的整改意见，并要有整改验证。

13、对施工现场存在的危险源进行排查，找出重要危险源并制定相应控制措施。

14、施工现场存在安全隐患的地方安设明显的标牌、标语。

15、进行法制、安全宣传活动。

通过制定安全计划，使安全工作更重要更明确，努力提高全体员工的安全意识，在日常施工过程中就做到“时时讲安全 事事讲安全”的谨慎状态，大大减小安全事故发生机率。为“防止责任重大事故、传染病的发生，杜绝险性以上行车事故。职工因工责任事故死亡率和重伤率分别控制在千分之0.17、千分之0.5以下。职业病发病率控制在千分之1以下”目标实现起到真正的作用！

新建岫庄铁路DT1标段指挥部安保部

二OO九年元月十五日

第五篇：斯泰福厦大学世界排名

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斯泰福厦大学在QS世界大学排名701名。

斯泰福厦大学（Staffordshire University 又译斯塔福德郡大学，斯坦福郡大学)，位于有英国之心称谓的斯塔福德郡，成立于1914年，是一所拥有百年历史的著名综合性大学。在由英国高等教育质量保证署(QAA)对全英大学教学质量的评定中被评为“极好”，与牛津大学和剑桥大学并列。

作为英国大学的佼佼者，斯泰福厦开设了全英第一个电影，电视和广播专业，拥有由英女王-伊丽莎白二世（Her Majesty Queen Elizabeth II）亲自到场剪彩揭幕的世界一流电视制作中心和广播媒体中心，是国家记者培训协会（NCTJ)与广播新闻训练局(BJTC)合作机构。法医科学学位（法医学，法医学和犯罪学和法医学和心理学）被英国法医协会（FSC）评为全英最优学术质量与教学服务。生物化学与科学，计算机设计，MBA等专业被QAA评为全英五星级课程。立思辰留学360介绍，设计现代的法学院的大楼耗资300万英镑。商学院是全欧最大的商学院之一，与许多国际大公司，如劳斯莱斯、威活(WEDGWOOD)和皮诺里(Pirelli)等，联系密切。

截至目前，在校学生约19,190人，其中国际学生5,000余人来自超过70个不同国家和地区，拥有斯托克主校区与斯塔福德、什鲁斯伯里、利奇菲尔德等三个分校区。

大学历史

1901年工业家阿尔弗雷德·博尔顿获得了由当地郡政府拨付的2英亩土地，并于1906年开始建设校舍。到1907年教学陶艺班，随后，把临时建筑扩建。1914年随着学校的成立现在被称为卡德曼大厦大楼正式启用为学校科学与技术中心，现在依然在入口处描绘有当年18世纪的陶艺家和矿工石雕。2013年学

www.xiexiebang.com 是非常重要的。

校把图书馆和会议室设在卡德曼大楼改名为阿尔弗雷德·博尔顿室，在大学的历史中阿尔弗雷德·博尔顿

1915年，陶瓷技术研发系成立，进行商业化生产的塞格尔锥（用于测量和控制陶瓷窑炉的温度）研究。负责人约瑟夫·梅勒从英国政府信托得到资助。第二次改变是在1924年，学校被用于开发陶瓷库，并在1926年改名为北斯塔福德郡技术学院。到1931年扩展到卡德曼大厦一直沿车站路建立采矿系。相关的政府补助从矿工福利基金获得资助从而完成建设工作。到1934年该学院由四个部门：工程（近800名学生），陶瓷（刚刚超过600名学生），矿业（约500名学生）和化学（约300名学生）。

1939年新的教学楼在卡德曼大厦对面的土地落成。到1950年，域多利道更名为学院路，学校现已扩大超过12英亩（49000米2）。北斯塔福德郡理工学院在1960年成为“国家重点实验性生产区块”

1970年并进一步建设，学院合并了特伦特河畔斯托克艺术学院成立艺术设计系。

理工学院开发的组件机构的传统强项，如陶，计算机，体育教育。20世纪80年代煤矿业的没落导致的采矿系的取消。学校开发了新的学科。北斯塔福德郡理工学院成为当时能提供国际教育的极少数的英国教育机构。1992年英国政府的科研水平评估对国际关系部的额定为最高级。

1988年9月学校更名为斯塔福德郡科技大学。

1992年，根据英国政府高等教育统一规划，学校更名为斯塔福德郡大学（中国教育部官方译为斯泰福厦大学）。