砍伐乔木施工方法及注意事项

第一篇：砍伐乔木施工方法及注意事项

砍伐乔木施工方法及注意事项

（一）树木砍伐方法

1、伐树前，将周围有碍砍伐作业的草丛和藤条清除。上树前应检查是否有蚂蜂窝，如有时应采取可靠的安全措施。

2、上树作业时，手脚应放在适当的位置，防止被斧、锯划伤。

3、防止树木（树枝）倒落在导线上，应设法用绳索将其拉向与导线相反的方向，绳索应有足够的长度，以免拉绳的人员被倒落的树木砸伤。

4、在树木的倒落方向绑好2条控制绳索，绳索有足够的长度，以免拉绳人员被倒落的树木砸伤。

5、在树木的倒落方向侧锯树，深度达树木直径的1/3时止。然后在另一侧锯树，锯口要比对侧锯口高20mm左右。

6、紧绳索，继续锯树，当深度接近树木直径的2/3时，锯树人躲开，用力拉紧绳索，使树木按要求的方向倒落。

7、不得多人在同一处对向砍伐或在安全距离不足的相邻处砍伐。树木倾倒的安全距离为其高度的1.2倍。

8、砍树时，锯口在树木离地面100－200mm处。

9、砍剪的树木下面和倒树的范围内应有专人看守，不得有人逗留，防止砸伤行人。在人口密集区砍伐树木时，应设安全遮拦。

10、现场工作人员必须戴好安全帽。

（二）砍伐树木注意事项

1、高处坠落：

(1)．上树砍伐树木要使用安全带，安全带要系在砍伐口的下方，防止被割，锯或砍断；

(2)．上树工作人员站稳把牢，不可攀抓脆弱和枯死的树枝，不应攀登较细且高的树木；

(3)．使用梯子时要有一定的坡度，并要有专人扶持或绑牢；

2、触电伤人：

(1).在线路带电情况下，砍伐靠近线路的树木时，工作负责人必须在工作开始前，向全体人员说明：电力线路有电，人员、树木、绳索应与带电导线保持相应足够的安全距离：10kV安全距离为1.0m、35kV安全距离为2.5m、110kV安全距离为3.0m、220kV安全距离为4.0m；

(2).树枝接触或接近高压带电导线时，应将高压线路停电或用绝缘工具使树枝远离带电导线至安全距离。此前严禁人体接触树木；

(3)大风天气，禁止砍伐高出或接近导线的树木；

3、高空落物伤人：

(1）砍伐的树木下面和倒树范围内应有专人监护，不得有人逗留，防止砸伤行人；

(2）上树砍锯树枝人员应防止掉东西，所砍锯树枝要断时通知地面人员注意，同时利用绳索控制树枝倒落方向；

(3）在路边和行人较多的地方砍树时，应设遮拦；

4、意外伤害：

(1）砍锯树木时，应防止马蜂等昆虫或动物伤人；

(2）在沿公路砍伐时，注意来往车辆。

（三）架空电线与树木的安全距离及砍伐方法

1、架空电力线路导线在最大风偏时与树木之间的最小净空距离： 10kV:最小净空距离为2.0m、35－110kV最小净空距离为3.5m、220kV最小净空距离为4.0m。架空电力线路导线在最大弧垂时与树木之间的最小垂直距离：10kV最小垂直距离为1.5m、35－110kV最小垂直距离为4m、220kV最小垂直距离为4.5m。

2、上树砍锯树枝（1）、上树砍锯树枝自下而上防止砍锯掉的树枝掉落在导线上，应设法用绳索将其拉向与导线相反的方向，绳索有足够的长度，以免拉绳人员被掉落的树枝砸伤，树枝接触高压带电导线时，严禁用手直接去取。

（2）、砍锯后的树木保证在其一个检修周期内的最终生长高度仍能满足安全距离要求。

（四）树木运离现场线路选择

装车前，应将大树进行分段截断，先大后小，从底向上整齐堆放。截锯时，三叉马和树干垫撑必须稳固。将截断的树木装上汽车运离现场，不同里程桩号的砍伐下来的树木运输路线根据现场可行驶道路而定。

第二篇：底漆施工方法及注意事项

底漆施工方法及注意事项

在现代的家具装修中，人们或多或少都会接触到底漆，因为它是墙面装修必不可少的材料制作一。在装修之前，很多人都在查询底漆施工方法及注意事项等方面的知识，科瑞福旧墙翻新小编在此为大家做一个详细的讲解。

底漆是油漆系统的第一层，用于提高面漆的附着力、增加面漆的丰满度、提供抗碱性、提供防腐功能等，同时可以保证面漆的均匀吸收，使油漆系统发挥最佳效果。

底漆施工方法

一、进入施工场地第一步需要确定好施工的准确位置，一定不要弄错墙面及颜色，特别是以墙面的哪条线为分界线。

二、第二步是粘贴分色纸，记得分色纸一定要粘直、粘牢、否则会出现曲线、或者斑点，影响工程质量。

三、第三步是底漆调色，把新的底漆掺进30%的水。再掺入需要的色浆，从浅向深调，一定不要把色浆放多，一点点的，循序渐进的。最后就是搅拌底漆，用两个容器对折10次方可涂刷。

四、把地下铺上报纸，或者其他物品。

五、把羊毛滚刷用水侵湿、挤干。均匀的沾上底漆，在墙上直上直下均匀的滚涂，羊毛滚粘料不要太多，不要弄得哪都是底漆，一般用料盒粘料。

六、把羊毛刷用水浸湿、挤干。均匀溜边、注意别弄到工作区以外的任何地方。

七、第一遍涂刷完毕，须等到底漆表干，在涂刷第二遍。以免墙面起皮。

八、浅色底漆涂刷两边，深色底漆涂刷三遍至四遍。

九、严重注意：涂刷过程中不得在一个地方乱蹭，会导致墙面起皮。也必须要把滚涂时底漆留下的滚痕抹掉。

十、待底漆表干完全之后，在进行墙艺漆施工。

底漆施工注意事项

底漆是油漆系统的第一层，可以提高面漆的附着力、增加面漆的丰满度、提供抗碱性、提供防腐功能等，同时可以保证面漆的均匀吸收，使油漆系统发挥最佳效果。

施工工艺：一次施工到位

墙体最后一道外粉应争取一次施工到位，批刮平整。新水泥墙面保持30天以上的成熟期，使墙面碱性小雨12，含水率低于10%。除去墙面剥落和松浮的久漆或涂料，施工环境温度不宜低于5摄氏度，不宜高于35摄氏度。

施工要求：远离明火

须避免吸入溶剂蒸汽，眼睛、皮肤不得接触本产品;施工时须保持充足的通风;远离火星和明火，包装如果已开封，应尽快用完;注意包装上的安全标签。

注意事项：雨天停止施工

施工前检查产品不应有沉淀、结团现象，如有应充分搅拌均匀，遇阴雨天气应停止施工。底漆和面漆应同时施工，以免涂上底漆的路面重新沾尘变脏。施工时严禁接触烟火，抗碱封闭底漆勿与聚酯类油漆同时施工。施工场所温度低天5℃，相对湿度大于85%时，请勿施工。产品应存放于0℃-40℃之间阴凉通风干燥处，避免阳光直射。

施工技巧：墙面保持平整

施工前，墙面必须清洁、干燥、平整、无松动。不平处先用腻子填平，干燥后打磨平整，并除去灰尘。若墙面有旧漆，应清除干净。刷涂用辊涂或无气喷涂的方法，用清水稀释。封闭底漆只需1层，外墙面漆或内墙乳胶漆2-3层。

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第三篇：浅谈路基挖方施工方法及注意事项（推荐）

浅谈路基挖方施工方法及注意事项

浅谈路基挖方施工方法及注意事项

宋锦萍

（黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150000）【摘要】随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质量要求越来越高。挖方路基的施工方法选择直接关系

到施工进度和工程质量。本文就挖方路基施工作以下论述。【关键词】路基挖方；施工；注意事项

一、引言

随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质 量要求越来越高。挖方路基是路基工程的一个重要组成部 分，俗话说“逢山开路，遇水搭桥”，说明自古以来人们对 中长的开方就很重视。挖方路基有其鲜明的特点，路基出现 的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落 石、路基翻浆等。如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃 方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排 水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整 个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。因而应 了解这些特点从而对路基挖方工程实行全方位的管理。路基 挖方的施工方法选择直接关系到施工进度和工程质量。本文 就路基挖方施工作以下论述。

二、路基挖方施工前的准备工作

1、测量放样

承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放 线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺 和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡 顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路 中线桩直线部分每20m一个，每

100m设一个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中

线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实 测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断 面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

2、施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情 况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解 附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌 握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对 于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的 重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取 样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并 按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖

方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法 按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。

3、开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取 何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临 时排水沟。

（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不 得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲 刷。

（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水 畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防 渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以 利排水。

三、路堑的开挖

土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下 沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下

80cm的压 实度，要达到

95%，严格按

JTJ051-93《公路土工试验规

程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它

措施进行处理，并报监理工程师批准。

1、开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械 修整边坡的便利程度确定。

（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖

现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输 设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量

爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同 步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生 产，文明施工。

2、路堑的开挖方法

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以 分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

（1）横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前 开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖 深度小且较短的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工 程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖 掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工 时，一般

1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加 大到

3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合 装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人 力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法 分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前 进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用

于较长的路堑开 挖。施工中当路堑的长度较短（不超过

100m），开挖深度不 大于

3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为 20～70m，最远不宜大于

100m，当地面横坡较平缓时，表面

宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大 时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡 峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两 侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按 此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的 有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便 于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较 薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或 数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距 过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应 满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖 方废弃的条件。

（3）混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长 度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面 挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组 进行作业。

四、路基挖方注意事项

1、边坡放样要准确，确保开挖要一次到位，严防返工 处理。对深挖路堑、高边坡应先制定专项的施工组织设计报 监理工程师批准。

2、路基挖方前必须先清除表土，做好截水沟和临时排 水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及 时进行处理，将地下水引出路基范围。

3、注意爆破安全，应以小型松动爆破为主，严禁过量 装药爆破。边破开挖距设计

50㎝时，应采用光面爆破或人工

开挖。土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防 护，并尽量避开雨季施工。

4、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边 坡。路堑开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，都应由 上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，超挖部分应在 防护工程施工时用浆砌片石填实。

5、土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防 护，并尽量避开雨季施工。

6、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂 层或实际地质与设计有出入时应及时报告监理工程师及设计 代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

7、路基挖至设计标高后，如仍有非适应性材料，应及 时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，进行换填处 理，确保路基质量。

8、在半填半挖路段，严禁将挖出的土石料堆积在山坡

脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填 方段的压实。

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科技促进发展2009年10月

高速公路交通安全设施工程施工质量控制

李 琴

（陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018）

【摘要】本文针对交通安全设施工程在高速公路整体建设中的重要性，重点论述施工过程中施工管理及质量控制的方

法、措施。从而有效地确保高速公路交通工程建设的速度和质量。本文采取的施工管理、质量控制方法和措施，具体直

观、简单可行实用，具有可操作性，对指导高速公路交通安全设施建设施工质量控制具有重要的经济和现实意义。

【关键词】交通安全设施；质量控制；措施

一、前言

交通工程及沿线设施主要包括：安全设施、监控设施、收费系统、通信系统、配电照明设施、服务设施、管理设施 等。它已成为区域视觉系统的一部分，它有利于司乘人员预 见到前方道路方向和路况的变化，使人、车、路更好的协调 一致，从而提高行车的舒适性、安全性，有效的减少事故的 发生和事故造成的损失。实施科学的工程施工管理和质量控 制是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，科学合理的 组建管理机构，制定严格的管理程序、管理制度和质量控制 体系，以及用先进科学有效的检测试验设备与方法，是确保 工程施工进度与质量控制的必不可少的措施。

二、交通安全设施产品的质量控制

施工前加强对构件产品及原材料的质量合格检验，这是 一道最关键的质量管理控制程序，凡是任何不符合设计或技 术规范要求的构件产品及原材料拒绝进入施工现场。进场材 料构件的质量是对交通安全设施的质量起到控制性的作用。目前由于交通安全设施工程包括项目多，涉及的材料、构件 多，而且随着科学技术含量水平的提高，专业化生产，市场 化采购的逐步形成，工程中施工企业现场自行生产份额逐步 减少，而社会市场采购比例增大，实践证明有些质量隐患不 是出现在安装施工中，而是存在进场原材料的构件中，施工 中不易发现，通常在使用过程中才逐渐暴露出来。因此对原 材料、构件的质量进行严格控制更加显得十分重要。材料产 品进场后，质检和试验人员要依据规范规定的实验项目和方 法进行试验，并按程序申报监理抽检，复核确认后方可用于 安装，若发现检验数值偏差波动有疑问时，可增加相应的检 测项目和频率来清除不合格产品进入施工现场。

三、现场安装质量的检测检验

工程质量隐患除原

材料存在的隐患外，许多是在生产过 程中形成的，把好质量关，必须消除工程施工中隐含的不合 格工序的发生。各项工程项目的施工工序应严格依次进行，不应混杂删减。每道工序完成后应依照规范，质量保障体系 的方法，频率和要求，对本工序规定的检验项目，进行严格 的现场企业自检自测自验工作，并按照质量评定标准规定的 表格内容要求，如实填入现场检测数据，报监理工程师抽检 复核签认，合格后方可进入下一道工序，凡不符合的应返工 整改直到合格为止。交通安全设施工程主要项目的现场质量 控制的方法措施和工作重点具体如下：

1、防撞护栏

目前，国内高速公路广泛采用的是波形梁钢板护栏，它 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收事故车碰撞的能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲 出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和行人的安全，降低 交通事故的严重程度，减少事故造成的损失。首先，要求应 严格按照设计图的桩号、类型进行放样，并保证护栏桩距正 确，误差在允许范围内，放样时应根据现场已建结构物进行 优化排位放样，使其达到护栏线形美观、顺适、整齐的要 求；护栏立柱的几何尺寸及入土深度、外露长度和桩距必须 符合设计要求，同时检测桩与路缘石距离尺寸，桩的垂直 度，钢立柱钢壁厚及防锈镀锌层的厚度等，检测数据应符合 规范和设计要求，除此，应要求施工后桩头不应破损、变 形、桩周土基密实，桩柱牢固；护栏波形梁板安装应保证外 形尺寸、类型、基板厚度、防锈镀锌层厚度等检测数据符合

【参考文献】

设计和规范及标准的要求，其误差应在允许误差范围内，同 时应严格要求按设计，确保波形梁板的垂直度、平顺度、板 外侧与路缘石距离尺寸等指标，应符合标准规范要求，其次 应检查板塔接方向和螺栓紧固情况等。

2、道路标志

道路标志是提供道路交通信息，现场安装应按要求严格 按照设计图要求的桩号、类型放样，保证基础坐标位置尺 寸、平面尺寸和开挖深度等，要满足该标志设计及规范规 定，误差在允许范围内；基础砼及预埋构件质量合格，各项 检测检验数值应符合规范和设计要求；标志立柱、板面所用 材质几何尺寸，光学性能，结构性能等，应事先通过构件的 合格检测并符合设计规定；标志立柱、板面安装高度，垂直 度，平顺度，交角应符合设计规范和执行标准的要求，同时 基座与立柱，立柱与板联结牢固，并能经受住日后各种自然 因素对他的考验，确保标志使用安全和稳固。

3、隔离栅及

防落网

隔离栅是用于限制人和动物随意进入或横穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基础设施。它可以有效的排除 横向干扰。施工中，现场首先应确保严格按照设计桩号、类 型要求，在界桩范围内规定的位置放样；隔离栅立柱基础平面尺寸及深度应符合设计要求，基础砼应符合设计要求；立 柱线形顺直、垂直度符合规定，柱距尺寸、挂钩朝向正确； 网片挂装紧固牢靠，网片平整、线形顺适美观，另外，刺钢 丝网特别应要求用拉线器拉紧，使其受力均匀一致，从而确 保整个网片的安装质量。

4、防眩设施

防眩设施是防止对向车辆夜间车前灯对驾驶员的炫目，从而改善夜间行车条件，消除驾驶员夜间行车的紧张感，减 少交通事故。现场施工质量检验，应严格要求按设计里程桩 号位置和板距尺寸放样施工；支架和板应安装牢固，板面垂 直。与路线夹角正确不歪斜，整段线形平顺美观，高低有 序，各项检测指标应符合设计规范和标准要求。

5、标线 标线施工现场质量监管控制重点，应放在确保标线线形 流畅，与道路线形一致，尤其应保证良好的昼夜视线诱导作 用，同时还要做到标线的平面尺寸和厚度必须符合规范和标 准规定的要求，各项检测数据、误差应在允许范围内，另外 标线涂料与路面应有足够的附着力，使其能抵抗车轮碾压和 磨损，以及大自然阳光、雨水、气温对他的腐蚀作用，从而 减缓损耗，延长使用寿命。

四、结论

综上所述，高速公路交通安全设施工程的建设施工质 量，在施工过程中必须经过严格的科学组织，采用有效可行 的正确方法和措施进行管理与控制，才能得到切实的保障。一方面，严格对原材料，构件产品进行进场前的检测检验管 理和控制；另一方面，施工中，采用先进的施工工艺和方 法，由技术操作熟练的高素质施工人员，选用高效先进的施 工设备进行施工生产；最后，必须通过现场严格细致和认真 的企业自测、自检，监理的抽验、复验，以及政府监督部门 的监督抽查审验等一系列工作和程序，从而确保交通安全设 施工程建设施工质量落到实处，确保安全设施营运中使用安 全可靠。[1]杜姗姗.我国道路交通安全中不确定性问题研究[J].交通标准化，2006（9）.[2]车辆超限超载运输的四大危害[J].安全与健康，2006（14）.[3]钟连德，孙小端，陈永胜.高速公路突发事件应急管理系统[J].公路，2006（1）.（上接168页）

【参考文献】

[1]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1999.[2]陈金龙，王 艳.山岭重丘区高等级公路改建工程路基

施工[J].筑路机械与施工机械化，2005（10）.[3]苏志雄.重视路基挖方边坡的设计[J].华东公路，2001（z1）.169

第四篇：主要施工方法

主要施工方法

1、施工准备

（1）技术准备

1）石材面层下的各层作法应已按设计要求施工并验收合格； 2）样品已经得到认可。（2）材料要求

1）水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应在32.5级以上；不同品种、不同强度等级的水泥严禁混用。

2）砂：应选用中砂或粗砂，含泥量不得大于3%。

3）大理石和花岗岩：规格品种均符合设计要求，外观颜色一致、表面平整，形状尺寸、图案花纹正确，厚度一致并符合设计要求，边角齐整，无翘曲、裂纹等缺陷

（3）主要机具设备

1）根据施工条件，应合理选用适当的机具和辅助用具，以能达到设计要求为基本原则，兼顾进度、经济要求。

2）常用机具设备有：云石机、手推车、计量器、筛子、木耙、铁锹、大桶、小桶、钢尺、水平尺、小线、胶皮锤、木抹子、铁抹子等。

（4）作业条件

1）材料检验已经完毕并符合要求

2）应已对所覆盖的隐蔽工程进行验收且合格，并进行隐验会签。3）施工前，应做好水平标志，以控制铺设的高度和厚度，可采用竖尺、拉线、弹线等方法。

4）对所有作业人员已进行了技术交底，特殊工种必须持证上岗。5）作业时的环境如天气、温度、湿度等状况应满足施工质量可达到标准的要求。

6）竖向穿过地面的立管已安装完，并装有套管。如有防水层，基层和构造层已找坡，管根已做防水处理。

7）门框安装到位，并通过验收。8）基层洁净，缺陷已处理完，并作隐蔽验收。

5、施工工艺（1）工艺流程

检验水泥、砂、石材质量→试验→技术交底→试拼编号→准备机具设备→找标高→基底处理→铺抹结合层砂浆→铺石材→养护→勾缝→检查验收

（2）操作工艺

1）试拼编号：在正式铺设前，对每一房间的石材板块，应按图案、颜色、纹理试拼，将非整块板对称排放在房间靠墙部位，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。

2）找标高：根据水平标准线和设计厚度，在四周墙、柱上弹出面层的上平高控制线。

3）基层处理：把沾在基层上的浮浆、落地灰等用钢丝刷清理掉，再用扫帚将浮土清扫干净。

4）排石材：将房间依照石材的尺寸，排出放置位置，并在地面弹出十字控制线和分格线。

5）铺设结合层砂浆：铺设前应将基底湿润，并在基底上刷一道素水泥浆或界面结合剂，随刷随铺设搅拌均匀的干硬性水泥砂浆。

6）铺贴石材：将石材放置在干拌料上，用橡皮锤找平之后将石材拿起，在干拌料上浇适量素水泥浆，同时在石材背面涂厚度约1mm的素水泥膏，再将石材放置在找过平的干拌料上，用橡皮锤按标高控制线和方正控制线坐平坐正。

7）铺石材时应先在房间中间按照十字线铺设十字控制板块，之后按照十字控制板块向四周铺设，并随时用2m靠尺和水平尺检查平整度。大面积铺贴时应分段、分部位铺贴。

8）如设计有图案要求时，应按照设计图案弹出准确 分格线，并作好标记，防止差错。

9）养护：当石材面层铺贴完应养护，养护时间不得小于7d。

10）勾缝：当石材面层的强度达到可上人的时候（结合层抗压强度达到1.2Mpa），进行勾缝，用同种、同强度等级、同色的掺色水泥膏或专用勾缝膏。颜料应使用矿物颜料，严禁使用酸性颜料。缝要求清晰、顺直、平整、光滑、深浅一致，缝色与石材颜色一致。

11）冬季施工时，环境温度不应低于5℃。

6、质量标准（1）主控项目

1）材料应符合材料要求的要求。2）面层与下一层应结合牢固，无空鼓。

3）面层表面的坡度应符合要求，不到泛水、无积水；与地漏、管道结合处应严密牢固、无渗漏。

（2）一般项目

1）石材表面应洁净、平整、无磨痕，且应图案清晰，色泽一致，接缝平整，周边顺直，镶嵌正确，板块无裂纹、缺楞、掉角等缺陷。

2）踢角线表面应洁净、高度一致、结合牢固，出墙厚度一致。

3）楼梯踏步和台阶板块的缝隙宽度应一致、齿角整齐；楼层梯段相邻踏步高度差不应大于10㎜；防滑条应顺直牢固。

7、注意事项（1）作业环境

冬季应有保温防冻措施，防止受冻。（2）面层空鼓

1）底层未清理干净，未能洒水湿润透，影响面层与下一层的粘结力，造成空鼓。

2）刷素水泥浆不到位或未能随刷随抹灰，造成砂浆与素水泥浆结合层之间的粘结力不够，形成空鼓。

3）养护不及时，水泥收缩过大，形成空鼓。

4）凡检验不合格的部位，均应返修或返工纠正，并制定纠正措施，防止再次发生。

（3）不合格

地面积水，有泛水的房间未找好坡度。

8、成品保护

（1）施工时应注意对定位定高的标准杆、尺、线的保护，不得触动、移位。（2）对所覆盖的隐蔽工程要有可靠的保护措施，不得因浇筑砂浆造成漏水、堵塞、破坏或降低等级。

（3）石材完工后在养护过程中应进行遮盖、拦挡和湿润，不应少于7d。当水泥砂浆结合层的抗压强度达到设计要求后方可正常使用。

（4）后续工程在石材面层上施工时，必须进行遮盖、支垫、严禁直接在石材面上动火、焊接、和灰、调漆、支铁梯、搭脚手架等；进行上述工作时，必须采取可靠保护措施。

9、安全环保措施

（1）在运输、堆放、施工工程中应注意避免扬尘、遗撒、沾、带等现象，应采取遮盖、封闭、洒水、冲洗等必要措施。

（2）运输、施工所用车辆、机械的废气、噪声等应符合环保要求。（3）电气装置应符合施工用电安全管理规定。

10、质量记录

（1）材质合格证明文件、性能检测报告及水泥复试报告。（2）石材面层分项工程质量验收评定记录。

（3）基层、各构造层及所用覆盖项目的隐蔽工程验收记录。

11、石材地面容易出现的质量问题及预防措施（1）质量通病：板块空鼓 原因分析：

A、基层处理不干净，结合不牢，结合层沙浆太稀。B、基层干燥，水泥沙浆刷不均匀或已干。C、结合层沙浆未压实。

D、水泥砂中的水泥参量太少板快铺后。E、养护期没结束，就上人 F、面板没有用水浸泡。预防措施：

A、基层应该彻底处理干净，并用水冲洗干净，然后凉至没有积水为止。B、采用干硬性砂浆，砂浆应搅拌均匀、拌熟，决不能用细砂浆刷匀后随时即就职铺结合层。C、结合层砂浆应拍实、揉平、搓毛。

D、水泥砂浆中水泥掺量要达到规范要求。面板铺贴前应将面板浸泡后晾干，正式铺贴时，将板块均匀轻击压实。

E、养护期限内禁止上人。

（2）质量通病：接缝隙高低差较大 原因分析：

A、板材厚度不均匀，板块角度偏差大。B、操作时检查不严未严格按拉线对准。C、养护期限内上人，存放或移动重物。预防措施：

A、挑选石材时要认真仔细，剔除不合格者，对厚度不均匀的板材，加以注明，使施工人员施工时注意控制。

B、采用试铺方法，浇浆时稍厚一些，板块正式落位后用水平尺骑缝搁置在相邻的板块上直到板面齐为止。

C、养护期间，禁止上人及存放或移动重物。(3)质量通病：板块有色差 原因分析：

A、材料进场时验收不严。

B、施工前没有进行预铺或预铺不仔细。预防措施：

A、加强材料进场验收。

B、施工前必须先仔细进行预铺有色差的板块坚决不用。（4）质量通病：板缝观感较差 原因分析：

A、板缝没有灌缝或有遗漏。

B、灌缝的水泥浆与石材的颜色不相同。预防措施：

A、石材铺贴后的第二天，必须进行灌缝，用素泥浆灌缝2/3高度。B、灌缝用的色浆必须用石材颜色相同的水泥浆进行擦缝，擦缝不遗漏。（5）质量通病：踢脚线接缝高低差大 原因分析： A、基层不平。B、板材厚度不均匀。

C、操作时检查不严格，未严格按规范施工。预防措施：

A、踢脚线施工前先检查基层面，不平整的及时调整到位。

B、踢脚线放工前，必须先检查板材的厚度，确保使板材厚薄均匀一致。C、踢脚线铺贴前，先进行预铺，确保踢脚步线的上口及各种造型倒角为同一水平标高，同时剔出不合格者。

（6）质量通病：阴阳角处未45对接 原因分析：

A、施工人员质量意识差、施工偷巧。B、质量员检查不仔细。预防措施：

A、施工前加强对施工人员的质量意识教育，技术交底全面。B、质量员检查质量必须及时、仔细、严格。

（7）质量通病：板块接缝宽度大小不一相邻的两块错缝严重。原因分析：

A、材料进场，检查不仔细，板块的尺寸不对，超过规范要求。B、施工时没进行弹线按制。预防措施：

A、加强材料进场时的验收把关，对板块的尺寸、方正均仔细核验，不合格的全部剔除。

B、施工前，应按设计要求的板块尺寸进行弹线控制。

第五篇：主要施工方法

主要施工方法

（一）施工测量

为了保证道路定位的准确性，投标单位将按照分级布网、逐级控制的原则建立高等测量控制网；并用计算机CAD辅助设计和放样，给出道路各个特征点的坐标，再用全站仪施测，精确定位。根据总平面定位图提供的坐标控制点和水准点，仔细检查，确认无误后，采用全站仪施测一级附合导线，建立起工程的首级控制网。经复检检查及附合导线平差，精主评定符合规范要求后，再用全站仪布设各轴线控制点，投设主轴线，作为施工用控制网。根据城市规划部门提供的高程控制点，用精密水准仪进行二等闭合水准测量，作为高程控制点。

（二）路床施工

1、测量放线及前期土工试验

工程施工时全段每隔20-25m设臵一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5-10m间隔做好加密桩；每100m设臵一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。

2、试验路段

路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。

3、路床修筑及平整

路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位臵后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内杂草、垃圾、树根、基础等），对原旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8-10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。

4、压实

整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3-4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。

（三）基层施工

取本段整幅20m长做为试验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程。

混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺。加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。

机动车道基层厚度为45㎝，应分层摊铺15、15、15㎝，根据试验段的实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m），以便于接茬。初压时要及时找平，切忌贴薄层找平。

石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。

混合料经摊铺和整形后，立即在全幅范围内进行碾压。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，轮迹要重叠，使每层均匀的压实到规定的密实度为止。

碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。

（四）道路施工

1、土方开挖

土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，均严禁用爆破施工或掏取土。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

土方地段的路床顶面标坑，应考虑因压实面产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实密度均应不小于95％。施工方应按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，施工方应进一步压实或采取其他措施进行处理。使之达到规定的压实度。原路基整平碾压完成后，其计算弯沉值不大于290(1／100mm)。否则，根据实际情况，在其上的级配碎石层可增加0—21cm，但必须经监理工程师认可。当因气候要件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路 基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

弃方处理：弃土堆应堆臵整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水物及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

2、土方回填

土方路基施工前，原地面进行清理及压实。所有填方作业均应按照图纸或监理工程师的要求施工。填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。零填挖路床顶面以下O-300mm范围内的压实度，不应小于93％。填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压寮度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度不得小于500mm。土方路基填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不应小于lOOmm。路基填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。路堤填土高度大于800mm时，应将路基底整平处理并在填筑前进行碾压。

3、水泥稳定碎石基层（1）施工准备

基层应满足要求，施工前对各种材料进行调查试验，经选择的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更，作好各种施工机具的准备工作。（2）材料要求

组成材料有水泥、瓜米、分口、石屑、材料技术要求如下：

1、水泥：普通硅酸盐水泥，标号为32．5号；

2、石屑应具有足够的抗压碎能力和耐磨性能，最大粒径不宜大于50m，压碎值小于40％，硫酸盐含量不超过0．25％，有机质含量不超过2％：

3、水应清洁不含有害物质，来自可疑水源的水应经过化验，报项目监核查；

4、水泥混合料单个颗料最终大粒径小于60mm，且小于0．075mm含量不应超过5％。七天无侧限抗压强度应大于3．Ompa，压碎值小于35；

5、材料的取样和试验。使用材料28天前，按国家有关标准和规范要求，选下料场的料源，并进行标准试验和混合料组合设计的室内比较试验。试验结果提交项目监理审核，未经批准的材料，不得使用，未经批准的混合料组设计不能施工。（3）施工要求：

基层施工时，必须注意配料准确，拌合及摊铺均匀，洒水适量摊铺抛高比准确，应在混合料处于最佳含水量进行碾压，直到要求的97％压实度，采用重型击实试验法最大干容重标准： 组成设计通过试验选取最适宜稳定的碎石，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，以及各材料配合比，使七天浸水抗压强度达到3．OMP^以上，且水泥最小剂量不低于6％。（4）施工要点

水泥稳定级配碎石的组成设计通过试验选取最适宜稳定的级配碎石，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，以及各材料配合比，使水泥稳定级配碎石的七天浸水抗压强度达到3．OMpa以上，且水泥最小剂量不低于6％。

拌和：厂拌设拌和设备2套，拌和均匀性、原料及混合料配合比应符合试验配合比及监理工程师要求。必须注意配料准确，拌和均匀，洒水适量。

运输：采用自卸汽车运输，混合料出厂到碾压结束，延续时间不得超过有关规定。

铺料：采用推土机初平，人工精平方式施工，如局部低洼时，可采用翻松、添加新鲜混和料重新碾压。按以下步骤摊铺混合料：根据铺筑层厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路中央：用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；及时铲除粗集料“窝”各粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

摊铺混合料后，进行整形：混合料摊铺均匀后，应立即用平均机初步骤形；用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；应用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，再用平地机进行整平，用压路机碾压一遍；低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌全混合料进行找平；再用平地机进行整形一次，庆将高处料直接刮出咱外，不应形成薄层贴补现象：每次整形都应达到规定的坡度和距拱，并应特别注意按缝顺适平整；在整形过程中，严禁车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

整形完成后，进行碾压：根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案；整形后，当混合料的含水量为最终佳含水量时，应立即用轻型压路机并配合8T以上压路机在结构层全宽内进行碾压；碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏；碾压过程中，表面应始终保持湿润：应在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度：碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱各超高符合设计要求。必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼外，不再找补留待铺筑沥青面层时处理；在未铺层面时，不应开放交通，如需开放交通时，也应设臵横向接缝；横向、纵向接缝的处理：摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过两个小时，应设臵横向接缝：将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两面三根方木，方木的高度应与混合料的压实高度相同，整齐紧靠方木的混合料：方木大另一侧用碎石回填约3米长。其高度应高出方木；将混合料碾压密实：在重机关报开始摊铺混合料前，将碎石和方木除去并将下承层顶层顶面清扫干净；每一段碾压完成并经压实度检验合格后，应立即开始养生并实行交通管制。质量标准及检查

碾压：推铺整平这后，应立即进行碾压。碾压时，采用12t振动压路机复压四遍。必要时混合料补加部分水，使之达到必需的最佳含水量。施工时压路机不宜在已压好的层上“调头”、“急刹”，保证表大同小异受破坏。如发现“弹簧”松散、起皮等现象应及时翻挖，重新摊铺补压。

养生：碾压完毕即进入养生阶段，在此阶段内要求基层表面始终处于混润状态。保湿养时间不应少于7d，在此期间，禁止料车在上行驶。

4、路面工程

混凝土路面施工材料应符合规范要求，混凝土标号为C30，抗折强度≥4．5Mpa，水泥为42．5普通硅酸盐水泥，碎石或砾石最大粒不超过40mm，压碎指标值为13~30％间，按岩石种类据规范规定，针、片状颗粒含量不大于15％，含泥量不大于1％，硫化物及硫酸盐含量不大于1％，混凝土设计强度以龄期28天的弯拉强度为标准，设计变拉强度为4MPA，弯拉弹性模量为28*103MPA，应通过试验进行调整选用。混凝土拌合物应采用机械搅拌、自卸机动车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，幅试验及施工气温确定。模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合规范要求，局部弯曲地段可选用质地坚实，变形小的木模式板，模板厚度定为SCM。混凝土拌物的振捣在边角部应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2．2KW平板振捣器纵横交错全面振捣，直至达到规范要求为止。做面应先找平抹平，再作第二次抹平，抹平后沿横坡方向拉毛。路面的平整度以3M直尺与路面表面之间的最大间隙不应大于0．5mm，路面抗滑标准以构造浓度为指标，竣工验收值不应低于0．6mm。钢筋的设臵及接缝施工、面权养护、模板拆除等均应按规范执行。

施工前应检查基础的完整性，地局部宽度不足部分应按基础施工要求进行补铺。然后，把基础表面杂物及浮动矿料清除干净。严格把好材料质量关，不合格的材料不能支到现场。严格按工程师批准的配合比进行配料、搅拌。混凝土由水泥、水、粗、细骨料以及外加剂组成。用于本工程的混凝土配合比设计，应遵循《混凝土实验规程》的附录“混凝土配合比设计方法”，于混凝土施工前在监理单位指定或确认的实验室进行试验，混凝土施工配合比事先报监理单位批准，同时要满足混凝土施工强度保证率、均质必指标及和易性要求。要满足在和易性的条件下应尽可能减少用水量。（1）模板

模板要有足够的强度和刚度，以承受荷载、满足隐定、不变形走样等要求；有足足够的密封性，以保证不漏浆。模板的设计、选型、材料、制作、安装、拆除及维修等应遵循《混凝土施工规范》中的有关规定，并报监理单位批准。模板材料的质量应符合国家标准及部颁的有关规定。腐朽、严重扭曲或脆性木材不应用作模板材料。木材应提前各料，干燥后使用，湿度宜为20％左右。模板安装时必须按施工详图测量放样。模板在安装过程中必须保持足够的临时固定设施，以防倾履。模板之间的接缝必须平整，模板之间不应有“错台”。模板及支架上，严禁堆放超过设计荷载的材料及设备。混凝土浇筑过程中，应经常检查、调整模板的形状及位臵。模板如有变形走样，应立即采取有效措施予以矫正，否则应停止混凝土浇筑。模板的拆除：拆除模板的期限：应在混凝土强工达到2．5MPA以上，能保证其表面有棱角不因拆模而损坏时，才能拆除。拆模应使用专门工具，以减少混凝土模板的操作。拆下的模板、支架及配件及时清理、维修，并分类堆存，妥善保管。（2）钢筋

所有钢筋均应按施工详图及有关文件、指示进行订购，并负责供应、切割、打弯、预埋安装。所有钢筋均不应落层、锈蚀结垢，也不应有油锈、润滑油、泥浆、灰浆、其它可能破坏和降低钢筋与混凝土或握裹力的涂层。所有钢筋均应用批准的金属或混凝土支撑、衬垫或连接件固定。钢筋的安装位臵、间距、保护层衣各部位钢筋的大小，均匀符合施工详图及有关文件的规定。钢筋保护层按施工详图要求布臵与预测，钢筋外侧混凝土保护层度不少于5—10删．（3）混凝土

水泥：质量应符合现行的国家标准及有关部门颁布标准的规定。所用水泥的品种、标号不得混杂；水泥标号与混凝土设计强度相应，应32．5号；料源供应；选择并报监理批准方可实施；发货每批200叫00T水泥，在监理单位签发检验合格证以前完成7天及28天抗压强度试验以外的所有测试，7天和28天的抗压强度试验结果应尽快作出并书面提出并监理单位审查，在未经监理单位同意之前，任何水泥都不能供应。供应的每批不泥都有应附有厂方合格证。若发现有与规范要求不符合的水泥，则坚决不使用。骨料料源：混凝土骨料可采用天然砂石料及人工碎石。

细骨料：细骨料宜选用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好的天然砂。粒形一般应为圆形，不应有活性骨料。含水量：上拌和机的细骨料含水量应均衡，并小于7％，净料中多余的水份应考虑有足够的标堆存脱水时间。粗骨料：粗骨料应选用质地坚硬、洁净、粒形及配良好的碎石或卵石。送到拌和机的粗骨料应有均匀的含水量。粒形应量为方圆形，避免针对片状颗粒。级配：粗骨料应有良好的级配，采用最佳密度、最大容量来确定。不得使用经分级的混合石子。当最大粒径为40MM时，分为5-20MM各20—40MM两级。采用的最优配合比应能满足混凝土的各项性能指标。接收：在接收某种大石子作粗骨料之前，应至少连续4—5组质量及配测定。水：混凝土拌和的用水必须新、洁净、地污染、凡符合饮用标准的水均可用于拌和养护混凝土。测试工作应根据《混凝土试验规程》的有关规定进行。抽样应按《混凝土施工规范》的有关规定进行。应在生产14天前提交混凝土骨料加工产品的详细加工程充、质量与生产控制措施报告监理单位审批。在混凝土生产期间，送到拌和机的骨料应进行抽样检查，以确定是否满足规范要求。在拌和机处的测试工作应根据监理单位指示进行，提供测试可能用的铺助设施、样品、试验设备及劳力。样品应根据监理单位指示，在监理单位现场监督下取样提供。日常应做到的检测工作应按《混凝土施工规范》和单位工程质量等级评定标准要求进行。（4）材料的运输存贮

水泥运输：水泥运输宜采用散装，也可采用袋装。要确保水泥在运到工地时不受潮。

贮存：不同品种、标号及厂家的水泥应分别贮存，贮存量应满足混凝土浇筑强度的需要。水泥运到工地后应立刻存放在干燥、密闭、具有良好通风的地方，以免受潮，其堆放和保管应满足《混凝土施工规范》中的有关要求。

粗骨料：粗骨料的贮存应使其破碎、污染的离析。堆存骨料的场地应有良好的排水设施，不同粒径的骨料必须分别堆存并设臵隔离设施，严禁相互混杂，不允许任何设备在骨料堆上操作。在开始浇筑以前应生产出足够数量的各级粗骨料，以备混凝土能进行3—4天连续浇筑。

粗骨料：在存贮期应无异物侵入，在贮存料堆上无任何设备臵于其上，应避免离析和污染。细骨料在混凝土生前以前应贮备足够数量，以备混凝土能连续进行3天以上的生产。细骨料堆存的活容积应满足施工期间任何时候的需要。测试工作应在骨料生产14天前提交混凝土骨料加工产品的详细加工程序、质量与生产控制报告报监理单位审批。

（5）混凝土配合比试验

混凝土配合比设计应满足设计要求的强度等各项指示，还应满足和易性的要求，并采取措施合理降低水泥量。提交进行试验的试验室及组织情况的报告，并报请示监理单位批准，提交的报告中应包括：该试验室的级别、设备、试验项目负责人等。

遵循SDl05—82的附录“混凝土配合比设计方法”进行配合比设计，满足混凝土主要设计指标、混凝土施工强度保证率、均质性指标和施工和易性要求。生产用的配合比必须通过试验确定，并报经监理单位批准后方可实施。（6）施工配合比试验

合同签订的14天以前，应提交壹式肆份混凝土配合比试验计划，报送监理单位审阅。

在混凝土浇筑14天以前，应将混凝土配合比试验28天龄期内各组试验的成果提交监理单位审阅。试验中所有材料来源均需事先得到监理单位批准。

在任何混凝土配合比试验前至少72H，应书面通知监理单位，以使得在材料取样、试验、试验室配料与混凝土料与混凝土拌和、取样及所有龄期测试时监理单位可以到现场。（7）试验报告的递交书面报告

在每一龄期(规定龄期)，都要向监理单位提交书面报告，报告中至少包括(但不限于)如下内容：

所用的每种材料及其试验数据的详细描述；试验方法、程序及设备的详备的详细述；分组比例、配件、拌和、试验及养护；材料及设备在试验期间的合格证明；试验结果的详细陈述； 结论

试验数据要求混凝土试验应提供如下数据及资料，应提供龄期分别为7、14、28天的水灰比与抗压强度关系曲线，每条曲线至少3个试验点，每一试验的数据应由3个试件以上的试验结果得到。（8）施工配合比

批准：混凝土中各种材料的比例应经监理单位审核。应提供所有必要的设备、加工厂及其他控制措施，以控制混凝土中各种材料的实际使用量。还应将各种计划使用的混凝土的各种成分的比例，以及7天、14天、28天抗压强度、坍落度及每种配合比的其他技术性提交监理单位审查。这些资料应在混凝土浇筑开始的14天提前提交监理单位审批。必要时，根据本规范的要求或监理单位的指示，应随时能对混凝土的配 合比进行调整，并报请监理单位批准。

称量：拌合混凝土所用的材料都应以重量形式称量。配合比调整：实验室设计和试验的配合比在工地上时要随时根据现场的实际情装饰品予以调整，并报请监理单位批准。

用水量、坍落度：每次抖和的混凝土应均匀一致，保持级配稳定。每次抖和混凝土所加水量需要根据骨料含水量和级配变化情况作相应调整。除非监理单位发现坍落度大于技术规范要求而需要减小用水量时。确定的用水量应与混凝土坍落度标准相适应。变稠的混凝土不允许再加水浇筑。

（9）配料与拌和的基本要求

不得使用未经监理单位批准的混凝土配比，由试验确定并经监理单位审批的配料单。在施工过程中，不论何种原因引起的混凝土配合比更改时，须重新报请监理单位审批。

拌和设备都应具有将骨料、水泥、外加剂及水在规定的时间均匀拌和且卸料也不发生离析的能力。

拌和记录都应十分完好。并作为档案资料。(4)所有称量、指示、记录及控制设备都应有防雨措施，不受气候影响。配料。

各种级配的骨料都要有相应的堆场，散装水泥要有相应的贮料罐。所有的骨料都要用各种独立称量设备分称量。散装水泥应用料斗直到放入拌和机为止。水的量测可以重量计，也可以体积计，若以重量计，不能累计计量的办法称量，若以体积计，水表的最小刻度不得大于0．5L。

所有称量设备都应进行校准、测试。设备每月都应予以校验，在必要的时候还可以抽查，以保证称量准确。每次校验后，应按要求作好相应的调整维护以后方可进一步使用。

配料系统的称量设备应有足够的精度，各种衡器应定期校验，称量偏差不得超过规定。

若水泥已拌入骨料而且已加水，因故停放时间超过2H应将混合料废弃。

每种料称好后其重量都要有精确的记录。所有记录都应作上便于辩认的标记以便于区分，且都应标时间所有的记录都提交上报。

要的工具、劳动力及设备，以便于对各种物料随时进行取样，并进行实验。（10）混凝土拌和

在每次拌和循环前1／4的循环时间内，应将所有固体物料加入拌和机，拌和水加入后的拌和时间根据试验并经监理方批准确定。为减少拌和时间或确定满意的拌和时间，应根据有关混凝土拌和部分要求进行拌和机拌和试验。混凝土运输：混凝土应连续、均衡、快速及时地从拌和机运到浇筑地点，运输过程中混凝土不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水、干燥以及坍落度产生过大变化，并尽量缩短运输时间，减少转运次数。因故停歇过久，已经初凝的混凝土应作废料处理。在任何情况下严禁混凝土的运输途中加水后运到浇筑地点。选用的混凝土运输设备和运输能力，应与拌和、浇筑能力、浇筑地点具体情况及模板转运的需要相适应。运输过程中转料及卸料时混凝土最大自由下落高度应控制在2m以内。运输设备不得在混凝土表在留下污泥或其他污染痕迹。运输工具投入运行前须经全面检修及清洗。混凝土装载、拖运方法及设备须经监理方认可或批准。（11）混凝土浇筑：

批准：在混凝土浇筑之前应事先获得监理单位的批准。在任何部位浇筑之前，都要以监理单位批准的标准表格书面通知监理单位，以说明该部位的模板等准备工作的完成情况。允许监理单位在收到上述通知后有不少于4H的时间对浇筑部位的准备工作进行检查复核。在监理单位未签发许可证之前，任何部位不能浇筑混凝土，如果单位认为环境条件下不利于混凝土浇筑、凝固、养护时不能浇筑混凝土。

混凝土建筑物的基础必须验收合格，并得到监理单位书面批准，方可进行混凝土浇筑的准备工作。在监理单位许可的开挖完成直至实施浇筑准备前，应采取有效的基础保护措施。

混凝土浇筑应保持连续性，如因故中止且超过允许停歇时间刚停止浇筑。混凝土浇筑的允许停歇时 间通过试验确定，并报监理单位批准。

混凝土浇筑作业应按经监理单位批准的次序、方向进行。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始浇筑，浇筑前应保持水平乙，浇筑振捣层厚度应根据拌和能力，运输距离、浇筑速度及振捣器的性能等因素确定。

不合格的混凝土料严禁入仓。拌制好的混凝土不得重新拌和。凡已变硬而不能保证正常浇筑作业的混凝土必须清除。浇筑混凝土时，严禁在仓内加水。（12）混凝土振捣

浇筑应使用振捣将混凝土捣实至可能的最大密实度，每一位臵的捣时间以混凝土不再显著下沉、不出现泡并开始泛浆时为准。同时应避免振捣过度。采用手持式振捣器振捣。振捣器无法作业部位铺以人工捣实。

振捣应严格按有关规定执行。振捣器距模板的垂直距离不应小于振捣器有效半径的1／2。

（五）路缘石

立缘石每5m设1控制点挂线安装砌筑，缘石下用设计要求的石灰粉煤灰砂砾混合料回填密实，立缘石采用水泥砂浆卧底厚2㎝。立缘石安装接缝为10㎜用M7.5水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。

在基础后背回填素土并夯实，表层土回填完成后其标高比路缘石、集水井或其他结构物低2.5㎝。

铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。养护不少于7天，此期间严禁碰撞。

（六）雨水口

雨水口应与道路工程配合施工。按道路设计边线及支管定出雨水口中心线桩，雨水口长边必须重合道路边线。

按雨水口中心线桩挖槽，挖至设计槽底。槽底要夯实，并浇筑C10混凝土基础。

雨水口砌筑

砌筑井墙，随砌筑随勾平缝，用C10混凝土将墙外肥槽回填捣实。井口与路面施工相互配合、同时升高，井圈安装好后，盖木板或用铁板覆盖，以备在道路面层施工时，压路机通过不致被压坏。

（七）管道工程

1、管道线路测量定位

测量前先复核水准点，符合规范要求。

在测量过程中，沿管道线路应设临时水准点，水准点间距不大于100m并与原水准点相闭合。施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。

若管道线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位臵。

定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线。根据图纸和现场交底的控制点，进行管道和井位的复测，做好中心桩、方向桩固定井位桩的验桩、拴点工作，测量高程闭合差要满足规范要求。

施工过程中发现桩钉错位或丢失及时校正或补桩。

2、沟槽开挖：

根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。管道槽底部的开挖宽度为： B=D1+2b1 式中B—管道槽底部的开槽宽度（㎜）； D1—管道结构的外缘宽度（㎜）b1—管道一侧的工作面宽度（㎜）。槽下有地下水时管道一侧应加宽400㎜。各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。

按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。

采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位臵，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时应在设计槽底高程以上保留20㎝左右一层不挖，用人工清底（机挖人清）。

人工清挖槽时，应认真控制高程和宽度，并保护槽底土壤结构不受破坏。

堆土边缘至槽边的距离应根据运输工具而定。

3、雨、污水管道工程：(1)钢筋混凝土承插口管道安装

砂石基础：沟槽开挖边坡，施工可根据管道安装条件及土质情况自行调整。

回填砂石基础时，应根据砂石基础的厚度分层回填、夯实，整平砂石后用平板振捣夯夯实，夯实的密实应达到95%以上，应保持砂石的基础的含水量。

承插口管道地基的原状土层不得扰动，其地基承载力不低于0.06Mpa，否则应进行地基处理。

管道铺设：

管道铺设前的准备工作

准备好施工机具、工具、吊运设备、承插管、橡胶圈、润滑剂等材料。

复核沟槽中心线和基础标高。

清除承口内表面和插口外表面的油污、杂物。

按管径选用相应的橡胶圈，并检查橡胶圈外观应无气泡、裂缝及碰伤等缺陷。准备好润滑剂，用刷子、布头沿插口涂刷一遍，然后将橡胶圈平滑套入，橡胶密封圈放臵位臵。

安管顺序

从下游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊车系下第一节管，将管头放在已弹好线的检查井井墙内壁处（承口放在来水方向，若是插口则放在出水方向），按照井中测桩（既是中心桩又是高程桩）找好中心线及两端高程后，才能松吊回臂。

继续系稳第二、第三节管并随稳随测后端中线和高程直到另一检查井。带承口的半节管排在检查井的进水方向，带插口的半节管排在检查井的出水方向。

为准确控制管位，须在第一节管的两端用支撑控制并固定。并以此做为调节下一节管端头中线位臵及调整后的管头固定方法。

管节合拢采用两只手扳葫芦方法

手扳葫芦一端用钢丝绳与承口拉钩连接，另一端作为固定反力端，管节合拢时两只手扳葫芦应放臵在管节水平直径处，拉钩勾在被合拢管节的承口壁，手扳葫芦反力端可用钢丝绳，卡扣等固定于临时方木，合拢时两只手扳葫芦应同步拉动，使管节合拢。

管子承插就位，放松钢丝绳时应进行下列检查

复核管节的高程（标高）和中心线。高程有误差时利用吊车系管点动找准；高时用特别小铲除去砂层，低时塞入砂料并用△小锺击实。

检查承插口之间的间隙为9mm-15mm。就位稳好后，可用2组4个楔形混凝土块以90°支承角,臵于管道两侧底角处楔紧，其纵向位臵每组距离管端1／5处。(2)闭水试验

管道安装完毕，还土之前应进行闭水试验，试验按《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268）第10.3节方法进行，验收标准按《北京市市政排水管渠工程质量检验评定标准》执行。具体做法如下：

胸腔还砂全部完成后即可进行闭水试验。

闭水试验的水位，应为试验段上游管道内顶以上2m，如上游管道内顶水位由于井室限制＜2m（但不得＜0.5m时，其允许渗水量可按：水位＜2m的允许渗水量=√H/2×允许渗水量，H为上游管内顶至试验水位的高度（单位为m）。

允许渗水量D=400，20m3/d•km、D=500，22m3/d•km、D=700，26m3/d•km。

(3)各种管线的土方回填

由于管线工程完成后即进行道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量的关键，是施工的重点。管线结构验收合格后方可进行回填施工，且回填尽可能与沟槽开挖施工形成流水作业。

为了保证回填土的质量，在现场办公区设土工试验室，以便随时掌握回填土的含水量及压实密实度。

回填土的含水量必须符合要求，当回填土的含水量过大时，根据天气、现场情况，采用晾晒或掺拌石灰粉的措施，以达到回填土的最佳含水量。为了避免井室周围下沉的质量通病，在回填施工中应采用双填法进行施工，即井室周围必须与管道回填同时进行。待回填施工完成后对井室周围进行2次台阶形开挖，然后用9%灰土重新进行回填。

管顶以上0.5m范围内用人工夯填，每层压实厚度不大于15cm。管顶1.5m以上用推土机配合压路机进行回填。具体施工操作应严格按操作规程进行。

回填土高度至路床以下15cm为止，待该施工段全部管线工程完成后，集中对该部分进行回填压实处理，以保证路基的整体性和稳定性。

回填前清除槽内杂物、排除积水。沟槽两侧须同时回填，且两侧高差不得超过30㎝，管顶以上50㎝范围内应特别注意夯实设备的选用，以防止对管道结构造成损坏。

回填土每层虚铺厚度为20～25㎝。回填土中不得有碎砖、石块。分段回填时，相邻段的接茬应呈阶梯状，且不得漏夯。胸腔土密实度为95%以上，管顶以上50㎝范围内填土密实度为87%以上。每层回填完成后必须经质检员检查、试验员检验认可后方准进行下层回填工作。