第一篇：PSC检查表要点
PSC检查清单
0100 船舶证书和文件
0110货船设备安全证书(包括免除证书)□签发机构
□签发日期和失效日期
□定期和年度检验签注
□FORM E ●货船构造安全证书（包括免除证书）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□中间检验和年度检验签注
□证书格式
□船底外部检查
●客船安全证书（包括免除证书）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□FORM P ●货船无线电安全证书（包括免除证书）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□定期检验签注
□FORM R □电台执照
□GMDSS 岸基维修协议
●货船安全证书（包括免除证书）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□中间/定期/年度检验签注
□FORM C ●符合证明/ISM □签发机构
□签发日期和失效日期
□年度审核
□公司名称、地址 □适用船舶种类
●安全管理证书
□签发机构
□签发日期和失效日期
□公司名称、地址
□中间审核 □船舶种类
●载重线证书（包括免除证书）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□年度检验签注 □证书中记录的信息
●散装运输液化气体适装证书(GC)□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间检验和年度检验签注
□证书格式
□适合载运货品单
□舱容图（签字和注明日期）
●国际散装运输液化气体适装证书（IGC）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间检验和年度检验
□证书格式
□适合载运货品单
□舱容图（经签字和注明日期）
□装载手册
●最低安全配员文件
□船旗国签发
□签发日期（失效日期）
□配员规定
□船员的实际数量或构成
●散装运输危险化学品适装证书（BC）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间和年度检验签注
□证书格式
□适合载运货品名单
□舱容图（签字和注明日期）
□装载手册
●国际散装运输危险化学品适装证书（IBC）
□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间和年度检验签注
□证书格式
□适合载运货品名单
□舱容图（经签字和注明日期）
□装载手册
●防止油污证书
□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间和年度检验签注
□FORM A/B
●防止散装运输有毒液体物质污染证书
□签发机构
□签发日期和失效日期 □期间和年度检验签注
□证书格式
□适合载运货品名单
●特殊用途船舶安全证书
□签发机构
□签发日期和失效日期
□定期和年度检验签注
□证书格式
●高速船安全证书和营运许可证书
□签发机构
□签发日期和失效日期
□定期检验签注（仅对安全证书）
□证书格式和设备记录
□最大核准载客数
□营运航区或航线
□营运限制
●海上移动式钻井平台安全证书
□签发机构
□签发日期和失效日期
□期间和年度检验
□证书格式
●吨位证书
□签发机构
□签发日期
□国家吨位
●日志/强制性记录
□演习记录
□一些设备的核查和试验记录
□记录规范
●油污损害民事责任保险或其他财务保证证书
□船旗国签发
□签发日期
□保证期限
□保险单或其他财务保证
●国际船舶保安证书 船员证书和值班
●船长和高级船员证书
□证书有效期
□适用的限制（如有）
□签证
□承认签证或申请承认签证的证明文件
●组成值班的普通船员的证书
□证书有效期
□适用的限制（如有）
●无线电人员证书 □证书有效期
□适用的限制（如有）
□签证
□承认签证或申请承认签证的证明文件
●特殊培训证书液货船船员证书
□熟悉证书
□认可的特殊培训
□签发日期
●基本培训证书快速救生艇人员证书
□签发日期
●高级消防证书
□签发日期
●滚装客船船员证明文件
□拥挤人群管理培训
□熟悉培训
□安全培训
□危机管理和人的行为规范培训
□旅客安全、货物安全和船体完整性培训
□签发日期和失效日期
●船员急救证书
□签发日期
●救生艇筏证书
□签发日期
●船员休息时间
□值班表
□船舶预定航线的距离和性质
船员和居住舱室 ●最低年龄
□船员的年龄是否满足最低年龄要求
●清洁，寄生虫
□清洁情况
□有无过多的垃圾
●通风，供暖
□有无通风
□有无供暖
●卫生设备
□厕所整体状况和冲水设备工作情况
□厕所地板排水状况
□淋浴间、洗面盆、洗衣间清洁和排水情况
●排水
□排水状况 ●照明
□提供照明情况
□防护罩状况
●管路，线缆（绝缘）
□线缆绝缘情况
□管路状况
●医务室
□有无医务室
□医务室清洁状况
□是否随时可用
●其他（居住舱室）
□有无热水提供
□居住处所的清洁情况 食品和供给
●厨房，操作间
□厨房的清洁情况
□通风情况
□餐厅的清洁状况
□厨房设备的工作状况
●食品
□食品的存放情况
□食品的数量和质量
●水，管路和水柜
□管路和水柜的状况
□水的数量和质量
工作场所
●通风，取暖
□通风情况
□供暖状况
●照明
□照明情况
□照明有关设备的工作状况
●其他（工作场所）
□出入口的防护
□工作场所的防护
救生设备
●救生艇
□艇机
□船用产品证书
□艇体
□强度
□艇体及刚性顶盖应是阻燃或不燃的 □排水阀
□舵和舵柄
□可浮救生索
□固定首缆装置 □滑撬和护舷材
□人工控制灯
□救生艇标记
□乘员定额 □反光带 □特殊要求救生艇
● 救生艇属具
□可浮桨
□带钩艇篙
□可浮水瓢和水桶
□救生手册
□罗经
□海锚
□有效首缆
□太平斧
□水密容器
□不锈水勺
□不锈饮料量杯
□口粮
□火箭降落伞火焰信号
□手持火焰信号
□漂浮烟雾信号
□防水手电筒
□日光信号镜
□救生信号图解说明表
□哨笛
□急救药包
□防晕船药
□水手刀
□开罐头刀
□可浮救生浮环
□ 手摇泵
□钓鱼用具
□足够工具
□手提式灭火器
□探照灯
□有效雷达反射器
□保温用具
● 救生艇存放
□处在持续使用准备状态
□存放在推进器之前尽量远的地方
□应附连于其降落设备上存放
●救助艇
□船用产品证书 □艇内释放装置
●救助艇属具
□可浮桨或手划桨 □可浮水瓢
□罗经
□海锚
□首缆
□可浮索
□防水手电筒
□哨笛
□急救药包
□可浮救生环
□探照灯
□有效雷达反射器
□保温用具
□手提式灭火器
□带钩艇篙（刚性救助艇）
□水桶
□小刀或太平斧
□可浮安全小刀（充气式救助艇）
□ 海绵
□有效的手动冲气器或泵
□安全艇篙
●快速救助艇
□适用于所有滚装客船
●救助艇的存放
□5分钟内降落下水 □5分钟内回收
●气胀式救生筏
□检验报告
□静水压力释放器 □外观检查
●救生筏存放
□处在持续使用准备状态
□首缆牢固的系在船上
●海上撤离系统
□检验报告 □外观检查
●救生圈
□可浮救生索
□自亮灯
□自发烟雾信号
□船名和船籍港
□型式、型号、重量、数量 □存放位置
●救生衣
□哨笛
□灯 □存放位置 □外观检查
●浸水保温服
□哨笛
□灯 □数量
●抛绳设备
□简要说明书或图解
□有效期 □数量 遇险信号 登乘 消防设备 ●防火
□防火门
□防火结构
□自闭器
●探火系统
□驾驶台或控制站的显示设备
□操作试验
□双套电源
□外观检查
□报警信号
□探头分布
●消防设备的即时可用
□设备的存放
●固定式二氧化碳灭火系统
□称重记录、检验报告 □CO2间照明、通风
□操作说明
□气瓶外观 □管路
□防火构造
□船员操作检查 ●固定泡沫灭火系统
●个人装备
□防护服
□防火靴
□防火手套
□防撞头盔
□安全灯
□绝缘太平斧
□呼吸器
□空气瓶
□备用空气瓶
□耐火救生绳
□数量及存放 □存放处所的应急照明
●消防泵
□压力
□船员操作检查
□外观检查
□压力表
□消防管路
●应急消防泵
□外观检查 □启动试验
□消防管路
□启动能源
□出水压力
□压力表
□遥控控制
●通风筒
□挡火板
□挡火板开关标志 □防火网
●速闭阀
□外观检查
□设置位置
□标识
□实际操作检查
●国际通岸接头
□法兰
□垫片
□螺栓
□与船上消防管路联接
●消防管系、消火栓和消防水带
□隔离阀
□消防总管的总体情况
□消火栓的数量及位置
□消防水枪的数量和形式
□IMO标志
□消火栓的操作
套管保护系统、惰气系统、油柜布置、热表面保护 事故预防
●机械及部件的防护
□机械及部件是否有保护
□保护件的状况
●管路，线缆（绝缘）
□线缆绝缘情况
□管线状况
●其他（事故预防）
□船上机械设备及其保护的状况等
稳性，结构和相关设备
●液压和其他关闭装置/水密门
□遥控/机械操作系统
□警报系统(包括声光信号)□水密门状况 □操作试验
●信号和指示（水密门、烟雾探测、防火板、通风）
□驾驶台/机舱显示开启/关闭/目前的状况
□合理、正确的位置标识
● 稳性/强度/装载信息和指导
□认可的稳性手册，有关的稳性图纸和稳性资料
□认可的谷物装载手册
□散货船手册
□破损控制图
□破损控制手册
● 客滚船A-Amax值比率资料
□A-Amax值比率符合公约要求
●操舵装置
□应急操舵试验
一致
□舵机报警试验 □与驾驶台的联系
□在舵机室和驾驶台显示方块
示意图
□在舵机室和驾驶台张贴转换操作程序
□舵机室和驾驶台的舵角指示
□首向指示装置 □液压系统 □人员防护 □操作说明 □照明
● 由于气象或船舶操作对船体造成的损害
□船壳腐蚀、变形
□船壳开裂、断裂
□首尖舱、首尖舱阀、尾尖舱和舱壁
□货舱、舱壁腐蚀
□货舱、舱壁装卸损坏 □货舱裂纹
□甲板腐蚀
□甲板裂纹、开裂 □机舱结构损坏
□上层建筑
□压载舱包括进出海水阀
●压载舱、燃油舱和其他舱室
□泄/渗漏、损伤
□舱壁及构件状况
□通道梯、管线状况
●应急照明、电瓶和配电板
□应急照明供电试验
□应急配电板
□绝缘垫
□电瓶状况
□电瓶测量和保养记录 □电瓶间通风、照明
● 电力设备 □电缆装配
□电缆支架、电缆管
□穿过舱壁的电缆填料
□电缆联结
□照明灯护罩
□配电盘和接线盒
●应急电源（应急发电机、电瓶）
●走廊内低位照明
●引水梯
□边绳、橡胶踏板、木踏板、横档、抓杆
□足够舷外照明和带有灯和抛绳的救生圈
□引水员升降器工作正常（如有）
● 舷梯、居住区梯道
□绳和升降设施 □安全网 □照明
● 脱险通道
□两条无障碍非死胡同通道
□踏步和扶手良好
□发光材料正确标识/IMO符号和应急照明
● 应急装置的位置
□应急装置的位置应满足公约要求
●横梁、肋骨、肋板-操作性破坏
□变形
□折断
□裂缝
□扭曲
□结构强度、弯矩、应力的改变
●横梁、肋骨、肋板-锈蚀
□过度蚀耗 □结构强度、弯矩、应力的改变
□焊接处
●船体锈蚀
□结构强度、弯矩、应力的改变
□过度蚀耗
□焊接处、载重线、空水舱、空气管处
●船体变形
□船壳板 □甲板
●横舱壁锈蚀
□焊接处 □锈蚀
●横舱壁-操作性破坏
□变形
□折弯
□裂缝
□扭曲
□结构强度、弯矩、应力、水密完整性的改变
●横舱壁裂缝
□裂缝
□结构强度、弯矩、应力、水密完整性的改变
●甲板锈蚀
□锈蚀
□焊接处
●甲板裂缝
□结构水密性的改变
●加强检验计划
□检验报告
□相关支持性文件
●检验报告
□结构检验报告
□状况评估报告
□测厚报告
警报信号 ●通用警报 □报警系统
□报警测试
●火警
□手动呼叫点
□监控系统
□报警测试
●舵机警报
□失电声光报警 □液体贮存器低位报警
□电路和电动机短路、过载报警
□遥控系统失灵报警
●轮机员警报
□报警系统 □公共场所报警
□轮机员住室声响报警
●惰性气体警报
□燃油供给不足声光报警
□发生器的动力供应失效声光报警
□发生器自动控制系统的动力供应失效声光报警
●机器控制报警
□遥控故障报警
□启动空气低压报警
□应急停车报警
●无人机舱警报
□自动报警系统
□主机控制室或推进器控制位置声响报警
□报警功能显示器
●锅炉警报
□低水位报警
□空气供给故障报警
□火焰熄火报警
●高压油管漏油报警 货物和危险品的运输 ●货物的积载
□适当系固
□阻碍消防、救生、逃生
□危及船上人员
●货物系固手册
□主管机关批准
□系固设备的维护保养记录
●谷物
□谷物装载手册
□主管机关批准
□纵向隔壁和托盘
●危险货物的储存/包装
□完好且坚固、经过适当检验的包装
□适当的标志或标签
□证书或申报书
□特殊清单或舱单、配载图
□按照货物系固手册进行系固
□供水 □着火源
□探火系统
□通风
□舱底泵
□防化服
□自给式呼吸器
□附加手提式灭火器
□机器处所限界面的隔热
□水雾系统
●载运危险货物符合证明
□有效期
□主管机关或授权组织签发
●散装货物装卸/储存手册
□是否配备
□语言
●其他货物
□木材甲板构造（上层建筑、双层底舱、舷墙等）
□木材的堆装
●装卸设备
□总体状况
□相关证书
●舱柜
□固定的扶梯
□扶手和栅栏
□充足的照明
□没有开敞或裸露的灯
□触电、火灾或其他电器灾害的预防措施
□舱壁和甲板的耐火完整性
●危险货物规则
□船上配备
载重线 ●超载
□吃水
□载重线标志
●载重线标志 □颜色
□位置
□与证书的符合性
●舱盖
□风雨密
□外观
□开关装置 □强度
●风雨密门 □胶条
□关闭装置
□操作
□门槛高度 □锈蚀、变形
●通风筒、空气管、外罩
□高度
□通风筒的厚度
□通风筒的加固
□风雨密
□锈蚀、洞穿
●人孔、舱底开口
□总体情况
□风雨密情况
锚泊设备
●缆绳，钢丝绳
□缆绳的状况
□是否满足要求
●锚泊设备
□锚泊设备的状况
□有无锚链测量报告
●起锚设备和绞缆机
□起锚设备和绞缆机的状况
□锚机、锚及锚链等的定期检查
主推力和辅助机械
●锅炉
□炉体外壳
□安全阀
□仪表
□水位计
□低水位和高水位报警
□空气释放阀
□自动供水调节器
□消防设备
●主推进机械
□燃油管路和燃油泵
□空气启动管路
□排烟管路
□曲柄箱防爆安全阀
□（主机）油雾浓度探测器
□滑油系统 □主机遥控功能
□冷却系统
□防护设备 □机旁应急操车
●机舱清洁
□花铁板
□过度油污
□含油垃圾储存于不燃材料的收集容器
□机舱留存污油水
□油、水渗漏
●辅机（包括应急发电机）
□启动能源
□排烟管路
□仪表盘
□绝缘
□应急发电机自动启动
□过载保护装置
□冷却系统 □并车试验
●舱底排水设备
□舱底水管路
□舱底水泵
□应急舱底水吸口阀
□封闭货物处所的排水 □舱底水高位报警
●无人机舱
□驾驶室操纵
□驾驶台主机紧急停车设备
□控制转换
□驾驶台螺旋桨指示器
□启动空气低压报警
□通信
□报警显示
□电气装置的特别要求
□特殊的探火要求
□舱底水监控
●防护/危险机器部位保护装置
□电气设备接地
□配电板的适当保护
□绝缘检测装置
□低绝缘报警
□排烟管和蒸汽管路的绝热材料
□电器设备及照明等的防爆装置
□手扶栏杆
□噪声的防护
●(油)浸透的热绝缘
□排烟管路绝热材料
□蒸汽管路的绝热材料
□涡轮增压器进气口绝热材料
●其他(机器)□照明系统
□空气压缩系统
□蒸汽管路
□足够通风
□驾驶台与机器处所的通信
□计划和记录
航行安全 ●雷达
□数量
□实际操作检查
●电罗经
□复示器
□航向记录仪
●磁罗经
□自差表
□总体情况
□照明
□罗经反射器
□与雷达等设备之间的距离
●应急操舵处所的通信/罗经数据读取
□操舵位置与驾驶台的通信
□罗经复示器
●雷达自动标绘仪
□实操检查
●号灯、号型、声响信号
□控制面板
□数量及存放情况
□实际操作检查
□信号灯安装位置和间距 □双套电源 □白昼信号灯 □航行灯
●海图
□配备
□改正情况
□总体情况
●航海出版物
□航海通告
□潮汐表
□灯标、雾号表
□航路指南 □搜救手册
□航海天文历 □国际信号规则 □航海图书总目录 ●测深设备
□实际操作检查
□水深报警
●计程仪
□型式
□实际操作检查
●舵角指示器
□安装位置
□实际操作检查
●船舶自动识别系统
□安装位置
□总体情况
□双套电源
□实际操作检查
无线电通信 ●功能性要求
□至少两种分开的和独立的装置发送船对岸遇险报警
□接收岸对船遇险报警
□发送和接收船对船报警
□发送和接收搜救协调通信
□发送和接收现场通信
□发送和接收定位信号
□发送和接收海上安全信息
□向岸上无线电系统或网络发送和
接收一般无线电通信
□发送和接收船对船通信
●中频无线电设备
□呼号和ID码张贴
□功能测试
●中/高频无线电设备
□呼号和ID 码张贴
□功能测试
●国际海事卫星船舶地面站
□呼号和ID 码张贴
□功能测试
●维护/双套设备
□岸基维修协议及其有效期
●甚高频无线电设备
□功能测试
□具有DSC功能
●海上安全信息接受设备
□功能测试 □EGC、□518KHZ NAVTEX
●卫星应急示位标 □年度测试/检验报告
□安装位置
□电池有效期
□功能测试
□外观检查
□静水压力释放器有效期
□IMO标志
●雷达应答器
□电池有效期
□功能测试
□外观检查
□IMO标志
●备用电源
□蓄电池外观检查
□电解液液位和比重
□蓄电池的位置和安装
□电池容量
□蓄电池的充、放电记录
●无线电日志
□GMDSS设备的使用、故障、维修保养记录
□遇险、紧急和安全通信记录
□操作员和船长的签字
●其它
□ITU出版物
□无线电信号表 防污公约-附则I ●船舶油污应急计划
□主管机关认可
□工作语言
□符合IMO指南
□港口国联系人通讯录 □图纸
●油类记录簿
□格式符合规定
□记录准确、规范
□使用船旗国的官方语言
□使用英文或法文
□船员和船长签字
●油类排放的控制
□油或油类混合物禁止排放入海
□排油监控系统
□机舱油污水排放的控制
□排入接收设备
□货油泵舱的油污水排放的控制
□油类留存船上
●将油类留存在船上 □污油水舱
□含油废弃物的转驳装置
□排入接收设备
□残油舱
●油和压载水的分隔
□不得在任何燃油舱内装载压载水
□不得在首尖舱内装载油
□防撞舱壁之前的舱内不得装载油
●滤油设备
□污水泵 □外观检查
□压力表
□型式认可证书
□电磁阀
□管系
□安全阀
□操作说明
□非法排海管系
□操作检查
●油轮的泵吸、管路和排放布置
□泵浦状况良好
□泵浦压力表
□管系
□甲板两舷连接接收设备的排放支
管
●排油监控系统
□报警装置
□自动停止装置
□记录仪
□主管机关认可的操作手册
□取样系统
□流量计
□船速显示系统
□向船外排放控制装置
□控制箱
●15 PPM报警装置
□报警系统
□自动停止装置
□系统自检
□报警测试
□报警与电磁阀的联动性
●油水界面探测器
□型式认可
□性能测试
□数据显示
●标准排放接头
□尺寸
□螺栓和螺母 □IMO标志
●专用压载舱、清洁压载舱、原油洗舱
□清洁压载舱操作手册
□布置和操作程序（清洁压载舱）
□原油洗舱的管路
□原油洗舱装置及其附属设备
□操作和设备手册
□专用压载舱的保护位置
●原油洗舱操作与设备手册
□主管机关的认可
□工作语言
●双层壳结构
□双壳体空间的日常监测
□双壳体空间的入舱程序
□通风程序
□泄油时所采取的行动
●静水力平衡装载
□用静水力平衡操作的布置和程序
□布置和程序经主管机关批准
□经检验证明的液舱差量测量报告
●污染报告
□对排油的控制
□特殊地区的防污染
□油类留存船上
□排入接收设备
●船型 □油船
□新船
□现有船舶
□原油油船
□成品油油船
●可疑的违法排放
□直接排海的管系
□滤油设备排放管路有油
□压载管路有油
□消防管系里有油
□滤油设备失效但油类记录簿记录正常
□机舱存有含油的软管
●其他
□机舱舱底污油水
□机舱管隧内污油水
油轮，散化船及液化气船 ●货物区域的隔离
□隔离空间 □隔离空间内的水密横舱壁
□与机舱，居住、服务及控制处所的隔离
□隔离舱内的残液
□液货管系
●位于居住处所、机器处所、控制站空间的空气吸口/开口
□面向货物区域的吸口/开口的关闭及气密情况
□门、窗
●驾驶室的门、窗 □驾驶室门、窗的气密性
□门的快速关闭装置
□驾驶台窗前的喷淋洒水装置
●货泵房/操作室
□泵及相关设施（停泵装置、压力表、轴封装置）
□泵房结构、门、梯道、栏杆
□提升受伤人员的装置
□管系、阀
□污液处理设施
□泵舱通风、照明
●货物区域舱室
□隔离舱、压载舱、液货舱及其它
舱室结构
□泵、阀、管系及标识
□液货舱涂层保护
□防污设施
□通风、透气孔
□机械通风
□电气设备的安全要求
□液货舱内的仪器（报警探头）
□货泵遥控停止装置
●货物驳运
□管线、阀
□安全释放阀
□补偿器或膨胀弯管
□液货管系静水压试验（报告）
□管系连接工具
□货物软管原型压力试验（报告）
□软管静水压力试验（报告）
□工作压力和温度标识
□截止阀
□遥控关闭装置
□驳运特殊要求（IBC17章“O”栏）
●货物透气系统
□开启式液货舱透气系统——透气管（独立式或集管式）
□阻火装置
□防腐材料（衬垫或涂层物质）
□透气管的畅通性
□控制式货舱透气系统——压力/真空阀
□（高速）透气阀出口
□旁通管（阀）
□易燃或有毒蒸气的除气要求
□货舱除气设备
□IBC规则对货物透气的要求（17章“G”及“O”栏）
●温度控制
□（初级/次级）加热管系
□加热介质及检测报告（记录）
□控制阀、调节阀
□温度测量设备
□加热系统报警设备
□加热货物与其它货物的隔离
□货物冷却系统
●测量设备
□开敞式液位设备
□限制式测量设备
□封闭式测量设备（浮子式、雷达
式、压力式、磁式）
□液位报警、高位报警
□有毒气体探测设备(试纸、快速检测仪、电导式气体分析仪）
□可燃气体探测设备
□便携式探测设备
□溢流探测设备（溢流报警）
□压力指示设备（低音管式、电容压力传感器式）
□温度探测设备
□氧气检测设备
□个人氧气探测仪
□静电测量仪器
●甲板区域防火
□固定式甲板泡沫系统
□泡沫系统控制站
□泡沫炮及泡沫枪
□泡沫总管及隔离阀
□泡沫剂型式、数量、有效期
□手提式灭火设备
□货泵舱二氧化碳灭火系统
□货泵舱卤代烷灭火系统
□液化气船灭火系统（水雾系统）
□液化气船灭火系统（干粉系统）●人员保护
□大围裙、专用手套、鞋袜、工作服、贴肉护目镜或面罩
□滤毒罐或过滤式防毒面具
□安全设备(数量)□安全设备(呼吸器)□安全设备(保护服、长靴、护目镜)□安全设备(防火救生绳)□安全设备(防爆灯)□安全设备(备用空气瓶或压缩机、充气集管)□安全设备(呼吸器月度检查记录)□安全设备(训练要求）
□消防员装备
□担架
□应急逃生呼吸器（自给式呼吸器和应急逃生防毒面具）
□喷淋及眼冲洗设备
□氧气复苏设备
□解毒剂
●特殊要求
□IBC17章“O”栏或COF证书附件中的备注
□添加剂（稳定剂）证书
□货物温度控制
□货舱环境控制
□特定船舶、货舱构造
□灭火系统
□测量设备
□货物管线、软管
□其它文书（记录）
●货物资料
□（化学品）安全技术说明书
□应急表
□医疗急救指南
□适装证书列明的特殊要求
□配载图
□货物装卸计划
□添加剂证明
□航次及装货记录
●舱口
□舱口盖
□测量孔
□空气管
□防火网
□舱内梯道
●应急拖缆
□拖缆材料 □位置
□放置高度和长度
●其它
□船岸安全检查表
□危险货物作业信号
MARPOL附则II ●货物记录簿
□有毒物质的排放
□货物积载
□货物隔离
□有毒物质的清舱
□洗舱及预洗操作
□有毒物质的回收
□有毒物质的通风
□洗舱水的回收及授权检查官的签署
●P&A手册
□主管机关认可 □工作语言
□有关有效扫舱、清洗、预洗、回收、排放、通风等程序
□货物清单与COF证书清单相符性
●有效扫舱
□P&A手册认可的货物残存量
□扫舱设备
●残液排放系统
□污液舱
□排放管路
□通风排放设备
□现有船舶——排放记录设备和排放速率记录设备（B类物质）
●洗舱设备
□旋转洗舱机 □移动式洗舱机
●有毒液体物质的禁止排放
□污液排放条件
□货物记录簿中的排放记录
□污液的回收和货物记录簿的记录
及授权检查官的签署
●货物加热系统-B类物质
□加热条件——熔点等于或超过15℃的B类物质
□加热设备
●通风程序/设备
□通风条件-蒸气压力超过5×103PA的残留货物 □通风设备
●污染报告
□污染事件
□报告和记录
□港口当局的监督检查
●船舶类型
□86年7月1日以后的船舶符合IBC规则
□86年7月1日以前船舶符合BCH规则
□适装证书标明的船舶类型（I、II、III）
□货物装载位置与适装证书要求船型是否相符
SOLAS相关的操作性缺陷
●应变部署表
□船上每个人员的明确须知
□张贴位置
□以适当文字书写的告知乘客的图解和应变须知
□应包含的重要内容
□船员熟悉各自职责
□保持最新
□客船应变部署表格式经
主管机关认可
●交流
□关键船员间的语言交流
□关键船员与乘客间应急情况的语言交流
●弃船演习
□演习周期
□记载于航海日志
□救生艇的降落与水上操纵 □演习应模拟实际的紧急情况
□船员熟悉各自职责
□船员能正确使用救生设备
□新上船船员的船上训练
□艇员名单
●消防演习
□演习周期
□记载于航海日志
□演习应模拟实际的紧急情况
□船员熟悉各自职责
□正确使用消防设备
□新上船船员的船上训练
●破损控制图 □控制图张贴
□供高级船员使用的手册
□控制图包含的信息
□高级船员熟知控制图
□驾驶台水密门指示器
●防火控制图
□固定展示
□或为提供给每一高级船员的手册
□语言
□控制图包含的内容
□(消防设备)保养和使用说明
□置于甲板室外显目标志的风雨密盒里船员名单？
●驾驶台操纵
□航行值班的高级船员熟悉航行和控制设备
□航行值班高级船员熟悉安全和航行设备的位置和操作
□航行值班高级船员获取航行信息的熟练程度
□高级船员对航海程序的熟悉
●GMDSS设备操作
□熟练操作GMDSS设备
●货物操作
□高级船员对职责的熟悉 □高级船员对货物和货物设备的熟悉
□固体散装货物的装载卸载计划
□托运人提供的必须资料
□特殊货物的特别注意
□操作和装船手册
●机器操作
□熟悉船上重要设备的操作
□熟悉应急设备的操作
●手册、指南等
□相关人员能理解手册说明
□相关人员知晓手册指南要求
□语言
●船上工作语言建立
□工作语言已建立
□高级船员能使用工作语言交流
□重要信息均为工作语言
●包装危险货物或有害物质
□船舶设备符合载运危险货物的要求
□货物积载符合要求
□熟悉IMDG有关规定
□装卸危险货物的安全操作 □紧急情况的反应 客船船长决策支持系统 MARPOL 相关的操作性缺陷
●机器处所的油和油类混合物
□机舱舱底水的转驳
□污油水通过油水分离设备的排放
□残油排入接收设备
□机舱污油水排入接收设备
●液货船货物区域的装、卸和洗舱程序
□船/岸安全检查表
□船员应熟悉货物和货物设备
□船员熟悉散化规则的有关安全措施
□装载计划
□卸货计划
□船岸间货油管接头
□船岸间的电器绝缘和接地
□货油软管
□输油管系
□集油器
□排水孔
□消防器材
□通海阀和舷外排放阀
□油位测量装置
□应急拖缆
□货油控制室内有关设备
□通风系统
□货油加热
□洗舱程序
□洗舱设备
□洗舱管系
●垃圾
□含油抹布
□其他含油物料
MARPOL附则Ⅲ
●包装
□妥善的包装
●标志和标签
□正确的运输名称
□海洋污染物标志和标签
●单证
□正确的运输名称
□补充表明“海洋污染物”字样
□托运人的证明或声明 □特别清单或舱单
●积载
□妥善地积载和系固
MARPOL附则V ●垃圾公告标牌
□公告标牌张贴
□书写语言
●垃圾管理计划
□工作语言书写
□指定专人实施
●垃圾记录簿
□记录语言
□记录及签字
□垃圾接收的收据或证明
●垃圾的分类及存放 □分类存放
ISM 相关缺陷
●安全和环境保护方针
□体系文件中是否阐述
□船员是否熟悉方针
□船员是否理解方针
●公司的责任和权力
□船长和高级船员是否了解公司岸上人员的职责
□所有船员是否熟悉其职责
□所有船员是否熟悉其负责的各项操作
●指定人员
□船员是否知道谁是指定人员及其替代人
□船员是否知道指定人员的联系方式
●船长的责任和权力
□体系文件中是否提供了船长权利声明
□船长是否能够以简明的方式发布命令和指令
□船长的绝对权利是否得到确保
□船长是否向公司报告体系存在的缺陷
□船长是否向公司报告了不符合规定情况
□船长是否评价和推进体系在船上的运行和实施 ●资源和人员
□船员的配备是否符合有关要求
□船上人员的培训按照体系要求实施并记录
□新上船人员是否接受了培训
□新上船人员是否熟悉其职责
□船上人员的交流
●船上操作方案的制定
□体系文件里是否规定了相关程序
□船上关键性操作是否标识
□船上关键性操作是否分配给了适任人员
□船上关键性操作是否有操作须知
□相关记录
●应急准备
□可能的紧急情况是否标识
□对所标识的风险是否已制定了应急计划
□演习计划是否建立
□船员是否熟悉各种紧急情况报警信号
□船员是否熟悉各种应急操作
□船上各种应急演习和训练是否按要求实施并记录
□船员是否熟悉其在紧急情况下的职责
●事故、险情和不符合规定情况的报告和分析
□是否建立了相关程序
□事故、险情和不符合规定情况是否进行了标识
□船上发现的事故、险情和不符合规定情况是否报告并记录
□船上报告的不符和规定情况、事
故和险情是否纠正和分析
●船舶和设备的维护
□关键性设备和系统是否标识
□船上设备维护保养计划是否制定
□关键性设备和系统是否定期试验
□船上维护保养工作是否按计划实施并记录
□设备和系统的维护结果及发现的问题是否报告给公司
□船上关键性设备和系统的操作试验
●文件
□船上所有人员是否能够获取体系文件资料 □体系文件资料是否最新
●公司审核、管理复查和评估
□内审是否按体系文件要求实施
□内审中发现的不符合规定情况是否纠正
□是否按体系文件要求进行管理评审
□相关记录制作并保存
散货船－附加安全措施 ●横舱壁强度
□是否按加强检验程序通过了定期检验
□所有货舱的替代检验（按加强检验程序）
●货物资料手册的签证
□主管机关签注
□限制条件
●等边三角形标志
□位置
□颜色
●货物密度申报
□货物密度申报
●装载仪
□配备
□能否提供船体梁的剪力和弯矩信息
□操作
●国际船舶保安 ●海上安全特别措施
第二篇：PSC检查
浅谈船舶PSC检查与对策
PSC 是英文“Port state control”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界 各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国政府对船旗国政府、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。最初，PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达 国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，PSC检查已逐步 形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。这 本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。
一、原因分析
船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因 素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不 全；没有公约文体，船员证件漏船。四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。要防止船舶 被滞留，必须从以上五个方面下功夫。
二、对策
(一)对策一
开航前
1.接受航次任务，了解目的港国家的PSC信息。执行人：船长
2.检查各种证书、文件齐全、有效。执行人：船长
3.检查所需海图、图书及通告，保持最新。执行人：二副
4.检查助航仪器和GMDSS设备。执行人：报务员
5.检查救生、消防设备、备品、信号、标志。执行人：三副
6.检查应急设备。如应急发电机、应急救火泵、应急速闭装置、应急电源、应急切断等工作情况。执行人：电机员/三轨/四轨
7.检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效。执行人：老轨
8.污油水进行回收处理，并索取接收证明。执行人：老轨
9.与技术部协调，安排必要的修理。执行人：老轨
10.与人事部门协调，更换不称职的船员。执行人：船长
11.与物料供应部门协调，安排必要的物料备件供应：执行人：船长
12.国内港口申请开航前安全检查。执行人：船长
13.召开船务会议、驾驶员会议，布置任务检查备航情况。执行人：船长
14.条件许可应抓住在港时间放艇操练。执行人：船长
15.制订航次维保计划。执行人：部门长
16.在港期间垃圾按规定回收，并索取回收证明。执行人：大副
(二)对策二
航行途中
1.召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC动员。执行人：船长
2.各部门开展详细自查，填写PSC自查处理表。执行人：部门长
3.各部门根据生产实际，动员全部力量，大搞维修保养，船舶领导对跨部门工作进行协调。执行人：部门长
4.航行途中正确填写法定记录。执行人：部门长
5.油水、垃圾按规定区域处理与记录。执行人：部门长
6.举行救生消防、溢油演习。执行人：船长
7.举行ISM培训，应急训练和业务培训。执行人：船长
8.通风筒、水密门、人孔道门、透气管、百叶窗逐个过关，正规保养。执行人：大副
9.救生、消防、应急、防污染设备测试。执行人：主管人员
10.GMDSS呼叫试验、并保存呼叫记录。执行人：电子员
11.与目的港代理保持联系，咨询PSC最新动态。执行人：船长
12.所需海图、备品、修理等提早申请。执行人：船长
13.按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度。执行人：船长
14.准备应检提纲，将受检文件排列整齐。执行人：船长
15.全船大扫除。必检场所整洁、明亮、规范。执行人：船长
16.船舶领导集体预检，补缺补漏。执行人：船长
(三)对策三
在港期间
1.按规范要求放好船梯，系牢安全网。执行人：水手长
2.梯口值班人员精神饱满，着装规范，坚守岗位。执行人：驾驶员
3.保持梯口、生活及公共场所、必检区域的卫生。执行人：部门长
4.白天工作时间全体船员留船，着统一工作服、做好随时受检和演习的准备。执行人：部门长
5.尽量不安排大工程的维修保养。执行人：部门长
6.遵守港章，按港章要求进行生产作业。执行人：部门长
7.与代理保持联系，视情申请中远驻外机构的协助。执行人：船长
8.所需海图、备件等应安排随引水或联检供船，以便留有适当的整改余地。执行人：船长
9.提前了解清楚，避免在受检港口安排船员替换。执行人：船长
(四)对策四
受检时
1.PSCO登轮时，值班人员及时发现，热情招呼，礼貌用语，主动提包，引路。
2.船长亲自接待，轮机长、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系。
3.驾驶员、电报员在驾驶室等候。水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。
4.轮机员、电机员及机工在机舱门口集合待命。
5.业务部负责干净毛巾、安全帽、手套、饮料或茶水的供应，并派人在厨房等候检查。
6.由主管人员根据PSCO的要求熟练操作示范，并明确回答提出的问题，船长、轮机长可以补充解释。
7.PSCO提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取离船前完成。
8.暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正。
9.一切行动听指挥，检查过程做到紧张有序，忙而不乱。
10.演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作。
11.填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实。
12.检查结束，立即将结果和报告传真至航运代表或公司技术部
第三篇：美国的PSC检查
美国如何对船舶实施PSC检查
美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。
下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。
检查外籍船舶分为：检查和复查；仅限于检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。
预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。
一、管理项目
1、登记如下内容
船名、国籍、IMO编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合SOLAS公约。
船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。
船舶安全体系资料：ISM签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ISM文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（SMC）和符合证明（DOC）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ISM文件。
上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。
2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附则I，II，III &V；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；STCW1978/1995以及《联邦法典》等。
二、证书和文件
1、证书
记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（COFR）、构造安全证书（SLC）、设备安全证书（SLE）、无线电安全证书（SLT）、船舶货物安全证书（CSS）、国际载重线证书（ILL）、国际防止污染证书（IOPP）、国际吨位证书（SMC）、符合证明（DOC）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。
2、人员配备证书 人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。
现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。
3、记录簿和手册
查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。SOLAS训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。
4、防止污染记录
检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。
船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。
5、载化记录
检查包装的危险品材料及危险品货物舱单、1，1或者1，2爆炸品的隔离危险品许可证；检查船员对危险品的培训记录；查看DOT危险品的登记、散装固体危险品装舱的特别许可证、装货单据、船上DCM、对货物的检查和记录。三、一般性检查项目
1、航行安全
到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对ARPA进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。
通信设备：测试VHF电话、无线电话（VHF——FM）CH22A（157.1MHZ）的收发功能；GMDSS救生艇无线电设备（VHF），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（DSC）报警；检查无线电应急示位标（FPIRB）、电池期限、静水压力释放器；查看GMDSS电台记录及设备功能；INMARSAT C站自测试验；检查雷达应答器（SART）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急 电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连续使用。检查奈伏泰斯接收机（NAVTEX）的自测功能，该接收机可在国际规定的518KHZ频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。
2、健康和安全
船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。
500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。
厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。
3、结构的完整性
查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。
检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。
船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。
舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。
水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。
现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。
4、载货操作
货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和DCM一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。
5、救生设备
救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。
救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、IMO符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。
现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。
救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。
6、防火控制
消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。
检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。
7、防污染
张贴美国/MORPOL73/78附则V防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合MARPOL规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。
船上卫生设备的类型（I、II或III型）、铭牌及标志满足要求。
8、机器处所
主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。
舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。
四、演习
1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。
2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。
五、扩大性检查专案
1、手册和说明书
查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。
查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。
查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。
2、安全管理体系（SMS）
关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照SOLAS 公约74/78 第9 章，海上和船舶通报4-98。
现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（SMS）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的SMS，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。
公司进行的培训计划符合STCW，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。
船员熟悉公司SMS 程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。
查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。
船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。
查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。审核船长执行安全管理体系的情况，根据安全管理体系程序，对确定的不合格专案，准备和提交的不合格报告。
3、航行安全
对第三部分列出的航海仪器进行必要的试验，检测设备工作状况。
现场查核驾驶员熟悉下列项目：驾驶台控制系统和航海仪器的操作、航海出版物/海图、船舶的操纵性能、救生信号、驾驶台的规程、说明书、手册等。由自动舵转至手操舵和与其相反的操作、抵离港的准备、驾驶台与机舱通信联络、VHF 的使用、发出警报、弃船和消防演习。
查看号灯、号型、声号和遇险信号的配备，测试航行灯熄灭时报警功能。电台日志记录完整规范，电台操作满足规范要求，可在2182MHz 和VHFCh.6,13,16,470 上发射。INMARSAT 通信正常。
4、载货操作
危险品备有应争措施内容、包装箱有正确的标志和标签、全部有标签和标志的货物都列入DCM、正确积载并分隔。
人为因素确认进行货舱作业的人员熟悉下列项目：危险物品规则；货物的特殊要求（例如：装货、分隔，防火设备等）；货物造成的危险；应急时对货物采取的措施。
5、救生设备
目检救生艇/救生筏/救助艇现场操作，至少将一个救生艇放至水面，保证绞车、艇架、吊艇索、滑轮等有效操作。检测救生艇、救助艇的齿轮和发动机；现场查验救生艇设备状况包括反光带和应急照明系统。检测应急通信设备包括双向VHF 无线电话、雷达应答器、救生筏的EPIRBS、船上通信和报警系统。抛绳器的规格和设备。支红光火箭降落伞遇险信号符合标准，在有效期内。引水梯和机械升降器以及其它设备状态良好。
6、预防火灾
防火结构的舱壁、甲板设备符合防火要求；开口(例如：门、通道、电缆线、管道等）构造不得破坏舱壁的防火性能；手动/自动防火门可正确关闭。火警探测、火警器和自动喷水系统设置符合要求、工作正常。
通风系统的所有通风处的管路出入口能从外部通风处所关闭、通风电源可从外部通风处所切断。
启动消防泵、消防管路接通，船尾和驾驶台两处出水，水压满足要求并可供给消防栓最大前冲能量和最高液压。
油漆间和易燃液体存放间配备适当的灭火装置。
机舱的特殊布置：机舱通风扇能从外部处所切断、机舱的所有开口能从其外部处所关闭、机舱原动力驱动/吸风机，重油移油泵和其它油泵在机舱外安装有相关的遥控关闭装置。
现场查核消防员装备的两个存放处，2 套装备。防火服、头盔、靴子、手套、灯、斧、呼吸器和防火救生索。消防员在发出消防警报后5 分钟内着装完毕。2000 总吨及以上的船舶货舱，配备固定的灭火装置。船舶如有滚装设备（RO-RO）处所应有固定的烟火探测和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船需配备）、固定的灭火系统、手提式灭火器和附加的灭火器材以及防爆装置，通风系统满足要求。查看用以载运油箱中装有自用燃料机动车辆的装货处所配备固定的防火和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船舶需配备）、固定灭火系统、手提式灭火机和附加消防器材以及防爆装置，通风系统满足要求。
船舶承运包装危险品或固体散货需备有船旗国签发的符合证明。
7、防止污染
检查用于排放设备的自动停止装置、燃油分离和压载水系统、残油箱、均化器、焚烧炉等，目检紧急关闭操作试验。
人为因素检查油和油类混合物，主管人员熟悉油渣和污水的处理、产生残油渣的数量、油渣柜和污水柜的容量、油水分离器的处理能力。如记录所用的接收设备存在任何不足，建议船长向船旗国当局报告。船员熟悉MARPOL 73/78 附则V 的要求，按垃圾管理计划对垃圾进行收集、分类和处理。如记录所用的接收设备存在的任何不足，建议船长向船旗国当局报告。每次垃圾排放或焚烧后应将时间、地点、垃圾种类/数量、处理方式等记录在《垃圾记录簿》，在特别敏感区域（PSA）运行时禁止排污。
8、机器处所
试验驾驶台和机舱通信，两种方法中，必须有一种是直通机舱的传令。查看应急电源的位置、发电机/或电池负载试验以及应急灯。
现场查核主机/主要辅助设备的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、机油泵/管路、活塞冷却泵/管路、空气压缩机/回收设备、重油/燃油净化器、重油加热器/移油泵。检测液压油低、电源失电、缺相过载产生的声光警报。
人为因素确定主管人员熟悉下列的操作项目：应急发电机的机器启动前必要的准备和启动发电机的不同方法；启动备用发电机的发动机自动或手动方法、停机程序以及负荷分布系统；舵机的从主舵到太平舵的转换操作和由自动舵转至手操舵和与其相反的操作。污水泵的主泵和应急污水泵启动程序以及相应阀门的操作。消防泵的主泵和应急消防泵启动程序以及相应阀门的操作。
六、补充材料
1、推荐港口国监督程序
在海上安全手册第二卷第D-2 章中可以找到下面的流程数据，港口国监督检查官除熟悉本章内容外，还应熟悉海上安全手册第二卷第D-1 章外籍船舶检查大纲，第D-5章外籍船舶检.（货物）和第D-4 章选定登外籍船舶等。
根据缺陷的严重性，船舶检查负责人（OCMI）或港口国监督长（COTP）会确定对船舶采取适当的控制行动，保证船舶、港口和环境的安全。强制性控制的程度和实施的控制权与缺陷的性质相一致。
2、海上安全手册使用的下列定义和术语描述了港口国监督的基本要素
明显依据。证明船舶、船上的设备以及船员不符合有关国际公约要求或船长或船员不熟悉船上有关船舶安全或防止污染的操作程序。
控制。控制是港口国或船旗国当局为保证船舶构造、设备、操作和船员符合适用标准强制执行的过程。这一过程受OCMI/COTPS 或其代表口头或书面要求执行和遵守的指令所影响。
滞留。滞留是限制船舶自由行动权的一种控制行为。无论船舶的正常或预期航行是否发生延误，对船舶移动的强制性限制构成滞留。滞留可按照适用的国际公约、港口和水路安全法或海关要求执行。
干预。干预是港口国采取的一项控制行动，系港口国干预外籍到港船舶的权利，令其遵守相适用的国际公约。如果船旗国没有，不能或不按国际公约履行义务的话，港口国将实施干预，包括要求提供必要的数据、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允许船舶驶往其它港口修理。
不符合标准的船舶。是指船舶不符合美国法律或国际公约中任一项或多项条款皆视为不符合标准船舶。不符合标准的船不一定是低标准船，除非这种不符合行为危及船舶、船上人员的安全或对海上环境构成严重的危险。
低标准船。是指从总体来看，船舶的船壳、机器或设备（如救生、消防和防.染设备），严重低于美国法规和国际公约要求的标准，就被认为是低标准船。其包括缺乏要求的主要设备或装置，设备或装置严重不符合规定要求，船舶构造或其设备严重损坏，不符合适当的操作和/人员配备标准，或明显缺乏适任证书或胜任的船员。如果，这些明显因素全部地或单个地危及到船舶和船上人员安全，或对海洋环境构成严重危险，该船应视作是低标准船。
有效证书。是指由公约缔约国或缔约方或其被认可的组织直接签发的证书，符合有关公约规定并载有船舶和设备特征，内容准确，日期在有效期内。
3、抵美前需要纠正的措施（不滞留）
指缺乏或违反美国的法律、法规或国际公约以及直接威胁到环境，或不利但不影响到船舶的适航性；指定符合日期按限定的船舶离港日期。
例如：海图和航海出版物未做最新改正；手提皮龙未试验但状况良好；安全设备的实际位置与船舶安全图不一致；油漆间的电气固定没有获得危险区域安全使用的使用证书（在操作控制方面，如切断电源或从舱室移开易燃物，可以消除船舶风险。）
4、需要在装货，加油或驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）
指缺乏或违反美国法律和法规，影响到货物安全的操作等但不影响到船舶的适航状态；签发COTP 命令或结束转换操作一直到纠正措施完成。
例如：移油程序不完善；货物特性和危险性的数据不在船上；高低液位警报无效。
5、开航前需要纠正的措施（滞留）
指船舶在不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。需要签发COTP 命令、不符合港口安全报告的档或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、沙眼或船壳、货舱、消防总管或其它主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如：消防或救生演习、货物驳物、稳性计算等）；证书过期；安全配员文件不在船上。
6、需要进港前纠正的措施
指进港前船舶未发现需进港清除船底风险或环境；如果船舶在领海内，签发COTP命令。例如：油舱漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ISM 证书过期；财务责任证书不在船上。
7、滞留资料
在建议滞留之前将核实船东（符合证明或财务责任证书）、营运人、通信地址。核实船东代理，核实上次和下次进坞日期和地点；如果有双重船级，哪一个负责？哪一个机构签发了有主要问题的文件？上次检验日期和存在问题的项目？船舶处理问题的计划是什么？船员对待这些问题是什么态度？滞留是否同ISM 有关？如果是，在给美国海岸警备队符合办公室（G-MOC）的滞留报告中要包括ISM 发证资料。
8、缺陷汇总单 在检查或检验完成时，对所确定的缺陷项目，列出缺陷性质，参照法规，限定整改完成日期。任何遗留项目皆记入船舶检查报告或不符合港口安全报告中。所有发现的缺陷（遗留的或已完成的）均记入缺陷汇总表中，工作单中的项目仅起到对完成检查/检验（如：试验应急消防.）等的记忆作用，不作为缺陷。
9、缺陷代码
BS-压载水；BI-.水；BA-锅炉、辅机；BM-锅炉、主机；CS-货物；DM-甲板设备；DL-文件、证书、执照；DC-文件；ES-电气；FF-消防；FL-燃油；GS-总体安全；HA-居住；HU-船壳；IC-I/C 机器；LS-救生设备；MI-杂项；NS-航海；PP-螺旋浆；SS-舵。
美国一向以对船舶安全与防止.染管理要求高、检查严而著称。随着《ISM 规则》的实施，又在第五部分扩大性检查项目中增加了ISM 检查内容。熟悉美国海岸警备队港口国监督检查工作的要点和程序，能使我们更有针对性地对赴美和远航其它特殊区域的船舶实施开航前检查，有利于我国的港口国监督运作方式与国际接轨。
第四篇：船舶电台PSC检查
船舶电台PSC检查 电台PSC检查
目前港口国检查中对船舶电台设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。据IMO网站统计，因通导设备造成滞留的所占比例平均18%。在澳大利亚，因GMDSS缺陷而造成滞留的比例高达38%。
港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因
设备方面
ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；
应急设备故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY VHF等
各种电池过期
人员及管理
持GMDSS证书的操作人员能力差
包括设备操作不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验
英语水平差,听不懂检查官要求做什么
管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等
PSC检查应对
所有证书齐全，在有效期以内。文件资料最新版本或修改到最新，NP281-285要按《航海通告》及时修正并做出修改记录；ITU出版物要及时更新。ITU出版物更新情况参考：在目录中有下一新版本的预计出版日期，如发现已接近新版出版日期，应及时向本港代理申请更新，并说明自己船存版本出版日期，同时抄送中远散运船管部通导业务。
规范记录各种台帐，尤其电台GMDSS通信日志中对各类遇险、安全信息的记录及对应急设备的测试（请参照“电台日志”专题）
要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流，从NP285中查找到预靠港口所署洋区的RCC及该国RCC，将其联系方式摘录，打印后放到醒目处备查。检查组合电台NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正确输入了MMSI。EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），检查电池和释放器的有效期，将各电池有效期打印后以粘胶带粘贴在设备表面醒目处；准备好EPIRB的检验报告；将船名/呼号/MMSI打印后粘贴在二部VHF电话、SART、MF/HF组合电台、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外还应该打印粘贴该设备的15位码。
到港前检查电台应急电瓶是否处于充足状态，检查电瓶间工作环境，电瓶电压、比重。比重应为1.23-1.28之间，如发现比重接近或不足于1.23,立即操作组合电台面板上的充电钮使用“恒流”强充，充电时应随时检查电瓶液面及电压、比重，当比重达到理想数值后将充电钮打到“ORDINARY”使用恒压浮充。如发现电瓶参数异常，不能满足公约要求，应立即向港口代理申请更新，并注明电瓶容量、规格，同时抄送公司船管部物料科及通导业务。
检查应急示位标安装开关位置是否正确，每三个月的测试是否记录在电台通信日志中；检查SART、2-WAY VHF的每月测试情况，电台应急电瓶每月检查及充电情况，并记录在电台通信日志中；检查VHF DSC、MF/HF DSC每月测试情况，并记录在电台通信日志中；检查每日测试MF/HF、VHF DSC及应急电瓶情况，并检查是否记录在电台通信日志中；
到港前在NP285上查找提供MF/HF DSC业务的岸台，做MF/HF DSC SAFETY/TEST测试，将RQ测试记录及BQ收妥通知打印出后保留；在NP281上查找一当地提供NBDP 业务的岸台，使用NBDP ARQ与该台做TEST+测试，并将测试结果打印后保留；使用卫通C站做PVT实验，并将结果打印保留；保留最新MSI的EGC航行警告、518航行警告、气象传真图等备查，注意澳大利亚没有518航行警告，一定要注意查收C站的EGC信息；检查卫通C站遇险按钮的安装和防误报警的措施（保护盖和警示标志）；两部VHF DSC输入本船识别码后互相呼叫，如有打印机打印结果后备查；
保留MF/HF DSC接收的遇险、安全信息打印报文，并在《电台通信日志》中做好相应记载，同时应将每份遇险、安全信息的处理方式详细记录。（一般记录为“PASSED TO CAPT”）
任何持GMDSS证书船员都应能够熟练操作GMDSS设备（不含卫通A/B/M/F站），从船长到驾助都可能被抽检，二副要负责好本船持证驾驶远的培训工作。
罗经甲板所有天线的保养情况，不得有腐蚀，松动，检查天线卸扣等磨损不能超过1/3，以四氯化碳清洁组合电台发射天线绝缘子，使用绝缘表检查该发射天线对地绝缘，要求该数值为晴天不低于10兆，雨天不低于1兆。
电航设备的性能检查，注意ARPA雷达磁控管的使用时间，超过5000小时就要及时更换；X波段雷达是必备雷达；电罗经的维护和保养，如TG5000和TG6000要每一年清洁碳刷；球需要四到五年更换一次。
AIS、VDR工作情况是否正常, AIS的动态数据要及时录入
注意事项：检查中发现问题要立即表示及时整改，紧急情况可以马上联系代理安排修理；靠港前出现的故障及时告通导科，安排修理的情况向检查官说明突发故障已安排（目前澳大利亚和美国还要求提前报告给港方）；到港前要充分进行自查，所有GMDSS设备进行测试；熟悉公约要求和通信业务，英语交流能力要强。
检查官上船后要做好招待工作，表现要热情大方、沉着冷静，二副要全程陪同，当检查电台设备时主动向检查官出示到港前准备的各项测试结果。
如设备故障已安排修理,要出示船东安排修理的电报或者修理服务商的名称和联系电话
检查程序和内容
证书、资料各种记录的检查
PSC检查官要检查船舶是否具备有效的证书证明船舶满面足GMDSS设备的配备要求，包括无线电安全证书、电台执照、GMDSS岸基维修协议、船舶最低配员证书配备足够数额的有资格的GMDSS操作员。
ITU资料和无线电规则、无线电信号为最新版本或有最新补编。
检查官要求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(MSI)。海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT（EGC）增强群呼系统接收，或由以上两种设备接收；船舶接收的各种DSC信息或最新的DSC测试记录。GMDSS设备和操作人员技能的检查
PSC检查官检查船舶配备的GMDSS设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。
INMARSAT—C 进行PVT，PSC检查官从荧光屏检查测试结果或打印显示结果。
在应急电瓶直流供电情况下，使用(MF/HF DSC)与当地海上搜救中心进行呼叫试验。并使用该设备在无线电话遇险频率上进行呼叫试验。
使用VHF设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。使用VHF DSC系统进行呼叫试验。当船舶配备两台VHF无线电设备时，DSC试验可在两台设备间进行。
PSC检查官要求船舶操作人员解释如何取消船舶误报警所需的正确的操作步骤。
卫星EPIRB固定是否恰当，自浮时是否受到障碍影响，电池、释放器、测试报告是否在有效期内。检查官也可能使用专用设备进行EPIRB系统测试。
船舶是否配备了足够数量的雷达应答器和双向无线电话，电池是否过期。
船舶滞留项目：
EPIRB故障未能修复
所有雷达应答器故障未能修复
所有VHF DSC收发机故障未能修复
所有MF/HF DSC收发机故障未能修复
所有卫通设备故障未能修复
持GMDSS证书的船员不会使用上述任何一种设备
船员英语能力不足以与PSC检查官交流
船舶无线电证书过期
天线系统严重损坏
电台应急电瓶备用电源不合格、
NAVTEX接收机和EGC接收机故障未能修复
没有配备足够的有资格的GMDSS操作员。
第五篇：谈谈应对PSC检查
谈谈应对PSC检查
近几年来，随着PSC检查力度的加大，各国PSC检查重点也层出不穷。船员兄弟们一谈及PSC检查，莫不感到头痛、惶惶不安。毕竟PSC检查对船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不谈或干脆抱着死猪不怕开水烫的姿态都不是明智的做法。随着国际航运市场的发展，PSC检查力度只会愈来愈深入，要想树立中海油运的品牌，争创一流航运企业，能否顺利通过各港口国PSC检查至关重要。那么，如何面对日益变化的PSC检查，则是摆在航运界同仁面前的一个重大课题。笔者结合建设31轮近期在韩国群山港无缺陷通过PSC检查的实践，谈谈自己的看法。
一、严格按照相关SOLAS，MARPOL公约配备船舶，全面满足公约要求。对于消防、救生、应急、防污染设备，要及时洞悉新要求，确保相关船舶证书齐全、有效；船舶设备处于良好工作状态；规范操作记录；强化船员消防、救生、应急设备的培训，抛开形式，注重实效，使每个船员都能够明确各自职责、反应；谙悉应急设备的操作。如果船舶只求形式，不要内容，演习如同走过场一般，月度消防演习任务是完成了，可面对真枪实弹的检查时，结果不难预想。
二、根据不同国家在不同时期对PSC检查重点不同而有策略性的针对。这一点主要依赖公司提供信息。公司海务部门针对PSC检查内容及存在的缺陷及时向船舶公布最新资料，使得船舶及早作出相应动作和反应。资料表明，澳大利亚PSC检查由一段时间内侧重于船舶防污染方面进而转至船体以及最新安装的AIS方面；日本PSC检查则对消防、救生设备相当重视，且检查细致入微；韩国PSC检查十分注意消防、救生、应急设备的可靠性，并严格要求所有应急设备处于无任何障碍，立即可用状态，任何延迟或重复性操作都极有可能导致扩大检查的危险。自从“9.11”事件后，船舶保安工作已正式纳入PSC检查范畴，我们对此必须引起足够的重视。尽管有如上种种特点，其中一点却是相同的：保证船舶安全，保障船员健康和保护海洋环境是PSC检查的内涵。因此，船舶要积极从这方面入手，加大维养力度，参照公约最新标准，根据公司反馈信息认真核查，找出不足，而不应眉毛胡子一把抓。
三、紧密配合，及时沟通。建议船舶建立一个由船长或3名资深的高级船员组成的陪同小组，全程陪同配合检查官实施检查工作，主要负责船员配带VHF，以便随叫随到，这样可以避免由于陪同人员对船舶结构、设备性能不十分熟悉而导致的缺陷存在。对检查官提出的缺陷或建议，应十分重视，并当场解决，以防出现尴尬局面使公司处于被动境况。解决后的缺陷也应适时委婉向检查官说明，以便检查官是否决定复查。
四、做好船体维修保养工作，加强登轮处值班。良好的船容、船貌一定程度上能客观地反映出船舶的管理水平，这也是检查官给船舶打的第一印象分，同时也可能是导致扩大检查的一个重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能导致滞留的危险。
五、认真落实整改制度。对中海安检、油轮公司提出的缺陷应引起高度重视，客观地说，中海安检，油轮公司检查甚至严于PSC检查，它往往比PSC检查更细、更全、更具体。对列出的缺陷，船方应及时、认真整改并反馈。但遗憾的是，有些船舶对这类检查认识不清，只关心“A、B、C、D”，“优、良、中、差”，而没有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶将缺陷拖到第二次检查，实属不该！
虽然PSC检查十分严格，但我们不应该出现“恐韩、恐澳”思想，要树立信心，积极从本身出发，加大维养力度，科学规范管理，严格自查，加强培训，克服不良思想，严肃从容对待各国PSC检查，为PSC检查顺利通过创造出一个良好的氛围。
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