年产量65万吨高速线材车间设计的可行性

第一篇：年产量65万吨高速线材车间设计的可行性

年产量65万吨高速线材车间设计的可行性

1设计背景及意义

随着全球经济形势的持续回暖，全球经济逐步走出低谷，钢铁产品产能和需求都恢复增长态势。其主要市场空间不仅来自发达国家，还来自于发展中国家的强劲需求。可行性研究

目前,我国钢铁行业区域布局存在不合理现象,钢铁工业“北重南轻”的布局长期未能改善,环渤海地区钢铁产能近4亿吨,50%以上产品外销,从而增加了运输成本,造成整个行业物流的成本非常高。

2012年2月，国务院批复同意了《西部大开发“十二五”规划》这是国务院批复的第三个西部大开发五年规划。此次规划首次提到产业布局要考虑“物流配套能力”。由于,钢材具有典型的销售半径,产品一般只能覆盖300-500公里的需求。假如布局不合理,产品远途倒运必然增大物流成本。

2012年以来，西部地区，特别是四川、新疆等地螺纹钢价格明显高于上海地区300-400元/吨。随着《西部大开发“十二五”规划》的正式批复，西部地区将迎来基础建设高潮，也必将带动大量钢材需求。

2.1 中国线材行业生产的现状

中国目前正在生产的77条高速线材生产线的装备水平大致分为四个等级：

（1）具有世界领先水平的生产线。这类生产线主要特点是：单线轧制，盘重大，可进行热机轧制，轧制保证速度达120米/秒，采用超重型精轧机组和减定径机组，尺寸精度控制在±0.10毫米以内，全线控轧控冷。

（2）具有世界二流水平的生产线。这类生产线主要特点是：单线轧制，盘重较大，轧制速度可达到90米/秒以上，尺寸精度可以控制在±0.15毫米以内，采用延迟型风冷线，能实现控温轧制。

（3）

一般水平的生产线。这类生产线的主要特点是：多线轧制，盘重较小，轧制速度一般在70米/秒以上，尺寸精度可以满足B级要求，采用了延迟型或标准型风冷段。

（4）较落后的生产线。这类生产线是对原有的复二重横列式轧机改造而成，或是20世纪80年代末至90年代初建成，由于当时的起点和市场定位就不高，所以装备水平和技术水平都低。其主要特点是：盘重很小（不超过1吨），轧制速度一般在70米/秒以下，尺寸精度控制水平很低。这类生产线目前约占1/6左右，随着产品结构调整步伐的加快和市场竞争压力的增大，以及装备精良的新生产线在近几年将不断地投人使用，这类落后的生产线退出舞台将是必然的。

2.2 产量现状

中国是世界上线材产量最多的国家。2004年世界线材产量为11461万吨，中国产量占世界产量的43.2%。

2.3 产品结构现状

中国线材在产量上是世界第一大国，也具有世界最先进的工装设备，但是品种结构上还不能与线材轧机设备相匹配，仍以一般碳结构钢为主。以2003年为例，一般碳结构钢盘条占总量的81.02%。

中国的出口线材逐年增加，已经大于进口量，出口量超过100万吨，但在出口的品种中98.19%为普碳钢盘条。然而进口线材中不锈钢、合金钢、易切削钢盘条占约30%的比例，对于专用深加工产品80%以上需要进口，如帘线钢2004年进口量为81.7%，国内自产部分也仅仅是低级别帘线钢。中国出口线材品种的质量及价格也要远低于进口线材产品。平均计算，出口产品比进口产品的吨钢价格低将近200美元。以钢帘线用盘条为例，目前中国能够批量生产的只有宝钢、武钢、青钢、鞍钢和沙钢，产品质量与日本、欧洲同类产品有相当大的差距，日本新日铁生产产品售价平均高达 8400元/吨，而国内售价在6000至7000元/吨。

经过近10年的发展，中国线材的深加工比在25%至30%，大大低于发达国家50%至70%的水平。

2.4 产品质量现状

中国虽然是线材产量大国，但部分专用产品质量还达不到国际标准。例如帘线钢，国内仅能生产得到贝卡尔特G09D认证的产品，而基本不能生产达到高级别帘线钢V00D技术条件的产品。

目前世界众多线材生产大企业中，产品质量较好的属日本神户和德国撒斯特，其次有日本新日铁和住友及韩国浦项等。很多线材厂家不能生产高利润专用产品，主要原因在于不能保证产品的质量。

2.5 市场现状

随着中国国民经济恢复到平稳发展阶段，线材行业也在迅速发展，目前，除个别品种外（钢帘线用钢、汽车弹簧钢、高级冷镦钢、超低碳钢等），基本都能满足用户需求，自给率不断上升。但中国线材市场仍存在问题，2005年中国线材产能可以达到6500万吨，而国内需求仅为4300余万吨，在此情况下，自给率也仅仅可达到93%左右，一些专用材仍需要进口。

中国线材生产技术及装备进步很快，从工装状况和产量上来看，已属于线材大国，但在管理、生产技术方面与世界一流水平还有差距，不能称为强国。因此在我国新建高速线材车间是很有必要且可行的。设计任务

车间设计的目的是为了建设新的企业、扩建或是改建老企业。企业在建设中能否加快速度、保证质量和节约投资，在建成后能否达到最好的经济效果，设计工作是起决定性作用的。

本次设计欲通过对国内外形势的调研，以国内某钢厂为背景，结合国内外先进的技术以及实际情况。设计年产量65万吨的高速线材车间，采用全线连续无扭轧制，主要生产碳素结构钢、弹簧钢、钢帘线、预应力钢丝钢绞线、冷镦钢和焊条钢等制品用线材，规格为Φ5.5～Φ20mm。厂址选择

厂址定于内蒙古自治区包头市。区域优势

包头是内蒙古自治区下辖市，是内蒙古的制造业、工业中心及最大城市，呼包银经济带、呼包鄂城市群的中心城市，是中国重要的基础工业基地和全球轻稀土产业中心。交通优势

包头的公路交通四通八达，已形成网络。北京至银川的110国道、包头至南宁的210国道穿。被称为塞外第一桥的黄河公路大桥，长810米，宽12米，桥梁经久牢固，造型别致，使黄河南北变通途。呼包高速公路西起包头东兴，东至呼和浩特罗家营，全长146.6公里，是我国少数民族地区最早建设的高速公路之一。贯通我国华北、西北地区的大动脉京包、包兰铁路在包头接轨，旅客列车东南行可直达北京、上越市区海、宁波，西行可直达银川、兰州，南下可直达太原、西安。包神铁路直达陕西神木，与神府煤田、准格尔煤田和东胜煤田相连，闪闪乌金通过包头运往祖国各地。包头市内还有包白（白云鄂博）、包石（石拐）以及环城等铁路，连接着包头市各区旗县和各大中厂矿、仓库。包头铁路客运分包头东站、包头站。东站是全国37个零担货物中转站之一。包头铁路系统管区已实现了电气集中控制。由包头、呼和浩特铁路局和天津远洋公司等单位联合投资建设的“海铁联运”大型集装箱转运站设在包头，货物集装箱通过铁路运往港口，可同世界各地实行门到门的运输。7 矿产优势

白云鄂博矿区拥有得天独厚的矿产资源优势。至2005年已发现175种矿物，71种元素。已探明铁矿石储量约14亿吨；稀土储量约1亿吨，占世界稀土总储量的77% ；铌储量660万吨，居全国之首，世界第二；富钾板岩储量约2.8亿吨。此外，蕴藏的铜、石英石、莹石、金、宝石、玉石等多种矿物也可利用。白云鄂博铁矿是一个大型铁、稀土、铌为主的综合性多金属共生矿床。主要东介勒格勒、东、主、西、北矿和东部接触带等矿体组成，铁矿石储量约14亿吨，全铁含量为20%～68%；稀土储量占世界已探明总储量的77%以上，铌矿物储量约占全国已探明总储量的95%。东介勒格勒矿体：位于城区东部偏北，海拔1 659米，东西长1 400米，南北宽300米，主要矿物有铁矿、白云石型铌和稀土矿物。东矿体：位于城区东北部，海拔1 630米，东西长1 200米，南北宽350米，主要矿物有铁矿、方铅矿、独居石、霓石型铌等矿物。主矿体：位于城区北部，海拔1 783.9米，东西长1 250米，南北宽405米，主要矿物有富矿、方铅矿、闪锌矿、黄绿石、褐铈铌矿、铌钛钕矿等矿物。西矿体：位于城区西北部，由16个小矿体组成，最高海拔1 683米，矿体分散，东西延长10公里，南北宽2公里，主要矿物有铁矿石、白云岩型铌、稀土、萤石等矿物。包头水资源概况

充足的水资源是包头经济赖以发展的重要条件。黄河流经包头境内214公里，水面宽130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速为每秒1.4米，最大流量每秒6400立方米，年平均径流量为260亿立方米，是包头地区工农业生产和人民生活的主要水源。此外，艾不盖河、哈德门沟、昆都仑河、五当沟、水涧沟、美岱沟等河流，水流量可观，也是可以利用的重要水资源。

包头可利用地表水总量为0.9亿立方米（不包括黄河过境水）。地下水补给量为8.6亿立方米。从50年代起，包头就开始了大规模的水字源开发，先后修建了黄河水源地多处，以及奥陶窑子、团结渠、民生渠、磴口扬水站、画匠营水源地等较大的黄河提水工程，先后构筑了昆都仑、刘宝窑、水涧沟等中小型水库，进行了大规模的水资源开发。包头地区的生活、工业及农业用水设施已经能够满足本地区经济社会发展的需要。

综上所述，在包头地区建立线材生产车间具有绝对优势。

第二篇：高速户外广告可行性方案（精选）

广深沿江高速公路广州（黄埔）至东莞（威远）段

户外广告项目可行性研究报告

第一章：总论。

一、项目概况：广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东省广深沿江高速公路有限公司投资建设。具体交通地理位置，项目优劣及发展前景详见右图所示。

广深沿江高速公路全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。其中广州段路线长9.645km，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；东莞段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；深圳段路线长30.591km，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。

二、户外广告项目背景:近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东广深沿江高速公路有限公司投资建设。是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善广东省综合运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要的意义，也是落实粤港CEPA合作协议的重要举措，广深沿江高速广州至东莞段一期工程将于今年八九月会完成通车，通车里程41公里。目前广州市区车辆可经广园东快速路、东二环等主干道由官田互通、夏港互通进入广深沿江高速；车辆经威远互通出口后可经广深珠虎门高速、虎门大桥往虎门、东莞、深圳、中山、珠海等地。

高速公路的腾飞发展，真是日新月异，时不我待。众所周知，广告已充满了我们的现代生活的每个角落，能否抓住时机。充分利用新建高速公路标牌发布广告信息，最近我们组织人员进行了调查分析，认为：公路标牌广告具有很大的发展空间，如果加大这方面的工作力度，致力于开拓市场，可获得可观的经济效益。

1）项目名称:广深高速（广州（黄埔）至东莞（虎门）段全程41公里）公路,户外广告项目可行性研究报告 2）承办单位的情况:待定

3）户外广告项目可行性研究报告编制的范围和依据 编制的范围

（1）该区域及周边地理区位优势、文化特点；（2）预建设广告牌区域地势特点、地质构造；

（3）该区域周边100公里区域经济带及著、知名企业；（4）广深沿江高速各项指标；

（5）建设施工所需手续、时间及相应支出成本；（6）市场运营各项费用指标；（7）投资回收及收益预期；（8）投资风险预期；（9）其他需涉及研究项目。

编制的依据

（1）国家统计局、国家商务部、国家文化部、中国新闻出版总署、中国广告业协 会、中国行业研究网等；

（2）国家统计局、国家商务部、国家文化部、中国新闻出版总署、中国广告业协 会、中国行业研究网等；

《中华人民共和国统计年鉴》（2010年版、2011年版）（3）广州市咨询有限公司；CNKI；

（4）广深沿江高速公路管理局统计、监测数据；（5）第三方研究机构统计、监测数据；

（6）广州及深圳市统计局及旅游局统计数据及分析结果；

（7）关联系加权统计、分析结果；（8）其他统计、分析方法； 其他相关参考文献及参考资料。四）户外广告项目概况

1）户外广告项目拟建地点和选址条件

-广项目拟建地点：深高速广州（黄埔）至东莞（虎门）段全程41公里地段上。起点位于黄埔官田，连接东二环和黄埔大桥，终点至东莞威远并与虎门大桥相连接。沿线设有官田、夏港、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远七个互通立交。项目选址原则和基本思路

（1）视觉效果最佳：能见距离在2km之内；道路平坦无明显丘陵、建筑物遮挡；（2）收视量最大化的交通要塞：与邻近高速、省道、地方道路连接、交叉处；服 务区、加油站周边；

（3）经济发达区、潜在发达经济区以及消费能力旺盛区域、潜在消费能力旺盛区 域；

（4）注重环境保护（5）易于施工、维护

（6）注重安全：预防突发自然灾害，尽可能远离近水基地、涝洼地、沙土地等。

2、建设地址选择：另附图及数据；

3、项目区的建设条件。

2）户外广告项目主要建设条件 承接本项目主要建设＊＊＊＊公司是具有独立法人资格和广告资质的国有公司，现拥有员工 名，其中专业技术人员 名，下设有多个基建施工队伍，同时公司有着多年开发高速户外广告的经验，能够独立进行广告的审查和标牌广告的设计、制作发布业务，近期又进行了广泛的市场调研和分析，已具备大力开发公路标牌广告的基本条件。

3）户外广告建设项目建设规模与目的

1、项目建设的指导思想及目的

以市场需求为导向，改变过去建、维分离的传统模式，统一规划，合理布局，突出重点，分步实施。以资本和经济利益等多种形式为纽带，减少环境污染，做到不污损高速公路及周边环境，不损毁农田，创造融洽氛围。该项目建设要因地制宜，根据地形特点、视觉效果、施工难易度，进行多角度论证选址，一个工程时间单位为15-20个自然日。施工单位遴选至少要考察5家以上再进行定夺。项目承包采取原材料甲供，劳务外包，以此来节省和控制整体项目成本，也可以控制原材料质量，减少以后维护成本，延长使用期限。

2、项目建设内容与规模

该路段总计规划建设69个两面立柱T型广告牌，三面立柱塔广告牌17座，分两年投入完成。建设高度根据地形地势进行确定，总体控制在20-25米，表现形式一是双面平面式，面积为18m×6m×2面。二是18m×6m×3面的立柱塔，施工用电采取配电车或柴油发电机组，由施工单位自行解决。项目建设以钢混为主材，材料涉及螺旋钢，槽型纲，角钢，镀锌板，混凝土以及其他附件。若市场没有需求，则不采取夜间照明射灯供应。画面采取电脑喷绘工艺，清晰度在72DPI以上。4）户外广告项目投入总资金及效益情况如考虑到工程及材料价格上涨因素及不可预测的支付项目按总金额上浮10%，那么户外项目预算总投入金额为：1706万元+170.6万=1876.6万元。5）户外广告项目主要经济指标

项目起点接广州黄埔107国道，终点连接深港西部通道，沿途与东二环高速公路、南二环高速公路、虎门大桥、深圳市大外环高速公路、机荷高速公路、海滨大道和南坪快速路交叉相连，同时，项目还衔接了广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港。路线经过广州黄埔区双沙，东莞麻涌镇、洪梅镇、道滘镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，深圳宝安区沙井镇、福永镇、西乡镇，南山区，是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善我省综合运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要的意义，是落实粤港CEPA合作协议的重要举措。广深沿江高速公路全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。其中广州段路线长9.645km，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；东莞段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；深圳段路线长30.591km，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。

广深沿江高速公路高速公路视野开阔，人、车流量大，客车进出车辆每天4700辆、人次236000人；小汽车每天6300辆、人次36500人；货车每天10750辆。因此，将企业的形象和品牌矗立在高速公路上，便可以收到“做区域广告，得全国效应”的良好效果，还是中国南粤珠三角地区最主要的交通要道 结论

由于该路段地势较为平坦视野宽广，沿江两岸景色宜人，广告信息的整体效果处于视觉环境的制高点上，车辆在3公里处均可看到该路段广告位，视觉效果极好。记忆率高，传播效果优秀。地理位置十分优越，媒体针对性强，是宣传企业品牌，提高企业知名度的绝佳媒体平台。广告客户可以直接锁定、广州、东莞，深圳、香港及东西毗的珠三角中山、珠海、等经济发达市区域企业及商家。三）项目的可行性与必要性

投放广深沿江高速公路户外广告的可行性与必要性有如下几点： 高速公路户外广告相对其他广告媒体，有着与其它传媒体无可比拟的优势：

1、广深沿江高速公路高速公路是城市与城市连接的一道风景线，因高速公路以快速直达、节约时间等优势，赢得众人出行的首选，受众面广，旅客涵盖了各行各业人士。

2、广深沿江高速公路高速广告为户外广告一种新型的信息传播媒体，由于沿线的景致单调、重复、周边视觉障碍物少，因此造就了高速公路户外广告位具有了较强的视觉冲击力，更有简单、醒目、记忆永固、传播时效强、广告效果显著等优点，有利于受众全面地接受。

3、广深沿江高速公路高速户外广告可以提供的是无间断地“每周七天，每天24小时”地向不断变化着的消费对象们发布着信息。在每一的各类媒体的价值比较当中，高速户外广告一直被评为最佳的媒体选择。

4、广深沿江高速公路高速公路户外广告项目主要经济指标 优越‘视野开阔，人、车流量大，因此，将企业的形象和品牌矗立在高速公路上，便可以收到“做区域广告，得全国效应”的良好效果，还是中国南粤珠三角地区最主要的交通要道。

5、广深沿江高速公路高速广告是用高精度的喷绘制作，图片效果好、户外广告位的高度正好在人的有效视角内，而乘车时人们也比较无聊，因此广告也更容易受注意，经过长时间的暴光，人们会无意注意时产生的短时记忆转为长记忆，从而达到强烈的广告效果。

6、更新快、不易受破坏、不会因天气或其他因素而影响广告效果。因此，选择高速公路户外广告，也就选择了性价比最高的广告媒体，也更适宜保持公司形象或寻求提升知名度，树立公司形象的广告。

7、城市人口不断膨胀，人口流动性大，旅游逐渐增多，越来越多的国民选择旅游作为假日休闲活动的最佳方式，随着人们身处户外的时间变长，视觉冲击力强，创意无限的高速公路户外广告开始影响着人们的消费，品牌宣传作用愈加凸现出来，相对于其他媒体，高速公路户外广告的创意空间和余地要大得多。因而投入高速户外广告，更好的为节省了产品的销售成本，提高了企业形象及知名度。某权威调查显示：从接触频度看，高速公路户外广告已成为第二大媒体广告。四）问题与建议 第二章：市场预测 一）、项目市场预测与分析

1、广深高速广告市场供应现状

广深高速公路是现代化的公路，由于它全封闭、行驶在高速公路上视野开阔、视觉冲击力强、有过目不忘的强烈视觉效果。因此，为了合理有效地利用高速公路现有资源优势，发掘其深层次的经济效益，以高速公路为媒介，宣传企业形象，介绍优质产品，借而美化高速公路，高速公路户外广告的设置应运而生了。高速公路户外广告是指利用高速公路在主线两侧边沟设置的大型广告塔；利用高速公路横跨桥设置的路牌、霓虹灯广告等等。其中，单立柱广告塔（二面、三面）以其特有的优势：广告发布面积大、广告画面视野开阔、气势宏伟等特点而受到青睐。

2、产品在本地及外地市场供需情况的预测

北京、上海、广州、深圳等一线城市由于奥运会、世博会、亚运会等因素，正在逐渐清理户外广告媒体。当一线城市户外资源垄断格局日益成型后，竞争的“战场”正转向二三线城市。可以预见，户外广告市场即将迎来一个资源整合和格局洗牌的时代，传统户外广告公司下一波竞争的“战场”也必将转向二三线城市。一方面，城市市容规范化使得满街广告牌得到了很大的清理，户外广告资源在一线城市趋向饱和，寡头垄断格局日益成型。二三线城市虽然也在逐步整顿户外广告资源，但清理力度始终不及一线城市。部分户外广告公司已经将目标转向二三线城市的优质广告牌资源，这些城市的传统户外广告牌价格“水涨船高”。对于户外广告公司来说，越早占有资源就意味着优势。另一方面，二三线城市本身经济的加速发展也使得广告公司越来越看重二三线市场。中国未来50年经济发展的前景很好，这种上升不仅靠大城市，更需要靠几百个二三线城市的支撑，因此若现在拥有二三线城市的传媒平台，将会在未来竞争中取得先机。可以说，二三线城市为传统户外广告业的后续发展提供了宽广的舞台，下一波竞争的重点必然在二三线城市落足。

3、户外广告目标市场分析与界定

综上所述，该项目所在路段的广告牌势必会在不久的将来成为炙手可热的资源。并且，该区域及相邻区域拥有近300家资产过亿元企业，1000家资产过千万元企业，广告客户资源丰富，市场空间巨大，需求较为旺盛。产业类型主要集中在快速消费品类、民用消耗品生产制造类、家用电器制造类、环保节能产品类、家居建材类、饮用酒制造类等，这也完全符合高速户外广告的客户特点。二）产品（或服务）的价格预测

项目中的高速公路户外广告牌属于户外媒体，该业态已经存在近20年。该行业特点具有价格稳定，资源稀缺，产品特征清晰，宣传效果明显，营销手段多样化且难度低，客户认同度高等特点。市场均价根据公路等级、车流量、公路质量、客流质量等因素不同而不同。以东莞虎背山为中心界线，虎背山至深圳地段均价在高（50万—300万/年）而遗憾的是此段又不在本项目中；从东莞虎背山至广东黄圃市场均价低的在12万/年/-16万/年，高的12万/年/-16万/年（按18m×6m×2面计算）之间，最小销售单位为半年。三）、项目（或劳务）的市场竞争能力分析

1、主要竞争对手情况：

A、广深高速与本项目存在同质竟争

广深沿江高速修建之初，就是为了减轻广深高速公路通行压力。1994年通车的广深高速公路，目前已是超负荷运作，这条高速公路原设计为日通车能力八万辆次，现在每天实际通车十几万辆次，周末接近二十万辆次，高峰时曾超过三十万辆次。而广深高速公路的户外广告牌与本项的目标客户几乎一致，因此与本项目有较大的同质竟争力。

B|深圳到广州的高速路有多条，加上深广高铁，及民航的分流，广深沿江高速在车流和客流也会从中受到较大的竟争冲击。

C、广州，深圳都是国际性的商贸大都市，城际交通五法八门，多种户外媒体的产生也对本项目的目标客户产生吸引力。

2、产品市场竞争力优势及劣势分析： 优势一：无法抗拒

出行的每一个人都必然接触到高速公路户外广告。与其他媒体不同的是，你不一定需要象打开电视机、收音机、翻开报纸杂志、或者登陆网站那样主动去接触某个载体才能看到广告，户外是固定且免费的，具有不可抗拒性。优势二：易于接受

高速公路户外广告布置在驾车者必经之处，它打破了路上环境单调的气氛，富于色彩化和具有信息性，对于驾车、乘车者来说是一个幽默和乐趣的载体，让人易于接受。优势三：科学测量

高速公路户外广告的受众，为驾车、乘车者，处于社会中高端财富、决策人群，每段路每日的车流量可以精确的统计到，由于路段的封闭性、地域性，受众的来源地、目的地都可以科学测量。优势四：视觉革命

公路户外广告的画面特别巨大，具有非常强烈的视觉冲击力，那些安装在桥梁上和公路旁的超大广告牌和单立柱，使每一个经过的人都无法侧目回避，凸显品牌形象。

优势五：成本最低

平均每段高速路的日车流量均超2万辆，覆盖人群10万/日，3650万/年，而一个广告位一年的租金8万元，千人成本2.2元。是所有其它传统媒体中价格最低。劣势分析：

A、项目易受到互联网及传统媒体的冲击：据CTR的研究数据表明，近三年中国全年电视、报刊、电台这几类传统媒体在广告收入上总体都呈现了整长状态，电视以76%的市场份额仍旧领跑广告市场，而期刊也实现了23%的增幅突破。在这样的情势下，近三年的中国户外广告却出现了4%的负增长，在宏观面整治的影响因素外，造成这一情形的原因值得深思。B、项目投资期长、前期收益很低；高速户外广告建设投资期最少要准备半年到十个月时间，而且前期车流量不多，广告收益会普遍比较比较少。

C、高速户外广告经过多年的发展，目前在一线城市的发展已经趋于饱和状态，而高速户外广告最大的客户群体是房地产及金融业、酒类客户，而这些客户群这几年早己转变发展方向，将产业布局到二三线城市，而造成一线城市的户外广告出租率猛跌，二三线城市租率上涨，本项目为一线城市户外广告，又为初建因此处于明显的盈利劣势状态。

我国的高速户外广告牌，大多数采用的是分散的经营，这对高速公路广告行业造成了一道隐形的弱势伤害，这一隐形的伤害更有可能长久地影响高速公路广告行业的发展——分散的经营使得高速公路广告在行业中难以形成自身的话语权，最终沦为被动的发布单位。在这种话语权缺失的情况下，媒体的优势、地位，都难以彰显，并以强势的形象进入广告主的投放计划之中。四）营销策略

项目（或劳务）的基本营销策略及手段

（1）品牌营销（2）受众营销（3）关系（公关）营销（4）生态营销（5）互动营销（6）增值服务营销（7）代理合作（8）权利、义务卖断合作 五）、阐述高速公路设计建设原则

高速公路的设计建设是以《中华人民共和国规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》为依据，以区域经济发展、国家安全保障疏通、生活交通便利等因素进行设计建设的。依此来达到缩短旅程时间，降低运输费用，实现最短和最直的线路。在某些情况下，高速公路也可是为部分重点项目做配套而进行设计建设的，例如将机场和市区/公路网连接，或是连接往他国之边境。高速公路是选择国家和地区的干线公路，连接大城市和大中城市，沟通沿海港口城市和内陆省会城市，形成首都与各省会之间的辐射线和干线公路网络。日交通量达到5000辆以上的路段应建高速公路。线路通过山谷时，一般不采用升降坡或绕过山谷，而采用架桥跨越，尽管桥梁有时会超过几万米，也要避免出现多弯道和高坡度，但也要避免出现过长的直道，以防司机视觉疲劳。通过高山区段要避免出现高深度开山辟道、影响视线，应在山腰的平行线上用隧道穿过，隧道长度有时几公里甚至几十公里。通过城镇要避开稠密的居民区，或采用高架道路，也可设置立体多层交叉桥梁方案。尽量不破坏自然景观，防止大填、大挖和开山，通过高架和桥梁以美化公路环境。推论 高速公路户外广告具有巨大的传播空间、独特的传播环境、强烈的表现形式、极大的价格优势和极小的信息干扰，越来越受到广告主的青睐。尤其是城际高速公路的大规模建设，使步入新世纪后的中国，真正进入了户外广告的春天。今天，高速公路户外广告已进入主流广告媒体的行列，高速公路户外广告媒体已成为最具升值空间的媒体，高速公路户外广告产业也成为最具成长型的产业。高速公路开发沿线户外广告具有其得天独厚的地理优势及特点。高速公路交通区位优势明显，它承东启西，连接南北，地理位置十分优越。高速公路视野开阔，视觉冲击力强，有过目不忘的效果。驱车行驶在高速公路上，两侧的单立柱广告牌林立，形成了一道靓丽的风景线，弥补了高速公路景观单调的缺陷。其次，围绕高速公路产生的户外广告媒体形式多种多样，如单立柱广告、跨线桥广告等。高耸入云的高速公路路牌广告视觉上无任何障碍物，配合底部的数只高功率弧光灯，无论在白天还是黑夜都能营造强烈的视觉效果，令人感觉强烈的广告冲击。高速公路具有交通安全性高，连同密集区城市之间，不会让驾驶员产生视觉疲劳，周边环境优美，车辆通过量大，使用周期长不可以重复建设等特点。所以，高速公路广告牌也属于优秀的传播媒体资源，同时也具有相应的美学欣赏价值。

六）、项目（或劳务）市场风险性分析 政策风险

（1）国家及地方政府出台对于户外广告的趋弊政策，造成所有权及经营权流失。例如，2008年北京奥运会清除户外媒体，上海的世博会，广州的亚运会，也都效仿北京，对户外媒体进行清除；

（2）特殊情况下的政府征用；（3）没有专项的立法保护；（4）其他政策因素导致的风险。

市场风险

（1）同业竞争风险；

（2）整体国民经济形势走低，市场不景气造成客户缺失或者降价的风险； 财务风险

公司由于市场运作过程中或者自身原因的资金链断裂，导致无法继续运营的风险； 经营风险 由于运营手段落后陈旧竞争力缺失，由于营销理念无法匹配市场造成客户不接受、客户流失、客户满意度降低等等原因造成的营销风险不可低估。第三章 单立柱广告牌投资项目环境保护与安全生产（暂略）1.项目区环境现状分析； 2.主要的安全生产措施； 3.劳动保护。

第四章 单立柱广告牌投资项目的组织与运营管理（待讨论）1.项目筹建时期的组织与管理；

2.项目运营时期（包括项目建设后期）的组织与运营管理； 3.劳动定员与技术培训。

第五章、单立柱广告牌投资项目总投资估算与资金筹措

1、总投资估算

项目建设成本总投入约为 1706 万元（23万元/个×59个两面立柱高炮；30万元/个×17个三面立柱塔，1706 万元）

现有公司增资或另注册广告运营公司费用、人力成本、交通费用、公关费用、财务支出另计。

2、资金筹措方式与渠道：自有资金及外来融资。

4、投资使用计划：暂略。第六章 项目广告牌投资项目财务估算

1、价格确定原则

广告位定价以周边同类型产品价格为依据，刊例价调整时间以年为单位。

2、销售收入与销售税金估算

（1）年销售收入＝销售价格/年/块×广告位数量×85%（15%广告空置率）（2）营业税按营业收入5%缴纳；城建税按缴纳的营业税7%缴纳；教育费附加按 缴纳的营业税3%缴纳；文化事业建设费按营业额3%缴纳。东平县有招商引资税费减免政策，建议在东平县注册一个广告公司运营广告销售，也便于其他事情的办理。第七章 附件

1、附件

（1）项目审批及相关手续办理流程

广深高速泰安段单立柱广告位审批流程

ü 占地手续办理； ü 市容许可审批手续办理； ü 高速公路管理局办理手续；

ü 上画面后的当地部门工商审批手续；

ü 工程施工单位要在城管、建委、执法局备案许可。

户外广告审批应提交的材料 申请办理户外广告登记，应填写《户外广告申请登记表》，并提交下列证明文件： ü 营业执照与广告经营许可；

ü 设置户外广告申请报告；

ü 设置场地的产权证明或场地租赁协议； ü 广告设计图及效果图； ü 广告承揽合同；

ü 发布特殊商品的广告，需提供有关证明文件；

ü 在城区发布户外广告需提供区城管办作出的《广告标语设置通知单》；

ü 在省道、国道公路两侧20米以内设置户外广告牌需提供公安、交通部门批准的证明文件；

ü 在高速公路两侧30米以内设置户外广告牌需提供公安、交通部门批准的证明文件； ü 其它证明材料。

户外广告审批期限

分局和各工商所在证明材料齐备后予以受理—初审—审核，并在3个工作日内做出批准或不批准的决定。经审查符合规定的，核发《户外广告登记证》。按照国家相关公路法规，收费公路的广告经营权应该属于具有路产权的单位，也就是需要经过高速公路公司同意。（2）项目用地、用水、用电、用气等的批复、协议或证明（暂略）；（3）项目法人证明（营业执照等其他法人资格证明）（另附）；（4）项目法人关于资本金的承诺书（或银行验资的报告）（另附）；

（5）项目主办单位近3年的财务报表（待议）；

（6）项目所需成果转让协议及成果鉴定（待议）；（7）项目施工建设合同书（另附）；（8）项目招标公告（另附）；（9）其他附件。

2、附图（暂略）（1）项目位置图；

（2）主要工艺技术流程图（由中标施工单位提供）；（3）项目总平面布置图（涉及到每项建设内容的分布状况）；（4）主要土建工程的平面图；

（5）项目协调管理监督组织系统示意图（也可在可研报告文中列出）；（6）其他图件。

3、附表（暂略）

（1）主要技术经济指标摘要表；

（2）项目投资概算表。

4、经济评价类基本报表与辅助报表（1）现金流量表（全部投资）；

（2）现金流量表（自有投资）；（3）损益表；

（4）资金来源与运用表；

（5）资产负债表。

第三篇：高速线材精轧机辊箱进水原因和预防措施

高速线材精轧机辊箱进水原因和预防措施

１． 概述

韶钢高速线材厂精轧机组采用意大利达涅利（ＤＡＮＩＥＬＩ）公司设计 的顶交 ４５°无扭悬臂辊环式轧机，主要生产 φ５．５ｍｍ～φ２０ｍｍ 的盘圆。精轧机组由 ８ 机架精轧机和 ４ 机架减定径机组成，每个机架由一台锥 箱和一台辊箱构成。在生产过程中，由于密封、轧件温度、压力、摩擦等 因素的影响，导致精轧机组辊箱进水，造成精轧机组设备故障。

２． 辊箱轧辊轴密封的结构和原理

５ １ ６ ７ ２ ４ Ａ 迷宫式增压系统 Ａ 为压缩空气系统入口 １．内抛油环 ２．外抛油环 ３．八字型面板 ４．双唇密封件

５．Ｏ 形圈 ６．偏心套 ７．轧辊轴 图 １ 精轧机辊箱密封结构图

轧辊轴密封原理

高速线材厂精轧机组辊箱采用净化压缩空气迷宫密封，其密封结 构见图 １。内抛油环和外抛油环安装在旋转轴上，内、外抛油环在安装 时相互贴紧，内抛油环端面由轧辊轴的轴肩支承，外抛油环则由辊环压 紧；双唇密封件安装在八字型面板的密封保持架上，密封保持架与八字 型面板相固定；密封唇与内、外抛油环的内表面相接触受到预紧力，产 生压应力。在轧制过程中，偏心套及油膜轴承、双唇密封、密封保持架和 八字型面板保持静止状态；内、外抛油环随着主轴高速同步旋转。密封 效应主要来自双唇密封件：一是密封唇的接触应力，密封唇与抛油环在 轴向有压缩，唇口向内收缩形成过盈量，唇口边缘产生压应力形成密封 带，阻止润滑油和冷却水的相互渗透，起到密封作用；二是密封件封油 侧唇口的甩油效应，将唇部边缘的油液高速甩出，使之回到主轴箱，避 免在密封件唇部大量聚积；同样，封水侧唇口的甩水效应，使水汇集到排 水系统，排到外界。所以双唇密封件是高速线材精轧机辊箱的关键部件。

３． 辊箱进水的原因

３．１ 辊箱的动密封件和静密封件

（１）动密封件由内抛油环和外抛油环组成。在内抛油环和外抛油环 压紧时，如果外抛油环与八字型面板之间的间隙太大，轧辊轴高速旋转 时高压冷却水易将氧化铁皮等杂质带入抛油环与双唇密封件之间，造

成双唇密封件的磨损，导致辊箱进水。另外，内、外抛油环与双唇密封件 之间的压紧量不当也会导致辊箱进水。

（２）静密封件由八字型面板、双唇密封件、Ο 形密封圈等零部件组 成。双唇密封件与内外抛油环之间是相对静止的，如果装配尺寸不当，辊箱就会进水；实际生产中，如果处理堆钢时间过长，就会导致八字型 面板变形，破坏辊箱与八字型面板的密封条件，辊箱进水也会发生在偏 心套与八字型面板之间；Ο 型密封圈与八字型面板的台阶面位置配合 不当辊箱也会进水。

３．２ 双唇密封件的材料性能

双唇密封件（见图 ２）的作用一是保证密封轴承腔体内的润滑油形 成连续不断的油膜的同时，避免润滑油的泄漏；二是防止外界的冷却 水、铁屑、灰尘等杂质进入轴承腔内污染润滑油，避免油膜轴承烧坏。

图 ２ 双唇密封件简图

双唇密封件胶料的耐油性是影响其密封性能的一个重要因素。当 橡胶与润滑油接触时，在高温下会比干热空气下产生更为复杂的物理

和化学变化。高速线材厂精轧机组双唇密封件唇口线速度高达 １２０ｍ／ｓ，由于高速旋转导致摩擦升温，水无法进入到橡胶接触面，橡胶与外抛油

环形成干摩擦，使密封唇口工作面局部高温老化，致使双唇密封件失效 导致辊箱进水。双唇密封件在使用过程中始终承受外界压力，随着使用 时间的增加，唇口形状会发生变化，无法恢复到原来的尺寸，其与内、外 抛油环的配合间隙增大，导致内泄漏油和外进水事故的发生。

３．３ 压缩空气压力大小

高速线材厂精轧机组辊箱采用净化压缩空气迷宫式密封，用洁净 的压缩空气对双唇密封件的封水唇边进行吹扫和冷却，使唇边紧紧压 住外抛油环，确保辊环冷却水和杂质不进入辊箱。其设定压力为

０．８ＭＰａ，压力过大容易损坏双唇密封件的封水唇，降低了双唇密封件的 使用寿命；压力过小既降低了压缩空气对双唇密封件封水唇边的冷却 效果，也不能防止辊环冷却水和外界的杂质进入辊箱。

３．４ 其它原因

辊箱与锥箱的配合面进水、热电偶压盖处进水、抛油环未压紧进 水、辊箱体面上两个导向柱松动和固定螺栓的防水垫片损坏渗水、精轧 机组稀油站的板式换热器漏水等都会导致辊箱进水。

４． 辊箱进水之后产生的危害

辊箱进水造成润滑油粘度下降，破坏油膜产生机理，油膜轴承的油 膜承载力下降，导致轧辊轴与油膜轴承干摩擦而烧损辊轴，更为严重的 是烧损一台辊箱可能引起连锁反应，导致其它的辊箱也损坏。

辊箱进水带入的氧化铁皮和固体颗粒物使油膜轴承和齿轮得不到 很好的润滑，轻者缩短油膜轴承的使用寿命或造成齿面粘结，重者可能 使整台辊箱报废。

冷却水和氧化铁皮从辊箱进入润滑系统，造成稀油站过滤器堵塞，频繁更换滤芯；进水严重时导致润滑油乳化。

５． 辊箱进水的预防措施

５．１ 完善辊箱装配操作规程

将辊箱面板、八字型面板、辊箱与锥箱的结合面的平面度纳入安装 操作规程；对八字型面板的保持架、八字型面板与辊箱面板的结合面等 进行研磨处理和平面度检测；抛油环安装前仔细检查是否有局部变形 或残留物存在，装配过程中严禁用金属工具敲打；安装双唇密封件时应 注意八字型面板的保持架与双唇密封件骨架是否松动，然后同时加压，直至将其安装到位；严禁敲打双唇密封件的唇边。

５．２ 改进双唇密封件的材质和结构参数

（１）双唇密封件工作时，旋转的轧辊轴偏心跳动是不可避免的，如果 双唇密封件相随性差，双唇密封件的唇口与内外抛油环之间容易形成 间隙，造成润滑油泄漏或辊箱进水。因此，双唇密封件必须要有良好的 耐磨性和回弹性来提高油封的相随性。

（２）严格控制好双唇密封件的唇口过盈量：过盈量太小，密封性降 低，在工作中容易造成泄漏；过盈量太大，使唇口紧贴在内外抛油环上，唇间的间隙过小，唇口和抛油环之间呈“干接触”，在高速旋转下，唇口 和抛油环表面都会迅速升温，从而加速唇口老化龟裂，甚至损伤密封唇 和内外抛油环上的氧化铬，使密封失效。因此，选择适当的双唇密封件 的唇口过盈量非常重要。

５．３ 提高预警能力

（１）在精轧机组的回油管路上增加监控仪器，用来监测润滑油的进 水量，更准确地掌握润滑油的进水情况，及时找到具体的进水机架，有针 对性地对辊箱进水进行处理。

（２）加强对压缩空气压力的控制，确保压力在 ０．８ＭＰａ～１．０ＭＰａ 范围之内。

（３）制定严格的装配工艺、装配清洁要求及备件定期更换制度，加强 对备件的把关和测量，使辊箱进水因素逐步下降。

６． 结语

高速线材厂通过对辊箱进水原因的分析，采取了有效的预防措施，精轧机组辊箱和润滑系统运行状况越来越好，大量进水的现象基本能 够避免，有效地降低了油耗，减少了润滑油泄漏对环境造成的污染。对 偶尔出现的进水情况，能及时发现并在短时间内处理，大大降低了维护 成本，为生产提供了有力保障，创造了一定的经济效益。

第四篇：高速拥堵治理可行性方案

常虎高速公路分公司治理拥堵

工作方案(初稿)

随着虎岗高速历年来通行车流保持良好增长势头，日常车流高峰期间路面及部分收费站出现行车缓慢现象时有发生，相关问题在节假日民众出游高峰期间尤为突出。特别是大岭山站、虎门北站、莞樟路站、塘清站为规律性拥堵收费站，进出站车流高峰主要集中在9:00-20:00期间。因此我司根据实际情况，制定出拥堵治理可行性方案，具体如下：

一、总体目标

力争三个月内初步解决交通拥堵问题，三个月外，逐步提升通行效率。从“建”、“管”两方面联合着手,继续加大交通基础设施建设,扩大交通供给,满足社会交通需求;加强信息发布,引导节假日期间车辆合理分流,减缓高速公路交通压力，营造更加安全、畅通、文明的交通环境。

二、人员架构

为有效缓解收费站的交通拥堵情况，提升收费站的通行能力，建立治堵工作小组，由公司领导班子担任组长，全面组织、领导治堵工作开展。

组

长:公司领导班子 副组长：各职能部门正副经理

组

员：各部门主管、路政员、信息服务中心、收费站正、副站长、收费班长

组长职责：负责组织、领导治堵工作开展。

副组长职责：各部门自身职能要求，负责落实治堵相关工作。

各部门主管职责：负责协助各部门落实治堵工作开展。路政员职责：负责协助车流疏导及现场交通事故快速处理工作。

信息服务中心职责：负责信息管理发布。

收费站正、副站长职责：负责统筹收费站的现场车流疏导工作。

收费班长职责:负责现场指挥车流疏导及信息上报管理工作。

三、实施步骤

我司交通拥堵治理工作分近期、中期、远期三个阶段分步骤、有重点协调推进。及时开展车辆疏导、收费事件处理工作，切实提升车流高峰时段的车辆通行效率。

近期（一个月内），以基础建设为重点，通过基础建设，提升道路通行效率，缓解严重拥堵路段及收费站情况。

中期（三个月内），以资源整合为重点，通过资源整合，盲点排查等模式缓解规律性拥堵路段及收费站。远期，以制度管理和业务提升为重点，缓解全路段及收费站拥堵情况。

四、具体方案

我司管辖路段行车缓慢问题的解决，须多管齐下，标本兼治，围绕路面治堵及收费站治堵全面实施行动：

（一）针对路面行车缓慢治理措施 1.路面治堵近期工作措施

（1）维护路段路灯稳定化运作。为保障晚上行车安全，机电部针对全线的路灯进行检测维修。

（2）完善电子信息情报板建设。我司将进一步加强高速公路电子信息情报板的建设，为司乘人员提供更清晰道路信息及交通引导。

（3）完善警示标志、指示标线建设。针对部分驾驶员存在占道、随意变道行驶的现象，导致交通事故及行车缓慢时间频发。我司在沿线EK1+400等4处电子警察抓拍点增设标志，并在常平枢纽立交前各车道增划指示标线、路肩增设爆闪灯等措施，进一步加大了对重点路段的安全警示力度。

（4）强化项目管理。定期组织专业工程师对虎岗、从莞进行A类实施效果检查，及时将检查总结书面反馈给养护单位进行整改。

（5）提高绿化作业效率。引入绿篱修剪机对高速公路中分带进行修剪，使效率提高一倍，进一步缓解中分带修剪带来的封路堵车问题。

（6）增加路政人员。为确保路面交通事故处理工作开展，避免等候处理时间过长导致拥堵情况加重，路政部将在近期增加20名路政人员。

2.路面治堵中期工作措施

（1）做好隧道、收费站供电设备保养计划，做好电力设施预防性试验及更换工作，保障供电安全，避免因供电故障造成的收费站瘫痪，导致拥堵情况发生。

（2）继续完善路面摄像枪建设。机电部将积极与营运部沟通，做好路面盲点排查工作，三个月内将增加10枝监控盲点加装及改造摄像机。

（3）合理安排路面施工时序。机电部、养护管理部结合拥堵时段分析，将短时间路面封道施工及收费车道封道施工安排在非拥堵时段，减少因封道、封闭收费车道造成的拥堵情况发生。

3.路面治堵远期工作措施

（1）提高路段事故处理能力。为提高路面事故处理效率，路政部组织路政员自行学习并熟知事故e处理操作流程，以便在发生轻微事故时能向司机讲解如何使用，并将进行该项业务考核。（2）优化路政保畅机制。路政部建立“五快”保畅通机制，要求针对路面特殊事件做到“发现快”“到场快”“处理快”“清场快”“归为快”。

（3）加强沟通联动。与东莞通公司联系沟通，研究利用大数据将视频监控图像等信息进行统筹管理，在各路段运营公司间实现资源共享和信息互联互通。并对各路段拥堵情况和车流情况进行数据分析，建立预警机制。

同时与交警、拖车救援、养护清障等单位沟通协调，建立多方联合、快速响应的联动机制，及时到现场将情况清晰、准确、详细地反馈到信息服务中心，及时处理交通拥堵事件。

（二）针对收费站行车缓慢治理措施 1.收费站治堵近期工作措施

（1）开通新入口。6月下旬前启用塘清站南行入口收费站，解决塘清站入口车道不足造成的收费站拥堵事件的发生。

（2）派员驻点。在车流高峰时段，路政部派员在塘清站入口与地方路交汇处开展车流疏导工作.（3）入口改造。开展塘清站南行入口改北行入口改造项目，包括摆放水马、石墩、修改标志牌、安装导向灯、爆闪灯等交通设施，项目预计费用约21万元。

（4）收费设备检定。省计量院检定2个入口计重设备，费用约5000元,6月15前完成；（5）增加8支广场灯项目，费用约11万，批复后工期7天完成；

（6）收费、监控、通讯设备调试检测工作，6月30日前完成。2.收费站治堵中期工作措施

常规车流量较大的6个收费站分别为大岭山站、莞樟路站、常平站、东深路站、谢岗站和塘清站，我司拟计划通过车道改造、增加等工作，提高收费站的通行能力。

（1）增加复式车道。塘清站、谢岗站莞樟路站共增加5条复式车道，费用合计116.5万元（含机电、土建、雨棚），批复后工期需要2个月；

（2）设备改造。虎岗高速出入口新增和改造计重设备项目共计21条，已签合同，整个项目工期5个月。目前已在大岭山站、松山湖站、莞樟路站、常平站、东深站建设土建基础，3个月计划建设16条计重车道，费用投入约480万。

（3）车道改造：6条ETC双天线改造，新增1条ETC车道，3条ETC车道迁移，费用合计约169万；已出方案，批复后工期1个月。

5条右钛收费车道改左钛收费车道，费用合计约16.5万元；待批复后，工期2个月； 3.收费站治堵远期工作措施

为有效缓解应对车流量不断增加带来的拥堵压力，接下来，将在管辖各收费站采取增加复式收费车道、增加计重设备和ETC车道等设备，提高车辆通行能力。

（1）增加8条复式车道，费用合计186.4万元（含机电、土建、雨棚），在大岭山站新广场76、77、78、79（待批复后计划明2019年12月份完成）；虎门北55、56；松山湖52、53车道增加复式车道（待批复后虎门北、松山湖计划今年12份完成）；

（2）增加14条计重车道，费用合计约385万。虎门北站入口2、3，出口52、53、54车道，大岭山站入口1、2，松山湖入口

1、常平站

51、东深

51、樟木头

52、谢岗站入口1、51车道、东快站入口1车道增加计重设备（7个入口车道安装双弯板秤、7个出口车道安装轴组秤）；待批复后计划2019年12月份实施完成。

（3）常平站53车道增加1条ETC车道,费用约40万。待批复后计划2019年12月份实施完成。

（5）增配便携式收费机。在不具备增设复式车道条件的收费站增配便携式收费机，遇车流量大时，提高收费效率。

（6）计重设备全覆盖。为有效提升沿线各站点收费广场整体车辆通行能力，考虑出口收费车道（ETC车道除外）计重设备全覆盖。

（7）设立收费应急小组。为提升拥堵站点收费效率，计划增配36名收费系列人员，设立“收费应急小组”，当沿线收费站出现车流拥堵时，及时调配应急小组人员到相应站点协助开展收费及车流疏导工作。

（8）梳理完善相关管理制度，落实工作奖惩。我司现制订《畅通机制工作表》、《常虎高速公路分公司收费站拥堵处置应急预案（初稿）》、《常虎高速公路分公司路面拥堵处置应急预案（初稿）》等各类预案。

同时为建立健全拥堵治理工作的监督和考评，我司探讨修改《收费系列人员绩效考核办法》，完善奖惩考核条款，探讨车流高锋时段建立收费容错机制。

四、存在困难及需协调事项

1、加强要素配置，保障工作开展。结合我司实际，进一步加强“人”、“财”、“物”等要素保障。

（1）路政部需增加20名路政员，生产工具方面需增加9台巡逻车。

（2）营运部拟组建“收费应急处置小组”，需增加收费人员编制36人（三班两轮转工作模式，每班12人）。

（3）针对收费站治堵工程项目的阶段性开展，预计项目费用指出约1078.65万元。（详见附件）

2、在三个月内需完成的机电设备设施、通行标识牌等新增或改建工程，部分项目费用已超过我司审批权限，需要路桥公司相关部门协调加快审批流程。

3、为加强各路段运营公司间实现资源共享和信息互联互通，并对各路段拥堵情况和车流情况进行数据分析，建立预警机制。需协调与东莞通公司联系沟通，研究利用大数据将视频监控图像等信息进行统筹管理。

4、为实现现场情况及时、清晰、准确、详细地反馈到信息服务中心，快速处理交通拥堵事件。需协调与交警、拖车救援、养护清障等单位建立多方联合、快速响应的联动机制。

5、部分项目需三个月内实施，施工过程中将引起收费站拥堵情况。

为有效提升沿线站点车辆通行能力，有效减少拥堵对公司社会服务形象带来的影响，在下阶段工作开展过程中，我司将继续强化日常各项管理工作，并积极拓宽工作思路，努力实现收费运营管理水平的全面提升。

附件：关于收费站治堵工程项目总体规划

常虎高速公路分公司

2018年6月25日

第五篇：年产150万吨矿渣水泥生产线石膏破碎车间工艺设计[定稿]

年产150万吨矿渣水泥生产线石膏破

碎车间工艺设计

班级：材料0804姓名：杨飞指导老师：范金禾

设计总说明

水泥厂工艺设计，应进行综合效益和市场需求分析，从我国国情出发，因地制宜，合理利用矿产资源、节省原材料、节约能源、节约用地、用水，保护环境，选用先进、适用、经济、可靠的生产工艺和装备；降低工程投资、提高劳动生产率、缩短建设周期，做出最优方案。

本说明书我们本着优化工艺方案，降低投资，选用先进节能的机电设备，降低能耗和运行费用的原则，对年产150万吨矿渣水泥生产线石膏破碎车间工艺设计说明书。根据已知条件，石膏最大粒度450mm，水泥中石膏掺加量4%，水分4%，汽车运输进场。进行计算，主要对破碎机、板式喂料机、带式输送机、收尘器、风机以及电机选出合理的型号。

在选项的基础上，我们对工厂破碎车间进行合理的布局，并且遵守必要的环境保护和卫生安全！

关键词： 工艺设计，物料和设备特性选择，石膏破碎，设备选型，数据计

算，环境保护，大气污染，消防要求以及消防措施，检修维护措施。

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