面向出行目的城市自行车网络规划

第一篇：面向出行目的城市自行车网络规划

面向出行目的城市自行车网络规划

郭春林a*，李聪颖b，朱彤a

a.长安大学，陕西西安，710064，中国

b.西安建筑科技大学，陕西西安，710064，中国

摘要

为了分析和优化城市自行车骑行网络规划，本文将出行目的分为四种类型：放松、购物、通勤和换乘。本文讨论了每个出行目的的特点，建立了一个可访问性矩阵，来研究每种骑行出行目的之间骑行的可行性。以及一个基于克鲁斯卡尔方法的算法被用于构建自行车骑行网络。举个例子，在中国汉中，以旅游和户外运动为目的的自行车骑行网络模型，以及实用性的自行车骑行网络就是基于这个算法所进行设计的。这个例子表明，该算法不同于以往传统的网格式网络规划，从骑行者的心理上更容易被接受。

© 2013 The Authors爱思唯尔出版社出版

选材和同级评估受中国海外交通协会保护（COTA）

关键词：缓慢交通；自行车骑行网络；出行目的；运筹学；可访问性介绍

随着城市交通拥堵和污染变得越来越重，以汽车为主导的交通模式是前所未有的，甚至始终存在着争议。建立一个健康的和持续的交通模式成为解决上述问题的基本方法。自行车是一种基本的运输模式，有着绿色、低碳和利于环境的特点。作为缓慢城市交通的交通工具，自行车网络的合理性在缓慢的交通的发展中起着至关重要的作用。近年来，理论和规划自行车网络的方法被许多城市交通研究的一个主题。

自行车交通是一个短途出行的方式，有着机动性良好、方便、省时、低能耗消费和无污染的特点（Lai Yuanwen，2007）。多元化的出行目的像休闲、购物、通勤等可以供骑行车出行着来选择。是否能顺利抵达目的地和实现出行目的，是自行车骑行出行网络规划合理性的判断标准。本调查旨在研究如何在骑行出行目标导向中，设计一个有效的骑行网络。它可以以及提供一个基础交通设施建设。

骑行网络和路线规划指南（LTSA，新西兰（2004））提出，自行车用来通勤和旅游休闲应该考虑在自行车骑行网络计划中。但是该如何制定出行目的的细节方法并没有提及。

在亚达那自行车总体规划，土耳其（2012），为了建立自行车骑行网络，每个标准的制定要考虑到三个合适的评级，需要收集分析包括道路几何条件、周边土地利用、道路使用特点等因素的14个标准。

在布鲁克林的自行车网络总体规划草案（2007）中提出了两种类型的自行车骑行网络。一个是安全的路线连接居民区和学校，以及户外休闲区域。它不会与机动车之间的冲突，而且可以被学校用于学生上下学，供成年人和家庭之间的休闲活动。另一个方案是在相对拥挤以及儿童不宜骑行的路段设置成年人专用线路。该方案考虑到从不同方面出行目的不尽相同，但是却没有对出行的目的进行更加细致的分类。

在中国，吕国林分析了在深圳的自行车骑行网络的合理规模。他们将骑自行车网络分为三种功能，介绍了建立自行车网络规划中的发展战略和规划原则。

北京大学的韩喜丽（2009），基于出行目的和生态服务功能分析，将自行车道分为四种类型：交通功能自行车车道，休闲体育功能自行车道，城市遗产连接功能自行车道和生态教育功能的自行车车道。以台州椒江区为例，当地的自行车网络计划是按此分类进行建造的。本研究的目的不是针对特定的旅游目的，而是但分析基于旅游目的的自行车道。

来自东南大学的李志斌、王伟，根据在南京上班，骑自行车上下班者的态度问卷调查，划分了骑行上下班的骑行市场，为了区别在不同骑自行车上下班选择中不同的选择偏好。

因此，在自行车网络优化模型特点的基础上，介绍了出行的目的。自行车网络的规划以汉中为例。本文分为以下部分： 骑行特点和目的的分析

骑自行车出行的目的可以分为四种类型：放松、购物、通勤和换乘。对不同的出行目的，自行车骑行网络有不同的特征。

以放松为目的，骑行道路的主要功能，是为给骑行的人们提供骑行的空间。放松的方式包括旅游、休闲以及户外运动。不同的交通需要不同的类型。以旅游为目的的骑行需要环保且缓慢的交通空间，以休闲和户外运动为目的骑行，对缓慢舒适的环境有较高的要求。他们的行程因为不同的活动需要，有着巨大的变化。旅游骑行通常租车，而且路程距离大多在5~10公里。日常的骑行路程往往比较短，大约在2~5公里。户外运动通常适合于自行车爱好者或是整个大家庭。他们的行程会比较长，我们假定在10~15公里。

对于购物来讲，骑行车道的主要功能，是能在骑行者在通往大型商场的路上提供一个可持续的，可行的交通环境。骑行购物这种交通方式的特点就是安逸、舒适。他们的行程距离通常在3公里左右。

交通是骑行的最主要目的之一。选择骑行作为交通方式主要面向那些，需要去学校上学的学生，去工厂上班的工人，以及那些在政府部门上班的办公族等等。它主要的功能是为骑行人提供便捷、无阻、畅通的骑行空间。他们的行程往往因为家到工作地点的距离而变化。大体上来说，交通的行程要长一些通常在3~5公里左右。

自行车可以用作换乘的常规公共交通运输工具或铁路运输设备。换乘过程中的主要需求是便捷。设立在公共汽车或轨道交通站点附近的自行车停车设施，为从自行车换乘公交汽车或轨道交通提供了可能。骑行行程大约在0。5~3公里。

表1将展示出行目的的分类。

表1 出行目的和行程距离

出行目的 A 放松

B 购物 C 通勤

D 换乘

A1 旅游 A2 休闲 A3 户外运动 B1 购物

C1 中小学及幼儿园 C2 办公大楼，政府部门 C3 大学 C4 工厂，企业 D1 公共交通 D2 轨道交通

舒适性 环境友好 安逸 环境友好 安逸

便捷，畅通无阻

便捷

骑行人类型 游客 居民 体育爱好者 市民 学生，家长 员工 大学生 工人 长距离行者 长距离行者

骑行距离（千米）2~5 1~3 5~10 3~5 1。5 1~3 1。5 1~3 0。5~1 0。5~3

如果他们之间连接和访问不同的目的自行车网络，那么我们可以使用可访问性作为指标来衡量。

可访问性描述了一种使用特殊的交通系统，来到达给定目的地或参与活动的便利程度，典型的就是路线的用时和距离。可访问性代表人们用交通工具来达到他们的目的地或参与活动的便利程度。可访问性代表的便利程度的交通工具，人们用它来达到他们的目的地或参与活动。大体上来说可访问性可以被认为是人参与活动的便利程度。在传统的可访问性模型中每一种都有其各自的特点，像基于机遇模式、潜在模式、潜在模式与基于实用模式等等。狭义上来讲，这是对出行的目的缺乏考虑的表现。（罗明 陈艳艳 2008）

基于出行目的的自行车网络可行性矩阵将展示在表2

表2 自行车骑行网络矩阵

出行目的的分类

回家 放松

购物 通勤

换乘 N1 A1 A2 A3 B1 C1 C2 C3 C4 D1 D2 回家 N1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 放松 A1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1

A2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1

A3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1

购物 B1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1

通勤 C1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1

C2 1 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1

C3 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1

C4 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1

换乘 D1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1

D2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

在表2中，水平轴代表骑行的目的地，纵轴代表骑行的出发地。数值0表示不可能用骑行的方式从该出发地出发到达该目的地，1表示可以用骑行的方式从该出发地出发到达该目的地，而当出发地与目的地重合时，我们假定是0。举个例子来说，我们可以骑车从家出发去任何地方，但是从放松的地方出发我们却去不了通勤的地方。网络规划方案

3.1建模

通过对表1中骑行人骑行目的的分类，以及对表2中每一种骑行目的的可行性的分析，一种模型就建立了起来。如下：

G=(V，E)用来定义自行车网络。G是一个无向的图形，通过设定顶点V，以及边缘E来确定。目的是来生成G的最小生成树（MST）。公式如下：

在这个公式中，w是顶点[vi，vj]的量。T是生成子图的量。T*是优化解决方案。

a.当两个核心点没有联系时，那么就无法产生一个连结点。（骑行出行目的之间的关系如表2所示,即,当值为0时,它无法产生一个连结点）

b.当两个核心点之间的距离大于表1中界值时，那么就无法产生一个连结点。

c.以户外运动或者休闲为目的所产生的连接点应该是俩个。d.每种骑行目的所产生的连结点都应该被区分开，并且将相同的进行合并。在公式中，V= {v1,…,vn}, n=15;E={e1,…,em }, m=15。

3.2 算法草图

在3.1节中描述的约束条件的基础上，我们介绍了一种算法。该算法是基于克鲁斯卡尔的方法。首先,基于不同自行车骑行出行目的的顶点集，应该在给定条件下进行确认。

步骤1：令i=0，E0是空集。目前在骑行网络边界上没有顶点。步骤2：将i变为i+1，在网络上加入顶点。

步骤3：选择一个边界，ei∈Ei-1。ei是边界的最小值。即，在网络中顶点之间进行连接,并选择在两个核心点之间所有可能的出行路线边界的最小距离作为ei的值。

步骤4：如果两个核心之间没有关系点，或它们之间的距离超过界值的距离，结应该取消，否则保留结果。(结是否应该被取消的标准见表1和表2所示)。

步骤5：如果所有的顶点都详细研究完毕，每个连结点有两个路线，并且生成子图是最后的解决方案，那么计算结束。

步骤6：否则，返回步骤2。案例研究

汉中位于陕西省西南部，比邻汉江北岸的阳安铁路。城市公路基础设施十分良好，汉中的地形有一点缓缓的倾斜，这十分适合骑行。北部的鲜花养育基地以及生态农业园区，还有汉江沿岸的滨江公路，都是人们休闲的场所，因为这些地方都是里居住中心区比较进的地方，所以对于自行车骑行的需求会大大增加。为了人们生活的便利，自行车骑行网络的建立是十分必要的。

4.1 公路网络条件

汉中目前的公路网络由23条主干道，21条次干路以及4个高速公路会交点组成。汉中的大多数道路都是三排车道的，而且有着充分的条件来设置自行车道。另外，用于放松、旅行、购物、通勤、换乘的区域都十分集中，这十分有利于自行车的骑行。

在汉中市中心，有着像古汉台，拜将台这样的旅游景点。供外出郊游的地方有在北部的兴元湖公园，生态农业园以及鲜花养育基地，在南部的坐落在汉江沿岸的滨江公路，在西部的龙岗遗产公园，在东部的生态农业园区。

图1.汉中公路网络

4.2 结论

以两个旅游景点（古汉台，拜将台）作为起点，其他出行目的地点作为终点，对每一个连结点进行测试。摘录的过程描述如下：

首先，找出所有出行目的地作为顶点，将两个旅游景点与每个顶点进行关联产生连结点。

其次，根据算法和约束条件，详细分析每一个顶点。基于表2中所示郊游和其他出行目的之间的可行性，我们可知，众多目的中只有去邻居家，去购物，去换乘这三种目的是可以用骑行的方法来达到目的的。郊游与其他出行目的之间的连结点都应该取消。

第三，计算出到边界的距离，然后取消那些超过临界值的边界。最后，有关出行的自行车骑行网络就建设完毕了。图2，图3展示了构建的结果。

图2（a）出行目的的骑行网络（b）经过测试后的出行目的骑行网络

图3 实用自行车出行网络

在图2中，（a）中所示的，是通过出行目的和出行作为顶点所建立的自行车骑行网络模型，（b）中所示的，是经过算法测试之后的出行骑行网络。在图2（b）中，v1，v2是出行地点，v3，v4是购物和居民居住地，v5，v6，v7，v9，v10表示的是换乘点。

图3是汉中的实用自行车出行网络。

户外运动的自行车骑行网络的建设过程，与旅游骑行网络相同。户外运动的自行车骑行网络结果如图4，图5所示。

图4（a）户外运动的自行车骑行网络（b）测试后的户外运动的自行车骑行网络

图5实用户外运动自行车骑行网络

在图4（b）中，v1，v3，v13，v16代表了汉中4个户外运动的地点，v11，v14代表了购物，居民居住区，v9，v10，v17，v18代表换乘点。

图6所示的是滨江路的实用户外运动自行车骑行网络。

图6 滨江路实用户外运动自行车骑行网络 4.3 分析

这篇文章的目的是调查基于不同的自行车出行目的的城市自行车网络规划的算法。每种符合骑行出行目的的所有出行线路，以及最短的行程，最终都是通过算法来进行选择的。通过算法所建立的自行车骑行网络，从骑行者的心理上更容易被接受。这篇文章中算法的优点如下：

a.该算法详细研究了所有关键地区和地点，这样便不会产生遗漏。b.该算法考虑了与外部客运的联系。

c.基于该算法的网络不同于传统的网格网络。更加关键的是，与此同时能避免不必要的工程消费。结论

通过分析，出行目的是如何影响骑行以及建设不同出行目的的可行性矩阵，建立了一个基于出行目的的城市自行车骑行网络建设算法，用于中国汉中的自行车骑行网络规划。

对于一个给定的道路条件和环境下,如何构建一个城市自行车网络基于不同的旅游目的是本文的研究目的。在这篇文章中，基于克鲁斯卡尔方法的算法被用于分析自行车骑行网络的规划中。通过分析不同的出行目的。

致谢

本研究由西安科学技术项目（Grant NO.CX1262），西安建筑科技大学青年科技基金（QN1114)，西安建筑科技大学人才科技基金（RC1119），以及《国家自然》提供支持。

参考文献

Lai,Y，（2007）.分析城市自行车出行特点和旅游设施的计划.南京：东南大学。LTSA（2004）.骑行网络和路线规划指南.新西兰

Uslu,C,.Altunkasa,F.M.,Boyacigil,O.,Konakli,N.,& Salici,A.(2010).亚达那自行车总体规划,土耳其。[J]城市规划与发展，138（1），62-69.布鲁克林自行车咨询委员会（2007）.布鲁克林的自行车网络总体规划草案.Lv G., Zhang.X.(2009).深圳自行车发展与网络规划.中国城市交通,7(3),8-72.

第二篇：自行车出行交通调查报告

自行车出行交通调查报告

1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。

2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的 自行车出行的调查。

（1）调查方法：路边询问，问卷调查

（2）调查时间：

（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警

3.调查结果分析：

我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。

在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严

重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而15301630时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。

在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。

在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年

和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。

4.调查总结：

近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。

通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 的咨询

调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。

在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。

第三篇：城市绿色出行倡议书

城市绿色出行倡议书

城市绿色出行倡议书 1

尊敬的全体教职工及在校学员：

大家好！

当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时；当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时；当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们有理由思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。

我市作为文明城市、森林城市，发展低碳经济、倡导低碳生活、建设低碳城市”应当成为我们的目标。走低碳之路、建绿色新乡是我们的共同责任。为更好地建设绿色新乡，我们发起以“绿色出行、绿色办公”为主题的'绿色公益活动，倡导低碳出行、绿色办公，并向全体教职工和在校学员发出如下倡议：

一、争做绿色出行的先行者。

我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车。我们不仅是建设绿色新乡组织者、推动者，也是建设绿色新乡的先行者。这就要求我们每一名职工、学员在绿色出行中率先垂范，躬身力行，第1页共9页

带动更多的人参与到活动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。

二、争做绿色办公倡导者。

通过参与活动教职工、学员应提高环保意识，志愿加入活动当中，大力倡导绿色绿色办公、无纸化办公、网上办公的办文办公方式。积极向群众和亲朋好友宣传“低碳生活、绿色办公”活动意义，主动承担起责任和义务。人人争做绿色办公的宣传者、推广者、倡导者。

全体教职工、学员们，环保是一种时尚，选择应当受到尊重。把选择的权利交给每一位公民，与人方便，自己方便，您的正确选择将为幸福新乡带来不一样的精彩，将使我们的新乡令人刮目相看、赢得尊重。让我们大家行动起来，一起绿色出行、绿色办公！

倡议人：

xx年xx月xx日

城市绿色出行倡议书 2

亲爱的老师和同学们，尊敬的爷爷奶奶、爸爸妈妈、叔叔阿姨：

大家好!美丽的泉城济南，是我们共同的家园。但随着城市的发展，现在马路宽了，交通却更拥堵了，大气污染指数也更高了，这已经影响了我们每个人的身体健康和生活质量。

我们多么希望一直生活在天蓝、水清、空气清新的城市，这一定少不了每个人的热爱与守护。为此，本学期，市中区教育局号召全区中小学开展“绿色出行，美在泉城”活动。为了积极响应活动的开展，作为城市的小主人，未来的建设者，我们诚挚地向全市的爷爷奶奶、爸爸妈妈、叔叔阿姨们发出公开倡议：

一、做绿色出行的先行者。我们每一个人不仅要成为绿色出行的支持者，更应身体力行，成为先行者。如果您正准备成为“购车族”的一员，建议您购置低排放、低油耗、低污染的汽车。如果您是“有车族”，建议您每周少开一天车，上下班尽量“拼车”出行。绿色出行，我们先行!

二、做绿色出行的践行者。采用对环境影响小，又节约能源、减少污染、有益于健康的`出行方式。让我们共同参与“135”行动，1公里内请步行，3公里内请骑行(12周岁以上)，5公里以上请乘坐公交出行。如必须驾车出行，请做到环保驾车、文明驾车、有序停放。共建共享健康、有序、文明、畅通的绿色交通环境。绿色出行，从我做起!三、做绿色出行的倡导者。把低碳生活、绿色出行、文明出行的理念传递给您的亲友、同事、同学、邻居，倡导“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的健康生活理念。绿色出行，你我同行!为了我们家园的健康、美好，让我们手拉手就从现在开始，从自己做起，从身边小事做起，一起绿色出行，让我们的家园多一缕绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康，多一些幸福!绿色出行，你我同行!

倡议人：

日期：

城市绿色出行倡议书 3

广大市民和旅游行业的朋友们：

旅游是一项发现美、欣赏美、享受美的活动，更是一项创造美的活动。人们在旅游活动中的一言一行，不仅体现了个人的文明素养，更是一个城市文明程度的主要体现和重要标志。

如果说芳草如茵的绿地是城市的外衣，错落有致的建筑是城市的容貌，那么，人们的素质则是城市的灵魂。开展“文明旅游”行动，培育文明旅游观念、提升游客素质、改善城市旅游形象，是我们每个市民和旅游行业从业者共同的'责任。为此，我们向广大市民和旅游行业的朋友们发出如下倡议：

1.从我做起，讲公德，讲礼仪，文明游览，安全出行，摒弃不良习惯，注意言谈举止，遵法规、守秩序、讲卫生、爱护环境和公共设施，争做文明和友谊的传播者，展现我们的风采;

2.从点滴做起，在旅游活动中不随地吐痰，不乱扔废弃物，不在禁烟场所吸烟;

3.遵守公共秩序，排队遵守秩序，不在公众场所高声交谈; 4.保护文物古迹，不在文物古迹上涂刻，拍照摄像遵守规定; 5.不长期占用公共设施，尊重服务人员的劳动，尊重各地风俗习惯;

6.文明赏景，开心游玩，随手带走垃圾!努力提高自身文明素质，做文明旅游的实践者、传播者;

7.以礼待人，及时提醒劝阻游客不文明行为，使文明旅游逐步成为我们的自觉行动。

美丽家乡，人人共享。旅游发展，人人有责。 “文明旅游”从我做起，从现在做起，从点滴做起，让我们的文明言行，成为一道亮丽的风景。

倡议人：

日期：

城市绿色出行倡议书 4

尊敬的各位家长：

你好!开学以来，学校周边路段车流量明显加大。早晚接送孩子时，校园周边拥挤、堵塞现象严重。为了缓解交通压力;为了确保孩子们更加安全、快捷的上学、放学;为了更好地改善城市环境，减少尾气及噪声污染;也为了我们的孩子能够呼吸更加洁净的空气;为了我们的城乡更加文明。我们倡议如下：

1、环保出行。

改变机动车接送孩子的方式，坚持多步行、多骑自行车、多乘公交车接送孩子，做绿色出行的模范。

2、规范停车。

为了保证孩子们上学、放学的安全及校门口的交通顺畅。倡议校门口不要停车，机动车停放于本校划定的黄线以外，保障校门口的交通顺畅。

3、文明出行。

遵守公共秩序和公共道德是中小学生学校教育的一个重要方面。而家长的言传身教是至关重要的。倡议家长们遵守交通规则，注意规范言行，做文明驾驶人、文明出行人、文明促进者的典范。并积极为孩子讲解交通安全常识，宣传文明的交通行为。

4、文明扫墓。

清明节是我国的传统节日，我校在4月3日——4月5日放假3天，6号正式上学，初中生5号开始参加晚自修。针对此次清明节，我校提出“文明祭扫、平安清明”的.倡议。提倡爱护环境卫生，不随意在野外丢弃扫墓物品，摒弃愚昧落后的祭奠方式。提倡节俭，不铺张浪费。禁止野外用火，尽量避免燃放爆竹，降低森林火灾的发生的机率。文明祭扫，贵在心意;平安清明，从我做起，从现在做起，从小事做起。

在此，我们代表学校对各位家长一直以来的大力支持与密切配合表示衷心的感谢!

xx中心学校

20xx.3.31

城市绿色出行倡议书 5

尊敬的全体教职工及在校学员：

大家好！

近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，机动车保有量持续快速增长，城市交通承受着难以负载的压力，交通拥堵、空气污染。特别是在全球能源需求紧张，经济危机日益蔓延的背景下，节能、减排、环保已经成为科学发展的新理念。广元是全国较早提出低碳发展的城市，是国家森林城市。”发展低碳经济、倡导低碳生活、建设低碳城市”是市委市政府提出的发展目标，走低碳之路，建低碳广元，是广元32万人民的共同责任。作为有理想、勇担

第2页共9页

当的新时期青年，理应积极响应党委政府号召，勇于承担保护环境的历史重任。在此，我们向全市的青年朋友发出如下倡议：

一、争做低碳出行文明交通的宣传者

我们倡议广大青年朋友通过各种形式认真学习掌握、广泛宣传低碳生活知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活；积极向群众和亲朋好友宣传开展“低碳健康出行，文明和谐交通”的`意义，宣传健康、环保的出行方式，带动更多人自觉参与到“低碳出行，文明交通”行动中来，人人争做倡导绿色交通、文明交通、爱护环境的宣传者、传播者、践行者，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一些健康。

二、争做低碳出行文明交通的倡导者

我们倡议广大青年朋友充分认识驾驶汽车出行可能带来的环境问题和交通拥堵问题，倡导“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念。倡导“购车族”尽量选择低油耗、低排放、低污染、更环保的汽车；倡导“有车族”每周一天主动放弃使用小汽车，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等低碳绿色的出行方式。

三、争做低碳出行文明交通的践行者

我们倡议广大青年朋友带头乘坐公共交通工具，或选择“拼车”结伴而行，或选用自行车、步行等绿色出行方式上下班，尽量减少摩托车、小汽车的使用。特别要把步行和骑自行车出行作为缓解交通压力、促进节能减排、保护环境、强身健体的有效行动。大力倡导机动车礼让斑马线、按序排队通行、有序停放、文明使用车灯、行人非机动车各行其道、行人非机动车过街遵守交通信号等文明交通行为，共同创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。

建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。美丽中国需要美丽广元，为了我们共同的家园，让我们行动起来，用爱心去关注环境的变化，用热情去传播环保的理念，用行动肩负起环保重任。让天更蓝，水更清，地更绿，让我们的广元更美丽。

倡议人：

xx年xx月xx日

城市绿色出行倡议书 6

市直机关全体党员、干部和职工：

汕头是一座文明美丽的海滨城市。城市交通与我们每个人息息相关，交通安全通畅需要你我共同参与。为响应市委市政府争创全国文明城市、提升城市品位和文明形象的动员令，努力打赢治理交通拥堵乱象攻坚战，作为市直机关的党员、干部和职工，应该走前头、作表率，争做文明出行的倡导者、践行者和志愿者。谨此，我们向市直机关全体工作人员发出文明交通我先行的倡议：

一、革除陋习，文明出行。驾驶机动车时自觉养成按灯停走、按道行驶、按线通行、按位停放、按章驾乘的交通习惯，自觉系挂安全带，开车不接拨手机，不争道、抢道、占道，不乱停乱放、乱掉头，不乱鸣喇叭，不占用应急车道，不在车行道上候车，不酒后驾驶、不超速超载、不疲劳驾驶、不强行超车。

二、倡导新风，文明礼让。带头开文明车、行文明路、做文明人，积极践行交通礼仪。行车走路各行其道，不向车外抛洒物品，不污染和破坏道路路面，机动车、非机动车按序排队通行，有序规范停车，文明使用车灯斑马线前主动礼让，自觉做到车让人、车让车。乘车时在候车站点文明排队、有序上车，主动为老、幼、残、孕让座，杜绝挤占专席、抢占座位。

三、示范引领，传播文明。牢固树立文明交通意识，自觉遵守交通法规，积极参与文明交通宣传和不文明行为劝导工作，提醒亲友远离闯红灯、酒驾、违停、超速、路口违法穿插和行人过路口不走人行横道等不良违法行为，主动向身边的人宣传文明交通，绿色出行理念，少开车、多走路、不添堵，影响、带动更多的人遵章守纪、文明出行。文明出行是一个城市文明的重要体现，是一个城市文明的内在要求，是一种习惯，更是一种力量。

让我们携起手来，从我做起，从现在做起，知荣明耻，文明出行，积极营造安全、畅通、文明、和谐的交通环境，为提升我市创建全国文明城市工作成效做出更大的贡献。

城市绿色出行倡议书创建文明和谐的.旅游环境，展示美丽临汾的良好形象，增强文明出游意识，提升文明旅游素质，是旅游从业者和全体市民共同的责任。在此，我们向旅游从业者和全体市民发出如下倡议：

一、旅游消费者要知礼守礼，文明游览。文明守礼是中华民族的传统美德。每位旅游消费者要从自身做起，遵守法规，恪守公德，讲究礼仪，爱护环境，文明游览。要尊重旅游地的文化习俗，注意言谈举止，摒弃不良习惯;遵守公共秩序，公共场所不大声喧哗，互相礼让，不随意插队;要爱护公共设施，保护景区的生态环境和文物古迹，不得乱涂滥画，不攀爬文物古迹，不乱扔垃圾;要自觉遵守《中国公民国内旅游文明行为公约》，以文明的言行举止展示自身良好的文明素养，为创建临汾旅游品牌增光添彩，积极争做文明旅游的践行者。

二、旅游从业者要履职尽责，诚信规范。旅游企业及旅游从业人员要认真贯彻遵守《旅游法》，坚持依法诚信经营，自觉规范经营行为，勇于担当社会责任;要努力提高自身素质，遵循行业规范，恪守职业道德，尊重消费者权利;要加强行业自律，推广文明礼仪知识;坚决杜绝虚假宣传，不得强迫或变相强迫游客消费;要广泛开展微笑服务，不断提高产品和服务质量，切实保护旅游消费者合法权益，积极争做文明旅游的传播者。

三、社会各界应共同努力，共树新风。文明和谐的旅游环境需要社会各界一起努力，共同营造。要加大文明旅游宣传力度，宣传贯彻《旅游法》，增强旅游法制观念，树立文明旅游风尚，推动全民旅游素质的提升;要在社会各界中大力褒扬文明旅游的先进典型，对不文明陋习说不;要强化旅游消费监督力度，用社会公众的监督力量推动文明旅游良好风尚的形成，积极争做文明旅游的推动者。让我们携起手来，从自身做起，从现在做起，从点滴做起，努力塑造讲文明、重礼仪，树形象、筑诚信，热情友爱、安全有序的人文旅游环境，把文明记在心里，落实在行动中，因为我们都是临汾形象的代言人!美景供人欣赏，美德让人敬仰，让我们携起手来，从我做起，从现在做起，从点滴做起，提升旅游文明素质，展示临汾的文明风采。

倡议人：

日期：

第四篇：高校自行车停放规划

井冈山大学校园自行车、机动车的设施之我见

随着井冈山大学大规模的扩招和我国经济的飞速发展，校内自行车、机动车的流量剧增，而校园内道路交通等一些基础设施并没有大的改变，尤其是学校停车场设施规划的滞后导致停车泊位的较紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流相对高度集中的校园，合理地组织和规划停车用地、利用好有限的校园停车资源、由此消除产生的交通安全隐患。这目前也是井冈山大学校园道路交通规划中待解决的问题。

（一）校园车辆的现状具有如下特点：

1、车辆较拥挤的时间在每年新开学期间，尤以每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。

2、停放量呈现出的高峰期均在下课时。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，自行车、机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。

3、大家都图方便，往往喜欢把车停在自己目的地较近的位置，所以校园现状停车的便捷性是相当高的。

（二）发现的问题：

校园的机动车停车需求在激增，校园交通，特别是校园停放车面临新的问题。主要有以下儿个方面：

1、食堂门口在用餐时间会挺慢各式各样的机动车，大家都不按规定停放，导致食堂门口杂乱，且用餐高峰期容易造成拥堵等安全事故

2、中央大道的路边上存在乱停车的现象，需要给与管理。

3、每到上下课高峰期中央大道人流量比较大，道路比较拥挤，车辆难以通行，且容易

发生交通事故。

4、教学主楼楼前的车辆停放比较乱，不少车堵住了进入教学楼的入口，应予管理。

5、男生宿舍楼前，自行车、机动车都停放到草坪中去了，导致草坪严重践踏，杂乱无章，毫无美感。

6、女生住宿区的停车也比较混乱，尤以晚上为甚，很多自行车都是随意停放在马路周围，堵着学生路，导致学生都要绕路而行，且存在一定的不安全因素。

7、学校的停车设施较为简陋 ,缺少标志、标线 ,与校园环境协调性差 ,在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛。

综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的车位不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。

（三）解决问题

根据校园内自行车、机动车停车现状及问题，处理好人-车-路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现井冈山大学校园内停车场进行合理设施规划的目的。校园内停车场设施规划具体如下：

1、首先学校后勤要给每座住宿楼和教学楼周围配备自行车存放架，自行车的管理必须规范化。

2、然后关于机动车，我觉得要加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。

3、加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。

（1）进一步加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，增加楼群周围的停车泊位，（2）今后对机动车的停放应纳入学校对新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。

（3）完善校园交通标志。

4、六个小原则：

（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则。

（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。

（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的开学期间。（6）要为我校以后的发展预留停车用地。

结束语：希望学校能够建立、健全校园交通管理制度。比如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制自行车停放及外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。同时也可以利用起校园广播这一平台，好好宣传，号召同学们规范停车，普及大家的安全意识。

第五篇：面向“智慧城市”的解决方案构建

面向“智慧城市”的解决方案构建

智慧城市安防的管理目标已经可明确为对人、车、物的管理，管理的层级和方向也可以划分为三个阶段，首先是城市级视频监控报警平台的建立，其核心是以安全保障。第二层级是城市应急通信指挥体现的建设，其核心是预防和响应，第三层级是物联的城市、数字的城市、智慧的城市，其核心是为人服务。

智慧城市的构建主要包括以下几个方面：车辆、道路、重要场所、能源、执法等。城市车辆管理

重点包括城市内公交车辆、出租车辆、长途运输车辆，监测其运行状态、位置实时信息，通过信息数据收集分析，来实现调度、应急指挥等功能。车辆管理可以实现对车辆运行状态的数据采集和位置信息的采集，及车辆运行时车内、外的环境情况数据记录。数据上传至综合管理平台，进行数据分析，可以通过这些数据进行城市道路情况分析、城市公共交通调度、重大突发事件应对等应用。

城市道路管理

车辆在城市中不仅仅是交通工具，城市生活离不开车辆，它是承载人们城市生活的重要组成部分。无论是从城市管理角度、公共服务角度还是从公共安全角度来说，都非常有必要对城市车辆进行数据采集，然后据此进行数据挖掘、分析与应用。“智慧城市”对车辆信息的采集与应用，提出了更高的要求。

路面控制站用摄像、微波和各种传感器技术，通过高清视频智能分析技术可以实现人流、车流、车型的统计，同时采集各种道路综合信息，发布各种控制信号，按照不同时段不同费率收费、获知实时交通流量、获知车辆违章信息。

利用智能交通各种模型及算法，可以为交通管理部门和人员及时、准确地提供交通信息，从而使交通管理控制系统有效地适应各种交通状况，在相对宏观的层面高度合理疏导或调配运力。

该模型算法还可以为管理者和出行者随时提供各种交通信息，帮助道路使用者合理选择行车路线，避开交通拥挤，减少交通事故，从而极大增强了路网系统的有效使用潜力和通行能力，提高了整个交通系统的机动性、便利性、安全性和舒适性，整个交通系统的运输效率和经济效益随之增加，同时降低了交通系统对环境的负面影响。城市重要场所管理

视频图像提供了重要建筑和城市核心设备的直观状态情况和环境信息，是最主要的信息获取手段和监控手段;通过对重要建筑和城市核心设备相关视频的智能分析，可产生趋势预警，比如对各类禁区的入侵检测告警，建筑物周围可疑人员的徘徊检测以及人员聚集检测等;在视频智能分析结果超过警戒值时，即可触发相关的报警信息到监控中心，提醒相关人员进行处理，同时可以上报到相关的部门通知预警。

通过使用综合感知设备，可以对建筑物的传感器感应信息进行汇集，如振动感应，温度感应，烟雾感应等，在各类感应信息触发后，即可汇集，综合相关的信息统一上报到监控中心，比如将告警点周围的视频图像调出，通知出入口管理系统，上报上级管理系统封锁建筑物周围交通路口等等;通过对人员值班监测信息的记录，保证重点防护设备和建筑物随时有人员进行监管，避免出现管理和监控漏洞。

城市能源管理

针对储油储气站监测、加油加气站监测、危险品车，实现出入口的智能控制，比如通过车牌识别结果联动，RFID车辆出入管理等。在紧急情况时，对出入口进行告警联动下的紧急控制，强制关闭或开放某些出入口，进入紧急情况处置程序;视频智能分析产生的趋势预警，比如入侵检测。传感器感应信息，如温度信息，压力信息，静电报警信息。

城市移动执法管理

传统的固定点位的布控，往往仅局限于局部的物理位置，而城市人、车、物是不断运动的，公共安全的需求也更加复杂，仅有固定点位的布控往往无法做到全方位的覆盖，因此就需要通过移动点位更加灵活的布控方式来满足城市多样化的公共安全的需求。移动车载执法系统与单兵执法系统，是对固定点位有效的补充，另外通过这类便携式移动设备，还能够更加直观的了解到城市的警力部署情况，为接出警策略、突发事件处理策略等上层应用提供更好的数据支撑。

结束语

面向“智慧城市”的应用解决方案，通过更加“智慧”的感知方式，更加及时的了解城市突发事件，更加即时地部署资源以做出响应，更好地进行监控预防犯罪，通过运

用智能化技术分析数据更好地为上层业务应用服务。智慧的城市将是整个世界的大势所趋，这需要每家公司、每个人的共同参与和协力合作，需要我们共画蓝图，各展所长，不断进取与创新。