汽车曲柄连杆机构设计[优秀范文5篇]

第一篇：汽车曲柄连杆机构设计

黑龙江工程学院本科生毕业设计

摘要

本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。

首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。

关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析；Pro/E

I

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ABSTRACT

This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained.Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination.Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module(Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment.The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine.It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E

II

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目录

摘要 ······································································································· I Abstract ································································································· II 第1章 绪论 ································································ 错误！未定义书签。

1.1 选题的目的和意义 ··············································· 错误！未定义书签。1.2 国内外的研究现状 ··············································· 错误！未定义书签。1.3 设计研究的主要内容 ············································ 错误！未定义书签。

第2章 曲柄连杆机构受力分析 ···································· 错误！未定义书签。

2.1 曲柄连杆机构的类型及方案选择 ····························· 错误！未定义书签。2.2 曲柄连杆机构运动学 ············································ 错误！未定义书签。

2.1.1 活塞位移 ·················································· 错误！未定义书签。2.1.2 活塞的速度 ··············································· 错误！未定义书签。2.1.3 活塞的加速度 ············································ 错误！未定义书签。2.2 曲柄连杆机构中的作用力 ······································ 错误！未定义书签。

2.2.1 气缸内工质的作用力 ··································· 错误！未定义书签。2.2.2 机构的惯性力 ············································ 错误！未定义书签。2.3 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第3章 活塞组的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

3.1 活塞的设计 ························································ 错误！未定义书签。

3.1.1 活塞的工作条件和设计要求 ·························· 错误！未定义书签。3.1.2 活塞的材料 ··············································· 错误！未定义书签。3.1.3 活塞头部的设计 ········································· 错误！未定义书签。3.1.4 活塞裙部的设计 ········································· 错误！未定义书签。3.2 活塞销的设计 ····················································· 错误！未定义书签。

3.2.1 活塞销的结构、材料 ··································· 错误！未定义书签。3.2.2 活塞销强度和刚度计算 ································ 错误！未定义书签。3.3 活塞销座 ··························································· 错误！未定义书签。

3.3.1 活塞销座结构设计 ······································ 错误！未定义书签。

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3.3.2 验算比压力 ··············································· 错误！未定义书签。3.4 活塞环设计及计算 ··············································· 错误！未定义书签。

3.4.1 活塞环形状及主要尺寸设计 ·························· 错误！未定义书签。3.4.2 活塞环强度校核 ········································· 错误！未定义书签。3.5 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第4章 连杆组的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

4.1 连杆的设计 ························································ 错误！未定义书签。

4.1.1 连杆的工作情况、设计要求和材料选用 ··········· 错误！未定义书签。4.1.2 连杆长度的确定 ········································· 错误！未定义书签。4.1.3 连杆小头的结构设计与强度、刚度计算 ··········· 错误！未定义书签。4.1.4 连杆杆身的结构设计与强度计算 ···················· 错误！未定义书签。4.1.5 连杆大头的结构设计与强度、刚度计算 ··········· 错误！未定义书签。4.2 连杆螺栓的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

4.2.1 连杆螺栓的工作负荷与预紧力 ······················· 错误！未定义书签。4.2.2 连杆螺栓的屈服强度校核和疲劳计算 ·············· 错误！未定义书签。4.3 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第5章 曲轴的设计 ····················································· 错误！未定义书签。

5.1 曲轴的结构型式和材料的选择 ································ 错误！未定义书签。

5.1.1 曲轴的工作条件和设计要求 ·························· 错误！未定义书签。5.1.2 曲轴的结构型式 ········································· 错误！未定义书签。5.1.3 曲轴的材料 ··············································· 错误！未定义书签。5.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 ···················· 错误！未定义书签。

5.2.1 曲柄销的直径和长度 ··································· 错误！未定义书签。5.2.2 主轴颈的直径和长度 ··································· 错误！未定义书签。5.2.3 曲柄 ························································ 错误！未定义书签。5.2.4平衡重 ····················································· 错误！未定义书签。5.2.5 油孔的位置和尺寸 ······································ 错误！未定义书签。5.2.6 曲轴两端的结构 ········································· 错误！未定义书签。5.2.7 曲轴的止推 ··············································· 错误！未定义书签。5.3 曲轴的疲劳强度校核 ············································ 错误！未定义书签。

5.3.1 作用于单元曲拐上的力和力矩 ······················· 错误！未定义书签。

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5.3.2 名义应力的计算 ········································· 错误！未定义书签。5.4 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第6章 曲柄连杆机构的创建 ······································· 错误！未定义书签。

6.1 对Pro/E软件基本功能的介绍 ································· 错误！未定义书签。6.2 活塞的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.2.1 活塞的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.2.2 活塞的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.2.3 活塞的建模步骤 ········································· 错误！未定义书签。6.3 连杆的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.3.1 连杆的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.3.2 连杆的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.3.3 连杆体的建模步骤 ······································ 错误！未定义书签。6.3.4 连杆盖的建模 ············································ 错误！未定义书签。6.4 曲轴的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.4.1 曲轴的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.4.2 曲轴的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.4.3 曲轴的建模步骤 ········································· 错误！未定义书签。6.5 曲柄连杆机构其它零件的创建 ································ 错误！未定义书签。

6.5.1 活塞销的创建 ············································ 错误！未定义书签。6.5.2 活塞销卡环的创建 ······································ 错误！未定义书签。6.5.3 连杆小头衬套的创建 ··································· 错误！未定义书签。6.5.4 大头轴瓦的创建 ········································· 错误！未定义书签。6.5.5 连杆螺栓的创建 ········································· 错误！未定义书签。6.6 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第7章 曲柄连杆机构运动分析 ···································· 错误！未定义书签。

7.1 活塞及连杆的装配 ··············································· 错误！未定义书签。

7.1.1 组件装配的分析与思路 ································ 错误！未定义书签。7.1.2 活塞组件装配步骤 ······································ 错误！未定义书签。7.1.3 连杆组件的装配步骤 ··································· 错误！未定义书签。7.2 定义曲轴连杆的连接 ············································ 错误！未定义书签。7.3 定义伺服电动机 ·················································· 错误！未定义书签。

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7.4 建立运动分析 ····················································· 错误！未定义书签。7.5 进行干涉检验与视频制作 ······································ 错误！未定义书签。7.6 获取分析结果 ····················································· 错误！未定义书签。7.7 对结果的分析 ····················································· 错误！未定义书签。7.8 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

结论 ············································································ 错误！未定义书签。参考文献 ····································································· 错误！未定义书签。致谢 ············································································ 错误！未定义书签。附录 ············································································ 错误！未定义书签。

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第二篇：曲柄连杆机构习题

曲柄连杆机构

一、填空题

1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。

2.机体的作用是，安装 并承受。

3.气缸体的结构形式有、、三种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用。

4.EQ1092型汽车发动机采用的是 燃烧室，CA1092型汽车采用的是 燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是 燃烧室。

5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和 ；间隙过小又会产生、。

6.活塞受、和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 形；径向方向呈 形。

7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是 或。

8.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和 三个组。9.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。

10.活塞销与销座及连杆小头的配合有 及 二种形式。11.油环的结构形式有 和 二种。

12.气环的截面形状主要有、、、几种。13.气缸套有 和 两种。

二、解释术语

1.燃烧室

2.湿式缸套

3.扭曲环

4.活塞销偏置

5.“伞浮式”活塞销

6.全支承曲轴

7.曲轴平衡重

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（）

4.活塞在气缸内作匀速运动。（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（）8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。（）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（）

四、选择题

1.CA6102型汽车发动机采用的是（）。

A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构 2.曲轴上的平衡重一般设在（）。

A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。

A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反 4.CA1092汽车发动机支承采用的是（）。

A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（）。

A、连杆螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、锯齿定位 6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。A、向上 B、向下

7.曲轴轴向定位点采用的是（）。

A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位

五、问答题

1.简答活塞连杆组的作用。

2.简答曲轴飞轮组的作用。

3.简答气环与油环的作用。

4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。

5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

6.安装气环时应注意些什么？

7.曲轴由哪几部分组成？

8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？

9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

10.填写出下图各序号的零件名称。

第三篇：曲柄连杆机构

曲柄连杆机构

一、填空题

1．活塞连杆组由（）、（）、（）、（）等组成。2．活塞环包括（）、（）两种。3．在安装气环时，各个气环的切口应该（）。

4．油环分为（）和组合油环两种，组合油环一般由（）和（）组成。5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（），外圈切槽向（），不能装反。6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。7．连杆由（）、（）和（）三部分组成。8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（）和（）。

9．曲轴按支承型式的不同分为（）和（）；按加工方法的不同分为（）和（）。

10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（），驱动风扇和水泵的（），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（），以便必要时用人力转动曲轴。

11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（）正时和（）正时的依据。

二、选择题

1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（）。A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧；

C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油机活塞顶部多采用（）。

A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可

4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。

5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（）。

A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（）行程下止点位置。

A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。

A．60° B．90° C．120° D．180°

9.学生A说，由于离心力的作用，加剧了发动机的振动。学生B说由于离心力的作用，使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。他们说法应该是（）。A、只有学生A正确

B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确

D、学生A和B都不正确

10.学生A说活塞顶部形状是平顶。学生B说活塞顶部形状是凹顶。他们说法正确的是（）。

A、只有学生A正确

B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确

D、学生A和B都不正确 11.下列说法正确的是（）

A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速

C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12.下列说法正确的是（）

A、活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、活塞裙部在做功时起密封作用

C、活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、活塞裙部安装有2~3道活塞环

13.下列说法正确的是（）

A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触

B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄

C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好

D、干式气缸套比湿式气缸套散热好

14.活塞气环主要作用是（）；油环主要作用是（）。

A、密封

B、布油

C、导热

D、刮油

15.活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径（）。

A、相等

B、小于气缸直径

C、大于气缸直径

D、不能确定 16.六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（）。

A、180°

B、360°

C、90°

D、120° 17.下列说法正确的是（）。

A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数 C、一根曲轴的主轴颈数目等于拟制数 D、曲轴的内部开有机油道 18.下列说法正确的是（）。

A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率

B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转

C、飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用 D、飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。

三、判断改错题

1．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（）改正：

2．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（）改正： 3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（）改正：

4．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（）改正：

5．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（）改正：

6．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（）改正：

7．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。（）改正：

四、名词解释题 1．全浮式活塞销； 2．曲拐；

3．全支承式曲轴； 4．扭曲环 5.活塞头部 6.活塞裙部

五、问答题

1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？分别应用于哪类发动机？ 2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？

3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？

4．采用湿缸套时，如何防止漏水？

5．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？ 6．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？ 7．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 8．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？

9．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 10．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？ 11．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

12．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？

13．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 14．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？ 15．连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？ 16．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？

17．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？ 18．曲轴的两端是如何实现封油的？

19．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？ 20．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？

21．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序 22．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？ 23．飞轮有哪些作用？

第四篇：曲柄连杆机构复习题

曲柄连杆机构复习题

一、填空题

1、曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和（）三部分组成的。

2、曲柄连杆机构是在（）、（）、（）以及有化学腐蚀的条件下工作的。

3、活塞销座孔轴线偏置的方向是：面对发动机朝（）。

4、活塞环有气环和（）两种。

5、活塞环的装配间隙包括（）（）（）种。

6、活塞销的连接方式有（）（）两种。

7、曲柄连杆机构的作用是：提供（）场所，并将燃料燃烧后产生的作用在活塞上的（）转变成曲轴旋转运动，对外输出动力。

8、曲轴飞轮组的零件有（）、（）、（）。

9、汽缸盖是用来封闭（），并与（）共同构成燃烧室。

10、汽缸的磨损是不均匀的，一般磨损呈上（）下（）的锥形，在圆周方向上呈不规则的（）。

11、汽缸体上部有一个或数个引导活塞在其中进行往复运动的圆柱形空腔，称为（）。

12、安装汽缸盖时，紧固螺栓应按由（）的顺序，（）分多次逐步地以规定的扭矩拧紧。

13、汽缸采用修理尺寸法维修时，修理级别一般分为（）级，每级加大（）mm。

二、判断题

1、在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。（）

2、四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°／6＝60°。（）

3、采用全支承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。（）

4、连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。（）

5、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。（）

6、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力大的一面。（）

7、各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。（）

8、由于各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。（）

9、活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。（）

10、不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入汽缸体之后，都应使汽缸套顶面与汽缸体上平面平齐。（）

11、偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功冲程时活塞受侧压大的一侧。（）

12、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）

13、采用全浮式连接的活塞销，无论在装配式，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座中自由转动。（）

三、选择题

1、V形发动机两列气缸中心线的夹角（）。A、γ＞180°

B、γ＝180°

C、γ＜180°

2、改用“凸顶”活塞后，发动机的压缩比（）。A、增大

B、减少 C、不变

3、活塞在高温下，沿轴向产生（）的膨胀变形。A、上下相等 B、上大下 小C、上小下大

4、通常直列六缸发动机的工作顺序是（）。

A、1—5—3—6—2—4； B、1—3—5—2—4—6；

C、1—5—2—6—3—4

5、发动机气缸磨损的检验，主要测量其（）。

A、直线度和同轴度 B、平行度和平面度 C、垂直度和圆跳动 D、圆度和圆柱度

6、为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。

A、第一道环

B、所有气环

C、油环

D、气环和油环

7、活塞的最大磨损部位是（）。A、头部B、裙部C、环槽 D、顶部

8、扭曲环的安装方向是（）.A、外切口向上、内切口向下

B、外切口向上、内切口向上 C、外切口向下、内切口向上

D、外切口向下、内切口向下

9、四缸四冲程发动机的工作顺序是（）。

A、1—2—3—4

B、4—3—2—1 C、1—3—4—2

D、1—3—2—4

10、用量缸表测量汽缸直径时，读数的时刻是（）。

A、最大数值时B、最小数值时C、中间数值时 D、任意时刻

11、与座孔的曲率半径比，轴瓦的曲率半径（）。A、大些B、小些C、相等 D、可大可小

12、在活塞连杆组件中，（）的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。

A、活塞B、活塞环C、活塞销 D、连杆

13、检查活塞连杆组时，用（）量出活塞裙部直径。A、千分尺B、活游标卡尺C、塞尺 D、百分表

14、活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝上发动机的（）。A、前方B、后方C、不同发动机有不同的规定 D、左方

15、四缸四冲程发动机的做功间隔角为（）曲轴转角。A、180度 B、120度 C、360度

D、720度

四、问答题

1、简述活塞连杆组的组装工艺。

2、曲柄连杆机构的作用及组成各是什么？

3、选配活塞时应注意什么？

第五篇：曲柄连杆机构说课稿

曲柄连杆机构的构造说课稿

各位老师： 今天，我说课的内容是《汽车构造》《曲柄连杆机构的功用和组成》。该知识点是教材《汽车构造》中的重要组成部分。下面我将从教材、教学方法、学法、教学过程和板书设等几个方面作简要的说明。

一、说教材

1、教材分析： 本课程选用的是人民交通出版社2011年1月出版的，由赵俊山和孙永江主编的《汽车构造》教材。此教材是全国中等职业学校课程改革规划新教材。

2、课程特点 ：本课程采用项目教学法，理实并重，重在学生实际操作，由感性到理性，完成知识的传授，形成学生的操作能力。

3、教学目标 ：

汽车构造是汽修人员所必备的基础知识，而曲柄连杆机构又是发动机的两大机构之一。因此，作为汽车维修人员必须掌握曲柄连杆机构的功用及构造，根据这一专业特点，结合学校硬件条件和学生的知识水平及理解能力，确定如下教学目标：

①、知识目标：通过重点讲解，等使学生掌握曲柄连杆机构的功用。

②、能力目标：通过讲解、ppt展示，使学生认识曲柄连杆机构主要部件的组成及各个部件的作用。

③、情感目标：培养学生主动学习，乐于探索的精神。

4、重点，难点的确立：掌握发动机的基本构造是进行发动机维修的前提，依此确立本节课的重点是认识曲柄连杆机构的各部件构造，建立感性认识。在教学中要采用实物讲解、ppt展示的方法来落实重点。难点是掌握曲柄连杆机构的工作原理，因为这部分知识比较抽象、复杂，所以这是教学中的一个难点。在教学中，应采用多媒体课件动画演示的方法来突破难点。

二、说学情

现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低。另处，中职生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。因此在组织教学过程中必须注重理论联系实际，加强学生感性认识，并留意不同学生的不同表现，有效运用因材施教，让学生参与教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣，提高学生的学习效率。

三、说教法

本课程采用科学的教学方法进行教学，用讲授法、演示法、观察法、启发诱导法、实际操作法来教学。在教学过程中始终把演示、观察、启发、实操式的教学方法贯穿于教学之中，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解、动手中掌握学习知识。本节课应在多媒体理实一体教室中进行，在课前准备好已拆卸的曲柄连杆机构，有条件的话应配有发动机实物一台。在教学过程中，通过实物讲解和课件演示及实际操作来促进学生对知识的真正理解。通过演示法和启发诱导法并加强教师和学生的互动，充分发挥教师的主导作用，引导学生与学生互动，充分体现学生的主体地位。

四、说学法

现在的职业学校学生普遍学习不主动，习惯性依赖教师讲授，被动获取知识，因此加强学法指导是本节课的关键。

1、采用多媒体课件、模型、实物展示等直观教学手段，让学生头脑中形成充分的感性认识，从而发挥其形象思维的协调作用，用科学的方法理解、识记。

2、教师通过设疑、探疑、解疑的方法，充分发挥学生的主观能动性，使其主体素质得到培养。

3、在听课和复习巩固时，完成本节课的教学重点、难点。

五、说教学程序

根据《汽车构造》课程的特点，这一章节的内容需要讲授课与实训课相结合，可以分为2个课时。以《曲柄连杆机构的认识》课程为例，说明教学程序：

1、学习目标展示：演示实物导入课题提出学习目标(共2—3分钟)

2、曲柄连杆机构的功用：结合启发式讲解课件动画演示，让学生通过观察，自己总结得出曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶部的力转化为曲轴的转矩（旋转运动），（2分钟）

3、曲柄连杆机构的结构及组成：讲解曲柄连杆机构的结构及组成零件以及各个零件的作用（通过多媒体课件、活塞连杆组实物展示曲柄连杆机构的整体组成并讲解各部的作用）：30分钟

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组部件组成： ①机体组：提供曲轴活塞运动的空间，并让燃气在汽缸里燃烧

组成：汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、衬垫、油底壳等（实物比较重、体积又比较大，汽缸体曲轴箱汽缸盖只能考PPT展示和讲解，衬垫用实物讲解。

②活塞连杆组：（实物拆卸讲解）③曲轴飞轮组：（实物视频演示讲解）

4、讨论，巩固：（认识组成零件)（4分钟）

5、答疑：(2分钟)第一节课结束。

6、提问引题：(2分钟)

7、对活塞连杆组进行拆装：(30分钟)

8、检查目标：(4分钟)说出列举：各组成部分的部分零件，看谁说得更多，更准确。

9、小结：(4分钟)

10、作业布置：(2分钟)：活塞环的安装方向要求。

六、说板书设计

这节课的板书主要采用提纲式

曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 机体组：

1、缸体

2、缸盖

3、油底壳

活塞连杆组：

1、活塞

2、活塞环

3、活塞销

4、连杆和连杆轴瓦 曲轴飞轮组：

1、曲轴

2、飞轮