第一篇：船舶监督
船舶监督.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。船舶监督习题库
一、是非题
1、船舶在内河航行，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。（√）
2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200总吨或750KW以上航行国内沿海航线的中国籍机动船舶。除此以外，规则不适用。（X）（删除）
3、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。（√）
4、客船及客滚船担任三副的船员必须持有二副及以上的适任证书。（√）
5、根据《99规则》（非国际）规定，航行于沿海航区的客船，船长大于和等于60M，每舷至少应配备机动救生艇1艘。（√）
7、《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录薄》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由海事部门存查。（√）
8、一般情况下，对于船舶安全检查，应于船舶在港停泊期间或港内航行（作业时）时进行。（X）
9、国际吨位证书，一般有效期不超过5年（长期有效）。（X）
10、船舶货船构造安全证书的有效期不得超过3（5）年。（X）11、根据《船舶最低安全配员规则》，无论何时，船长、大副、轮机长、大管轮都不得离船。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。（X）
12、政府公务、军事、渔业船舶和体育运动船艇不适用《中华人民共和国船舶登记条例》。（X）
13、船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗。（√）14、五类海船的强制报废船龄为34年以上。（√）
15、《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期截止日期相同；但使用的编号与国籍证书编号不同。（X）《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。
16、船舶国籍证书的原件或复印件应随时在船。（X）、二分之一（三分之一）及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶可被列为重点跟踪船舶。（X）、除另有规定外，船舶在港停泊时间不超过96小时的，进、出港签证可以在出港前同时办理。（X）
19、船舶签证薄用完后，应由船舶或船舶所有人保留二年。（√）
20、滚装船舶在航行中，司机和旅客不得留在车内，也不得在装货处所和装车处所走动、停留。（√）
21、船上应保存一份DOC(符合证明)正本（副本），以便船长在接受主管机关查验时出示。（X）22、150总吨及以上油轮和200（400）总吨及以上非油轮应备有《油类记录薄》。（X）
23、当天气预报的风力超过客滚船的适航风级时，海事主管机关不予办理船舶的出港签证手续。（√）
24、无人驳船可不配备《船舶安全检查记录薄》。（√）
25、国际吨位证书一经颁发，长期有效，永不失效。（X）
二、单选题：
1、《中华人民共和国海上交通安全法》于（A）起施行。A.1984年1月1日 B.1984年7月1日 C.1986年1月1日 D.1986年7月1日
2、根据《老旧运输船舶管理规定》，老旧海船、河船各分（C）类。A.3 B.4 C.5 D.8
3、（A）类海船、河船的强制报废规定自2001年5月1日起执行。A.一类、二类 B.三类、四类 C.三类、五类 D.五类
4、《中华人民共和国船舶登记条例》于（C）起实施。A.1994年1月1日 B.1995年7月1日 C.1995年1月1日 D.1996年1月1日
5、定期签证的有效期自签证之日起不超过（D）天。A.60 B.70 C.80 D.90 短期定期船舶签证有效期最长不超过三个月。
6、办理出港签证后（48）小时内未能出港的应重新办理签证。A.36 B.24 C.96 D.72
7、气胀式救生筏的有效期为一年，到期应进行检验，公约规定可延长（B）。A.3个月 B.5个月 C.9个月 D.12个月
8、国籍证书有效期5年，临时国籍证书有效期最长不得超过（B）。A.１年 B.２年 C.半年 D.３年
9、国内海上航行的（B），应备有船舶检验簿。A.大于等于１２米的商用船舶 B.大于等于２０米的商用船舶 C.大于等于２０米的所有船舶 D.大于等于１２米的所有船舶
10、《油类记录簿》应在进行最后一项记录后保留（C）以备主管机关检查。A.１年 B.２年 C.３年 D.５年
11、拖轮的适拖证书有效期为（A）。A.１航次 B.１年
C.５年 D.与适航证书有效期相同
12、在船舶安全检查中，下列哪个项目不是必查项目？（D）
A.船舶证书及有关文件资料 B.船员及其配备 C.救生设备 D.无线电设备 D.载运20000总吨以上散货油船
13、根据《99规则》（非国际）规定航行于沿海航区的客船船长大于和等于（C）每舷至少应配备机动救生艇一艘。
A.40米 B.50米 C.60米 D.80米
14、中国籍船舶未按规定配备《船舶安全检查记录簿》，海事机构对违法船舶处以（B）元罚款，并责成限期改正。
A.500元 B.1000元 C.200元 D.100元
15、船舶安全检查中，对救生艇的降落装置要求其应保持备用状态，并可使2名艇员在不到（A）分钟内完成登乘和降落准备工作。
A.5 B.10 C.15 D.20
16、《99规则》（非国际）规定，500总吨及以上但小于2000总吨的国内航行货船应配备消防员装备（D）套。
A.4 B.3 C.2 D.1
17、船舶签证簿用完后，应当在船保存（B）年。A.1 B.2 C.3 D.5
18、在对海船实施安全检查时，哪些项目为必查项目（D）
1、船舶、船员证书
2、消防救生设备
3、无线电设备
4、防污染设备
A.1.2.3 B.2.3 C.3.4 D.1.2.4
19、DOC证书有效期为(D),临时DOC证书有效期为()A.5年、3-6月 B.2年、12月 C.4年、12月 D.5年、6-12月 20、按照我国《老旧运输船舶管理规定》的有关规定，（C）年以上化学品船、油船为超龄船。
A.10 B.12 C.15 D.18
21、违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处（D）元以上（）万元以下的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。
A.1万 5万 B.3000 1万 C.1万 10万 D.2000 2万
22、未按《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的处理意见纠正缺陷，海事管理机构对违法船舶处以（D）元罚款，对违法人员处以20元至1000元罚款。A.1000至3000 B.750至5000 C.1000至5000 D.750至10000
23、《99规则》规定，货船适航证书的有效期限最长不得超过（A）年。A.5 B.1 C.2 D.3
24、改建老旧船舶，必须向（C）申请建造检验。A.海事局 B.船检局
C.海事机构认可的船检机构 D.船籍港船舶登记机关
25、下列哪些船舶需配备垃圾管理计划。（C）
A.400总吨及以上 B.载运15人或以上 C.A+B D.总长12米或以上
26、客船应在（D）内将所有救生艇和吊架式救生筏放到水面。A.5分钟 B.10分钟 C.20分钟 D.30分钟
27、每艘500总吨及以上的船舶至少配备（C）台双向无线电话。A.1 B.2 C.3 D.4
28、载重线标志圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为（A）A.夏季干舷 B.冬季干舷 C.船舶吃水 D.核定干舷
29、船长大于及等于60米的货船应配备（D）具抛绳器。A.1 B.2 C.3 D.4 30、500总吨以下船舶应配备（B）枚火箭降落伞信号。A.8 B.6 C.12 D.10
31、船舶被列入重点跟踪名单（D）后，船公司可向船籍港海事机构提出脱离重点跟踪名单的申请。
A．三个月 B．一年 C．九个月 D．半年
32、高速客船应（A）进行一次应急消防演习和应急撤离演习。A．每周 B．每个月 C．每二周 D．每天
33、航行于A2海区的船舶应配备（B）A.1名GMDSS限用操作员 B.1名GMDSS通用操作员
C.兼职1名GMDSS限用操作员 D.2名GMDSS通用操作员
34、老旧运输普通货船改为液化气船、油船、化学品船、散装水泥船、客滚船、滚装船、高速客船、省际运输普通客船，应当报（A）批准。
A．交通部 B．省级交通主管部门 C．交通部海事局 D．中国船级社
35、经特别定期检验合格、继续经营水路运输的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营人应当每隔(A)年申请一次特别定期检验。
A．1 B．2 C．3 D．4
36、船舶在港时间不超过（D）小时的，进、出港签证可以同时办理。A．24 B．48 C．72 D．36
37、下列那项不属于消防员装备中个人配备的内容?（A）A.呼吸器 B.防护服 C.头盔及太平斧 D.防爆手电
38、救生筏存放地点距船艏或船艉超过（C）米的货船,除配备要求的救生筏外还应配备1只救生筏。
A.70 B.80 C.100 D.90
39、船舶开航前(D)小时之内，应由船员对操舵装置进行核查实验？ A.6 B.8 C.10 D.12 40、(C)总吨以上的任何船舶，油水分离器应装有15PPM的报警装置，并能自动停止排放？
A.400 B.1000 C.10000 D.5000
41、船舶安全检查中滞留船舶的行动代码是什么？（C）A.17 B.19 C.30 D.18
42、《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存（A）。A.1年 B.2年 C.3年 D.半年
43、客船适航证书的有效期限不超过(B)年。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年 44、1000总吨及以上的货船应设置独立驱动的消防泵数量为（B）台？ A.1台 B.2台 C.3台 D.4台
45、航行于近海航区的国内货船，船上配备的救生艇、筏的总容量至少应为船上总人数的（B）。
A.110% B.150% C.200% D.120%
46、船舶在码头系泊期间，按规定留足的值班人员占全船总人数的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/2
47、船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前(C)小时内（在口岸停泊时间不足()小时的，在抵达口岸时），到检查机关办理必要的出口岸手续。A.12、12 B.24、24 C.4、4 D.8/8
48、船舶领取出口岸许可证后，情况发生变化或(A)小时内未能驶离口岸的，船方或其代理人应当报告海事机构，由海事机构商其他检查机关决定是否重新办理出口岸手续。A.24 B.36 C.48 D.12
49、船舶由于抢险、救生、缉私、维护航标等原因，需紧急进、出港的，签证可以(B)。A.不办理 B.执行任务后补办 C.同一般船舶 50、船上总人数不得超过(B)。
A.《船舶最低安全配员证书》核定的人数 B.救生设备的定员 C.乘客定额数 D.救生艇定员
三、多选题：
1、下列(BCD)船舶不适用于《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》： A.公务船舶 B.军事船舶
C.渔业船舶 D.体育运动船艇
2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中规定，在船舶航行停泊期间，船上哪些船员不得同时离船。（BE）
A.大副和二副 B.船长和大副 C.大副和大管轮 D.船长和轮机长 E．轮机长和大管轮
3、重点跟踪船舶适用范围：（AC）
A.中国籍200总吨或750千瓦以上国内航行海船 B.所有国际航行船舶
C.50总吨或36.8千瓦以上内河船舶 D.50总吨以下内河船舶 E．200总吨以下海船
4、高速客船应配备下列哪些文书资料：（ABCD）航线运行手册、船舶维护及保养手册、船舶操作手册、培训手册
A.航线运行手册 B.船舶操作手册 C.船舶保养手册 D.船舶维护手册 E．夜航许可证
5、船舶在内河航行，应当（ABCD）
A.挂国旗 B.标明船名 C.标明船籍港 D.标明载重线 E．挂信号旗
6、海事管理机构依照《内河条例》实施监督检查时，可以根据情况对违反本条例有关规定的船舶，采取（ABCD）
A.责令临时停航、驶向指定地点 B.禁止进港、离港
C.强制卸载、拆除动力装置、暂扣船舶等保障通航安全的措施 D.没收船舶
7、《船舶最低安全配员证书》证书中的航区一般有（ABCDEFGH）A.远洋 B.近洋 C.沿海 D.近岸
E.遮蔽 F.港内 G.内河 H.港澳航线等
8、船舶法律文书,应包括(ABCD)A.油类记录簿 B.船舶安全检查记录簿 C.船员服务簿 D.垃圾记录簿
9、已经签证的船舶，出港前有下列情况之一者，应重新办理签证：（ABCD）
A.船长、轮机长或担任相应职务的船员变动； B.有关航行安全的重要设备损坏
C.办理出港签证后24小时内未能出港 D.航行区域、船舶用途改变
10、中国籍船舶应当每日悬挂中国国旗的有（ACD）A.50总吨及以上船舶
B.航行于中国领水以外的船舶 C.航行港澳地区的船舶 D.公务船舶
11、下列哪些证书要求放在船上备查（BCDE）A.所有权证书 B.国籍证书 C.最低安全配员证书 D.适航证书 E．吨位证书
12、GMDSS限用操作员适任证书不适用于（BCD）A.A1海区 B.A2海区 C.A3海区 D.A4海区
13、以下属于较大失火危险的服务处所的是：（ABCD）A.厨房 B.油漆间 C.灯间 D.面积4平方或以上的储藏室 E.干燥室
14、(ABCDEF)船舶为海事局规定的重点跟踪船舶： A.在最近船舶安全检查中被禁止离港的；
B.发生重大水上交通和污染事故，负有全部或主要责任的； C.发生违章，不服从主管部门管理或逃逸的； D.持假证书或证书与实际状况严重不符的；
E.三分之一及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶； F.海事机构认为需要重点跟踪检查或协查的。
15、下列哪些是船检证书：（BDE）
A.国籍证书 B.吨位证书 C.所有权证书 D.载重线证书 E.海上适拖证书
16、下列哪些是海上客船所必须的船检证书：（BCDE）
A.国籍证书 B.吨位证书 C.乘客定额证书 D.载重线证书 E.海上客船适航证书
17、在一艘国内航行的1000总吨的油船上担任值班水手，应持哪些证书（ABDE）A．值班水手适任证书 B．精通艇筏专业培训证书
C．精通急救专业培训证书
D．油船安全操作特殊培训证书
E．油船安全知识特殊培训证书
18、老旧运输船舶管理规定中关于液货船的范畴应包括下列哪几种船舶：（ABC）A.油船 B.化学品船 C.液化气船 D.加水船 E.供应船
19、滚装船舶在下列哪些情况下，海事管理机构应当责令滚装船舶立刻纠正或者限期纠正；开航前仍未纠正影响航行安全的，海事管理机构不得为其办理出港签证手续（ACDE）A.不符合安全适航条件 B.船员符合配员的有关要求
C.滚装货船载客不符合要求的
D.没有按照安全管理体系进行有效运转 E．未按《海船船员值班规则》实施值班
20、船舶进行下列哪些事项，应事先向海事机构申请批准：（ABDE）A．拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台 B．试航、试车
C．放艇（筏）进行消防救生演习 D．烧焊（进船厂修理的除外），或者在甲板上明火作业； E．悬挂彩灯。
四、问答题：
1、《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）中的“位置2”是如何定义的？
位置2：在位于首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上。
2、什么是遮蔽航区？
系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域同岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
3、经海事部门安全检查的中国籍船舶，一般六个月内不再检查。但何种情况下的船舶除外？(1)国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船；(2)新发现存在若干缺陷的；(3)被举报低于标准的；(4)安全检查连续两次以上由同一海事机构执行的；(5)发生重大交通事故的；(6)中华人民共和国海事局指定需要检查的。
4、简述国内沿海航行船舶安全检查部分的规范及规定。(4个以上)（1）《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）非国际部分（2）《钢质海船入级与建造规范》（3）《20米以下沿海船舶检验暂行规定》（1996）（4）《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定（5）船公司安全管理有关规定
5、简述消防员装备的组成。
（1）个人配备：①认可的防护服；②消防靴；③手套；④消防头盔；⑤电安全灯；⑥太平斧。（2）呼吸器。（3）耐火绳。
6、消防员装备的存放要求
存放要求：(1)存放在易于到达之处，且即刻可用；(2)两套以上要分开存放；(3)存储位置应具有永久明显的标志；(4)整套装备要集中存放。
7、油船和非油船机器处所一般要求哪些防油污设备和措施？（1）装设排油监控系统和滤油设备（2）设置机舱残油（油泥）舱（3）装设标准排放接头
（4）油类与压载水的分隔和首尖舱内载油
8、船舶在港内停泊期间，进行何种事项，应事先向主管机关申请批准：
(1)拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；(2)试航、试车；(3)放艇筏进行救生演习；(4)烧焊，或者在甲板进行明火作业；(5)悬挂彩灯。
检查实例：
目标：船舶安全检查；时间：15-02-2003；地点：AB码头；
船舶概况：国籍-中国；船型-干货船；总吨-3600；建造年月-1990年10月
问题
1、检查人员到达码头后，登轮前，观察船舶在水中的外观，请简述此时有哪些检查项目？(4个以上)(1)载重线标志；(2)舷梯；(3)船体外板；(4)锚；(5)缆绳；(6)船名及船籍港标志
问题
2、登轮后，通知船长实施船舶安全检查，并查验船舶证书。船长出示了：海上货船适航证书、船舶吨位证书。请说出还应有哪2张证书：(1)船舶防止油污证书；(2)船舶载重线证书。
问题
3、检查人员发现船舶载重线标志不清楚，通知船长详细检查。接着，检查人员先到驾驶台。请说出在驾驶台及其附近有哪些检查项目？(15项以上)(1)操舵装置；(2)雷达；(3)磁罗经；(4)电罗经；(5)航海图书资料；(6)航行灯；(7)信号灯；(8)抛绳器；(9)火警报警系统；(10)测深仪；(11)降落伞火焰信号；(12)烟雾信号；(13)救生圈；(14)应变布署表；(15)消防员装备；(16)VHF无线电话；(17)SART；(18)EPIRB；(19)NAVTEX；(20)救生衣；(21)灭火器。
问题
4、„结束了驾驶台、船体、甲板的检查，检查转入机舱。机舱清洁，消防、逃生等方面也未发现问题，检查人员此时将对MARPOL要求的一项重要防污染设备进行检查，请问是什么设备，并简述如何检查？ 油水分离器，(1)、证书、文书的检查
1.是否持有有效的IOPP或OPP证书及其附件，证书是否按照要求进行了定期或年度检验并且在证书签证栏上进行了签注，如证书有效期需进行展期，也应和其他检验证书一并分别进行签注；
2.油水分离器（包括控制箱）、油份计应经型式认可，并持有船用产品证书，产品铭牌上有“CCS”船检认可标识；
3.船上是否备有制造商提供的操作和保养说明书并与实际设备相配套； 4.是否用负责操作的责任船员可以理解的语言书写；
5.是否按安全管理体系要求和设备说明书的要求对设备进行了日常维护保养并作了记录； 6.检查《油类记录簿》记载情况，确定设备是否进行正常性使用，并且是否按要求如实记载。
(2)、外观检查
1.首先核查油水分离器铭牌上所标注的型号、额定处理量等技术数据是否与所持的船用产品证书、IOPP(或OPP)证书上所载一致； 2.设备外表面是否清洁,管路走向及颜色、阀门标识或标牌是否清楚,设备﹑管路布置是否与标识的管路图相一致,是否设有未经油水分离器的非法旁通管路； 3.在设备附近是否悬挂或张贴了设备操作说明；
4.在港期间 舷外排放阀是否处于关闭上锁状况，阀上是否挂有禁止排油的警告牌。(3)、控制箱检查
1.检查电控箱控制面板上各开关按钮能否对相关的功能进行正常控制，相应的指示灯能否正常显示。；
2.油份浓度报警器ppm检测值能否正常显示，打印机能否正常打印。(4)、分离器和管路检查
5.分离器筒体是否存在过度锈蚀，锈穿或渗漏等情况；
6.备用期间筒体内应充满清水,打开筒体上各考克,查看筒体内充液情况如有含油浓度较高的污油水流出或无水流出,说明油水分离器长期搁置不用或泄漏还需考虑分离器由于安装位置不当，发生虹吸作用所致，可能导致筒体内粗粒化滤失效；
7.检查管路、筒体上各阀门、旋取样口的龙头，畅通，开关自如； 8.确认分离器安装位置是否正确；
是否满足在任何空载或重载情况下，都不应由于虹吸作用而使分离器内水位下降，或发生排空的情况。
具体可以按下列要求确定：
? 如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上： ? 如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。
9.安全阀外观是否良好，手动开启、自闭自如。(4)、专用配套泵检查
1.查看配套的专用分离泵其铭牌上所标识的排量，是否满足分离器处理量要求：专用配套泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵或柱塞不能使用普通泵来替代，根据IMO大会决议A．393(X)规定其排量，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。并且不能使用普通泵来替代，应使用往复泵或柱塞泵；
2.油水分离器启动运行后检查专用配套舱底水泵能否正常启动和运转，在泵浦运转过程中，查看泵浦盘根是否有漏水情况；
3.有时可能会碰到当为应付检查，船上往往用其它大排量的舱底水泵来代替故障的专用配套分离泵, 因此往往会出现压力表读数明显超出其正常的工作压力，甚至安全阀因过压而动作。如发现上述现象，应查看专用泵是否在运转通常该泵设置在分离器附近。(5)、自动排油功能检查
1.大多数自动排油装置是利用油、水介质相差悬殊的导电率，通过上下检测电极之间对油、水介质的电阻值，去触发控制电路，再由控制电路去控制电磁阀或气动阀的开合，从而达到自动排油功能。控制箱上一般设有“手动/自动”排油转换开关或按钮，可将排油控制开关拨至“手动”位置，有些型号是通过调节电阻器来测验可听到电磁阀发出的“得得”动作声，如用手触碰阀上有振动感，同时排油指示灯点亮，气动阀正常动作可以看到阀杆明显移动，气动电磁组合还会听到“啪吱”动作声。
2.如设排油观察镜，可以观看观察镜中，是否看到有污油排出，来判断其功能是否正常。3.对于气动或气动电磁组合三通阀发现发生故障还得考虑检查驱动气体是否达到设定气压要求，三通阀本身是否漏气。4.排油控制电路通常处于非排油状态，只有当油位淹沉上下检测电极时，才触发排油控制电路，控制电磁阀动作。因此分离器腔体内充满水时，控制箱面板上的排油工作指示灯是不亮的，如发现排油工作指示灯始终处于点亮情况，可能是因检测电极被严重油污覆盖整个电极，使电极间电阻值过大，触发控制电路，导致排油继电器动作，和指示灯点亮排除上述原因，可能是排油控制电路本身发生了故障所致。(6)、油水分离器内部滤板、滤芯检查
1.在分离器实际运作前，首先询问船上何时更换过滤芯，有无记录，最近一次何时拆开分离器并清洗过？以初步判断分离器分离效果。
2.首先确定分离器上各压力表本身是否正常，可以在设备正常运行时,查看各压力表压力是否随着泵浦运作而变化，如发现无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。
3.多级分离功能的分离器通常每级都装有压力表，各表之间的压差较大（一般大于0.05MPa以上，具体查阅说明书），可以确定筒体内的滤板、滤芯或级间连孔被油泥、油渣等杂物污染、堵塞所致，滤板堵塞是指滤板上小孔被堵，无法通过小孔集结油点，直接通过滤板之间缝隙流出。如果发现压力差较小，可能是由于滤板﹑滤芯已被拆除、锈穿或滤芯上下端口盖板安装时未能密封，或滤芯老化变软而使油污水未经滤芯过滤而直接流出所致。遇到上述情况可以责令船员拆开分离筒做进一步检查确认。如拆开分离筒发现筒体内壁油污积垢过重、滤板小孔被堵、滤芯油污过重、筒体各级底部油泥沉积过多等情况，需进行清除、清洗处理。如发现滤板锈穿（金属滤板）、滤芯老化变软或油污严重并超过说明书要求的更换时间等情况应要求船上更换上述元件。为防止船员弄虚作假，分离筒内壁、滤板﹑滤芯清洗或更换后提醒船上装回去后，先不要关闭分离筒导门盖板，待复查满意后再复位，或复查时由船上提供清洗﹑更换滤板﹑滤器以及筒体内壁的数码照片，也予认可；
1.对于真空式油水分离器，设备正常运行时真空表读数应在－0.01一－0.06MPa之间，若系统不能建立起足够的真空度，可判断分离器工作失效，排量会严重降低； 2.分离设备做实际污油水分离运转检查前，让船员用适当的方法如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法，使经过分离的污油水返回污水井或舱底；
3.油水分离设备的关键部件粗滤化器一般在正常使用情况下寿命是1年，故应每年更换一次油水分离设备的粗滤化器，对于真空式的其粗滤化器使用寿命一般为2年，具体需查阅说明书并结合船上日常维护保养和滤芯油污情况以及经清洗后压差情况来确定。粗滤化器(滤芯)必须使用经中华人民共和国船舶检验局或中国船级社认可的产品，滤芯的产品证书应保存船上，更换日期应记录以供核查；
4.如果船东采用对粗滤化器进行化学清洗的方法来代替更换，则清洗之后，应要求对油水分离设备进行油样化验，如结果符合《海船法定检验技术规则》的要求，则可以替代每年更换一次粗滤化器的要求。
(8)、排油监控系统报警装置检查
1.排油监控系统的报警试验通常有两种方法：一种是按下报警器控制面板上的试验按钮进行测试；另一种方法是打开报警器测量室上的取样室孔盖,用测试纸或毛刷插入取样室进行测试。测试时观察15ppm报警器浓度显示是否出现快速增大，延时后能否正常发出报警信号,同时能自动停止污水泵或通过控制 排放三通阀动作将污油水回流至舱底，还需注意报警装置的预热时间。
2.首先使用清水进行试验，如果15ppm装置出现持续报警，可关闭测试水样阀改用淡水冲洗，15ppm报警器检测室，进行一段时间的冲洗后，再用测试水样进行试验，若继续报警，可能是由于15ppm报警器内的油分计测量室被污染，需进行清洗处理。清洗处理后，仍未排除报警的，基本可确定报警装置本身存在故障。如通过上述试验，再进行实际油污水分离操作，如出现15ppm超标报警，则可以直接确定超标排放，可以责令船上拆开分离筒作进一步内部筒体、滤板、滤芯状况检查。(9)、油水分离器的工作温度检查
1.油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。泵内污油水温度过高，则易乳化，反而会降低分离效果。
2.很多油水分离器筒体内装有电加热器或蒸气加热器，可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，具体检查方法如下：
? 关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。
? 启用加热器，过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。(10)、实操检查：
1.操作性检查前要求负责操作船员进行口述操作程序和注意事项,评估其操作能力和正确性。
2.按照安全管理体系文件标识的负责设备操作的岗位职责是否明确落实到人： ? 是否清楚设备的管系布置详细情况；
? 是否清楚设备的基本技术数据：处理排量，专用泵排量；
? 是否清楚法律、法规允许排放的水域，以及船上具体如何控制的； ? 船上是如何进行设备维护保养的，包括拆洗、更换滤器情况；排污口的清理；
? 启动泵浦前，是否打开引水阀式污油进水阀（港内一般打引水作实操检查，除非有循环功能），避免无介质情况下空转，打开筒体顶部放气考克； ? 控制箱各功能开关的使用，熟悉各功能的指示灯； ? 15ppm油份计报警装置的测试；
? 15ppm油份计预定值的设置，各功能键、开关的功能和正确使用； ? 停止排放后是否进行了允满清水程序的操作。(11)、违章排污详细检查
1.在详细检查之前，要求船上提供干净的手套、塑料水瓶、吸油毡、手电筒、水桶或脸盆、铅丝等物品，并备好照相机、摄像机以及数码录音等音像设备，作为取证之用。为获取有力证据，先不要做油水分离器实操检查，以免排空出海水管内积存的油污水。
2.设有旁通管或旁通管拆除后盲板螺栓未焊死；排海管连接法兰有拆卸迹或法兰螺栓重新刷过油漆的迹痕；排海管上设有不符合公约要求的大口径取样阀。如存在上述情况之一，责令机舱人员直接拆卸上述排海管，作进一步检查确认，拆卸时法兰下方放一干净的水桶或铺上一张吸油毡，拆开后查看管内壁是否粘有黑色污油，排海阀内积水是否含有明显油花。如存在上述情况用塑料水瓶取样含油积水，用铅丝扎住吸油毡擦排油管内壁吸收污油进行取样，同时用照相或摄像录下取证过程和取样部位。
3.为了进一步确认排污途径，应检查油水分离器实际使用情况和分离效果，在油水分离器排水口用干净的吸油毡包扎住该端口，再责令油水分离器操作人员做实际分离操作。通过实际运行确定下述情况：操作指定人员能否正确操作，15PPM监控装置是否正常，包扎的吸油毡上是否附上了油腻，如有必要可要求船员拆开油水分离器筒体，查看滤器、滤板等内部原件油污程度。
4.通过上述检查，可以初步断定是否发生过非法排污行为，和是否存在明显超标排放，以及《油类记录簿》是否如实记录等情况，以便考虑对其它管系作进一步检查。
第二篇：船舶公司安全监督检查制度
船舶公司安全监督检查制度
为进一步做好安全生产工作，加大公司安全检查、整改、复查的力度，建立日常安全检查秩序，实现安全生产的本质，特制定本制度。
一、组织机构
安全检查参加人员组成为：公司分管安全生产领导、安全主任、安全督导员、各船船长。
二、检查范围
公司码头、船上、办公室。
三、检查内容
检查内容分为：现场检查和资料检查。
（一）现场检查内容主要有：
1、船舶应急、救生、消防设备、及存在隐患地点。
2、船员及服务人员的应急处置情况。按行业安全生产技术规范的重点进行检查。
（二）资料检查主要有
1、对船舶安全生产基本条件进行检查；
2、学习传达上级各类安全生产会议精神的情况；
3、被检查船舶的安全生产自查、自检、整改情况；
4、培训与持证上岗情况；
5、各级、各岗位安全生产责任制执行情况；
四、安全检查时间
（一）、公司每月进行一次船舶安全大检查；
（二）、每月对各部门的日常随机检查和抽查；
（三）、落实上级安排的专项安全检查
五、整改落实原则
对各级领导检查出的问题严格按以下要求整改：
（一）、按各级现场安全生产隐患处理决定书的要求整改；
（二）、按照“四定”（定整改项目、定整改内容、定整改时间、定整改责任人）的要求整改；
（三）、对检查的各类安全生产问题要及时、认真、全面整改，重点是做好落实工作，严禁各类安全隐患重复发生；
（四）、复查工作，针对上次检查出的问题在下次检查时进行复查；
（五）、做好现场检查、整改、验收记录。第六条、处罚
对现场检查出现的一般和严重的安全问题，按公司有关文件的规定进行处罚。2016年1月1日
第三篇：2017年船舶大气污染防治监督检查工作总结
2017年船舶大气污染防治监督检查工作总结
自《大沽口海事局2017年船舶大气污染防治监督检查工作方案 》下发以来，第一执法大队严格按照方案要求，认真开展相关工作，圆满完成工作要求，总结如下：
一、高度重视
我队高度重视船舶污染排放区海事监管工作，结合管理实际，周密部署安排，安排专人负责此项工作，切实将责任层层落实到岗到人，务求实效。
二、加强宣传
结合6.5世界环境日、津沽环保行等活动，积极对辖区靠港船舶和码头开展宣贯工作，发放船舶排放控制区安全提示卡，提高各码头队此项工作的重视程度，及时发现违规现象并做好上报工作。
三、加强船舶现场检查
我队严格按照《中华人民共和国大气污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《交通运输部海事局关于规范船舶大气污染防治监督管理工作的通知》(海危防〔2016〕454号)、《中华人民共和国海事局关于加强船舶排放控制区监督管理工作的通知》(海船检〔2016〕48号)、《天津海事局关于深入开展船舶大气污染防治监督管理工作的通知》（津海危防〔2017〕85号）等法律法规和文件要求开展现场检查和燃油取样检测工作。在前期的宣传下，我队在活动期间未发现存在使用超标燃油的情况。同时，加强对船舶燃油转换程序和燃油转换记录的检查，规范船舶记录。
四、规范台帐管理
本次活动先后调整了三种现场检查表，我队严格按照上级下发的检查表，认真填写专项活动检查内容，同时定期梳理相关台帐记录，做到准确无误。
五、数据情况
活动期间，我队共完成船舶大气污染防治现场检查227艘次，取样27艘次，使用超标燃油0艘次。
六、难点及管理建议
由于靠港船舶数量巨大，对于靠港船舶的大气污染防治监管只能采取抽查的手段，且送检结果反馈不够及时，存在拿到检测结构时船舶已经离港的情况，一旦发现超标使用燃油，无法取证。
建议配备相关便携式指标检测仪器，可以第一之间发现超标情况，及时发现，及时处理。
第四篇：船舶[范文]
浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般生产安全事
故调查处理公示
浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般
生产安全事故调查处理公示
2008年1月18日下午15时左右，浙江中盛船舶设备有限公司在厂区内3号平台吊装作业过程中，发生一起生产安全事故，造成1人死亡。接到事故报告后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）规定，市安全监管局、舟山经济开发区管委会、市质监局、市监察局、市公安局、市总工会等部门组成了事故联合调查组并邀请市检察院派员参加，对该起事故进行了调查，现将调查处理情况公示如下：
一、事故基本概况：
2007年10月初，河南省新乡市中原起重机制造有限公司在浙江中盛船舶设备有限公司安装完双梁式起重机后撤出作业人员，浙江中盛船舶设备有限公司开始投入舱口盖制作生产并使用该起重设备。至2008年1月18日发生事故的两个多月期间，浙江中盛船舶设备有限公司作业现场负责人李某指派起重司机何某操作该起重机从事吊运钢板作业。浙江中盛船舶设备有限公司日常装运来的钢材，由李某现场负责将大块钢板放于双梁式起重机轨道两侧，小块钢板材料放于轨道北端的区域内，并经常将几处的钢材吊运至轨道南端拼装舱口盖。
2008年1月18日下午13时左右，同以往作业一样，浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人李某先到起重作业现场（厂区内3号平台），随后何某操作起重机开始吊运钢板。14时20分左右，冷作工钟某装配舱口盖需要一块小钢板，在轨道北端小块钢板材料堆放点找到一块钢板，与在现场的李某联系吊运该钢板，李某同意后，走到轨道北端（两根道轨中间距起重机13米左右）。14时30分左右，李某边用手势边叫喊指挥何某开起重机到北端吊运该钢板，何某接到指挥信号后，操作起重机向北端移动，行至作业场地中间（起重机轨道两侧大块钢板的堆放场地）。此时从北端舱口盖预制场走来冷作工张某，正穿过起重作业区（沿起重机轨道靠西到南面舱口盖作业区拿钢材料），走到起重机轨道中间地段，径直穿越轨道与钢板堆放（钢板堆放高度有0.5米左右）之间间隙，此时双梁门式起重机从张某迎面开过，起重机减速箱支架（减速箱支架最外端与钢板堆垛间隙不足10公分）将正穿越的张某挤碾在间隙中。
在靠近西面现场作业的普工朱某见状，立即大声叫喊要求停车，何某听到有人叫喊立即刹车，起重机由于惯性继续向前移动0.5米左右刹住，造成张某腰部以下部位被挤压。现场负责人李某急忙跑到出事点与从轨道西侧作业场地跑来的陈某、项某、朱某，一起将张某从夹缝中抬出，随后，张某被送往舟山市人民医院进行抢救，至次日凌晨1时左右经抢救无效死亡。
二、事故性质和原因：
经过认真调查取证，调查组认为浙江中盛船舶设备有限公司1月18日发生的生产安全事故是一起生产安全责任事故，导致这一事故的直接原因是双梁门式起重机起重作业过程中，张某穿越起重作业场地在起重机轨道一侧行走时，身体被正在行驶的起重机减速箱支架与放于轨道边钢板堆垛之间挤压。因支架与钢板堆垛之间间隙不足10公分，张某腹部受压出血并导致死亡。
三、事故责任追究
浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人，无证上岗指挥起重作业，指派作业人员将钢板堆放在起重机轨道边未按规定留有足够的间隙，并在指挥起重作业中对从业人员穿行危险区域等重大事故预兆和已发现的事故隐患未及时采取措施。违反了《安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。
浙江中盛船舶设备有限公司，擅自使用未经验收合格的双梁门式起重机，未在较大生产作业危险区域设臵安全警示标志，未落实从业人员安全教育培训。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门对其实施了行政处罚。
浙江中盛船舶设备有限公司负责人未认真督促、检查本单位的安全生产工作，未及时消除起重作业指挥人员无证上岗、双梁门式起重机未经验收合格擅自使用、作业现场钢板堆放与起重机轨道未按规定留有足够的间隙、生产作业危险区域未设臵安全警示标志等生产安全事故隐患。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有领导责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。
四、事故防范措施
（一）浙江中盛船舶设备有限公司针对企业发生的这起生产安全死亡事故要认真吸取事故教训，举一反三，认真查找生产过程中存在的问题，完善安全管理制度和安全生产管理机构，制定切实可行的安全技术防范措施。要认真组织学习、贯彻、落实《船舶修造企业安全生产基本要求》，切实做好生产安全工作。要加强对吊装、高处等危险作业现场的安全管理，切实落实各项安全防范措施，防止类似事故的再次发生。
（二）舟山市经济开发区管委会要加强安全生产的领导，按照属地管理的原则认真落实监管责任，针对各类企业生产建设期间安全生产工作的特点和要求，加强对企业安全生产工作的领导，督促企业落实安全生产的主体责任，并落实生产安全事故隐患整改，预防和杜绝各类生产安全事故的发生。
第五篇：船舶散装运输液化气安全监督管理办法(江苏)
船舶散装运输液化气安全监督管理办法
（试行)
第一章 总 则
第一条 为加强船舶散装运输液化气的安全管理,保障船舶、港口和人命的安全,便利运输生产，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《水路危险货物运输规则》、《船舶装载危险货物监督管理规则》等有关法律、法规、规章，参照我国加入的有关国际公约，制定本办法。
第二条 本办法适用于在中华人民共和国江苏海事局辖区内从事散装液化气运输和装卸的有关船舶、码头及其所有人、经营人和其它有关单位、人员。
第三条 中华人民共和国江苏海事局统一负责辖区内的船舶散装运输液化气的安全监督管理工作；中华人民共和国江苏海事局及各直属海事局（处）是实施本办法的主管机关（以下简称主管机关）。
第二章 申 报
第四条 船舶载运液化气进港、过境或在港装卸作业必须按船舶载运危险货物申报规定要求办理申报手续。
第五条 船舶在本辖段从事散装液化气过驳作业，按照交通部安监发（1996）330号《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》办理。
第三章 航行与停泊
第六条 船舶航行时，应遵守主管机关颁布的有关规定，通过港区、桥区、交通管制区、通航密集区等复杂航段，主管机关认为必要时可对其实施强制护航；对载有污染类别为A、B类的物质，主管机关按《中华人民共和国江苏海事局特种船舶护航管理办法》（试行）实施管理。
第七条 船舶在航行、锚泊及装卸作业期间，船上必须留有足够船员在甲板及机舱安全值班。
第八条 船舶在靠泊作业时，应安全、妥善系泊，根据实际情况及时调整系泊缆绳，并应做好随时应急离泊的准备。当气候、环境等对船舶靠泊或装卸安全作业有影响时，不得进行靠泊或装卸作业。
第四章 载运
第九条 散装运输液化气的船舶必须具备规定的适装条件，持有主管机关认可有效的《适装证书》，并应备有《装载与稳性资料手册》。
第十条 船舶液货舱、泵舱、货物管系及其它处所的温度、压力、气体探测、液位指示和溢流控制等装置应处于良好工作状态。
第十一条船舶的货物探测仪器装置应定期进行检查和校准，以保证其工作可靠性，有关检查和校准的情况要做好记录并保存在货物控制室或驾驶台。压力释放阀经调定压力铅封后，未经检验部门同意不得随意变更。
第十二条船舶的消防设备应定期检测，以保证其处于良好可用状态。
第十三条 船舶应备有所装运货物的资料，供有关人员查阅，这些资料应包括下列内容：
（一）所载运液化气的物理化学性质（包括反应性）的详细说明；
（二）发生溢出或泄漏事故时，需要采取的措施；
（三）防止人员由于意外接触而造成伤害的防范措施；
（四）对各种货物的相应消防程序和灭火剂；
（五）货物输送、气体清除、压载、清洗液货舱和更换货物的程序；
（六）安全装卸特定货物所需特殊设备的有关资料；
（七）液货舱内层钢材设计允许的最低温度；
（八）应急措施。
第十四条 当船舶液货舱装有液化气时，在船舶液货舱的保护区域的其它液货舱不得装载闪点（闭杯）等于或低于60℃的易燃液体。如液货舱内装载的货品数量仅限于供冷却、循环或作燃料之用时，可不受前款规定的限制。
第十五条 当货物换载时，应按液货舱清洗程序进行洗舱。
第十六条 船舶在低温条件下载运货物应控制温度，使其不低于船壳结构材料的设计温度；需要冷却货舱时，应严格遵守货舱、管系和附属设备的冷却程序，避免货舱、管系和其它附属设备中发生不良的温度梯度。
第十七条 船舶装载液化气不得超过最大充装极限。
第十八条 船舶载有或曾经载过其他散装液化气体货物和散装液体危险化学品而未清舱的还应遵守其他相应的规定。
第十九条 货物样品必须装于经主管机关认可的处所，并应用相容材料垫隔、加固、防止移动。
第五章 装卸作业
第二十条 散装液化气船装卸作业必须在经主管机关核准的专用码头或指定锚地水域进行。
第二十一条 液化气船舶装卸作业期间，必须按规定悬挂或显示信号，在系泊和装卸作业时，还应显示要求过往船舶慢车的信号。船舶装卸作业期间应在甲板船舷醒目处放置表示船舶正在进行装卸作业的告示牌，无关船舶及人员不得进入安全作业区域。
第二十二条 船岸双方应定期对货物输送作业的紧急关闭、报警系统和主要货物装卸控制设备进行试验，保证其处于良好的工作状态。可燃气体排放、排空管口应设置在安全作业区外。
第二十三条 液化气船舶在装卸期间禁止进行以下作业：
（一）检修和使用雷达、无线电发射机和卫星导航仪；
（二）从事可能产生火星的作业及明火作业；
（三）由供应船进行加油（水）作业；
（四）进行吊运物件及其它影响安全的作业；
（五）未经批准进行的液货舱除气、清舱；
（六）其它影响船舶、装卸货安全及船舶靠离泊的作业。
第二十四条 船岸配备的液、气相输货软管应与货物性质、温度和输货压力相适应。软管应用耐久的方式标记出规定的最大工作压力和最高、最低工作温度。软管还应定期进行检验，在软管上以耐久方式标明检查日期，并做好记录。船舶进行装卸作业应设置气相回路装置。
第二十五条 散装液化气船作业期间，主管机关认为必要时可要求其申请监护，监护费由被监护船舶承担。
第二十六条 船岸应按规定连接船岸间接地导线、绝缘法兰。使用的甚高频、对讲机必须是防爆型的。
第二十七条 装卸易燃液化气体，在拆管前接输货软管后，试漏和扫气过程中应使用惰性气体作为中间介质，扫除可燃气体空气。新船或经气体清除的船舶在首次装载易燃液化气之前应用惰性气体置换液货舱、货物管系中的空气。
第二十八条 船岸双方对《船、岸检查表》所列项目逐一进行检查并共同填写签字。符合要求后方能作业，并报主管机关备查。
第二十九条 装卸作业前：
（一）船岸双方应指定作业负责人，作业前应根据货物性质共同商定作业程序和要求、安全注意事项、联络方法及紧急情况下采取的安全措施。负责人应佩带较明显的标志；
（二）船岸双方应对所有液货舱与货物输送、检测、控制装置、消防、通讯、使用工具及人员防护等设备进行检查；
（三）船舶生活区面向载货区域的门窗与空调、通风入口应予关闭；
（四）本船或周围发生火警或危及本船安全时，应立即采取应急措施，同时向主管机关报告；
（五）软管的布设及弯曲半径角度应与气候、潮汐和吃水变化相适应，烟囱应设置防护装置。
第三十条 装卸作业期间：
（一）作业现场负责人、操作人员和负责应急行动的人员均须坚守岗位，履行各自职责。作业期间应对可能发生泄漏的部位进行定时检测。
（二）作业期间，使用工具要轻拿轻放、谨慎操作，防止工具或物品产生火星；
（三）船岸双方应根据货物性质与输送设备情况，严格按商定的操作规程和作业程序进行输送作业，并按时测量液位，随时掌握装卸进程，做好操作纪录；
（四）装卸货物期间，未经轮机员、驾驶员许可任何人不得进入泵舱的压缩机舱。货泵处于工作状态时，不得进行修理。
第三十一条 装卸作业结束：
（一）拆卸货物软管前，应清除管内残液，关闭液货管路和有关阀门，并释放其压力；
（二）拆卸的软管，应用盲板法兰关闭每个管端；
（三）货物管系扫线后残留在联接箱或软管内的残液应用容器回收并妥善处理，货物残液不得随意排放入江。
第三十二条 气体清除作业过程中，液罐充惰时排出的气体应回收到专门罐柜内，不能回收的，应在主管机关指定的地点排放。有毒气体不准在码头排放
第三十三条 任何人员在进入电动机舱、货物压缩机舱、具有货物装卸设备的其他围蔽处所以及在其中进行货物操作的类似处所作业前，应事先采取措施对这些处所进行通风，并应在舱室外面张贴正在进行通风的作业告示牌。未经通风处理不得进入其中作业。
第六章 码头的技术条件
第三十四条 从事散装液化气装卸作业的码头、设施应符合有关规范要求，具备安全可靠的靠泊条件，并取得主管机关核准的《危险货物码头、设施作业许可证》，其前沿应设置有效靠垫，有足够的水域、水深，设计与布置应满足船舶靠离泊作业的要求。
第三十五条 码头应设置相应的液、气相输送系统、放空系统、置换系统和应急关闭系统。
第三十六条 码头应设置有效的避雷装置，并应设置联接船岸接地导线和绝缘法兰。
第三十七条 码头所有电缆和电器、照明、通讯设备均应符合防爆要求。便携式照明通讯设备应是认可的防爆型。
第三十八条 码头应划定安全作业区域（以船艏、船尾、管系连接处为中心半径＞５０米），设置醒目的告示牌，并在合适处所设置人身静电释放装置。根据所装卸作业货物的性质，配备足够的人员防静电工作服、防护服和应急器材及设备。
第三十九条 码头的前沿和通道应设置水幕系统；并应根据作业货种性质和数量配备消防设施，还应设置一定数量的标准消防管接头。水消防系统应有独立的动力和供水系统。
第四十条 码头消防设备应符合有关要求，消防设备处于随时可用状态。
第四十一条 码头应设有应急报警系统。
第七章 人身保护及人员培训
第四十二条 船岸双方应配备与所载运或装卸的货物相应的急救药品和抢救设备，并应定期检查，使其处于完好可用状态。
第四十三条 船岸双方应向从事货物操作和装卸作业的人员提供必要的防护器具和安全设备，防护器具和安全设备应保存在易于取放、标有明显标志的专用储柜内，使用前应对器具和设备的状态进行检查，使用后应对其进行必要的清洗和保养。
第四十四条 凡从事散装液化气运输和装卸作业的人员应经过操作技能与作业程序、安全防护和应急措施以及有关设备的使用等方面的培训后方可上岗操作。
第四十五条 液化气船舶船员应经特殊培训合格并取得相应的证书后，方能服务于液化气船舶。
第四十六条 船岸双方应定期进行安全活动和消防应急演习，以提高作业人员操作各种设备的能力
第八章 附则
第四十七条 对违反本办法的行为，主管机关将责令当事人采取安全整改措施，并按规定给予处罚，必要时可责令停止作业。
第四十八条 本办法由中华人民共和国江苏海事局负责解释。
第四十九条 本办法自2001年7月1日起试行。
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