白沙镇船舶安全监督管理站2010-2011年度工作总结

第一篇：白沙镇船舶安全监督管理站2010-2011年度工作总结

白沙镇船舶安全监督管理站2010-2011年度

工 作 总 结

2010-2011年在白沙镇船管站在上级党委、政府高度重视和正确领导下，在交通海事及相关部门的指导下，坚持“安全第一，预防为主，综合治理，常抓不懈”的方针，本着抓安全就是保稳定，抓安全就是促发展，抓安全就是增效益的指导思想，我站认真贯彻落实《中华人民共和国内河交通安全管理条理》、《四川省水上交通安全管理条例》、等有关的法律法规，加强了对船舶监控管理，加大对水安全从业人员的宣传教育，圆满完成上级下达的各项指标任务，未发生水上交通安全事故，现将2010-2011年的工作总结汇报如下：

一、加强水上交通安全法律法规的宣传，健全和完善水上安全的管理制度，提高水上交通从业人员的安全意识。

1、我站大力宣传贯彻《四川省水上交通安全管理条例》组织水上从业人员、水上安全监管人员认真学习《条例》三次以上，把《条例》的贯彻实施汉作一项重要的安全教育工作来抓，严格按《条例》精神、要求开展工作，明确各级在水上安全管理中的责任，强化了水上安全管理工作的责任意识。

2、每月召开一次由船管人员、签单员、安办、分管领导参加的船管工作例会。传达上级有关文件精神，通报当月水上安全管理的情况，总结工作经验，分析水上安全管理工作中存在的问题及薄弱环节，及时制定措施加以解决；学习水上交通安全的法律法规及管理规定，提高水上管理人员的业务素质和管理水平，敲响水上安全的警钟，促管理人员尽职尽责。认真治理安全隐患，达到了专项整治的目的，取得了较好的整治效果，促进了水上安全管理的良性发展。

3、每年10月份对辖区船舶进行了一次全面清理，并对适航船进行检丈，销毁不适航的船舶。

4、按照省航务管理局的要求，集中两个月完成了乡镇船管站的规范化建设，健全了水上交通安全的职责、制度、工作流程及各类台帐，完善了水上交通安全管理的措施，规范了一线监管行为。

二、加强信息收集，完善各类船舶台帐，及时报送资料。

1、召开村班干部安全工作会，对船舶数量和便用情况进行了解、摸底。

2、严格按照《四川省交通安全管理条例》的要求调控自用船的发展和规范化管理，并健全一船一档，完善基础台帐和资料。

3、及时收集传达水上交通安全管理的信息，掌握所属船舶的基本情况、动态情况，及时向船主、客渡船传递重要水情。

4、及时准备上报有关资料和报表，按时参加上级有关安全会议。

三、存在的问题和不足。

1、部分群众、从业人员对开展“救生衣行动”常态化管理的安全重要性认识不足。

2、一线监管人员时有麻痹思想。

四、清理规范建议。

（一）提高思想认识。水上交通安全工作事关党和政府形象、事关人民生命财产安全、事关经济发展和社会稳定大局。相关部门必须克服麻痹思想、高度重视，要深入贯彻落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，把水上交通安全工作摆在更加突出的位置，从领导、政策、体制、经费等方面给予安排，要以更加严密的管理、更加科学的方法、更加有力的措施，促进水上交通安全与全县经济社会协调发展。

（二）强化法制保障。完善水上交通安全法律法规和规章制度体系，进一步强化安监部门和行业监管部门安全监管职责，加大安全监管和执法力度。严格执行安全生产许可、安全评价制度，严格安全资质审查。按照 “四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，严格安全生产事故责任追究，严厉查处违法违纪和失职渎职行为。

（三）加大经费投入。加大水上交通安全预防性投入，落实安全专项资金用于水上交通安全隐患治理、安全宣传、装备建设和基础设施建设。

（四）抓好专项整治。县交委要牵头组织公安、海事、农业、旅游和各涉水乡镇政府，对“三无”船舶、渔业船舶违规载人、非法营运行为开展经常性专项整治，切实解决严重影响水上交通安全、群众反应强烈的突出问题，有效遏制各类事故发生。

（五）严格督导检查。县政府相关部门要按照“及时分析、分类指导、突破薄弱”的原则，集中抓好薄弱区域、薄弱乡镇、薄弱水运企业的水上安全督导检查工作。县交委要组织相关单位深入薄弱区域、薄弱环节的第一线检查指导，帮助分析原因、查找问题，督促整改落实。旅游、海事、渔政等部门要针对汛期、“五一”、“十一”、汛期、冬枯等不同时期、不同季节水上交通安全工作特点，认真开展督导检查并及时通报有关情况。

2011年10月28日

第二篇：船舶管理站工作计划

富顺县安溪镇船舶管理站

工作计划

一、第一季度

1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。

2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。

3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船

舶安全管理责任制。

4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导

干部包船责任制。

5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保

节日安全。

6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全

工作。

7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。

8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。

二、第二季度

1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。

2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。

3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。

4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船检、审、验工

作。

5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。

6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。

7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。

8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。

三、第三季度

1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。

2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。

3.8月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。

4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。

5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。

6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。

7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置

下步工作。

四、第四季度

1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。

2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。

3.10月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。

4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。

5.每月组织领导带队参加大检查一次。

6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。

7.搞好年终总结、评比、考核工作。

第三篇：乡镇船舶管理站2008年工作总结

文章标题：乡镇船舶管理站2005年工作总结

2005年，**乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下，全面落实乡镇船舶安全管理责任，做好做实船舶安全管理基础工作，实现了连续十年无安全事故的工作目标。

一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使安全基础关

从2001年开始，**镇抓住全省小客渡码头建设之机会，下大力气建设客汽渡码头，有效改变了辖区码头破烂不堪的现状，方便群众和车辆上下客汽渡船舶，消除了码头上的安全隐患。**码头是全镇第一个小码头建设项目，为搞好建设，镇管船站在镇村的支持配合下，坚持质量，现场把关，高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来，镇党委政府又积极主动争取项目，投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头，谢坝子、**上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。2008年全镇范围内所有客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化，从而最大限度地保障了横客汽渡船舶安全行使基础环节的安全问题。

二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识

“安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。”有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客（汽）渡船、旅游船、采砂（金）船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。

范文搜网-http://www.xiexiebang.com2005年4月21日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发现了安全问题：船舶密封舱内严重渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将情况报告了区地方海事处，并采取紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的协助下，当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。22日，**废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。

三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通

一是强化落实了水上交通安全监管责任体系。“以人为本，安全第一。”这是水上交通安全管理工作的出发点和落脚点。**镇在包括水上交通在内的安全管理上，实行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全为本，做好安全工作也要以做安全工作的人为“本”！为此，全镇实行了人盯人的“金字塔”式安全管理责任体系：从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶安全管理责任书，把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头安全，各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶，这样层层把关全员参与，就实现了“一人把关一处安、众人把关稳如山”的安全管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通安全事故的发生，保证了人民群众的生命财产安全。

二是建立健全了水上交通安全管理机构。为切实抓好水上交通安全监管，**镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责（以政府文件形式予以明确）；对明月峡旅游景区的两艘游览船（艇）专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。

三是强化了船舶安全监管制度建设。全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和

第四篇：建筑施工安全监督管理站

邢台市建筑施工安全监督管理站：开拓工作思路 强化服务意识 进一步加强安全生产监督管理工作

近年来，在省建设厅、省安监总站指导和邢台市建设局的领导下，我站努力践行“三个代表”重要思想，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等法律法规，站在讲政治、保稳定、促发展的高度，以对党、对人民高度负责的态度，牢固树立以人为本的理念，适时提出了“以人为本，强化监督，闭合管理，完善安全生产防控体系，落实建筑施工现场安全检查标准，狠抓建筑市场整治，确保施工安全”的工作思路。以坚持“三个狠抓”、落实“四个结合”、构筑“五级安全管理体系”为突破口，统一认识，转变管理理念，强化闭合管理，通过不断加强监管手段，加大执法力度，增强服务意识，使我市的建筑施工安全生产逐步走向了制度化和依法管理的轨道。2003年荣获建设部“安全生产先进管理单位”。2004年，我市保持了全年建设工程受监项目未发生生产安全事故的零事故率，被邢台市政府授予“安全生产先进单位”，荣获省建设厅“河北省安全生产管理先进单位”称号。

一、主要工作做法

（一）提高认识，转变观念，树立以人为本的安全理念

党和政府历来十分重视建筑施工安全工作，始终将安全生产置于工程建设的首要位置。党的十六大报告明确提出“高度重视安全生产，保护国家财产和人民生命的安全”的要求。安全生产是经济建设和社会发展的重要组成部分，事关国家财产和人民生命财产的安全，事关改革发展和社会稳定的大局。“以人为本”的安全管理理念和提高安全生产认识应是我们做好安全工作的基石。

我们邀请部分骨干施工企业的经理、主管安全副经理围绕“以人为本，转变思想，强化安全认识，提高经济效益”这一主题召开了讨论会，通过认真分析、畅所欲言的讨论形式，明确了“以人为本，转变思想，提高认识，强化管理，降低成本，提高效益”的施工安全管理理念。在此基础上因势利导在全市建设系统组织开展了“以人为本，转变思想，提高认识，强化管理，降低成本，提高效益”的大讨论，使大家认识到“安全就是效益”、“安全就是企业的生命”、“安全就是企业搞好各项工作的前提和保障”，从而使干部职工们深刻认识到安全生产的重要性，真正实现了“要我安全”到“我要安全”的思想转变。

（二）坚持三个狠抓，落实四个结合，构筑五级管理体系

为了实现“以人为本”的安全管理，将思想认识落实到工作中去，全面提升我市安全管理水平，我们进一步完善安全监管手段，在市建设局的统一部署下，采取了一系列有效措施，实施“345”工程。

1、坚持三个狠抓

“一抓”组织领导。市、县两级建设行政主管部门均成立了一把手为组长，分管副局长为副组长、各职能部门负责人为成员的建设工程安全生产领导小组，每季召开安全生产专题会，制定安全防范预案，指导和部署安全生产工作；各建筑施工企业建立了以一把手为领导的安全生产保证体系和组织领导机构，逐级签订“安全生产目标责任状”，并进行目标分解，一级抓一级，层层抓落实。

“二抓”制度建设。一是加强建筑施工安全生产制度建设。我们先后转发或印发了《建筑工地卫生标准》、《安全生产事故行政责任追究制度》和《施工安全监督考核制度》《施工安全监督申报、全过程监督和安全生产评价制度》等各项规章制度。统一了施工现场安全保证资料；将建筑安全施工和文明施工管理制度化，使施工现场工地围档、临建设施、控制扬尘、材料堆放、施工道路、冬季取暖和生活区管理都做到有章可循。这些法规制度对加强我市建设安全管理工作奠定了坚实基础。二是抓规章制度的落实。各项规章制度落实到实处，是保证建筑施工安全的基础。基于此，我市建设局施工安全领导小组的成员每周必须抽出半天以上的时间深入一线，对安全监督和落实各项规章制度情况进行检查。三是把建筑施工安全强制性标准落实到实处。在落实“标准”方面，立足全面达标，优中选精创建省市级文明工地。同时按照

分类管理的原则，加大了对垂直运输机械、高处作业防护、施工用电、坑基支护、建筑施工钢管扣件等专项治理力度。2004年共检查建筑工程和市政基础项目800余项，查出市场违规和安全隐患320余条，依法下达隐患整改通知单120余份、停工整改通知书50余份。通过专项治理,消除了大量建筑施工安全隐患,促进了施工现场规范化、标准化管理。

“三抓”全员教育。为使企业管理人员进一步增强安全施工法制观念,不断提高操作人员安全操作技能,提高施工企业特别是农民工安全防护意识,我市不断强化安全培训教育工作。在培训人数上，逐年增加，从1999年建站到2004年下半年建筑施工企业三类人员安全生产考核工作开展后，全市培训教育已达24000余人次；在培训的方式上，采取定期集中讲课配合召开全市大会、知识竞赛、推广先进典型等方式，使安全生产法规人人皆知，安全工作常抓不懈。国家《安全生产法》颁布及“国务院两条例一决定”实施后，我市组织开展了两次以相关法律法规为主要内容的安全生产知识竞赛，共有近千人参加了活动，取得了很好的宣传效果。通过培训教育，增强了各级领导干部的安全知识和法制观念，提高了操作层安全生产技能和农民工安全防护意识，为保证施工生产安全打下了良好基础。

2、实行四个结合依照有关规定，实行安全生产与企业资质管理相结合，安全不达标，企业资质年检初审即为不合格，安全生产许可证实施后，将更加强化安全生产的“一票否决制”；安全生产与招投标工作相结合，安全生产不达标，整改结束前不得进行招投标；安全生产与项目经理任职相结合，安全考核不合格，未取得安全生产考核合格证的项目经理不得上岗；安全生产与质量监督、工程监理、工程竣工备案相结合。尤其是在安全监督与质量监督、工程监理、工程竣工备案有机结合方面，建设局充分发挥各职能部门管理手段，关口前移，围绕安全生产这个核心，各尽其职，各负其责，齐抓共管，形成各部门监督衔接、上下联系的有效格局。

3、构筑纵向到位，横向到边的“五级管理体系”

第一级，局级管理。市、县两局建立安全生产领导小组，统一部署，各职能科室协调联动。

第二级，站级管理。市、县两级安监站，定人员、定岗位、定职责地深入开展安全监督管理工作，形成了市、县安全监督管理网络。

第三级，企业级管理。建立以企业法人代表为第一责任人的企业安全管理体系，真正实现自我管理、自我完善、自我发展。

第四级，项目部级管理。建立以项目经理为第一责任人的工程项目安全管理体系，充分调动项目部管理人员极积性，变“要我安全”为“我要安全”。

第五级，作业班组级管理。做到上岗前有交底、有签字，施工中有监督、有检查，完工后有讲评、有验收。

通过“三抓”、“四结合”，构筑“五级安全管理体系”，形成了纵向到位、横向到边的安全管理网络。

（三）实施企业向工程项目派驻安全员制度

按照《建设工程安全生产管理条例》的规定，我们自2003年下半年起，开始实施企业向项目工程派驻安全员制度，通过建立一支技术、责任心过硬的“安全卫士”队伍，实现安全监督工作重心下移，开始了安全监管工作从单纯对施工现场监督到侧重对企业自身安全管理体系运行情况监控的转变。

一是所有施工企业的专职安全管理机构，实行 “周总结，月报告”制度，即企业安全管理机构日常安全管理工作每周总结，每月将其施工现场检查情况以固定格式报市安监站，安监站结合施工重点环节及存在问题有针对性的实施监督检查，做到有的放矢、事半功倍。

二是按照《建设工程安全生产管理条例》和《河北省建设工程安全监督管理规定》，实施企业向项目工程派驻安全员制度，所有施工现场安全员必须由企业派驻，由企业负责人事管理及工资发放等工作，施工现场专职安全员负责本工程日常安全生产检查工作时，必须配戴统一印制的“安全纠察”袖标、持证上岗，及时制止和处理现场的违章违规行为和事故隐患，并做好每日的安全检查记录。安监站对施工现场的阶段评价都要经安全员、企业安全机构检查合格后方可进行，要真正确立现场安全员的管理地位，使其敢

作敢为、能作能为。同时，将现场安全员工作情况与管理人员安全生产考核合格证管理挂钩，安全员的在岗情况，作为安全员及企业安全科（处）长安全管理能力考核的重要依据。

（四）实行企业安全生产条件评价的量化动态管理

按照国务院《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》和省市有关规范性文件精神，依照建设部《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T77-2003），结合实际，对我市建筑业企业实施安全生产状况动态考核积分工作。市属建筑业企业，每年安全生产条件评价后，安全生产状况起始积分10分；一年内，企业在施工生产活动中发生违反规定行为或获得安全生产有关荣誉，将按本规定相应条款扣分或加分，履行告知程序后及时记录档案,并录入建设局网站安全不良行为记录；企业安全生产条件评价时，若其安全积分10分被扣完，则当安全生产条件评价查验为不合格；安全生产许可证有效期内，连续2次安全生产条件评价查验不合格的，建议省建设厅对企业安全生产许可证依照规定进行相应处理。

（五）抓行风建设，树立安全监督的服务理念

建设工程安全监督既是执法，同时又是服务，作为行业监督管理部门，必须树立“执政为民”的服务理念。结合行风建设和目前正在开展的“保持共产党员先进性教育活动”，我们提出了安全监督的“亲情服务”。首先要求安全监督工作人员要讲感情，要用心去体会广大一线工人的疾苦和需求，每一个工人的背后有一个美满的家庭，他的生命与健康就是一个家庭支柱，所以我们每一个政府管理者必须要带着感情去工作，必须认认真真去工作、去查找隐患、去及时排除隐患。其次深化企业工会组织工作，要求企业工会去了解、慰问一线职工的家庭，带回职工家属的关怀和嘱托，比如在工休时间用广播形式播送一些职工妻子儿女的来信或录音，用“家里人盼你平安归来”的一些话语为职工敲响安全的警钟。

回顾几年来工作，我们取得了一定成绩。但我们同时也看到，安全生产工作还存着许多亟待解决的问题。“讲起来重要，干起来次要，忙起来不要”的现象依然存在；安全监督机构的监督管理方法仍停留在对工程实体的监督、具体事故隐患的查处和集中式的安全生产大检查上；施工企业安全生产投入不足，监理等有关单位施工现场安全管理的工作开展不够；建筑施工安全生产管理模式仍未从“经验型”和“事后型”的管理方法中摆脱出来等等。这些问题的存在，制约了建设工程安全生产工作的全面发展，必须进一步采取措施加以解决。

二、下步工作设想

2005年，新的契机的一年，全党开展保持党员先进性教育大潮中的一年。我们在满怀热情地接受红色洗礼和沐浴的同时，谋划着下一步建设工程安全生产监督工作，谋划着执政为民、服务企业的着眼点。

（一）明确工作思路

做好安全生产工作，必须首先要有明确的工作思路，今年，我们要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大、十六届三中、四中全会精神，按照省、市建设工作会议的总体部署，坚持“一条主线”，即以深入贯彻“两法三条例一决定”和建设厅印发的五个规范性文件为主线，落实建设工程各方责任主体的安全责任。抓好“两个基本”，一是全面落实建设部《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》，稳定施工企业安全生产管理基本队伍；二是全面落实建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》，明确对施工现场重大危险源监控的基本要求。落实“三个结合”，一是规范建筑市场安全生产行为与狠抓施工现场管理相结合，促进企业形成自我约束机制；二是常抓不懈与重点突出相结合，重点治理事故多发的突出问题；三是加大处罚力度与建立激励机制相结合，调动企业搞好安全生产的积极性和创造性。构建“四项机制”，一是构建以建设工程安全生产监督管理系统信息为基础的诚信机制；二是构建安全生产许可证和企业安全管理人员安全生产考核为主要内容的市场准入清出机制；三是构建以意外伤害保险浮动费率和安全保证金为主要手段的激励约束机制；四是构建以安全生产监督管理工作的依法行政、统一高效、目标考核为基本原则的监管机制。提高全员的安全意识和自我保护能力，实现全市建设工程安全生产形势的稳定好转。

（二）突出抓好四项工作

一是进一步强化服务意识。今年计划推行“流动安全服务站”，通过配备车辆，公示通讯电话，24小

时受理施工安全投诉，及时解决施工过程中存在的安全问题，快捷的为企业提供安全法律、法规、技术服务，在提高监督服务水平的同时也加了大对安全的宣传力度。

二是加快安全监督科技化步伐。目前我市已初步开发了具有信息统计、信息查询、信息通信和远程监控四大功能的“建筑工程安全监督管理网”。在此基础上将进一步完善，现在邢台市建设网正在紧锣密鼓的建设中，计划今年五一开通，安全管理将通过电子监控网络实施，届时通过施工现场安装监控设备，网络对接，可更加直观、快速掌握施工现场动态，提高办事效率，扩大信息渠道，做到施工质量、安全监控实时化、信息采集时效化，监督管理公开化。

三是启动工程项目工会建设工作。2004年省总工会领导检查我市施工现场时提出了如何加强基层尤其是施工现场工会组织真正发挥作用这样的问题，我市建设局工会领导召集安监站同志们研究过多次，建立施工现场项目工会，由局工会牵头，安监站统一组织，在项目部组成初期，选出由工人担任主席的工会组织，其作用是维护职工合法权益，改善作业、生活条件，保障人员安全、健康，开展工地文化工作等，这将是今年我们计划实施的一项工作。

四是实施企业互检制度。即在已形成的企业派驻项目安全员的基础上，进一步调动企业专职安全员的积极性。我市安监站今年将有计划地按批次抽调经考核合格的企业安全员驻站，分别安排到不同企业的施工现场配合安监站监督员进行巡查，并采取重大问题定点定人的严控制度，这项工作的开展，一方面是对驻站安全管理人员的一种考核，是否具备业务能力；另一方面通过企业间的互查，又增进了相互学习的机会，真正在安全生产上形成企业共同参与、共同管理、共同提高、相互监督的良好局面。

第五篇：船舶监督

船舶监督.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。船舶监督习题库

一、是非题

1、船舶在内河航行，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。（√）

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200总吨或750KW以上航行国内沿海航线的中国籍机动船舶。除此以外，规则不适用。（X）（删除）

3、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。（√）

4、客船及客滚船担任三副的船员必须持有二副及以上的适任证书。（√）

5、根据《99规则》（非国际）规定，航行于沿海航区的客船，船长大于和等于60M，每舷至少应配备机动救生艇1艘。（√）

7、《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录薄》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由海事部门存查。（√）

8、一般情况下，对于船舶安全检查，应于船舶在港停泊期间或港内航行（作业时）时进行。（X）

9、国际吨位证书，一般有效期不超过5年（长期有效）。（X）

10、船舶货船构造安全证书的有效期不得超过3（5）年。（X）11、根据《船舶最低安全配员规则》，无论何时，船长、大副、轮机长、大管轮都不得离船。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。（X）

12、政府公务、军事、渔业船舶和体育运动船艇不适用《中华人民共和国船舶登记条例》。（X）

13、船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗。（√）14、五类海船的强制报废船龄为34年以上。（√）

15、《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期截止日期相同；但使用的编号与国籍证书编号不同。（X）《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。

16、船舶国籍证书的原件或复印件应随时在船。（X）、二分之一（三分之一）及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶可被列为重点跟踪船舶。（X）、除另有规定外，船舶在港停泊时间不超过96小时的，进、出港签证可以在出港前同时办理。（X）

19、船舶签证薄用完后，应由船舶或船舶所有人保留二年。（√）

20、滚装船舶在航行中，司机和旅客不得留在车内，也不得在装货处所和装车处所走动、停留。（√）

21、船上应保存一份DOC(符合证明)正本（副本），以便船长在接受主管机关查验时出示。（X）22、150总吨及以上油轮和200（400）总吨及以上非油轮应备有《油类记录薄》。（X）

23、当天气预报的风力超过客滚船的适航风级时，海事主管机关不予办理船舶的出港签证手续。（√）

24、无人驳船可不配备《船舶安全检查记录薄》。（√）

25、国际吨位证书一经颁发，长期有效，永不失效。（X）

二、单选题：

1、《中华人民共和国海上交通安全法》于（A）起施行。A.1984年1月1日 B.1984年7月1日 C.1986年1月1日 D.1986年7月1日

2、根据《老旧运输船舶管理规定》，老旧海船、河船各分（C）类。A.3 B.4 C.5 D.8

3、（A）类海船、河船的强制报废规定自2001年5月1日起执行。A.一类、二类 B.三类、四类 C.三类、五类 D.五类

4、《中华人民共和国船舶登记条例》于（C）起实施。A.1994年1月1日 B.1995年7月1日 C.1995年1月1日 D.1996年1月1日

5、定期签证的有效期自签证之日起不超过（D）天。A.60 B.70 C.80 D.90 短期定期船舶签证有效期最长不超过三个月。

6、办理出港签证后（48）小时内未能出港的应重新办理签证。A.36 B.24 C.96 D.72

7、气胀式救生筏的有效期为一年，到期应进行检验，公约规定可延长（B）。A.3个月 B.5个月 C.9个月 D.12个月

8、国籍证书有效期5年，临时国籍证书有效期最长不得超过（B）。A.１年 B.２年 C.半年 D.３年

9、国内海上航行的（B），应备有船舶检验簿。A.大于等于１２米的商用船舶 B.大于等于２０米的商用船舶 C.大于等于２０米的所有船舶 D.大于等于１２米的所有船舶

10、《油类记录簿》应在进行最后一项记录后保留（C）以备主管机关检查。A.１年 B.２年 C.３年 D.５年

11、拖轮的适拖证书有效期为（A）。A.１航次 B.１年

C.５年 D.与适航证书有效期相同

12、在船舶安全检查中，下列哪个项目不是必查项目？（D）

A.船舶证书及有关文件资料 B.船员及其配备 C.救生设备 D.无线电设备 D.载运20000总吨以上散货油船

13、根据《99规则》（非国际）规定航行于沿海航区的客船船长大于和等于（C）每舷至少应配备机动救生艇一艘。

A.40米 B.50米 C.60米 D.80米

14、中国籍船舶未按规定配备《船舶安全检查记录簿》，海事机构对违法船舶处以（B）元罚款，并责成限期改正。

A.500元 B.1000元 C.200元 D.100元

15、船舶安全检查中，对救生艇的降落装置要求其应保持备用状态，并可使2名艇员在不到（A）分钟内完成登乘和降落准备工作。

A.5 B.10 C.15 D.20

16、《99规则》（非国际）规定，500总吨及以上但小于2000总吨的国内航行货船应配备消防员装备（D）套。

A.4 B.3 C.2 D.1

17、船舶签证簿用完后，应当在船保存（B）年。A.1 B.2 C.3 D.5

18、在对海船实施安全检查时，哪些项目为必查项目（D）

1、船舶、船员证书

2、消防救生设备

3、无线电设备

4、防污染设备

A.1.2.3 B.2.3 C.3.4 D.1.2.4

19、DOC证书有效期为(D),临时DOC证书有效期为()A.5年、3-6月 B.2年、12月 C.4年、12月 D.5年、6-12月 20、按照我国《老旧运输船舶管理规定》的有关规定，（C）年以上化学品船、油船为超龄船。

A.10 B.12 C.15 D.18

21、违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处（D）元以上（）万元以下的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。

A.1万 5万 B.3000 1万 C.1万 10万 D.2000 2万

22、未按《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的处理意见纠正缺陷，海事管理机构对违法船舶处以（D）元罚款，对违法人员处以20元至1000元罚款。A.1000至3000 B.750至5000 C.1000至5000 D.750至10000

23、《99规则》规定，货船适航证书的有效期限最长不得超过（A）年。A.5 B.1 C.2 D.3

24、改建老旧船舶，必须向（C）申请建造检验。A.海事局 B.船检局

C.海事机构认可的船检机构 D.船籍港船舶登记机关

25、下列哪些船舶需配备垃圾管理计划。（C）

A.400总吨及以上 B.载运15人或以上 C.A+B D.总长12米或以上

26、客船应在（D）内将所有救生艇和吊架式救生筏放到水面。A.5分钟 B.10分钟 C.20分钟 D.30分钟

27、每艘500总吨及以上的船舶至少配备（C）台双向无线电话。A.1 B.2 C.3 D.4

28、载重线标志圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为（A）A.夏季干舷 B.冬季干舷 C.船舶吃水 D.核定干舷

29、船长大于及等于60米的货船应配备（D）具抛绳器。A.1 B.2 C.3 D.4 30、500总吨以下船舶应配备（B）枚火箭降落伞信号。A.8 B.6 C.12 D.10

31、船舶被列入重点跟踪名单（D）后，船公司可向船籍港海事机构提出脱离重点跟踪名单的申请。

A．三个月 B．一年 C．九个月 D．半年

32、高速客船应（A）进行一次应急消防演习和应急撤离演习。A．每周 B．每个月 C．每二周 D．每天

33、航行于A2海区的船舶应配备（B）A.1名GMDSS限用操作员 B.1名GMDSS通用操作员

C.兼职1名GMDSS限用操作员 D.2名GMDSS通用操作员

34、老旧运输普通货船改为液化气船、油船、化学品船、散装水泥船、客滚船、滚装船、高速客船、省际运输普通客船，应当报（A）批准。

A．交通部 B．省级交通主管部门 C．交通部海事局 D．中国船级社

35、经特别定期检验合格、继续经营水路运输的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营人应当每隔(A)年申请一次特别定期检验。

A．1 B．2 C．3 D．4

36、船舶在港时间不超过（D）小时的，进、出港签证可以同时办理。A．24 B．48 C．72 D．36

37、下列那项不属于消防员装备中个人配备的内容?（A）A.呼吸器 B.防护服 C.头盔及太平斧 D.防爆手电

38、救生筏存放地点距船艏或船艉超过（C）米的货船,除配备要求的救生筏外还应配备1只救生筏。

A.70 B.80 C.100 D.90

39、船舶开航前(D)小时之内，应由船员对操舵装置进行核查实验？ A.6 B.8 C.10 D.12 40、(C)总吨以上的任何船舶，油水分离器应装有15PPM的报警装置，并能自动停止排放？

A.400 B.1000 C.10000 D.5000

41、船舶安全检查中滞留船舶的行动代码是什么？（C）A.17 B.19 C.30 D.18

42、《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存（A）。A.1年 B.2年 C.3年 D.半年

43、客船适航证书的有效期限不超过(B)年。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年 44、1000总吨及以上的货船应设置独立驱动的消防泵数量为（B）台？ A.1台 B.2台 C.3台 D.4台

45、航行于近海航区的国内货船，船上配备的救生艇、筏的总容量至少应为船上总人数的（B）。

A.110% B.150% C.200% D.120%

46、船舶在码头系泊期间，按规定留足的值班人员占全船总人数的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/2

47、船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前(C)小时内（在口岸停泊时间不足()小时的，在抵达口岸时），到检查机关办理必要的出口岸手续。A.12、12 B.24、24 C.4、4 D.8/8

48、船舶领取出口岸许可证后，情况发生变化或(A)小时内未能驶离口岸的，船方或其代理人应当报告海事机构，由海事机构商其他检查机关决定是否重新办理出口岸手续。A.24 B.36 C.48 D.12

49、船舶由于抢险、救生、缉私、维护航标等原因，需紧急进、出港的，签证可以(B)。A.不办理 B.执行任务后补办 C.同一般船舶 50、船上总人数不得超过(B)。

A.《船舶最低安全配员证书》核定的人数 B.救生设备的定员 C.乘客定额数 D.救生艇定员

三、多选题：

1、下列(BCD)船舶不适用于《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》： A.公务船舶 B.军事船舶

C.渔业船舶 D.体育运动船艇

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中规定，在船舶航行停泊期间，船上哪些船员不得同时离船。（BE）

A.大副和二副 B.船长和大副 C.大副和大管轮 D.船长和轮机长 E．轮机长和大管轮

3、重点跟踪船舶适用范围：（AC）

A.中国籍200总吨或750千瓦以上国内航行海船 B.所有国际航行船舶

C.50总吨或36.8千瓦以上内河船舶 D.50总吨以下内河船舶 E．200总吨以下海船

4、高速客船应配备下列哪些文书资料：（ABCD）航线运行手册、船舶维护及保养手册、船舶操作手册、培训手册

A.航线运行手册 B.船舶操作手册 C.船舶保养手册 D.船舶维护手册 E．夜航许可证

5、船舶在内河航行，应当（ABCD）

A.挂国旗 B.标明船名 C.标明船籍港 D.标明载重线 E．挂信号旗

6、海事管理机构依照《内河条例》实施监督检查时，可以根据情况对违反本条例有关规定的船舶，采取（ABCD）

A.责令临时停航、驶向指定地点 B.禁止进港、离港

C.强制卸载、拆除动力装置、暂扣船舶等保障通航安全的措施 D.没收船舶

7、《船舶最低安全配员证书》证书中的航区一般有（ABCDEFGH）A.远洋 B.近洋 C.沿海 D.近岸

E.遮蔽 F.港内 G.内河 H.港澳航线等

8、船舶法律文书,应包括(ABCD)A.油类记录簿 B.船舶安全检查记录簿 C.船员服务簿 D.垃圾记录簿

9、已经签证的船舶，出港前有下列情况之一者，应重新办理签证：（ABCD）

A.船长、轮机长或担任相应职务的船员变动； B.有关航行安全的重要设备损坏

C.办理出港签证后24小时内未能出港 D.航行区域、船舶用途改变

10、中国籍船舶应当每日悬挂中国国旗的有（ACD）A.50总吨及以上船舶

B.航行于中国领水以外的船舶 C.航行港澳地区的船舶 D.公务船舶

11、下列哪些证书要求放在船上备查（BCDE）A.所有权证书 B.国籍证书 C.最低安全配员证书 D.适航证书 E．吨位证书

12、GMDSS限用操作员适任证书不适用于（BCD）A.A1海区 B.A2海区 C.A3海区 D.A4海区

13、以下属于较大失火危险的服务处所的是：（ABCD）A.厨房 B.油漆间 C.灯间 D.面积4平方或以上的储藏室 E.干燥室

14、(ABCDEF)船舶为海事局规定的重点跟踪船舶： A.在最近船舶安全检查中被禁止离港的；

B.发生重大水上交通和污染事故，负有全部或主要责任的； C.发生违章，不服从主管部门管理或逃逸的； D.持假证书或证书与实际状况严重不符的；

E.三分之一及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶； F.海事机构认为需要重点跟踪检查或协查的。

15、下列哪些是船检证书：（BDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.所有权证书 D.载重线证书 E.海上适拖证书

16、下列哪些是海上客船所必须的船检证书：（BCDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.乘客定额证书 D.载重线证书 E.海上客船适航证书

17、在一艘国内航行的1000总吨的油船上担任值班水手，应持哪些证书（ABDE）A．值班水手适任证书 B．精通艇筏专业培训证书

C．精通急救专业培训证书

D．油船安全操作特殊培训证书

E．油船安全知识特殊培训证书

18、老旧运输船舶管理规定中关于液货船的范畴应包括下列哪几种船舶：（ABC）A.油船 B.化学品船 C.液化气船 D.加水船 E.供应船

19、滚装船舶在下列哪些情况下，海事管理机构应当责令滚装船舶立刻纠正或者限期纠正；开航前仍未纠正影响航行安全的，海事管理机构不得为其办理出港签证手续（ACDE）A.不符合安全适航条件 B.船员符合配员的有关要求

C.滚装货船载客不符合要求的

D.没有按照安全管理体系进行有效运转 E．未按《海船船员值班规则》实施值班

20、船舶进行下列哪些事项，应事先向海事机构申请批准：（ABDE）A．拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台 B．试航、试车

C．放艇（筏）进行消防救生演习 D．烧焊（进船厂修理的除外），或者在甲板上明火作业； E．悬挂彩灯。

四、问答题：

1、《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）中的“位置2”是如何定义的？

位置2：在位于首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上。

2、什么是遮蔽航区？

系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域同岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。

3、经海事部门安全检查的中国籍船舶，一般六个月内不再检查。但何种情况下的船舶除外？(1)国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船；(2)新发现存在若干缺陷的；(3)被举报低于标准的；(4)安全检查连续两次以上由同一海事机构执行的；(5)发生重大交通事故的；(6)中华人民共和国海事局指定需要检查的。

4、简述国内沿海航行船舶安全检查部分的规范及规定。(4个以上)（1）《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）非国际部分（2）《钢质海船入级与建造规范》（3）《20米以下沿海船舶检验暂行规定》（1996）（4）《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定（5）船公司安全管理有关规定

5、简述消防员装备的组成。

（1）个人配备：①认可的防护服；②消防靴；③手套；④消防头盔；⑤电安全灯；⑥太平斧。（2）呼吸器。（3）耐火绳。

6、消防员装备的存放要求

存放要求：(1)存放在易于到达之处，且即刻可用；(2)两套以上要分开存放；(3)存储位置应具有永久明显的标志；(4)整套装备要集中存放。

7、油船和非油船机器处所一般要求哪些防油污设备和措施？（1）装设排油监控系统和滤油设备（2）设置机舱残油（油泥）舱（3）装设标准排放接头

（4）油类与压载水的分隔和首尖舱内载油

8、船舶在港内停泊期间，进行何种事项，应事先向主管机关申请批准：

(1)拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；(2)试航、试车；(3)放艇筏进行救生演习；(4)烧焊，或者在甲板进行明火作业；(5)悬挂彩灯。

检查实例：

目标：船舶安全检查；时间：15-02-2003；地点：AB码头；

船舶概况：国籍-中国；船型-干货船；总吨-3600；建造年月-1990年10月

问题

1、检查人员到达码头后，登轮前，观察船舶在水中的外观，请简述此时有哪些检查项目？(4个以上)(1)载重线标志；(2)舷梯；(3)船体外板；(4)锚；(5)缆绳；(6)船名及船籍港标志

问题

2、登轮后，通知船长实施船舶安全检查，并查验船舶证书。船长出示了：海上货船适航证书、船舶吨位证书。请说出还应有哪2张证书：(1)船舶防止油污证书；(2)船舶载重线证书。

问题

3、检查人员发现船舶载重线标志不清楚，通知船长详细检查。接着，检查人员先到驾驶台。请说出在驾驶台及其附近有哪些检查项目？(15项以上)(1)操舵装置；(2)雷达；(3)磁罗经；(4)电罗经；(5)航海图书资料；(6)航行灯；(7)信号灯；(8)抛绳器；(9)火警报警系统；(10)测深仪；(11)降落伞火焰信号；(12)烟雾信号；(13)救生圈；(14)应变布署表；(15)消防员装备；(16)VHF无线电话；(17)SART；(18)EPIRB；(19)NAVTEX；(20)救生衣；(21)灭火器。

问题

4、„结束了驾驶台、船体、甲板的检查，检查转入机舱。机舱清洁，消防、逃生等方面也未发现问题，检查人员此时将对MARPOL要求的一项重要防污染设备进行检查，请问是什么设备，并简述如何检查？ 油水分离器，(1)、证书、文书的检查

1.是否持有有效的IOPP或OPP证书及其附件，证书是否按照要求进行了定期或检验并且在证书签证栏上进行了签注，如证书有效期需进行展期，也应和其他检验证书一并分别进行签注；

2.油水分离器（包括控制箱）、油份计应经型式认可，并持有船用产品证书，产品铭牌上有“CCS”船检认可标识；

3.船上是否备有制造商提供的操作和保养说明书并与实际设备相配套； 4.是否用负责操作的责任船员可以理解的语言书写；

5.是否按安全管理体系要求和设备说明书的要求对设备进行了日常维护保养并作了记录； 6.检查《油类记录簿》记载情况，确定设备是否进行正常性使用，并且是否按要求如实记载。

(2)、外观检查

1.首先核查油水分离器铭牌上所标注的型号、额定处理量等技术数据是否与所持的船用产品证书、IOPP(或OPP)证书上所载一致； 2.设备外表面是否清洁,管路走向及颜色、阀门标识或标牌是否清楚,设备﹑管路布置是否与标识的管路图相一致,是否设有未经油水分离器的非法旁通管路； 3.在设备附近是否悬挂或张贴了设备操作说明；

4.在港期间 舷外排放阀是否处于关闭上锁状况，阀上是否挂有禁止排油的警告牌。(3)、控制箱检查

1.检查电控箱控制面板上各开关按钮能否对相关的功能进行正常控制，相应的指示灯能否正常显示。；

2.油份浓度报警器ppm检测值能否正常显示，打印机能否正常打印。(4)、分离器和管路检查

5.分离器筒体是否存在过度锈蚀，锈穿或渗漏等情况；

6.备用期间筒体内应充满清水,打开筒体上各考克,查看筒体内充液情况如有含油浓度较高的污油水流出或无水流出,说明油水分离器长期搁置不用或泄漏还需考虑分离器由于安装位置不当，发生虹吸作用所致，可能导致筒体内粗粒化滤失效；

7.检查管路、筒体上各阀门、旋取样口的龙头，畅通，开关自如； 8.确认分离器安装位置是否正确；

是否满足在任何空载或重载情况下，都不应由于虹吸作用而使分离器内水位下降，或发生排空的情况。

具体可以按下列要求确定：

? 如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上： ? 如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。

9.安全阀外观是否良好，手动开启、自闭自如。(4)、专用配套泵检查

1.查看配套的专用分离泵其铭牌上所标识的排量，是否满足分离器处理量要求：专用配套泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵或柱塞不能使用普通泵来替代，根据IMO大会决议A．393(X)规定其排量，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。并且不能使用普通泵来替代，应使用往复泵或柱塞泵；

2.油水分离器启动运行后检查专用配套舱底水泵能否正常启动和运转，在泵浦运转过程中，查看泵浦盘根是否有漏水情况；

3.有时可能会碰到当为应付检查，船上往往用其它大排量的舱底水泵来代替故障的专用配套分离泵, 因此往往会出现压力表读数明显超出其正常的工作压力，甚至安全阀因过压而动作。如发现上述现象，应查看专用泵是否在运转通常该泵设置在分离器附近。(5)、自动排油功能检查

1.大多数自动排油装置是利用油、水介质相差悬殊的导电率，通过上下检测电极之间对油、水介质的电阻值，去触发控制电路，再由控制电路去控制电磁阀或气动阀的开合，从而达到自动排油功能。控制箱上一般设有“手动/自动”排油转换开关或按钮，可将排油控制开关拨至“手动”位置，有些型号是通过调节电阻器来测验可听到电磁阀发出的“得得”动作声，如用手触碰阀上有振动感，同时排油指示灯点亮，气动阀正常动作可以看到阀杆明显移动，气动电磁组合还会听到“啪吱”动作声。

2.如设排油观察镜，可以观看观察镜中，是否看到有污油排出，来判断其功能是否正常。3.对于气动或气动电磁组合三通阀发现发生故障还得考虑检查驱动气体是否达到设定气压要求，三通阀本身是否漏气。4.排油控制电路通常处于非排油状态，只有当油位淹沉上下检测电极时，才触发排油控制电路，控制电磁阀动作。因此分离器腔体内充满水时，控制箱面板上的排油工作指示灯是不亮的，如发现排油工作指示灯始终处于点亮情况，可能是因检测电极被严重油污覆盖整个电极，使电极间电阻值过大，触发控制电路，导致排油继电器动作，和指示灯点亮排除上述原因，可能是排油控制电路本身发生了故障所致。(6)、油水分离器内部滤板、滤芯检查

1.在分离器实际运作前，首先询问船上何时更换过滤芯，有无记录，最近一次何时拆开分离器并清洗过？以初步判断分离器分离效果。

2.首先确定分离器上各压力表本身是否正常，可以在设备正常运行时,查看各压力表压力是否随着泵浦运作而变化，如发现无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。

3.多级分离功能的分离器通常每级都装有压力表，各表之间的压差较大（一般大于0.05MPa以上，具体查阅说明书），可以确定筒体内的滤板、滤芯或级间连孔被油泥、油渣等杂物污染、堵塞所致，滤板堵塞是指滤板上小孔被堵，无法通过小孔集结油点，直接通过滤板之间缝隙流出。如果发现压力差较小，可能是由于滤板﹑滤芯已被拆除、锈穿或滤芯上下端口盖板安装时未能密封，或滤芯老化变软而使油污水未经滤芯过滤而直接流出所致。遇到上述情况可以责令船员拆开分离筒做进一步检查确认。如拆开分离筒发现筒体内壁油污积垢过重、滤板小孔被堵、滤芯油污过重、筒体各级底部油泥沉积过多等情况，需进行清除、清洗处理。如发现滤板锈穿（金属滤板）、滤芯老化变软或油污严重并超过说明书要求的更换时间等情况应要求船上更换上述元件。为防止船员弄虚作假，分离筒内壁、滤板﹑滤芯清洗或更换后提醒船上装回去后，先不要关闭分离筒导门盖板，待复查满意后再复位，或复查时由船上提供清洗﹑更换滤板﹑滤器以及筒体内壁的数码照片，也予认可；

1.对于真空式油水分离器，设备正常运行时真空表读数应在－0.01一－0.06MPa之间，若系统不能建立起足够的真空度，可判断分离器工作失效，排量会严重降低； 2.分离设备做实际污油水分离运转检查前，让船员用适当的方法如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法，使经过分离的污油水返回污水井或舱底；

3.油水分离设备的关键部件粗滤化器一般在正常使用情况下寿命是1年，故应每年更换一次油水分离设备的粗滤化器，对于真空式的其粗滤化器使用寿命一般为2年，具体需查阅说明书并结合船上日常维护保养和滤芯油污情况以及经清洗后压差情况来确定。粗滤化器(滤芯)必须使用经中华人民共和国船舶检验局或中国船级社认可的产品，滤芯的产品证书应保存船上，更换日期应记录以供核查；

4.如果船东采用对粗滤化器进行化学清洗的方法来代替更换，则清洗之后，应要求对油水分离设备进行油样化验，如结果符合《海船法定检验技术规则》的要求，则可以替代每年更换一次粗滤化器的要求。

(8)、排油监控系统报警装置检查

1.排油监控系统的报警试验通常有两种方法：一种是按下报警器控制面板上的试验按钮进行测试；另一种方法是打开报警器测量室上的取样室孔盖,用测试纸或毛刷插入取样室进行测试。测试时观察15ppm报警器浓度显示是否出现快速增大，延时后能否正常发出报警信号,同时能自动停止污水泵或通过控制 排放三通阀动作将污油水回流至舱底，还需注意报警装置的预热时间。

2.首先使用清水进行试验，如果15ppm装置出现持续报警，可关闭测试水样阀改用淡水冲洗，15ppm报警器检测室，进行一段时间的冲洗后，再用测试水样进行试验，若继续报警，可能是由于15ppm报警器内的油分计测量室被污染，需进行清洗处理。清洗处理后，仍未排除报警的，基本可确定报警装置本身存在故障。如通过上述试验，再进行实际油污水分离操作，如出现15ppm超标报警，则可以直接确定超标排放，可以责令船上拆开分离筒作进一步内部筒体、滤板、滤芯状况检查。(9)、油水分离器的工作温度检查

1.油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。泵内污油水温度过高，则易乳化，反而会降低分离效果。

2.很多油水分离器筒体内装有电加热器或蒸气加热器，可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，具体检查方法如下：

? 关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。

? 启用加热器，过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。(10)、实操检查：

1.操作性检查前要求负责操作船员进行口述操作程序和注意事项,评估其操作能力和正确性。

2.按照安全管理体系文件标识的负责设备操作的岗位职责是否明确落实到人： ? 是否清楚设备的管系布置详细情况；

? 是否清楚设备的基本技术数据：处理排量，专用泵排量；

? 是否清楚法律、法规允许排放的水域，以及船上具体如何控制的； ? 船上是如何进行设备维护保养的，包括拆洗、更换滤器情况；排污口的清理；

? 启动泵浦前，是否打开引水阀式污油进水阀（港内一般打引水作实操检查，除非有循环功能），避免无介质情况下空转，打开筒体顶部放气考克； ? 控制箱各功能开关的使用，熟悉各功能的指示灯； ? 15ppm油份计报警装置的测试；

? 15ppm油份计预定值的设置，各功能键、开关的功能和正确使用； ? 停止排放后是否进行了允满清水程序的操作。(11)、违章排污详细检查

1.在详细检查之前，要求船上提供干净的手套、塑料水瓶、吸油毡、手电筒、水桶或脸盆、铅丝等物品，并备好照相机、摄像机以及数码录音等音像设备，作为取证之用。为获取有力证据，先不要做油水分离器实操检查，以免排空出海水管内积存的油污水。

2.设有旁通管或旁通管拆除后盲板螺栓未焊死；排海管连接法兰有拆卸迹或法兰螺栓重新刷过油漆的迹痕；排海管上设有不符合公约要求的大口径取样阀。如存在上述情况之一，责令机舱人员直接拆卸上述排海管，作进一步检查确认，拆卸时法兰下方放一干净的水桶或铺上一张吸油毡，拆开后查看管内壁是否粘有黑色污油，排海阀内积水是否含有明显油花。如存在上述情况用塑料水瓶取样含油积水，用铅丝扎住吸油毡擦排油管内壁吸收污油进行取样，同时用照相或摄像录下取证过程和取样部位。

3.为了进一步确认排污途径，应检查油水分离器实际使用情况和分离效果，在油水分离器排水口用干净的吸油毡包扎住该端口，再责令油水分离器操作人员做实际分离操作。通过实际运行确定下述情况：操作指定人员能否正确操作，15PPM监控装置是否正常，包扎的吸油毡上是否附上了油腻，如有必要可要求船员拆开油水分离器筒体，查看滤器、滤板等内部原件油污程度。

4.通过上述检查，可以初步断定是否发生过非法排污行为，和是否存在明显超标排放，以及《油类记录簿》是否如实记录等情况，以便考虑对其它管系作进一步检查。