船舶先进制造技术参考资料

第一篇：船舶先进制造技术参考资料

一、现代造船模式的基本概念及原理（成组技术、产品导向型工程分解、区域舾装、管件族制造、中间产品、船体分道建造、区域涂装、壳舾涂一体化等）现代造船模式的涵义

所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船.现代造船模式形成的技术基础—成组技术与系统工程技术在造船中应用阐述如下: 先进制造技术在现代造船模式中的应用

(1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。

（2）产品导向型工程分解。是按中间产品生产特征分解组织生产的形式，是按总系统、各分系统、系统／区域、区域／类型／阶段而成组，再把这些成组法分别用干基本设计，功能设计、转换设计和施工设计中。这样可将不同系统的专业人员分配到专门负责某个产品级别的组里，以改善组里的横向关系、简化生产顺序、提高生产效率。产品导向型工程分解既可用于设计和材料的选定，也可用干生产和控制。实现壳舾涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，把壳（船体）、舾（舾装）、涂（涂装）不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。

（3）区域舾装。新的舾装概念：把船壳视作载体，为造船厂生产主体，往船壳上安装的一切物件都叫作舾装件。以后发展按区域划分进行舾装作业划分的，分为机舱舾装和除机舱以外的船体舾装、加上跟踪涂装和每阶段交工之前的精细整修等，确立了舾装的全新概念。

如上所述，按照区域划分进行舾装作业的舾装方法便称为区域舾装。但是严格地说，区域舾装的定义是不够完整的，叫区划舾装更确切些，这里的“区划”是指除了空间要有划分外，在时间上也要有划分，才能使区域舾装的概念更加完整。因为区域舾装只是舾装方式不是按性能和系统，而是按照区域去组织舾装的安装工程。

（4）管件族制造。应用成组技术的原理组织管件的生产称作管件族制造。要实施管件族制造，首先需开发一个管件加工编程系统。欲确定管件唯一性，应使用管件安装代码。

(5)中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。(6)船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。

（7）区域涂装。按照船舶区域划分后，进行涂装。现代壳舾涂一体化造船中，船舶区域涂装技术的发展是必不可少的基础之一，也是现代造船技术发展推动的结果，把造船工艺过程分解为船体分段制造、区域舾装和区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中，可对船舶舾装与涂装进行统筹运作。

(8)壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船。应用成组技术的原理

成组技术是研究事物间的相似性,并将其合理应用的一种技术。成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术之一,运用其如下两种原理:中间产品导向型的作业分解原理,简称产品制造原理和相似性原理。

二、数字化造船

数字化制造中一个非常重要的概念是计算机集成制造系统CIMS。尽管CIMS在我国863计划的基础上，通过十多年的研究与应用实践并结合中国国情，已将其引伸出了更深层次的含义——现代集成制造系统，但数字化制造和CIMS的真谛是继数字化设计实现后用数字化技术来改进制造技术。

就造船行业而言，数字化造船是以20世纪70年代中期计算机技术应用于数学放样和数控切割两个领域起步的；80年代初，随着计算机技术的发展，计算机辅助船舶设计和制造（CAD/CAM）技术才使计算机的应用从数学放样向辅助船舶设计和制造领域拓展；到20世纪90年代初，在造船行业内计算机技术的应用逐步上升到了CAD/CAM和信息技术进行整合的层面。

数字化造船的定义 ：数字化造船是在计算机和网络技术与新概念的船舶建造技术以及先进的船舶建造设备/设施不断地融合、发展和广泛应用的基础上诞生的，其中三个主要组成部分为： ① 字化设计船舶——CAD/CAM/CAE等主体技术的广泛应用； ②数字化管理造船——CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系统的全面建立；

③数字化建造船舶——数控制造技术和与其配套的船舶建造设备/设施的普遍采用。

三、质量功能配置、可信性设计技术、工业设计技术 质量功能配置（QFD）的概念。目前尚没有统一的质量功能配置的定义。但对QFD的如下熟悉是共同的： 1.QFD有最为显著的特点是要求企业不断地倾听顾客的意见和需求，然后通过合适的方法和措施在开发的产品中体现这些需求。也就是说，QFD是一种顾客驱动的产品开产方法。2.QFD 是在实现顾客需求的过程中，帮助产品开发各个职能部门制订出各自的相关技术要求和措施，并使各职能部门能协调地工作的方法。3.QFD 是一种在产品设计阶段进行质量保证的方法 可信性设计技术

工业设计技术。工业设计（ID，Industrial Design）是一个新兴的、具有文理渗透特征的综合性学科，包含3个工作领域：

1.产品设计（Product Design）：也被称为工业（产品）造型设计；

2.企业形象（CIS，Corporate Identity System）设计和视觉传达设计（VCD，Visual Communication Design）：后者包括产品的包装装潢、广告、展示等方面的设计；

3.环境设计（ED, Environment Design）：包括建筑与室内装饰设计、店容与橱窗设计、庭院与园林设计等内容。

在工业设计的3个领域中，产品设计是主体与核心。且惟有产品设计与以机械工业为基础的制造业直接相关、密不可分。

四CIMS/CIM CIM：计算机集成制造(Computer Integrated Manu-facturing),简称CIM,CIM是指在所有与生产有关企业部门中集成地用电子数据处理，CIM包括了在生产计划和控制、计算机辅助设计、计算机辅助工艺规划、计算机辅助制造、计算机辅助质量管理之间信息技术上的协同工作，其中为生产产品所必需的各种技术功能和管理功能集成化。

CIMS： CIMS(Computer Integrated Manufacturing System)—计算机集成制造系统便是这种哲理的实现。CIMS可定义为是通过计算机硬、软件，并综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术实现系统集成与优化的复杂系统。五虚拟制造技术

虚拟制造技术（virtual manufacturing technology，VMT）是以虚拟现实和仿真技术为基础，对产品的设计、生产过程统一建模，在计算机上实现产品从设计、加工和装配、检验、使用整个生命周期的模拟和仿真。这样，可以在产品的设计阶段就模拟出产品及其性能和制造过程，以此来优化产品的设计质量和制造过程，优化生产管理和资源规划，以达到产品开发周期和成本的最小化，产品设计质量的最优化和生产效率最高化，从而形成企业的市场竞争优势 六 企业战略管理

企业战略管理可以定义为一门关于如何制定、实施、评价企业战略以保证企业组织有效实现自身目标的艺术与科学。它主要研究企业作为整体的功能与责任、所面临的机会与风险，重点讨论企业经营中所涉及的跨越如营销、技术、组织、财务等职能领域的综合性决策问题。

企业战略管理包括战略制订、战略执行、战略控制等过程。

战略制订 1.战略制订的依据：⑴外部环境分析：深入细致分析企业的外部环境是正确制订战略的重要基础，为此，要及时收集和准确把握企业的各种各样的外部环境信息，譬如，国家经济发展战略，国民经济和社会发展的长远规划和年度计划，产业发展与调整政策，国家科技发展政策，宏观调控政策，本部门、本行业和该地区的经济发展战略，顾客（用户）的情况，竞争对手的情况，供应厂家的情况，协作单位的情况，潜在的竞争者的情况，等等。⑵内部条件分析：分析该企业的人员素质、技术素质和管理素质，产、供、销、人、财、物的现状以及在同行业中的地位，等等，明确该企业的优势和薄弱环节。

⒉战略制订的程序：战略制订一般由以下程序组成： ⑴明确战略思想； ⑵分析外部环境和内部条件； ⑶确定战略宗旨； ⑷制定战略目标； ⑸弄清战略重点； ⑹制订战略对策； ⑺进行综合平衡； ⑻方案比较及战略评价。

战略执行 为了有效执行企业制订的战略，一方面要 依靠各个层次的组织机构及工作人员的同配合和积极工作；另一方面，要通过企业的生产经营综合计划、各种专业计划、预算、具体作业计划等等，去具体实施战略目标。

战略控制战略控制是将战略执行过程中实际达到目标所取得的成果与预期的战略目标进行比较，评价达标程度，分析其原因；及时采取有力措施纠正偏差，以保证战略目标的实现。实践表明，推行目标管理是实施战略执行和战略控制的有效方法。根据市场变化，适时进行战略调整。建立跟踪监视市场变化的预警系统，对企业发展领域和方向，专业化和多元化选择，产品结构，资本结构和资金筹措方式，规模和效益的优先次序等进行不断的调研和战略重组，使企业的发展始终能够适应市场要求，达到驾驭市场的目的。

七 模型重构

反向工程（Reverse Engineering)是指根据实物模型测得的数据，构造出CAD模型q继而将这些模型和设计表征用于产品的分析和制造，并且可以通过对重构模型特征参数的调整和修改来达到对实物模型的逼近或修改，以满足后序的要求．从数字化点产生到CAD模型是一个推理的过程．反向工程为客户和制造者在并行工程环境下应用快速原型技术提供了强有力的工具，能够缩短从设计到制造的周期，目前正由熟练的手工过程转变到以计算机软件和现代测量仪器为主的自动测量过程。模型重构过程大体可分为两个阶段；数据采集与处理；曲面拟合和CAD建模．这种技术目前在工程上正得到越来越广泛的应用．

八 现代造船模式中的产品制造原理和相似性原理

所谓产品制造原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业的分解和组合,中间产品是指生产的作业单元,是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分,也是 逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的“产品”品特征: 由特定的“产品“作业任务,而且其作业任务并非由单一的工种完成:有明确的“产品”质量指标:有完成“产品”作业任务全部生产 资源,或称生产任务包。这些原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶建造从采购材料、加工零件开始，然后以中间产品的 生产任务包形式组装成装配件，进而再组装成更大的装配件，这样逐级组装，最终组装成船舶产品。

相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特征，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的 施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立批量性的流水定 位，或流水定员的生产作业体系。根据船舶的生产特点，相似性 分类成组有如下四方面准则：按生产作业的性质分类称赞：按生 产作业对象所处的空间部位分类称赞：按生产作业在生产过程中 的相似内容分类成组：按生产作业在生产过程中的作业时序分类 成组。

九 船舶数字化的发展阶段、具体内容（船舶设计数字化、船舶建造数字化、经营决策与管理控制数字化、系统集成数字化和支撑环境数字化及对理想的“数字化造船”7个特征。

美国1999年启动了NSPR ASM推进了美国海军舰艇设计建造尽快全面实现数字化。美国在LPD-17研制过程中，以集成产品数据环境（IPDE）作为平台，建立了设计单位、制造厂、配套厂和军方的信息集成。法国DCN应用PLM技术实现了水面舰船和潜艇的设计、建造、维护修理和运行作业的一体化集成。德国MEKOX则实现了模块化建造和全球标准化配套，其成功的一个重要手段就是数字化技术和工艺装备对模块化设计和建造的支持。欧美等世界船舶先进制造国家，均已实现了总段建造并向模块化建造过渡，取得这样成果在很大程度上都依赖于先进的数字化技术和实现工具。日本和韩国等世界造船强国凭借工业化的良好基础，走到了信息革命的前沿，他们把过去按工程串行作业的生产方法，转变为按总段和模块多工程并行作业，使大量舱室中的工作，从船坞和舾装码头转移到专门的工厂或生产车间进行，大大缩短了建造周期。所谓数字化设计就是运用虚拟现实、可视化仿真等技术, 在计算机里先设计一条/ 完整的数字的船。不仅可以点击鼠标进入船体内部参观一番,还可以在虚拟的大海中看它的速度、强度、抗风浪能力。这样一来船舶设计的各个阶段和船、机、舾、涂等多个专业模块在同一数据库中进行设计。

十．国外船舶编码系统的现状及我国的船舶编码系统仍然的问题、解决的办法和措施；

目前国内的大中型造船企业都有一套较为成熟的编码系统，但这些编码系统在企业信息化建设中，均存在这与CIMS不相适应的地方。现有船舶企业各部门的编码，几乎都是针对本部门的信息需求编制的，这在部门内确实实现了信息的有效控制传递，但当把这个编码放到整个企业，其表达的信息可能就无法较好的转化为其他职能部门的有效信息。问题分析：1.代码间信息传递存在矛盾2.固定码值编码方法存在缺陷。

改进思路和方法：1转化代码和扩充数据：库针对代码中信息传递存在的矛盾，可以通过代码转换和扩充数据库来解决。

2.采用柔性码值编码（1）设计分类代码结构——确定分类代码的结构，并且确定各代码之间的关系（2）设计分类体系及规则——对应于分类代码的结构，确定各个部门的分类原则（3）确定每个分类属性值的划分规则，待到编码实施时，再根据对象加入编码系统的顺序，以流水号表示不同的分类。

从50年代末期至现在,许多国家针对不同的需要开发了不同的分类编码系统。前西德阿亨工业大学的OPITZ在调查研究了26种机械产品、45000种零件的基础上研制了O-PITZ系统。该系统主要由5位主码和4位辅码构成,OPITZ系统为科学地应用成组技术思想和原理提供了工具,开创了零件特征数字化的新纪元。前苏联也研制了多个分类编码系统,如米特洛诺夫系统有45位回转件码和80位非回转件码构成。成组技术的后起之秀日本首先提出了适合中小型企业的KC分类编码系统,紧接着又推出了适合大中型企业使用的KK-1,KK-2系统,随着成组技术应用的深入,改进并提出了KK-3分类编码系统。其中KK-3系统由21位码构成,适用中型以上规模的机械制造企业的设计、加工和管理。美国在许多高技术领域都应用了分类编码技术,如波音公司的BUOCS系统由5位主码和7位辅码构成,主要应用于企业设计、制造和管理。还有瑞士的苏尔泽系统(29位),我国各个部门也分别研制了本行业的分类编码系统,如航空部研制的HFU系统,该系统主要由16个码位构成,适用于航空附件企业的设计、制造和管理。JLBM1 系统是我国机械工业部门为机械加工中推行成组技术而开发的一种零件分类编码系统。这一系统经过先后四次修订,已于1984年正式为我国机械工业部的技术指导资料。JLBMl系统的结构可以说是 OPITZ 系统和 KK3 系统的结合。我国南京航天航空大学皮德常提出编码系统的OO模型面向对象即围绕对象来组织系统的模型,其观点可以概括为:对象聚合、对象构成、类对象之间联系的语义复杂但形式简单、类之间具有继承性。21.2 造船编码研究的发展 1.2.1 造船编码体系 现代造船模式是一个完整生产体系,造船编码是这一体系中重要的一部分。造船 编码是造船信息的载体,是应用成组技术、计算机技术和虚拟制造技术的基础。现在人们将造船全过程的信息流和物流进行分类,应用编码技术,以数字和字母来标识和描述事物和概念,并且以零部件的静态特征信息如品种、型号、规格、材质等的统一编码建立零部件数据库,然后把唯一的零件配套组合成非唯一性的托盘、分段,直至形成非唯一性的船舶产品。随着造船技术不断的创新,造船模式也随之转变。同时必须建立与之对应编码体系结构。1.2.2 我国造船编码技术的发展概况 我国造船舶编码研究起步较晚,1981年中国船舶工业船总公司在建造11000吨全集装箱船时,便开始对生产设计编码进行探索和研究。这是中船总公司推行船舶编码的起点。1984年,与日本石川岛播磨重工业株式会社进行技术合作,通过移植—改良形成自己的编码体系。1985年全面移植IHI《生产设计编码》,并首先在15000吨多用途船上应用。1990年余宝山执笔起草了广州造船厂第二设计室《生产设计编码标准资料》共32项达40万字。1995年中国船舶工业船总公司引进瑞典KCS公司的TRIBON软件系统,再次组织人力对《生产设计编码》进行整理,把它扩展和定义为《船舶建造编码》。经过20多年的研究和应用我国的大型船舶企业已经建立起相对比较成熟的编码系统。

1.2.3 国内船舶企业编码开发的不足

尽管我国船舶企业通过移植,实现了船舶编码系统的本地化,但是我国的船舶编码系统仍然存在以下几点问题: 1.编码的非唯一性,非标准化。代码的非唯一性造成设计信息的使用混乱,使得设计的信息不能有效转化为生产信息。各设计信息的不能有效的相互利用,造成大量的重复劳动和资源的极大浪费。2.编码的容量裕度不够,这也是造成编码非唯一性的一个原因。当制造信息修改或增加时,没有相应的编码裕度空间可供用以增加信息。同时许多企业的编码信息的利用效率很低,大量的编码信息没用合理的利用。3.现有船舶企业的编码系统大都各自为政,不具有交互性,编码在船舶行业的应用,更多的是在企业内部进行统筹规划。各船厂编码系统相互独立,无法实现编码信息在各船厂之间共享利用,甚至在各造船企业之间、造船企业与船舶配3套企业之间同一生产信息的冲突与信息不对称。4.虽然我国编码系统的使用已经比较成熟,但是我国船舶企业的编码系统大都是通过从国外船厂引进基础上修改发展而来,国内几乎没有对船舶企业编码体系进行过系统的研究,对于船舶编码体系的理论研究开展的比较少。1.2.4 目前编码研究的对策

编码技术在机械行业的首先应用,然后引用到船舶行业。我国在船舶行业引入编 码系统较晚,但发展的速度很快,目前国内大型船厂都有自己较成熟的编码系统,对于提高船舶企业的造船效率作出到非常大的贡献,对船舶企业的现代造船模式的转变起到极大的推动作用,但是同时我国造船企业编码也存在一些问题。船舶编码体系的缺陷制约了造船效率的进一步提升,国内船厂向现代造船模式转变过程中编码技术成为急需进一步改进解决的关键技术之一,而且现有编码技术的不足不能通过对编码系统细枝末节的修改彻底弥补,由此对于船舶企业编码体系的理论研究应该值得国内船舶企业的关注(1)编码问题需要研究和不断的开发,随着我国现代造船模式的转变,编码系统应该相应的作出调整以适应现代造船模式的需要。(2)编码的研究应该从顶层即从基础作起,从基础出发提出与我国船舶企业实际生产相适应的编码原则。(3)体系研究有利于现代船舶企业信息化的实施,增强企业管理的科学性,提高造船效率,实现造船企业整体效益的提升。(4)编码研究和开发利用要和企业紧密结合,同时发挥高校和院所科研能力强和工厂实际经验丰富的优势。

十一先进制造技术定义及分类；

先进制造技术(Advanced Manufacturing Technology，简称为AMT）是指微电子技术、自动化技术、信息技术等先进技术给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。主要包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。AMT是制造业企业取得竞争优势的必要条件之一，但并非充分条件，其优势还有赖于能充分发挥技术威力的组织管理，有赖于技术、管理和人力资源的有机协调和融合。

分类：现代设计技术，先进制造工艺，加工自动化技术，现代生产管理技术，先进制造生产模式及系统。

十二PDM系统的体系结构组成？

PDM的中文名称为产品数据管理，是一门用来管理所有与产品先关信息（包括零件信息、配置、文档、CAD文件、结构、权限信息等）和所有与产品相关过程（包括过程定义和管理）的技术。

PDM 系统的体系结构可以分解为以下四个层次的内容：

第一层是支持层。目前流行的商业化的关系型数据库是PDM系统的支持平台。关系型数据库提供了数据管理的最基本的功能。如存、取、删、改、查等操作。

第二层是面向对象层（产品主题化层）。由于商用关系型数据库侧重管理事务性数据，不能满足产品数据动态变化的管理要求。因此，在PDM系统中，采用若干个二维关系表格来描述产品数据的动态变化。PDM系统将其管理的动态变化数据的功能转换成几个，甚至几百个二维关系型表格，实现面向产品对象管理的要求。

第三层是功能层。面向对象层提供了描述产品数据动态变化的数学模型。在此基础上，根据PDM系统的管理目标，在PDM系统中建立相应的功能模块。一类是基本功能模块，包括文档管理、产品配置管理、工作流程管理、零件分类和检索及项目管理等；另一类是系统管理模块，包括系统管理和工作环境。系统管理主要是针对系统管理员如何维护系统，确保数据安全与正常运行的功能模块。工作环境主要保证各类不同的用户能够正常、安全、可靠地使用PDM系统，既要求方便、快捷，又要求安全、可靠。

第四层是用户层，包括开发工具层和界面层。不同的用户在不同的计算机上操作PDM系统都要提供友好的人机交互界面。根据各自的经营目标，不同企业对人机界面会有不同的要求。因此，在PDM系统中，通常除了提供标准的、不同硬件平台上的人机界面外，还要提供开发用户化人机界面的工具，以满足各类用户不同的特殊要求。

整个PDM系统和相应的关系型数据库(如 Oracle都建立在计算机的操作系统和网络系统的平台上。同时，还有各式各样的应用软件，如CAD、CAPP、CAM、CAE、CAT、文字处理、表格生成、图象显示和音像转换等等。在计算机硬件平台上，构成了一个大型的信息管理系统，PDM将有效地对各类信息进行合理、正确和安全的管理。十三．并行工程基本原理及特征；

答：将原来串行进行的开发过程尽可能地并行进行，把整个产品的开发过程集成起来，产品及其加工制造的设计、后勤支持及用户组织成一个多专业的开发组，配备相应的自动化开发环境，使整个设计和制造并行进行。

在船舶设计中应用CAD/CAM技术将原来串行进行的各设计阶段有机结合，要求设计人员融合各设计阶段及建造工艺、管理各方面因素，消除重复工作。

特点（1）在产品开发期间，并行的处理整个产品生命周期中的关系，体现了小组合作，信任及共享的价值，因而消除了由串行过程引起的孤立，分散及“抛过墙”综合征（2）在产品开发过程中，开发人员被划分成许多小组，通过并行规划，这些小组将设计工作最大程度地集中起来并作处理，因此缩短了产品开发周期，进而可使产品早日投放市场（3）在设计一开始考虑到影响产品质量的所有因素。可以在开发过程早起发现不同工程学科设计人员，功能，可制造性，可装配性及可维修性等因素之间的冲突关系，最大程度的避免设计错误，减少设计的更改和重复次数，提高质量，降低成本，使开发过程接近一次成功的目标（4）这种强调用户呼声，对用户更加负责。销售者与用户在产品设计阶段参与工作，对生产有关要求在相当早的时期就已经提出并确定下来。十四现代设计技术体系

现代设计技术是先进制造技术中的首要关键技术，它是现代科技发展和全球市场竞争的产物。从现代设计技术的涵义可以看到它所涉及的内容广泛, 学科繁多。现有文献资料表明有人对其按分支学科的特征分类, 有人从方法论对其聚类归纳, 有人按学科的任务、作用分类, 以期说明现代设计技术的内容与体系, 这些工作对人们全面了解、认识现代设计技术起到了一定的效果。但是, 如何较全面而系统地把握现代设计技术的体系, 至今尚未见到有一个较完整的表述。这里笔者依据上述现代设计技术的内涵与外延建立了它的体系及与其他学科的关系, 现代设计技术体系由基础技术、主体技术、支撑技术和应用技术组成(1)基础技术

基础技术是指传统的设计理论与方法, 特别是运动学、静力学与动力学、结构力学、强度理论、热力学、电磁学、工程数学等的基本原理与方法, 它不仅为现代设计技术提供了坚实的理论基础, 也是现代设计技术发展的源泉。

(2)主体技术

现代设计技术的诞生、发展与计算机辅助技术的发展息息相关、相辅相成, 没有计算机科学与计算机辅助技术, 便没有现代设计技术, 另一方面没有其他多种设计理论与方法, 计算机技术的应用也会大大受到限制, 因为运用优化设计、可靠性设计、模糊设计等理论构造的数学建模, 来编制计算机应用程序, 可以更广泛、更深入模拟人的推理与思维, 从而提高计算机的“智力”。而计算机辅助设计技术正是以它对数值计算和对信息与知识的独特处理能力, 成为现代设计技术群体的主干。(3)支撑技术

无论是设计对象的描述, 设计信息的处理、加工、推理与映射及验证, 都离不开设计方法学, 产品的可信性设计技术及设计试验、技术所提供的种种理论与方法及手段的支撑。其中现代设计方法学涉及的内容很广,如并行设计、系统设计、功能设计、模块化设计, 价值工程、质量功能配置、反求工程、绿色设计、模糊设计、面向对象的设计、工业造型设计等。可信性设计可看作广义可靠性设计内容的扩展, 主要指可靠性与安全性设计、动态分析与设计、防断裂设计、耐疲劳设计、耐腐蚀设计、减摩和耐磨设计、健壮设计、耐环境设计、维修性设计、人机工程设计等。设计试验技术不仅指通常的产品性能试验, 还应包括可靠性试验、环保性能试验与控制, 以及运用计算机技术的数字仿真试验与虚拟试验等。因此, 设计方法学、可信性设计技术及试验设计技术所包含的种种内容, 可视为现代设计技术群体的支撑技术。((4)应用技术

应用技术是针对实用目的解决各类具体产品设计领域的技术, 如机床、汽车、工程机械、精密机械的现代设计内容, 可以看作是现代设计技术派生出来的丰富多采的具体技术群。现代设计技术在各类产品设计领域的广泛应用, 促进了产品质量与性能的提高。

现代设计技术体系框架的划分只是相对的, 而不是绝对的, 主体技术、支撑技术、应用技术、基础技术之间并不存在截然的界限, 主体技术所包含的计算机辅助设计的有关技术本身往往就是应用技术, 在特定情况下, 某些支撑技术也可以成为主体技术, 例如变载荷及随机干涉下零件的疲劳设计和稳定性设计, 这时耐疲劳设计、健壮设计就是相应情况下的主体技术。有些设计支撑技术本来就是由传统的强度、变形及失效理论“繁衍”出来的多种设计理论, 如耐疲劳设计、防断裂设计、可靠性设计等, 所以, 这些设计支撑技术, 也可看作基础技术。

十五．敏捷制造技术的定义及特征。

答：通过将高素质的员工、动态灵活的虚拟组织机构或动态联盟、先进的柔性生产技术进行全面集成，使企业能对持续变化、不可预测的市场需求作出快速反应，由此获得长期的经济效益

特点：

1、技术研发能力

2、生产的柔性能力

3、个性化生产

4、企业间的动态合作

5、激发员工的创造精神

6、新型的用户关系

第二篇：3-D打印基本原理先进制造技术资料

3D打印机的技术原理

3D打印（3D printing），是制造业领域正在迅速发展的一项新兴技术，被称为“具有工业革命意义的制造技术”。运用该技术进行生产的主要流程是：应用计算机软件，设计出立体的加工样式，然后通过特定的成型设备（俗称“3D打印机”），用液态、粉末、丝状的固体材料逐层“打印”出产品。

3D打印是“增材制造”（Additive Manufacturing）的主要实现形式。“增材制造”的理念区别于传统的“去除型”制造。传统数控制造一般是在原材料基础上，使用切割、磨削、腐蚀、熔融等办法，去除多余部分，得到零部件，再以拼装、焊接等方法组合成最终产品。而“增材制造”与之截然不同，无需原胚和模具，就能直接根据计算机图形数据，通过叠加材料的方法生成任何形状的物体，简化产品的制造程序，缩短产品的研制周期，提高效率并降低成本。

国际上喜欢用“Additive Manufacturing”（简称AM）来表示3D打印技术，国内专业术语是增量制造、增材制造或添加制造。2009年美国ASTM成立了F42委员会，将AM定义为：“Process of joining materials to make objects from 3d model data,usually layer upon layer, as opposed to subtractive manufacturing methodologies.” 即：一种与传统的材料去处加工方法截然相反的，通过增加材料、基于三维CAD模型数据，通常采用逐层制造方式，直接制造与相应数学模型完全一致的三维物理实体模型的制造方法。

目前主流的3D打印技术有：

1、SLS激光粉末烧结成型（Se1ected Laser Sintering）；

2、3DP三维打印（3Dimension Printer）；

3、SLA激光光固化（Stereo lithography）；

4、FDM熔融沉积造型（Fused Deposition Modeling）

3D打印机的用途，能够实现哪些功能

3D打印能够发挥的作用，按照产品设计研发的流程来说：

3D打印不仅仅可以快速制作设计原型，从最初的概念设计到最终产品制造，3D打印在产品设计制造的各个环节都具备变革性优势。

许多企业在产品设计早期，就会使用3D打印设备快速制作足够多的模型用于评估，不仅节省了时间，而且减少了设计缺陷。随着产品设计研发的进展，他们会采用3D打印反复制作手板模型用于设计沟通、设计验证、装配测试和宣传展示，以实现产品功能改善、生产成本降低、品质更好、市场接受度提升的目标。在产品小批量试制阶段，3D打印为快速打样提供了最佳方案，3D打印出来的样品可以用于宣传展示、市场调查、试销售等。而在产品量产环节，也已经有越来越多的企业在采用3D打印方式来加快交付周期、降低个性化定制价格、改善产品交付质量，以及提高生产效率。

3D打印能够发挥的作用，按照不同应用行业来说：

近年来，3D打印技术发展迅速，通过与数控加工、铸造、金属冷喷涂、硅胶模等制造手段结合，该技术已成为现代模型、模具和零件制造的有效手段，在航空航天、汽车摩托车、家电、生物医学、文化创意等领域得到了一定应用，在工程和教学研究等应用领域也占有独特地位。具体应用领域包括：

1、工业制造：产品概念设计、原型制作、产品评审、功能验证；制作模具原型或直接打印模具，直接打印产品。3D打印的小型无人飞机、小型汽车等概念产品已问世。3D打印的家用器具模型，也被用于企业的宣传、营销活动中；

2、文化创意和数码娱乐：形状和结构复杂、材料特殊的艺术表达载体。科幻类电影《阿凡达》运用3D打印塑造了部分角色和道具，3D打印的小提琴接近了手工艺的水平；

3、航空航天、国防军工：复杂形状、尺寸微细、特殊性能的零部件、机构的直接制造；

4、生物医疗：人造骨骼、牙齿、助听器、假肢等；

5、消费品：珠宝、服饰、鞋类、玩具、创意DIY作品的设计和制造；

6、建筑工程：建筑模型风动实验和效果展示，建筑工程和施工（AEC）模拟；

7、教育：模型验证科学假设，用于不同学科实验、教学。在北美的一些中学、普通高校和军事院校，3D打印机已经被用于教学和科研；

8、个性化定制：基于网络的数据下载、电子商务的个性化打印定制服务。

什么样的三维数据才能够用于3D打印

3D打印的标准数据格式STL STL（Stereo Lithography Interface Specification）格式是目前3D打印/增材制造设备使用的通用接口格式，是由美国3Dsystems公司于1988年制定的一个接口协议，是一种为3D打印/& 增材制造技术服务的三维图形文件格式，目前已成为3D打印/增材制造的事实上的标准格式。

STL格式是存储三维模型信息的一种简单方法，它将复杂的数字模型以一系列的三维三角形面片来近似表达。STL模型是一种空间封闭的、有界的、正则的唯一表达物体的模型，具有点、线、面的几何信息，能够输入给增材制造设备，用于快速制作实物样品。随着增材制造技术的发展和应用，STL文件格式也得到了各CAD/CAM软件公司的广泛支持。在医学、自然科学和工程领域里，STL技术也得到了广泛的应用。利用三维扫描仪等三维数字化工具对物理原型进行多方位三维扫描，经过点云数据的预处理与优化，得到物体完整的三维数据模型，对该数据模型进行表面三角形小平面化处理，类似于有限元的网格划分，即用许多空间三角形面片来逼近CAD模型，当三角形面片小到一定程度，其近似性可达到工程允许的精度范围内，其数据文件称为STL文件，可以直接输入3D打印/增材制造设备，用于3D打印/增材制造。STL文件格式化对3D打印/增材制造精度影响

3D打印时，由于要将复杂的三维加工转化为一系列简单的二维加工的叠加，因此，成型精度主要取决于二维（X，Y）平面上的加工精度，以及高度（Z）方向上的叠加精度。从3D打印机本身而言，可以将X、Y、Z三方向的运动位置精度控制在微米级水平，因而能得到精度相当高的工件。因此，特别在加工复杂的自由曲面及内型腔时，3D打印/增材制造比传统的加工方法表现出更明显的优势。然而影响工件最终精度的因素不仅有3D打印机本身的精度，还有一些其它因素，其中比较重要的是CAD模型的前期处理造成的误差。对于绝大多数增材

制造设备而言，开始成型前，必须对工件的三维CAD模型进行STL格式化和切片等前期处理，以便得到一系列的截面轮廓。STL格式己成为3D打印行业事实上的通用标准。在计算机数据处理能力足够的前提下，进行STL格式化时，应选择更小、更多的三角面片，使之更逼近原始三维模型的表面，这样可以降低由STL格式化所带来的误差影响。

中国3D打印前景展望

3D打印机对传统制造业会带来哪些冲击

3D打印产业上游包括材料技术、控制技术、光机电技术、软件技术，中游是立足于信息技术的数字化平台，下游涉及国防科工、航空航天、汽车摩配、家电电子、医疗卫生、文化创意等行业，其发展将会深刻影响先进制造业、工业设计业、生产性服务业、文化创意业、电子商务业及制造业信息化工程。3D打印机给传统制造业带来的冲击，大致有以下几点：

1.3D打印技术的发展满足了消费者的需求，将导致工业制造模式的变化

相比生产大规模标准化产品的模具制造，3D打印可以在一定约束下随意生产制作个性化产品，可称之为“大规模定制制造模式”，是以互联网为支撑的智能化大规模定制的方式，或者是“分散生产，就地销售”方式，标志着个性化消费时代的到来。

从前，消费者都是在店里挑选、购买已经生产好的商品，现在则可以根据各自的需求，在“3D打印店”定制，边生产边体验，及时获得自己喜欢的产品。2.3D打印技术具备传统模具制造没有的独特优势

3D打印技术是不受产品结构和形状的限制的，任何复杂的造型和结构，只要有CAD数据，都可以轻松完成，这样就给个性化、定制化提供了可能性；而且使用3D打印技术，是不需要开模具的，实现了无模化制造，可使新产品研制的成本下降为传统方式的1/3-1/5，周期缩短为1/5-1/10。再加上3D打印设备大部分可以实现无人值守、24小时不间断加工，也就为厂商节约了人工成本，提高了生产效率。

3D打印的后期辅助加工量大大减小，避免了委外加工的数据泄密和时间跨度，尤其适合一些高保密性的行业，如军工、核电领域。

3D打印技术“打印”的产品是自然无缝连接的，一体成型，结构之间的稳固性和连接强度要远远高于传统方法。3.3D打印技术符合低碳环保的发展理念

“第三次工业革命”概念的真正兴起和全球化传播，与全球可持续发展面临的压力息息相关。具体来说：

一是至20世纪80年代，石油和其他化石能源的日渐枯竭，及随之而来的全球气候变化给人类的持续生存带来了危机。二是化石燃料驱动的原有工业经济模式，不再能支撑全球的可持续发展，需要寻求一种使人类进入“后碳”时代的新模式。3D打印技术适逢其会，以绿色、节能、低碳、环保的全新姿态迅速得到了全球政府和机构的认可和信赖。

3D打印采用的是加法式制造技术，区别与传统的减法式、铣削式制造方式，基本上是生产多少重量的东西，所耗费的也就是同等重量的材料，因此所耗费的材料明显减少；个性化定制以后也不产生产品库

存，可以在减少碳排放和原材料消耗的前提下，保持更高的生产效率。3D打印的原材料使用仅为传统生产方式的1/10，这在如今资源珍贵的时代无疑具备巨大优势。

4.3D打印能有效促进工业设计产业的发展，而全球制造业未来的竞争在于高附加值的设计环节

原先的制造业是生产、加工环节制约着研发设计环节，新产品的研制从一开始就需要考虑到最终能否被生产出来；而3D打印技术对于产品设计没有限制，只要能设计得出来，完成CAD建模，任何结构和形状都可以被生产出来，如此一来，工业设计方面的创意和能量将被无限释放，谁具备突出的工业设计能力，谁就将成为未来全球制造业的领头羊，创造高额利润。中国制造业，如果还是停留在国外设计、国内制造或者来料加工的阶段，那么未来只能在低附加值的加工制造环节上苦苦挣扎，因此，中国政府和制造业的有识之士都已经开始积极呼吁和大力传播3D打印技术，国内的工业设计教育和产业也得到了越来越多的关注和重视。

国内3D打印技术市场现状

3D打印技术在国外已经开始被广泛应用在各领域，帮助人们提高开发效率，降低生产成本，3D打印机已经开始普及开来。

而在国内，由于起步较晚，目前还被能够得到广泛普及，主要原因体现在： 1． 市场培育还有一长段路要走。目前，我国多数制造企业尚未接受“数字化设计”、“批量个性化生产”等先进制造理念，对3D打印这一新兴技术的战略意义认识不足，不了解到这种新兴技术能够做什么，可以创造多大的价值。

2． 企业级、专业级的3D打印设备及其材料还比较昂贵，客户接受程度低。虽然目前市面上已经有一些价格低至几千元的3D打印机，但是这种入门级的3D打印机更多适合个人、发烧友购买使用，很难用于工业制造、建设工程等领域，更别说航空航天和医疗等专业应用了。而专业级的3D打印设备动辄几十万乃至上百万，让许多关注3D打印技术的企业望而却步。

3． 材料种类还不是足够丰富，也限制了3D打印技术的推广。尽管就塑料材料来说，就已经有上百种之多，从弹性的到刚性的，从遇热融化的到耐高温的，从透明的到不透明的，从生物相容性的到可铸造的，种类繁多，但是目前依然比不上传统制造所拥有的材料种类。

4． 三维数字化技术尚未普及，也限制了3D打印机的市场空间。因为3D打印的前提是计算机里面有一个三维数据可供打印，而三维数据的获取和创建对于普通大众来说还是一个技术活。国内专业数字化领域实力最强的是杭州先临三维科技股份有限公司，他们自主研发了多种面向不同应用领域的三维扫描仪，可以帮助快速获取物体的三维数据，输出的STL数字模型就可以用于3D打印，比起CAD建模来门槛更低、速度更快。

目前，现在市面上已经有十几种不同的3D打印机成型技术，包括SLS、DMLS、FDM、SLA、DLP、FFF、MEM、LOM、EBM、SHS、3DP等，不同技术类型的3D打印机打印出成品所需要的材料是不同的，其中比较成熟的有SLS、FDM、SLA、LOM和3DP等。

3.1 SLA（Stereo lithography Appearance）

SLA 即立体光固化成型法，用特定波长与强度的激光聚焦到光固化材料(液态光敏树脂原料)表面，使之由点到线，由线到面顺序凝固，完成一个层面的绘图作业，然后升降台在垂直方向移动一个层片的高度，再固化另一个层面。这样层层叠加构成一个三维实体。

图2 SLA技术成型原理图

3.2 FDM（Fused Deposition Modeling）

FDM 即熔积成型法，该方法使用丝状材料（石蜡、金属、塑料、低熔点合金丝）为原料，利用电加热方式将丝材加热至略高于熔化温度（约比熔点高1℃），在计算机的控制下，喷头作平面运动，将熔融的材料涂覆在工作台上，冷却后形成工件的一层截面，一层成形后，喷头上移一层高度，进行下一层涂覆，这样逐层堆积形成三维工件。

图3 FDM技术成型原理图

3.3 SLS（Selective Laser Sintering）

SLS即选择性激光烧结，其整个工艺装置由粉末缸和成型缸组成，工作时粉末缸活塞（送粉活塞）上升，由铺粉辊将粉末在成型缸活塞（工作活塞）上均匀铺上一层，计算机根据原型的切片模型控制激光束的二维扫描轨迹，有选择地烧结固体粉末材料以形成零件的一个层面。粉末完成一层后，工作活塞下降一个层厚，铺粉系统铺上新粉。控制激光束再扫描烧结新层。如此循环往复，层层叠加，直到三维零件成型。最后，将未烧结的粉末回收到粉末缸中，并取出成型件。对于金属粉末激光烧结，在烧结之前，整个工作台被加热至一定温度，可减少成型中的热变形，并利于层与层之间的结合。

图4 SLS技术成型原理图

3.4 3DP（Three-Dimensional Printing）

3DP工艺与SLS工艺类似，采用粉末材料成形，如陶瓷粉末，金属粉末。所不同的是材料粉末不是通过烧结连接起来的，而是通过喷头用粘接剂(如硅胶)将零件的截面“印刷”在材料粉末上面。用粘接剂粘接的零件强度较低，还须后处理。具体工艺过程如下：上一层粘结完毕后，成型缸下降一个距离（等于层厚：0.013～0.1mm）,供粉缸上升一高度，推出若干粉末，并被铺粉辊推到成型缸，铺平并被压实。喷头在计算机控制下，按下一建造截面的成形数据有选择地喷射粘结剂建造层面。铺粉辊铺粉时多余的粉末被集粉装置收集。如此周而复始地送粉、铺粉和喷射粘结剂，最终完成一个三维粉体的粘结。未被喷射粘结剂的地方为干粉，在成形过程中起支撑作用，且成形结束后，比较容易去除。

图5 3DP技术成型原理图

3.5 LOM（Laminated Object Manufacturing）

LOM即分层实体制造法，又称层叠法成形，它以片材（如纸片、塑料薄膜或复合材料）为原材料，激光切割系统按照计算机提取的横截面轮廓线数据，将背面涂有热熔胶的纸用激光切割出工件的内外轮廓。切割完一层后，送料机构将新的一层纸叠加上去，利用热粘压装置将已切割层粘合在一起，然后再进行切割，这样一层层地切割、粘合，最终成为三维工件。

图6 LOM技术成型原理图

第三篇：船舶制造专业英语

1．您好！（第一次见面）How do you do?

2．您好！见到您很高兴。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

让我来介绍一下在座的各位先生。林先生，我们厂的厂长；王先生，厂长总工；吴先生，船体车间主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

欢迎您到我们船厂来！welcome to our shipyard!

5．请坐！Sit down please.6．

好的，谢谢！Thank you.7．

请喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好吗？（熟人之间）Hi, how are you?

9．很好，谢谢。您好吗？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，谢谢！Very well, thanks.11．

我们现在就开始工作好吗？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

请这边走。This way, please.14．

我可以进来吗？May I come in?

15．请进！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布莱克先生。请坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

谢谢！Thank you, ma’am.19．

请问您有什么事和我商讨？What business would you like to talk with me about?

20．船东想在船上做些变化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

这样的事，我只能晚些时候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了决定，请尽快告诉我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

没有问题，再见！No problem.Good bye.24．

再见！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一个舱口盖有点问题，我想和你谈谈。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

对不起，我听不懂您讲话，您能说得慢一点吗？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您谈一谈舱口盖的问题。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我办公室去详谈。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不过了。That couldn’t be better.32．

我想要一份这种图纸。I would like a copy of this drawing.33．

对不起，我帮不了这个忙。您可以到技术科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道电话号码？Do you know the telephone number?

35．分机号是4557。It’s 4557 extension.36．

谢谢！Thank you.37．

非常愿意帮助您！My pleasure!

38．你们船厂造什么船？What ships do you build?

39．集装箱船，散装船，还有一些驳船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你厂吊车最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300吨，是船台用起重机，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在这里，你们怎么样对钢板进行预处理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我们用抛丸（喷沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

抛丸后还要将钢板涂漆吗？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我们称之为车间底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

钢板移动的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大约每分钟5米。About 5m a minute.48．

你们怎样切割钢板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的钢板，用机械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我们用火焰切割法。一般这些切割都是数控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎样将钢板加工成不同的形状呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我们有不同种类的冲、压机械。可滚压，弯制和折边。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎样加工呢，像球扁钢，角钢和一些加强材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同样的方法。但我们也用水火弯板法；该法主要用于加工不规则形状，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎样知道弯制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我们用样板来检验。We will check it with templates.58．

在焊接钢板，肋骨，甲板横梁时，你们用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．对于长直接板缝，我们用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊；拐角处和小地方，还用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密舱壁而言，怎样检查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠压缩空气或水压力。By compressed air or by water pressure.62．

双层底分段是在胎架上造的吗？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已经装好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龙在哪里进行？Where is the grand-block joining done?

65．在船台上。On the building berth.66．

在你们船厂船舶怎样下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我们通常采用纵向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船台和下水支架有什么区别？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船台是固定的地面支撑，下水支架仅用于下水时用。后者在下水时与船体一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾装工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船壳结构外所有的部分，像管子，（甲板）起重机，桅杆，索具，主机，机械设备，电缆和居住舱室的装饰。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情况下你们什么时候开始舾装工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾装在制造小分段时就开始了，也叫做分段预舾装；其它的在船舶下水后进行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎样才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

对每个管件我们都编了号，并且将所有的管件存放在不同的托盘中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

机舱中有许多管系，像燃油系统，冷却系统，滑油系统，消防系统，怎样识别它们？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的颜色条。例如，蓝色表示冷却水，红色表示消防用水，黄色表示润滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

当安装一管件时，你怎样决定管件在船上的确切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看图纸，图纸上清楚地表明了管件的三维尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎样打开舱口盖？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液压系统。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎样保证舱口盖水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡胶密封条，将其安装在舱口围板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾装包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安装：锚机，绞车，带缆桩，导缆孔，桅杆，甲板起重机，通风口和各种索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有这么多的舾装工作要做，你们将工程分包出去吗？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

时的，我们把所有的细木工舾装都分包出去。这将节约我们很多的时间。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住舱室有哪些舾装工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指门窗的安装，地板的铺设，内置式家具的安装和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蚀，油漆是很重要的，对吗？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合适船体水上部分，有的适合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂层有多厚？How thick is the coating film?

93．

这取决于不同种类的油漆。涂层的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

喷漆时对温度有要求吗？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常温度应介于-10ºC到40ºC之间，相对湿度应介于50%-80%。也要有好的通风。Sure usually the temperature should be from(minus)-10ºC to 40ºC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎样知道面漆涂层质量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼观察。如果表面光滑，无裂纹，不起跑，一般说是好的。但必须得到检查人员或船东的许可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎样对船体外板进行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船坞中进行。We will do this in a drydock.100． 机舱位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 这条船上有多少台发电机。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四台。其中一台是应急发电机。There are four.One of them is an emergency generator.104． 这间舱室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它们是燃油泵，润滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液舱泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有几种？How many types of pumps are there?

107． 通常有两种：往复式和离心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 为什么需要压缩空气？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于启动主机。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分离器也是必要的，是吗？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它们可以使油水分开，从而使排放的水保持清洁。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 热交换器是用于冷却的吗？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它们用于冷却空气，水和润滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 轴的对中任务完成了吗？Has the shaft alignment been finished?

116． 还没有。这需要反复的测量和计算，经验也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 轴的尾轴承安装顺序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要镗孔，然后安装尾轴管，接下来装炮铜或白合金制的轴承套，也叫轴承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是轴会与轴承套直接摩擦吗？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在轴承内侧有一些槽，槽中嵌着橡皮条。这些橡皮条支撑着尾轴。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎样安装螺旋桨？How do you install the propeller?

122． 现在许多螺旋桨都是无键的，用液压来拆装。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上会有越来越多的电器安装，你这样认为吗？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特别是机舱控制，货物吊运和电子设备。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主机控制是最复杂的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你说得对。因为主配电板安装在这里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配电板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配电板通常包括几个控制面板：组合启动面板，用户板，照明面板，菜油发电机面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 报警系统包括在上面的面板中吗？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配电板中也可进行岸电和船电的切换和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自动完成吗？Can some controlling be done automatically?

132． 当然。有两种方式可供选择：自动和手动。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上电缆的铺设是由你们船厂的电工人员完成的吗？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 说得对。而且对电缆铺设还有些要求。电缆端部要配接头。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎样固定电缆？How do you fix a cable?

136． 单根电缆可用焊在结构上的电缆夹头；成组电缆用金属电缆悬挂架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 电缆穿过水密舱壁怎么办？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那样的话，需要安装专用的密封过管来确保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般来说，怎样保护电缆免受破坏？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在舱口及露天甲板处，用可拆卸的金属盖板：在一些高温和冷冻区，我们都将电缆进行绝热、防冷等保护。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第四篇：船舶制造基础知识

 船舶制造

人类造船已有悠久的历史.从史前刳木为舟起,在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船.1807年,美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船,当时采用明轮推进.1879年,世界上第一艘钢船问世.从此船舶进入了以钢船为主,以机器为动力的时代.从20世纪50年代起,船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机,并开始应用核能作为推进动力.由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展,造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一.船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平.由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理.造船用的材料品种多,数量大,其中以钢材的使用量为最大.例如,制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨.船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢).采用高强度钢可减轻船体自重,降低推进功率,达到多装客货,增加装备或提高航速的目的.小型舰艇还采用铝合金,玻璃钢或钛合金作为船体材料.船舶需要在严酷的环境下营运,对于船用材料,除保证冶炼方法,化学成分和机械性能外,在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求.造船厂

造船厂均位于沿海或江河之滨,应有一定的岸线长度和水深.厂区内设有船台,造船坞,滑道,舾装码头和大型起重机等专用造船设备.造船厂内设有各种生产车间.①船体加工车间:担负船体放样,号料以及船体零件的加工.②船体装备焊接车间:完成船体零件,部件,分段,总段的装焊和船体总装工作.③安装车间:负责船上机械设备及其附件的安装和调试.④管子加工车间:进行管子及其附件的加工和安装.⑤电工车间:负责电器和无线电设备的安装和调试.⑥木工车间:负责木质家具,舱室的制作和安装,以及绝缘工作.⑦油漆帆缆车间:负责除锈,涂漆和帆缆索具的制作和安装.⑧起重运输车间:负责船舶的上墩,下水,进出坞以及船台,滑道,码头区的起重运输作业.此外还有各种辅助车间,主要有机修车间,工具车间,动力车间和中央试验室等.车间的划分常根据船厂的生产规模,性质,习惯而有所不同.过去很多造船厂除进行钢材加工,船体装配,焊接和设备系统安装外,还具有一定的铸,锻和机械加工能力,在制造船体的同时还制造主机,辅机,锅炉等设备.20世纪50年代以来,随着造船及其配套工业的发展,造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供,船厂只进行安装,以提高造船质量和效率.造船工序

造船的主要工艺流程如下.钢材预处理

在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运,号料,边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化.放样和号料

船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制.由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5,1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每

个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序.号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料.20世纪40年代初出现比例放样和投影号料,即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底

片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形,然后在钢材上划线.比例放样还可提供仿形图,供光电跟踪切割机直接切割钢板用,从而省略号料工序.投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进,但仍然未能摆脱手工操作.60年代初开始应用电印号料,即利用静电照相原理,先在钢板表面喷涂光敏导电粉末,进行正片投影曝光,经显影和定影后在钢板上显出零件图形.适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式,即底图和钢板同步移动,在运动过程中连续投影曝光.适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置,则在钢板上一次投影出全部图形.这种

号料方法已得到较广泛的应用.随着电子计算机在造船中的应用,又出现数学放样方法.即用数学方程式表示船体型线或船体表面,以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据,利用计算机进行反复校验和计算,实现型线修改和光顺,以获得精确光顺和对应投影点完全一致船体型线.船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示,并可通过数控绘图机绘出图形.数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息,对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展.船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工.气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条,通过同步伺服系统在钢板上进行切割,它可与手工号料,投影号料配合使用.采用数控气割机不但切割精度高,而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序,实现放样,切割过程自动化.对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状.对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形.随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展.船体装配和焊接

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行.①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.随着船舶的大型化和

起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800吨以上.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.常用的总装方法有: 以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.自20世纪50年代起,焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊,半自动焊,电渣焊,气体保护电弧焊.自60年代中期起,又有单面焊双面成形,重力焊,自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术.焊接设备和焊接材料也有相应发展.由于船体结构比较复杂,在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊.结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线.T 型材是构成平面分段骨架的基本构件.平面分段在船体结构中占有相当的比重,例如在大型散装货船和油船上,平面分段可占船体总重的50%以上.平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备,它利用输送装置连续进行进料,拼板焊接以及装焊骨架等作业,能显著地提高分段装配的机械化程度,成为现代造船厂技术改造的主要内容之一.世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装.船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜.当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面.为减少下滑时的摩擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减少摩擦力.在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.而随着船舶设备和系统的日趋复杂,安装质量的要求也不断提高,故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船.为了缩短下水后的安装周期,应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行,称为预舾装.将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度,如主机冷却单元可包括换热器,泵,温度调节器,带附件的有关管道和单元所必需的电气设备.在车间内组成安装单元,然后吊至分段,总段或船上安装,这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行,能使船上的安装周期缩短15～20%.系泊试验和航行试验

在船体建造和安装工作结束后,为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性,必须进行全面而严格的试验,通常分为两个阶段,即系泊试验和航行试验.系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检验安装质量和运转情况.系泊试验以主机试验为核心,检查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设备的试验创造条件.对各有关系统的协调,应急,遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验.系泊试验时船舶基本上处于静止状态,主机,轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能,所以还需要进行航试验.航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各种机电设备和系统的使用性能.通常有轻载试航和重载试航.在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等.试验结果经验船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用.

第五篇：江苏省船舶先进制造技

4月15日，江苏省船舶先进制造技术中心在江苏科技大学正式挂牌运行，这标志着江苏省行业共性技术开发中心的建设又进入了一个新的阶段。专家称，这种由政府搭桥、校企合作、依托高校技术和人才优势，为船舶行业和地方经济服务的模式不啻是一种创新。省经贸委副主任戴跃强、科技处处长李健，省教育厅副处长储宪国，副市长李茂川出席仪式并讲话，市经贸委副主任朱炳国，我校领导姜建中、吴立人、孙秀法、詹益新、王自力等参加了揭牌仪式。

据江苏省船舶工业行业协会会长、江苏科技大学校长吴立人教授介绍，作为我国第一造船大省，船舶工业在江苏经济建设中有着重要地位。仅据江苏8个主要造船企业的统计，2001年造船完工量为70.07万吨；2002年造船完工量首次突破百万吨大关，达到137.79万吨；2003年江苏造船总量164.37万吨；2004年造船完工量达163.57万吨。去年江苏省人民政府《关于加快船舶工业发展的意见（初稿）》出台，江苏加快实施沿江开发的战略，给江苏造船业增添了新的发展动力。江苏船舶工业已初步形成规模优势、机制优势、成本优势和产业积聚效应。江苏造船人一直在思考着，如何克服技术水平低、制造工艺落后、劳动生产率低等不利因素，使造船大省成为造船强省。新的形势提出了新的要求，只有不断地提高产品的科技含量和质量，加快数字化造船的步伐，缩小船舶设计上的差距，才能使造船企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。在技术创新的进程中，仅仅依靠企业自身的力量难以解决企业的技术资源严重不足的问题。现代造船企业向着总装厂的方向发展，必须依赖广泛社会分工基础上的大协作，充分整合社会资源。江苏船舶产业在发展中迫切需要依托社会技术机构的技术支撑、技术辐射、技术交流及人才培养。

船舶工业是与国际接轨、参与国际市场竞争最早的产业，是出口创汇主导性产业之一。江苏科技大学作为省内惟一造船高等院校，三万多名毕业生大部分分布在全国造船企事业单位。该校始终大打“船舶”特色牌，具有很强的专业技术人才优势、基础设施优势、科技创新优势、社会影响力优势和信息汇集交流优势。设有“船舶先进设计与制造技术”等四个省部级重点实验室，拥有一大批专门从事船舶先进设计和制造教学、研究、开发和工程应用技术服务的专家以及学科梯队。长期以来致力于船舶行业的先进制造技术的研究、开发和应用推广，在船舶建造工艺及造船设计与生产管理组织方面进行研究并已形成特色，在解决和提高船舶制造技术与现代信息技术结合率、推广现代造船模式及造船企业生产和管理技术水平等关键技术方面，具有相当的科技实力和技术储备。二十余年来承担国家部委、船舶行业各类涉及船舶先进制造技术方面的科研项目百余项，为省内外多家造船企业开展了先进制造技术方面的技术开发和技术服务，拥有船舶产品设计、建造、管理方面先进制造技术研发所必备的设施、装置、设备和软件系统，积累了丰厚的船舶先进制造方面的技术储备和应用开发经验。

2002年下半年，江苏省政府在酝酿制定加快发展沿江船舶工业规划时，省经贸委倡导建设由政府引导、企业和院校参与的江苏省船舶先进制造技术公共服务平台，以解决江苏船舶行业科技投入不足、科技开发资源分散、造船模式落后、设计力量薄弱、新品开发不足等问题。前年9月，省经贸委组织在江苏科大召开了“建设江苏省船舶先进制造技术公共服务平台座谈会”，省教育厅、省国防科工办、镇江市经贸委、江苏科技大学和江苏省13家重点造船企业“巨头”参加。会上提出了依托江苏科技大学构建“江苏省船舶先进制造技术中心”的初步方案提议。各造船企业积极响应，双方一拍即合。

江苏省船舶先进制造技术中心是在政府主管部门支持引导下，由江苏省内造船企事业单位合作合资建立的有限责任科技实体。注册名称为“江苏省现代造船技术有限责任公司”。“中心”建设注册资本额为260万元人民币，由镇江船厂有限责任公司、江苏新世纪造船股份有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏苏美达船舶工程有限公司等数家企业与江苏科技大学合作建设。充分利用“中心”资源实施开展产品的设计和生产以及技术改造，依托“中心”提升企业开发能力、技术实力和核心竞争力，并根据“平台”的发展稳步扩大合作范围。“中心”的建设，必将大力提升江苏船舶企业的技术水平，推动江苏船舶工业进步，更好的发挥高校的特色优势服务地主经济，同时带动产学研的进一步融合与发展。