贸易术语选择与出口风险规避

第一篇：贸易术语选择与出口风险规避

贸易术语选择与出口风险规避

摘要:贸易术语选择关系到贸易风险的规避。出口企业要正确认识贸易中存在着诸如货物损失、经济政策变动、价格变化及收汇等风险，并针对各种风险，选择适当的贸易术语，尽可能地防范风险，减少贸易损失。

关键词:出口风险;贸易术语;规避

一、货物损失的风险及规避

出口货物要经历生产、存储、运输、报关等过程，最终到达目的地。其中任何一个环节都有货物损失的风险。货物损失的风险既有自然灾害带来的，也有人为原因带来的意外损失的风险。有这样一个案例：我国某公司按C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了一切险。货物在海上航行过程中遭受暴风雨的袭击而使货物受潮受损。这里的货物受潮受损就是货物在运输过程中产生的货物损失的风险。

《INCOTERMS 2000》对各种术语的解释中都提到“风险”在买卖双方之间的转移，按笔者的理解，该“风险”指的就是货物损失的风险。如FOB、CIF及CFR术语买卖双方的风险转移的界限都是货物越过船舷。在采用这三种贸易术语时，卖方都要承担货物越过船舷为止的货物损失的风险。也就是说，在货物越过船舷前发生的货物的损失，责任由卖方承担。在上面的案例中，货物受潮受损的发生是在货物在海洋运输过程中，也就是在越过船舷以后，发生了因受潮带来的货物损失。按C.I.F.术语的解释，此责任不由卖方承担。在实际业务中，如果货物受潮受损是在保险公司的承保范围内，则可由买方向保险公司索赔。但如果假设案例中卖方签订合同时采用的DEQ贸易术语，那么货物在海上航行中的货物损失的风险的责任方就是卖方。对于这种货物在运输过程中可能带来的风险绝大多数卖方都有一定的预计。如何通过贸易术语的合理选择来避免这种风险？很简单，清楚地了解每种贸易术语风险转移的界限。一旦选定了某种术语，作为出口企业如果认为自己承担了相应的风险，而且由风险引起的货物损失发生的可能性极大，则可以投保相应的保险。如果日后真的发生损失则可找保险公司索赔。如上面的假设，贸易中采用了DEQ术语，卖方如果觉得货物在航行过程中存在着较大的风险，比如那段航程路途较远、途经的国家政局不稳定、气候变化较大等等，他可投保相应的保险以规避货物损失的风险。

对于货物损失的风险，虽然采用不同的贸易术语卖方承担的风险不同，但只要是可以预见的、在保险公司投保范围内的，出口企业完全可以通过投保来避免损失。因此在选择贸易术语时，笔者认为出口企业不一定要货物损失风险相对较小的E及C组术语，更重要的是要熟悉各种贸易术语的具体解释，分清在不同的贸易术语下自己承担到何时为止的货物损失的风险。必要时投保相应的保险，并在商品价格中适当加上相应增加的金额。

二、经济政策变动的风险及规避

国际贸易涉及到两个及以上的国家，因此给出口企业带来影响的经济政策就包含两个方面：国内经济政策和其他国家的经济政策。国内及其他国家的出口退税率、关税政策、国家贸易保护政策、汇率政策等等的调整和变化都会给出口企业带来风险。例如,出口企业采用DDP术语成交其必须负责进口清关，而一旦进口国调整了进口货物的清关报关的相关政策规定，出口企业一旦对新政策不熟悉就可能耽搁货物的到货时间，甚至可能造成无法顺利完成贸易合同的履行及安全收汇。

出口企业规避政策变动的风险重点在于随时关注及熟悉国内、国际相关政策,能较准确正确地预见政策变动的趋势。要做到这点，尤其是要熟悉其他国家的政策，对一个出口企业来说还是比较困难。因此，在贸易术语的选择时，出口企业一方面尽可能避免选择自己承担的政策变动风险过大的术语（这也是大多数出口企业不愿选择DDP贸易术语的原因）。另一方面，出口企业应该清楚在选定的贸易术语下，自己承担的责任中哪些是受经济政策变动的影响较大，同时这些责任也是存在潜在的风险较大的责任。在实际业务操作过程中，对这些责任时刻保持高度的警惕性就可以尽可能避免风险的发生。例如在大多数贸易术语下出口企业必须负责出口清关，出口企业必须对本国的国家管制制度如进出口许可证制度有很熟悉的了解及预测。因为国家管制的具体措施如果发生改变（如原来不需要申请许可证的商品变为了需要申请许可证的商品）会直接会影响到出口清关得程序、速度及费用。而出口企业一般不会选择DDP贸易术语，因为要出口企业要负责进口清关，对方国家的清关的具体政策及政策的变动出口企业不好把握。

但是无论选择什么样的贸易术语，经济政策变动的风险都不可能完全消除。出口企业都必须做到尽可能熟悉相关的国内和国际经济贸易政策。商场如战场，只有知己知彼，才能百战百胜。

三、商品价格变化的风险及规避

商品价格的上升或下降变动直接影响到出口企业的利润的增加或减少。出口企业签订贸易合同之后，商品需要经历的从备货到最后交货的整个过程中有很多因素都会影响出口企业品价格，最终会关系到订单能否达到预期利润。这些因素也可以说是在既定的出口价格下，影响出口企业品成本的因素（出口费用可以理解为出口成本的一部分，而成本越低利润也就越高）。出口企业品的成本包括生产成本，销售成本等等。因此商品的生产要素价格、生产资料价格、流通费用、外汇折算汇率的变动等都会影响出口企业品的成本。例如对中国出口企业来说人民币汇率的升值，直接影响到收汇时的实际折算的人民币总额的减少，带来了出口企业品价格的实际下降，减少了出口企业的利润。

对于此类风险，最好的办法是准确预测及降低成本。降低能耗、提高产品质量和档次，采取“硬币”结算„„这些出口企业可以采用的规避价格变化风险的普遍做法没有涉及到价格术语的选择，在这里不再赘述。而贸易术语是出口价格的组成部分。出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避价格变化的风险。如在国际油价变化比较厉害的时候，出口运费的变化也随之剧烈。出口企业如果不能正确估算运费，或不想承受高油价时的高运费，出口企业可以选择不含运费的价格术语（如EXW，FOB），把运费变动的风险转移给买方。因此在选择贸易术语时，对于出口企业觉得自己不好把握某些影响出口企业品价格的因素时，可以简化计算价格的步骤，剔出一些不好掌握的变化因素，把相关的风险转移给对方。而自己只需把可以预见的成本控制在自己可以控制的范围内。

四、出口收汇风险及规避

在出口企业面临的风险中，笔者认为最大的风险就是收汇风险。是否能安全收汇可以说是决定整笔业务成败的关键。随着当今世界金融海啸席卷全球，如何规避收汇风险也更加成为出口企业洽谈及签订合同所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系。前面谈到，贸易术语总的变化趋势是E组→F组→C组→D组，卖方的义务负担和货物损失的风险逐渐减轻。但收汇风险的变化趋势则基本上是相反的，即按E组→F组→C组→D组，卖方的收汇风险逐渐增大。以EXW术语为例，卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，即完成了交货。收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款，对出口企业来说一般较稳妥的做法是买方支付预付款。但这属于商业信用，而且目前很少有进口商爽快地提前支付所有货款付款，最多发货前付清所有款项。而如发生一些意外变化如市场价格有变动，客人则可能对付款大打折扣，虽然这时货物尚未转移给买方却极可能出现货按客户的要求做出来了而买家却不要货的情况。对于发货后付款则风险更大，即使采用L/C这样普遍认为相对较安全的属于银行信用的收汇方式，则同样存在收汇风险，而且从某种程度上说收汇风险更大。因为当货物在工厂（仓库）交给进口商后，出口企业已经没有什么物品及单证是客人必须要的。如果客人信誉不好的话就可能通过指示开证行恶意挑剔单据的不符点以拒付货款。虽说对出口企业来说采用EXW术语，在13种贸易术语中其承担的责任和货物损失的风险最少，但选择了这个术语却使卖方货物所有权转移的时间最早，也使其承担收汇风险最多。这也是出口企业为什么一般不选择EXW贸易术语的主要原因。采取FOB时也存在类似的收汇风险，此时由买方负责安排运输，他可以联系自己比较满意和熟悉的船公司来运输。买方满意的船公司当然可能是客人觉得船公司服务比较到位、航行较快和船期较准确的船公司。但买方也有可能选择其熟悉的，容易给其提供通融的船公司。因此虽然即使采取L/C结汇，提单正本交银行，买方不付款就不可能取得提单提货。但一些不讲信誉的船公司可能允许进口商不用提单正本而仅凭其他相关证件或担保文件提货。这时出口企业的物权凭证――提单，但其重要性已大大降低，银行全套单据则也就成为了可要可无的单据。整套单据招拒付的风险也就更大。这也是采用FOB术语出口企业常常遇到的风险。可以看出，越早把货物交给对方出口企业承担的收汇风险也就越大。

收汇风险无论如何都是存在的，但出口企业可尽量选择收汇风险小的贸易术语，也就是应该尽可能把自己控制物权的时间延长。从规避收汇风险的角度来看，在《INCOTERMS 2000》中的四组贸易术语中出口企业应该尽可能选择C和D组术语。

总之，出口企业应该综合考虑各方面的因素，选择对自己有利的术语可以尽可能地规避贸易风险。

参考文献:

[1]杜庭旭:浅析进口国际贸易术语的选择及风险防范.[J]对外经贸实务,2008,(06):64.[2]陈晓梅:提高我国出口企业应对风险能力.[J]对外经贸实务,2008,(09):38.作者简介：刘冲(1972―)，女，湖南双峰人，硕士，长沙环境保护职业技术学院，副教授，主要研究方向:贸易经济。

第二篇：正确选择贸易术语

正确选择贸易术语

正确使用贸易术语

从对外贸易纠纷来看，由于贸易术语选用不当，常常造成进出口合同履行中的种种隐患，甚至使企业由此承担了巨大的经济损失。贸易术语的合理选用和正确使用已经成为国际贸易中交易磋商及合同履行的首要问题。

巧用术语多方考虑

进出口企业在谈判过程中，选用贸易术语时一般要考虑以下主要因素。

国际市场行情在国际市场竞争中，贸易术语可以随着行情的变化成为出口企业争取客户的重要手段。出口企业往往为了调动对方的购货积极性，采用对进口商较为有利的DES、DEQ或DDP等目的地交货术语。

有时出口企业也可选用CFR、CIF、CPT或CIP等术语，以示愿意承担安排货物的租船订仓等运输事宜和支付运费等责任，甚至愿意承担货物的保险责任，以最大限度地减轻出口商的责任和义务。

运输因素选用贸易术语时，首先要考虑适合的运输方式。如果采用海运的方式，进出口企业最好选用FOB、CFR、CIF或FAS等适宜水运的贸易术语。而采用陆运时，可选用适合多种运输方式的贸易术语，如CPT、CIP、FCA等。

此外，如果进出口双方中的一方有足够的能力安排运输事宜，且经济上又比较划算，在能争取最低运费的情况下，可争取采用自行安排运输的贸易术语。例如，出口企业可争取使用CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而进口企业则可尽力争取FOB、FCA或FAS等术语。如果其中一方无意承担运输或保险责任，尽力选用由对方负责此项责任的术语。

选择贸易术语时，还需要考虑货物的特性、成交量的大小并选择相应的运输工具。如果货物需要特定的运输工具，而出口企业无法完成时，可选用F组术语，交由进口商负责安排运输。如果成交量太小而又无班轮直达运输时，其中一方企业如果负责安排运输则费用太高且风险也加大，最好选用由对方负责安排运输的术语。例如，出口企业可用F组术语，进口企业则可用C组或D组术语。当然，进出口企业还需要考虑本国租船市场的行情。

运费和附加费也是货价的构成因素之一，在选用贸易术语时还要考虑到租船市场运价的变化，把运费上涨或看跌的风险考虑到货价中。一般来说，如果运费和附加费（例如燃油费）等看涨时，为避免承担有关成本，可选择由对方安排运输的术语。如进口时可选用C组或D组术语，出口时选用F组术语。当有关运费和附加费看跌时，则相反。

运输路线的选择不仅关系到运费的高低，更重要的是关系到风险的大小和有关保险事宜的办理。如果出口企业不愿意承担过多风险，可选择E组、F组、C组术语，尽量不要选择D组；相反，如果进口商不愿意承担货物在运输途中的风险，则争取用D组术语。

地理因素进出口企业双方在考虑贸易术语的选择时还不能忽略自身的地理条件。例如日本、英国等海岛国家，由于地理位置的限制，就不宜采用DAF术语；但是像中国与蒙古这样陆陆接壤的国家之间的贸易就比较适宜该术语。

值得注意的是，贸易术语的使用有其自身规范。适用于水上运输的贸易术语后往往跟的是港口名称，不能为内陆城市，如FOB加德满都或CIF满洲里就不规范了。贸易术语之后的地点还不应使用统称，如欧洲主要港口（EMP），以免交货地点过多引起纠纷。

进出口双方也不能随意更改装运地点和目的地。通常来说，改变了装运地（港）和目的地（港）相当于改变了运输路线，运输途中的风险也随之改变，如果负责办理保险的一方由此承受了不合理的损失，则由对方负责赔偿。

通关手续在国际贸易中，办理货物的通关手续是进出口双方的重要责任。通常由进口商负责进口通关，出口商负责出口通关。但是按照《2000通则》的规定，EXW术语进出口通关工作都由进口商负责，而DDP术语项下进出口通关工作都由出口商负责。所以，当选用这两个术语时，负责通关工作的一方必须对对方国家通关工作的政策规定、手续和费用负担等事宜详细了解，如果没有能力完成此项工作，应尽量选用其他的术语，例如，进口商可将EXW改为FCA。

习惯做法某些国家和地区有使用某种贸易术语的习惯做法，例如美国习惯采用FOB术语，中东地区的国家则习惯采用CFR术语。为了保证顺利成交，在适当的情况下要尊重对方的贸易习惯。

外汇管制在使用EXW、DES、DEQ或DDP等术语出口时，如果国内存在外汇管制问题，卖方将遇到很多困难和风险。因此，对于存在外汇管制的国家，尽量少用上述术语成交。一般在外汇管制的国家或地区可要求进口商使用FAS、FOB等术语进口，出口时可要求出口商使用CIF或CFR术语成交。

政府干预有的国家政府常直接或间接地规定本国厂商须以CFR或CIF术语出口货物，或以FOB、FAS或FCA等术语进口货物，以扶持本国保险或运输行业的发展。因此，交易双方也须了解本国及对方国家是否有类似的规定，并作为贸易术语选择的重要因素之一。

履行合同注意风险

在合同履行过程中，正确使用贸易术语时还要注意以下几个主要风险。

货物损失的界定以船舷为界作为划分买卖双方风险的界限，是FOB、CIF、CFR3个装运港交货的贸易术语的鲜明特点。然而，实际业务中采用这3种贸易术语成交时，常常发生当事人对于越过船舷转移风险的误解。例如，出口商在交货之前检验货物，质量和数量均符合合同的规定，但货到目的港进口商收货后，检验货物却发现货物的质量或者数量不符合要求。此时，就不能简单地以“装运港船舷为界”判定责任的归属。

对于这类问题，掌握的基本原则就是看这种损失是必然的还是偶然的。所谓必然损失，通常是指在装船前或生产过程中已存在质量隐患，对此出口商要承担责任。如果是运输途中由于外在因素导致的货损，出口商无法控制，则不承担相关责任。

货代的衔接按照FOB条件达成交易，进口商负责租船订舱，安排船只到装运港接运货物，出口商则要将合同规定的货物备妥，并在装运期内将货物装上买方所派的船只。这时，船货衔接的工作非常重要。

为了避免实际操作中的脱节，导致货等船或者船等货，需要进出口双方对有关派船和装运的细节问题进行认真协商，并且在合同中加以明确规定，例如，合同只规定最迟装运日期，或者规定跨月装运的做法时，应同时规定进口商在确定的装运日期前若干天发出派船通知。这样，出口商可根据通知，决定将货物集中送往港口的适当时间。另外，当事人间应加强联系，并熟悉国际惯例的相关规定。

象征性交货的风险目前，在国际贸易中存在着象征性交货的方式，出口商凭单交货，进口商凭单付款。需要注意的是，如果出口商发运了合格的货物，出具了规定的单据，但是提交单据的时间超过了约定的时间，进口商仍然有权拒绝接受。

在采用信用证支付方式时，合同和信用证中即使不规定交单时间，按照《跟单信用证统一惯例》的解释，除非信用证中有相反规定，卖方应在提单日后21天内交单，否则银行可拒收单据。

在近洋运输中，由于装运港到目的港的距离相对较近，为了防止货物先于单据到达，使得进口商无法提取货物，并导致巨额的码头费用，往往在信用证中规定受益人（卖方）交单的具体时间，这个时间要少于21天，通常只有几天时间。

第三篇：贸易术语和出口价格核算

第五章 贸易术语和出口价格核算

一、不定项选择题

1、贸易术语在国际贸易中的主要作用是()。A、简化交易手续 B、明确交易双方责任 C、缩短磋商时间 D、节省费用开支

2、按照《2000年通则》的解释，采用FOB条件成交，买卖双方风险划分的界限是()。

A、运输工具上 B、装运港船边

C、装运港船舷 D、装运港船上

3、根据《(2000年通则》的解释，按CFR术语成交，卖方无义务()。A、提交货运单据 B、租船订舱 C、办理货运保险 D、取得出口许可证

4、按照《2000年通则》的解释，采用CIF条件成交时，货物装船时从吊钩脱落掉人海里造成的损失由()。A、卖方负担 B、买方负担 C、承运人负担 D、买卖双方共同负担

5、按照《2000年通则》的解释，CIF与CFR的主要区别在于()。A、办理租船订舱的责任方不同 B、办理货运保险的责任方不同 C、风险划分的界限不同 D、办理出口手续的责任方不同

6、我国出口公司向德国出口核桃3000公吨，一般应采用()贸易术语为好。A、FOB汉堡 B、FOB青岛

C、FOB北京机场 D、CIF汉堡

7、在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，()。

A、卖方不承担责任，其风险由买方承担

B、卖方承担责任，其风险也由卖方承担 C、买卖双方共同承担责任、风险 D、双方均不承担责任，合同停止履行

8、根据《2000年通则》的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担()。A、提交商业发票及海运提单 B、租船订舱并支付运费 C、货物于装运港越过船舷以前的一切风险

D、办理出口通关手续

9、按照《2000年通则》的解释，FOB、CFR与CIF的共同之处表现在()。A、均适合水上运输方式 B、风险转移均为装运港船舷 C、买卖双方责任划分基本相同 D、交货地点均为装运港

10、价格条款的正确写法是()。

A、每件3．50元CIF香港 B、每件3．50美元CIF C、每件3．50元CIFC伦 D、每件3．50美元CIF C 2％伦敦

二、判断题

1、如果买卖双方在合同中作出与国际惯例完全相反的约定，只要这些约定是合法的，将得到有关国家法律的承认和保护，并不因与惯例相抵触而失效。()

2、FOB价格条件按各国惯例的解释都是由卖方负责申请领取出口许可证和支付出口税。()

3、以下的价格表示法是否正确：DM75．00CIF Hamburg。()

4、按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交，货物在装运港越过船舷以后，风险即告转移。因此，当货物到达目的港后，买方如果发现到货品质、数量和／或包装有任何与合同规定不符的情况，卖方就不负责任。()

5、在FOB条件下，卖方可以接受买方委托，代理租船订舱手续。()

6、使用固定价格，在合同中明确规定之后，均按合同确定的价格结算货款，任何一方不得擅自变更原价格。()

7、凡是价格中不含佣金的称为净价。()

8、价格条款包括计量单位、单位价格金额、计价货币和价格术语。()

9、佣金和折扣都是在收到全部货款之后再支付的。()

10、计价货币和支付货币可以采用进口国或出口国的货币，也可以采用第三国货币。()

三、计算题

1、某出口公司与西欧某中间商达成一笔交易，合同规定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFR C 2％汉堡。海运运费为每千克0．15美元。出口收汇后出口公司向国外中间商汇付佣金。计算：(1)该出口公司向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币?(2)该出口公司的外汇净收人为多少美元?(按当时中国银行牌价：100美元＝826.49／828.97人民币元)

2、我向西欧某客商推销某商品，发盘价格为每公吨1150英镑CFR西欧某港口，对方复电要求改按FOB中国口岸订价，并给予2％佣金。查自中国口岸至西欧某港口的运费为每公吨170英镑，我方如要保持外汇收入不变，改按买方要求条件报价，应为何价?

3、我某外贸公司出售一批货物至伦敦，出口总价为5万美元CIFC5％伦敦，以中国口岸到伦敦的运费和保险费占10％。这批货物的国内购进价为人民币351000元(含增值税17％)，该外贸公司的费用定额率为5％，退税率为9％，结汇时银行外汇买人价为1美元折合人民币8．27元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏率。

4、某出口公司对外报某商品每罗12港元CFRC5香港，港商要求改按CIFC5香港报价，问我应报多少港元？

5、某工厂进口一批钢材，支出外汇300美元，加工成品出口，外汇净收入500美元，求创汇率？

6、设我某出口商品在1美元8.7127元时，每打FOB价为13.84美元。现美元上浮至人民币8.7368元。问我按美元出口价格应否下调？如欲下调，应调至多少美元便可保持原人民币收入不变？

四、案例分析

1、我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训?

2、我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途径某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。问我方这样做是否正确?为什么?

3、某德国客商对我某项出口商品出价为每公吨400欧元CIF汉堡，而我公司对该商品内部掌握价为FOB中国口岸每公吨人民币1 980元。当时中国银行外汇牌价为每1欧元的买价人民币728．09元，卖价人民币730．28元。我公司备有现货，只要不低于公司内部掌握价即可出售。现该商品自中国某口岸至汉堡港的运费为每公吨人民币600元，保险费为每公吨人民币100元。问我方能否接受？为什么？

4、我某出口公司出口棉布到某国，正好该国中间商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销棉布提供服务，并要求按每笔交易的成交额给予佣金5％o不久，经该中间商中介与当地进口商达成CIFC 5％总金额50000美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。我出口公司复称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因是什么?应接受什么教训?

5、我某公司按每公吨242美元FOB VESSEL NEW YORK进口200公吨钢材。我如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口税捐及签证费用应由我另行电汇。问这是什么道理？

6、某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质是否还属于CIF合同？

7、我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“Freight Prepaid”（运费预付），试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？

8、我某出口公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？

9、我出口公司对日商报出大豆实盘，每公吨CIF大阪150美元，发货港口是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么差别？

10、我国北京A公司向美国纽约B公司出口某商品50 000箱，B公司提出按FOB新港条件成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。试分析A公司和B公司各自提出上述成交条件的原因。

第四篇：FOB贸易术语下的出口装运风险防范

FOB贸易术语下的出口装运风险防范

在全球金融危机的今天，中国的出口出口仍冲达新高。世贸组织2009年3月25日发布公告，在2008年，德国成为世界上最大的出口国，中国位居第二名，美国名列第三。这是一个可喜得现象，但在这好的、繁荣的背后，我们不得不直面一些出口风险。因为FOB是当今中国出口贸易术语的主流，因此讨论FOB项下的出口装运风险非常有现实意义的。

一、FOB贸易术语的现实情况

（一）FOB的概念

FOB（FREE ON BOARD),意为“装运港船上交货”，在这种术语下，卖方办理出口手续，并在约定的出口国的装运港将货物装上买房指定的船只上后即完成交货。买方负责办理保险和运输。并承担货物越过船舷后的有关费用和一切风险。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运。

（二）FOB贸易术语在进出口中运用的转变

以前，在我国的对外贸易中，以出口创汇为出发点，出口通常以CIF、CFR贸易术语成交；而进口则尽量以FOB术语成交。但近年来，情况逐步发生变化，出口使用FOB贸易术语迅速增加，目前出口使用FOB术语成交的占80%以上。然而，对出口方来说，以FOB术语出口存在着较大的风险。

二、我国出口中多使用FOB的原因

（一）国际市场状况的影响。

最近几年由于次贷危机、经济波动的影响，外国企业的经济效益大不如前，国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，卖方就不得不要以对买方有利的条件成交。所以我国企业为了能够和他们做生意，就不得不承担风险，降低价格，给他们一些好处。因此，在一定程度上，可以说出口采用FOB就是一种变相的让利方式。

（二）我国的运输业和保险业不完善。

与外国的运输业和保险业相比较，无疑我国的运输业和保险业是薄弱的、不完善的、不发达的。以前，各国为了保护和发展本国的运输业和保险业，无不鼓励本国的的进出口商进口时采用FOB和FCA术语，出口时采用CIF和CIP术语，我国也不例外。但在经济波动的影响下，外国政府也抱着拉动经济的目的开展进出口业务，所以他们就百般刁难，无疑我国不发达的保险业和运输业就成为了不合要求的行业了。外国进口商也就不会轻易接受我国的运输条件和保险条款了。为了迎合他们的要求，我国出口商也就大量采用FOB术语了。

（三）外贸经营者大量增加。

新“入门”者对国际贸易法律、国际贸易惯例与外贸专业知识较为缺乏，履行国际贸易合同的能力较差，国际贸易经验极少，为了减少不必要的麻烦，避免不必要的损失，在他们的出口业务中，采用FOB术语的较多。

（四）外国买方的要求。

在交货期长（如6个月以上）的情况下，买卖双方一般均不愿意以含运费的贸易术语成交，因为交货期长可能会导致因运价的大幅度波动而造成对其中的一方利益受损。此时，买方更倾向于由卖方报FOB价，即由买方自己租船订舱。

三、出口运用FOB术语带来的装运风险。

（一）对方延迟派船会带来损失

在出口中，采用FOB术语，如果进口方安排的运输工具能如期到达交货地点，就会增加我方的仓储费用。

（二）交货前的保险没有保障

在FOB术语中，虽然进口方负责保险，但他们只负责货物越过船舷后的风险投保，而出口方负责的国内运输中的风险是没有保障的，除非自己另外再去投保，这将增加出口方的费用。同时，在FOB术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。

（三）买方指定境外货代不可靠

近几年来，在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜。买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。

（四）货物的物权转移风险

货物控制权是指在承运人的责任期间内根据运输合同就这些货物向承运人下达指示的权利。包括不构成对运输合同的修改而就货物下达指示或变更指示的权利；在货物到达目的地之前要求交货的权利；用其他任何人包括控制权人替代收货人的权利等。

在FOB术语下，货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。

四、FOB术语下出口装船风险的防范

（一）签订FOB合同前

1、合理选择贸易术语

外贸企业在签订出口合同时，应尽量签订CIF和CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定境外货代安排运输。

目前许多外贸企业在出口时采用FOB贸易术语，加之防范工作做得又不好，境外货代和境外企业相互勾结，经常出现境外货代无单放货的情况，使我国外贸企业蒙受损失。在出口业务中，外贸企业慎重地、合理的选择贸易术语十分关键，一定要高度重视。选用贸易术语应考虑到我方的运输条件、船货的衔接、运费因素、国外装卸条件、港口惯例、运输途中的的风险程度、国际市场状况等等方面。根据实际情况、自身需要慎重选择贸易术语。

2、关于国际合作伙伴的调查

关于国际客户的调研，也就是对交易对象的调查研究。关于国际客户的调研的内容，具体如下：

① 政治态度。包括客户的政治背景和对我国的政治态度。

② 社会地位。包括客户在政治、经济组织中的头衔和地位。

③ 经营能力。包括企业历史、企业规模、经营技能和经验、业务往来关系户等。

④ 资信情况。包括注册资金大小、经营额大小、资产负债情况、客户品德、经营作风、经营范围和企业性质等。

⑤ 客户与我国的贸易往来情况。

3、境外货代资质调查

2002年1月，我国公布了《国际海运条例》，规定了这些境外货代（无船承运人）必须到交通部报备提单并缴纳80万元人民币保证金，如果没有备案的，可向客户婉言拒绝，改为船公司的提单。在客户指定境外货代的情况下，如果能确保货权不旁落或具有相当的经济保障，可以谨慎签约。如境外货代在交通部存有保证金，国内操作代理提供境外货代资质保证书，信用保险公司调查国外客户资信可靠的情况下可谨慎签约。

（二）签订FOB合同时

FOB合同在使用时，需要着重在以下几个方面作出规定：

1、买方延迟派船问题

FOB合同下，买方必须指定船只并将有关船名、装船地点和要求交货的时间通知卖方，并确保该船只按时到达装运港装货，这是卖方按时装运的前提条件。在实际业务中，也有买方指派的船只不能按时到港的情况，对此，卖方可要求买方支付罚金和赔偿金，也可拒绝交货。到底应该如何处理，双方应在合同中做出明确规定。一切防范于未然。

2、在租船运输下，有关装船和装船费用的问题。

FOB合同下，卖方负责将货物装上船只。如果在班轮运输方式下，船方管装管卸，装船费已包含于运费中，就无需对此做出规定了。但是，如果是租船运输，船方一般不负担装卸费用，而且“装船”的概念也相同。例如，有的港口要求卖方将货物装到船的甲板上才算装船;有的要求将货物装到舱底才算装船；有的只要求将货物运至受载船只的吊钩所及之处即可，那么到底谁来负担装船的各个环节及其费用？应在合同中加以明确。

有关装船和装船费用的问题，我们应该合理利用FOB术语的变形，更好的为自己谋取利益，节约成本，明确责任。

3，境外货代的确定

虽然，在FOB术语中，买方租船订舱，但并不是和卖方无关，而是密切相关的。因为货代确定不当那有可能让发货人钱货两空的悲惨结果。根据原对外贸易经济合作部的《关于规避无单放货风险的通知》的规定，“如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但不能接受未经外经贸部批准的在华经营国际货运代理业务的货代企业或境外货代代表处安排运输，并向外商解释，任何未经批准在华经营货代业务并签发提单的行为是非法的。”如外商仍坚持指定境外货代，为不影响出口，必须严格按照程序操作，即指定境外货代的提单必须委托经我部批准的货运代理企业签发并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函并承诺货到目的港后凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

（三）签订FOB合同后

1、记名提单项下的收货人要慎重

在我国，记名提单就是物权凭证，只有本人持相关证明此才可以提取货物，但在有的国家的法律中，记名提单并不是物权凭证，船公司可以把记名提单交给持有身份证明的人。又例如，美国等一些国家法律对记名提单可以凭身份证件而不凭提单提货，因此卖方对此就应十分小心买方的信用了。这是以前的合作伙伴的信用调查就参考价值了。

2、提单下的托运人应慎重填写

在FOB出口情况下，要规定以发货人为托运人、收货人凭指示提单，出口人应该紧紧抓住控制货物权，也防止当货物到达目的港，收货人不去提货时，船公司便可以联系到发货人了。

3、绝对不能接受先寄1/3提单

有些居心不良的客户要求先寄1/3提单。因为国际惯例，船公司提单不论出单分数多少，只要其中一份提取了货物，其余的提单也就自动作废了。因此，1/3提单寄出后，那也就等于放货了。这样，我们就不能接受这个要求了。

4、装船过程应一直盯着

在装船过程中，发货人应该派人进行监装，随时掌握装船情况和处理装船过程中发生的问题，合理装载以充分利用船舱，防止货物中途出现问题被退货。

5、一些特殊情况的处理

如果货物质量有缺陷，或因市场不佳或客户信誉不好，进口商有时会拒绝付款，或为转嫁市场价格波动的风险，而提出降价或退货的要求。遇到这种情况，一般可采取以下三个步骤：一是从合作的角度考虑，尽量争取客户的让步，并在日后的贸易往来中给以其他的优惠，以避免当笔业务的经济损失；二是在交涉不力的前提下，可答应客户降价的要求；三是可权衡利弊，根据市场情况，积极联系新的客户，如市场情况较好的话，也可以将此作为与客户交涉的策略，就一般情况而言，客户关心的是自身的利润，如果商品市场情况趋升，进口商也不至于冒利润和客户同时损失的风险而坚持拒付。

第五篇：国际贸易术语论文国际贸易术语和国际贸易风险规避关系

试析国际贸易术语和国际贸易风险规避的关系

【国贸专业论文】论文关键词：国际贸易术语 货物损失风险 贸易政策变动风险 价格变动风险 收汇风险论文摘要：风险规避是出口企业进行国际贸易时所要考虑的重中之重的问题，贸易术语和国际贸易风险规避有着密切的关系就贸易术语和某些国际贸易风险规避的关系进行了详细的阐述。

国际贸易术语是为了适应买卖双方相隔遥远，分属不同国家的特点而产生，明确了买卖双方的责任，费用，风险，合理运用各种贸易术语来规避国际贸易中的风险是出口企业风险管理的手段之～。

一、贸易术语和货物损失风险规避的关系

《INc0TERMs2000)中对4组贸易术语的解释里都提到“风险在买卖双方之间转移，这里的“风险”指的就是货物损失的风险，如CIF术语，买卖双方风险转移的界限是货物越过船舷。采用此种贸易术语时，卖方要承担货物越过船舷为止的货物损失风险。也就是说，在货物越过船舷之前发生的全部货物损失(包括货物由工厂至仓库或者码头的运输过程中，在集装箱堆场或码头的存储过程中，由码头装船越过船舷之前时所发生的损失)由卖方负担。按照卖方承担的货物损失风险由小到大划分，贸易术语变化趋势依次为Exw—FCA，CPT，CIP—FAS—FOB，CFR，CIF—DAF．_DEs—DEQ～DDU，DDP。出口企业在选择贸易术语的时候，首先要清楚地了解各种贸易术语的具体解释和风险转移的界限，结合贸易的现实情况，如市场情况，谈判力量对比，商品性质，运输条件等，争取采用卖方承担货物损失风险相对较小的E，F，C组术语„„尽量避免采用D组术语。