贸易术语风险案例分析（大全五篇）

第一篇：贸易术语风险案例分析

案例1：FOB术语出口合同遭受损失案

广州甲公司与香港乙公司达成出口某货物合同，付款条件：FOB广州，D/P见票后60天。

甲公司按合同规定将货物交付给买方指定的承运人香港丙公司驻广州办事处并由该公司负责运往荷兰鹿特丹，香港丙公司在其驻广州办事处接管货物后即签发联合运输提单正本一式三份，通过其驻广州办事处交给甲公司。联运提单所示的托运人为甲公司，并载明货物“凭香港乙公司指示交付”。甲公司随即将全套提单连同其他单据委托广州的银行收款。由于乙公司到期拒不付款，接受银行委托的香港代收行只得将全部单据通过银行退回甲公司。甲公司经向香港丙公司查询货物下落时才获悉丙公司已经按联运提单所载“凭香港乙公司指示交付”的文字，将从香港把货物运至鹿特丹的船公司出具的正本提单交给香港乙公司，货物也早已被荷兰的收货人凭香港船公司的提单提走。

甲公司遂以承运人无单放货为由，在广州法院对丙公司提起诉讼，并要求赔偿全部损失。法院判决支持原告的全部理由和请求。但是由于丙公司已经宣告破产清理，驻广州办事处早已撤销停业。而乙公司在不久前也已倒闭歇业，甲公司要追回损失，事实上已无可能。

后经查明得知，荷兰鹿特丹的收货人实际上是香港乙公司的代理人。

试从此案全过程分析我出口公司应吸取的教训。（考虑使用的贸易术语与选用的支付方式以及有关当事人包括付款人与承运人的资信因素及其相互关系。）

案例2：大宗货物进口运用CIF术语应谨慎——中国公司进口钢材案

瑞士某公司（卖方）和中国某贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为1993年7月20日。

买方向卖方及时开出了信用证。买方也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。此后不久，卖方以传真通知买方，“装运给贵公司的1900吨钢材是与另外发给厦门某公司的20000吨钢材一起装运在一条船上的。”买方收到传真后，立即通知卖方，“这条船应在黄埔港卸完我方的货后再驶往厦门”。卖方回复传真说，该船将先靠 黄埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多一个月后才驶往黄埔港。在此期间，人民币与美元的汇率已有很大变动，买方需要付出更多的人民币才能兑换出足够支付这批钢材所需的美元。其结果使得买方不但得不到预期利润80000美元，而且还要损失20000美元，共计损失100000美元。

于是买方在对方货物迟迟不到的情况下，以卖方单据与信用证不符为由通知了银行拒付货款。货物抵达目的港黄埔港之后，买方认为卖方违反了其“先靠黄埔港”的承诺，而且人民币对美元贬值，即使买方接受该批货物亦无利可图。于是，买方拒收该批货物。由于买方的拒收，直接导致卖方所派的船不能按时卸货，卖方不得不支付滞期费40000美元，并将货物卖给另一买主。卖方认为CIF合同下，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上船，即已完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非卖方所能控制，系船方所为。因此，卖方认为买方没有理由拒收货物，并要求买方赔偿其滞期费损失。买方以卖方违约在先为由而拒赔。于是卖方将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。

试分析仲裁委员会将如何仲裁？并说明理由以及出口方得到的教训。

案例3：贸易术语的风险案例

1．CIF术语的风险——对贸易术语不熟悉致损案

北京某进出口公司美国某公司出口一批黄豆，合同采用CIF条款。但合同中同时有两项条款：“（1）美国公司信用证于2000年4月20日（北京时间）前开出，北京公司接到信用证后三个月内保证货物到达美国西海岸某港口。（2）如果货物迟于2000年7月20日到达该港口，美国公司有权撤销该合同，北京公司需退还信用证下的全部货款并赔偿美国公司的合理损失。”接到信用证后，北京公司积极组织货源，并于6月5日发出装船通知，但由于天气原因，承运船于7月24日才抵达目的港。由于此时黄豆市场价格下跌，美国公司以卖方违约为由要求北京公司降价40%，否则将取消合同，而此时开证行已经承兑汇票，但尚未付款。于是，美国公司向当地法院提请诉讼，要求冻结开证行的付款。法院于8月初发出了冻结令。北京公司认为信用证独立于合同等其他单据，既然信用证中采取了CIF条款，就应 当按照信用证付款，要求开证行协助取消冻结令。

试分析该合同是否是按照CIF条件订立的？该合同是否合法？ 2．CFR术语的风险——货物质量严重违约案

出口法国港口的CFR小麦合同，合同中规定商品的品质以到岸品质为准。但当货物运抵法国港口时，港口卫生检疫局发现该批货物含有大量细菌，属于法国官方严禁入境的品种，因而被海关扣押。不幸的是在货物被扣留期间，货物因火灾全部焚毁，此时买方和卖方就损失的承担发生了纠纷。卖方认为货物按CFR术语在装运港装运后风险即转移给买方，而买方认为损失系由小麦质量问题所致应由卖方承担。

试分析谁应该承担上述损失？

3．FOB术语的风险——FOB术语下买方违约延迟派船案

中国A公司与非洲B公司签订了出口小麦的FOB术语的合同。合同规定分四批交货。合同中的装运条款规定：“买方接货船只必须于装船前8日内到达装运港口，否则由此引起的卖方的任何损失和费用由买方承担。”同时还规定：“买方必须于船只到达港口前5天将船只和估计到达装运港的时间以电讯方式通知卖方。”在合同的执行过程当中，前三批均按合同顺利执行，但最后一批，买方迟迟不派船，A公司反复催促。B公司回电称船源紧张，租不到船只，要求推迟2个月交货。A公司立即复电指出：“按照合同规定，B公司必须派船接运，如确有困难，我方可例外同意你方延期装运，但B公司应当赔偿合计达20万美元。”此后A公司和B公司展开了讨价还价，将赔偿金额降到了15万美元，B公司得以缓期2个月派船。

结合《INCOTERMS 2000》说明按FOB成交，上述做法是否合理？出口方在上述情况下如何避免进口方迟派船的风险和损失？

案例4：内陆地区产品出口中贸易术语的选择

2000年5月美国某贸易公司（以下简称进口方），与我国江西某进出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOSANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供已装船提单等有效单据。

出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员 的过时发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称：同意延期，但要求货价应降低5%。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%。为此，我出口方受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔偿50%，理由是其只承担一部分责任，另一部分损失主要是由于出口方修改单证耽误时间造成的；对于其他货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与其无关。出口方却认为，货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。3个月后，经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元，出口方实际损失9.5万美元。

试分析出口方在选择贸易术语方面存在的过失和教训？你认为从出口方角度应选用哪种贸易术语较为合适？案例5：FCA术语交易纠纷案

我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、收货。双方争执不下，遂提请仲裁。请分析谁应承担有关责任，应如何处理？

案例6：内地出口交易中贸易术语的选择

印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商恰谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，由集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人（contracting carrier）的身份可签发多式运输单据（MTD）。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场（CY）装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题，提出你的意见，并说明理由： 1．京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR或CIF术语报价？ 2．京都制造商是否应提供已装船运输单据（on board transport document）？

3.根据以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语？ 案例6：DDC费用应由谁承担

我国某公司从美国进口2个20尺集装箱的货物，但是在换单的时候被货代公司告知要交纳USD300的DDC（Destination Discharge Charge 目的地卸货费用）费用，我公司以前多次与该美国出口商交易中，但从未承担过此项费用，我公司多次与该出口商联系，希望在不影响货物通关的情况下，将该笔费用从货款总额中扣除（付款条件为D/A 60天，交货条件CIF），但遭到该出口商的反对，并坚持目的港的费用应由我方承担。试问，该项交易中的DDC费用应由谁承担？

第二篇：国际贸易实务贸易术语案例分析

例题一：

标准版答案：

1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。

2、这个安全涉及 FOB 术语总是根据 FOB 术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的 委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不 到船的责任。

3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变 装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也 不能因此撤销合同。

例题二：

有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经公 主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船 通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖 方赔偿损失。

试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？

标准版答案：

1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。

2、这个案例涉及 FOB 术语问题。根据 FOB 术语买卖双方的风险界 点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越 过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的 义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。

3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合 格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港 的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。

例题三：

标准版答案：

1、我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求。

2、这个案例涉及 CFR 术语，根据 CFR 术语，买卖双方的风险界点 在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过船舷以后的风险由买方承担。有鉴于此，卖方为了保证自己在遭 到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续将 风险转嫁给保险公司，但是买方能否及时办理保险取决于卖方在装运 港装船后是否即时向买方发出装船通知，根据 CFR 术语，卖方在货 物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向 买方发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失 由卖方负担。

3、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果 买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对 该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方的索 赔。

第三篇：贸易术语选择与出口风险规避

贸易术语选择与出口风险规避

摘要:贸易术语选择关系到贸易风险的规避。出口企业要正确认识贸易中存在着诸如货物损失、经济政策变动、价格变化及收汇等风险，并针对各种风险，选择适当的贸易术语，尽可能地防范风险，减少贸易损失。

关键词:出口风险;贸易术语;规避

一、货物损失的风险及规避

出口货物要经历生产、存储、运输、报关等过程，最终到达目的地。其中任何一个环节都有货物损失的风险。货物损失的风险既有自然灾害带来的，也有人为原因带来的意外损失的风险。有这样一个案例：我国某公司按C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了一切险。货物在海上航行过程中遭受暴风雨的袭击而使货物受潮受损。这里的货物受潮受损就是货物在运输过程中产生的货物损失的风险。

《INCOTERMS 2000》对各种术语的解释中都提到“风险”在买卖双方之间的转移，按笔者的理解，该“风险”指的就是货物损失的风险。如FOB、CIF及CFR术语买卖双方的风险转移的界限都是货物越过船舷。在采用这三种贸易术语时，卖方都要承担货物越过船舷为止的货物损失的风险。也就是说，在货物越过船舷前发生的货物的损失，责任由卖方承担。在上面的案例中，货物受潮受损的发生是在货物在海洋运输过程中，也就是在越过船舷以后，发生了因受潮带来的货物损失。按C.I.F.术语的解释，此责任不由卖方承担。在实际业务中，如果货物受潮受损是在保险公司的承保范围内，则可由买方向保险公司索赔。但如果假设案例中卖方签订合同时采用的DEQ贸易术语，那么货物在海上航行中的货物损失的风险的责任方就是卖方。对于这种货物在运输过程中可能带来的风险绝大多数卖方都有一定的预计。如何通过贸易术语的合理选择来避免这种风险？很简单，清楚地了解每种贸易术语风险转移的界限。一旦选定了某种术语，作为出口企业如果认为自己承担了相应的风险，而且由风险引起的货物损失发生的可能性极大，则可以投保相应的保险。如果日后真的发生损失则可找保险公司索赔。如上面的假设，贸易中采用了DEQ术语，卖方如果觉得货物在航行过程中存在着较大的风险，比如那段航程路途较远、途经的国家政局不稳定、气候变化较大等等，他可投保相应的保险以规避货物损失的风险。

对于货物损失的风险，虽然采用不同的贸易术语卖方承担的风险不同，但只要是可以预见的、在保险公司投保范围内的，出口企业完全可以通过投保来避免损失。因此在选择贸易术语时，笔者认为出口企业不一定要货物损失风险相对较小的E及C组术语，更重要的是要熟悉各种贸易术语的具体解释，分清在不同的贸易术语下自己承担到何时为止的货物损失的风险。必要时投保相应的保险，并在商品价格中适当加上相应增加的金额。

二、经济政策变动的风险及规避

国际贸易涉及到两个及以上的国家，因此给出口企业带来影响的经济政策就包含两个方面：国内经济政策和其他国家的经济政策。国内及其他国家的出口退税率、关税政策、国家贸易保护政策、汇率政策等等的调整和变化都会给出口企业带来风险。例如,出口企业采用DDP术语成交其必须负责进口清关，而一旦进口国调整了进口货物的清关报关的相关政策规定，出口企业一旦对新政策不熟悉就可能耽搁货物的到货时间，甚至可能造成无法顺利完成贸易合同的履行及安全收汇。

出口企业规避政策变动的风险重点在于随时关注及熟悉国内、国际相关政策,能较准确正确地预见政策变动的趋势。要做到这点，尤其是要熟悉其他国家的政策，对一个出口企业来说还是比较困难。因此，在贸易术语的选择时，出口企业一方面尽可能避免选择自己承担的政策变动风险过大的术语（这也是大多数出口企业不愿选择DDP贸易术语的原因）。另一方面，出口企业应该清楚在选定的贸易术语下，自己承担的责任中哪些是受经济政策变动的影响较大，同时这些责任也是存在潜在的风险较大的责任。在实际业务操作过程中，对这些责任时刻保持高度的警惕性就可以尽可能避免风险的发生。例如在大多数贸易术语下出口企业必须负责出口清关，出口企业必须对本国的国家管制制度如进出口许可证制度有很熟悉的了解及预测。因为国家管制的具体措施如果发生改变（如原来不需要申请许可证的商品变为了需要申请许可证的商品）会直接会影响到出口清关得程序、速度及费用。而出口企业一般不会选择DDP贸易术语，因为要出口企业要负责进口清关，对方国家的清关的具体政策及政策的变动出口企业不好把握。

但是无论选择什么样的贸易术语，经济政策变动的风险都不可能完全消除。出口企业都必须做到尽可能熟悉相关的国内和国际经济贸易政策。商场如战场，只有知己知彼，才能百战百胜。

三、商品价格变化的风险及规避

商品价格的上升或下降变动直接影响到出口企业的利润的增加或减少。出口企业签订贸易合同之后，商品需要经历的从备货到最后交货的整个过程中有很多因素都会影响出口企业品价格，最终会关系到订单能否达到预期利润。这些因素也可以说是在既定的出口价格下，影响出口企业品成本的因素（出口费用可以理解为出口成本的一部分，而成本越低利润也就越高）。出口企业品的成本包括生产成本，销售成本等等。因此商品的生产要素价格、生产资料价格、流通费用、外汇折算汇率的变动等都会影响出口企业品的成本。例如对中国出口企业来说人民币汇率的升值，直接影响到收汇时的实际折算的人民币总额的减少，带来了出口企业品价格的实际下降，减少了出口企业的利润。

对于此类风险，最好的办法是准确预测及降低成本。降低能耗、提高产品质量和档次，采取“硬币”结算„„这些出口企业可以采用的规避价格变化风险的普遍做法没有涉及到价格术语的选择，在这里不再赘述。而贸易术语是出口价格的组成部分。出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避价格变化的风险。如在国际油价变化比较厉害的时候，出口运费的变化也随之剧烈。出口企业如果不能正确估算运费，或不想承受高油价时的高运费，出口企业可以选择不含运费的价格术语（如EXW，FOB），把运费变动的风险转移给买方。因此在选择贸易术语时，对于出口企业觉得自己不好把握某些影响出口企业品价格的因素时，可以简化计算价格的步骤，剔出一些不好掌握的变化因素，把相关的风险转移给对方。而自己只需把可以预见的成本控制在自己可以控制的范围内。

四、出口收汇风险及规避

在出口企业面临的风险中，笔者认为最大的风险就是收汇风险。是否能安全收汇可以说是决定整笔业务成败的关键。随着当今世界金融海啸席卷全球，如何规避收汇风险也更加成为出口企业洽谈及签订合同所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系。前面谈到，贸易术语总的变化趋势是E组→F组→C组→D组，卖方的义务负担和货物损失的风险逐渐减轻。但收汇风险的变化趋势则基本上是相反的，即按E组→F组→C组→D组，卖方的收汇风险逐渐增大。以EXW术语为例，卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，即完成了交货。收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款，对出口企业来说一般较稳妥的做法是买方支付预付款。但这属于商业信用，而且目前很少有进口商爽快地提前支付所有货款付款，最多发货前付清所有款项。而如发生一些意外变化如市场价格有变动，客人则可能对付款大打折扣，虽然这时货物尚未转移给买方却极可能出现货按客户的要求做出来了而买家却不要货的情况。对于发货后付款则风险更大，即使采用L/C这样普遍认为相对较安全的属于银行信用的收汇方式，则同样存在收汇风险，而且从某种程度上说收汇风险更大。因为当货物在工厂（仓库）交给进口商后，出口企业已经没有什么物品及单证是客人必须要的。如果客人信誉不好的话就可能通过指示开证行恶意挑剔单据的不符点以拒付货款。虽说对出口企业来说采用EXW术语，在13种贸易术语中其承担的责任和货物损失的风险最少，但选择了这个术语却使卖方货物所有权转移的时间最早，也使其承担收汇风险最多。这也是出口企业为什么一般不选择EXW贸易术语的主要原因。采取FOB时也存在类似的收汇风险，此时由买方负责安排运输，他可以联系自己比较满意和熟悉的船公司来运输。买方满意的船公司当然可能是客人觉得船公司服务比较到位、航行较快和船期较准确的船公司。但买方也有可能选择其熟悉的，容易给其提供通融的船公司。因此虽然即使采取L/C结汇，提单正本交银行，买方不付款就不可能取得提单提货。但一些不讲信誉的船公司可能允许进口商不用提单正本而仅凭其他相关证件或担保文件提货。这时出口企业的物权凭证――提单，但其重要性已大大降低，银行全套单据则也就成为了可要可无的单据。整套单据招拒付的风险也就更大。这也是采用FOB术语出口企业常常遇到的风险。可以看出，越早把货物交给对方出口企业承担的收汇风险也就越大。

收汇风险无论如何都是存在的，但出口企业可尽量选择收汇风险小的贸易术语，也就是应该尽可能把自己控制物权的时间延长。从规避收汇风险的角度来看，在《INCOTERMS 2000》中的四组贸易术语中出口企业应该尽可能选择C和D组术语。

总之，出口企业应该综合考虑各方面的因素，选择对自己有利的术语可以尽可能地规避贸易风险。

参考文献:

[1]杜庭旭:浅析进口国际贸易术语的选择及风险防范.[J]对外经贸实务,2008,(06):64.[2]陈晓梅:提高我国出口企业应对风险能力.[J]对外经贸实务,2008,(09):38.作者简介：刘冲(1972―)，女，湖南双峰人，硕士，长沙环境保护职业技术学院，副教授，主要研究方向:贸易经济。

第四篇：贸易术语翻译

1.EX Works(EXW)EX Works 是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不需要将货物装上任何买方付费的运输工具，也不需要办理出口清关手续，即使这种清关是适用的。

当事人最好明确指定交付地点，同样也要明确到达指定地点的费用及风险由卖方承担。买方承担在双方协定地点或指定交付地点受领货物的全部费用和风险。

EXW是卖方承担责任最小的术语，使用该术语时应注意：

a)卖方没有义务为买方装载货物，即使在实践中卖方更适合负责装载。即使卖方装载了货物，那也应由买方负担所需费用和风险。当卖方拥有良好的装载条件时，强制卖方负担风险和费用装载货物的FCA（货交承运人）通常更加适用。

b)基于EXW对出口的规定，买方必须明确卖方仅仅有义务在买方需要办理出口时提供帮助，但没有义务为其办理出口清关手续。因此在买方不能直接或间接办理出口手续时，不应使用该术语。

c)买方对向卖方提供货物出口的相关信息负有限责任。然而，买方也许会需要这些信息，例如税款及目的报告。

2.Free Carrier(FCA)“Free Carrier”是指卖方只要将货物在其所在地或指定交货地点交给买方指定的承运人，即完成交货。当事人应尽可能精准地指定交付地点，因为到达指定地点后风险由买方承担。如果当事人计划在卖方所在地交货，则应指明卖方所在地的地址为指定的交付地点。如果当事人计划在另一地点交货，则应指明另一明确的交货地点。

FCA要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

3.Carriage Paid To(CPT)“Carriage Paid To”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物交付指定承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，CPT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

4.Carriage and Insurance Paid to(CIP)“Carriage and Insurance Paid to”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。

当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，CIP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

5.Delivered at Terminal(DAT)“Delivered at Terminal”是指当卖方在指定港口或目的地的指定终点站将已从运输工具上卸载下来的货物交给买方处置时，即完成交货。“终点站”包括不论是否有屋顶的任何地方，如码头、仓库、集装箱场地或公路、铁路及航空的货物终点站。

卖方承担将货物运送到指定港口或目的地并在终点站卸载货物的一切风险。当事人应尽可能精准地指定终点站，或约定港口、目的地终点站内的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。

此外，如果当事人想要卖方承担从终点站到另一地点运输和装卸货物的风险和费用，应使用DAP术语或DDP术语。

在需要办理清关手续时，DAT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

6.Delivered at Place(DAP)“Delivered at Place”是指当卖方在指定目的地将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。

当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，DAP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。如果当事人想要卖方负责办理货物进口清关、负担任何进口关税和办理任何进口海关手续，应使用DDP术语。

7.Delivered Duty Paid(DDP)“Delivered Duty Paid”是指当卖方在指定目的地将已办理进口清关手续的在运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切费用和风险。卖方要负责办理货物出口和进口清关，负担任何出口和进口关税和一切相关海关手续。

DDP是卖方承担责任最大的术语。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点的一切费用和风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。如果卖方不能直接或间接办理进口手续，建议当事人不要使用DDP术语。

如果当事人希望买方承担进口清关的一切风险和费用，应使用DAP术语。除在销售合同中另有明确约定，任何增值税或其他进口所需税款应由卖方负担。

1.Free Alongside Ship(FAS)“Free Alongside Ship”是指当卖方在指定的装运港将货物交到买方指定船的船边（如码头或驳船），即完成交货。当货物运至船边时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。当事人应尽可能精准地指定装运港内的装运点，因为到达该地点的费用和风险由卖方承担，这些费用和手续费根据港口的实际情况而有所不同。卖方必须将货物运到船边或取得已交到船边准备装运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

如果货物装在集装箱内，那么卖方通常应在目的地而非船边将货物交给承运人。在这种情况下，FAS术语并不适用，而应使用FCA术语。FAS要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

2.Free on Board(FOB)“Free on Board”是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

FOB不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用FCA术语。

FOB要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

3.Cost and Freight(CFR)“Cost and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。

卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物按照所选规则指定的方式交付承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。

当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

CFR不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用CPT术语。

在需要办理清关手续时，CFR要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

Cost, Insurance and Freight(CIF)“Cost, Insurance and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。

卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。

当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

CIF不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用CIP术语。在需要办理清关手续时，CIF要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

第五篇：贸易术语练习

国际贸易术语

一、单项选择

1.在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是（C）。A.国内法 B.国际法 C.国际贸易惯例 D.国际条约 2.与进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是（A）。

Ａ.《联合国国际货物销售合同公约》 Ｂ.《国际贸易术语解释通则》

Ｃ.《跟单信用证统一通则》 Ｄ.《托收统一规则》 3.负责制定《2010年国际贸易术语通则》的组织是（B）。A.国际法协会 B.国际商会 C.经合组织 D.WTO 4．根据《2010通则》的解释，采用(C)术语成交时，卖方要负责订立运输合同，但不负责货物从交货地点至目的地的风险。

A.E组

B.F组

C.C组

D.D组 5.我外贸公司按FOB条件从国外进口一批散装化肥，采用程租船运输，如买方不愿负担装船费用，应在合同中规定使用(A)。

A.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Trimmed D.FOBS 6.按照C组术语成交，货物起运后的风险由(B)负担

A.卖方 B.买方 C.船方 D.保险公司

7.按FOB术语签订的合同，采用程租船运输的大宗货物，应在合同中具体订明(A)。A.装船费由谁负担 B.卸货费由谁负担 C.运费由谁负担 D.保费由谁负担

8.在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，(A)。

A．卖方不承担责任，其风险由买方承担 B．卖方承担责任，其风险也由卖方承担 C．买卖双方共同承担责任、风险 D．双方均不承担责任，合同停止履行 9.CFR贸易术语是指（D）。

A.装运港码头交货 B.目的港码头交货 C.成本加运费加保险费 D.成本加运费 10.根据《2010年国际贸易术语解释通则》，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分是以（C）为界。

A.货物交给承运人保管 B.货物交给收货人 C.货物在装运港装上船 D.货物在目的港越过船舷 11.按CFR贸易术语成交的国际货物买卖应由（C）。

A.卖方负责租船定舱并办理海上保险 B.买方负责租船定舱并办理海丈保陁 C.卖搹负责租船定舱，买方负责办理海上保险

D.买方负责租船订舱，卖方负责办理海上保险

12.根据INCOTERMS的解释，以CIF汉堡成交卖方对货物所承担的风险界限是(A)。A.货物在装运港装船越过船舷以前 B.货物在装运港卸下卖方车辆以前 C.货物在目的港卸货越过船舷以前 D.货物在目的港装上买方车辆以前 13.按CIF贸易术语成交，买方应承担的主要责任是（C）。

A．只承担货物超过船舷之后的风险 B．只负责接受卖方提供的有关单据

C．承担货物越过船舷之后的一切风险；接受卖方提供的各种合格单据，并按合同支付货款；自负风险和费用，领取进口许可证并办理收货和进口手续 D．只需要负责办理进口手续

14.按照《2000年通则》的解释，CIF与CFR的主要区别在于(B)。A.办理租船订舱的责任方不同 B．办理货运保险的责任方不同 C.风险划分的界限不同 D．办理出口手续的责任方不同 15.以下关于国际贸易术语“CIF”的内容提法正确的是(A)。

A.卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费 B.卖方在投保时应投保一切险

C.卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务 D.货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给卖方

16.根据《2000通则》的规定，CFR术语仅适用于水上运输，若卖方先将货物交到货运站或使用集装箱运输时，与CFR相对应，应采用（B）为宜。A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF 17.按照交货方式的不同，贸易术语可分为（A）交货和实际交货。A.象征性交货 B.凭样品交货 C.装运港交货 D.目的地交货 18．CIF Ex Ship’s Hold 属于（B）。

A．内陆交货类 B．装运港船上交货类 C．目的港交货类 D．目的地交货类

19．CIF Ex Ship’s Hold 与DES相比，买方承担的风险（C）。

A．两者相同 B．后者大 C．前者大 D．买方不承担任何风险 20.FOB与FAS的主要区别是(D)A.交货的责任人不同 B.租船订舱的责任人不同 C.办理出口手续的责任人不同 D.交货的地点不同 21.根据《INCOTERMS2000》的解释, 出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是（D）。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP 22.以货物交给承运人的时间和地点作为买卖双方风险划分界限的术语（D）。A.EXW B.FAS C.FOB D.FCA 23．根据《2010年国际贸易术语解释通则》的规定，不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是（A）。

A．FOB B.FCA C.CIP D.CPT 24.《2010年国际贸易术语解释通则》中，卖方承担义务最小的术语是（D）。A.FAS B.FOB C.DAF D.EXW 25.《2010年国际贸易术语解释通则》中，卖方承担义务最大的术语是（C）。A.CIF B.CIP C.DDP D.DDU 26.下列表示商品单价的方法正确的是（A）。

A.每公吨600美元CIF大阪 B.每公吨CIF600美元

C.每公吨CIF大阪600 D.每公吨CIF大阪含3%佣金600美元净价 27.在我国从德国进口商品过程中，使用的货币最好是（B）。A.汇率保持持续攀升趋势的货币，即硬货币 B.汇率保持持续下跌趋势的货币，即软货币 C.双方未同意采用的第三国货币 D.不可自由兑换的货币

28.某商品单价为“每件25美元CIF净价纽约”指的是（B）。A.该价格中不包括佣金 B.该价格中不包括佣金或折扣 C.该价格中不包括运费 D.该价格中不包括保险费

29.在合同对外洽商过程中，如果报出的净价为1000美元，可是对方要求3%的佣金，为了保证实收1000美元，所报的含佣价应是（C）。A.1030美元 B.1000美元 C.1030.93美元 D.1100美元

30.某单位出口一批货物，成交条件为CFR，总价为1000港元，其中含运费5%，销售佣金300港元。请问该批货物的FOB总价应为（D）。

A.1000港元 B.650港元 C.1250港元 D.665港元

二、多项选择题

1.国际贸易术语是以不同的交货地点为标准，用简短的概念或英文缩写的字母表示的术语。它可以明确表示（ABC）。

A.商品的价格构成 B.货物风险的划分

C.买卖双方在交易中的权利义务 D.买卖双方在交易中的费用分担 2．有关贸易术语的国际贸易惯例有（ABCD）。A．《2010年国际贸易术语解释通则》 B.《1932年华沙—牛津规则》 C．《1941年美国对外贸易定义修订本》 D.《汉堡规则》 3.可适用于多种运输方式的贸易术语是（ABCE）。

A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF E.DDU和DDP 4.只适用于海运和内河运输的贸易术语是（ABCD）。

A.FOB B.FAS C.CFR D.CIF E.DES和DEQ 5.属于实际交货性质的贸易术语是（ACDE）。

A.EXW B.CFR C.DDP D.DDU E.DES 6.属于象征性交货的贸易术语是（ACDE）。

A.FOB B.DDP C.CFR D.CIF E.CPT和CIP 7.FOB、CFR、CIF三种贸易术语的共同点在于（ABCD）。

A.交货地点相同 B.适用的运输方式相同 C.风险划分的分界点相同 D.交货性质相同 E.费用分担相同

8.FCA、CIP、CPT贸易术语与FOB、CIF、CFR两组术语的区别是（ABCD）。A.适用的运输方式不同 B.交货地点不同 C.风险转移分界点不同 D.提交的单据的种类不同 E.交货性质不同

9.在使用集装箱海运的出口贸易中，卖方采用FCA贸易术语比采用FOB贸易术语更为有利的具体表现是（ABCD）。

A.可以提前转移风险 B.可以提早取得运输单据

C.可以减少卖方的风险责任 D.可以提早交单结汇，提高资金的周转率 10.广东某公司出口一批服装到A国，打算以CIF条件对外报价，该公司在考虑运费时应考虑到的因素有（BCD）。

A.运输途中可能遭遇的海上风险 B.从我国到A国的运输距离

C.从我国到A国是否需转船及可能发生的费用 D.国际航运市场价格变动的趋势 11．根据《2010年通则》的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担(AD)。A．提交商业发票及海运提单 B．租船订舱并支付运费 C.货物于装运港越过船舷以前的一切风险 D．办理出口通关手续 12．CIF术语与DES术语的区别是（ABCD）。A．适用的运输方式不同

B．CIF为凭单交货，DES为凭实物交货

C．不但风险划分地点不同，而且费用划分界限也不同 D．CIF合同属于装运合同，DES合同属于到达合同 13．F组术语的共同点是（BCD）。A．风险划分和费用划分相分离 B．卖方都需要提交符合合同的货物 C．买方都需要自费办理保险 D．销售合同都是“装运合同” 14．就卖方承担的费用而言，(BCD)是不正确的。A.CIF比CFR大 B.CFR比CIF大

C.CIF与CFR相同 D.有时CFR大，有时CIF大

15.按照《2010通则》的解释，如果卖方不能取得进口许可证，宜采用(ACD)A.EXW B.DDP C.DAP D.DAT 16.我国某外贸公司业务员对外出口报价,其正确的是(BE)。A.每打30英镑CFR英国 B.每公吨200美元FOB新港 C.每箱CIF伦敦50.50元 D.300马克CIF上海

E.每辆40美元CFR新加坡 F.每吨40法郎CFR维多利亚

三、判断题

1.在所有的贸易术语下，出口报关的责任、费用均由卖方负担。（X）2.根据《2000通则》的规定，以C组术语成交签订的合同都属于装运合同。（V）3.在一般情况下，按CPT贸易术语成交的出口合同中，保险费不应计入货物价格。（V）

4.在下列条件成交的合同中：CIF东京，FOB上海，DES雅加达，CFR伦敦，只有FOB上海不属于装运合同。（X）5.按照CFR条件成交的合同双方，风险与费用的划分点均在装运港船舷。（X）

6．在CIP条件下，卖方按合同在装运港将货物装船，并提交全套合格单据，就算完成了交货任务，无须保证到货。反之，如果卖方提交的单证不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完成交货，即在“象征性交货”下，卖方是凭单交货。（X）7．在CFR条件下，卖方在货物装船后必须发出装船通知，以便买方办理投保手续。如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，是由卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在船舷转移为由免除责任。（V）

8．某公司以CFR贸易术语出口一批货物，由于船只在运输途中搁浅，使部分货物遭受损失，我方可以不理。（V）

9．我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口，可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。（X）

10．买卖双方以CIF条件成交，若双方在洽商合同时未规定具体的险别，则卖方投保时只有投保最低限度险别的义务。（V）

11．FCA、CPT、CIP三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。（X）12．采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买卖双方在卸货费用上的负担问题。（X）13．CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指卖方必须将货物运到纽约，在舱底交接。（X）14．根据《2010通则》，当使用DES术语时，卖方没有办理保险的义务。所以，即使买卖合同中规定卖方要办理保险，卖方也可以拒绝办理。(X)15．根据《2010通则》的解释，采用FCA术语成交，如果交货地点在卖方所在地，卖方要负责将货物装上买方安排的承运人的运输工具，才算完成交货义务。(V)16．在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名称有的是装运港，有的是目的港，但其交货地点都是在装运港。(V)