我的随船实习感悟178-3-16

第一篇：我的随船实习感悟178-3-16

我的随船实习感悟 交管中心

张东辉

为了弥补VTS值班人员海上资历欠缺之不足，增强海上感性认识与情景意识，切实了解船舶实际操纵与VTS视频监管的差别，发现船舶操纵过程中存在的问题及可能存在的潜在危险局面，交管中心领导积极申请精心组织为我们新进人员安排了一次随船实习。本次随船实习共11人分三个批次进行，很荣幸我被安排到第二批随船实习，我们一行四人随滚装轮“安吉21”开始了为期两周的随船实习，半个月的实习使我对船舶知识、航海知识、交通管理等各方面的知识都有了更加直观、深刻的了解和学习，受益匪浅，现将主要心得和收获总结如下：

这次实习让我有了一个现场观摩的机会，使我对船舶，对航行有了一个直观的体会。通过船上的学习，了解到“安吉21”轮呼号：BIBV6，船籍：中国，客滚船，船长141.2米，宽24.4米，总吨19986吨，净吨6984吨，单车单舵，主机马力4980KW，可变螺距，船首侧推一部，2016.1年建造于南京金陵船厂。航行于中国沿海港口滚装轮。通过在驾驶台上的观察学习，熟悉了船舶设备包括车、舵、锚、缆等的使用情况，通过下机舱实地观察，了解了机舱设备及其运行状况，提高了我对船舶操纵性能的了解，认识到不同天气条件下船舶航行过程中的操纵性能、不同气象条件下船舶抛锚起锚的具体方法、放链长度、所需时间及与他船保持的安全距离。比如由于“安吉21”轮的属于滚装船，受风面积很大，所以容易走锚，应当找一个宽阔水域抛锚，VTS在大风天气应给予关注；“安吉21”轮的操纵性能较好，船速较快，在放船时可优先考虑。

在我所经历的2个航次中，实际观看了船舶完整的航行过程，重点观察了船舶在靠离码头时的操作。安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。在此次实习中，我们在驾驶台观察了每一次“安吉21”轮的靠离泊情况，船长在操作中所表现的沉着、冷静以及全船上下从驾驶人员到甲板人员等的整体协调配合给我留下了很深的印象，同时，也让我更深刻的体会到了什么是团队精神。

通过此次实习，亲眼所见，亲身所感，使我第一次对天津港的交通环境有了一个全面直观的认识。“安吉21”轮在天津港停靠北1和北14泊位，这两个泊位都处于天津港北支航道内，因为在北支航道口存在交通会遇局面，所以每次进出北支航道时都要密切关注航道内其他船舶动态，在进出港时要特别关注主航道出来船舶到达会遇点的时间同时要了解主航道内进港船舶动态，及北支航道两侧泊位上船舶是否有离泊迹象，因此北支航道口警戒区水域存在复杂的交通会遇局面，建议VTS值班员在值班时加强对该水域的管理，合理安排离泊船，有效组织进出港船舶。

从我们一路航行的航线经过水域和港口情况来看，天津港的交通环境交其他港口或水域而言都比较特殊，人工航道有很大局限性。整个天津港渔船、工程船无序航行，随意穿行航道，特别是在锚地内有很多渔船下网捕鱼„„这些小船船舶性能较差、船上设备简陋，不易被监控管理，对大船进出天津港时造成很大的不利影响，这一切都增加了大型船舶进出天津港的危险性，也给我们的工作增加了很大的难度和压力，建议与相关部门沟通规范小船行为。

通过在驾驶台上的观察学习，值班瞭望，同仪器显示对比，我们发现在电脑屏幕上的雷达回波并不能完全真实的反映当时的海面情况，最简单的例子，有的时候在电脑屏幕上看见两条船的回波紧紧贴在一起疑似有碰撞危险，而实际海上两船之间尚有几十甚至上百米的安全距离，而有的时候我们的雷达回波还会出现滞后的情况„„基于此，我认为，今后的工作中针对这些情况，交管中心应该有所侧重的进行交通组织和协调，做到根据电脑屏幕上的回波进行科学合理的推断，对船舶该提醒的时候一定要提醒，不该提醒的时候不必多言从而避免对船舶航行造成不必要的消极影响，也从而避免模糊交管中心的职责范围，在不知不觉中增加不必要的义务和责任。

通过与船长沟通了解到，船上不能第一时间了解自己的航行计划，几乎每次都是预估或到达锚地后等候指令。更甚至在泊位靠泊的时都不知道什么时候的离泊计划。当然船舶的计划编排与很多因素有关，比如，泊位情况，航道情况，卸载装货情况。但是与交管同事沟通了解到，大部分时候计划已经编排出来，只是船上没能第一时间收到，也就是说接受途径受阻。目前船上获取航行计划的途径主要是，第一、等候船舶代理或公司的通知，第二、通过海岸电台询问，但由于海岸电台信息服务是收费服务，及只能在沿海使用所以他们很少用。第三、向交管询问，但由于各船舶不愿增加工作频道负担很少在高频上直接询问自己的航行计划，有时也只是核实一下。第四、通过交管中心发布的VTS服务终端APP上查询航行计划，但目前了解船上安装这个软件的很少，故需要大力推广，另外受到海上远离陆地信号微弱的现实问题，也为登录查询带来了困难。由于接受航行计划信息的不畅通，给船舶航行安排造成的很多困扰，无奈下只有等待，通航效率也因此有所下降，所以交管中心目前正在探索的通过AIS为船舶推送航行计划很有必要，它的优点是消息及时，不受信号限制，定位精准，每艘船舶上都装有自己特有的AIS，操作简便，只要船员在驾驶台上按AIS 上下翻页键就能看到最新的航行计划。与船长及船员们沟通了解到，他们非常希望这样的推送系统落实。用船长的话说“如果能够第一时间得到的自己的具体航行计划就太好了，就可以合理安排自己装卸货时间，及航行时间，就不再会出现因为不知道计划而盲目抢着卸货然后在码头边上干等着。也不会出现加快航行速度节约航行时间结果却在锚地长时间等待计划增加锚地负担”。因此，加快推出通过AIS为船舶推送航行计划系统的推出很有必要，也是船员所呼，企业所盼的。

在这次实习中遇到了各种天气状况。有风平浪静、晴空万里的时候，也有狂风怒吼、涌浪侵袭的时候。特别是在第一个航次刚出渤海湾就赶上了台风“海棠”带来的涌浪，船舶先是纵摇后一直横摇，使人坐立不安，头晕恶心想吐，难受至极，最后干脆上驾驶台陪同船员一起值班，分散注意力，奋战一宿，直到筋疲力尽风浪减小才能平稳入睡。真正体验了一把晕船直到浑天暗地的感觉，也让我们对船员的日常生活有了感同身受的理解，体会到了船员的艰辛。这样的换位思考的过程，对我们今后的值班工作能起到很大的帮助。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实习很有必要，这是逐梦的必经之路！这次随船实习给了我不一样的直观认识，船舶，港口，交通组织管理，相互协调才能发挥其最大功能相得益彰。直观的感性认知引发了我很多的思考和感触，虽然很多思考、建议并不完善甚至有点过于简单幼稚，但是我相信，这一种感知，这一份思考对于我今后干好本职工作，做一名优秀的交管人一定不无裨益！同时，这一段经历，也将成为我此生尤其是走进天津交管以后非常难忘的美好回忆，故最后，借此机会感谢交管中心上下所有领导对我们的关心和重视，感谢领导为我们创造这样一个良好的实习机会，让我们有机会认知，有机会思考。感谢一同随行的三位同事及“安吉21”轮船上船员们的帮助与照顾。

第二篇：随船服务须知

随船服务须知

一、安全方面

1、在船上必须牢固树立安全“自保”、“互保”意识，时刻保持高度警惕，遵守船上的规章，互相配合，互相照应。

2、认真参加船上组织的各种应急演习，熟悉自己的职责和岗位。

3、检查房间的救生设备是否齐全。

4、在船上遵守吸烟的规定，只能在规定的场所吸烟。

5、进入作业场所必须穿戴好劳保用品，不要赤膊或者穿拖鞋。

6、从事临水、舷外、登高作业及在高温场所作业要作好安全防护，并有专人看护。进入货舱等密闭场所前要事先通风、测爆合格后方能进入。

7、不要坐在舷墙栏杆及系泊设备上休息闲谈，不要用船上的栏杆等作运动器材锻炼身体，不要在船上钓鱼，不要下海游泳。

8、在大风浪天及夜晚，要远离船舷边。

9、大风浪及风雨天，要检查房间的窗子是否关闭紧密，在房间睡觉不要锁门。

10、船舶在装卸作业时，不要随便到码头上去。油码头和化学品码头未经允许不得进入。

11、在国外下地一定要持有登陆证及护照，不要单独下地，在下地和回船时要在船上登记，在**、民族极端主义的地方不要下地。在下地前要把船舶停靠码头及代理的联系方式记录下来，并严格遵守当地的民俗、民风及法律。

12、事先了解船舶的航线，做相关的准备，如需携带的衣服等。

二、船上工作

1、上船前收集该船舶的相关资料，如系统图及主要设备的操作说明等，带上船参考。

2、每天和轮机长沟通，了解机械设备的运行情况。

3、每天早晨8点和晚上10点到机舱巡视，检查重点设备、查看轮机日志，并和值班人员交流设备的问题及需要改进的地方。

4、对于出现的问题及时协助船员处理，需要岸上协助的，及时利用船上的邮件、电话、传真等和公司联系以取得帮助。对于已经处理完了的质保项目要请船员签字确认。

5、监督及提醒船员的定期维护保养工作，纠正船员的违规操作。

6、对于出现的问题、发现的缺陷等用文字或照片等记录下来。

7、每天把船上的工作情况用日记的形式记录下来，重点记录一些解决问题的方法等。

8、每周把船舶的营运情况（如船舶的航线、装载情况、机械设备运行情况等）用邮件或者传真形式发到公司。

9、动用船上的设备、工具等之前要得到船员的允许。

10、不要随便上驾驶台，更不要在里面聊天。

11、尊重船员的民族习惯，尽量不要和船员谈论宗教及政治方面的敏感话题。

第三篇：随船日记(附照片)(下集)

第一次跨出国门，什么都倍感新鲜。二十年前的日记，一些事情以现在的眼光看或许十分的平淡，但那毕竟是二十年前的见闻。文中只删除或隐去了一些非常私人的情节，其他都是原始文字。文中还附有一些当时拍摄的风景照片。

随船日记（下集）：

1991年1月16日

昨晚电视天气图见峡外北南方向等压线甚密，果然夜里有大风浪。船顺风。

白天航行在葡萄牙海岸外，右舷能见远处岸边。涌如小堤一样滚动。一直能收看电视。但不知中东局势如何。

1月17日

夜间船摇一夜，听得见风吼，物品亦滚或倒，上午渐平，大西洋浪涌较昨减小。比斯开湾似这种情形亦称幸运。明晨三时出湾进入英吉利海峡。

今下午位于47°N,7°W, Bay of Biscay中部偏北，无风，有涌，水深四千多米。

1月18日

今中午航行在49°50＇N,2°30＇W, 已离开大西洋进入英吉利海峡。下午1：30上引水员，夜间抵菲里克斯特（Felixstowe）(英）。海上风6级，中浪，阴雨天，甚冷。海水绿色，水深几十米。

1月19日

晨四时进港，五时多靠好码头。明早6时开船。（后因港方拖延改为明中午开）。午饭後，政委给联系中远（英国）有限公司揽货代表小顾（及其夫人小刘，与英国雇员Barry一道）用车送我们去伦敦一逰。

我、上海海院两老师及大连海院舒老师，上远公司老于均甚高兴。分乘二辆小轿车向伦敦飞驰。高速公路两旁的原野全部为草地，一片片二、三层住宅楼群就在草原之中。草地上不时见有一群群鸽子，或马或牛自由寻食。各种地形皆修饰为草坪，间或有花或小树林，美不胜收。开行近一个半小时（八十多英里）到达公司本部。小顾领我们进去，吃咖啡，稍休息。程先生带我们参观公司各部。全在一层楼，由一米高隔板分隔。电脑、电传、传真、复印等设备甚为先进。工作人员无抽屉，公文等均放桌上，不会因人外出而误事。不久傅副总经理买菜回来（今天星期六，休息日，又值明天他夫人从国内来），与小顾三人带我们五人外出参观。公司在伦敦东区，要到西区去。

渐渐来到繁华地区。不过伦敦的繁华远不如香港，市区无特高层建筑，唯一的最高建筑还是中国商务处投资不久前建成的，约三四十层的一座楼。多是老房，马路不宽，但十分平整。穿过泰晤士河下的隧道，来到格林尼治天文台旧址，（伦敦格林尼治天文台原址）

及零度经线处。我们摄影留念。接着车又开到议会大厦，那里有著名的大Ben钟。拍照後又带我们来到白金汉宫（女士所住宫院）前，车子围绕圆形广场转了一大圈。此外沿途还看见皇家海军学院、歌德广场等有名场所。最後带我们去唐人街。在龙凤大酒店，傅经理点了一桌丰盛的点心和菜肴。点心有广东的肉元、鸡爪、透明皮子蒸饺等，及酸辣汤。菜有炒肉片、古老肉、麻辣豆腐、炒青菜、熘排骨及清炖大鱼浇汁。饮料是啤酒和橙汁。最後上的是橙片。米饭只吃了一点点，都剩下了。经理花费了110英镑。伦敦物价甚贵，青菜要一镑买一磅，相当于人民币10元买3/4斤。公司有国内去的六

（七）人及雇用的当地人四十多人。当地人对在公司工作很满意，因为中国公司人情味浓，雇员有些错误只进行批评教育，而不是开除。他们年薪一万六、七（英镑）。副总经理二万三，但只能拿1/10，其余交给国内。面对高物价，他自有苦衷。他们的住房为总公司买的房，故房租不必交。另外雇员每人均有车，汽油费也由公司负担。晚餐後，他们开车送我们回船。汽车飞驶在高速公路上（据说仅为A级，还不是M级），两旁的一片片灯火点缀在黑黑的原野上，很是壮观。公路的快慢分道线上嵌有后向反射器，在车灯照耀下，一点一点十分醒目。左侧道边上则嵌有红色反射器，反射出一粒粒如香烟头的红点。车开得飞快，令人惊心。晚七时半回到码头，与主人依依告别。程先生送给每人一件小礼物（小工具），并送给黄所长一件。原来他们是同学。

由于船延至明中午开，已联系好的到荷兰时的汽车就无用了。因到达在晚上，没办法去观光了。

（补记）伦敦的雾都名称已经改变，没有过去那么多雾了，因为已将大工厂搬迁，空气不受污染。泰晤士河的水已有鱼可钓。

（伦敦泰晤士河）

郊外的住宅均为二、三层尖顶房子，有单独的，有连成一片的。据说北欧的房子顶更尖，为的是不会积雪，那里雪多雪大。

这里纬度达五十一、二度，而只穿毛衣外罩外套即可，是大西洋暖流影响的结果。而东亚则受西伯利亚寒流的影响。

总的印象是伦敦是个很保守、很正统的城市，没有乱七八糟的东西，广告牌都很正统。副总经理说这里阴雨了二十多天，今上午变晴，我们的运气真好。下午市中心有五千人游行，口号是“No Blood for Oil”。交通不畅。

在市内马路边人行道上有只鸽子在啄食，无人理会，鸽子也不怕人。

泰晤士河有多处隧道。乘车先後过两旧隧道，已不收费。听说有新隧道则收费。隧道长度比黄浦江隧道为短。据说皇宫门口警卫每天上午十时换班，而一星期一次大换班，届时身着古代盔甲的卫队按仪式交接，观看的人特别多，为一观光胜景。又及。伦敦生活费太贵，故在英船员跑的不多，经理介绍说。

将汽车停在路边都不锁车，东西放在车内，不会丢失。或可为精神文明必以物质文明为基础的注脚。

1月20日

中午11时半开航。Felixstowe码头及旁边小镇渐渐远去，形成模糊的一条岸线。水是黄水，因这里是二条河的入海处。今天阴天，较冷。晚10时半靠好鹿特丹港码头，只见一片灯火。今日星期日，晚电视中有在教堂祈祷做礼拜的节目镜头。

1月21日

Rotterdam为世界第一大港，港池甚多，似皆从海中搭出。早饭後上码头散步，气温较低，天晴。8时半开船，沿莱茵河航行。

（荷兰鹿特丹港区一瞥）

左岸全部为炼油、储油机构，右岸则为草地、树林，亦见有火车一列三节奔驰。一小镇，房子十分漂亮，还有个教堂。然後又见一客轮码头，一个似学院一般的机关，多座宿舍楼，二座办公楼。人们上班皆用汽车（炼油厂等地见停车场），但亦见二人在岸边骑自行车。远处有高压线（高压线至河边转入地下）、风力发电机。再远处似有如林的高层建筑，朦朦胧胧。其岸与水面只差一米许，入海处以正方体水泥块堆成长堤一线。河水棕绿色，入海後则呈绿色。因为是近岸浅海，水不太深。这里是北海。在鹿港亦见如明轮，我来他走。下午起风浪渐大。

1月22日

夜二时许抵易北河口。因为船不再摇晃，至七时靠好码头。九时多集体过河到汉堡市区逰览。港区一带沿河为“红灯区”，多妓院，Sex Show, Sex Shop, Sexy Kino 之类，广告露骨，并有器具展出。後遇三副及一水手，带我们乘地铁到市中心一逰。市中心区商业极发达，因生活水平高商品档次亦高。乘地铁等均无人检票，只须自觉到自动机中投币，君子国也。Hamburg在53°N, 10°E处。夜0时开船。Hamburg市民外出许多带狗，各种狗都有，路上因之狗屎亦多，行路须小心。

1月23日

赶上好运气，北海沿岸为高压中心，无风浪。夜里将抵比利时安特卫普港。

1月24日

晨四时抵船闸，带缆，五时一刻到码头，带缆。明早七时开船。午饭後一起到码头附近Stabroek小镇观光。

（比利时安特卫普附近Stabroek街景）

地处Antwerpen郊区，附近皆农田。但镇上房屋甚为别致玲珑，亦甚整洁干净。居民多有汽车，亦有骑自行车者，尤其是中小学生。公共汽车费特贵，故未去市中心。後到另一条街Putte，该街一半属比利时，另一半属荷兰，有牌为界。人皆自由往来，语言一致，货币通用，只物品标价单位不同，一为比利时法郎，一为荷兰盾，後者为前者13倍。故曾出现季老师看东西便宜，欲购物品不少，付款时发现不对头的误会。该街与小镇上汽车如梭，速度甚快。至晚方归船。两条路上皆有尖屋顶小庙，内塑圣母玛利亚像，燃蜡烛。

安特卫普港有船闸二个。闸门外皆有吊桥通汽车，一方吊起另一方放下。岸外皆为草坪。水落差约为1米。

1月25日

开船後即进入船闸，一个多小时後出闸。海上无风浪。下午五时到Dunkerque。

1月26日

这里曾是第二次世界大战时盟军登陆同侵法纳粹德军打仗的战场。港区外皆荒凉沙地。上午10时半开船返航。为第57航次。（因为海湾战事，船长政委曾请示公司能否走南非好望角。我们也企盼走新航线。但被公司否定。）

1月27日

经昨一天航行，今已在比斯开湾。幸在高压（H1035）区内，无风浪，只有小涌。

1月28日

上午航行在41°N, 9°W，无风无波，水平如镜。船员谓茫茫大西洋，这种海况实为少见。

1月29日

中午过直布罗陀海峡，右舷近摩洛哥，见山高险恶。驶过高山，有一城市在岸边，楼房林立，甚是繁华。海流达三节，又顺风，以致船上感不到风，烟囱的黄烟垂直向上。船速达20节。（近岸航行，海流速度更高，航船均加以利用之）。

1月30日

今日航行在阿尔及利亚北岸外海面，36°N, 2°E附近。四级浪，顺风，船不摇，速近19迈。距岸不远，可以见到阿尔及尔（Alger)。沿岸的山脚下、山坡上，一片片建筑鳞次栉比。山顶上有电视塔，山腰的各式楼房中，有圆顶及尖塔形建筑。在Bay的远处山麓见一巨大纪念碑形建筑，矩形，底部渐宽。城市景观甚好，很是繁华。海上时阴时雨，气温10℃。为了赶在2日凌晨2时抵Said港，船尽其最大航速。也是为了在中东海湾战争战场旁通过，赶早不赶晚。

1月31日

今上午在突尼斯（Tunisia)岸外航行。能见突尼斯岸边的一个城镇。距意大利不远，能全天收到西西里的电视节目。白天拨钟至东2时区。

2月1日

今上午航行在利比亚岸外地中海。

2月2日

今日风浪较大，船摇。全速航行。夜一时将抵塞得港。若超过二时，则须晚一日过运河。今日开会布署过运河後的防海盗工作。在多国部队对伊拉克作战之时，红海会有军舰对商船盘查。海盗可能冒充盘查进行抢劫盗窃，故须严加注意，人人作好准备。

2月3日

今早七时已过塞得港，正航行于运河中。至中午行至58公里处的交错航道上带缆，等北上船过完（约18时）才能南下。本船与其它六船为第二批。第一批已先行至大苦湖等待。晚20时多，船才启航。明晨三时多方能出运河。本船在第二批里是第二艘，前边第一艘为阳明公司的如明轮。

2月4日

今上午在苏伊士湾航行。海面不宽，两岸皆能看到。天晴，水色深蓝，顺风小浪，气温25℃。下午二时出湾进入红海。下午三时至五时多，美国军舰和直升飞机前来询问货物种类及来去港口。并令转向向埃及岸边行驶，二十分钟后又令恢复原航向航速。船长等人于事後急拟电报向公司报告。此事反映海湾战事正烈。

2月5日

今天航行无事。後晨可出红海，即出了危险区了。天晴，无风，气温二十多度。白天拨钟快一小时。

2月6日

上午航行在16°N, 40°E。17°N为海盗出现区，附近多岛。白天海面甚平静，无风浪，气温31℃。

二副说，那天有美国军舰，他用雷达测其距离、方位、速度，军舰竟不在屏上出现，令他大为惊奇。而运输舰则能在屏上显示。又谓有人曾对军舰拍照，等胶卷冲出影像全无。亦令人难以置信。

2月7日

上午8时前已出红海，进入亚丁湾。航行在12°N, 44°E。先後有西班牙与法国军舰对往来船只进行询查。从16频道（公共频道）电话中听见，询问一艘美国船时，只稍一问就“No more questions”。此二舰在雷达屏上能见到，不似美舰，包括航空母舰，均在雷达屏上见不到。昨晚听到消息，伊拉克同八国包括埃及断交。幸亏我船已过运河。若伊扬言用导弹炸运河，则商船都不敢过了。伊拉克已同叙利亚也打了。英一扫雷舰已抵科威特海面，战斗已升级了，将直接向科威特伊军进攻。今时钟拨快1小时。

2月8日

上午航行在12°N, 49°E，在亚丁湾口。下午出湾进入印度洋。

2月9日

上午航行于11°N, 56°E。印度洋茫茫无际，难得见到过往船只。天晴，水深蓝，和风小波。

2月10日

上午航行在9°N, 62°E。天气晴好，无风。

2月11日

今上午航行在8°N，68°E。天气好，较热，气温29℃。左方见一群海豚，有的跃出水面。又见一日产（NISSAN）滚装船，想必是向欧洲出口的汽车。

白天船钟拨快1小时，实际上刚进入东5时区，却用东6时区时间了。与北京时间尚差2小时。

2月12日

秋河轮为西德造，技术先进，为无人机舱。轮机能多日连续运行而不需人值守，除非有报警。淡水每日生产30吨，为利用轮机余热（海水冷却），将海水抽入蒸发器，60℃的海水在被抽成准真空条件下，迅速蒸发为水蒸汽，然後在冷凝器凝为淡水。此水只供洗涤、冲洗，不供饮用。驾驶台能遥控车速，并有自动舵，不需人操纵。确定航向能自动保持。上午航行于7°N，74°E，靠近印度南端。

约十天前有一只信鸽落在集装箱上，几天後被船员捉住。因几天未进食，已无力，落到集装箱夹缝甲板上。船员精心喂养，说带回去能卖二、三百元。养鸽者对远来的鸽子特别器重。用来配种，能生下优良品种后代。

2月13日

上午航行于5°N，81°E，斯里兰卡南端海面。据说昨晚看电视美国有线新闻网（CNN）供的节目有美机B52、B1对伊拉克的地毯式轰炸，及6.4天安门镜头。今上午全船大扫除，迎接春节。已贴出春节活动项目，扑克、象棋、军棋、康乐球、乒乓球比赛，套圈、猜谜、聚餐等。

2月14日

今天马年除夕。下午餐厅举行猜谜、套圈游艺活动，中者有奖。为酒、饮料、烟糖，并摄影留念。除彩卷外，每人一张立即照，摄后立即出片，在灯光或日光下很快显出图像。晚上聚餐，互相敬酒、祝愿，十分热闹。每桌一条大糖醋黄鱼，珍珠状，一盘海蜇皮红肠，一盘马蹄香菇，一盘鸡丝，一盘盐水虾，及一碗炸锅巴浇汁汤，一碗酸菜。饮料有红葡萄酒、金奖白兰地、啤酒、可口可乐，另有瓜子、糖果、香烟。在不大的场地，三十多人，过得应算很是热闹隆重。昨天已有扑克比赛，今日象棋，明天还有军棋等比赛。

第一次在船上过春节，且是穿着夏季衣服，因为航行在5°N，90°E（晚上）。孟加拉湾外低纬度洋面虽冬季，气温不低。夜11时，北京时间12时，船拉响汽笛，以示羊年来到（辛未年）。在驾驶台观星，能见到老人星，甚高甚亮，仅次于天狼星。及南天银河、船帆座。

2月15日

羊年正月初一。早七时政委到各房间拜年。早餐吃八宝饭、银耳汤。上午航行在5°N，93°E，接近马六甲海峡。下午进峡，可见到远处苏门答腊的山。晚上有聚餐。今拨钟一小时，与北京时间一致了。

2月16日

凌晨去船顶看星。因在赤道附近，北极星极低，天蝎近于头顶。其下方南十字座的星甚亮，其中有马腹

一、南门二。因东、南方有云，故南极附近星不见。航行极稳，船顶亦几乎无风，当系小顺风使然。周围可见往来船只航行灯，达三、四十艘之多。上午航行于3°N，99°E。天气较热，气温30℃。

下午六时许，在马六甲（Malaca）海峡，可见左舷远方的马来半岛，航道上船只甚多。见到有一Gas船，上有五个大球，内为可燃气。系危险品，故运价高。另见一艘船遇险倾斜，前有一拖轮拉，后有一拖轮向另一侧拉正，防止其倾覆。船上已不见人，其建筑物正面有烟熏状，显然发生过爆炸事故。二救生艇已遁去，知人员皆已逃生。船长讲起有次在比斯开湾发生的事件，当时风平浪静，见一船失火，船员及许多皮箱皆在二救生艇上。有直升机来救，人从绳梯爬上，箱子皆丢弃了。本船从旁驶过。大副说，如果当时将箱子拾起，哪怕一点点东西，则已介入该海事案件。将来在法庭上能以当事人之一身份对难船财产有支配权。船长又讲起有一次航行中，木匠在甲板上见一小艇有人招手，时五时多天刚蒙蒙亮，木匠也招手回答，作为友好表示，并电话告知驾驶台。待船靠意大利港口，有人来调查此事，质问为何不救援。当时小艇见招手误以为会停车相救，不料竟开走。

2月17日

今天星期日，年初三。早九时抵新加坡锚地，下午四时靠码头。气温25～32℃。上午闷热，下午阴天，并响一声惊雷，乌云滚滚，未雨。傍晚上码头散步，习习凉风消除如暑之感。四周绿树，花草茂盛。空气的湿热、气味，天空之景色、太阳之炙热，完全是江南夏季的感觉。这里纬度1°N，经度103°E。晚九时开船。据预报，香港明日13～17℃，北京-1～7℃。新加坡的电台广播皆为超高频，而无中波，大约无此需要之故。华语节目台播音员小姐的普通话比上海台的好得多，其感情色彩浓度又比北京台要好。因此收听节目犹如在国内一般。其内容为听众与电台通电话，交谈春节各人活动并互致问候，然後播所点播的歌曲。他们过春节从初一至正月十五为止。

2月18日

上午航行在4°N，105°E，薄云天气。听说因过战区，台轮公司每人发8万台币，合2000美元给家属，作为安慰费。另每船员每天加5%计100美元。相比之下，国内对船员太苛，很伤人的感情的。官僚主义与腐败正走向人民的对立面去。航行的各港均未见对外轮持枪站岗的军人。站岗即为了防止偷渡。驻澳洲代理辞职，自己揽货租8条苏联船来运，相识的船长、大副二副便来投靠。上远连着两二副不辞而别。

2月19日

上午航行在8°N，109°E。天气薄云，小浪，有涌。

2月20日

船在南海已航行二天。上午位置为13°N，111°E。天空浮云，顶风六级，中浪，有涌。因受低压控制，天气不好。在南沙群岛可能有台湾广播发射台，短波声甚强。两岸关系缓和，其内容为介绍其经济情况，以出口为主，可以借鉴。

2月21日

昨晚10时半风浪渐大，半夜後风疾浪狂，不时有铁块、铁管坠落甲板样的很大响声。船如树叶在水面飘摇。天亮後渐缓，但白天一天仍不弱。上午在18°N，113°E。明晨5时抵香港。下午王政委、宋船长设宴为我们和大连海院舒教授送别。此次GPS应用试验取得成功，虽然船上有多种先进导航定位设备，但GPS提供的误差几十米的实时船位还是让当班驾驶员感到十分欣喜。

2月22日

今早九时靠友联船厂码头卸空箱，14时再移泊装卸货箱，明早6时开船。九时许乘交通艇去香港岛（中环）。一行数人去周大福店购物，後又去广开行购物。该行系二个上海人开的，与上海船员交谈甚谐，并因之相互信任，价格较低，生意甚好。在马路上

（91年香港街景）

行走，其路甚狭，高楼如林，仰视其顶觉头颈费力。且路中不仅有双层公共汽车，亦有双层有轨电车。有些路则小汽车川流不息，在“外滩”处修有高架路，交通流畅。向山上望去则一座座高楼沿山向上排列，密密麻麻。故山脚下的马路是平地，向山上去则坡路甚陡。座座楼下都是商店，其规模同上海比真不可同日而语，令人叹为观止。其规模比汉堡繁华得多。店主皆华人，甚礼貌和气。晚七时乘交通艇返船。远望港岛一片繁星般万家灯火，衬托出楼群的轮廓，尤为壮观。港岛“外滩”的方向系坐南朝北。

2月23日

晨六时多离码头，七时许已转过“外滩”建筑群，以16迈以上速度返航。天渐冷，有风浪。

2月24日

上午有风浪，中午渐平。台湾电视新闻说今日海湾地面战已经开战，并有双方军力分析。

2月25日

上午到舟山海面，十时在长江口锚地待命。下午知明早5：20起锚，7：15上引水，但在吴淞口还须等潮水。

2月26日

早5时多起锚，七时许上引水员。预计下午二时半靠定海桥浮筒，并进行海关联检。後计划又改。

2月27日

船已在吴淞口锚地泊一天一夜。十一时多才有消息下午二时上引水。16时靠张华浜码头。（杨、季二位老师各自离去。内弟来接我，携带随身行李等物品返家。此次航行历时两个多月，却未感如何疲劳。）

（二十年後翻看昔日所记，恍若隔世。国内的发展强大，早已超出当年的域外水平。上传此作品，仅为了展示往昔的一次经历。）

第四篇：教学感悟随录

学校感悟随录

杨洼三街学校--------张小卫

我的人生格言：“多看、多干、多行动”，教学是一种实实在在的良心活，容不得半点虚假，就像“万丈高楼平地起”一样，必须从根基做起，从小处着手，脚踏实地，不要好高骛远，平常的工作做好就不平常了，随着工作的一步步开展，思想意识随着工作的推进就会潜移默化发生转变，就会有柳暗花明又一村的感觉，细微处见精神，平凡处见伟大，实践中见真知。

人的思维不同，看问题的方法不同，人的地位不同，对待问题的态度也不同，这就要求要立足本位，根据客观情况对待客观事物，我没有豪言壮语，也没有宏伟蓝图，只是尽心竭力，做到无愧，不求闻达，只求天天进步，日日变化。

一：多看

日常工作当中，多看，看清问题的存在，简单的环境卫生，看似平常，其实给人的感觉不平常，一进校园学校工作就尽览眼底，迎接检查，可能是突击行动，关键是能不能形成一贯性、持续性、常态化、精细化、在发展中看问题，寻找差距、寻找不足，哪些需要改进，经常求一点变化，变化中发展，其次用心去看，通过现象看本质，思考，合适吗？还能怎么做。看看学校工作环境，看看教师教学工作，看看每一个人，脾气、性格、爱好、特长、做到心中有数知人善任，有些人个性强，性格就决定他的工作态度，有些人 看环境，踏着时代节拍，有些人抱着平常心态，立足本职，无愧吾心，任尔东西南北风，千磨万击还坚韧，另外还有外在因素促使他努力、发展，是阳光就要它更加妩媚，是春光就要让它更加烂漫，把握每一个人的心理，因势利导，张扬个性，让其感到自己很重要，具有举足轻重的地位，有些时候不是金钱，追求的是一种心理平衡，一种自我满足感，一种自豪感。二:多干

工作是干出来的，不是看出来的，要有一种老黄牛精神，从自身做起，自己能干的事情自己干，比如校园纸屑看到就捡一下，也不失自己身份，对自己也算是一种锻炼，学生打扫卫生有些不到位，自己就拿大扫帚去打扫清理，和教师一起刷墙，打扫教室，自己的言行中总会有一些效果，榜样的力量是无穷的，会起到一点效果吧，我觉得干总比不干强吧，也总觉得自己很低微，没有资本，那就干吧！从头再来。

三：多行动

实践是检验真理的唯一标准，动则行，行则动，动就说明行，可以，行就去动、去干，就是这样一个反复循环的过程，逐渐使各项工作一点一点上升，一步一步向前，大环境影响小环境，从我做起，从教师做起，逐渐形成一种风气，一种习惯。

我的宗旨：“立竿见影，雷厉风行”，说罢就干，看到就干，不留遗憾。今日事今日毕，决不要等到明天，等：那是一种惰性，是一种没有追求的心态，如果这样很多事情都会擦肩而过，要把做事当做一种享受，做过之后你会很开心。比如：校门口的一件事

“校门口两侧标语，中心校领导让重写一下，刚写过领导来看了，有变化，之后两三天，安装了健身器材，中心校业务检查来了，有变化了，之后两三天，又硬化 了地面，县教委两查三看来了，自己觉得每一点进步领导都看在眼里，自己感到很欣闻，很兴奋，工作都干到点子上了。

说说我们的教师吧:

每天早上兴高采烈奔辅导，午饭乐于奉献搞批讲，六年级语文教师兼班主任乐此不彼勤补课，临近考试加班又加点，他们无偿的付出让我心动，让我开心，让我骄傲，五年级数学老老师雄心壮志不甘人后，成绩可嘉，还有三年级数学老师，老骥伏枥志在千里，老校长退二线仍兢兢业业，工作始终不渝，我是一块砖哪里需要哪里搬，三年级语文老师该退了，仍然人老心红，欲与青年试比高，很多很多………..，庙小心大，我们学校虽小教师少，但从他们身上我看到一种希望，一种可贵的品质。

期中考试我校在全县取得可喜成绩，是我的机遇好，遇到了敬业爱岗的好老师，遇到了出谋划策的好同事，遇到了同甘共苦的好伙伴，遇到了潜心向上的好学生，遇到了指点迷津的好领导，遇到了众多支持的热心人，我感到幸福，我感到骄傲，我感到开心，我感到开怀！！

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索；

尽心竭力育桃李，群策群力谋发展。

杨洼三街学校-----张小卫2012.5.12

第五篇：我的实习感悟

让青春为幼教事业闪光

晨光中，孩子们涌来了，像一枚枚绿叶扎在了满是浆汁的枝干上，像一簇簇鲜花装点了霞光中的花园….难忘的顶岗实习生活已经结束了，这次实习令我感受颇多也受益匪浅，顶岗实习对于我们每个人来说是非常重要的，能让我们进一步接触幼儿的日常生活，了解幼儿的心里，同时也让我们有足够的展示空间，去发挥我们的特长。所以我很感谢校级领导安排我们这次顶岗实习的机会，我将珍惜及抓住这次机会并投身于幼教事业当中。

国庆尾声，我们迎来了毕业前生的实习阶段，由于十月一的放假时间比较长，小朋友都会对幼儿园感到陌生，甚至会踢打热情接待他的教师。当时我就遇到了这种情况，有个小朋友不停哭闹吵着不来幼儿园，我便来到小朋友面前进行输导，没想到小朋友竟冲我拳打脚踢，甚至把我的手咬肿了，当时我真想给他一巴掌，已解心头之恨，不过出于老师职业的本能，道德的要求，我努力克制了自己的冲动，没有批评他，指责他，而是耐下心去哄着他、抱着他在幼儿园里玩，让他熟悉园内生活并和他讲道理…

时间总是最好的证明，经过这一段的努力，小家伙有了明显的好转。每当如园时，他妈妈还总是像其他家长竖起大拇指，夸赞我这个大无畏得“牺牲精神”，而当时的那句话也被千百个家长记在了心里：“多亏你的耐心、会教育，把孩子交给你是明智的选择！”虽然这句话很朴实，却来之不易，让我觉得自己这个小小的牺牲很有价值…

微不足道的一件小事却引人深思：作为一名未来的幼儿教师虽然辛苦，不过阳光总在风雨后，我用我的微小的行动换来的是孩子们对我的喜爱、家长对我的肯定、园长对我的放心…用句歌词来晒晒我这小小的幸福感：为你付出再多我也值得！我实现了自己的价值，很是快乐……

幼儿园的生活每天都有不同的“惊喜”，一天下午，我带领小朋友们去厕所，忽然有一个小朋友不小心采到了厕所里，当时我就蒙了，不过我赶紧把他扶了起来，马上又通知家长拿干净的裤子，鞋子。当时看着裤子上满是大便，鞋子上也是，很是恶心。但我还是坚持把他换下来洗干净了。遇到这种事情，我们作为老师要教导他，要有爱心和耐心，去帮助他们，而不是去指责他的错误。

我平时在工作中还时常告诉自己：幼师不仅是看者孩

子玩闹，更重要的是教育孩子；也不仅仅是热爱孩子，更应该培养孩子。所以只有一颗耐心是不够的，还要有丰厚的知识和较高的业务水平。为了提高自己，我认真查阅资料，把自己的教案写好，专心备课，在像老师们请教教学上的问题，老师们都非常热心的解答，我很感谢他们对我的指导。

从中我明白知识和经验不是自己从天上掉下来的，必须发扬勤学好问的精神，把自己当成学生一样，吸取周围老师一些先进的东西，从而提高自己，要让小朋友们在玩中学，学中玩。

在我还是一名学生的时候，校领导们给我展示的机会：让我初尝了深为一名幼儿教师的酸甜苦辣。也让我在幼儿园实践中学到了许多在学校课堂里学不到的东西。

现在的我距一名真正的幼儿教师还相差甚远，总之我会继续努力，学习。实践。向着专业化的职业教师迈进！