船院实习总结

第一篇：船院实习总结

船院实习总结

我于2013年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练，在实习中，我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态，加深了我对项目流程和项目执行总结认识和操作，学会了同事之间的协调和配合。在这实习的日子里我从未出现无故缺勤，勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取其他同事的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力把大学学到的应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。在简短实习期间，既紧张，又新奇，收获也很多。感受到了从未有过的教练员体验，并与学员那另外的一种感情。船院院系学员混在一起现有90多名运动员，年龄范围在17-20岁，所以在训练期间更能深切的体会他们的感受，而且交流与互动的效果都很不错，我学习了拓展训练2年多的时间，从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题，总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜，所以训练的效果也没有达到极佳的状态。这次有这么好的机会，我想这是我最好的机会能够深化完善各方面的缺陷。

之前做做拓展项目的时候都是在兼职，所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手，大打杂等等。那时候是那么羞涩放不开，而且话也不多！就这样一年多过去了，轮到自己亲自带项目的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生！给自己的最直观的感觉就是带小孩们，玩的开心就好。但是不忘本行，根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来达到拓展的效果。今天我遇见的是船舶学院是大学生了，首先思维要跟得上去，灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带领他们 进入自己教育模式！积极参与活动，积极融入团队的环境，动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做贡献，共同完成项目任务。

中午磨磨唧唧的到达船院，因为路上堵车了！说真的心情有点糟糕和急躁，堵的心里难受，想着怎么带领学员们进行项目培训，有效的有序的进行项目和游戏。本来准备睡午觉可是改了，还是看下项目流程吧!一直都看别人主带，一系列的项目有序进行，现在有这么个机会去实习，所以我得要借鉴下其他人优秀的经验，从而达到有仍有余的效果！这时候是看自己同学带主带，心里还是有点激动和好奇，毕竟学习了这么长时间的技能，总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的对比。当看完主带破冰和团建结束后，第一感觉就是枯燥，氛围有点着急。出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经验不足但是这只是一时，到了一定时间我想这绝对不是问题，但就现在而言能够项目流程走下来我觉得很不错了。这是一方面，再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。

在培训期间，总会项目游戏枯燥参与性小的现象。当时我习以为常的无奈，因为这种情况我很明白，毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰苦管理严格的学校！就连上课模式也和高中差不多，相当的紧张，有所束缚！因此，他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味，偷偷的玩手机，写小纸条，再就是交头接耳的循环生活！作为一名初级的培训师，一定要学会分析学员的生活环境和需求，采取灵活手段带领学员进入培训当中，在快乐感兴趣的活动中感悟成长！当然，处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言叙述和思维运转都很难达到，但是我已经尝试在本次的带班中运用了！当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了，项目游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时，发现很多同学感觉枯燥积极性很不好！我氛围带不起，不够幽默不够自信，此时我找了几个比较调皮爱展现的同学让他们哗众取宠把氛围搞活跃，为了更加提高学员的参与性我也加入了队伍带领大家的积极性。做电网的项目的时候，也会发现有些学员积极性参与性不怎么高，这时候我会和队长交流下项目的要求来达到每个人参与的必要性，团队的合作性！当然，我也会跟着他们的兴趣走！比如说他们想玩其他的项目，此时我就会说只要你们完成了任务就会进行下一个项目。每当一个项目结束时，总会出现项目交替时间延迟的现象，为了避免此类现象，就和他们闲谈尽量把话题引入刚才结束的项目中，分享自己的感受感悟，总结项目。偶尔会带着他们做小游戏，但是最好先让他们想游戏跟着他们玩！等到他们木有想法了，这时再给出自己的安排，玩一些游戏增加欢快活跃的气氛。当然为了增加游戏趣味性，会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。有句话说的好，出来混的总要还的！在做这些游戏总会有自己坑进去的时候，所以要坦然但是要做好准备来应付未知的问题。为了避免一些学员的挑衅，我们可以把他放在一边！在本次的船院实习中，有部分人想起哄想玩教练员，这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。让他们知道身份区别，枪打出头鸟来捍卫培训师的形象。让自己映像最深的一个动作就是钢管舞，也把自己给整了！自己完整的把动作示范了，让学员们给抓到了笑点了糗事。所以，我会记住下次不会再出现这个现象。再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙项目，五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙，脖子被擦伤，肩膀被踩红，也是这就是甘愿献身的精神！他们没有忘记，他们有个强大的后盾的团队，他们没有白白付钱没有白白参加这次活动，我们都肯定这些学员们。在其他学员的眼中，不仅仅是伤痕而是榜样，而是反省感悟。

几天的实践工作结束了，能够将自己所学的知识应用于实践中，是一件很有意义的事。这里的一切还很陌生。学会去适应它，是一种锻炼自我的过程。我的心情是非常地激动，教研室能给我这种实习的机会，让我不断地补充自己，完善自己！实习时间虽不长，但我心得甚多。我在这里感到忙碌，但是也学到了很多东西，通过这次实践，使我很好的发挥了自己的才能，加强了自己的自信心，锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力，丰富了自己的工作经历，为将来的就业做好了准备。在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度，也培养了自己的耐心和韧劲。相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。在这期间所积累的宝贵的工作经验将会是我一生的财富。很高兴，自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。

此外，要在大的环境中做好自己的工作，就必须很好地掌握言语交际学，因为你不是一个人的，你必须要学会与周围不同的人打交道，不同的学员打交道。通过这次实习，我深觉自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断努力学习，弥补不足，为自己的理想而奋斗。

第二篇：驻船调度总结

调度总结

身为油港调度值班员，首先应该加强自身学习，明白各项管理制度，更好的发挥油港调度作用，全力做好调度工作，为安全生产服好务，确保调度工作零失误。所以我们认真道，调度工作人员必须具备较高的理论素质和业务水平，为此我们一直在进步。

一、当前调度存在哪些问题。

从调度中心讲：我们要抓好调度日常工作，强化重点专项工作。调度管理落实安全主体责任，在日常调度工作中加强网格化管理，突出一个“实”字，讲究一个“效”字，踏踏实实工作，认认真真检查。调度人员要经常到甲板上检查船方各项安全问题和生产计划情况，及时、准确、全面的掌握安全生产动态，了解油品作业过程中会出现的各种问题，比如：船舶起火，船舶溢油，船舶爆炸，LPG泄露等突发状况。如发生情况及时向有关领导和中控室汇报情况，并把领导和中控室的指示及时反馈到码头生产值班人员，跟踪落实并做到下情上报、上情下达，在当好领导参谋和助手的同时，发挥应当有的作用，确保各项生产任务顺利完成，更要及时完善工作时的消防演练程序，明白各项流程。

从个人讲：作为一名新的调度在日常工作中也存在着很多的不足之处，比如在中控下达的各项流程了解的不是很到位，对于罐区和相关方的一些阀门不是很了解，自己对码头上的一些大型设备的使用也不是很明白，所有在以后的工作中我要多学、多看、多问、多心思。争取做一个港口“百事通”。

二、当前住船调度的工作重点是什么。

一是确保每一条船顺顺利利靠泊安安全全离泊，二是要严格抓好安全生产，抓好船舶管控，了解船方的各种需求，服务好船方，满足船方的合理需求，保证好生产计划，对船舶值班人员管理到位，针对船舶隐患问题，做到不整改不松口，严抓安全，确保生产。

三是自身应该加强学习，加强业务素质的提高，确保紧紧围绕集团公司下达的各项生产经营目标，千方百计地努力组织生产，在保证安全的前提下，实现各项生产目标，同时还要加强调度业务学习，提高调度人员业务素质，努力打造一支业务精，素质高的调度队伍，加强调度标准化建设，实现全公司调度，标准化，一流调度岗位标准化水平再上一个新台阶。

三、如何缩短非作业时间

我们要多利用业余时间，以学以致用为目标，加强相关理论知识的学习，再运用到日常工作中去实践，使得在履行自己的岗位职责的时候，更加的得心应手。

四、针对重点船舶应该怎么干。

在针对重点船舶时，我们要落实船舶安全情况，掌握船舶缆绳状态以及船员轮班时的安全通知工作，我们还要加强针对重点船舶的值班制度，由原来的40分钟值班增加到50分钟乃至更长。确保船舶生产作业安全。

其次接班第一件事，首先了解当天船舶的生产作业进度，以及需要关注的重点，整理汇总各船舶上个班的文件，掌握目前各船舶的运行情况，然后到各个船舶进行船舶联检，了解需要关注的重点和任务，时刻掌握船舶的实际安全状况，及时的协调处理生产过程中影响作业的异常情况，对影响作业时间较长或重大异常情况，及时的向当班领导和中控室汇报，争取用最短的时间，最安全的工作形式，进行作业，确保整个安全生产计划进度的顺利进行，对当班期间发生的异常情况，做好记录和交接。

第三篇：武汉理工船海实习报告

发展船舶行业的必要性

造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型传统产业，对中国的综合国力发展有至关重要的影响。随着国际形势的复杂化、国际交往运输的频繁化，船舶与海洋工程成为了捍卫疆域完整以及扩大交往密度而亟待发展的学科，它是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计、建造的工程技术领域。虽然中国的船舶工业通过近几年的发展取得了较大的成绩，但与世界发达国家如日本、韩国等相比，仍然有很大的距离。为了缩短船舶工业发展的差距，中央主要领导吴邦国、温家宝等对大力发展中国船舶工业做出了重要批示，确立了中国在2015年将努力建设成为世界第一造船大国的战略目标。根据此目标，到2015年，中国造船占到国际船舶的份额将达到35%。在这种背景下，中国船舶工业面临着前所未有的发展契机，也使拥有船舶与海洋工程专业的高校面临着巨大的挑战和千载难逢的机遇。如何适应新的形势，培养出一批德、智、体、美全面发展的具备现代船舶与海洋工程设计、建造、研究的基本理论和基础知识，并且基础扎实、专业知识面广、动手能力强、具有创新精神和实践能力的应用型、复合型人才，这是船舶与海洋工程专业目前必须面对和要解决的重要问题。

船舶简述

（1）船舶结构

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

舵是用以改变和保持船舶航向的设备，由舵和操舵装置组成。船舶航行时，通过操舵装置转动舵叶，使水流在舵叶上产生横向作用力，为船舶提供回转力矩，从而使船舶保持航向或回转。

舵是由桨演变而来的。早期的船是用装在船尾的桨来控制航向。后来将桨固定在船尾中线处，成为可转动的专用舵。

船舶舾装包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；

救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

（2）船舶主要性能

船舶性能（ship characteristics）广义上指船舶各种性能的总和；狭义上指船舶静力性能和动力性能的概括。狭义的船舶性能与船舶的主要尺寸、形状及载装情况等有密切关系。在理论研究中，以流体静力学为基础研究船舶在不同条件下的浮性、稳性及抗沉性等，以流体动力学为基础研究船舶的快速性、适航性及操纵性等，这些都是船舶最基本的性能。

浮性

是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。

稳性

是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。

抗沉性

是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。

快速性

是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数G和棱形系数G)和线型，是降低船舶阻力的关键。

耐波性

指船舶在波浪中的摇荡程度、失速和甲板溅浸(上浪、溅水)程度等。耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。

船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷特别是首部干舷、加大首部水上部分的外飘，是改善船舶溅浸性的有效措施。船舶的操纵性

指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节，关系到船舶航行安全和营运经济性。经济性

是指船舶投资效益的大小。它是促进新船型的开发研究、改善航运经营管理和造船工业的发展的最活跃因素，日益受到人们重视。船舶经济性 属船舶工程

经济学研究的内容，它涉及到使用效能、建造经济性、营运经济和投资效果等指标。

造船的主要工艺流程

1.钢材预处理

在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运,号料,边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化.2.放样和号料

船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制.由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5,1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序.号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料..随着电子计算机在造船中的应用,又出现数学放样方法.即用数学方程式表示船体型线或船体表面,以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据,利用计算机进行反复校验和计算,实现型线修改和光顺,以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线.船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示,并可通过数控绘图机绘出图形.数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息,对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展.3.船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件

实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工.气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条,通过同步伺服系统在钢板上进行切割,它可与手工号料,投影号料配合使用.采用数控气割机不但切割精度高,而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序,实现放样,切割过程自动化.对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状.对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形.随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展.3.船体装配和焊接

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行.①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.随着船舶的大型化和起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800吨以上.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.常用的总装方法有:

4.船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜.当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面.为减少下滑时的摩擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减少摩擦力.在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.6.码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.而随着船舶设备和系统的日趋复杂,安装质量的要求也不断提高,故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船.为了缩短下水后的安装周期,应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行,称为预舾装.将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度,如主机冷却单元可包括换热器,泵,温度调节器,带附件的有关管道和单元所必需的电气设备.在车间内组成安装单元,然后吊至分段,总段或船上安装,这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行,能使船上的安装周期缩短15～20%.7.系泊试验和航行试验

在船体建造和安装工作结束后,为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性,必须进行全面而严格的试验,通常分为两个阶段,即系泊试验和航行试验.系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检验安装质量和运转情况.系泊试验以主机试验为核心,检查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设备的试验创造条件.对各有关系统的协调,应急,遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验.系泊试验时船舶基本上处于静止状态,主机,轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能,所以还需要进行航行试验.航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各种机电设备和系统的使用性能.通常有轻载试航和重载试航.在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等.试验结果经验船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用.

第四篇：船电专业毕业实习大纲

船电专业毕业实习大纲

一、实习目的毕业实习是根据专业培养目标和教学计划，贯彻理论联系实践的原则而制定的一个重要教学环节，是教学过程中的一个有机组成部分。学生在船上实习过程中进一步巩固、运用和加深所学的理论知识，学习和掌握船舶电气装置的管理、使用、保养和修理的生产实际和操作技能，锻炼分析问题和解决实际问题的能力。在毕业实习过程中学生以见习电机员的身份参加劳动实习，必须完成船舶电机员的基本训练。学生不但要虚心学习船员丰富的实际工作经验，冷静分析问题，正确排除故障和紧急情况的应变能力，而且还要学习船员高度的组织纪律性和工作责任感，沉着果断的工作作风和顽强勇敢的海员精神，树立终生献身于祖国海运事业的志向。实习结束时必须对所在船舶的主要电气的结构特点，工作原理，维护保养方法要点和故障分析作一全面的分析和总结，根据实际情况对一个设备或某一个问题进行“专题”研究，完成毕业论文。具体包括：

1、巩固，运用和加深已学过的理论知识：对电路，电子技术，电机，自动控制原理，微机原理（PLC），船舶电力拖动自动控制，船舶电站和船舶主机遥控等主要课程的理论知识作一全面的复习和运用，培养学生运用书本知识正确分析问题的能力和提高判断故障的速度。

2、学习，巩固和掌握电机员对船舶电气设备进行管理，使用，保养和修理的基本知识和技能，熟悉船舶电气设备的操作过程和正确的操作方法；掌握电气设备日常和定期检测，电路图测绘，故障寻找，排除方法，了解设备的选择，接线，参数调整和验收试验等管理方面的基本知识和技能。

3、学习船舶电机员在紧急情况下采取的应急措施和应变手段，增长学生的应变能力和知识。

4、了解对船舶电机员的要求与职责，能独立制定备件物料申领单，修理单及事故报告。

5、比较熟练地阅读船舶电气设备的原理图，接线图和说明书等技术资料(包括英文资料)。

6、能对船舶电气设备的优缺点进行分析和评价，并能提出切实可行的改进方案和措施。

二、实习内容

这次实习是毕业实习，是在生产实习和学习了船电专业知识后进行的，因此实习内容，除对全船作一般性了解外，主要重点是实习船舶辅机电力拖动、船舶电站、主机遥控、制冷装置以及监测报警系统等相关电气设备的维护管理，并对在课本上未学过的电气设备进行了解和熟悉，故拟订以下实习内容，供航行实习时参考和执行。

1、船舶总体情况

1）了解和熟悉船舶电机员的职责和日常的义务工作。

2）了解船舶有关规章制度和保安防火措施及情况。熟悉船舶电气工作人员安全常识和主要规则。

3）了解船舶种类和用途，船舶的总布置图和船舶的主要数据（船长，船宽，排水量，载重量，吃水变化范围，船速等）。

4）了解机舱平面图，船舶动力装置的布置情况。

5）了解主机形式，转速，马力，启动控制程序，燃油，滑油，冷却等

系统及功用。

6）了解柴油辅机的形式和性能以及操作和运行情况，特别是调速器的结构和性能。

7）了解全船电气设备的布置，规格和功用。

2、船舶辅机电力拖动和自动控制部分

1）熟悉舵机的工作条件，拖动特点，形式，技术特性，工作原理和结

构，传动系统图，控制设备与电气线路图。

2）观察舵机运行情况。掌握舵机电力拖动及控制系统的实际管理，维

护，操作规程，维护和检修的内容和方法。了解舵机过去运行中所发

生的故障和排除的方法。

3）熟悉起货机，锚机，绞缆机的系统图，拖动特点，控制线路原理图，安装图，动作原理。

4）熟悉起货机，锚机，绞缆机的运行情况。掌握其实际的管理，维护和操作规程，定期维护和检修的内容和方法。了解其在过去运行中发生的故障及排除的方法。

5）熟悉锅炉自动控制的特点，原理图，安装 图，工作原理，掌握其管

理，维护，操作规程，定期维护和检修的内容及方法。了解其在过去

运行中发生的故障及排除的方法。

6）熟悉冷藏，空调自动控制装置的工作原理及掌握其管，用，养，修的实际知识和技能。

7）熟悉吊艇机，救生艇电气设备的工作原理及掌握其管，用，养，修的实际知识和技能。

8）熟悉其他甲板机械电力设备，服务于主机的电力设备，船舶系统的电力设备的用途，工作条件和特点，形式，功率，技术特性，原理和安

装图，工作原理，电力拖动与控制的特点以及供电方式等。掌握其运

行情况，实际的操作方法，维护知识和检修技能等，了解其在过去运

行中发生的故障及排除的方法。

9）掌握船舶辅机电力拖动电气设备的实际管理，维护通用事项。

3、船舶电站和电网部分：

1)熟悉船舶电力系统图，布置图，供电方式，主要参数，负荷情况，电缆和电气设备的形式，规格及其实际管理和保养规程。

2)熟悉电站原动机和发电机的数目，形式，技术数据，性能，特点，运行情况，各种状态下电站的负荷及其运行方式。掌握发电机实际的管

理，维护和操作规程，维护和检修的内容，方法和技能。了解其在过

去运行中发生的故障及排除的方法，并能分析原因。

3)熟悉主配电板原理图，安装图，板面布置图，配电方式，工作特点，分析线路及其特点。说明配电装置，如开关设备，保护设备，调整设

备，测量仪表等的用途，形式，性能，技术数据，外部接线，工作原

理和特点。掌握配电板的实际管理，维护和操作规程，维护和检修的内容，方法和技能。了解配电板过去故障及排除方法等。

4)掌握发电机并车的原理，方法，实际的操作规程和技能，并车设备的作用原理，性能，特点，了解过去发生过的并车事故及排除方法等。

5)熟悉调压器和调频调载装置的作用，形式，性能，技术数据，作用原理，内外部原理接线图及安装图，特点。掌握其实际的调整及试验方

法，管理和维护规程。了解过去发生的故障及排除方法等。

6)熟悉船舶电力系统开关设备和继电保护装置的作用，形式，性能，技术数据，内部原理接线图及安装图。掌握其实际的调整和试验方法及

管理，维护和操作规程。了解过去发生的故障及排除方法等。

7)熟悉船舶柴油发电机组自动控制装置的作用，形式，性能，技术数

据，内外部原理接线图及安装图，作用原理，特点。掌握其实际的调

整和试验方法及管理，维护和操作规程。了解过去发生的故障及排除

方法等。

8)熟悉船舶电站自动化的内容，原理，特点。掌握其实际的调整和试验方法及管理，维护和操作规程。了解过去发生的故障及排除方法等。

9)熟悉大应急和小应急电站的原理接线和安装图，其中电气设备的工作原理，内外部原理接线图和安装图，与主电站的连锁关系。掌握其

实际的管理，维护和操作规程与技能。了解过去发生的故障及排除方

法等。

10)熟悉船舶照明，电热器具等的功用，形式，布置，特点，原理，掌握其实际的管理，维护和操作规程。了解过去发生的故障及排除方法

等。

11)熟悉轴带发电机的性能，技术数据，掌握操作管理和维护规程。

4、船舶主机遥控及其他部分：

1)熟悉主机遥控系统的原理及安装图，形式，工作原理，性能，特点。掌握其实际的管理与维护和操作规程。

2)熟悉主机遥控装置电气设备的内外部 接线图及安装图，功用，形式，原理，性能，特点，掌握其实际的管理，维护和操作规程。了解发生的故障及排除方法等。

5、船舶助航设备，信号，通讯及报警系统部分：

1)了解电航仪器的用途，装置特点。外部接线及供电方式。掌握其实际的管理，维护和操作规程。

2)了解航行灯，闪光灯，雾笛等航行信号设备的用途，形式，控制原理，供电方式，掌握其实际的管理，维护和操作规程。

3)了解电车钟，电话等船内通讯设备的用途，形式，电路原理和接线。掌握其实际的管理和维护规程。

4)了解主机，辅机报警装置，火警报警装置等报警系统的用途，形式，原理和接线图，供电方式。掌握其实际的管理和维护规程与技能。

三 毕业论文（或专题报告）的课题方向如下（供参考）：

1）主机遥控系统

2）船舶电站自动化装置

3）船舶制冷装置

4）警报装置

5）船用辅锅炉自动控制装置

6）船用电动起货机控制系统

7）其他如轴带发电机系统

四 实习组织管理

在实习期间，船方全面负责学生的思想教育，业务学习，组织纪律，安全教育以及鉴定考核等各项工作，确保实习计划顺利完成。

五 学生实习守则

1.严格遵守外事及海关纪律；

2.严格执行海上实习安全守则和船上、学校的一切规章制度与操作规程，切实注意安全，绝对服从组织领导；

3.学生在任何港口均不得“夜不归船”；

4.学生下地必须向部门负责人请假，准假后方可离船，按时返船。对漏船

者将按有关规定严肃处理。

5.切实记好实习日记，按时写出实习报告，完成个人作业。报告要求简明

扼要，数据准确，清晰整洁和系统条理。

6.实习期间，根据所在船舶实际情况，进行调查研究，分析，总结，写出

与实际生产密切联系的毕业论文（专题），交实习指导老师评阅。

六 实习方式和方法

1、学生分配到船上以实习电机员的身份参加劳动实习。在学习期间，学生要深入现场，在工作实践中学习，避免单纯看资料，抄图纸的实习方

式，要特别注意实际知识和技能的学习。

2、实习对象，要以实物和图纸对照进行学习，弄清其功用，结构，作用原理及其进行管，用，养，修方面的实际知识和技能，然后分析其特点。在学习时要虚心，主动地争取船上电气工作人员的帮助，但又要注意，不能影响船舶航行生产的进行。

3、实习一定要根据本船实际情况，参照实习大纲灵活掌握。要重点深入，兼顾一般。避免走马观花，一知半解和脱离实际的实习方法。

4、要每天记好实习日记，并分段有系统地编写好实习报告。把每天实习的内容和简略情况记载在实习日记中，可作为检查实习计划实际执行情况的依据，并可为编写实习报告积累资料，经过一个时间后，把日记有系统的整理出写在实习报告中。实习日记和实习报告是汇报实习工作的形式之一。实习日记和报告的内容应满足实习计划中所订实习内容的要

求，此外还应有个人的收获和体会以及分析，看法等实际内容，如果还有合理化建议或参加过技术革新等项目也应清楚扼要的写在报告内。例如：

1）实习的主要内容，项目，方式和进程计划的安排等；

7）作为实习主要对象的船舶电气设备的线路图，简单结构图，用途，工作原理及管，用，养，修的实际知识，计算和研究分析结果等；

3）通过自己的了解，询问，听报告，看图纸等方面所得到的知识和资

料及业务技能上的收获，以及收集到的有关经验和资料等等；

4）学习的心得与问题等；

5）合理化建议与改进意见等。

七．考查与鉴定

学生在船上实习，以船舶领导为主，学生应根据学校规定的实习内容要求进行实习，实习报告（包括作业或专题）应于七月底以前完成，八月十日前寄到学校，学校根据指导老师的鉴定和评语以及学生个人鉴定评定成绩，并根据学校有关规定，核发毕业证书。

1）要认真作好实习总结，而考查与鉴定为实习完成时的一种总结方式。

2）考查与鉴定主要依据实习大纲和计划的要求，按学生学到手的东西即技术知识和实际操作技能的理解和掌握程度，学习的效果，实习的日记和报告以及实习的表现，来评定成绩。总评成绩按优，良，及格与不及格四等。

3）未按时交实习报告，个人作业的学生，考查成绩按不及格论处。

4）实习成绩不及格者不能补实习。

八．实习指导老师：

沈 苏 海（05133534915）

袁健（05135835536）

陈 玉 华（05134067945）

轮机 工 程 系2005年2月28日

第五篇：船公司单证员实习报告

单证员是指在对外贸易结算业务中，买卖双方凭借在进出口业务中应用的单据、证书来处理货物的交付、运输、保险、商检、结汇等工作的人员。下面小编为大家整理了船公司单证员实习报告，希望对大家有帮助！

船公司单证员实习报告一

本学期末我们来到船公司进行了单证实习，在之前的大三的课程中我们接触了一些专业方面的课程，如进出口实务、外贸商品学和商务英语等，但是，我总认为这些专业方面的实际工作操作都很神秘也离我们很遥远，感觉它应该是一种很复杂而难掌握的知识技能，也产生一定的畏惧心理。经过了这几天的外贸单证实习课程，我发现，原来单证操作的内容其实和我们之前所学习的国际贸易、进出口实务等课程的许多内容都是相关的，并不像我之前认为的那样遥不可及。这不仅为我们提供了实践的经历，也给我们增加了不少做实务的信心。

通过这次单证实习，我们完成了多份单据，如建立业务关系的信函，发盘、还盘、接受、改证等的信函以及像制单装箱、制商业发票等一系列单证内容，这是一整个贸易的过程，从订立合同前到订立合同后的具体履行等，这一系列流程为我们展现了一个完整的交易过程。虽然在制作和填写单据时候，我们都是依葫芦画瓢，也遇到了很多的疑惑，但是，经历了这一系列的出现问题，解决问题的循环，我们学会了很多，也能够很清楚地记住和运用这些技能。

这次单证实习中，我们认真地完成了老师布置的各项单据任务，当看到制作完成的单据和表格，我们都觉得特别有成就感，虽然在制作的时候经历过许多的困惑，但是成果却让人心里觉得格外的开心和满足。我们作为一个在校本科大学生，没有实际的操作经验，不能够像老师一样熟能生巧，一字不差、言简意赅地阐述制单意图并准确地完成制单格式。但是，经过这么多天的跌爬滚打，我们一点一点地摸索经验，就像一个初学步的小孩子一样，颤巍巍地迈出一步又一步，踉跄或跌倒，但最终走向熟悉和得心应手，这样一种学习的过程让我觉得很享受，也很充实。

经过这次具体的外贸单证实习，我发现并总结了了在制作单证中应该注意以下的几个方面：

一，在制作单据的时候讲求语句简洁，没有人会愿意看一堆没有意义的大话空话。只有当你在完成单据时注意到这点，才能够做出一个真正的“有效率”的单证；

二，在填写单据时候要严谨，明白什么该填什么不该填，注意所有重要的文字和数据的一致性和特殊性。而这也不是意味着照单全抄，还要懂得灵活应变，只有懂得变通才能够更好地执着准确的单据，制作完成之后还应该进行细致的通篇的检查，不管是具体的数据还是一些小细节都应该好好审核，避免在具体的履行过程中遭受不必要的问题或损失。

三，认真阅读并把所有的特殊条目都记在心中，而不是只将两个单据单纯地放在一起比较，这也是一个制单人员所应该拥有的基本能力；

从这相对短暂的单证实习过程中，我积累了可能比书本内容更切合实际的知识。这不仅巩固了我已学过的国际贸易的知识，更为我们今后的工作积累丰富的经验，我想这是我们从这次实习过程中学到的最为有用的东西，希望今后能后有更多实践实习并且参观外贸制单，能让我们通过更多讲解，提高实践能力。

船公司单证员实习报告二巩固知识，学以致用1、1 单单一致、单证一致，善于总结

还记得刚进入单位，我师父也很耐心的给我讲解单证工作中需要注意的点，师父告诉我，单证虽然是一份简单的工作，但是做到一点不出错也是挺不容易的，尤其是在交样本时一定要按照客户给的样本提交，哪怕一个标点不对，都会影响到这一票，到时候错了就是改单，船公司也会收取相应的改单费，如果你错了公司会帮你承担改单费，但是公司招你进来是创造价值的，不是让你赔钱的，所以一定要仔细仔细再仔细。我谨记师父教导，在日后工作中也十分小心，我认真地完成着师父交给我的全部内容。实习中的大部分题目我都能按照要求以较高的质量完成,但也有部分题目让我费尽脑筋。比如, 客户有的想改单,而不愿意承担改单费，那这就考验着我的耐心，需要我耐心给客户讲解其中的道理，还有就是对客户确认样本保留附件，到时候拿出客户确认样本给客户确认，因此,我能比较顺利地完成。而诸如填制海运提单等问题,由于格式比较固定,且填写步骤也一样,因此使我能轻易应对。总的来说,这次实习的过程比较流畅顺利。这说明,经过这次实习,我们的专业基础知识得到了巩固,专业技能得到了提升。当然,我们还须要从实习中发现自己的不足之处,争取利用日后的学习来弥补,真正地锻炼自己、提高自己。同时,我们也应该珍惜利用每一个机会,利用各种实习来帮助自己消化专业知识、塑造专业素质。

这次实习让我获得了很多颇有意义的实际经验。这次实习不但巩固了我们平时所学，也为我们日后的专业工作提供了非常实际的便利。作为一名大学生，应当具备较强的举一反三的能力，而在这些实习中，恰有不少单证的填写是相互联系、相互依靠的。例如，一般单证填写的基本格式具有较大的相似性。都需要填写进出口双方的公司名称、运输方式、唛头、货物描述等等，甚至连具体需要填写的空白位置都相似。因此，我们应当举一反三，利用诸多单证格式和填写原理类似这一特点，将各类单证的填制和审核紧密联系到一起。这样做无疑可以大大提高我们的学习效率。也可以使我们的实习结果相互对应，利于即使查缺补漏，保证单证记录内容的准确有效。在整个实习中，订舱，做样本，截单，确认格式单是我主要负责的工作。因此，我们还必须能够以一项单据的填写来影响到其他单据的填制。只有保证核心单据的准确、系统、完整，才能利于其他单据的制作，促进整个贸易流程顺利开展。当然，我们也必须严格注意各类单据记载内容的一致，以单单一致、单证一致来求得结汇工作的顺利进行。

1、2 巩固知识，灵活运用

这次实习的完成对我们专业知识的巩固起到了不可小觑的作用。通过这次实习，我全面地、综合地对本学期学到的专业知识进行了复习和梳理。在实习中，我要求添加新的任务，我开始向海运操作转型，我清醒地感觉到自己对很多知识的把握还不十分牢固，得到我家业务给的联系单后还无法很迅速、准确地完成账单的填写。这也敦促我及时地向同事请教，以更快的融入工作中，成为一个可以独当一面的操作。

我认为，实习并不同于考试。考试的考察对象重在对文字理论的记忆和理解，如名词解释、问答等等。而实习则是重在考察我们对单证填制过程的掌握。因此，很多死记硬背的方法可以应付考试中的部分题目，而实习的完成就必须依靠平时对基础知识的理解、对理论方法的灵活运用和对实习中遇到的各类情况的应变能力。可以说。实习是一种更综合、更严格的学习考察方法。

1.3 单证操作流程与常与问题

记得刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。

因为有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee，notify什么的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不理你，所以容易拖着。

2、发现实习中的不足，遇事冷静处理，切勿急躁

2.1 基础知识不甚牢固，容易犯错

通过这将近一年的实习，我还获得了很多宝贵的学习方法和规律以及一些货代行业的必备素质。这次实习在巩固我们平时所学的基础知识的同时，还帮助我们发现自身存在的种种不足和缺陷。我想，查缺补漏本就是本次实习的一个重要目的。因此，我会正视且重视这些不足，争取在以后的学习中提高自己。

对很多基础知识的把握还不甚牢固。这主要表现在，有的到达目的港灵活变化时我便会捉襟见肘，遇到一些本不应该有的阻力需要注意点上我也出了不少问题。这些都是一些比较基础的问题，虽然简单但容易犯错。实习中的问题为我指出了基础知识上存在的一些漏洞，我应当以此为方向，努力夯实基础知识。

2.2 专业知识应用不够灵活，解决问题相当麻烦

专业知识应用不够灵活，掌握太拘泥、太死板。这充分说明我对知识的掌握太拘泥于书本，面对新单据往往会因为素昧平生而束手无策。实习是检验我们活学活用能力的途径，只有将平时所学真正消化、灵活运用，才能应对日后工作中千变万化的各种问题和要求。

2.3 计算机文化知识的匮乏

可能是由于较长时间没有进行专门的计算机文化知识的学习，我对WORD方面的很多知识技巧有了比较严重的遗忘。这使我在填写单证的过程中遇到了不少棘手的问题。例如，在输入文字时，WORD设置了自动缩进，我就不知道该如何调整。再比如，在填写有些单证的时候，由于表格下方的空白处需填写的货物描述、唛头、货物包装等内容是分行分列的，所以普通键入变的异常麻烦，这使我浪费了不少时间。

2.4.英语单词积累不够，影响沟通

语专用词汇的缺乏影响了我顺利完成实习。有的客户发来的英文邮件，由于不能完全理解客户的要求，而理解错误带来的一系列麻烦，让我在工作中吃了不少苦头。

在实习中，我还暴露出了粗心大意、心浮气躁的缺点。比如，在上传作业时我曾经把作业顺序颠倒，而遇到困难时，我经常不能冷静思考。这些不好的心态都不利于我解决困难，而只会让问题越来越糟。

3、发现自身不足，寻求解决办法

3.1 发现的自身不足，应学会灵活运用

根据在实习中发现的自身不足和缺点，我也有针对性地思索了一些解决方法： 1.继续加强对基础知识的掌握，一定要定期回顾课本，防止遗忘。要多利用各种专业丛书，一方面可以拓宽自己的知识面，另一方面也可以经常巩固专业知识。当然，还可以寻找一些题目来做，在实践中检验自己的所学，灵活运用自己的专业知识来解决遇到的困难。只有经过扎实的题目训练，才能使各种知识长驻于自己的头脑之中，这是灵活运用的重要基础。

2.积极补习计算机文化知识，做一些WORD和EXCEL的练习。计算机是人类社会工作的主流集成工具，熟练地操控计算机是大学生的必备素质之一。我日后的所有工作都将依靠计算机来完成，因此我必须把计算机操作搞好，这样才能更好地利用这一强大工具。

3.继续刻苦地学习英语，稳步地提高自己的英语水平。作为海运操作你中的一员，可以毫不夸张地说，英语是打开与国外客户相处的钥匙。因此，我们要不遗余力、坚持不懈地学习英语。我认为英语的学习重在日常的积累，我们一定要从日常的学习抓起。在各类单据的制作中，大部分英语词汇还是比较集中的，所以我们在单据的填写过程中，遇到了不会的生词就应当尽快记住，并在平时多加以利用(可以自己造一些句子或大声朗读)，这样就利于牢记生词。如此一点一点的累积下去，我们的阅读水平和 翻译 水平会得到逐步地提升，填写单据时的诸多困难也可迎刃而解。

3.2 做事细心谨慎、冷静沉着面对

努力使自己养成细心谨慎、冷静沉着的品质。制作单证时，细心沉着是一项基本素质。只有细心耐心地处理单据中的每一个细节，才能力保单据之间一致。相反，浮躁着急的作风会引起人的思维混乱，导致问更加难以解决。

一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，还要解释原因。有的时候涉

及那种3角贸易的，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。所以货代这行，要有很大的耐性才行。

4、发现问题解决问题，提高自己。

4.1 巩固知识，回顾基础知识，巧妙运用

做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的女生我苦还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。

4.2 实习是一种更综合、更严格的学习考察方法。

我认为，实习并不同于考试。考试的考察对象重在对文字理论的记忆和理解，如名词解释、问答等等。而实习则是重在考察我们对单证填制过程的掌握。因此，很多死记硬背的方法可以应付考试中的部分题目，而实习的完成就必须依靠平时对基础知识的理解、对理论方法的灵活运用和对实习中遇到的各类情况的应变能力。可以说。实习是一种更综合、更严格的学习考察方法，在实际工作流程中，当遇到一些无理取闹的客户说时，我们必须通过理性判断与耐心讲解，才能化解与客户之间的矛盾。

4.3 发现不足，努力夯实基础知识.很多基础知识的把握不甚牢固。这主要表现在，当题目灵活变化时我便会捉襟见肘，遇到一些本不应该有的阻力。例如，在最初订舱的时候，我经常会犯一些细微的错误。而在很多单据的截单日期填写上我也出了不少问题。这些都是一些比较基础的问题，虽然简单但容易犯错。实习中的问题为我指出了基础知识上存在的一些漏洞，我应当以此为方向，努力夯实基础知识。

最后，始终要相信，有志者事竟成。从学校自由轻松的环境里转换成朝九晚五的上班一族，在陌生的环境陌生的人群里要有适应能力。另外，这个职业必须每天面对电脑，每天回复着客户不同的问题，有时遇到难缠的客户，你一定要不卑不亢，面对客户，沉着冷静，要把看似苦衷乏味的工作转换成兴趣，心中有理念，想着我们刚进入社会，做什么都是从头开始，只要做好单证工作，我才能如我所愿，自己能独立撑起不同航线，独当一面，成为一个优秀的海运操作.来这里的待遇不是很高，但是同事们对我都挺热情，再加上公司有学校里的学姐，她对我都挺照顾的。有时受委屈了，也想过放弃，但是想想没有一个公司能给到自己什么，全是靠我们自己去争取的，放宽心态，以学习的心态，创造我非物质的财产。

总结：

综上所述，通过这次实习，我掌握了很多日后工作所需的基本技能，检验了平时所学习的基础知识，衡量了个人的能力和水平，发觉了自身存在的不足和缺点。这于我来说无疑是受益匪浅的。我相信，这次实习让我获得的经验、心得会促进我在以后的学习、工作中寻找到正确的方向和合理的方法。