甲醇新能源相关资料

第一篇：甲醇新能源相关资料

甲醇汽油或将迎来新1轮的生长机遇

2012-2-24

甲醇控制器导读：曾1度引起巨大争议的甲醇汽油或将迎来新1轮的生长机遇。日前，在上海召开的1次甲醇燃料研讨会上传出消息，工信部已将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点，这将给甲醇汽油出1个积极信号。同时，笔者获悉，在今年初，工信部已指定国内3家汽车企业生产高比例的甲醇汽油车，这也是国家层面初次主导展开甲醇汽油推广试点事情。别的，权势巨子消息吐露，行业酝酿已久的M15甲醇国标已经临近出台。

地方争相试点

“在中国没找到1条很明确的替代能源之前，各种百般的替代商品推广都是应该的也是必须的。”昨日，针对国家工信部今年在替代新能源偏向上的实行，上海大众有关认真人向吐露，在江苏，上海大众各种混动出租汽车已投入运行。20年前，大众在山西也曾有过甲醇汽油的推广项目。

甲醇燃料汽车改装真相上，正如上海大众所言，在相干部门的授权之下，各地方也已开始实行在能源替代方面的探索。在今年1月，工信部指定上海华普、奇瑞、1汽靖烨为高比例甲醇汽油车生产企业，筹划在上海、陕西和山西启动M85和M100甲醇汽油试点，试点阶段将连续到2013年。

而上海市的有关筹划，在工信部试点开始后，除了上海闵行在上跑的25辆甲醇燃料汽车之外，闵行和金山区还将各推50辆甲醇燃料汽车。据记者获悉，当代上海市有关部门已同意先提供几个殽杂加注站，既能加平凡的汽柴油，也能加甲醇汽油，以便于试点。

曾在山西新能源办公室事情多年的降连保表现，山西已有几千辆出租车完成改装，省给予每辆2000-3000元补贴。

1些未纳入工信部试点的省份也此外积极。浙江省商务厅甲醇汽油办公室倪水泉吐露，浙江全部的地级市很快都要启动甲醇汽油推广，在半年到1年时间内实现全包围。

陕西省省6月份已决定在西安、宝鸡、汉中3市率先全面推广利用M15甲醇汽油，当地省物价局对M15甲醇汽油的最高贩卖价举行了确定。而为了有利于市场推广，M15甲醇汽油最高0售代价按比同标号平凡干净汽油每升低0.20元确定。

M15甲醇国标临近出台

有汽车品牌认真技能方面的专家向记者吐露，这次甲醇汽油之以是能得到快速生长，且各省级乐意踊跃实行，与M15甲醇国标的即将破土有关。有靠近发改委果人士向吐露，低比例的M15甲醇汽油国标已经酝酿多时，临近出台。若此举成真，则对中国甲醇汽油的推广无疑又是1大利好。

国家发改委也有分管向导吐露，《车用m15甲醇汽油国家尺度》此前已议决专家评审并国家尺度委，要是能及时出台则将大大提高各地生长甲醇汽油的积极性。根据估算，甲醇代价在每吨(每吨甲醇约有1266升)2000元时，相当于每升1.58元。出租车平均每天可省下20元上下。

不外，能源行业包罗汽车行业内，对付甲醇汽油应用推广利弊另有过猛烈的争论。因为甲醇是有极性的有机物，不仅会造成金属腐化，还能将橡胶中的增塑剂抽提出来，造成汽车橡胶部件的溶胀。别的，甲醇具有较强挥发性，其毒性也备受“诟病”。

不外，汽车行业分析专家贾新光则认为，“汽油有易爆性，甲醇具有毒性，要给机遇试验，在发明问题中革新，从多方面试验才气找到1条切合本身生长的道。”2009年底，国家推出两大相干尺度，将甲醇参加能源商品范畴。当年11月1日、12月1日，国家尺度化处理委员会分别颁发《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》国家尺度，这说明国家已将甲醇参加能源商品“光明正大”地成为替代能源。

·早9点：特保案败诉山东轮胎转新市场·开封展开3打举措整治汽车改装维修单位·中国汽车改装市场：春天尚远瓶颈需破·宁静第1拉风第2爱车改装有利有弊·广州工商突击隆重世界永福世界用品城·尺度缺失致市场信托度低贴膜什么牌子好？·佳通轮胎车队战环塔跨界组合引人注目·经典与时髦TYPER蝙蝠侠布艺汽车杰作·优雅绅士风致诺维思环保炭皮汽车内饰·雨天过后牙膏调停车漆划痕只是权宜之计

·嘉杰“雅韵之美”坐垫观赏会告成举行·早9点：8月装饰类预热汽车用品市场·汽车用操行业乱象深度实例剥析之同质化·歌华世博园摆宴1线汽车用品品牌缺席·豪华车市狂飙?从汽车产业看后市场生长·汽车保有量不停提高车修补漆渐活泼·早9点：特保案败诉山东轮胎转新市场·下战书茶：协会攻势汽车玻璃行业将自查自律·早9点：锦湖轮胎推保障政策钻营跳出逆境·秋天多雾季节汽车玻璃除雾有方法

·解密新十年汽车用品生长2011赢在新出发点·嘉杰“雅韵之美”坐垫观赏会告成举行·美铂深化品牌知名度与慧聪达成相助·吉祥百年汽车座垫，留给全天下的中国印象·7夕火了“变形金刚3”8090恋上汽车改装·分析艺术邦博NEWBAMBOO的“卡塔西斯效应·欧绿汽车脚垫展现绿色环保时髦新趋势·国学各人齐善鸿青城山汽车用品·产业升级中国汽车用品城何去何从？·威固生命力不能潜伏企业文化的“功”

·皮天福：润滑油不再发作增长会合度加强·宝宝乘车副驾驶位最宁静座椅不行少·汽车前挡贴膜能遮隐私？称有也禁用·汽车产生火灾怎么办？高效灭兵器不行少·中国制造业要敢于和“模仿”说再见·宁静为上买汽车脚垫最好要有定位扣·私家车数量激增汽车办事市场“井喷”

·雨天过后牙膏调停车漆划痕只是权宜之计·儿童坐车8大隐患装了宁静座椅就放心·新车购买足额车险保险公司却不给予理赔·退休骨科大夫用医学专业自测选择太阳膜·趁天湿，赶快给爱车贴膜勿忘保质卡·握别养车“菜鸟”进汽修店不再被忽悠。

甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。原油是全球最主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。车用燃料是原油最主要的应用领域，占全球原油总消耗量的70%以上。甲醇汽油是一种“以煤代油”路径，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。

国家甲醇汽油标准

省级甲醇汽油标准甲醇燃料产业化推广浙江省甲醇汽油试点推广浙江省第一次甲醇汽油专家论证会甲醇汽油未来的发展方向危险化学品管理推广甲醇汽油正式纳入国家战略展开

甲醇汽油燃料应用方式

一、低比例甲醇掺烧油-----是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶剂复配成M系列的混合燃料。例如：应用于各种汽油发动机的M15清洁甲醇汽油(在汽油里添加15%甲醇)，可以在不改变现行发动机结构的条件下，完全替代成品汽油或与成品油混合使用的车用燃料。其热效率、动力性、启动性、经济性良好，具有降低排放、节省石油、安全方便等特点。

目前，掺烧甲醇汽车占主要地位。据我省环保厅严秉勤介绍，只要是烧汽油的车就能用甲醇汽油,不需要对汽车的现有设备进行任何改动，新车可直接使用甲醇汽油。对于正在使用的车辆，在第一次加入甲醇汽油前，对油箱进行无水确认即可。尤其是对使用年久、车况差的老、旧车辆，应先对供油系统进行清洗，然后再使用甲醇汽油。这可以防止油路、过滤网被甲醇汽油溶解掉的沉淀物阻塞。如果普通车辆，只是偶尔一两次使用甲醇汽油，则不需要清洗油箱。

二、高比例甲醇燃料-----指甲醇脱水后，再添加变性剂而生成的甲醇燃料，仍用M表示，如M85、M100。M100可以进行单纯燃烧（即仅燃烧添加变性剂而生成的甲醇燃料），目前该技术的应用已经趋于成熟。而M85(85%甲醇+15%汽油)主要是指商用，其具有更大的环境优越性。如用于汽车时，需要在车体内加装甲醇汽油双燃料转换器。

国家甲醇汽油标准

2009年7月2日，国家标准化管理委员会发布公告称，GB/T 23799-2009 《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并于12月1日起实施。M15标准还在制定之中，但是业界对此表示欢迎，因为只有这份标准推出之后，才意味着甲醇汽油有了国家标准意义上的“合格产品”。

2009年11月1日我国首个《车用燃料甲醇》标准已获得批准起实施。该标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售，是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。省级甲醇汽油标准

国家《车用甲醇汽油(M85)》标准的颁布促使甲醇汽油应该迎来了在全国全面推广和发展的契机。

目前浙江、山西、陕西、黑龙江等省已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。

其中浙江省的甲醇汽油标准制定和推广走在全国前列。

浙江省于2009年由浙江赛孚能源科技有限公司起草制订《车用甲醇汽油(M15)》、《车用甲醇汽油（M30）》、《车用甲醇汽油（M50）》三个行业标准，标准比较规范完善

浙江省 政府也非常重视燃料甲醇的推广，专门成立省醇汽办来领导监督管理燃料甲醇行业，浙江省省政府正式批准2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。浙江省第一次甲醇汽油专家论证会（赛孚）

甲醇燃料产业化推广

目前已有山西、陕西、黑龙江、福建、浙江省等地出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。其中，山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省份，煤制甲醇掺混车用燃料已经在该省运作了26年。山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室主任和晓驰表示，山西推广甲醇燃料工作已从“试验示范阶段”进入到“产业化推广阶段”，将成为中国汽车产业“未来燃料基地”。

据介绍，我国北方地区的山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动醇醚燃料（甲醇汽油）推广提速。

南方地区浙江省政府对醇醚燃料的推广比较领先，专门成立省醇汽办来领导监督管理醇醚燃料行业，规划成为“全国醇醚燃料新能源推广示范基地“。浙江省政府正式批准浙江赛孚能源科技有限公司为浙江省第一家高清洁甲醇汽油生产经营的企业，并于2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。浙江省甲醇汽油试点推广启动仪式（赛孚）

浙江省甲醇汽油试点推广

浙江省政府正式批准2010年4月13日于衢州市举行浙江省甲醇汽油试点销售启动仪式，正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。由浙江赛孚能源科技有限公司为高清洁甲醇汽（柴）油研发产供指定单位，首批获批试点销售甲醇汽油的加油站有7家。以衢州为例，若能全面推广使用甲醇汽油，以该地15万辆汽车保有量计算，每年将减少10万吨空气污染物。直观一点说，使用甲醇汽油后，相当于一半以上车主不开车，环保意义重大。

浙江省第一家甲醇汽油推广加油站（赛孚）浙江省第一次甲醇汽油专家论证会

2008年9月22日，浙江省经贸委根据省政府领导的批示，组织国内能源领域权威专家进行“浙江省第一次甲醇汽油专家论证会暨浙江赛孚能源甲醇汽油论证会”，论证会专家们一致肯定甲醇汽油的安全性、技术性、环保性、经济性等优越性，建议在浙江省试点推广甲醇汽油，这是浙江省甲醇汽油行业诞生发展的里程碑起点，对促进浙江省能源结构调整和优化、拓展浙江经济新能源新思路具有深远的意义。浙江省甲醇汽油标准制订专家论证会

甲醇汽油未来的发展方向

国内外实践表明甲醇可以作为一种汽油的替代能源并大规模推广，甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，2007年甲醇燃料与二甲醚被国家发改委确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。相对于”电动汽车“、”氢燃料汽车“等，甲醇汽油具有技术可行性、大规模应用可行性、经济可行性等多方面优势，是更加现实的新能源路径之一。

甲醇汽油应用中遇到的技术问题已经解决；甲醇汽油的常规排放低于常用汽油，非常规排放在现有技术下可以达到甚至超过常用汽油排放水平。甲醇汽油毒性在可控范围内，国内外实践表明在遵守操作规范情况下甲醇汽油可以大规模推广。加州7年推广得出结论认为”推广甲醇汽油可以作为减少空气污染的一项战略性的措施。"

2007年发改委颁布《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》后，国内甲醇-二甲醚产业迅速发展。2007年和2008年甲醇产能增长速度分别高达76%和43%，产能过剩局面已显。目前国内甲醇企业三分之一完全停产，二分之一开工率不足50%。中国石油和化学工业协会副秘书长胡迁林近期透露，正在力推对于使用甲醇汽油的新能源混合动力汽车的补贴政策出台，对于使用二甲醚的混合动力汽车的补贴政策的出台没有悬念。未来国家关于甲醇-二甲醚替代能源国家标准的出台和国际原油价格的再次上涨将成为行业主要推动力。

危险化学品管理

2010年02月7日 浙江省安全生产监督管理局指出，甲醇汽油纳入危险化学品管理。针对推广甲醇汽油的呼声渐高情况，浙江省成立了甲醇汽油试点工作小组。该小组办公室向安监部门发函，要求协调变更甲醇汽油试点中加油站危化品许可证和营业执照经营范围。在有关专家论证的基础上，浙江省安全生产监督管理局回复称，鉴于甲醇汽油仍以汽油为主，且甲醇本身也是中闪点易燃液体，虽然危险化学品名录中没有甲醇汽油这一品种，但汽油与甲醇的混合物仍属危险化学品，应将甲醇汽油纳入危险化学品管理。浙江省安全生产监督管理局指出，甲醇汽油试点中有关加油站需按汽油要求办理经营许可证。许可范围仍列汽油，后加括号，即汽油（甲醇汽油）。有关甲醇汽油的生产纳入危险化学品“三同时”和安全生产许可管理。甲醇汽油的试点推广

推广甲醇汽油正式纳入国家战略

12月27日，工业和信息化部组织召开甲醇汽车试点工作座谈会，就在上海、陕西、山西试点推广高比例甲醇汽油(M85、M100)等事宜进行讨论和部署。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作，标志着甲醇汽油推广应用被正式纳入国家战略，甲醇汽油推广工作将因此提速。

据了解，2005年12月4日，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车业界专家联名向中央领导上呈《关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议》，受到国家领导人高度重视，当即批示国务院有关部门“对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点”。2007年，国家发改委下发《关于发展替代能源的指导意见(征求意见稿)》和《我国醇醚燃料和醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》，明确了醇醚燃料在我国替代能源中的地位，强调“在化石能源方面应重点发展煤基醇醚燃料”。今年1～4月，工信部专门派出工作组，对陕西、山西、上海开展高比例甲醇汽油车试点工作进行调研，并多次召开甲醇汽油推广工作论证会，听取各方的意见和建议。

长期的专家论证和检测结果表明，目前甲醇汽油车涉及的腐蚀和溶胀等主要问题均已基本解决，甲醇汽油调制中心、加油站等相关配套基础设施和技术标准已初步建立和完善，开展甲醇汽油车试点工作已经具备条件。在此基础上，工信部决定在上海、陕西、山西开展高比例甲醇汽油车试点运行工作。会议指定上海华谙、奇瑞小轿车、一汽晋烨大车三家企业为高比例甲醇汽油车生产企业，并决定2011年至2013年为高比例甲醇汽油车使用试点阶段。工信部要求，三试点省市相关部门在2011年4月底前完成高比例甲醇汽油车试点运行方案的编制及各项准备工作，5月开始全面启动高比例甲醇汽油车试点工作。

甲醇汽油加油站（赛孚）

另据全国醇醚及醇醚汽车专业委员会委员刘生全教授透露，备受业界关注的《车用M15甲醇汽油》国家标准，已经通过专家评审，正式上报国家标准委，2011年上半年有望发布实施。这表明，甲醇汽油推广工作将明显提速。

2011年，浙江省、陕西省、山西省、四川省、宁夏、内蒙古和甘肃等地区的将加强甲醇汽油的试点推广，甲醇汽油大面积推广指日可待。我国资源禀赋的特点是”富煤、贫油、少气“。随着当今世界石油资源的日益减少以及甲醇产量的不断增长，甲醇作为替代能源已经成为一种趋势。甲醇替代能源的目标主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油气和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烃替代传统的石化原料。为指导甲醇及相关行业的健康、有序发展，国家出台了一系列政策措施，如2006年国家发改委编制的《煤化工产业中长期发展规划》对煤制甲醇替代能源的发展进行了规划布局。

2006年《国家发展改革委员会关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知》中，明确以民用燃料和油品市场为导向，支持有条件的地区，采用先进煤气化(18.70,-0.24,-1.27%)技术和二步法二甲醚合成技术，建设大型甲醇和二甲醚生产基地，认真做好新型民用燃料和车用燃料使用试验和示范工作。

2007年8月30日，国家发改委制定的《天然气利用政策》正式颁布实施，规定对已建用气项目，维持供气现状。在建或已核准的用气项目，若供需双方已签署长期供用气合同，按合同执行，未落实用气来源的应在限定时间内予以落实。这使得部分拥有天然气资源优势的地区不能再新建、改扩建甲醇项目，在一定程度上延缓了甲醇行业产能扩张的步伐。

2007年11月8日，国家发改委发布《关于调整天然气价格有关问题的通知》，规定自2007年11月10日起，全国陆上各油气田供工业用户天然气的出厂基准价格每千立方米提高400元，此举直接导致天然气制甲醇生产成本随之大幅上涨400元/吨左右。

2008年6月30日，财政部和国家税务总局联合下发《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》，将二甲醚适用增值税税率自2008年7月1日起下调4%，按13%的增值税税率征收增值税，此举对于上游原料甲醇的需求具有积极作用。

2009年11月1日，由国家标准化管理委员会公布的《车用燃料甲醇》国家标准实施。同时，《车用甲醇汽油（M85）》国家标准于12月1日开始实施。两个标准规范了车用甲醇燃油的使用，甲醇也由此”名正言顺“地成为汽车替代能源中的一员。

2009年12月，国务院发布《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展若干意见的通知》，其中对合成氨和甲醇实施上大压小、产能置换等方式，降低成本、提高竞争力，提出了抑制过剩产能的总体要求。

2011年3月23日，国家发改委发出《关于规范煤化工产业有序发展的通知》，明确禁止建设年产100万吨及以下煤制甲醇项目、年产100万吨及以下煤制二甲醚项目等煤化工项目。3月27日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录（2011版）》，其中将天然气制甲醇、100万吨/年以下煤制甲醇生产装置（综合利用除外）列为限制类，严格限制甲醇产能的无序扩张与盲目建设。

2011年7月1日起实施的《城镇燃气用二甲醚》国家标准，明确了二甲醚作为城镇燃料的使用规范，解决了流通以及消费领域的标准问题，长期看有利于促进二甲醚的消费增长。

第二篇：中原甲醇厂2014工作总结资料

中国平煤神马集团

蓝天化工股份有限公司中原甲醇厂

二 〇 一 四 年 工 作 总 结

二〇一四年十一月

中原甲醇厂2014工作总结

2014年在公司党委和董事会的正确领导下，中原甲醇厂全体干部职工按照年初制定的总体工作目标，认真贯彻落实了集团公司的各项政策措施。现结合工作实际，将一年来的主要工作分阶段总结如下：

一、全年主要经济指标完成情况

（一）产量、成本目标完成情况及分析

1、产量、单耗、成本计划指标完成情况

（1）全年有效生产时间67天，精醇实际产量47668.86吨，较全年计划产量24万吨，欠产192331.14吨，欠产率为80.14%；

（2）吨甲醇天然气单耗982Nm3，较计划超2 Nm3；吨甲醇电耗91Kwh，较计划超9 Kwh ；

（3）截至10月30日平均生产成本为2503.17元/吨（剔除CO2），较年初计划成本超支56.11元/吨。

2、影响产量、成本因素分析

（1）2014年因天然气频繁限供，造成长期被迫低负荷或超低负荷运行，尤其是1-2月份，因冬季天然气紧缺限供严重，生产负荷一直维持在11000-15000Nm3/h；其次，因甲醇市场销售不畅且价格持续走低及天然气涨价影响，被迫于3月18日停车检修，影响精醇产量123231吨（截至8月份）；第三，受天然气新一轮涨价的影响，9月1日-12月31日全线被迫继续停车待开，影响有效生产时间122天，影响精醇产量9.5万吨。

（2）成本超支的主要原因为生产周期短产量低造成人工、材料及折旧单位成本大幅上升。（3）因生产周期短造成产量、生产成本等各项指标未达到年初计划指标要求。

（二）管理费用指标及收入完成情况

2014年我厂把公司年初提出的“强管理、降成本、增效益、重安全”十二字方针作为指导，根据公司“两创新、三创建”工作要求，开源节流，挖潜增效，采取任务分解，责任明确到人等管理手段。出台了《办公用品定额管理办法》、《固定电话费用定额管理办法》、《后勤维修管理制度》、《修旧利废管理办法》等相关增收节支管理办法，节奖超罚，逐月兑现，管控效果良好。

2014年全年预计发生管理费用约4489.47万元，剔除3月18日至12月底未生产，人工工资及固定资产折旧全部计入管理费用核算3915.47万元外，全年管理费用实际发生额为574万元。预计全年实现营业收入1.54亿；其中精醇收入1.02亿，二甲醚收入0.3亿，其他业务收入2133.53万元（含贸易2072.53万元）。

二、开车阶段工作开展情况（2014.01.01—2014.03.18）

（一）安全管理工作

2014年，在公司“生命至上、安全为天”安全理念引导下，我们坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，以安全质量标准化和安全绩效考核为基础，强化现场安全管理力度，使安全工作迈入了崭新的轨道。同时安全隐患排查与治理、安全培训与宣传等工作开展有序，总体安全形势稳定。全年未发生一起轻伤、火灾、爆炸等事故，圆满完成了公司下达的安全生产责任目标。

1、健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆，完善的制度是保证安全的基础，因此今年我厂在安全消防环保方面花费了大量的精力，进一步完善了车间安全生产管理制度，编制各类应急救援预案、演练方案8项，并组织相关部门、相关人员进行了认真的演练。为车间的安全管理工作打下了良好的基础，做到安全工作心中有数，确保了我厂安全生产正常运行。

2、加强“源头”管理，坚决制止“三违”现象。

（1）我们每周进行一次综合安全大检查，日常检查天天有，截止3月18日共查出安全隐患25项，对查出的安全隐患全部按时按要求进行了整改。

（2）严格执行“十大票证”安全管理制度，杜绝了违章指挥、无证作业。共办理各类安全作业票90张，确保了安全检修零事故。

（3）坚持领导干部带班制度。每天厂领导轮流值班，并做好值班记录，各部门、车间也配备了相应的管理人员参加值班，以应对突发事故的发生及应急处置。

（二）生产运行管理工作 1、2014年一季度，天然气供应紧张，生产受到严重影响，生产负荷较低。根据装置的实际运行情况，为保证生产安全稳定运行，降低生产消耗，我们编制了《装置低负荷操作注意事项》，各项指标严格按照规定执行，保证了装置生产运行平稳。

2、调整精馏工艺，控制产品乙醇含量；技改P901泵进出口管线，加工遂化粗醇。根据公司要求，为拓展产品销路，要求产品乙醇含量低于50PPm。我们对精馏工艺进行调整，制订了一套稳定乙醇含 量操作控制措施，保证了公司下达订单对乙醇含量的要求。3、3月份，根据公司停车检修计划安排，我们编制了具体的停车方案，为保证停车顺利和检修后一次性开车成功，我们按今年的特殊要求编制了停车保护方案，对各项工作按照专业分工，明确责任人，保证装置顺利提前停车检修完成。

（三）设备运行管理工作

1、按照精细化管理工作要求，出台设备各项考核制度，明确分工，专人负责，每天进行检查、记录、考核并整改，做到“事事有人管、人人都管事、日清日高、日事日毕”，保证日常工作的顺利开展，达到了设备安全稳定运行的目的。

2、为响应公司节能降耗号召，按照厂《修旧利废管理规定》，制订了详细的实施方案及考核细则，鼓励各部门、车间职工积极参与，对维修换下的阀门、法兰、仪表等进行修复，对完成修旧利废好的部门或个人给与一定的奖励，同时也为公司节省了大量的资金。

三、停车检修阶段工作开展情况（2014.03.19—2014.07.10）

（一）停车检修安全管理工作

1、因甲醇市场销售不畅且价格持续走低及天然气涨价影响，我厂决定于3月18日被迫停车。为确保停车后检修工作顺利进行，我厂把安全工作提到首位，安排生产车间骨干人员24小时值班，其他人员安排到检修现场，每人负责一块，从3月20日开始检修到4月14日检修结束，历时25天，完成57项检修项目，发生检修费用约40万元，圆满的完成了停车后装置的大修工作，具备开车条件。等待市场行情转好，随时准备开车。

2、在检修过程中存在的安全隐患进行排查，共查出安全隐患15项，全部按要求得到整改落实；办理各类安全作业票50张，确保了安全检修工作正常进行。

3、为提高生产一线人员的应急处置能力，利用停车检修时间，组织技术人员对装置开车前后出现的问题进行总结，逐一查找原因，制定相应的预防控制措施，并下发车间学习，防止类似问题在开车过程中再次发生。

4、外线的巡检与维护，虽已停车，不但外线的巡检与维护要正常进行，而且还要加强。设备部每周抽查一次，并做好巡检记录，发现问题要及时解决，确实解决不了的要及时上报。

5、在六月份“安全生产月”活动中，根据公司文件精神要求，积极参与安全生产月学习活动。组织全体职工通过板报、录像的形式积极学习安全、消防知识，并组织开展了反违章大讨论。“安全生产月”活动的开展，大大提高了广大职工的安全意识，避免了事故的发生。

（二）停车后人员安置及思想稳定工作

1、在检修过后由于一直处在待开车状态，职工队伍中消极思想开始抬头，总觉得开车的希望渺茫，有严重失落感，相当部分职工抱着“当一天和尚撞一天钟”的心态，对企业和个人前途丧失了信心，精神萎靡不振。为此，我们及时召开了职工思想座谈会3次，党总支会2次，各部门思想工作会，对有顾虑的职工进行疏导；对于处在困难时期的我们要统一思想、统一认识，要与企业同呼吸共命运，要看到企业的光明前途，更要用严明的规章制度来约束，更有利于我们一 起共同渡过难关，振奋职工精神做好检修和培训工作等待开机。

2、由于停车时间较长，再次开车时间未定，我们根据公司生产经营整体安排和要求，为防止技术人才外流，同时尽可能使职工利益得到保障，我们制定了多套人员安置方案。经过与公司领导沟通，厂内召开人员分流专题会议，广泛宣传公司政策，自上而下反复征求全厂每位职工的意见，采取自动报名的方式，最终确定了留厂人员方案。此方案的制定既符合公司的整体要求，做到了降低费用，又能保证技术人员不外流，为以后开车打下夯实基础。

3、人员安置方案确定后，我厂厂长、书记、各部门正职多次给职工开会，做留厂人员和放假人员的思想工作，消除了职工对企业放假所带来的疑虑、抵触情绪和消极因素。

四、停产阶段工作开展情况（2014.07.11—至今）

（一）现场安全管理、维护工作

1、坚持领导干部带班制度，对留厂值班人员，重新进行分班，每天按排班轮流值班，加强门卫的管理，并做好当班值班记录，对突发事件及时上报和处理。

2、抓好安全保为工作，强化安全保卫责任，严格落实“一把手”负责制，把安全保卫工作放在重要位置，强化留厂人员参与意识。定期部署安全保卫工作，时刻掌握全厂安全动态，及时解决保卫工作中存在的问题。

3、设备及催化剂的保护。为避免长期停车造成催化剂的损坏，我们重点制定了催化剂的保护方案。按照保护工作要求，定期检查，使合成催化剂始终处于氮气正压状态，当处在负压状态时，及时对合 成塔补充氮气，以保证对催化剂的安全保护。

4、根据停车期间设备管理规定，要求各生产车间每天都要对动设备进行盘车保养，防止设备转动轴变形，每天检查设备的油质油位，防止设备锈蚀，并做好记录，保证设备随时可以启用。

5、自放假以来，由于人员较少，现场卫生和绿化面积较大，我们对厂内卫生区进行划片，承包到人，每天清扫，以保证厂内环境的清洁。每周定期组织留厂人员2-3次，对厂内绿化带及树木进行修剪，以保持良好的厂容厂貌。

6、进入9月份以来，随着天气逐渐转冷，我们统一安排，及时制定了停车期间全厂设备管理规定和设备防冻方案，并按计划安排时间落实完成。

（二）留厂人员管理工作

1、根据公司要求和放假留厂人员工作方案，除少部分技术人员要求放假外，基本上骨干都留在厂内，并安排部分技术较好的骨干去支援遂化。

2、根据公司要求，我们重新制定了在停产期间各项管理制度，在严格按制度要求的同时，抓好职工的思想工作，加强与职工的沟通与联系。因为我们处在放假停产时期，要给职工提供反映真实想法、反映个人要求的机会。通过谈话及时掌握职工的思想动态，听取他们的意见和建议，帮助他们解决工作中遇到的困难，帮助他们疏通思想情绪，缓解心理压力，确保职工保持良好的精神状态和工作状态。

3、关心职工的生活，特别是到遂化学习的干部。我们要倾注足够的精力，时刻关注他们家庭生活有什么困难，及时掌握情况，帮助解决问题，以解除他们的后顾之忧。

4、由于受天然气涨价和甲醇市场低迷影响，我厂遇到了前所未有的困难，多数职工处在放假在家休息，职工的思想稳定工作显得尤为重要。厂内尽可能帮助职工解决实际困难，不但要关心职工的思想，更要关心职工的生活，加强思想交流，广泛开展谈心活动、加强正面引导，消除职工因放假所带来的疑虑、抵触情绪和消极因素，使职工感受到组织的关怀和企业的温暖，目前职工思想稳定。

5、在停产放假期间，由于收入和福利减少，为防止技术人才流失，我们提前做了考虑和应对。针对企业人才流失的现象，我们采取多种方式留住人才。一是对人员进行梳理，定期开展促膝谈心活动，多方了解思想动态，做好思想工作。二是主动关心其政治上进步，使他们从内心真正感受到自己是企业的主人。三是工作上不断激励，厂里对留厂人员做到放心地使用，使其最大限度地发挥聪明才智。四是经济上尽力倾斜，用利益留人。我们根据我厂目前的实际情况，尽量在分配上给予考虑，充分体现其他们的价值。五是生活上悉心照顾，用待遇留人。经常了解他们的工作生活情况，注意改善他们的生活条件，尽可能帮助他们解决实际困难，让他们工作有信心，生活无忧愁，把他们始终与企业联系在一起。

五、项目推进工作

中国平煤神马集团蓝天化工股份有限公司原料替代改造项目在公司领导、各部门大力支持和共同努力下，《可研报告》已完成，提交 了项目建议书，集团化工事业部已组织完成了项目的可研专家论证会，并通过专家论证，于2014年7月29日完成项目备案，8月27日项目获得集团董事长办公会通过。当前项目工程总承包单位已确定，环评和安评工作已经展开。

1、完成项目《可研报告》的编制工作。我厂配合公司完成了项目可研报告的技术确认工作，并与技术中心经过多次考察、学习、交流，最终确定了使用炉型-航天炉，完成了净化、脱硫等技术路线的选择工作，确定了与原有装置对接工作。

2、铁路专线问题。为了节约运输成本，缓解公路运输压力，原计划修建一条铁路专用线至厂区，经过与铁路主管部门、设计部门和驻马店市地方铁路公司多次沟通和确认，铁路专线无法按原计划实施。通过我们前期的沟通和协调，给项目在铁路建设上及时提供了准确的决策依据，避免了项目后期因铁路无法实施造成项目拖延。

3、项目用地问题。经过与集聚区多次沟通，根据项目要求，确定了项目用地的范围约600亩，今年先组卷上报400亩，明年再申报200亩。为了满足建设需要，经过与市政府、集聚区的沟通，做了大量的协调工作，取消了东江路修路规划，变更了东江路以南的土地性质，由一类工业用地，变更为三类工业用地。

4、环评问题。积极做好原料替代项目的环境评价工作，原料替代项目环境评价是审批工作成败的关键，因此我厂先后委托相关公司进行周边环境监测并编写报告书，就环境评价在相关媒体上进行了两次公示；经过与环评单位协调，共同确认了项目环境保护的技术方案；并于11月28日召开了环境评价公众参与座谈会，为环境评价的 顺利通过奠定了基础。目前，《项目环境影响评价报告》正在编制中，预计今年年底完成并具备报批条件。

5、做好原料替代项目的安全评价工作，经过积极准备，多次与相关部门交流和谈判，安全评价工作已全面展开，预计12月底完成项目安平工作的专家评审。

6、目前，职业卫生评价、节能评价和地震评价按程序还处于开始阶段，我厂已做好了各种资料和数据准备工作，为下一步审批工作的正常开展奠定了坚实的基础。

六、职工培训教育工作

（一）培训工作完成情况

我们共举办各类培训班20期，培训职工680人次，104课时，完成培训计划104℅，其中，举办干部培训班6期，24课时，120人次；举办职工培训14期，80课时，560人次；选派参加外部专业培训机构培训30人次，完成外训计划100℅；参训率100℅，培训达标率100℅。

（二）培训工作的具体做法

1、安全培训方面

（1）从员工一入厂开始，组织开展新员工入厂“三级”安全教育，从厂级的教育“宣传国家的法律法规、公司的安全管理规章制度”，到车间级的“车间工艺生产情况、危险源辨识”，最后到班组的“岗位操作技能和安全操作规程的培训”。

（2）消防知识培训，我们组织了3次消防知识培训，结合最新的消防知识和技术，为职工讲述了生动形象的培训课，不仅让职工懂 得了日常中使用的灭火常识，还重点讲解了如何正确的使用各类灭火器，并收到了很好的效果。

（3）组织了多项安全专项培训工作。其中脱产培训一次：危险化学品生产经营单位负责人安全资质培训2人，危险化学品生产经营单位安全管理人员4人，各类非脱产培训考试300余人次。

2、生产系统技术和技能培训。根据《厂培训计划和部门培训计划》，各车间结合工艺知识和岗位操作技能，按班组每周进行一次培训，每月进行一次考试，考试侧重于生产实践操作和事故应急处置，通过培训和考试提高了生产一线职工的业务知识和操作技能。

3、我们在制定培训计划时，对中层以上管理人员培训单独列为一块，重点从政治思想、道德品质、领导能力、业务能力、技术水平、团结协作、无私奉献、吃苦耐劳、案例分析等方面抓起，提高他们预防和处理现场问题的能力，提高他们的价值观与现代化管理意识，使他们在“培育知识型员工”过程中发挥表率作用，给下属职工作出榜样。

七、党政工团建设方面

1、围绕安全生产抓好党建，全面加强党的组织建设 厂党总支围绕厂里安全生产中心工作，努力带好党员队伍，充分发挥党员的先锋模范带头作用。切实把深化“党员安全岗”活动与实际工作相结合，不断增强党员建功立业的积极性，在职工群众中发挥模范带头和示范引导作用。此外，抓好党风廉政建设，在对待职工群众反映的热点和难点问题上，从强化党组织服务意识，调动党员的积极性入手，最终落实到党组织和党员为群众服务的平台上，切实解决 职工实际困难。

2、发挥群团组织合力，稳保企业和谐发展

厂党群组织积极配合企业工作重点，调动和发挥工会、共青团作用，积极开展紧贴企业实际的活动，保证了组织生活的灵活多样，活跃丰富了职工生活，促进了企业安全生产、稳定和谐。

（1）2014年，我们为增强企业的凝聚力和感召力，把企业精神作为员工的精神力量,紧紧围绕生产经营目标任务的完成，继续深入、持久地在全厂范围内广泛开展了争创“先进车间、先进部室活动”、精细化管理活动。

（2）献爱心，暖人心，为灾区捐款。在我们的同胞遇到困难的时候，大家没有袖手旁观，而是纷纷伸出援助之手，共计捐款5100多元、捐献衣物480件，并及时送到灾区。虽然我们并不能帮助他们彻底摆脱困境，但我们的行动充分体现了我们对同袍的关爱之心，真正做到了“一方有难，八方支援”。

（3）提倡员工喜闻乐见、寓教于乐的文化、体育、娱乐等活动。分别参加公司组织迎春文艺演出、运动会选拔赛、“五一”体育运动会、各类征文比赛、知识竞赛、演讲比赛、志愿者活动、爱心助学等十多项活动。

3、深入开展党的群众路线教育实践活动

一是以深入“开展党的群众路线教育，助推中原甲醇厂走出困境“为主题的活动，成立了以党总支书记、副厂长吴首滨为组长，班子成员为副组长，各车间部室负责人为成员的领导小组，并设立了活动办公室，深化党的群众教育路线实践活动，形成了全厂战困难、促发 展的干事创业氛围。二是认真落实中央、省、集团和公司党的群众教育路线实践活动的统一部署，积极参与反“四风”活动，明确了目标任务。三是加强组织建设工作，在厂党总支部的领导下，改选和完善了三个党支部，全年发展新党员2名，列入培养对象3名，增添了新鲜血液，有力地加强了基层组织建设。

七、2014年工作存在的不足

今年以来，尽管我们做了大量的工作，取得了一定的成绩，但与公司的要求，以及和先进企业相比，仍存在一定的差距，主要表现：

1、近年来天然气价格不断上调，且供应量日趋紧张，进一步压缩了天然气生产甲醇的生存空间，我厂生产成本一直居高不下，经营状况不断恶化，而蓝天化工也面临严重的生存危机。粉煤替代改造项目加快脚步，以彻底改变企业的生存现状，实现扭亏脱困。

2、安全保障体系需进一步完善，现场安全管理还不够细致规范，部分职工安全责任意识淡薄，习惯性违章现象时有发生。

3、生产基础性管理手段还有待提高。跑冒滴漏现象仍然存在，设备管理中存在检查工作不到位、点检定修工作执行不彻底，备品备件准备不充分，还存在物料摆放零乱，环境和设备卫生状况还不尽人意，区域管理存在不到位的现象。

八、2015年工作计划

1、原料替代改造项目全面开工，3月份完成初步设计及设计评审，3月底具备土建施工条件并开始施工；

2、继续做好现场设备及催化剂的保养和维护工作； 3、2015年，员工培训围绕“一个核心，两个重点”即以全面提 高员工培训工作，着力提高员工的整体素质，尤其是操作人员的岗位技能和职业道德素质，为项目提供可靠的技术人员；

4、杜绝人身伤亡事故，杜绝火灾事故，杜绝设备事故。2015年的化工产品市场有可能出现起伏不定的复杂局面,我厂仍将面临严峻的挑战，面对这种局面,我们将在公司党委和董事会强有力的领导下，中原甲醇厂全体职工要进一步转变观念和提高认识，进一步增强责任感和紧迫感，集中精力抓项目建设，强力推进求突破，认真做好每项工作，不断开创中原甲醇厂工作新局面。为公司战胜危机快速发展做出新的、更大的贡献，为平煤蓝天化工公司美好的明天续写出更加辉煌的篇章！

中原甲醇厂 2014年11月28日

第三篇：新能源汽车行业背景资料

新能源汽车行业状况总结

1、行业发展的情况

随着不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，人们不得不为汽车业的可持续发展开始思考，新能源汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为汽车界所有业内人士的共识。我国政府也在实施很多项高科技发展研究计划其中就包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。同时，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

我国的新能源汽车技术从20世纪70年代起步，90年代进入发展期。在各大汽车制造公司的联合推动下，经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划取得了一系列科研成果，得到了飞速的发展。特别是“863”计划启动和2008年奥运会开出的20亿元电动车订单，规定奥运会电动车只能在国内制造，导致我国电动汽车热潮再度升温。

“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以管、产、学、研四位一体的方式联合公关，专项于2001年9月正式启动，国家拨了8.8亿元专项经费。专项确定了“三总三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三纵”。同时，根据汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合；政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展。

经过多年努力，我国新能源汽车整体水平已有较大提升：燃料电池汽车研发取得重要进展；混合动力汽车实现载客运行，具备小批量生产能力；纯电动汽车开始批量生产，进入道路运营并开始出口。同时，车用燃料电池发动机取得重大突破，进入世界前列；大功率车用蓄电池性能显著提高，形成产业化基础；驱动电机技术性能先进，与整车集成化程度逐步加强；车辆电控技术异军突起，电动化汽车底盘发展迅速，带动了传统汽车的技术进步。

我国已基本掌握了新能源汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。在国家相关扶持政策的积极推动下，我国新能源汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。

值得注意的是，虽然我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池新能源汽车动力系统技术平台和新能源汽车技术标准体系框架和测评能力。我们也应该看到，和国际领先水平比起来，我们还存在很多不足：

①新能源汽车核心零部件技术有待提高。虽然我国新能源技术在不断提高，一些领域以取得突破性进展，但整体水平仍是处于发展初期，在关键零部件的研发方面还是不够成熟，仍比国际领先水平低很多。②配套设施不完善。作为电动汽车发展的最重要配套设施—充电站，其建设严重滞后，严重制约了新能源汽车的发展。受充电站的限值，目前示范运行的电动汽车只能在规定的路线上运行。③新能源汽车标准化工作不完善。电动车辆标准化技术委员会在进行重返研究和分析后，将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并制定相应标准。由于这三类汽车研发和应用程度不同，因此相应的政策标准制定也不同步。最早开始制定的是电动汽车，由于混合动力汽车应用最广泛，其标准以基本能够适应对混合动力汽车性能测试的要求。燃料电池汽车由于受技术水平等的影响，其标准的制定工作比较其他两类较缓慢。

但选择混合动力汽车作为现阶段我国电动汽车行业的突破口，既借鉴了国际经验，又符合我国汽车产业发展的要求。首先，有利于传统汽车工业的改造。其次，有利于降低电动汽车和实现产业化。混合动力汽车又以混合动力城市公交汽车发展最为迫切。城市公交客车不同于传统客车，对市民出行影响大，其社会效益显著。目前混合动力车型是新能源汽车的主流。近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。

2008年5月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池汽车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。奥运期间，国内自主品牌厂商以“绿色奥运”之名，推出自己的新能源汽车。其中奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入运行。2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车。中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。国务院日前决定，2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将有原来的13个扩大到20个，还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

同时，各汽车企业对混合动力汽车研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%。到2012年前后，我国混合动力汽车市场将进入快速发展阶段。

尽管从长远来看只是一种过渡车型，但它在近20-30年内会很有发展前景，这一点是毫无疑问的。汽车行业专家有过预言，不久的将来，新生产的汽车中电动汽车将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住这块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己的产品。

2、有关产业政策

我国“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）将电动汽车以重大专项列入。我国将混合动力电动汽车作为现阶段电动汽车发展的重点和方向。

《汽车产业发展政策》中指出：汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用。国家推广节能和新能源汽车的鼓励政策有三项。一是确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。补贴根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性定额补助。财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况有耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）“纳入节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，有生产企业在销售时直接兑付给消费者。

国家863电动汽车重大科技专项2003年工作要点指出：加强与国家有关部委 的协调与合作，组织开展电动汽车相关政策研究，为电动汽车示范应用和走向市 场创造良好的外部环境。选择北京、武汉、威海等城市，研究制定电动汽车运行 示范规划。继续推进汕头试验基地建设和示范运行。北京市，以商业化运营为目 标，以2008年绿色奥运为节点，进行城市区域和公交线路的运行试点示范，研究 制定峰谷电价优惠政策；武汉市，为适应平面交通为主的大交通量城市特点，进 行“一环、二区、多点”电动汽车区域和线路商业化运行试点示范，探索建立城 市间混合动力交通示范；威海市，探讨适合沿海、旅游中小城市的电动汽车商业 化运行方案，同时建立电动汽车的旅游或公务租赁运行体系。

建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出“争取五年左右的时间基本确立公共交通在城市交通中的主体地位”。

对于我国发展混合动力汽车的措施和对策主要有以下几方面：（1）借鉴成功经验细化鼓励政策。借鉴欧美日等国对新能源汽车优惠政策的实施，借鉴从研发、生产、销售等环节对产业注入细化、具体的鼓励政策。（2）形成产、学、研一体化链条。组织企业、研究机构和大学联合开发，整合社会资源，构建完善的示范运营、产业化共享平台和创新体系，加大研发和持续改进车辆性能力度，提高车辆可靠性，不断降低车辆购置和运行成本。（3）与国外公司合作。走国际合作的道路，借鉴国外先进技术，加速产业化进程。汽车行业除了产量规模以外，技术几步也是一个重要因素，学习外国先进技术的同时，还要加强自足研发能力，否则我国汽车产业随国外技术依赖程度将越来越高。（4）构建完善的营销体系。新能源汽车作为一种新兴产品其营销体系十分重要。目前我国的新能源市场主要集中在政府采购及公交系统，但随着新能源汽车优势被越来越广泛的认同，新的市场开拓也会成为必然。

对于新能源汽车行业而言，《新能源汽车十二五产业规划》一直是扰动其市场表现的要因。由于电池技术的发展与动力路线密切相关，对于混合动力与纯电动汽车发展在时间上的次序、轻重安排是主要症结所在。

目前受“弯道超车”思路的影响，政策导向明显倾向于纯电动汽车，致使技术更为成熟的混合动力车发展滞后于春电动汽车。但是，受技术现状和市场接受度的制约，中短期内纯电动汽车难以形成规模化产业是不可回避的事实，浙江导致未来一段时间新能源汽车在产品和产业方面出现一段真空期。另外，汽车碳排放大户，在减排任务较重的当下，也应当为减排做出应有贡献。从混动产品较为成熟的国际车企角度来看，国内较低的生产成本及广阔的市场，将有力地吸引其进入国内市场。对政策进行调整，积极发展国内混合动力汽车或将是应对目前局面的一条出路。

3、行业的市场竞争程度及行业主要厂商情况

由于环境形势的压力和国家政策的支持，新能源汽车具有较广阔的发展前景。新能源汽车推动我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化，将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。新能源革命为我们提供了新的思路、新的途径，而混合动力电动车对减少石油依赖和排放是具有划时代的意义，应该是主攻方向。据保守统计，到2030年我国的电动车保有量占20%到30%，我国石油进口就有可能减少20%。对汽车消费处于增长期的中国而言，电动车将是历史性机遇。国家将从能源安全出发，以前瞻性视角，战略性的眼光来来评估新能源汽车的型式，并重新审视、部署中国汽车形势。

以此，不难看出新能源汽车具有较好的发展前景。政府将在加大提供政策支持的基础上，建设较为完善的运营基础设施，加大对新能源汽车的扶持力度和稳定性，再次基础上，给出具有竞争力的市场价格吸引更多购车族眼光。新能源汽车的环保价值大家已经有目共睹，只要从安全性、经济性、便捷性出发考虑客户的，新能源汽车的市场前景将会灿烂辉煌。

目前，我国各家车企相继加快了新能源汽车生产计划。2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中国汽车协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8259辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

北汽福田目前是国内唯一的新能源商用车实现产业化的企业，目前新能源汽车业务占公司收入比重为3%。全面涵盖纯电动环卫车、纯电动出租车、纯电动客车、混合动力客车等，并将发力电池资源控制，注册成立了新能源分公司，主要开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等方面技术研发及生产，有助于降低成本，提高整车竞争力。

目前，福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地——南海汽车厂欧V客车工厂正在建设，预计2011年4月竣工投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，建成后将丰富福田汽车新能源业务布局。2011年中国市场将至少有4000辆新能源客车投入使用，福田汽车将攫取其中30％的市场份额，将至少销售1200辆新能源客车。

对于福田新能源汽车的发展规划，资料显示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15％以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。新能源汽车业务是公司“十二五”发展战略的重要组成部分。根据公司规划，新能源汽车产量目标为2015年达到15万辆，约占全国“十二五”规划的30%；2020年目标产量较2015年翻两番。一汽在发展新能源汽车战略上，坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，在新能源汽车产品开发、能力建设和生产准备等方面投资98亿元，打造8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

2011年，一汽客车在长春、大连、昆明等示范运营城市投放了节能与新能源客车，其中长春有200辆气电混合动力客车；大连有262辆油电混合动力客车，另有40辆新能源客车签完订单正生产；昆明有20辆混合动力客车；深圳和天津有4辆纯电动样车；成都有20辆纯电动客车;齐齐哈尔有20辆混合动力客车正在生产。年初，年产能5000辆的一汽客车大连新能源客车生产基地正式投产。截至目前，一汽客车已生产各类节能与新能源客车500多辆，主要面向大连及辽宁等周边城市。一汽计划，到2012年将建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

东风汽车公司在积极整合和获取新能源汽车的关键技术和核心资源，强化自主研发，以混合动力车作为现阶段产业化目标，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源。在5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。到2012年东风股份新能源汽车产销量计划将从1000辆提升至8500辆；2012-2014年为第二阶段，年产销量超过2万辆；到2015年东风中重混合动力汽车保有量将达10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风公司的新能源汽车将达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

“十二五”期间，其他各大整车厂商也都提出了自己的生产计划。广汽集团将在“十二五”末节能与新能源汽车产销规模达到20万辆，长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。上海汽车在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币，用于研发新能源汽车。按照这一计划，到“十二五“期末，上汽集团新能源汽车产销量将达到国内新能源汽车20%的市场占有率。

4、国外行业的发展情况

美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战屡出发颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力，在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。

上世纪90年代以来，日美欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。

美国：美国汽车年产量超过1000万辆，汽车的保有量超过2万辆以上。汽车工业是美国的支柱产业，给美国带来繁荣昌盛的同时也带来了环境危机、环境污染以及资源的浪费。美国有丰富的电力资源，强大的电力网络。为了适应经济建设的发展和社会发展的需要，美国投入了大量的人力和物力，研制开发各种形式的电动汽车。1976年7月，美国国会通过《电动汽车与复合汽车的研究开发和样车使用法令》，以立法的型式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年家里福尼亚州在对防止大气污染而制定的限值法令中规定：到1998年，“零污染”驱车的销售比例要占新车销售的2%；到2000年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额5%；到2003年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的10%。这一法规的出台，一起了世界汽车工业和环保界的振动。随后，美国东部的10个州也通过了相应的法规。法规的强化推行促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用的进程。此后，美国还出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策。在这些因素的推动下，美国电动汽车产业化进程有了较快的发展。

美国电动汽车的研究和开发，得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。在美国，三大汽车公司相互协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。

日本：日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。同时日本又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何国家资源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。日本通产省1956年正式把电动车列如国家项目，开始进行电动汽车研制。1967年，日本成立了日本电动汽车协会，促进了电动汽车事业的发展。到1971年日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。到1991年，日本通产省又制定了《第三届电动汽车普及计划》，提出到两千年日本电动车年产量达到10万辆，保有量到20万辆的目标。根据日本电动车辆协会的统计，在日本使用的电动汽车1989年为1046辆，1990年为1271辆，1991年为1037辆1992年为1300辆。

1998年日本东京电力公司联合日本电池公司，共同开发了“ZA”牌电动汽车，该电动汽车采用了高新技术，使其具有当时世界最高水平。20世纪90年代，丰田汽车公司等多次展出豪华的电动轿车，日本各大电力公司不仅在资金上参与电动汽车的开发，而且还在公务汽车的选用上优先选用电动汽车。日本从2009年4月1日起实施“绿色税制“，它的使用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气以及获得认证的低排放且燃油消耗量低的汽车。

此外，日本实施低排放车认证制度。高中低挡轿车和型轿车都可以向国土交通省申请接受地排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等地公害车辆的公共团体，还可以得到政府补助金。日本媒体将2010年成为“电动汽车革命之年”，在这一年，从“汽油车转向电动车的革命已经开始”。

欧洲国家：德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于电动汽车研制。1971年，成立了城市电动车交通公司，积极组织电动车的研发与开发。1991年，在拜耳轴投入了300辆电动汽车进行运行。拜耳州还拨400万马克，购买电动汽车的消费者可以得到车价30%的资助。另外汉堡市也采取了资助用户车价的25%，用来鼓励用户购买电动汽车的措施。1992年德国政府拨款2200万马克，在吕根到建立欧洲电动汽车试验基地，组织了四大公司62辆各类电动车在吕根办到运行试验，对64辆电动汽车和电动汽车的系统工程进行了长达4年的大规模试验，并且有很多国家和城市也都有电动汽车参加了吕根岛的试验。1994年展出了19中轿车，13中面包车，4中大客车，都有进入了实用阶段。20实际70 年代末期，德国戴姆勒-奔驰汽车公司生产了一批LE306电动汽车，采用铅酸电池。20实际80 年代奔驰生产了电动大客车和商用电动汽车，该公司还宣布要投资4.7亿美元研究开发燃料电池，计划200电实现产业化。欧宝公司在1972年开始研制新型电动汽车。1981年与BBC公司（现在的ABB公司）合作研制了电动轿车。

法国政府早在1995年制定了支持电动汽车发展的优惠政策，随购买电动汽车每辆提供最高1.5万法郎的补贴；法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排量多少，对车主给予相应的“奖罚”，以鼓励购买低排放环保车型；2008年10月总统萨科奇宣布投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。法国政府2009年10月1日公布了只在发展电动车和充电式混合动力车的计划，最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。

英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80 年代中期英国就有12万辆电动汽车在运行，目前全国以拥有40万辆电动汽车。英国政府投资两千多玩英镑支持电动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免受牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费等。英国国际汽车设计公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。1991年克罗徳里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，言之成MOL.C3型混合瓶动电动汽车，形成130km。

5、国家现行相关政策对该行业的影响

2011年，国内汽车市场为政策所左右的态势十分明显，在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。2012年适逢车市“调整”年，又将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布，成为汽车行业政策热点，影响着今年车市的走向。

新版的《汽车产业发展政策》中明确显示了对新能源汽车发展的鼓励，进一步明确新能源汽车发展方向。同时在新能源汽车准入管理规则实施的基础上，结合我国新能源汽车发展特点，针对出现的新情况、新问题，及时研究配套措施，进一步完善新能源汽车和生产企业产品准入管理政策，促进新能源汽车的发展。继续施行国家推广节能和新能源汽车鼓励的三项政策，并进一步深化。由此可见，我国新能源汽车产业将进一步发展。2011年12月29日，国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，将汽车整车制造条目从鼓励类删除。新的《汽车产业发展政策》中提高了外商投资项目准入门槛，包括要求新建乘用车项目须有配套的发动机生产，并且继续坚持对外商投资整车项目50%股比的限制，同时规范了汽车产品标识。这些做法表明了国家对国内企业发展的鼓励，进一步保护和支持自主品牌车企的发展。

工信部发布的信息显示，第三阶段油耗目标值标准将在2012年的1月1日起实行。由于今年是导入期，所以油耗目标值为6.9升/百公里。通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%。节能车补贴政策使三阶段油耗目标的推进明显加速，效果较好，节能减排进一步提升。未来的油耗政策将是车市重要政策。

另外，在工信部指定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，对我国新能源汽车发展目标，汽车工业转型以及中央财政投入三个方面新能源汽车做出了详细的部署规划。在未来的十年里，政府财政将投入1000亿元支持节能与新能源汽车的技术研发与推广，打造新能源汽车产业链。总体目标是2020年我国新能源汽车产销量达到500万辆，其中，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产量的50%。其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。另外，其中有100亿元用于复制核心汽车零部件业发展，50亿元用于试点城市基础设施建设。

在发展节能与新能源汽车的技术路线方面，也以纯电动与插电式混合动力为主，普通混合动力、传统节能技术为辅。提高了新能源汽车市场的准入制度，限值新能源汽车的无序竞争以及重复开发投资。

政策层面对于推进新能源汽车市场化的决心还表现在强制性的政府采购。具体内容是：各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，并逐渐扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不低于50%。而新能源汽车补贴和示范推官城市已扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点。

于此同时，国内已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。另外，按照《规划》草案的市场推广计划，至2020年，出新能源汽车累计销量达500万辆外，国内将培育形成1到2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团，3到5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

国家新能源汽车产业政策的陆续出台必将催生技术进步,加快产业化步伐。国家对发展新能源汽车工作的高度重视,在相关技术未成熟、市场未启动的背景下通过财政补贴提高新能源汽车产销规模,进而加快技术进步,促进新能源汽车市场发展。

6、全国市场情况介绍

目前，我国的新能源汽车行业已经进入了高速发展的时期。对于新能源汽车市场整体需求量增长迅速，发展空间广阔。

据平安证券预测，在新政策支持下，预计2012年我国新能源汽车需求量将达到16.4万辆，其中乘用车15万辆（纯电动车7万辆、混合动力车8万辆），客车1.4万辆（纯电动0.5万辆、混合动力0.9万辆）。而在2010-2015年间我国年均新能源汽车需求量将达到35．2万辆，2015年需求量将达97．7万辆，年均增长率216％。

而由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽车累计保有量超过50万辆，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；到2020年，新能源汽车累计保有量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

分析人士指出，目前我国乘用车每年销量已超过1000万辆，如果按照2020年销量一半为混合动力汽车计算，那么仅混合动力汽车一项，将大大超过500万辆，而这一数字还未将纯电动车计算在内。因此，可预见未来5到10年，新能源汽车将迈入高速发展期，而随着产销量的攀升，整个产业链也将被“盘活”。

而与以上这些目标相比，当前的新能源汽车产销量只是一个零头。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上一年已有较大幅度的增长。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力车2713辆，销售新能源汽车8159辆。其产销量均未过万，为2011年1850万汽车产量的万分之八。截止2011年底，示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆，与国家总体示范推广目标2.5万辆更是有不小差距。

据中国汽车工业协会统计，2012年第一季度度，中国汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。2012年一季度度新能源汽车产销总量虽均已超过了2011年全年的成绩，但新能源汽车市场规模仍然相当小。

从新能源汽车分布的区域来看，其特点是区域流向集中地较高，分布区域市场较不平衡，经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大。在2010年新能源客车的销上，排名前五位的分别是：上海598辆，占市场份额12.2%；广东492辆，占市场份额10.1%；北京469辆，占市场份额9.6%；江苏439辆，占市场份额9%；山东335辆，占市场份额6.9%。其次为辽宁、安徽、河北、四川、浙江、河南、湖北、湖南、吉林、云南。

上海区域是2010年1-12月 新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，主要是因为2010年的上海世博会有力助推了新能源客车市场的发展，各地的主流客车企业纷纷把自己的新能源客车产品借世博会的契机推向上海市场。

新能源客车销量处于前6名的区域市场上海、广东、江苏、山东、辽宁都是经济相对发达的地区，也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了81.8%的市场份额，集中度较高，其余17个区域市场只有18，2%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。

新能源汽车的供给也主要集中在一些行业基础较好、具有整车制造能力的大公司、及新能源投资较多的地区，如上海：以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主（其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展；纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展）。

到2012年，上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标，其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年，混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。将建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地;闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。

深圳：以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。2010年，深圳完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、LNG站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等。政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发；并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每辆15万元的财政补贴。同时，以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；

广州：以混合动力轿车及客车为主。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。广州市发改委暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。

重庆：以混合动力车为主。到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。措施:①由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持;②对个人用户进行购车补贴:购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。武汉：在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。东风计划投入330亿元，用10年的时间来发展一系列环保车辆。东风电动汽车产业园试点基地于2009年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目，此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。

北京：以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主。到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台 的生产能力；其后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表: 2008年完成满足国

四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400辆的生产能力，实现市场批量销售;2010年形成年产混合动力客车800辆的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500辆的能力。

长春：以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主。力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

目前，我国具有生产新能源能力的企业众多。根据工信部发布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年已有54家汽车企业的190个车型列入《节能与新能源汽车是推广应用工程推荐车型目录》，2010年这些车型年产量为7181辆。平均下来进入目录的54家车企，2010年生产的新能源汽车平均不足133辆，平均每个车型产量还不到38台。

客车行业参与开发新能源客车的企业也很多，获得企业准入的企业有25家左右；开发的车型很多，大约有200多个车型，但获工信部客车企业推荐自录的车型只有60个左右，还有很多企业很多车型正在申报。国家工业信息化部推荐的新能源客车，各企业产品数量不一。产品数量列在第一位的是上海申沃客车有限公司的申沃牌和安徽安凯汽车股份有限公司安凯牌新能源客车，各分别有8种车型；排在第二位的是厦门金龙联合汽车工业有限公司和湖南南车时代电动汽车股份有限公司，各有4个车型；排在第三位的珠海市广通汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司，各有3种车型。

从数据来看我国目前具有新能源汽车生产能力的车企众多，但生产能力仍然较低，无法满足目前中国市场的需求。并且受到配套设施的限值及售价较高的影响，销售基本处于试水阶段，新能源汽车还很难被消费者接受，在销售的新能源汽车中，有很大一部分源于政府采购。

在与国外新能源汽车的比较来看，目前我国新能源汽车的技术水平让然比较低，在电池系统集成、大规模生产工艺技术、生产过程质量和成本控制方面、与国外先进水品差距较大，特别是电机、电控的核心技术的却是，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。联合国有关机构在2010年3月重新修订将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标注，而丰田普锐斯和本田insight的技术规范可能成为世界标准。

目前，国内新能源技术与像普锐斯那样比较高端的混合动力汽车相比，暂时是竞争不过国外企业的，还要追赶相当长的一段时间。我国所掌握的核心技术有限，国内新能源汽车市场多而不强，无人有超群实力，产业发展仍处于初级阶段。同时传统汽车技术差距影响新能源汽车技术研发。新能源汽车核心零部件技术有待提高。

其中最大的原因是我国新能源技术投入不足，研发进度先对落后。急于出产品而不是加紧研发、累计知识产权，迫不及待的购买国外的电池、关键部件和控制系统。造成产品的技术含量较低，无法与国际先进技术竞争。因此，我国政府对新能源汽车产业的健康、快速的发展，制定了以下方面的刺激、鼓励政策：

一、制定科学的发展战略，科学制定新能源汽车发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关法律法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。

二、将完善对新能源汽车产业的激励机制，加大科研经费投入。在明确支持自主品牌和自主技术的前提下，加大科研经费投入，把钱分配给真正有自主核心技术的企业，加速相关技术研发。

三、适时颁布新能源汽车消费政策，加大私人购买扶持力度，转变消费观念，提倡购买新能源汽车。

四、合理规划插（充）电基础设施，合理规划充电基站分布，加快建设新能源汽车配套设施。

从我国新能源汽车发展的总体趋势来看，随着人们环保意识的增强，以及国家补贴标准的出台，新能源汽车销量将大幅度的提高。我们应当认清形势，抓住机遇，从现在起在新能源汽车技术研发和市场推广的关键阶段，努力奋斗，完成中国汽车产业从传统汽车产业到新能源汽车的升级换代，实现中国汽车工业的腾飞。

第四篇：新能源电动汽车维修资料

目 录：

第1章 比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n

1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n

1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n

1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n

1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n

1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n

1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n

1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n

1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n

1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n

1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n

1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n 1.5.11 高压配电箱电路 060 n

1.5.12 P挡电动机控制器电路 060 n 第2章 北汽新能源电动汽车 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n

2.1.1 VCU车辆控制器端子定义 063 n 2.1.2 PDU低压控制插件定义 065 n 2.1.3 空调控制器端子定义 066 n 2.1.4 组合仪表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n

2.1.6 MCU低压控制插件 068 n

2.1.7 BCM控制器ECU端子针脚定义 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高压部件检测方法 072 n 2.2.2 充电器接口端子定义 073 n

2.2.3 高压线束总成接口端子定义 074 n 2.2.4 高压控制盒接口端子定义 075 n 2.2.5 高压互锁连接线路 076 n

2.2.6 驱动电动机控制器低压接口端子定义 076 n 2.2.7 空调控制端子接口定义 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n

2.3.1 中控大屏ECU针脚 079 n

2.3.2 旋钮式电子换挡机构连接器 079 n 2.3.3 保养周期显示复位方法 080 n 2.3.4 熔丝与继电器信息 080 n

2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU电动机控制电路图 082 n 2.4.2 PEU端口功能与ECU检测 085 n 2.4.3 PEU低压端子定义 087 n 2.4.4 高压电池快换接口定义 089 n 2.4.5 VCU车辆控制系统电路图 089 n 2.4.6 VCU车辆控制器针脚功能 093 n 2.4.7 PEU电动机控制器端子针脚 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空调控制器端子功能 096 n 2.4.10 组合仪表端子功能定义 097 n 2.4.11 快充与数据接口电路 099 n 2.4.12 BMS电池管理电路 100 n 2.4.13 PEU系统电路图 101 n 2.4.14 VCU系统电路图 103 n 2.5 北汽EC180 106 n

2.5.1 动力电池系统故障代码 106 n

2.5.2 驱动电动机控制系统故障代码 106 n 2.5.3 熔丝与继电器信息 107 n 2.5.4 高压线束端子分布 110 n 2.5.5 高压电路系统电路图 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n

2.6.1 高压线束连接端子针脚定义 112 n 2.6.2 充电接口针脚定义 113 n

2.6.3 整车控制器电脑121芯针脚信息 114 n

2.6.4 电动机与电动机控制器端子针脚信息 116 n 2.6.5 熔丝与继电器盒信息 117 n 第3章 吉利电动汽车 119 n 3.1 帝豪EV 119 n

3.1.1 动力电池系统部件位置与电气线路图 119 n 3.1.2 动力电池系统故障代码 121 n

3.1.3 高压配电系统部件位置与电气原理 123 n 3.1.4 电动机控制系统部件位置与电气原理 124 n 3.1.5 电动机控制器线路连接端子针脚定义 127 n 3.1.6 电动机控制系统故障代码表 128 n

3.1.7 高压冷却系统部件位置与电气原理 131 n 3.1.8 充电系统部件位置与电气原理 133 n 3.1.9 充电系统故障诊断代码 136 n 3.1.10 速器部件位置与电气原理 137 n

3.1.11 车辆控制系统部件位置与电气原理 139 n 3.1.12 车身控制模块端子针脚定义 143 n 3.1.13 车辆控制单元VCU故障代码 145 n

3.1.14 数据通信系统部件位置与电气原理 148 n 3.1.15 通风与空调系统部件位置和电气原理 150 n 3.1.16 自动空调控制端子针脚信息 155 n 3.2 全球鹰EV 156 n

3.2.1 动力控制系统ECU针脚定义 156 n 3.2.2 整车控制单元故障代码 159 n 3.2.3 组合仪表连接端子针脚信息 160 n 第4章 江淮电动汽车 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n

4.1.1 全车部件安装位置 162 n 4.1.2 油品规格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n

4.2.1 整车部件安装位置 163 n 4.2.2 油品规格及用量 164 n

4.2.3 动力电池部件位置与连接端子 164 n 4.2.4 高压系统连接端子针脚定义 165 n 4.2.5 VCU车辆控制系统电路 168 n

4.2.6 VCU车辆控制单元端子定义与检测数据 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n

4.3.1 IEV6E整车部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S关键部件安装位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品规格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品规格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n

4.4.1 整车关键部件安装位置 177 n 4.4.2 油品规格及用量 178 n 第5章 荣威电动汽车 179 n 5.1 荣威E50 179 n

5.1.1 高压电池及PMU电池管理系统 179 n

5.1.2 高压电池系统接插件分布及针脚定义 182 n 5.1.3 充电系统部件位置及电路 183 n 5.1.4 充电系统接插件针脚定义 184 n

5.1.5 动力驱动系统部件位置及电路图 185 n 5.1.6 电子电力箱PEB端子针脚定义 187 n 5.1.7 冷却系统部件位置 188 n 5.1.8 整车控制单元电路 190 n

5.1.9 整车控制单元VCU端子针脚定义 192 n 5.2 荣威E550 PHEV 193 n

5.2.1 混合动力控制HCU单元针脚数据及电路图 193 n 5.2.2 高压电池包连接端子信息及电路图 196 n 5.2.3 充电器连接端子信息及电路图 199 n

5.2.4 低压电源管理单元针脚信息及电路图 199 n 5.2.5 电子电力箱PEB连接端子信息及电路图 201 n 5.2.6 电驱动变速器控制电路图 203 n 5.3 荣威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高压系统线束分布 206 n 5.3.2 高压系统控制电路 208 n 5.4 荣威ERX5 PHEV 215 n

5.4.1 高压电池包连接器定义 215 n 5.4.2 混合动力控制单元端子功能 216 n

5.4.3 车窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n

5.4.4 电动助力转向（EPS）模块初始化与自学习217 n 5.4.5 蓄电池断电恢复后的操作 218 n 第6章 特斯拉电动汽车 219 n 6.1 MODEL S 219 n

6.1.1 车辆高压部件位置 219 n 6.1.2 熔丝与继电器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n

6.2.1 高压系统部件安装位置 223 n 6.2.2 四轮定位数据 223 n 6.2.3 制动系统检修数据 223 n 第7章 宝马电动汽车 225 n 7.1 宝马i3 225 n

7.1.1 存储器管理电子装置（SME）模块电路与端子 225 n 7.1.2 便捷充电系统电路和端子 227 n

7.1.3 驱动组件冷却系统部件安装位置 230 n 7.1.4 电动机电子装置接口分布 231 n 7.1.5 全车控制单元安装位置 232 n 7.2 宝马i8 232 n

7.2.1 高压系统部件位置 232 n 7.2.2 高压蓄电池总成 232 n

7.2.3 电动机电子装置接口 235 n

7.2.4 电动机电子装置接口导线分布 235 n 7.2.5 整车控制单元安装位置 237 n 7.2.6 高压系统组件冷却系统 237 n 7.2.7 高压蓄电池充电系统 242 n

7.2.8 REME高电压接口与I/O信号 243 n 第8章 其他品牌电动汽车 245 n 8.1 众泰云100 245 n

8.1.1 电子助力转向器ECU针脚 245 n 8.1.2 驱动电动机控制器ECU针脚 245 n 8.1.3 车身管理模块BCM端子定义 247 n 8.1.4 车载充电机接口定义 251 n 8.2 知豆 252 n

8.2.1 熔丝与继电器信息 252 n

8.2.2 电动机控制器故障码及常见故障排除方法 253 n 8.3 长安逸动EV 254 n

8.3.1 整车控制器接口端子定义 254 n 8.3.2 充电系统接插件定义 255 n 8.3.3 充电系统故障诊断与排除 256 n 8.3.4 直流转换器接口端子定义 257 n

8.3.5 DC-DC转换器故障诊断与排除 258 n 8.3.6 P挡控制器端子针脚定义 259 n

8.3.7 电动机与电动机控制器接口端子定义 260 n 8.3.8 电动机控制系统故障诊断与排除 261 n 8.4 腾势TIGER 264 n

8.4.1 熔丝与继电器信息 264 n 8.4.2 四轮定位参数 266 n

8.4.3 电动汽车关键部件安装位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞泽7 PHEV 267 n

8.5.1 高压系统部件安装位置及分解 267 n 8.5.2 高压系统控制单元端子 268 n 8.5.3 高压系统控制电路图 272 n 8.6 长城C30EV 280 n

8.6.1 高压系统部件安装位置及总成分解 280 n 8.6.2 高压系统控制单元端子功能 286 n 8.6.3 高压系统控制电路图 294 n 8.7 广汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高压部件安装位置图解 300 n 8.7.2 高压系统控制单元端子功能 307 n 8.7.3 高压系统控制电路图 314

第五篇：甲醇翻译

甲醇:迎来长景气周期,前些年过剩的甲醇行业,今年的格局正在悄然发生改变,过剩状况大为缓解。同时,国内微刺激政策还在不断走强,以美欧为首的境外经济复苏带动作用也日益明显。由此可以判断,今年下半年,甲醇市场或将迎来长景气周期,整体价格走势将呈现宽幅震荡,易涨难跌。预计,三季度甲醇可能呈现先抑后扬的行情,四季度将迎来一波大幅上涨行情。国产乙丙橡胶添新牌号:7月7日从吉林石化研究院乙丙橡胶中试现场再传捷报,经过科技人员6个月的潜心攻关,J-5105新牌号乙丙橡胶产品开发成功,已生产出200千克产品。经测试,各项指标达到预期,物性数据达到国外高档乙丙橡胶产品水平,标志着这一国内首创的乙丙橡胶新产品产业化迈出实质性一步。

中化1200万吨炼油项目投产:7月9日,随着19套装置一次投料试车成功,中国中化集团(微博)公司独资建设的中化泉州1200万吨/年炼油项目建成投产,成为我国单套规模最大的炼油装置之一。中国化工报记者了解到,该项目的建成投产,使中化集团连接石油产业上下游的炼制环节得以跨越性突破,石油业务发展将大大提速,其以市场化竞争方式打造出的我国油气市场“第四极”地位将进一步强化。

Methyl alcohol: ushering new long-boom cycle.Methyl alcohol industry once with overcapacity is altering their misfortune quietly, as well as its industry production pattern.At the same time, domestic stimulus packages is enhancing while positive effects of reviving of overseas economy, such as America and Europe, become more significant.So we can judge that Methyl alcohol market will usher its long prosperity period in the latter half of the year, overall price will fluctuate violently and is into a easy to fall hard up stage.It’s estimated that Methyl alcohol will go up after a falling in the third quarter and will rise dramatically in the forth quarter.Sinochem Group’s new program of oil refining of 12million ton has already put into operation in July 9 and 19 sets have started up successfully in primary commissioning.This program in Quanzhou, invested by Sinochem Group soly, is becoming one of the biggest single-set oil refining equuipment in China.Journalist of China Chemical Industry News acquires that the setting and commissioning of this program contributed to making leap-type breakthrough in refining process which links the upstream and downstream parts of petroleum industry.Therefore, business development is being speeding up significantly, and its status of the Fourth Pole in China oil gas market, forged by market-driven competition, was being reinforced.