木桶饭毕业论文设计[样例5]

第一篇：木桶饭毕业论文设计

广东岭南职业技术学院毕业设计（论文）

木桶饭营销推广

学生姓名 陈兆芳 指导教师 专 业 中小企业创业管理 班 级 创业管理4班 二级学院 创业管理学院

2015 年 03 月

木桶饭营销推广

摘 要

改革开放以来，经过二十多年发展，中国快餐业就取得了持续快速地发展。通过数据统计2008年餐饮业到2011年上半年餐饮业从消费13亿元突破45亿元的数字！可见餐饮业的市场前景是多么大的发展前途。木桶饭是快餐业的一种，本文主要木桶饭市场可行性进行分析，以此来分析木桶饭的营销策略，对木桶饭营销中存在的问题进行阐述，并提出解决问题的对策。

关键词：木桶饭；营销；存在问题

目录

1.引言......................................................................4 2.木桶饭简介................................................................4 3.木桶饭市场可行性分析......................................................4 3.1 木桶饭环境分析..........................................................4 3.2 木桶饭SWOT分析.........................................................4 3.3 消费者分析..............................................................5 3.4 木桶饭市场定位..........................................................5 4.木桶饭的营销策略..........................................................5 4.1 产品策略................................................................5 4.2 定价策略................................................................5 4.3 促销策略................................................................5 5.木桶饭运营存在的问题......................................................5 5.1 服务质量不高，员工的素质比较低下........................................5 5.2 卫生状况 较差..........................................................6 6.关于木桶饭经营的几点建议..................................................6 6.1 加强内部的管理机构，完善内部的基础设施。................................6 6.2 加强卫生管理............................................................6 6.3 坚持特色经营，取得更多消费者的认可......................................6 7.木桶饭营销推广策划方案....................................................6 参考文献.....................................................................7 致谢........................................................................7

1.引言

木桶饭是一种美味可口的中国式小吃。经过多次观察广州附近木桶饭，有些木桶饭做得过程很简单。木桶饭是比较精致的木桶，中间一般有金属盅用来盛米饭。先木桶饭的米放在木桶里蒸，再向木桶饭中加入其它美食，不仅外观好看，而且味道和口感也非常好，现在已经成为大家广泛使用和接受的中国式烹调美食方法。经过多年的发展。现在木桶饭形式发展多样，从小地方小镇里慢慢从大城市方向发展。据数据统计，木桶饭发展有近十年的历史，中国有80%城市都有木桶饭店。现眼前木桶饭市场前景非常大，相对于中国快餐行业来说，木桶饭就是中国快餐业最具有发展前途行业之一，发展势头巨大！因此，本文对木桶饭营销推广具有非常重要的现实意义。

2.木桶饭简介

木桶饭是我国传统美食，据传早在三国时期就盛行，它的外观粗犷豪放，而其具有木竹淡淡香味的米饭更是让人回味无穷。木桶饭的做法挺简单，先把木桶锅蒸，再使用木桶蒸饭，木桶受热后发出清香味渗入米饭，使米饭吃起来特别香。木桶饭采用竹木质木桶蒸出的米饭，香气迷人。香味经过高温烹煮，融入到米饭里，揭盖的那一刻，弥漫的是蒸汽、饭香和木香。店铺还销售瓦罐汤，瓦罐汤也是民间独特的风味，种类非常繁多。冬天的话，还有火锅。

3.木桶饭市场可行性分析

3.1 木桶饭环境分析

现眼前木桶饭市场前景非常大，相对于中国快餐行业来说，木桶饭就是中国快餐业最具有发展前途行业之一，发展势头巨大！木桶饭以中底档消费为主的市场顾客，占据绝大部分消费群，市场前景巨大。

木桶饭采用竹木质木桶蒸出的米饭，香气迷人。经过多年的发展，现在木桶饭形式发展多样，从小地方小镇里慢慢从大城市方向发展。所以木桶饭市场发展空间巨大。据数据统计，木桶饭发展有近十年的历史，中国有80%城市都有木桶饭店。在广州、深圳、大连、湖南、广西等地盛行，其中木桶饭发展中具有代表性的品牌有：金缘佳木桶饭、湘赣木桶饭等品牌。经过调查显示，木桶饭经营体系已然成熟。木桶饭的经营体系现正处于高速发展的扩张期已经具备了每年新开自营店10家以上、加盟店20家以上的管理开发调控能力,而且发展速度还在不断加快中。

3.2 木桶饭SWOT分析

（1）优势：

多种口味，味道独特，香气迷人，店面布置以木制为主，黄色为辅高档效果，不用浪费广告费用来为店叫卖，闻之香，看之垂涎，一次制蒸，整天热卖。木桶饭具有以下几点经营有限：1.木桶饭低成本，低运营，低保险 ；2.低风险、易操作、易管理、易成功，是投资者资金少利润高的最好选择； 3.产品组合合理，品种多种多样，制作简单，口味好，中老年少都适宜；4.可以根据地方很好选择开店，开店设备材料不多和便宜；5.成本容易控制，且能保证采集原料新鲜。（2）劣势：

不同阶层的人群对于木桶饭价格有着不同认可，上班族人群对木桶饭价格可以接受，但对于学生和工人来说价格可能有点偏高，由于木桶饭价格8元-15元内已经是很低价格和又因为成本因素不可能大幅降低价格，另外木桶饭有着许多竞争者，再加上人们对木桶饭认知不够，绝大部份人群不知道木桶饭。（3）机会：

现今木桶饭的经营者较少，具有较大的市场空间，是一个极大的发展机遇。（4）威胁：

粉类快餐在餐饮业有相当的基础，在餐饮业市场占有份额较大，且各大地区以粉当主食副食皆可的习惯存在，木桶饭想继续扩大市场份额有一定困难。

3.3 消费者分析

随着国民经济生活水平不断地提高，消费者价格观也不断改变，生活中有着许多选择，消费者可以尝试不同的生活形式，同时可以改变身份，体验不同生活经历。木桶饭是一种新的生活体验形式。消费者在木桶饭消费既可以节时、方便。又能够照顾家人，同时节省自己大部份时间安排自己喜欢做的事，所以木桶饭是消费者最理想选择。木桶饭价格便宜、味道好、上菜速度快等符合消费者的各种需求。现在21世纪消费者们都喜欢追求健康、自由、营养、满足感、口感。木桶饭的品牌定位符合上班族以及学生的方便，自由，健康的动向。消费者买商品比较多地强调“美感以及口感”，容易受感情作用而产生购买行为。用一种新颖的方式去打动消费者，勾起他们购买的欲望。

3.4 木桶饭市场定位

根据我们的市场定位，目标市场——工薪族、学生市场。工薪族、学生，由于生活水平的提高，学生在生活上也会有提高，木桶饭可以为学生提供更多的优惠方式，抢夺这一块的没客源。上班族人群因工作时间非常急迫常常会没有时间吃饭；学生们因学习时间长而忘记吃饭，这样的消费者们选择木桶饭是最佳选择。因木桶饭可以让消费者们在短暂的时间里提供他们美感口味与营养健康的美食，价格便宜保证消费者满意，同时木桶饭采用特色制定与多种营销组合战略。

4.木桶饭的营销策略

4.1 产品策略

木桶饭对不同产品采取定期不断研发出新口味新菜色，吸引不同口味的消费者。木桶饭走美感口味与营养健康精品路线，每时每刻保证木桶饭采购原料的新鲜和制作营养美食过程的健康环保。

4.2 定价策略

木桶饭在菜单上定不同价格时候，应该考虑到木桶饭采购原材料、店铺房租，聘请员工水电费等基本成本不会有着太多的改变，再定木桶饭菜单价格。木桶饭菜单价格应该在7—15元的水平，可能因为学生市场的生意销量不太好，我们可以根据情况在每年特别节日和每月拿出2天固定时间来调整木桶饭价格，或搞几种特价木桶饭来刺激学生市场！

4.3 促销策略

在促销手段上，根据学生的时间安排，采取周末节假日将会进行折扣，免费品尝等提高知名度和销量，并采取VIP制度，在木桶饭行业开拓新局面。

5.木桶饭运营存在的问题

5.1 服务质量不高，员工的素质比较低下

由于店铺只是小本生意，除了经营者有经过专业的培训外，其它的一些员工在招聘的时候都没有太大的要求，聘请来的员工都是属于没什么学历水平年轻人和学历水平底中年人，再加上木桶饭因为资金和店铺的规模的管理，所以木桶饭店铺没有要求员工的服务态度。慢慢地木桶饭内部员工开始出现一种懒散的状态。

5.2 卫生状况较差

经观察某些木桶饭店面摆设不规范乱七八糟，内部装饰不美观东一个西一个，木桶饭电话乱放和特色菜肴没有贴在固定的地方随便乱贴。木桶饭厕所面积太小，给人一种很拥挤的感觉，让人心情不好。厨房做菜面积也太小，让人一看就对菜肴的卫生产生怀疑。木桶饭所以员工没有统一穿着正式的服装，头发长的员工也没有把头发盘起来，让顾客看到都没有胃口消费，同时令消费者都很担忧木桶饭卫生问题。

6.关于木桶饭经营的几点建议

6.1 加强内部的管理机构，完善内部的基础设施。

首先，抓好内部的员工素质，加强员工的服务意识。大力开发人力资源，培养和早就高素质的服务人员。一个好的餐厅，是靠服务员的服务体现出来的，为了能赢得更多的消费群众，对于员工的仪容仪表，精神面貌加以整顿，培养高水准的专业厨师和优秀的服务人员。同时也要注重食品健康、口味独道、员工服务态度等管理，不断加强厨房环境卫生管理。

6.2 加强卫生管理

木桶饭想要让消费者吃的满意，吃的健康。就必须要求员工们穿统一正式的服装，女服务应该把长头发绑起来，保证仪容仪表整齐美观。如果木桶饭菜单价格改变，要立即换新的菜单，把旧菜单收好。千万不要随便在原菜单上乱改乱写。还可以把菜单做成三折式或者文件夹、讲义夹等类型，分三张太麻烦。每张桌子可以摆一份显示价格菜单，桌子上要显示菜单菜牌号用立体式的会比较好，立体式的菜牌号方便服务员上菜。厨房每天用完后要及时清洗消毒，每天要要求洗碗阿姨洗碗筷要清洗干净和消毒，同时餐具每天都消毒。可以在木桶饭桌子上摆设介绍木桶饭的由来的卡片和不同类型的木桶饭的图片卡片。要注意木桶饭卫生环境注意，只有健康环境才会不断吸引更多的消费者。为消费者营造一个好的用餐气氛。

6.3 坚持特色经营，取得更多消费者的认可

中国餐饮行业有着广大消费者顾客，好顾客是餐饮业生存方式之一。好的餐饮行业管理者要懂得运用多元化管理，根据不同的消费者有着不一样同的要求，这时木桶饭要根据不同消费者群体展开多种不同类型发展，不能保守坚持一种类型发展。中国餐饮行业要注重的特色菜的质量，以及服务态度上。木桶饭店铺应采用特色用木桶蒸出来饭加上各种不同味道菜色和细腻浓醇瓦罐汤，注重加强木桶饭的质量，木桶饭才会有丰厚盈利收入。同时，也应注重用餐环境，向消费者提供舒适的用餐环境和良好的用餐氛围。人们对饮食都有了相当高的要求，为了满足顾客的需求，对于特色菜方面得不断的创新。增强员工的服务意识。

7.木桶饭营销推广策划方案

1.推广背景

根据中国浪费食物统计数据显示：中国每年浪费食物总量是全国粮食总产量的十分之一每年大概浪费约为五百亿公斤食物。为了保证食物浪费，在学校举行“舌尖上的浪费”活动，让学生们更好了解“光盘行动”重要性。比如四川高福记食品有限公司因举这项活动从而获得同学们积极参加：不做浪费者，争做“饭扫光”！

2.推广目的

（1）为同学更好了解木桶饭的平台，同时在同学心目中建 立想要不浪费就来木桶饭吃饭良好的口碑。

（2）公益活动能够吸引更多的同学参与其中，进一步提高他们对木桶饭产品的进一步 了解的兴趣。

（3）体现木桶饭对顾客责任感，塑造木桶饭形象、提升木桶饭美誉度。（4）推动木桶饭在各大学校的知名度。

3.活动主题

“饭扫光”之校园“光盘行动”

4.活动时间 2016年3月5日 5.活动宣传

学校校园传单宣-大型条幅宣传—校园海报宣传—网络宣传—学校广场喷绘—现场提问有关木桶饭回答正确有奖 6.经费预算

食材费6000+宣传费800+员工费4000+奖品费用300=11100 7.效果展望

（1）在食堂、学生活动中心、宿舍楼张贴宣传海报，活动影响人数多，宣传更全面 更充分，同时也全面地了宣传木桶饭。

（2）活动时间长，不断的强化宣传，加深了同学对木桶饭的记忆，提高了对木桶饭 的认准度和忠诚度。

（3）提高了木桶饭的知名度，美誉度。参考文献

[1] 张婧.我国企业市场营销现状及对策建议.物资流通研究，2000-08-20 [2] 田华杰;于涛.中式快餐营销战略.中国集体经济，2010-08-25 [3] 吴涛.例谈中式快餐的营销手段和对应效果.旅游纵览(下半月)，2014-05-23 [4] 李岩.中式快餐连锁店营销战略策略分析.经营管理者，2013-03-05 致谢

经过这段时间的努力，这毕业论文结束之际，我要感谢我的亲人及我的朋友，他们给了我莫大的支持和鼓励，特别要感谢我的指导老师，是他给予了我指导、给予了我帮助。这次论文的写作不仅使我巩固了所学的知识、增长了见识、锻炼了组织能力，而且更从老师的指导中获益匪浅，我衷心的感谢指导老师！

第二篇：木桶理论

木桶理论与公司治理 从《木桶理论》的“补齐短板”到执行的“没有任何借口”，当然有它的道理，但是它们似乎都是站在管理者 的角度谈管理。企业高管败德行为的屡禁不止，却让人们不能不思考另外一个问题，那就是企业中出现的 问题并非都是员工的错，需要对管理者进行约束。这就需要对木桶理论做出新的解释，即除了关注木板的 长短之外，对于“桶箍”的约束力进行一番审视，这正是公司治理需要认真对待的课题。从“桶箍”的自我约束说起 |博锐|33 木桶原理最初的含义，是指木桶的储水量取决于最短的那一块木板的长度，要想提高企业木桶的储水 量就是要补齐短板。补齐短板当然可以多打水，但它是建立在这样一个假定的前提之上，即木桶有严格的 约束，形象地说就是桶箍牢靠，木桶不漏水。没有桶箍的作用，再长的板也只能是板，永远不会成为木桶； 但是桶箍不牢靠，木桶打回来的水也会漏光。谁能保证桶箍牢靠的前提可靠呢？在通常的情况下，桶箍的 约束合适与否主要靠管理者的自我约束，也就是说它似乎不成问题。一般说来，一个人的自我约束包括他的工作姿态和获取私利的自控能力这两个方面的内容：在工作姿态方 面要克服惰性，努力工作；在自控能力方面要克服私欲，严于律己。管理者的自我约束也是一样，如果一 个管理者没有很好的工作姿态，那么他的敬业程度就会大打折扣；但是在自控能力方面对也需要他对个人 利益所得进行自我约束，自我管理。对于前一种自我约束，管理者一般来说应该不成问题，因为企业家大 多比普通人懂得自制，工作比较勤勉。这种自我约束实际上是通过自律而律他，这就好比通过桶箍的作用 约束木板。但是对于后一种自我约束，并不是每一个管理者都能善始善终的，因为每个人都有趋利性，如 果仅仅依赖管理者的自我管理，那么这种自我约束往往靠不住。因为这涉及到水桶里水的分配。木桶里的水滴水不漏，分配完全由管理者决定时，就会形成一种特权。一般说来，管理者通过补齐短板多打水，个人所得也可以成比例的增长，管理者并不缺少补齐短板的动力。不幸的是，补齐短板后管理者总想得到更大比例的份额。譬如美国的“泰罗制”出现以后，列宁曾分析了一 个典型的例子；某一生产作业面采用了泰罗制后，工人的劳动强度增加了 63%，工资只增加了 27%，工 厂主在同量的生产所得中所支的工资却减少了一半，因而泰罗制被称为“血汗制”。这种现象虽然残酷，但 也不难理解，这出于管理者的趋利本性。当然，管理者占取更多份额的私欲也得有一个限度，

要受一定社会环境的限制，并不是他想怎么样就怎么 样的。尤其当管理者不是木桶的唯一主人时，管理者在木桶里的水中分得多大份额并不能由他个人说了算，由相关利益主体经过权衡后确认。反过来说，在社会环境允许，被管理者能够承受的情况下，管理者按照 约定的比例获得较高，有时甚至很高的收入也是正当的，据此进行管理也属正当管理，但这是假定管理者 也能像善良的主人那样起好桶箍的作用。当管理者同时也是木桶的主人时，发挥好桶箍作用的动机是不成 问题的。木桶里的水量增加，其所得无论是相对数额还是绝对量都是递增的，因而他都愿意加强自我约束。也就是说，管理者补齐短板与当好桶箍的自我约束是一致的，管理者的人格是统一的。他不会一方面勤勉 地去补齐短板，另一方面让木桶漏水。两权分立下的“桶箍”失灵 当管理者不是企业木桶的唯一主人时，“桶箍”的作用就有了微妙的变化，管理者自我约束的二重性产 生了矛盾：管理者固然可以通过补齐短板使自己的利益成比例的增长，但是当管理者发现木桶漏水对个人 有利时，能否进行严格地自我约束则面临着考验，即在对“木板”严格管理的状况下有可能故意放松“桶箍”，

比较典型的表现就是我们常见的“穷庙富方丈”现象。在“穷庙富方丈”中，所谓“穷庙”其实就是木桶漏水，只不过这时企业木桶的漏水有其特殊性，是为了“富方 丈”，漏出的水不流外人田，流到了管理者的囊中。在这种情况下，管理者也许会更热衷于补齐短板，在形 式上把木板拢在一齐，只是在实质上利用各种“空子”把“庙”搞穷。这就是两权分立下的“桶箍”失灵。尤为 重要的是，企业木桶虽然不是管理者一个人所有，而企业木桶的所有资源却由管理者掌握，企业木桶的水 位没有达到预定的高度时，是短板问题还是桶箍问题所至，只有管理者最清楚。管理者通过补齐短板在木 桶里所得与通过缝隙漏出所得相比较，如果后者更多，这样做又非常容易，他当然愿意企业木桶多“漏水”，至少他缺少了发挥“桶箍”作用的积极性。由此可见，管理者对补齐短板的努力与发挥“桶箍”作用并非是一 种正相关的关系，前者的努力可能更有利于后者的“失灵”，更容易掩盖后者的“失灵”。在实践中，我们可 以看到一个非常勤勉的管理者原来是企业的蠹虫，等到人们发现时，他已经给企业捅下了一个大窟窿，道 理就在这里。如果静止地看待木桶的储水量，两权分立下的“桶箍”约束失灵问题或许并不难解决，因为木桶是否漏 水很容易被大家发现，但是在动态中就很难

识别了。因为企业经营总是要面临一定的风险，用木桶去打水 木桶外面总要“沾”些水，尤其在外部环境不规范，企业的木桶在磕磕碰碰中难免要溅出一些水，是自身漏 水还是外部原因溅水在短期内也难以分清。由于信息的不对称,“桶箍”约束的程度完全由管理者自由控制，管理者正可以利用自己占据的信息优势，使外部人很难看清是否存在着约束失灵的缝隙。在木桶里的储水 量增长与木桶缝隙的漏水同时存在时，管理者可以用木桶里的储水量逐渐增长”证明”桶箍没有问题，掩饰 缝隙漏水问题的存在。在这种情况下，管理者既可以从木桶的储水中领取自己应得的一份，又可以坐享漏 水的好处，混水摸鱼，甚至会产生不捞白不捞的心理，“桶箍”约束实际上失灵的现象就难以扼制。如果企业木桶漏水并不影响木桶的存在，“桶箍”失灵的问题或许也不会受到人们的格外关注；如果管 理者通过木桶漏水谋取私利还能控制在一定范围内，既使有些漏水或许也还可以被人们所容忍。但是，企 业木桶桶箍约束不紧，不仅会造成资源流失，还会浸蚀长板和短板；对木桶的野蛮使用也会大大缩短其寿 命。等到其纲纪废弛，桶箍形同虚设之时，无论长板短板如何完好也无可奈何。当企业木桶漏水已经影响 到木桶的存在，其他的相关利益主体就不能坐视。为了解决类似的问题，所有者也曾寄希望于通过类似高 薪养廉的办法，让管理者放弃通过木桶漏水谋取私利的努力。但是事实却不容乐观，在高额年薪刺激下，管理者可以更加努力的去弥补管理中的短板，他们也乐此不疲，却不能保证他们能够在谋取个人私利时扮 演好“桶箍”的角色，进行严格地自我约束，企业资源的流失仍然难以避免。不幸的是,包括所有者在内的相 关利益主体在对管理者的激励中容易将木板与“桶箍”问题相互混淆，以前者的激励代替后者的约束，于是 就出现了高薪激励与高管败德并存的现象行约束 按照所有者与管理者的“委托-代理”的约定，管理者的个人利益在木桶里提取，管理者通过补齐短板使 自己的利益成比例的增长是正当的，所实施的管理是正当管理；而通过放松桶箍漏水而牟取个人利益，故 意放松某道桶箍，那么则标志着木桶的“桶箍”约束失灵，则需要通过公司治理来解决。公司治理的任务就 是要反对不正当管理，维护正当管理。也就是说，公司治理并不是直接去弥补短板，只关注桶箍是否松驰 的问题。当桶箍失灵时，则需要采取相应的补救或者应急措施，对管理者的约束进行约束。首先，必须放弃以为提高工薪可以换取管理者忠诚的认识上的

第三篇：木桶效应学习心得

学习心得

——读《木桶效应》有感

“木桶效应”是一个经济学术语，说对于一个沿口不齐的木桶来说，它盛水的多少，不在于木桶上那块最长的木板，而在于木桶上最短的那块木板。那么对于教师管理班级来说也是同样的道理。

一个好的班级，离不开教师的精心治理。在实践中，教师应善于运用多种手段进行观察，及时记录，碰到问题时能积极思考、分析应对，以积累更多更好的经验。在班集体建设中，“木桶效应”说经常被教育者引用，用来强调对班级薄弱环节的关注，强调孩子的全面发展，才能使水装的更多更满。从某种意义上讲，一只好的木桶想盛更多的水，它的制作与维修须由木匠去完成。古语云：“亲其师，信其道。”要想使一个班级有好的面貌，使孩子能得到主动的发展，作为治理者的教师就必须把握孩子发展的脚步。因此，班级管理呼唤充实型、钻研型、反思型的教师。

首先，教师要树立终身的学习观念。俗话说：想让孩子有一瓶水，教师必须有一桶水，我们每一位教师心中要有一条奔涌的知识河流，才能适应时代发展对教育的要求，才能掌握更多的教育技巧，教师要勤于向书本学习、勤于向孩子学习、勤于向专家和家长们学习。苏霍姆林斯基说：“一些优秀教师教育的提高，正是由于他们持之以恒地读书，不断补充他们知识的大海。”

其次，教师要善于观察，向经验学习。初中生本身就是一本生动的书，天天呈现给我们一幅幅活泼的画。每个教师对这本书要认真地“品”，仔细地“读”，深入地研究分析。在实践中，教师应善于运用多种手段进行观察，及时记录，碰到问题时能积极思考、分析应对，以积累更多更好的经验。

最后，班级工作要善于总结，从反思中提升。教师应随时对自己的班级工作进行总结和反思：“我是否按照新《纲要》的理念?”“班级工作哪些方面需要提高?”总之，反思是提升的基础，在不断的思考与实践过程中，教师可以不断积累经验，使自己的班级工作更加完善。

随着教育事业的发展和变革，提高教师自身的专业知识和技能，做一名研究型的教师是一项刻不容缓的新举措，只有成为了一位学习者、研究者，就能根据对学生行为的观察和分析确定教育方法，促进学生在原有水平上的发展，苏霍姆林斯基说：对于孩子的天性来讲，是富有探索精神的探索者，是世界的发现者。对照教育理念，结合教学实践的案例，提出自己的理解，在实践中反思，在反思中提升。就拿班级的日常工作来说吧!教师要注重自身有良好的行为习惯，从小事做起，给学生以榜样的作用，让学生在教师的行为下受到潜移默化的影响。学生的成长就象一幅画，画的好与丑，这要就看每一位教师如何去描绘了。如：在学生的常规培养方面，许多年轻老师都有这样的困惑，不知道该怎样有条理、有计划、有目的地去分配工作的时间，一旦事情多了就会感到手忙脚乱，无从下手，对日常手头的工作，不能及时的完成时间。这方面我谈谈个人的一点小经验，1、教师在制定一项常规时，要把事情考虑清楚，不要今天这样，明天那样，学生会不知所措。

2、要注重学生良好行为规范的养成和习惯的培养，让学生真正成为做教室主人的目的。

总之，随着新《纲要》的颁布和实施，我们教师必须重视自身的教育理念和行为，使教师真正成为学生活动的支持者、合作者、引导者。

第四篇：毕业论文设计

关于初中蒙语文教学中的师生关系研究

研究者：华国庆

一、问题的提出

（一）、研究初中蒙语文教学中的师生关系符合社会发展的要求和顺应时代的潮流，符合建设和谐社会的大局面，解决好教学中的师生关系是素质教学的基本要求。培养新时期全面发展人才的从提要求。

（二）、研究语文教学中的师生关系能改变现状的师生关系提高教学水平。新时期的素质教育代替了传统的硬式教育，从而又出现了新的之间的矛盾。我们必须应该按每个科目的师生关系调查研究，提出解决的有效地方法。

（三）、我国关于师生关系之间的研究还存在着一定的问题，研究方法上整体的没有调查问卷方法，没有实证的数据来证明问题的存在。研究内容上以主观研究为主。更关于蒙语文教学中的师生关系方面的研究很少。

（四）．初中生正处于生理，心理上正发展的阶段，所以在初中语文教学中老师会发生冲突和矛盾。所以我们必须有效地提出解决方法，提高教学质量和学生的健康发展，二、研究目的本研究以初中蒙语文教学中的师生发调查问卷，回收问卷汇总分析找出师生之间存在的问题。如何构建和谐的师生关系方面的因素的方面分析。再提出建立和谐师生关系的方法，基本原则，和谐是师生的对教学和师生的意义的方面的提出。

三、研究方法

以调查问卷为主要研究方法，文献法，观察法，访谈法为补助研究。

四、研究对象和内容

本研究以呼和浩特蒙古族学校和奈曼旗第五中学等中学初中生和语文老师为研究对象。

本次师生关系的研究主要以调查问卷为主，问卷的主要内容以师生之间的平等对待、民主、关心、友善、鼓励、喜欢、注意、交流、表扬、亲近、谅解等方面设计问卷。

五、论文框架

第一章关于初中语文教学中师生关系的认识

第一节师生关系的概念与方式

第二节现状初中语文教学中的师生关系

第三节现状初中语文教学中师生关系之间存在的问题的分析

第二章语文教学中和谐师生的构建

第一节构建初中语文教学中的师生关系的基本要求

第二节建立初中语文教学中的和谐关系应注意的问题

第三节初中语文教学中和谐师生关系构建的方法

第三章 初中语文教学中构建和谐师生关系的作用

第一节和谐师生关系对师生的作用

第二节对教育活动的作用

第五篇：毕业论文设计

浅谈汽车制动系的应用

【摘要】从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。关键词：制动系统 制动系 制动器

目录

第一章 绪论………………………………………………………1 1.1制动系统概述 1.2 国内外研究状况

第二章 浅谈汽车制动系的应用 2.1分类与组成：

2.2制动系统的一般工作原理 2.2.1 制动操纵机构 2.2.2 制动器

2.3制动器--鼓式制动器 2.3.1制动器概述 2.3.2领从蹄式制动器 2.3.3单向双领蹄式制动器 2.3.4双向双领蹄式制动器 2.3.5双从蹄式制动器 2.3.6鼓式制动器小结 2.4制动器--盘式制动器

2.4.1盘式制动器概述 2.4.2定钳盘式制动器 2.4.3浮钳盘式制动器 2.4.4盘式制动器的特点 第三章 维修与保养 3.1保证车辆制动性能良好 3.2怎样防止汽车侧滑

第四章汽车制动系技术的发展趋势 第五章 结论

【参考文献】

致谢

第一章

绪论

从1885年，德国工程师卡尔奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车，到1886年1月29日世界上第一辆汽车的诞生。汽车制动系统在汽车的安全方面就扮演着至关重要的角色。提高车速是提高运输流量的主要技术措施之一，但车辆高速行驶时，必须以保证行驶安全为前提。在道路行驶流量较小的情况下，车辆可以高速行驶，而在即将转向，或路面条件差，或车流量较大时，特别是遇到障碍物，或是有发生车祸的危险时，就需要在尽可能短的距离内将车速降到很低，甚至停车。如果车辆不具有这一性能，追求高速就不切实际；汽车在下长坡时，在重力沿坡道分量作用下，有不断加速到危险车速的趋势，此时应当将车速维持在一定的安全值下，并保持稳定；此外，对已经停驶（特别是在坡道上停驶）的汽车，应使其可靠地驻留在原地，不产生滑溜。以上使行驶中的汽车减速及停 4

车，使下坡的汽车速度稳定，驻车保持不动、不产生滑溜这些作用统称做制动。

汽车制动性是汽车的主要性能之一，它直接关系到汽车的行驶安全。重大的交通事故往往与制动有关，故汽车制动性是汽车安全行驶的重要保障。汽车制动性主要从三个方面来评价：①制动效能，即汽车制动距离与制动减速度；②制动效能的稳定性，即抗热衰减的性能；③制动时汽车行驶的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

近年来，随着汽车新技术和新工艺的广泛应用，汽车已经从纯机械车辆转化为机电一体化车辆。汽车速度的不断提高，人们的安全意识越来越高，对制动技术提出了新的更高的要求。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前汽车制动的研究主要集中在安全、节能、环保等方面。

1.1制动系统概述

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条

件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。1.2 国内外研究状况

在汽车电子技术研发上，着眼于解决环保和能源问题，不少国家在经济和政策上给予大力支持。

国外的大公司在电子控制技术上较为领先，ITT Automotive Europe进行了多年电子制动方面的研究，Continental Teves公司已推出几代制动执行器。马自达LS使用了压力分配的电子制动技术，它是利用汽车负载改变前后刹车转换。以气动ABS闻名的Wabco公司已经推出了电动制动的ABS系统。

在国内，目前仅拥有电动汽车的整车开发与试验设施，对电动汽车主要零部件电动化开发与试验还没有有效工具和方法，所以电动汽车的研发基本上还处于燃油汽车辅助系统动力源的电动化改装阶段。

第二章 浅谈汽车制动系的应用

2.1分类与组成：

(1)按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进 7

行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。(3)按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统.2.2制动系统的一般工作原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

可用下图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。

制动系统工作原理示意图

1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧

一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。——制

下图给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

轿车典型制动系统组成示意图

1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构

5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯

2.2.1 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的 9

各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。2.2.2 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。2.3制动器--鼓式制动器 2.3.1制动器概述

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。2.3.2领从蹄式制动器

下图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。

领从蹄式制动器示意图

l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸

沿箭头方向看去，制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。

当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。下图为领从蹄式制动器受力示意图:

领从蹄式制动器受力示意图

如图所示，制动时两活塞施加的促动力是相等的。制动时，领蹄1和从蹄2在促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。

可见，领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有“增势”作用。相反，从蹄具有“减势”作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。

倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动

器的制动效能还是同前进制动时一样。在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1“和N2”的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。

凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。

2.3.3单向双领蹄式制动器

在制2.3.2领从蹄式制动器动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如下图所示。

双领蹄式制动器受力示意图

1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓

双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式

制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。2.3.4双向双领蹄式制动器

无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，下图是其结构示意图器。

双向双领蹄式制动器示意图 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓

与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。

下图是一种双向双领蹄式制动器的具体结构。

双向双领蹄式制动器

1.制动鼓 2.制动轮缸 3.制动底板 4、8.制动蹄 5.回位弹簧 6.调整螺母 7.可调支座 9.支座

在前进制动时，所有的轮缸活塞都在液压作用下向外移动，将两制动蹄4和8压靠到制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心O朝箭头所示的车轮旋转方向转动，将两轮缸活塞外端的支座9推回，直到顶靠到轮缸端面为止。此时两轮缸的支座9成为制动蹄的支点，制动器的工作情况便同图d-zd-05所示的制动器一样。

倒车制动时，摩擦力矩的方向相反，使两制动蹄绕车轮中心O逆箭头方向转过一个角度，将可调支座7连同调整螺母6一起推回原位，于是两个支座7便成为蹄的新支承点。这样，每个制动

蹄的支点和促动力作用点的位置都与前进制动时相反，其制动效能同前进制动时完全一样。2.3.5双从蹄式制动器

前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见下图:

双从蹄式制动器示意图

1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓

这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。2.3.6鼓式制动器小结

以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。

就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。

在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。

2.4制动器--盘式制动器 2.4.1盘式制动器概述

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器结构图如下图所示。

盘式制动器结构图

2.4.2定钳盘式制动器

定钳盘式制动器的结构示意图见下图:

定钳盘式制动器示意图

1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部

在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。

制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。2.4.3浮钳盘式制动器

下图所示为浮钳盘式制动器示意图。

浮钳盘式制动器示意图

1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥

钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。

与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在

兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。2.4.4盘式制动器的特点

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：

一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；

浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。

盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离.第三章 维修与保养

3.1保证车辆制动性能良好

制动性能良好的汽车，要求在任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高汽车平均速度和保证行车安全有着重要作用。提高制动效能的主要措施有：(1)缩短制动距离：

制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损，制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。

制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到80%以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。

(2)防止制动跑偏：

制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。一旦制动跑偏很容易造成撞车、下路掉沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。

制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就 22

形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙、制动蹄回位弹簧拉力应保持一致。

在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。3.2怎样防止汽车侧滑

(1)制动时汽车的侧滑：汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。

汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。①在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。

② 在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但由于负载和附着情况变化的 23

影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。

③现代汽车制动系中，有的加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。(2)转向时汽车的侧滑：

汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。

当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是：离心力等于附着力。

汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。同时，转动方 24

向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能??的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。

在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。

另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。

第四章汽车制动系技术的发展趋势

BBW是未来制动控制系统的L发展方向。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。全电制动的结构如图2所示。其主要包含以下部分：

a)电制动器。其结构和液压制动器基本类似，有盘式和鼓式两种，作动器是电动机；

b)电制动控制单元(ECU)。接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动；接收驻车制动信号，控制驻车制动；接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位、导航系统，自动变速系统，无级转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以ECU还得兼顾这些系统的控制；

c)轮速传感器。准确、可*、及时地获得车轮的速度；

d)线束。给系统传递能源和电控制信号；

e)电源。为整个电制动系统提供能源。与其他系统共用。可以是各种电源，也包括再生能源。

从结构上可以看出这种全电路制动系统具有其他传统制动控制系统无法比拟的优点：

a)整个制动系统结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置。液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；

b)制动响应时间短，提高制动性能；

c)无制动液，维护简单；

d)系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；

e)采用电线连接，系统耐久性能良好；

f)易于改进，稍加 26

改进就可以增加各种电控制功能。

全电制动控制系统是一个全新的系统，给制动控制系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决：

首先是驱动能源问题。采用全电路制动控制系统，需要较多的能源，一个盘式制动器大约需要1kW的驱动能量。目前车辆12V电力系统提供不了这么大的能量，因此，将来车辆动力系统采用高压电，加大能源供应，可以满足制动能量要求，同时需要解决高电压带来的安全问题。

其次是控制系统失效处理。全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的处理。因为不存在独立的主动备用制动系统，因此需要一个备用系统保证制动安全，不论是ECU元件失效，传感器失效还是制动器本身、线束失效，都能保证制动的基本性能。实现全电制动控制的一个关键技术是系统失效时的信息交流协议，如TTP/C。

系统一旦出现故障，立即发出信息，确保信息传递符合法规最适合的方法是多重通道分时区(TDMA)，它可以保证不出现不可预测的信息滞后。TTP/C协议是根据TDMA制定的。第三是抗干扰处理。车辆在运行过程中会有各种干扰信号，如何消除这些干扰信号造成的影响，目前存在多种抗干扰控制系统，基本上分为两种：即对称式和非对称式抗干扰控制系统。

对称式抗干扰控制系统是用两个相同的CPU和同样的计算程序处理制动信号。非对称式抗干扰控制系统是用两个不同的CPU和不一样的计算程序处 27

理制动信号。两种方法各有优缺点。另外，电制动控制系统的软件和硬件如何实现模块化，以适应不同种类的车型需要；如何实现底盘的模块化，是一个重要的难题。只有将制动、转向、悬架、导航等系统综合考虑进来，从算法上模块化，建立数据总线系统，才能以最低的成本获得最好的控制系统。电制动控制系统首先用在混合动力制动系统车辆上，采用液压制动和电制动两种制动系统。这种混合制动系统是全电制动系统的过渡方案。由于两套制动系统共存，使结构复杂，成本偏高。随着技术的进步，上述的各种问题会逐步得到解决，全电制动控制系统会真正代替传统的以液压为主的制动控制系统。图3是这种全电制动控制系统的配置方案

第五章 结论

在车辆模块化、集成化、电子化、车供能源的高压化的趋势驱动下，车辆制动系统也朝着电子化方向发展，很多汽车和零部件厂商都进行了电制动系统的研究和推广，博世、西门子、特维斯等公司已经研制出一些试验成果，电制动系统必将取代传统制动系统，汽车底盘进一步一体化、集成化，制动系统性能也会发生质的飞跃。

参考文献

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1致 谢

在本次论文设计过程中，我非常感谢徐建老师。对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这四年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。