第一篇：码头评估注意方面
码头评估注意方面：
一、建议运用成本法和收益法进行评估。
二、收益法中的一些建议和意见
1、码头的收益及营运费用资料应该还是可以搜集的。首先，委托方所在码头的资料就可用作参考。当然，我们知道评估时不能直接用实际收益及成本作为评估依据，但 由于码头在一个城市不可能有太多，而且码头的吞吐量不同（从十万吨到万砘级到千吨级甚至百吨级），所以估价对象自身也只好搜集用作参考了。再搜集其他数个 码头的资料就可以了，如果本地没有，可以搜集邻近地区或城市的资料，毕竟码头不同于普通房地产，它的特殊性导致它的收益及成本不象普通房地产一样因城市不 同而差异过大。
2、关于码头的营运收入，主要有引航移泊费、系解缆费、停泊费、港务费、货物堆存费、装卸收入、港务收入、其它收入等（其中装卸收入、货物堆存费一般来说是主 要收入）。除了搜集各码头的资料外，必须要搜集交通部《港口收费规则》及2001年底的《关于修改<中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部 分）>的决定》等相关规范文件，如果实在搜集不到具体的码头收益资料，建议就以这些文件规定的收费标准结合估价对象的具体情况进行收益测算。其中要 注意的是，计算收益的时候，不能直接按委托方提供的年吞吐量来计算，而应该按批准的年设计吞吐量考虑使用率（类似于剔除普通房地产的空置率）来进行年吞吐 量计算。我曾经见过某码头评估报告，那位老兄居然按委托方提供的日均装卸量乘以360天来计算年吞吐量，结果计算的年吞吐量是设计年吞吐量的2倍多，晕。
3、码头的营运成本，主要有基本营运费用、外购燃料及动力费、维修费、管理费、人工费、财务费、税费（主要是营业税及附加等）等,另外还有一项容易漏掉的费 用，就是设备折旧费（不是建筑物、构筑物折旧费），因设备的使用年限短于建筑物的耐用年限，在整个项目营运期内需要更新，所以需要考虑，请注意。
4、码头的年营运收入减年营运费用后得出的年净收益，还需要再扣除归属于其他资本或经营的收益（如经营者的正常利润、码头管理集团的品牌效应等等），余额才是 码头房地产产生的年净收益。具体扣除多少（可按总净收益的一定比率来计算），要进行测算，不过，老实说，怎么测算，一个字：难。
5、最后是资本化率，也是让人头疼的事。在此可以提供一个参考数据，据我所知（不保证记忆正确），交通行业的行业基准收益率是8%，但这是财务内部收益率，与我们的资本化率在概念上有一定区别，所以仅供参考。
三、成本法的一点建议及意见
1、成本法中，个人认为可以将码头房地产分成三块来评估。一是建设工程及设备的价格，包括水工工程、港区陆域构筑物工程、建筑物工程，港区堆场道路工程、港区 土石方工程、港区生产、机修设备及车船的购置和安装工程等等；二是码头土地使用权价格；三是码头海域使用权价格。三者之和即为评估总价。
2、建设工程及设备的客观成本的搜集途径与收益法差不多，不过由于码头个性大而通用性差，个人建议可以由委托方提供设计图纸和工程量和设备清单，由评估人员按 照定额和相关规定，采用成本法中的工料测量法或者分部分项法进行评估。这样其实更省事一些，也更准确合理一些（虽然可能计算复杂一些）。要注意的是，由于 码头的特殊性，根据交通部的“沿海港口建设工程概预算编制规定”，要干什么工程执行什么定额，不能以为码头也是普通房地产，去套普通的建筑安装工程定额就 了事，码头涉及到的定额很多，比如《沿海港口水工建筑工程定额》、“疏浚工程概算、预算编制规定”及配套定额等，当然，码头中的民用建筑工程也要涉及普通 的建筑安装工程定额。要注意的是，根据“沿海港口建设工程概预算编制规定”，相应的工程套用相应的定额及取费规定，但在计算成本中的前期费用和其他费用 时，应统一执行“沿海港口建设工程概预算编制规定”。当然，也有例外情况，比如是某大型企业的附属码头（如钢铁企业或煤炭企业），此时码头前期费用、其他 费用的测算就应服从相关行业（如冶金行业）的专业规定。不过本案是港务局货运码头，应该不存在这种特殊情况。
3、关于海域使用权的评估。在《海域使用权管理法》中已对海域使用权有明确的规定和承认，并规定港口海域使用权的最高使用年限为50年。很多地方已开始办理海域使用权证，这是评估中需要搜集的资料之一。海域使用权运用成本逼近法进行评估时，主要可分为：
1）海域使用权取得费用。主要包括补偿费（如养殖补偿、海产品补偿和安置补助等，不同地区有不同规定，需具体确定）和使用金。使用金也是各地不同，管理法中规定可以一次缴纳或按年度逐年缴纳。一次缴纳类似于土地出让金，后者则类似于土地使用权租金。
2）海域开发费，即达到设计开发程度所需的工程费用。
3）相关税费。如水域管理费等，各地具体规定。
4）投资利息。计算方法同普通土地的投资利息计算法。
5）投资利润。同上。
上述5项费用汇总后，别忘记了进行年期修正，方法同普通土地使用权的年期修正方法。
还想说明的是，尽管海域使用权已有相关法规，但大多数地方似乎还很少见到海域使用权证。如果本案没有办理海域使用权证，也可以考虑将上述海域使用权的相关成本以前期或其他费用的方式摊到建设工程中去，以免造成漏算。
4、关于岸线使用权。这个东东比较麻烦。我自己也不是太清楚。《港口法》中对岸线有相关的规定，但没有岸线使用权的规定。要看地方相关政府管理部门对此有否规 定。如果有明确规定，则应慎重考虑。可以向委托方咨询并调查当地相关部门，如果岸线的管理及收费部门与土地使用权、海域使用权的管理部门不同，则应单独评 估，但请注意不要与土地使用权、海域使用权重复评估。
5、最后要提醒一点，就是不要漏评，但更要注意不要重评，稍不注意，就会很容易出现这种情况。比如红线内海边滩涂的换土回填费用，应该算作土地使用权价格的一 部分，而由于在海边造成的软土地基处理费用，则是地上建筑物、构筑物的工程造价的一部分。所以具体情况要具体分析，就不再啰嗦了。
港 口是一处复杂的系统，相应地，它的评估也是一个相对于普通房地产的复杂系统，当然要万分小心，而且要肯花时间和精力、人力、物力。一个项目耗时常常在数星 期甚至数月，收费自然要认真谈判，可别轻易地就把自己廉价卖了，到时候因为入不敷出而随便乱出报告，出了事可不得了。
第二篇：港口航道和码头通航安全评估
第 32 卷
第4 期
2006 年 11 月
大 连 海 事 大 学 学 报 Journal of Dalian Maritime University
Vol.32No.4
Nov
2006 文章编号 :100627736(2006)0420043205
Ξ
港口航道和码头通航安全评估
(集美大学 航海学院 ,福建 厦门
361021)
张寿桂 ,翁跃宗 ,熊振南
摘要 :为了满足对福建液化天然气站线 10 万 t 级液化天然气船舶码头工程通航安全评估需求 ,就通航安全
评估工作中的船舶操纵模拟器运用、船舶运动数学模型的建立、电子海图和码头
CAD 数据转换及叠加、虚拟
通航环境生成、评估仿真模拟试验方案的设计与实施以及船舶航迹带生成系统等关键技术问题进行简要的论述.且运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 ,对 10 万 t 级液化天然气船舶的航行安全问题进行 仿真模拟 ,并对模拟仿真结果进行分析评价 ,进而提出通航安全方面的合理化建议.关键词 :港口航道Π
;液化天然气船舶;通航安全;安全评估;船舶模拟器 码头中图分类号 :U 651.3文献标识码 :A 0
引 言
港口及其持续稳定的发展是沿海地区经济繁
评估系统的组成
采用某校研发的全功能大型船舶操纵模拟 荣的基础保证.当前 ,各沿海城市的港口建设规模 正日益扩大 ,码头的新建、进出港船舶数量和吨位
也逐渐增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不断延伸 ,港口交通日趋繁忙.近年来 ,大量事故 统计分析表明 ,港口及其附近水域已成为海上交 通事故的多发区 ,给港口安全、港口生态环境和港
口繁荣发展带来了较大的负面影响.为此 ,中国海 事主管部门要求各港口拟建港口工程水域必须做 港口航道通航环境安全评估 ,以确保拟建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠离泊安全操纵和项 目工程的安全运作.基于港口航道通航安全评估的应用需求 ,运 用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 , 对 10 万 t 级液化天然气(LNG)船舶航行安全问题 进行了模拟仿真 ,对模拟仿真结果进行分析评价 , 就船舶安全航行的航道设计宽度和码头前沿靠离 泊的极限条件进行了工程论证 ,进而提出通航安 全方面的合理化建议.1.1船舶操纵模拟器
器 ,该系统具有油船、散货船、集装箱船、滚装船、客船和杂货船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操纵安全评估、港 口码头、航道工程设计及
通航环境评估等模拟试验选择.基于分布交互仿 真理念的设计系统 ,除了具有一个水平视场角为 270°的大屏幕环型投影系统的主本船外,还包括 3 个水平视场角为 120°的平面投影视景系统的副本
船 ,各本船均可通过雷达图像、电子海图和视景互
见 [1].1.2船舶运动数学模型
船舶运动数学模型是船舶操纵模拟器的核 心部分 ,也直接关系到评估结果的可信度.目前 在船舶运动模型化研究中有两大流派 ,一种是 欧美学派 ,它采用的是整体模型结构;另一种是
日本学派 ,通常称为 MMG学派(Manoeuvring Mod2 el Group),它发展的是分离式模型结构 ,MMG 模
Ξ 收稿日期 :20062072211 作者简介 :张寿桂(196354 经纬度表达方式 ,再通 过某校开发的 VECTOR 海图矢量化程序将转换好 的陆地或码头等数据叠加至电子海图上 ,VECTOR 程序同时支持水深数据、文字、回转圈等数据的编
(1)
种船舶操纵运动数学模型 ,特别适合计算机模
[2] 拟预报船舶的动态响应.本文采用 MMG 模型对船舶运动进行仿真 , 该模型取附体坐标系原点在船舶重心 G,运动方 程为
裸船体;P 为桨;A 为风;W 为浪;S 为岸壁;L 为缆 辑及修改.1.4航迹数据的处理及分析软件 绳;T 为拖船;C 为锚链.1.3评估区域通航环境生成
通常来说 ,评估系统的通航环境生成包括以 下三个方面 : 1.3.1 电子海图制作
收集调研所需当地资料 ,包括 :大比例尺海 图、修改的航道图和港口航道的设计图等,制作通 航水域的电子海图.选取最新版海图进行数字化 , 对原有海图上没有注明新建的桥梁、海底管道、码
头、建筑物等影响航行环境的工程,应依据施工图 将具体的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改到 电子海图上.1.3.2 风流潮汐等环境的建立
调研收集海区的风、流、浪、潮汐等有关的水 文、气象自然资料,将其准确资料输入计算机 ,建 立虚拟环境.应用风压力系数计算风干扰力.在港 湾、航道和近海航道等处的流,一般具有不均匀 性、不定常性,根据实测点处的流速、流 向 ,在该点 处用实测值 ,在附近点进行加权平均求出其值.也 可以进行简化 ,对最不利于船舶安全通航的环境 条件 ,进行定常处理.1.3.3 码头工程设施数据的 CAD 转换及叠加
港航工程设计图为 CAD 的 DWG 格式 ,多数 采用高斯坐标 ,而航海模拟器采用的电子海图是 VEC 格式 ,为 BE54 经纬度.为了得到高精度坐标转换 ,本文专门开发 针对码头工程设施数据 CAD 转换的软件 ,通过该
模拟器输出的航迹数据仅是船舶单条航迹 , 无法实现多条航迹的叠加显示 ,为此 ,本文研发了 一套针对评估操纵结果叠加显示的 “船舶航迹带 生成系统”该系统能够直接读取模拟器输出的航 ，迹数据 ,并能实现航迹数据的多工况叠加 ,实现航 迹数据的点、线、船形、拖船等要素的独立或叠加
显示 ,满足对船舶操纵数据的评估需求.安全评估
港口航道和码头通航环境安全评估的主要工
作是 :通过对拟建港口工程水域通航环境调查 ,分 析拟建工程水域环境安全现状 ,提出改善安全管 理的措施;运用船舶操纵模拟器 ,模拟拟建工程水 域船舶进出该水域的航行和靠离泊模拟试验 ,研 究船舶航行和靠离泊的极限条件及其安全对策.为项目工程港口水域通航安全保障、船舶靠离泊 安全操纵和项目工程的安全运作提供依据.根据上述主要评估内容 ,借助船舶操纵模拟 器 ,对船舶进出港口水域航道通航条件、航道航迹 带宽度、风流压差角、操舵角、锚地
;码头前沿水域 船舶掉头回旋水域尺度和操纵的极限通航条件以 及港口拖船功率和数量的配置等进行评估 ,评估 工作和过程流程如图 1 所示.2.1调研与安全现状分析
评估港口航道、码头通航安全的指标主要包
括航行水域的宽度、水深、通航条件、净高度以及
码头前沿水域掉头尺度和极限通航条件等.这些 指标又受到船速、舵角、船舶操纵性能、港口拖船 功率和数量、风流潮汐、船舶通航密度及操船人员 第 4 期
张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估
过程中动态读取风和潮流数据 ,使模拟结果精度 大大提高.2.2.3 船舶操纵运动数学模型的确定及其检验
准确的船舶操纵运动数学模型是航道、码头 通航环境评估中最关键的核心技术之一.为了评 估船舶在不同条件下的通航安全 ,模拟器的数学 模型要能够描述以下几个方面的操船情况 :定速 航行时避碰操船;加减速操船;低速水域中操船;浅水影响下操船;岸壁、桥 墩影响下操船;风流影 响下操船;侧推器、拖船、锚缆等附属操纵设备控
制下操船;两船接近时相互影响下操船;风、浪等 外力作用下操船;还要考虑主机响应特征.操纵模拟必须提供在给定条件下实际船舶的 真实操纵性能 ,因此需对操纵运动数学模型的结 果进行检验.检验方法包括客观和主观两个途径 , 主观方法是凭经验丰富的船长或引航员的感觉进 行检验 ,这种方法只能得出定性的结论;客观方法 是根据船舶操纵运动的特定试验结果进行检验 , 但客观方法较难实现.因此通常采用主观方法进 行检验.2.2.4 模拟仿真试验方案的制订
评估需求调研、资料收集和各项工作准备就
绪后 ,依据评估指标和目的 ,并结合熟悉实地环境 的引航员、船长的实际经验,拟定和设计出评估的 初步试验方案.考虑到试验目的不同 ,虚拟环境因 素也有所不同 ,除了对定常风向、风速、流向、流速 各种工况的模拟仿真试验方案外 ,还应根据各种 最不利于船舶操纵安全影响的工况 ,设计典型的 模拟试验方案.为了确保模拟结果具有真实性和实际指导意 义 ,操纵模拟人员应由三副到船长的各级船舶驾 驶人员组成 ,最好聘请熟悉模拟水域经验丰富的 船长或引航员来指导模拟操船 ,以提高模拟结果 的准确性 [4].2.3船舶操纵模拟仿真试验
通航环境与通航安全的仿真研究与分析 ,应 采用大型船舶操纵模拟器进行港口航道、码头水 域通航安全评估模拟试验研究 ,包括船舶进出港 安全航行的航道尺度、码头前沿掉头水域尺度和 极限通航条件.通过模拟试验 ,分析船舶航行和靠 离泊操纵的可行性、安 全性及安全保障措施.在船舶操纵模拟器中 ,有对试验结果和相关 数据进行记录和重演的功能 ,将操船者的操纵指 令、模拟环境以及船舶运动信息实时地记录下来, 图 1 港口航道和码头通航安全评估工作流程图 的技能等因素的影响.因此 ,评估工作首先对评估 需求进行调研 ,提出要解决的问题 ,设计出评估的 总体方案.调研收集所需当地资料 ,包括拟建工程 水域的自然条件、通航环境、水道航法、交通流的统计、船舶交通事故和未来港口发展,以及通航水 域的海图、工程初设方案等,通过对拟建工程水域 通航环境调查与分析 ,提出拟建工程对该水域交 通与安全的影响.2.2试验准备工作
利用现有的船舶模拟系统和虚拟现实技术 , 对港口航道、码头水域进行通航评估,其模拟仿真 试验的准备工作包括 :试验海区电子海图的制作、外界通航环境生成、船舶运动模型的建立和模拟 仿真试验方案的制订.2.2.1 试验海区电子海图的制作
由于模拟航行是在电子海图上进行的 ,因此 选取模拟海区最新版的大比例尺海图进行数字化 处理 ,制作模拟试验海区的电子海图.同时 ,对拟 建工程的航道总平面布置图和码头总平面布置图 及附近新建桥梁、海底管道、航道水深、码头的海
图变更进行 CAD 图的转换 ,形成符合本模拟试验 要求的数字化电子海图 ,用于显示模拟试验过程 的模拟航行环境和模拟船舶.一般来说 ,航道、码头通航环境评估主要是对
所设计的航道宽度、深度和船舶靠离泊时旋回水 域等进行评估 ,因而对电子海图所标注的水深和 测量精度要求比较高 ,必须准确进行港口、码头 CAD 图的转换.2.2.2 外界通航环境的生成
为了模拟实际的船舶操纵和航行情况 ,应向 模拟器输入准确的风、流、潮汐等外界环境资料.在进行航道、码头通航环境评估时,可取对操船最 不利的定常风向、风速、流向、流速.最好的办法是
建立典型风场、潮流仿真数据库,让计算机在模拟
连大
海 事 大 学 学 报
第卷
运用“航迹数据的处理及分析软件”实现航迹数, 据的多工况叠加 ,实现航迹数据的点、线、船形、拖 船等要素的独立或叠加显示 ,以便进行试验结果 的分析 ,为船舶操纵数据的评估提出合理的结论.2.4模拟结果的分析与评判
根据设计的试验方案 ,在船舶操纵模拟器上 进行一定数量的仿真模拟试验 ,以获得足够多的 操纵试验数据 ,确定合理的评价指标 ,对仿真模拟 试验结果进行分析评价 ,评价水域通航环境的安 全性.通过分析模拟试验记录的数据 ,观看试验的 重演过程 ,提供的基础数据和分析结论供港航部 门、海事局通航管理、引航员或工程设计部门参 考.在通航环境调查分析和模拟试验结果分析基 础上 ,结合有关规范要求 ,研究拟建工程对该水域 通航安全的影响 ,分析存在问题 ,提出有关安全保 障措施.对大型船舶(特别是大型 LNG船舶)在狭 水道中安全通航的评估 ,应提出安全保障措施 ,必
[3] 要时可提出 VTS 协助操船或交通管制.式中 :A = n(Lsinγ+ B);n 为船舶漂移倍数;γ为 风、流压差角
;L 和 B 分别为设计船长和船宽 ,船 舶间富裕宽度 b 取设计船宽.根据《液化天然气码头设计规程》航道有效, 宽度取 1 倍船长 ,设计航道宽度为 300 m.通过模拟试验的航迹带宽数据来分析航道尺 度的需求.船舶为抵御风流对船舶的影响 ,必然在 特定的航段采用相应的风流压差角γ,使船舶在 航道航行过程中所占航道横向宽度大于船舶自身 宽度 ,形成航迹带宽度如图 2 所示 ,经过 58 次的 不同风流条件下的操船试验统计 ,福建液化天然 气站线项目港口水域通航航道 10 万 t 级 LNG船 舶所需单向航道宽度最大为 250 m ,因此 ,单向航 行时各航段所需航道宽度均未超过航道最窄设计 宽度.3
实例应用
本文以“福建液化天然气站线项目港口水域
通航环境安全评估”项 目为例 ,对 10 万 t 级(LNG)拟建港口工程水域通航环境和船舶操纵安全进行 了评估论证.由于液化天然气的高危险性和 LNG 船舶的排他性 ,模拟拟建工程水域 10 万 t 级 LNG 船舶的航行 ,对在不同环境因素影响下进出该水 域 10 万 t 级 LNG船舶航行的可行性及安全性进 行评估 ,为福建液化天然气站线项目港口水域通 航安全保障、船舶靠离泊安全操纵和
LNG项目工 程的安全运作提供依据.液化天然气站线项目工程评价指标主要有 10 万 t 级 LNG船舶进出港航道航迹带宽度;风流 压差角;操舵角;锚地;LNG项目专用码头前沿掉 头回旋水域尺度和港口拖轮功率和数量的配置 等.本文仅以评价指标中 10 万 t 级 LNG船舶进出 港航道宽度和码头前沿掉头回旋水域尺度两项指 标为例进行工程论证.3.1LNG船舶设计航道宽度的论证
按照交通部《 海港总平面设计规范》 规定 ,航 道宽度 W 由航迹带宽度 A、船舶间富裕宽度
b 和 船舶与航道底边的富裕宽度 c 组成.单向航道
W = A + 2c 双向航道
W = 2A + b + 2c
图 2 航迹带宽度示意图
3.2码头前沿掉头回旋水域设计尺度论证
按照《海港总平面设计规范》
要求 ,受水流影 响较大的港口 ,垂直水流方向回旋水域宽度为(1.5～2.0)L;沿水流方向的长度为(2.5～3.0)L.LNG船舶设计总长 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,则调头 水域为 596 m ×
m;取 1.5 L ×2.5 L ,则调头水 894 域为 447 m ×
m.745
对有掩护的水域 ,港作拖船条件较好 ,可借岸 标定位的水域 ,回旋圆直径可定为船长的 2 倍 ,即 596 m.经过 28 次不同风、流条件下靠离泊模拟试验
数据表明 ,在
7、级大风伴随急涨落潮情况下 ,该 8 模拟船型泊位前掉头所需回旋水域为椭圆形分布(见图 3),纵距为 1014.6 m ,横距为 756.7 m ,其范 围延伸至港口进出港航道.本工程设计回旋水域平面尺度为椭圆形布 置 ,即顺水流方向(纵距)取 2.5 倍船长 ,为 750 m;垂直水流方向(横距)取 2 倍设计船长 ,为 600 m.模拟试验表明 ,在
7、级大风伴随急涨或急落潮 8
第 4 期
张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估
航行安全.情况下 ,其设计的回旋水域相对较小 ,且船舶回旋 水域会延伸至秀屿港出港航道 ,影响该航道船舶
图 3 船舶调头回旋水域分析图
可信度 ,并且为评估结果分析提供科学的理论依 据.通过对拟建港口航道、码头、桥梁等工程项目 4
结束语
船舶大型操纵模拟器在港口航道的规划设
通航安全评估 ,它既可降低项目工程实际操作的 风险 ,减少不必要的经济损失 ,积累处理危机事件 的经验 ,还为该项目工程水域通航环境安全 ,未来 船舶的营运、操作,船长和引航员实际操船参考数 据的获得以及通航安全科学管理提供依据.计、船舶操纵方案论证和港口航道与码头通航安
全评估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 评估中使用模拟器仿真试验不仅提高评估结果的 参
考
文
献:
[1]尹
勇 ,金一丞.航海模拟器与分布交互仿真技术[J ].计算机仿真 , 2000(6):37242.[2]张秀凤.船舶操纵模拟器在船舶通航安全评估中的应用[J ].中国航海 ,2003(3):25231.海港总平面设计规范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中华人民共和国行业标准JT J215-98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety assessment of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan(Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China)Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sessment , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed assessment blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock;liquefied natural gas carrier;navigation safety;safety assessment;ship handling Π
simulator
第三篇：资产评估报告注意问题
资产评估报告书制作的技术要点
1.文字表达方面的技能要求
文字表达必须准确清楚，又要提供充分的依据说明，还要全面叙述评估的具体过程，不得带有任何诱导、恭维和推荐性的陈述；
2.格式和内容方面的技能要求
应该遵循《资产评估准则-评估报告》和《企业国有资产评估报告指南》
3.评估报告书的复核及反馈方面的技能要求
复核和反馈可以使有关错误、遗漏等问题在出具正式报告之前得到修正。对资产评估报告必须建立起多级复核和交叉复核的制度，明确复核人的职责，防止流于形式的反馈。对委托方、产权持有者或资产占有方意见的反馈信息，应谨慎对待，应本着独立、客观、公正的态度去接受反馈意见。
4.撰写报告书应注意的事项
（1）实事求是，切忌出具虚假报告。报告拟定人应是参与该项目并较全面了解该项目情况的主要评估人员
（2）坚持一致性，切忌出现表里不一 报告文字内容前后一致
（3）提交报告书要及时、齐全和保密。
（4）评估机构应当在评估报告中明确使用者、报告使用方式、提示评估报告使用者合理使用评估报告。防止报告的恶意使用，避免报告的误用，以合法规避执业风险
（5）评估师应该关注对评估对象的法律权属，并对评估对象法律权属及其证明资料来源进行说明，但是不得提供保证
（6）评估师应该明确披露受到的限制、无法履行的评估程序和采取的替代措施。
第四篇：码头规章制度汇总
总经理岗位职责
一、贯彻执行党和国家的方针、政策，遵守国家法律、法规，执行本单位各项决定和规章制度。
二、负责贯彻落实上级领导交给布景各项工作和任务。
三、全面负责码头的生产，设备，安全，财务，人事等各项工作，具体领导和指挥健全完善统一的生产指挥系统。
四、领导从安全到装卸全部工作实行，集中统一指挥，确保完成码头生产、经营、安全各项指标。
五、定期主持召开码头生产、安全总结会议。
六、负责对安全工作的领导，落实各项安全管理措施，全面实施安全生产目标管理，做好安全宣传，搞好劳动保护，减少污染。
七、负责对设备管理工作的组织，维护和保养。
八、带领码头设备管理工作的组织，维护和保养。
九、组织制订码头经营方针、经营目标、经营计划，分解到各部门并组织实施。
十、负责制订并落实码头各项规章制度、改革方案、改革措施。
十一、提出码头经营理念，主导企业文化建设的基本方向，创造良好的工作环境，培养员工归属感，提升企业的向心力、凝聚力、战斗力。
十二、其它事关单位全局的工作。
会计岗位职责
一、认真贯彻执行国家的方针、政策，遵守国农技规律、法规，执行本单位各项决议和规章制度。
二、严格按照会计法律，遵守劳动纪律，服从领导分配，做好本职工作。
三、搞好员工间的团结，协作，保证各项工作的完成。
四、建立，健全装卸货物台帐，认真搞好月台帐登记汇总，经营业务月统计工作。
五、认真填制各类台帐和报表，做到及时准确，不虚报、谎报、漏报，字迹工整。
六、加强业务知识学习，对会计资料要加强审核和保管，提高综合统计工作质量，档案齐全，查阅方便。
七、年终做好会计资料归档，保管工作。
八、办理日常税务业务（如抄税、发票扫描、购买发票、申报纳税等业务。）
九、会计员做自己的本职工作，严格要求自己一切以公司利益着想，各负其责，各把其关，如有失职，按章处理。
十、会计员要有保守公司秘密的意识，有权拒绝任何人打听或索取财务资料，如有暴露者，追究责任，严肃处理。
副总经理岗位职责
一、认真贯彻执行党和国家的方针、政策，遵守国家法律、法规，执行本单位各项决议、决定和规章制度。
二、服从总经理的指挥和调配，贫乏负责码头的财务管理，资金运转，安全生产，职工福利等各项工作。
三、负责对码头设备、消防器材、安全、卫生进行检查，对吊机，翻板桥、车运桥等对张贴悬挂警示牌，发现隐患及时汇报。
四、组织安排职工，技术人员进行上岗培训，安全教育活动。
五、坚持安全长一，预防为主的方针，开展全员安全知识教育，提高职工安全生产意识。
六、做好经理交给的其它工作。
七、保证码头的生产安全，教育员工牢固树产法制观念，增强安全意识。
八、保证码头在信守道德、提高服务质量的同时，全面实行服务规范化，提高企业社会效益。
调度岗位职责
一、贯彻执行党和国家的方针、政策，遵守国家法律、法规，执行本单位各项决定和规章制度。
二、服从经理、副经理的安排和调配，做好本职工作。
三、负责安排对码头进出口船泊的停靠，货物装卸，工人调配，车辆通行等安全工作。
四、热情服务客户，对客户的合理要求，要尽量满足，保证货物装卸顺利有序进行，不误时间。
五、搞好员工间的团结、合作，保证各项工作顺利完成。
六、做好领导交给的其他工作。
七、负责做好信息上传下达，积极配合各部门落实安全生产管理工作，保证完成生产任务。
八、负责掌握生产进度：
1、随时了解生产动作情况。加强对操作员的管理和指导；
2、合理安排停车栓修，掌握维修和抢修情况；
3、随时掌控材料用量、库存和进货情况；
4、交班时要把注意事项交代清楚。
管理员管理制度
加强码头管理，提高 码头正规化管理水平，保障码头员工的生合财产安全，为码头提供良好的作业和生活环境，提高码头的工作效率，特制定本制度。
工作职责：
1、上班时间要姿态端正，树产威武、文明的管理形象。
2、码头保安实行24小时轮班制。
3、有船舶要进行装卸作业时，应先检查船舶的营运证、签证薄、船检证书等手续。对过期、以假乱真等手段的船舶予警示、整改，合乎港口的规章制度后，予以装卸作业。
4、对本码头员工加强监督管理，日常工作期间如有请假等特殊情况外出必须进行登记。
5、定期检查码头的起重器械、翻板桥、皮带机等工作设施，对电源集中区、员工住宅区的安全及时发现隐患，防患于末然。
6、晚上须打开水上报警点、高杆灯等灯光，给予船舶以标示。
7、下班期间，留意码头员工与外来人员携带的物品，防止码头财产损失。
惩罚制度电《码头装卸安全操作规章制度》。奖励制度：有下列情况之一者给予奖励。
1、全体员工在全年安全生产无事故，予以全体员工奖励。
2、在日常工作中，在处置害发事件、维护码头利益和形象、表现突出，给予200元奖励。码头装卸安全操作规章制度
为了确保码头装卸货场顺利有序，提高安全工作意思，按照安全第一、预防为主的方针，特制定以下操作规章。
1、严禁酒后和穿拖鞋上班，饮酒上班每次罚款300元。
2、进入码头必须戴好安全帽、扣好安全带、穿好解放鞋。违者罚款100元。特别是装卸钢坯，中间严禁走人，违者扣除当日工资并罚款300元。
3、操作电动机械时必须持证上岗。
4、装卸时车未停稳，切勿上下。吊臂下严禁站人。对人为造成的机械、车、船等损坏，其责任人必须按价赔偿。
5、值班人员如有急事，必须请假并自行处理，队长配合，如误事补班，另罚款100元。
6、码头作业时，现场人员必须保持高度警惕，防患于未燃。有事请假违者罚款200元。
7、装卸工人必须做好文明施工。不能无理向货主、船主索要不正当的费用，不准偷拿各种货物，不准吵嘴打架，违者罚款500元。
8、码头负责人必须服从经理调配，定期每月两次学习检查，负责好码头安全人员安排，货物整理、车路畅通，装卸及时，不误货期。
9、货物装卸结束后，装卸工人必须做到，清理货物、泵船清洗、余货归堆、工具返回。
10、工作日，中午不准饮酒，晚间值班人员不准喝酒，违者罚款300元。
维修工岗位职责
一、热爱本职工作，遵守劳动纪律，坚守岗位，热情服务。
二、对所管码头的设备、设施和活段，每天巡查一次，做到心中有数。
三、对上级安排的维修工作要分清轻重缓急：应急维修，马上处理，一小时内答复；一般维修，合理安排，24小时内答复；计划维修、保养，照计划进行
四、维修操作安全规范并作好维修记录，维修中发现人为故意损坏的公物要及时上报物业组长，月底上报《每月维修记录汇总表》至码头经理。
五、电工要注意设备保养、检查，消除安全隐患，防止漏电、触电和火灾事故发生。
六、水工每月5前组织检查、疏通船舱积水，防止船舶受损。
七、爱护设备、工具，维修备用材料、维修工具摆放有序，每月底上报维修用品申购单至物业组长。
八、完成上级交付的临时任务。
劳动纪律规定
1、总则
为了搞好本码头文明建设，维护正常的生产。工作和生活秩序，保证码头正常工作的运行，特制定码头码头纪律规定。
2、适用范围
适用于本码头纪律的贯彻实施与管理
3、职责
3.1码头办公室负责码头纪律的制定、实施与考核。3.2全体员工应自觉遵守码头各项纪律规定。
4、码头纪律规定
4.1码头纪律规定是本码头全体员工都必须遵守的基本准则，凡经码头批准的各项规章制度，全体员工都必须严格遵守执行。
4.2必须增强安全生产意识，做到安全生产，自觉遵守有关消防安全规定。4.3本码头员工、应诚实守信，礼貌待人，严格遵守码头劳动纪律和考勤制度。做到：
上班不迟到、不早退、不做私活、不串岗闲谈。遵守请假制度，不无故旷工； 每天下班前10分钟，要整理整顿、清洁清扫、保养设备、整理好钢丝绳、吊钩、抓斗等等；做到人离机停，干净整齐，否则罚款10元/次。4.4员工必须服从组织调动和工科分配，爱岗敬业，团结协作。
4.5员工应做到文明生产，积极参与码头内清洁工作，保持码头和工作环境整洁卫生。
4.6员工应遵守食堂卫生公约，文明就餐，爱护使用餐具，不随地吐痰等。4.7员工要严格遵守财务制度，严格财政纪律，对涂改凭证、伪造单据、帐目等违法行为必须严肃处理。
4.8员工应积极参与技术学习和岗位培训及有关的会议，不断提高自身素质和技术水平。
4.9对违反码头纪律者，给予批评教育，情节严重者给予经济和通告处罚。4.10对于模范遵守码头纪律的员工、并出色完成工作任务，在提高工作效率、降低消耗、提高经济效益等方面做出显著成绩者给予精神奖励或物质奖励。附劳动纪律:
1、码头统一实行每月1日休息制。
2、各部门视装卸需要,安排员工适当加班,加班费依码头规定发放。
3、全体员工不得迟到、早退和旷工。每月迟到不得超过两次，每次不超过10分钟，迟到（在10分钟以内）按5元处罚。超过10分钟的，每超1分钟按2元处罚或加罚。一次迟到超过30分钟，按旷工半天处理；一次迟到超过2小时，按旷工一天处理。早退与迟到处罚相同。旷工一天倒扣三天基本工资，连续旷工三天以上的，从第四天起视为自动离职，结算基本工资，但没有享受公司的一切福利补贴。
4、如因工作需要，码头要求员工于正常工作时间外超时工作的，各员工不得藉词推搪，无切实原由或未经批准同意而未按时到岗者，按旷工处理。
5、员工请假须由本人填写请假条，经主管批准后方可离开，无特殊原因不可电话、捎话请假。非书面请假按旷工处理。
6、码头设考勤请假表，员工请假应自觉填表，不填表按旷工论处。
7、上班时间窜岗，离岗，玩手机的，一经发现一律罚款5-10元。
8、凡是有影响生产安全，打架斗殴等现象的罚款500元，情节严重的予以辞退。
9、下班时没有及时关闭设备电源的发现一次罚一次，每次50元。
码头将根据码头纪律条例给予相应的经济处分。对表现良好的员工奖励50元，并张榜公布。
安全生产奖惩细则
第一条 总则
1、根据国家有关安全生产法律法规和规定，为加强码头安全管理，增强员工的安全责任感，提高员工遵章守纪的自觉性，维护正常的生产工作秩序，保证员工的安全与健康，特制定本制度。
2、本制度所作规定，是码头在安全生产和劳动保护工作方面，执行《企业员工奖惩条例》的具体实施办法。
3、码头员工必须遵守国家的安全生产法律、法规和规定。遵守码头安全生产管理制度，严格执行安全技术操作规程，努力学习安全生产技术业务知识，掌握操作技能，提高事故预防能力，确保安全生产。
4、本制度适用于与码头形成劳动关系的所有员工 第二条 奖励
1、对于有下列表现行为之一的员工给予奖励：
（1）贯彻实施国家安全生产、劳动保护法律和法规，长期坚持执行安全生产方针、政策，认真遵守公司安全生产规章制度，成绩显著的。（2）在改善劳动条件，防止伤亡事故，消除职业危害方面，取得成效或者有重大贡献的。
（3）在安全生产和劳动保护方面取得重大科研成果或者提出被采纳合理化建议而取得成效的。
（4）在消除事故隐患或者事故抢险中有功的人员。
（5）制止违章指挥，违章作业使国家和人民利益免受重大损失的。（6）其它应当给予奖励的。
2、对员工的奖励分为：通报表扬、记功、记大功、晋级、授予安全先进个人等荣誉称号。在给予上述奖励时，可以发给一次性物质奖励或奖金，奖励标准50元—500元。
3、对员工的奖励，发给奖金，授予荣誉称号，由工会部门向安全职能部门提出建议，或者由单位及部门报送材料，安全部门审核并提出奖励意见，由公司领导决定，并记入本人档案。第三条 处罚
1、对于有下列行为之一的员工，应当给予行政处分或经济处罚：（1）严重违反国家安全生产方针、政策、法令、法规和公司有关安全生产管理制度的。
（2）违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的。（3）玩忽职守，违反技术操作规程和安全规程，或者违章指挥，造成事故使人民生命、财产遭受损失的。
（4）发生事故隐瞒不报、谎报，或故意破坏事故现场，及对事故调查隐瞒实情或串通提供伪证，情节严重的。（5）对制止违章指挥，违章作业和违反劳动纪律者进行打击报复的。员工有上述行为，情节严重，触犯刑律的，移送司法机关依法追究刑事责任。
2、对员工的行政处分分为：警告、记过、记大过、降级、撤职、留用察看、开除。对员工的经济处罚分为：一次性罚款、赔偿经济损失。
3、对员工的一般违章行为给予一次性罚款处理和记分，罚款额为50元—100元。对员工的严重违章行为或屡教不改的给予一次性罚款处理，罚款额为100元—300元。同时可令其下岗学习1至3个月，情节特别严重者给予行政警告处分。
对严重违章导致事故发生，不能正确认识其错误行为，态度恶劣，给予警告以上处分，直至开除。
4、对因违章而造成的重大人身、设备险肇事故(包括交通、火灾、爆炸、中毒、污染等事故)的有关责任人员的处分按事故处理的程序进行，直至移送司法机关依法追究刑事责任。
5、事故有关责任人员或“三违”人员如果迅速认识错误并改正，态度诚恳，表现良好的，行政处分可酌情减轻，赔偿金额酌情减少，反之，不能正确认识错误且态度恶劣，表现极差的，加重行政处分，赔偿金额加重。
6、给予员工行政处分和经济处罚必须弄清事实，取得证据，分析违章的程度和性质，区别对待故意的或明显的违章与不易把握的过失行为，并经过会议讨论，征求工会意见，允许受处分者本人进行申辨，慎重决定。
7、对于弄虚作假，骗取安全奖励的人员，应当按照情节轻重，除追回奖励金额，取消荣誉奖励外，还可给予必要的处分。
8、对于滥用职权，利用处分员工进行打击报复或者对应处分员工进行包庇的人员，应当从严予以处分。码头吊车司机安全操作规章制度
为确保码头全年安全生产无事故，装卸货物顺利有序，提高安全工作意识，按照“安全第一、预防为主”的方针，特制定以下规章制度
1吊车司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发结合格证件，方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。
2．吊车司机操作应遵守“安全第一、稳中求快”的原则。
（1）严禁酒后操作，违者罚款300。
（2）进入码头必须佩戴好安全帽，穿好工作服、解放鞋、扣好安全带，违者罚款100元。
（3）吊机作业时，吊车司机必须保持高度警惕，防患于未然，有事必须提前请假，未经同意擅自离开违者罚款200元。
3．每天工作前必须检查各操作装置是否正常，应检查吊机设备、电器设备、斜扣、钢丝绳等是否完好，发现问题要及时处理并按要求、规格更换。按定期、不定期进行吊机设备、电器设备等进行大检查、维护、保养等工作
4．吊机在运行时，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。5．吊机在工作时，作业区域，起重臂下，吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。对人为造成的机械、车、船等损坏，其责任人必须按价赔偿。
6．严禁乘坐或利用起重机载人升降，违者罚款100元。
7．装卸期间必须做到文明施工，不能无理问货主、船主等索要不正当的费用，不准偷拿各种货物，不准吵嘴打架，违者罚款200元。8.在使用抓斗时，严禁抓斗未离地面时做左右旋转动作，违者后果自负并罚款300元。
9、严禁在起重机开动时擅离操作室，遇到停电或下班离开操作室时应该将全部操作手柄操作至零位，切断总电源并关好门窗，如做不到一经查实违者罚款100元。
起重机司机岗位职责
起重机（吊车）司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。
起重机（吊车）司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。
起重机（吊车）只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。
起重机（吊车）在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。
起重机（吊车）在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。
起重机（吊车）严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。
起重机（吊车）在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。
工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。
起重机（吊车）在工作时，严禁进行检修和调。11 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。
工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。
装卸工岗位职责
一、协助落实码头的作业规范和管理制度、相关管理制度；
二、监督或合理使用货物仓储和搬运设施、设备并对其进行适当的管理；
三、协助进行有关货损货差等运作部货物异常情况的调查，原因分析、责任落实和改进措施的落实；
四、组织正确、安全地执行货物装卸、搬运、堆码与保护等作业指令，协调各部门的关系；
五、负责卸完货后向开单员报告货物重量及件数等信息；
六、组织与参加运作部的培训与活动；
七、向经理报告装卸组的运作和管理情况，落实相关改进措施；
八、完成上级领导临时安排的工作任务。
装卸工管理制度
为确保码头的货物能得到正确、妥善的装卸、搬运、堆码和保护，维护码头的整体服务质量与服务形象，从装卸工的劳动纪律、作业流程乃至着装、言行、食宿等方面进行规范与要求，特制定本管理办法。
一、积极服从组长、操作员的工作安排，动作要迅速，按要求装卸、搬运、堆码货物，不得找借口或磨洋工，严格服从调度人员的安排和调遣；
二、如有顶撞上司，不服从安排的每次给予50元的罚款；
三、严禁上班时间喝酒，上班严禁溜岗，每晚必须在12点前归宿休息，如有没打招呼不按时归宿的每次给予20元罚款；
四、当班时间不得随便外出，擅离岗位，离开时要向组长打招呼，经同意后方可离开；
五、同事之间应团结合作，避免发生冲突，如有严重争吵、辱骂、打架的现象码头给予主动方罚款200元，被动方100元的罚款，情节严重的则给予扣除当月工资的处罚；
六、树立尊客爱货思想，确保货物完好无损，杜绝蛮干以免造成事故，如有发现与发货客户发生争执或押货者每次给予100元的罚款并向发货客户道歉；
七、严禁在车上吸烟，发现一次罚款100元；
八、不得乱放个人物品，更不能放在货物上，不得乱吐口水，不准乱扔杂物与垃圾；
九、装卸工一律留短发，着装整洁，作业后要及时做好个人卫生，不准灰头土脸的；
十、自觉遵守各项安全规章制度，不违章和冒险，并及时制止其他人的违章行为，对无视安全，强令冒险作业指令应拒绝执行，并向现场负责人汇报；
十一、装卸工作业时，要轻拿轻放，一般情况下不得抛掷、翻滚、脚踢、在地上拖拉货物等野蛮装卸动作；
十二、每次作业结束后腰立即做好装卸工具与货物防护材料的归位理，以及现场的清洁，装车完毕，腰将篷布叠好收回，如有余货，要用篷布盖好；
十三、协助吊机工机及时、准确的吊货；
十四、码头将给予劳动积极，对工作认真负责，尽职尽责，对领导安排的工作无怨无悔的完成者，奖励100元以此奖励；
十五、每位员工必须遵守码头的各项规章制度及每月15号发工资的制度；
十六、参加码头、运作部的培训和相关活动；
十七、协助班长做好出入库以及在库货质量与数量方面的查验和在库
安全保管措施；
十八、发生事故及时组织抢救和保护好现场，并立即向领导汇报，认真吸取教训；
十九、辞职者必须在半月前提出申请，否则扣除当月工资；
二十、完成上级领导临时安排的做作任务。
第五篇：码头自查报告
2013 集装箱码头安全生产情况自检自查报告
为了进一步加强我公司安全生产管理工作，及时掌握现场的安全生产状况，消除各类不安全隐患，我公司专门召开安全工作会议，传达、布置安全检查工作, 检查安全责任和制度落实情况、安全宣传教育和培训情况、落实安全责任和隐患整改情况、应急预案制定和演练情况。现将我公司安全生产自查情况汇报如下：
一、安全制度和责任的落实情况
公司的安全生产管理制度备案存档工作完整，各制度健全，应急预案完整，演练可行，各项操作规程考核效果较好，制度得到落实，并在实践中得到不断更新，公司员工自觉遵守制度和规程内容，无违章现象。
公司领导与各部门，各部门与个人签订了《安全生产责任状》，各班组主管安全生产意识较强，切实贯彻“安全生产人人有责”的思想，员工在自己岗位上认真履行各自的安全生产职责，为安全生产各项措施的落实，提供了有力的保证。
二、安全宣传教育和培训情况
公司根据上级领导的整体安排，组织开展了多种形式的宣教活动。
一是深入开展普法教育，通过召开安全生产会议等形式，宣传和学习《安全操作规程》等。
二是丰富宣传活动形式，通过组织员工进行安全知识教育，参加消防安全演练，使公司员工深入了解安全，广泛重视安全，极大提高了全员安全生产意识。
通过各种形式使员工明确自己岗位存在的危害因素及预防措施，明确在危害发生时的救护措施。
公司每周召开两次专题安全生产会议，总结安全生产工作中存在的隐患，针对存在的安全隐患制定整改与预防措施，交流安全工作经验，传达安全生产方面的文件，布置有关安全工作，通报安全检查情况。
三、落实安全责任和隐患整改情况
公司为全体员工购置配备了防砸鞋、绝缘鞋及安全帽等安全防护装置，做到各种安全设施配备齐全、合格有效。操作人员按规定穿戴劳保防护用品。有毒有害场所设置事故柜存放的防护急救用品齐全有效，并进行定期检查。
安全监察部按照要求，除不定期检查外，还于每个节日前开展安全生产大检查，检查出的各类隐患作出整改及治理方案，真正消除了事故隐患。在检查过程中，我们坚持，认真进行全面排查，重点检查安全制度是否落实，安全措施是否到位，安全防护设施设 2013集装箱码头安全生产情况自检自查报告
备是否齐全完好，漏洞隐患是否纠正。通过自查，促使我公司的安全生产又有了新的起点、新的要求。在自查中及时发现问题，解决问题，使公司在生产过程中真正做到安全到个人、安全到现场。
在今后的工作中，我们将继续贯彻“以人为本、安全第一”的方针，从思想上不断深化“安全第一”的认识，从经济上不折不扣的满足“安全第一”方针落实的要求，确保全年生产无事故。篇二：港口经营人自查报告书
附件1 港口经营人自查报告书
填报单位(盖章)___________________ 法定代表人（签名）______________ 填 报 日
期___________________ 注 意 事 项
一、本表由核查对象填写，报所在地港口行政管理部门；
二、填写《港口经营人自查报告书》应按要求认真、如实填写，不允许虚报、漏报，有关港口经营人的经营情况，管理部门有责任对经营者的状况给予保密；
三、凡不配合核查的，将依照有关规定给予必要的处罚；
四、如表中内容较多，可复印加页。
港口经营人基本情况
表1 主要港口作业人员情况表 表2 码头泊位一览表
注：
1、所在港区参见《港口经营许可证》的经营地域；
2、竣工验收日期：新建码头投入试运行的，填写试运行备案日期；临时使用港口岸线新建的码头、没有竣工验收资料的老码头填写技术检测评估或组织评估日期，并在“备注”栏中注明。-5-篇三：船舶安全自查报告
船舶安全检查自查报告
市海事处：
在海事处的指导下，在镇党委、政府的领导下，我镇船舶安全生产工作2011年全年无水上交通安全责任事故。根据 [2012]4号文件要求，对我镇水上安全生产工作进行了逐项对照自查。现将自查情况汇报如下：
一、组织机构落实情况
我镇成立了由镇长任组长，分管领导为副组长，安办主任、安办干部为成员的船舶安全检查小组对我镇的所有客渡船、自用船、渔船进行彻底的安全大检查。
二、自查的内容
1、建立的安全生产责任制，签定的责任书。
2、建立的事故应急救援预案。
3、组织签单发航员、船员进行安全学习的内容、会议记录、安全检查台帐、签单发航资料。
4、查看了客渡船上的救生设备、机械设备以及船员证件、船主手续。
5、客渡船是否按要求发航签单、人货混装、超载行驶、冒雾发航。
6、检查了全镇所有自用船、渔船的证件，是否载客。
三、自查结果
渡口码头不规范，由于道路没有硬化，在雨季给乘客带来生命安全的隐患；发现个别乘客未佩戴救生设备；红土地村一只渔船证件未年审。
四、处理意见
由于码头安全隐患整改需要的资金较多，加之镇上没有专项资金，需要海事处和上级相关部门给予大力的帮助支持才能解决规范码头的困难。对没有要求乘客佩戴救生设备的船主进行了安全教育并立即进行纠正，要求其必须严格执行航行安全“双百”政策。对没有手续的渔船限定一个月之内办好一切所有手续。篇四：港口码头评价报告
化工码头
安全现状评价报告
前言
根据中华人民共和国主席第70号《中华人民共和国安全生产法》、国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》等法律法规的要求，受滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区的委托，我公司对该单位营运的石油产品及液碱等危化产品的安全条件进行了评价。
在整个评价过程中，我们根据国家有关的法律、法规、标准及委托方提供的资料，严格按照《港口安全评价管理办法》（交通部、国家安全生产管理局，2004年8月20日）、《危险化学品安全管理条例》（国务院第344号，2002年3月15日起施行）、《压力容器安全技术监察规程》（质地监局锅发[1999]154号）等规定的安全营运条件，进行了现场调查，危险、有害因素分析和辨识，查找安全隐患及对所存在问题的整改及复查，力争做到报告内容详实，数据准确，评价结论客观公正，能够较全面的反应该单位的营运状况，并有针对性的提出合理可行的安全对策措施及建议。在编制本评价报告的过程中得到营运单位的大力支持和配合，是我们的工作得以顺利地完成，借此，向所有指导、支持本项目安全评价工作的专家、部门表示衷心的感谢！目录 1.1评价目的............................................................................................6 1.2评价范围............................................................................................6 1.3评价依据............................................................................................7 1.4评价程序............................................................................................9 2企业情况概述...................................................................................12 2.1企业基本情况.................................................................................12 2.1.1 企业所处地理位置........................................................................12 2.1.2自然、气象条件.............................................................................13 2.2工艺流程及设备..............................................................................16 2.2.1装卸物品.........................................................................................16 2.2.2工艺流程.........................................................................................17 2.2.3储存设施情况.................................................................................18 2.3配套工程..........................................................................................18 2.3.1自动控制.........................................................................................18 2.3.2给水、排水.....................................................................................19 2.给水...................................................................................................19 3.排水...................................................................................................19 2.3.3供热..................................................................................................20 2.3.4供电..................................................................................................20 2.3.5消防..................................................................................................20 3危险有害因素分析...........................................................................23 3.1 主要运输、储存物料的危险特性.................................................23 3.2 危险因素分析.................................................................................25 3.2.1码头及输送管路危险因素分析.....................................................25 3.2.2罐区危险因素分析.........................................................................33 3.3 自然灾害危险因素分析.................................................................37 3.3.1、气象条件......................................................................................37 3.3.2、水文条件......................................................................................38 3.3.3、地质条件......................................................................................39 3.4 有害因素分析.................................................................................40 3.5 危险有害因素的分布...................................................................40 4综合分析评价...................................................................................41 4.1 评价单元的划分.............................................................................41 4.2评价方法的确定..............................................................................42 4.3定性、定量评价..............................................................................42 4.3.1有害因素安全控制措施检查评价.................................................42 4.3.2 强制检测项目管理与检测安全检查和评价................................44 4.3.3 电气安全检查和分析评价............................................................46 4.3.4安全生产管理安全检查表分析评价.............................................49 4.3.5码头作业安全检查表分析评价.....................................................53 4.3.6滨港油罐区安全检查表分析评价.................................................57 4.4综合分析评价.............................................................................74 5.事故原因分析与重大事故的模拟...................................................75 5.1油罐火灾爆炸故障树形图分析......................................................75 5.2池火灾模拟计算..............................................................................80 6.对策措施与建议...............................................................................85 6.1概述..................................................................................................85 6.2建议..................................................................................................86篇五：2011年船舶安全自检自查报告 2011年船舶安全自检自查报告
今年以来，我乡船舶安全工作在县委政府和县安监局的领导的高度重视下，在全乡干部职工的共同努力下，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，采取措施，确保了各项安全生产工作的顺利开展，确保了船舶安全运行。我乡紧紧围绕县上下达我乡船舶安全责任目标任务开展工作，现将2011下达我乡船舶安全6个大项考核指标任务完成情况作以下自评打分。
一、承包期内，辖区内无沉船死亡事故（50分）我乡2011辖区内无沉船事故发生。
二、落实安全责任（10分）
年初乡人民政府文件下发船舶安全工作意见到各村并与各村签订了船舶安全责任书。落实船舶所有人、经营者落实安全责任。并对澜沧江诗礼库区进行巡查。要求库岸巡查人员对库区加强检测和船舶进出进行安全检查。
三、辖区内乡镇船舶证照手续齐全，设备设施处于完好状态。（10分）
我乡三个村拥有船舶，分别是武伟、安义、录丰三个村，这三个村属于规划移民村。2010年，三个村靠移民项目建设三个码头，现在三个码头已经投入使用，当地百姓方便出行。加强对所辖库区内的船舶安全管理，清查“三无船只”，严禁“三无”船舶在库内作业，对“三无”船舶拖离库岸。落实了驾长人员岗位责任制。
四、辖区内无违章、超载、超范围航行、渡运。（10分）
我乡水域面积宽，但多数群众都在县内办事、走亲访友。真正选择水上交通出县外的群众只有江边三个村。码头出入群众相对很少，现今无违章、超载、超范围航行、渡运记录。
五、安全宣传。（10分）
我乡高度重视安全生产的宣传工作，在澜沧江诗礼库区设置的永久性警示标语4处，并计划在码头、易下水点、交通要道等显眼地增设永久性警示标语。我乡聘用库岸巡查员，经常对库区巡查，宣传库岸安全，并对滑坡地段检测。
六、渡运繁忙时，亲自或派人到渡口维持秩序。（10分）
渡运繁忙季节，根据需要，我乡要求村和库岸巡查人员及时到渡口进行维持秩序。经过长期宣传，现在群众对安全生产很重视，但我乡对船舶安全管理没有放松，继续对船舶加强管理。
以上是我乡船舶安全管理自评100分，以上自评打分如有不当请上级给予批评指证。
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