北邮国家地理资源论文

第一篇：北邮国家地理资源论文

我国大气污染的主要类型和有效防治

李奕霖

学院：信息与通信工程学院 学号：2012210239 email：so__lily@163.com 电话：***

摘要：通过查阅资料、实际调查等方法，研究了我国大气污染的主要类型和现行有效防治手段。结果表明，我国目前大气污染主要分为传统煤烟型和区域性复合型，大气环境形势严峻。其中，区域性复合型污染以臭氧、细颗粒物（PM2.5）和酸雨为特征，近年来尤为严重。防治手段主要有调整产业结构、改进燃料结构、集中供热、减少机动车尾气排放和植树造林等。关键字：大气污染，防治手段，煤烟型污染，PM2.5 Main Type of Atmospheric Pollution in China and Effective Prevention

Li Yilin School:Communication and Information Engineering , Class: 2012211108, Email:so__lily@163.com，Phone:*** Abstract: Main type of atmospheric pollution in China and effective prevention measures were studied with consulting data and actual examination.This study shows that, the main types of atmospheric pollution in China are typical smoke pollution and the regional and complex air pollution.The atmospheric environment situation is serious.The regional and complex air pollution is characterized by ozone, fine particulate matter and acid rain.We can prevent the pollution by readjusting industrial and fuel structure, central heating, reducing emission and afforestation.Keywords: Atmospheric pollution,Prevention measures, Smoke pollution, PM2.5 1 引言

大气污染是我国目前最大的环境问题之一。由于近年来污染物排放量剧增，污染控制力度不足，大气污染已严重影响了人们的正常生活。不久前，各大城市均有出现大规模空气污染，以细颗粒物（PM2.5）为主的污染物引起人们的高度关注。目前，我国对空气污染治理已逐渐重视起来。本文通过实际调查、参阅资料等途径，分析、介绍了我国大气污染的现状和主要治理手段。我国大气污染主要类型

2.1 传统煤烟型

泛指以煤炭为主要能源而引起的大气污染。煤烟型大气污染为燃煤排放的烟尘和硫化物等引起的，首先发生在产业革命后的英国。2013年初，中国中东部地区出现大范围和长时间的雾霾天气，根据环保部门的PM2.5监测数据，北京、河北等地的监测值甚至达到900μg/m3以上。《中华人民共和国国家环境分析》报告指出，中国最大的500个城市中，只有不到1%达到了世界卫生组织推荐的空气质量标准；全球污染最严重的10个城市之中，有7个在中国。造成如此广泛严重的环境污染，是缘于我国工业化和城镇化进程中持续高强度的工业生产排放、交通运输排放和生活污染排放等，特别是火电行业、金属加工业是PM2.5一次颗粒物的主要贡献者，两者合计占到50%以上。形成二次PM2.5的主要前体污染物SO2、NOx，电力行业排放分别占47%和58%。同时煤炭在我国一次能源生产和消费结构中始终占70%左右。这就决定了我国环境污染以煤烟型污染为主。[1] 2.2区域性复合型

随着我国重化工业的快速发展、能源消费和机动车保有量的快速增长，排放的大量二氧化硫、氮氧化物与挥发性有机物导致细颗粒物、臭氧、酸雨等二次污染呈加剧态势。同时，由于城市规模的不断扩张，区域内城市连片发展，受大气环流及大气化学的双重作用，城市间大气污染相互影响明显，相邻城市间污染传输影响严重。在传统煤烟型污染尚未得到控制的情况下，以臭氧、细颗粒物（PM 2.5）和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益突出。

图1 北京雾霾

3主要治理手段

3.1针对传统型污染的治理

传统煤烟型污染的成因主要是热电厂、工业及民用锅炉、工业窑炉、分散的居民采暖、煤火做饭、饭馆燃烧煤炭等的排放。由于尾气处理不到位，大量二氧化硫、氮氧化物、悬浮物（PM10）等有毒有害物质被直接排放到大气中。要有效治理煤烟型大气污染，必须从根源入手。目前我国采取的治理方法主要有以下几点：

1、合理布局，调整产业结构：对城市内的各种严重工业污染源应进行合理的布局。明确各项污染源的分布情况，并做出最好的治理方案。并对污染严重的企业进行治理，无法治理的企业要采取措施进行关、停、并、转、迁等措施。从源头上对企业的污染进行治理，达到清洁环境的作用。政府部分要对各地区的产业结构进行合理的调整，达到从源头上根治污染的目的，尽量的减少污染源及其排放量。

2、改进燃料结构，合理利用能源：我国当前的能源结构中以煤炭为主，在燃煤过程中会放出大量的SO2，NOX，CO 以及悬浮颗粒等大气污染物，这些气体严重的污染着大气，要想从根本上防治这些气体的污染就应从根本上进行治理，推广清洁能源的使用，及选用型煤及洗选煤，这样才能有效的控制烟尘及二氧化碳气体的排放量。

3、集中供热，节能减排：烟气已成为大气的主要污染源之一，居民生活过程中产生的烟气，电厂供电及供热过程中产生的气体都是烟气的污染源头，要从根本上治理这此烟气的污染就要对居民区进行大型的集中供热，减少低效率燃煤锅炉的使用，这样不仅能合理的利用能源及提高锅炉的效率，还能有效的减少大气的污染，从根本上改善大气的环境质量。

4、减少机动车尾气排放：随着人们生活水平的提高，各种小型汽车快速的走进寻常百姓家，汽车一方面给人们的生产和生活带来了方便，另一方面大气中的尾气排放量却造成了严重的污染，这些有害气体又成为了大气污染源的又一重要课师。要减少这类大气污染物的排放，主要是要改变发动机的燃烧设计和提高油的燃烧质量，鼓励发展清洁燃料车。同时。加强城市机动车污染排放的控制力度，对机动车实行监督检测，完善道路交通管理系统，控制交通污染。

5、植树造林。绿化环境森林是改善大气污染的重要途径之一，所以大面积的植树造林十分必要，森林面各积的增加能在一定范围内改善其空气质量及环境。叶面的光合作用能有效的降低空气中二氧化碳的含量，增加空气中氧气的含量，使空气达到净化的作用。随着近几年城市园林化建设步伐的加大，对改善空气质量起到了很好的促进作用。

3.2针对区域性复合型大气污染的治理

目前我国另一主要大气污染类型是区域性复合型大气污染。许多大中城市纷纷出现灰霾现象，空气中细颗粒物、臭氧含量远远超标，同时城市之间污染传输影响明显，造成了严重的复合型污染。目前，我国对区域复合型污染的治理主要有以下几种措施：

1、控制高污染项目上马，优化产业结构与布局，强化源头管理，在重点区域内严格限制火电、钢铁、水泥、石化等行业高污染项目。

2、现役源倍量削减替代。即对于重点区域城市中的排放污染项目，污染物的减排量必须高于排放量。

3、协同控制大气细颗粒物。实施多污染物协同控制政策，强化多污染源综合管理，开展区域联防联控。

3.3细颗粒物污染备受关注

PM2.5、PM10等细颗粒物逐渐成为人们关注的焦点。其成因复杂，约50%来自燃煤、机动车、扬尘、生物质燃烧等直接排放的一次细颗粒物；约50%是空气中二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等气态污染物，经过复杂化学反应形成的二次细颗粒物。而细颗粒物来源十分广泛，既有火电、钢铁、水泥、燃煤锅炉等工业源的排放，又有机动车、船舶、飞机、工程机械、农机等移动源的排放，还有餐饮油烟、装修装潢等量大面广的面源排放。

气象专家和医学专家认为，由细颗粒物造成的灰霾天气对人体健康的危害甚至要比沙尘暴更大。PM2.5不易被阻挡，被吸入人体后会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康产生更大伤害。

对细颗粒物的治理首要的是政府对其含量进行监测并公布监测结果，而且应公布每小时、每个区域的实时监测数据。更重要的是识别PM2.5的污染源，最后实施减排。减排应该采取由易到难的方式，先解决工地扬尘、道路遗撒等政府应该解决的问题，机动车由于涉及每个人的生活，减排的困难也最大，应该由政府和公众合力去解决。

图2

2013年1月12日北京污染指数爆表 治理成效

根据“重点区域大气污染防治“十二五”规划”，全国进一步深化城市大气环境综合整治。实行“退二进三”政策，搬迁改造了一大批重污染企业，优化城市产业布局；积极推动城市清洁能源改造，发展热电联产和集中供热，淘汰了一批燃煤小锅炉；京津冀、长三角、珠三角启动了加油站油气回收治理工作，北京、上海、广州、深圳等城市分别完成了1462、500、514、256座加油站油气回收改造工程。全国实施了机动车污染物排放国Ⅲ标准，部分城市实施了国Ⅳ标准，机动车污染物平均排放强度下降了40%以上[2]。由此可见，我国主要污染物控制减排成效较为显著，城市大气环境综合整治不断深化，但大气环境形势仍然严峻。

参考文献

[1] 我国煤烟型污染防治策略研究.《中外能源》TEMP年04期.北京：中外能源杂志编辑部，2013

[2]重点区域大气污染防治“十二五”规划.北京:环境保护部污染防治司，2012年12月5日

第二篇：北邮论文题目

附件1：

毕业设计参考题目

一、通信类（30个）

 ×××宽带接入网规划设计

 ×××小区EPON光纤接入网规划设计方案 ××ADSL宽带接入网设计

 ××GSM网扩容工程基站建设的规划设计 ××SDH传输网规划设计（优化）方案 ××TD-SCDMA室内解决方案 ××TD-SCDMA无线网络规划/优化 ××WCDMA无线网络规划/优化 ××WLAN的规划设计方案

 ××本地网智能化改造及××业务的实现 ××地区××公司关口局的设计 ××地区××公司软交换关口局的设计 ××地区ASON网络设计方案 ××地区DWDM传输网络设计方案 ××地区双向HFC接入网络的设计

 ××多媒体技术（如视频会议/VOIP/VOD等）在××地区通信网

 ××公司VOIP网的规划与设计 ××光纤接入网规划设计 ××宽带IP城域网的规划设计

 ××市××公司NGN（软交换）网络设计方案 ××市CDMA移动通信网无线规划(优化) ××市GSM无线网络优化

 ××市TETRA（数字集群通信系统）规划/优化 ××无线系统(网络优化)方案设计 ××智能业务在××本地网的实现 ××综合楼GSM网络的室内分布设计 3G网络规划、优化、测试等方向的自选题 流媒体技术及其在××地区中的应用

 通信网（固网或者移动网络）网络管理方面自拟题目 网络电视（IPTV）技术在××地区中的应用

二、计算机类（12个）

 ×××局域网优化(升级)方案设计 XX大学学籍管理系统开发与设计 XX电信计费系统的设计与实现 XX公司人事信息管理系统的设计与实现 XX图书馆信息管理系统的设计与实现 XX系统数据库优化的设计与实现

 基于数据库技术的某网站设计与实现 某公司/学校网络方案规划与设计 某管理信息系统的设计与实现 网络安全策略的研究与应用 网上远程考试系统的设计与实现 ××局域网（校园网）的规划设计

三、管理与营销类（14个）

 ××公司××类人员绩效考核的研究 ××公司××类人员薪酬管理的研究 ××公司员工培训的研究

 ××邮政储蓄银行发展××业务的策略研究 ××邮政局（公司）现代物流发展（营销）策略 ××邮政局××业务发展策略探讨 关于××公司宽带业务营销策略的探讨 关于××公司提升服务质量的对策研究

 关于××公司提升客户满意度的策略研究 关于××公司营销渠道建设与管理的探讨 关于××公司运维管理的精细化研究 关于××公司增值业务发展策略的探讨

 关于××通信公司大（商务）客户营销策略的研究 关于××通信企业防止客户流失的策略研究

第三篇：北邮 通信认识实习论文

通信认识实习论文

经过了电子工艺实习的智能小车的制作，我们迎来了为期一周的通信认识实习。如果说电子工艺实习收获更多的是动手焊接的快乐和自我调试小车所能达到预期效果的满足感，那么通信认识实习就是更加远大的知识，使我们的内心更加充实。

一、实习目的

通过通信概论课我们对课程有了初步的了解后，到实验室参观考察，对我们生活中息息相关的通信、网络建立一定的认识，了解到所学专业的概况及具体研究目的和方向，为即将到来的专业课打下一定基础。

二、实习内容

利用一周的学习时间，相继进行了通信网理论课的学习、无线通信实验室、光通信实验室、宽带网络实验室的参观和学习。由于论文要求，这里将仅对通信网理论课和在教二127的无线通信实验室的学习进行具体记录和分析。

1.通信网理论课

老师首先向我们介绍了通信发展的历史和通信发展的趋势：网络业务数据化，网络宽带化，光纤化，分组化，IP化，电信、数据通信、广播电视三网融合，代表3/4G、IPV6、软交换等技术的NGN发展……

接下来老师带给我们的是通信、电信的概念和分类。通信即信息的传输与交换，而电信即以电信号载驮符信息进行传输和交换的通信方式。而我们常说的通信系统则由信源、信道、信宿组成。一般情况下，信息源发送信息到收信者需要经过发送设备、传输媒介、接收设备，而在传输媒介中会受到干扰。降低干扰以及提高设备质量及速度也一直是我们致力于的部分。而通信网简单的分类有以下几种：传输信号形式分为模通信和数通信，信道具体形式分为有线通信和无线通信，信道工作频段分为长、中、短、微波、光通信，如此等等。

老师还向我们讲述了我们熟悉的信号。其最主要的传播方式为正弦信号。从数学角度看，即信号是时间的函数，是时域上的连续函数或离散函数。而从通信角度看，信号是传递消息的载体。其中，模拟信号为载有消息的函数，其特点为函数取值无穷、信息已包含在波形中。相比，数字信号为时间、幅度上离散，一般限制在有限个数值内，其特点为函数取值有限、信息包含在码元的不同组合中。

信道、通信系统、模拟通信系统性能指标、通信系统基本技术的讲解都让我们对通信网这个领域又向往又敬畏。我们钦佩每一个细致严谨致力于其中的工作人员和研究人员。一项项技术都是辛勤和汗水。

接下来我们进入了通信网基础的学习，即通信系统的学习。通信网即为多个通信系统通过交换系统按一定拓扑结构组合在一起。它由用户终端设备、传输线路和交换系统组成。

通信网的分类。通信网分为电信网、电话网、移动通信网、数据通信网、智能网、传送网、支撑网。

传输媒介。有我们生活中的光纤，还有可用于无线传输的微波、卫星，双绞线，铜轴线等。它们可以构成微波中继通信和卫星通信。最后为我们讲述交换技术分为电路交换、分组交换、软交换、ATM交换、MPLS交换、光交换等等。

2.教二127——无线通信实验室

具备了基本知识后，我们进入了实验室进行进一步的学习。

（1）实验室简介

实验室微波通信系统采用华为公司OptiX RTN950节点设备组建。系统由两个IDU、两个ODU设备以及衰减器组成。卫星通信系统使用LinkWay公司产品，组建了VSAT小型卫星通信系统。系统由一个网络控制管理中心、三台IDU设备、三台BUC、三台LNB、一台转发器以及若干衰减器、分频器和波导组成。

（2）无线通信基础

无线电通信在我们的生活、生产、科学和军事等各个领域都运用广泛，可以说是随处可见。它分为无线电通信、无线电波和电磁波。可以通过业务途径、通信方式、运用环境、多址传输、信号类型、存在区域、运用对象对其分类。

而无线电的传播方式可分为地面波传播、地（水）下电波传输、对流层电波传播、电离层电波传输、地面-电离层波导电波传输、磁层电波传输、星际空间电波传输的方式。老师也分别向我们介绍了他们的定义。而直射、反射、绕射、散射会形成多径效应及时延扩展使信号波形产生失真，场强产生衰落。移动则会形成时变效应及多普勒扩展，使信道参数产生变化。

无线电传播信道即指传输信息的媒质或通道。可以以传播衰减、传播时延、时延扩展、多普勒扩展和干扰为判断依据。而干扰机理包括热噪声、内干扰、外干扰和有意干扰，这些干扰都会使信号波形产生污染，降低有效的信噪比。

无线信道的传输特性有衰落类型、噪声、均衡、分集和信道编码。而衰落类型可分为大尺度衰落、小尺度衰落和多径衰落。噪声也可分为自然噪声和人为噪声。老师也向我们展示了各种无线网络的种类和各自的优缺点。

（3）移动通信

首先向我们陈述了无线移动通信系统的发展，从第一代移动通信系统到第二代的GSM、CDMA再到第三代。其次便是其发展趋势：LTE的各种性能、优缺点以及发展面临的问题。然后向我们介绍了多址技术。可分为频分多址、时分多址、码分多址和正交频分多址接入。

蜂窝移动通信网络由目前由超小区（农村）、宏小区（高速公路、人口稠密地区）、微小区（城市繁华地段）以及微微小区（移动应用环境）组成。而蜂窝移动通信网络的主要技术为频率复用和越区切换。其性能指标为移动通信系统的话音质量和信噪比、话音质量、接收机输出端音频频带内的信噪比或信纳比、可以满足用户要求时的最小信息量、信噪比的要求、服务等级、呼叫中断概率、通信概率等等。

基站主要DBS3900基站。而随后老师也为我们展示了实验室中的移动通信设备操作。我们看到了在另一个实验室上课的同学。不由感到了通信技术的神奇。

（4）卫星通信 卫星通信网的基本概念从定义入手，分别了解到了发展简史、分类、优缺点和典型代表。分类的依据为卫星的轨道和频率。

卫星通信体质及网络组成结构系统组成为空间分系统，它分别和监控中心和地球站群关系紧密。而其又包括天线分系统和通信分系统、电源分系统、遥测、指令分系统和控制分系统。

GPS定位我们时时刻刻都会用到，可是原理却远没有我们想象的那么简单，当然也不可避免的存在误差。

（5）微波中继通信

依旧从微波的定义开始，我们相继了解了微波通信的起源和发展、常用频段、特点、分类和应用。也涉猎了其衰落和衰落技术、天线及调制解调技术。

微波站可以按站型分为终端站、中继站和枢纽站，也可以按频率分为高站和低站。中继站又有很多类型。老师一一介绍我们心中有了初步的认识。

最后我们学习了OptiX RTN 950微波站的微波类型以及其部分设备。

三、心得和体会

结束了为期一周的通信认识实习，在写论文时回想学到的种种知识，心中有了种融会贯通的感觉。然而，我知道仅仅了解这些是远远不够的。从前的课程多为理论知识枯燥无味也并不生动，而通信认识实习中我看到了很多学到了很多也想了很多，也是第一次独立思考，想要更多的去了解。作为一名大三的学生，我知道距离这些还太遥远。然而，我相信通过今后的学习，以及今后踏出校门以后更加深刻的历练，终有一天可以把这些知识学以致用。

很庆幸在北邮有这样的机会去了解、去体会到这些本离我们很近却从未有机会接触过的东西。我们享受着先进的生活，然后还是会存在种种不便，通信设备及速度也远待提升。而正是这次的实习让我认识到这一点，让我更加有动力，去为之做些可能微不足道改变。

第四篇：世界主要国家地理课程论文

世界主要国家地理课成论文

题目：我眼中的婆罗多

---印度

学号：40909177

班级：09级环境科学

姓名：王蒙

2012年4月

世界主要国家地理课成论文

题目：我眼中的婆罗多---印度

学号：40909177

班级：09级环境科学

姓名：王蒙

对印度的向往，源于它灿烂的文化、神秘的宗教、多彩的民风和雄伟的建筑，那些来自书本和互联网中的印度印象牵引着我的思绪，成了我魂牵梦萦的天堂。

中国是个发展中国家，印度亦然。印度和中国比较有更多的可比性。印度、中国同处亚洲，人口都超过10亿，印度是人口第二大国。两国都是文明古国，近代都受过列强的欺辱。两国都是在二战后获得独立。印度、中国还都是农业大国，农村人口占总人口的多数。发展的起点也差不多。两国经济迅速发展开始的时间也差不多，中国改革开放30年，印度也有20来年。和情况接近的国家比较更容易看出优劣。记得毛泽东曾说过，乞丐要和乞丐比宝，不能和龙王比宝。印度干什么都把中国当作目标的原因，他认为主要是和大国心态有关，一直希望跻身于大国地位中。中印边界战争印度惨败造成的“复仇”心理。中印边境问题本来是当时统治印度的英帝国主义制造的，但是独立后的印度却置中印关系大局于不顾，继承英国殖民者背着中国中央政府炮制的所谓边界条约，搞领土扩张主义。印度挑战中国失败后一直耿耿于怀。而和印度有世仇的巴基斯坦又是中国的朋友，所以，印度把中国当成对自己的主要“威胁”，所以总想和中国一比高低。在核武器、航天等高科技和武器发展上更是这样，生怕落后于中国。过去印度人并不以自己的国家是议会民主制为荣，冷战结束后，西方用强力推行西式民主，攻击中国的政治制度，印度人发现自己在这方面也有资本，也开始搞什么价值观外交起来。

国家之间的比较, 除了经济规模, 还要看软实力，印度有不少诺贝尔奖获得者、奥斯卡奖的获得者, 过去有泰戈尔, 现在有宝莱坞, 所有的这些, 让印度这本书显得相当耐读, 也必须好好去看一看。

这就使得我更想深入了解一下印度这个国家，于是就促成了这篇文章的产生。

一、印度简介

印度国旗

印度国徽

印度，是印度共和国（Republic of India)的简称，位于亚洲南部，是南亚次大陆最大的国家，与孟加拉国、缅甸、中华人民共和国、不丹、尼泊尔和巴基斯坦等国家接壤，与斯里兰卡、印度尼西亚和马尔代夫等国隔海相望。古印度人创造了光辉灿烂的古代文明，作为最悠久的文明古国之一，印度具有绚丽的多样性和丰富的文化遗产和旅游资源。印度也是世界三大宗教之一——佛教的发源地。印度是世界上发展最快的国家之一，但也是个社会财富分配极度不平衡的发展中

2里高达1000人以上。主要分布于恒河平原。印度的识字率为61%（男: 73.4%；女: 47.8%），性别比是1.064 男/女，预期寿命68.59 岁，人口增长率为1.606%，出生率为22.69 /1,000 人。印度由于贫富差距大，都市中有不少的贫民窟，传染病窜流：登革热、疟疾、日本脑炎、甲型肝炎、E型肝炎等危险程度皆高。但在自然条件较为恶劣的拉贾斯坦西北部沙漠地带、喜马拉雅山北部高山地区，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地区每平方公里也只有16人左右。独立以来，印度人口由农村大量向加尔各答、德里、马德拉和孟买等大城市移动。

印度全民有大小民族几十个，'部落民'300多。各民族约占全国人口总数的94～96%，'部落民'占人口总数的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全国人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉贾斯坦邦和比哈尔部分地区。泰卢固族，占8.6%，主要分布在泰来尔纳都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奥里萨邦和比哈尔邦。马拉特族，占7.6%，主要分布在马哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米尔族，占7.4%，主要分布在泰米尔纳都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎纳达族，占3.9%，主要分布在卡纳塔克邦及邻近各邦。马拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相邻诸邦。奥里雅族，占3.8%，主要分布在奥里萨邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。

印度土著部落民人数，约为3800多万，占人口总数的6.94%。百万以上的土著部落有9个，最少者，如安达曼部落只有几百人。他们主要聚居在东北地区、喜马拉雅山地区、中部地区、西部地区、南部地区和岛屿地区。

全国约有180种语言，700多种方言。分属印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系和南亚语系。官方语言为印地语和英语。

印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯兰教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、锡克教(占2%)。此外还有佛教、耆那教、袄教和犹太教，信徒各占1%左右。山区一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和锡克教是传统宗教，源于本国，其余为外界传入的。

五、民风民俗

印度文化如同一块坚硬的石头，即没有很大的扩张性，也顽强地抵制任何外来文化的入侵。印度早期虽然有许多国王将佛教作为国教，后来被信奉伊斯兰教的蒙古和突厥王公所统治，近二百年来又被信仰基督教的英国作为殖民地，但每个统治者走后，印度又顽强地恢复古老的印度教传统。伊斯兰文化对印度进行了几百年强有力地冲击，只同化了巴基斯坦和孟加拉两片较小的土地，没有能撼动印度主体文化的分毫，正是由于印度作为中流砥柱，迫使伊斯兰教的扩张大潮分为两支，使处于印度阴影下的其他国家没有受到伊斯兰教文化的影响。

印度教盛行“万物有灵”的自然崇拜。虔诚的印度教徒一生有三大夙愿：到圣城朝拜湿婆神，到恒河洗圣浴、饮圣水，死后葬于恒河。以黄牛为神，对它顶礼膜拜。

印度教徒在恒河“圣水”中沐浴是庆祝孩子出生与平安成长的方式，就是到寺庙进行“普迦仪式”、唱颂祈祷文，然后和亲朋好友举行餐宴。印度小孩出生后，父母都会找人为他们占卜，孩子的名字多半取自英雄或神祇。孩子的生辰八字尤其受到重视，因为这可以决定孩子未来的婚姻对象。

按着印度教习俗，提但早婚，实行种姓内婚，主张寡妇殉夫('萨提'制度)和禁

5尔、鲁尔卡拉、波卡罗、印度和塔塔等6家钢铁公司。

能源方面，印度是一个贫油国家，石油主要靠进口，每年需花费外汇收入的70%左右去进口石油。1989年印度进口石油1990万吨，年产石油3400万吨。1991年年产石油3100万吨。目前，以开采海上油田为主，海上油田产量占印度原油产量的1/2以上。电力能源有水力、火力与原子能发电。独立后，电力工业发展较快。核电力已有相当规模，目前已建成4座原子能发电站，设备能力为170万千瓦。

独立后机械工业已成为印度工业中最大的生产部门，其产值占全国工业总产值的30%。属于机械工业系统的大小厂家约占全国登记厂家总数的1/3。印度在通用机械设备、电机电器、汽车、摩托车、火车头、拖拉机、船舶和飞机制造等方面，已能自给，某些产品已成为出口创汇最多的工业部门之一。

轻纺工业主要有棉纺、黄麻、食品、造纸等，这些都是印度传统的工业部门。尤其棉纺工业，孟买和阿默达巴德两地区就集中了全国1/3以上的棉纺厂、2/5的沙锭和2/3的织造机。

八、经济腾飞

近年来，印度政府实行全面经济改革，经济发展速度引人注目。目前，印度在天体物理、空间技术、分子生物、电子技术等高科技领域都已达到较高水平。印度独立后经济有较大发展。农业由严重缺粮到基本自给，工业形成较为完整的体系，自给能力较强。２０世纪９０年代以来，服务业发展迅速，占ＧＤＰ比重逐年上升。目前，印度已成为全球软件、金融等服务业重要出口国。

印度于１９９１年７月开始实行全面经济改革，放松对工业、外贸和金融部门的管制。１９９２年至１９９６年实现经济年均增长６.２％。“九五”计划（１９９７年至２００２年）期间经济年均增长５.５％。１９９９年起实行第二阶段经济改革。２００１年，出台“十五”计划（２００２年至２００７年），深化第二阶段经济改革，加速国有企业私有化，实行包括农产品在内的部分生活必需品销售自由化，改善投资环境，精简政府机构，削减财政赤字。

九、旅游胜地

印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例。旅游业是印度政府重点发展产业，也是重要就业部门，提供两千多万个岗位。入境旅游人数近年来逐年递增，旅游收入不断增加。主要旅游点有阿格拉、德里、斋浦尔、昌迪加尔、那烂陀、迈索尔、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。印度选出本国七大历史奇迹 印度拉贾斯坦风情。

中文的印度旅游网站 印度行政区划8Census 2011.Indian Census Bureau 2011 [2011-03-29].

第五篇：北邮毛概社会实践论文95分

北京邮电大学

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论（实践）》课社会调查报告

题目：冲突与发展---关于传统出租车与互联网约车的调查 姓名： 学号： 班级： 学院：

2016年7月20日

摘要

互联网的发展使人们出行方式产生了巨大的变革，首当其冲，传统出租车市场最先受到冲击，以滴滴，uber为首的互联网专车公司提升了打车效率，方便了人们的出行，逐渐在生活中流行起来。然而，由于打破了传统出租车市场中固有的利益格局，各地传统出租车从业者与专车业主的暴力冲突也数见不鲜；同时，互联网专车的规范问题也随着互联网约车的流行凸显出来。如何规范市场秩序，解决现存问题，是实现打车市场健康发展的必然要求。我们就这些问题，查阅了大量资料并进行了实地采访。

关键词：出租车，专车，互联网约车

目录

摘要..................................................................................................................................................2 正文..................................................................................................................................................4

一、实地采访出租车司机及专车司机...................................................................................4

（一）、采访记录总结.............................................................................................................4

二、查阅资料深入了解打车市场机制...................................................................................4

（一）、出租行业及专车行业的分配模式调查.....................................................................4

（二）、互联网打车的发展历程.............................................................................................5

（三）、打车市场现状.............................................................................................................5

三、各方做出的应对...............................................................................................................8

（一）、政府监管.....................................................................................................................8

（二）、出租车公司.................................................................................................................8

（三）、网约车企业.................................................................................................................9 结语................................................................................................................................................10 参考文献.........................................................................................................................................10 附录................................................................................................................................................11

采访记录.................................................................................................................................11

正文

一、实地采访出租车司机及专车司机

（一）、采访记录总结

为了了解出租车与互联网约车从业人员的看法与态度，对矛盾冲突事件的本质原因有更深层次的了解。我们团队选择实地采访的方式，分别采访了出租车司机曾师傅和专业司机x师傅。（详细采访记录见附录）根据采访问题及采访记录，我们可以肯定: 1.互联网约车对传统出租行业的冲击是巨大的，接受采访的出租车司机曾师傅表示，现在一天拉客的收入较之前减少了一半，这也是各地出租车与专车罢运冲突的核心原因。

2.而且我们可以看见出租车司机与专车司机的态度存在较大的差异。

出租车司机曾师傅在接受采访时态度比较坚决，认为传统出租和互联网约车在现存的条件下是无法继续长期共存的，一定会产生隔阂，各类冲突也会继续发生。他表示互联网约车缺少必要的培训和认证，只要简单的在打车软件上注册便可以上岗营业，这一点明显存在安全隐患，是各种网约车犯罪案件的诱因。而出租车司机为乘客上保险，在安全上有保障，这是出租车的优势。他表示，出租车才是正规的，而专车只不过是披着互联网外衣的黑车罢了。但同时，他也肯定了互联网约车对于乘客出行的便利，只是使用方式不对。

而滴滴打车司机乔师傅的态度就比较缓和，采访中他表示当今社会下无法将出租车或者网约车短时间内淘汰，这是社会的影响和乘客的选择。两者无论如何冲突还将继续共存下去。他认为，出租车市场存在较多的拒载情况，而他作为网约车一般情况不会拒载，减少了用户的等车时间，这也是人们选择网约车出行的一个重要原因，重视顾客的体验。他还表示，他的宗旨是顾客第一，出行路线都由顾客决定，而在出租车垄断年代，出租车存在较多绕远路，拼车等侵害乘客的行为，而网约车也为乘客节约了打车费用，这些因素也使网约车应运而生。关于大量的出租车和网约车的冲突，他也表示是因为利益冲突，但这并不是对错问题，是互联网时代人们的选择。

二、查阅资料深入了解打车市场机制

（一）、出租行业及专车行业的分配模式调查

1.出租车的利益分配模式

出租车的分配核心在于份子钱。“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。以北京为例，目前（2013年）共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。2．互联网约车利益分配模式

以滴滴打车为例，司机下载滴滴打车应用软件并注册个人和车辆信息即可上岗营业。滴滴打车公司每个订单收20%的手续费，且对司机有补贴政策。每天完成18单、28单、38单、48单都有相应的订单数奖励，完成订单数量越多，奖励越高。（奖励金额一直在变化，准确的说是一直在降低，根据采访的师傅的话，单数补贴原本可以抵一天的油钱，现在是不够的。）另外在早高峰（7：00-10：00）和晚高峰（17：00-19：00）等用车需求大的时间段也有1.2倍-1.9倍不等的补贴。

（二）、互联网打车的发展历程

这一轮打车热潮的鼻祖是美国的Uber，成立于2009年的uber经过天使轮125万美元，A轮1100万美金，B轮3700万美金的融资，迅速覆盖了旧金山、西雅图的美国诸多大城市的打车市场，成为O2O概念的代表。

而在国内，最早模仿uber模式的是2010年9月上线的易道用车，而后又在11年8月实现了A轮融资。随后在2011年年底，2012年年初，国内基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现，代表有摇摇招车、打车助手、微打车、易达打车及稍晚发布但是现在市场上的老大，滴滴打车。2013年，在经历了疯狂的补贴和砸钱后，大家开始讨论打车软件如何挣钱，与此同时，政府开始管制互联网打车，在13年上半年，整个打车软件的从业者经历了一轮又一轮的“冲击”，最后形成了滴滴、快的两强相争的局面。随后阿里腾讯百度等巨头企业也加入到这场竞争中来，腾讯投资滴滴打车，阿里投资快的打车，而百度也开发出了百度地图打车，三方继续玩烧钱游戏。终于在2015年2月14日，嘀嘀打车和快的打车宣布合并，如今滴滴打车已经占据了超过80%的市场份额而快的逐渐淡出人们视野。之后的竞争集中在了滴滴和之前提到的uber之间（uber于2014年进入中国市场，占有第二大的市场份额），2016年8月1日，滴滴宣布收购uber中国，互联网约车进入单寡头时代。

（三）、打车市场现状

1.传统出租车市场 从《中国经济周刊》2016年第31期《31省会城市出租车现状:21城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》的报道中我们可以看出，我国当下对出租车的需求量还很大出租车市场仍有增长的空间，但是传统出租车市场严重地被不合理的分配制度制约，高额的份子钱极大地影响了从业者的热情和服务态度，制约了出租车市场的健康发展。

2.互联网打车市场

根据中国IT研究中心（CNIT）发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》，截止到2015年6月，滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。而第二名Uber的服务订单量仅占市场份额的11.5%，是滴滴专车（含一号专车）服务订单量市场份额的7分之一。（《中国智能出行2015大数据报告》显示，作为全球最大出行平台的滴滴出行去年完成14.3亿订单，相当于每个中国人滴过一次车；累计行驶时间4.9亿小时。）

此外，庞大用户用户数和车辆数，以及大数据分析优势，也大大的提高了其运营效率。从而保证了用户在使用滴滴专车（含一号专车）服务过程中，订单成功率最高，用户候车时间最短。数据显示，滴滴专车和一号专车分别以87.6%、87.4%的订单成功率占据着中国主要专车服务用户订单成功率排行榜的前两位，易到用车、Uber、神州专车紧随其后。而在用户候车时间方面，滴滴专车和一号专车也是时间最短，其中滴滴专车是5.4分钟、一号专车是5.8分钟。

三、各方做出的应对

（一）、政府监管

在我们团队进行实践调查期间，国家出台了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。

1.针对出租车

《指导意见》提出了

1、出租车分“巡游”和“预约”两种。鼓励巡游出租汽车企业转型提供网约车服务。

2、出租车经营权实行期限制。新增经营权一律实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体。

3、出租车“份子钱”各方平等协商、动态调整。通过改革经营模式、降低过高的承包费标准和抵押金等，降低驾驶员负担。

2.对于网约车

《暂行办法》给出了明确的规范条例并保证了其存在的合法性

1、网约车有了合法身份证——车辆登记为“预约出租客运”。

2、网约车司机可以兼职：驾驶员与网约车平台签订劳动合同或协议。并满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。

3、私家车可以做网约车：应为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

4、网约车无需8年强制报废：行驶里程达到60万公里时强制报废；行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

5、网约车平台要取得网络预约出租汽车经营许可证，并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关服务。审批过程实现“两级工作、一级许可”，也就是对线上服务能力由注册地升级相关部门一次认定，全国有效。

6、专车不一定会更便宜：实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。

7、鼓励拼车：城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务，规范其发展

（二）、出租车公司

首先，传统出租已经接入网约车平台，接受互联网预约的接单方式。北上广深杭等10余个城市的近50家出租车企业已经和滴滴达成合作，滴滴为出租车司机自动分配订单，出租车将获得来自滴滴的大量流量。

其次，出租车份子钱规则也在改变，以浙江省义乌市为例5月初，义乌市推出了出租汽车行业改革方案，要逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。[

（三）、网约车企业

之前我们提到，网约车市场原有的几家大型企业如快滴、uber都已经与滴滴打车合并，网约车行业基本将进入单寡头时代。这意味着对于网约车司机的补贴必然减少，网约车出行的价格也会升高。网约车行业从过去几年的疯狂烧钱中冷却下来，这是实现网约车行业健康发展的必然。同时，滴滴也接入了出租车，网约车系统和出租车系统进行合并，出租车为滴滴带来了全新的运力。

结语

根据调查结果我们可以看出，出租车和网约车有各自的优劣势。作为出租车，路边即可挥手叫车的便利性加上有正规的从业机制，但是打车价格偏高且服务态度有待提高。网约车一方，由于公司对于司机和乘客都有现金补贴，在打车价格较出租车有所优惠，但是没有完善的监督机制，存在隐患。

传统出租行业和网约车行业要实现健康和谐发展，就必须要抛弃成见，通力合作。

出租车行业应该对自身不合理的分配机制进行改革，着手降低打车费用，并积极的接入互联网订单，同时也要提升服务质量，减少拒载等情况的发生；网约车也要完善监管机制，保证乘客的安全问题，同时在打车补贴降低的情况下，靠服务质量取胜。两者互相补充，将出行行业的蛋糕做大，共同获益。

参考文献

[1]中国IT研究中心.《2015年中国移动出行应用市场研究报告》 2015年 [2] 《中国智能出行2015大数据报告》http://wenku.baidu.com/link?url=gG1W3BABiuZ1ziCJ3yczRmCQ-U-QfQNaQQUVvDE3JNUnWZJKL14UTCEXTnBio6ZysWJDS4ttlzuJ9LVk6xr8zsoFV1V_LnTUenHaKU-bcry

[3]贾国强.《中国经济周刊》2016年第31期《31省会城市出租车现状:21城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》

附录

采访记录

出租车：

小组成员：可以问你几个问题吗？你觉得互联网专车对整个出租车的营收有什么影响，就您的感觉，方便具体透露一下比例有多大？

司机： 一半吧。

小组成员：那你觉得出租车相对于专车，他的优势和劣势有哪些？ 司机： 我跟他比优势就是啥呢，安全。小组成员：实名安全是吧。

司机：对，安全，对乘客有保障。像我们都给乘客上保险的。像私家车都没有。小组成员：那您受冲击主要的劣势是什么。司机：啥形成冲击，赚不到钱了。小组成员：下一个问题。最近我们网上都能看到经常发生专车和出租车司机的冲突，您有什么看法？都互相为了利益吗？

司机：怎么说呢。我们是正规的，他们就是黑车，没啥区别就是黑车。像我们都是经过培训，两证，这审核那审核过来的，他们随便拿个手机上网下个软件就可以拉活。

小组成员：你就觉得他们没有对乘客做出应有的责任。司机：对。

小组成员：最后一个问题，您觉得解决现在的矛盾，是出租车更容易发展还是互联网专车更加蚕食出租车的市场？

司机：这个啊，我的想法。现在的状态谁都不好过，互联网也不好过，我们也不好过。要么你把网络专车彻底消掉，要么直接把正规出租车彻底消掉。

小组成员：你觉得他们是无法合理地共存的吗？

司机： 肯定不啊，一黑车一正规的没咋合存啊对不对。一中国人一日„„有隔阂了对不对。

小组成员：谢谢你的配合。

司机： 网约车也不是没有好处，他对乘客也有好处，也不说一点好处没有，但是他使用的车不对。长期的要么就让他们正规化。滴滴快车：

小组成员：师傅啊，我们在做一个调查„„ 司机： 您尽管说。

小组成员：就问您几个问题。很明显专车对出租车的冲击比较大，您觉得专车相较于出租车优势在哪？

司机： 我感觉，我的角度，我不知道别的司机怎么做。我的角度反正是绝对是顾客第一。一般的比如先生上车我就是说“按导航走还是按您指的 路线走啊”，你要是给我指路，虽然我也有个路线，我会把脑子里记忆变成转方向盘的过程。

小组成员：态度比出租车好。

司机： 对对。因为你要是坐出租车，他不可能说把这个路线交给你。还有就是他拒载的可能性比较大。我们除非说这车堵着一点都不动，一般情况下不会拒载。我的角度就这两点差别比较大吧。但是细节可能更多。

小组成员：第二个问题，最近专车和出租车矛盾啊、罢运啊比较多，您觉得什么原因导致的呢。两方矛盾主要在哪？

司机： 那主要还是利益呗。反正这也不能说谁的对错，第一利益、第二乘客也喜欢选择网约，社会影响可能会更大一点。

小组成员：那您觉得未来出租车和专车能够比较和平的发展吗？

司机： 反正是这个我们也做不了主。现在新闻不是说了吗，滴滴也给出租车做了一个系统花了一个亿还是几个亿。

小组成员：也就是说您觉得两边是可以找的一个共存的方法的。司机： 这个可能说社会不会把哪个淘汰，一下淘汰我们或者淘汰出租车那是不可能的。

小组成员：谢谢你的配合。