霾克星为什么可以晋升抗霾宠儿？（最终版）

第一篇：霾克星为什么可以晋升抗霾宠儿？（最终版）

霾克星脱离低端产业晋升抗霾宠儿

今年一入秋冬季节，雾霾就以一种强势的姿态重新侵入我们的生活。据报道称刚近10月，河北各地就相继遭遇大雾霾。有人说，中国人至少还要忍受30年雾霾，也有人说至少要忍受50年，更有人说需要几代人来治霾。霾克星提出尽管彻底改善环境、治疗雾霾是一项长远而艰巨的工作，然而目前我们却可以通过高科技产品来防范雾霾。

“冰冻三尺非一日之寒”，雾霾是这几十年工业超高速发展的结果之一，要想短时间内结束这个发展状态实非易事。霾克星研究人员翻阅各国过去的资料发现，英美等国一些城市花费了近50年时间，其空气质量才恢复正常，而且是在经济高度发达的情况下实现的。而中国的人均财富只排名世界第104位，有世界上最多的人口，很多人才刚刚解决温饱问题，治霾肯定是场持久战。

目前我们并没有研发多么高科技有效的雾霾治理方案。一般的做法无非是把污染严重的企业外迁。何况，城市里污染严重的企业外迁，无非是迁到郊区，雾霾还是环绕城市，驱之不去。最终还是需要回到雾霾产生的根源上去寻求解决之道。

我国目前的大部分生产链都属于低端型。低端生产链的最大恶果，就是对环境的极大破坏。这个过程西方国家也曾经历过。英国处在这个低端水平时，伦敦是雾都，故有狄更斯的《雾都孤儿》；泰晤士河鱼类绝迹，如果有人掉进这条河里，像被狗咬一样要常规防疫接种；美国处在我们这个阶段时，同样“厚德载雾，自强不吸”，忍受光化学烟雾困扰。

霾克星指出我们现在正处在当年欧美国家所处的位置，或者还不如。到2012年，中国人均GDP 6100美元，按国际标准，人均GDP 1万美元以上才勉强算发达国家，更不要说中国经济结构、技术水平、社会福利远未达到现代化水平。确切地说，中国目前面临着能不能跨越“中等收入陷阱”的阶段。

我们能不能成功地跨越这个“陷阱”，或者说有没有办法超越低端工业水平？有，那就是让这个民族极具创新活力，才可能进行产业升级和经济转型。而创新需要良好的“创新环境”，良好创新环境包括政治、经济、社会、文化等一系列的内在激励机制，这对我们来说，可能是比雾霾还要大的挑战。如果我们的企业都如霾克星一般能从最根源上进行改革，激发国民最大的创新能力，超越现在低端的工业化阶段，早日迈上更高阶段的工业化、技术化阶段，就能尽早摆脱雾霾。

第二篇：霾克星：孩子该如何应对雾霾天

孩子是祖国的花朵，是早上新升的太阳，是每个家庭最简单和最纯真的美好。可现在我们的美好正在被一步一步的摧毁，PM2.5的出现，让雾霾天在更多的城市里肆虐，让更多人的身体因为恶劣的天气而变得越来越糟糕，但相对成年人而言，孩子对待外界环境的抵抗力越来越薄弱，接下来，就随着小编来看看纯真的孩子们该如何对抗雾霾这个可怕的魔鬼：

1、尽量少出门。

雾霾天气频发，尽量少让孩子出门，以免被污染的空气刺激到。出门前除了看天气，可以查看当天的空气污染指数，尽量选择良好以上的情况再出门。

2、及时戴上“霾克星”抗雾霾帽。

如果孩子要出门，应该及时给孩子戴上合适的抗雾霾帽，一定要小孩专用的，孩子戴的舒服，也不会有憋气的感觉，否则影响孩子呼吸或者发育。

3、注意孩子的饮食。

要让孩子少收雾霾的影响，应该从他们饮食上抓起，不宜吃油炸的食物，不宜吃冰冷的食物，不宜吃得太饱。适宜多吃一些健脾、润肺、补气的食物，比如百合红枣粥、山药粥、莲子银耳汤、米仁红枣粥以及老鸭汤等。

4、适当锻炼提高抵抗力。

如果天气晴好，要让孩子多到户外进行运动，跑一跑，打打羽毛球等，多运动能提高孩子的身体抵抗力，慢慢的就能对抗雾霾了。

5、别把窗子关得太严。

有人觉得雾霾严重不能开窗户，殊不知家里会有厨房油烟污染、家具添加剂污染等，如不通风换气，污浊的室内空气同样会危害健康。可以选择中午阳光较充足、污染物较少的时候短时间开窗换气。

6、少给孩子打吊瓶。

孩子打吊瓶多了，会导致抵抗力下降。因此如果轻度的感冒，最好先吃药。如果雾霾引起的咳嗽、口感等，要及时检查。

霾克星希望每个孩子都可以健康的成长，无论是在心灵上还是身体上，都可以做到伤害为0.

第三篇：抗霾破困,化工企业在行动

抗霾破困，化工企业在行动

2015.11

图为11月14日雾霾中，石化四建公司职工正在天津南港LNG工程建设工地现场施工。（杨程 摄）

11月16日，中央气象台发布消息称，预计17日开始，我国北方持续多日的雾霾天气将消散。此次雾霾持续半个多月，特别是东北、京津冀地区，出现持续重污染天气过程，而一些省市在重污染天气状态下，应急措施不力，引起各界广泛关注。

11月13日，环保部对外通报了对东北三省10个重点城市的重污染天气应急响应情况和大气污染源排放情况的督查情况，发现一些企业未按要求落实应急预案措施，如国电沈阳热电有限公司、抚顺矿业集团有限责任公司页岩炼油厂、辽阳市辽宁庆阳特种化工有限公司等3家企业未按要求落实使用低硫煤和限产措施；部分企业大气环境问题仍然较多，特别是部分小型企业和供热小锅炉问题突出。

目前，各地正针对查出的问题进行整改，而针对冬天雾霾天气多发的情况，相关企业也在积极减排，做好应急措施。启动应急预案停产限产

辽宁省在此次雾霾中率先启动省级重污染天气应急预案，各市政府也立即发布预警信息并启动相应的应急响应，对重污染企业限产停产，并公布限产停产企业名单、对限产停产企业实施夜查和突击检查，对未按预案要求落实限产停产等减排措施和违法排污的，实施断电限电等强制措施，上限处罚，立即责令停产整治。11月8日至10日，辽宁省重污染期间对重点大气排放企业落实限产停产措施，共查处涉气环境违法企业53家57起，拟立案处罚，其中化企有3家。

辽宁一方面通过对重污染行业企业限产、控制扬尘、全面禁止焚烧秸秆等举措减少大气污染物排放，一方面加强监管和执法力度，省及各市环保部门立即启动应急预案，实行24小时全员上岗制度，并成立应急指挥中心。省市、区三级环保部门均加大环保执法频次，对重点大气污染源、燃煤小锅炉实施了重点监控，确保污染治理设施稳定运行，实现达标排放。

辽宁省执行环保监察人员还对重污染企业驻厂监察，保证各项环保治理有序运行，避免污染物超标排放;抚顺市对30家污染企业限产，根据企业生产类型不同，分别实施30%和50%的限产规定，以有效地减轻企业污染物的排放，以减少雾霾持续的时间。沈阳对16家重点企业实施环保驻厂员制度和不间断巡视制度，确保污染治理设施正常运转并达标排放，大连市则发动市民举报违法排放行为。

近期，辽宁省将对燃煤锅炉开展排查，对超标排放的小锅炉加强管控，严查工业企业废气超标排放，对连续超标、恶意超标的采取按日计罚、限产停产等措施，对不正常运行污染防治设施、监测数据造假等相关责任人行政拘留，依法移送公安机关处理，以零容忍态度打击超标违法行为。

黑龙江省环保厅则要求，各级环境保护部门加大对涉气企业的排查、督查，加大对燃煤设施和燃煤堆放的监管，严控散煤特别是劣质煤的使用；严控秸秆野外焚烧。石化、工业窑炉等重点企业要采取错峰生产等限产或停产措施。该省目前正组织检查组排查全省污染源，同时进一步加强重点企业监管，将不利气候条件下的大气污染降到最低程度。排查期间，黑龙江环保部门将保持连续执法检查的高压态势，采取集中检查与日常检查、明查与暗查、夜查与节假日检查相结合的方式，加大巡查、突击检查的力度，严肃查处污染大气环境的违法行为。

秸秆资源化利用亟待强化

环保专家介绍，东北地区严重的雾霾天气，秸秆焚烧是诱因之一。根据卫星火点监测，11月6日共监测到黑龙江、吉林、内蒙古的秸秆焚烧火点多达203个。有数字显示,近60年来，每年10月21日至25日期间，吉林省共有48年出现了雾霾天气。最严重的是2001年,出现过47次雾霾。

吉林石化适时启动应急预案，对主要装置升级安全管理。图为员工正在对设备运行状态进行监测。（赵淑玲摄）

为此,进入10月份后,吉林即发出《关于禁止露天焚烧农作物秸秆的通告》，明确提出严格管控露天焚烧农作物秸秆。吉林省大气污染联席会议办公室还组织督导组对各地禁烧工作开展督查。实行重点时段日调度制度，结合卫星遥感火点监测情况，对火点数集中的地区下达督办函，推动工作落实。省大气污染联席会议办公室将根据目标责任书，对各地禁烧工作落实情况进行考核，考核结果达到目标要求的，将在项目建设、转移支付、生态补偿、农机补贴、专项资金等方面给予支持奖励。对秸秆禁烧工作措施落实不力，辖区内火点数集中，影响大气环境质量的地区，将采取通报批评、约谈政府领导、媒体曝光等形式进行督导。造成严重后果的，将依据《党政领导干部生态环境损害责任追究办法》（试行）追究有关责任人的责任。

但是，秸秆燃烧的问题仍然屡禁不止。通过调查,吉林省永吉县一位农民于义说,现在农闲时候,农民都去打工,剩下的基本都是孩子老人。秸秆处理是个力气活,卖也不值钱。现在农村烧火做饭也不用秸秆了,基本都用液化气了。这是农民冒着被处罚的危险来烧秸秆的重要原因。至于大气污染、雾霾,根本不在他们考虑范围内。

吉林省每年可能源化利用秸秆总量约1200万吨。“未来秸秆的出路主要有三条：以秸秆还田为主，消费秸秆60%以上，在解决秸秆的基础上，改良土壤；秸秆饲料消费秸秆25%，用于大力发展畜牧业，粪便还田；其它消费15%，包括用作燃料、沼气、工业用加工原料等。”吉林省政协委员、农业科学院副院长董英山说。

目前，吉林省秸秆多元化综合利用格局已初步形成，秸秆的饲料化、肥料化、燃料化、工业原料化和基料化等五种转化途径，秸秆综合利用取得了一定成效。骨干企业初具规模，科技创新能力不断提高，发展潜力显著增强，吉林省在秸秆综合利用方面做了大量的研究和尝试工作，秸秆肥料、秸秆饲料等研发方面取得了相关技术突破，多项成果达到国内领先水平，部分处于国际先进水平。

吉林省副省长隋忠诚强调，秸秆禁烧工作一定要坚持疏堵结合，以堵促疏；用禁结合，以禁促用，远期以用为主；要形成执法的高压态势，对秸秆焚烧进行严格管控；在抓好堵和禁的同时，要进一步提高农业现代化，加大秸秆资源化综合利用推进力度。

抗击雾霾化企严阵以待

在黑龙江，此次雾霾影响最重的大庆、哈尔滨、齐齐哈尔、绥化等地区，分别都有大型石化企业。记者了解到，目前各企业都积极采取了应对措施确保不影响企业生产。这些企业一方面提醒岗位员工严格劳保着装，提高个人防护意识，严防路面、走梯、爬梯湿滑带来意外伤害，同时要求各装置加强巡回检查力度，防止气温反复升降引发设备、管线冻凝和生产波动。

雾霾袭城，给在辽化企的安全生产带来一定影响。雾霾也使工人咽炎、鼻炎等呼吸道疾病频发，而且由于能见度低，给工人巡检及登高作业带来不安全隐患。

11月14日，连续几日后的又一个雾霾天，使大庆石化公司化工一厂装置区笼罩在一片灰暗之中。（赵凤

莉摄）

然而，治理雾霾不是一朝一夕的事。除了政府通过环保法规的强制执行，加强监管外，化企应通过技术改造，优化工艺等手段，使用清洁能源，清洁生产，积极改造生产环境，以适应越来越严格的环保要求，为提供干净的空气尽履行社会责任。

抚顺石化公司天然气改造工程于本月投用，在多个加热炉装置使用天然气替代渣油为原料，降低了加热炉烟气排放总量。今年10月，抚顺石化35000m3 /h恶臭气体处理试验项目进入现场作业阶段，该环保工业化项目投入后可以有效处理污水处理场溢出的恶臭气体，今年9月，锦西石化国Ⅴ汽油质量升级项目之一，120万吨/年催化汽油加氢深度脱硫装置实现中交。这些项目均可使外排气体达标排放。

晋煤天源公司在“三废”炉吹风气的入口处安装了2套旋风除尘器，于11月12日投用，可降低20%～30%的烟尘排放量。晋丰公司从烟气排放入手，日前新建了脱硫装置，以保证SO2排放浓度达到国家相关排放标准。

在天津南港工业区LNG工程建设现场，为了不影响雾霾天气下的施工安全，石化四建公司强化每天的班前安全作业讲话，并把雾霾的预防及施工中应注意的事项加入到安全讲话当中，要求参加作业的员工，在作业时注意安全防护，做到不违章作业、不伤害他人和不被他人伤害。在施工的组织上，他们强化了现场的安全监督、检查，尤其是登高作业，要求员工严格遵守操作规程，自觉做到文明施工，安全生产。（赵淑玲王秋 李冬铃 赵凤莉 曲照贵 何彦祺）

微米燃料技术拓宽秸秆用途

近日北方多地空气严重污染，再次引起人们对雾霾治理的关注。华中科技大学环境学院肖波教授团队发明的微米燃料技术，解决了秸秆作为生物能源中燃烧温度低的问题，可使秸秆等具备与煤炭、天然气等化石燃料一样的燃烧利用价值，有望破解秸秆露天燃烧诱发的雾霾问题。这一技术近来引发了大家的关注。

今年６月，由肖波领衔的国家“863”项目——生物质高效催化热解定向制备燃气关键技术研究及工程示范，落地在武汉市东西湖区东山农场一个基地。在项目现场，整套微米燃料设备已经全部制造加工到位，生产出的微米燃料一袋一袋包装好。

据肖波介绍，这套设备最关键的有两个环节：一是将秸秆等原材料变成微米级粉末状；二是让这些粉末实现充分燃烧的装置。尤其是第二个环节，借用粉尘爆炸原理实现可控燃烧，解决了秸秆等生物质燃料燃烧温度不高的科学难题。普通生物质成型燃料的平均温度在900℃左右，秸秆制成的微米燃料通过这个设备燃烧温度可以达到1450℃以上。肖波说，这个温度使秸秆具备了与煤炭、天然气等化石燃料一样的燃烧利用价值，使可再生和低污染的生物质能源可以得到广泛工业应用。

清华大学材料学院姚可夫教授认为，这项技术是生物质能源技术历史性的突破，它将可以结束高温工业生产必须完全采用燃煤、燃油和燃气的历史，工业生产将可以摆脱当前完全依赖化石燃料的被动局面。这意味着，秸秆等生物质能源原料将具有广泛的工业利用价值。

“秸秆集中燃烧多引起的雾霾问题也许将成为历史，而农田秸秆将成为炙手可热的能源原料，成为农民增收、农村建设的重要资源。”负责微米燃料后期产业化推广的武汉江河长能源科技有限公司负责人贺培峻说。（辛化）

（来源：微信公众号“中国化工报”）

第四篇：治理雾霾不能以城为界

10月以来，我国不少城市持续进入雾霾天气，近日被雾霾笼罩的还有长沙、沈阳等城市。前不久，北京雾霾天气持续加重、强化，成为一时焦点话题。甚至，临海的旅游城市三亚，近期也出现了雾霾，很多人表示难以想象。

感官上，雾霾天气中的城市如同“乌云”笼罩，让人极为不适。应对上，往往表现为城市突发事件及其应急处理。一定程度上说，我们还是把雾霾当做城市的极端天气来对待，以城市为单位，以城市应急模式来处理。

最近，还有关于雾霾天气的城市排名，用以判断哪个城市空气污染最为严重。在一般的报道模式中，雾霾也仿佛击鼓传花。这表现出，我们面对雾霾时的被动，甚至无奈。现在每个城市都有治污行动，对空气质量的检测与治理，都在下苦功，这很有必要，但我们必须要打破一种认识：北京有雾霾，就是北京的问题，三亚有雾霾，是三亚的问题，雾霾治理不能简单地以城市为单元。

前段时间，《大气污染防治行动计划》出台，综合空气治理有了顶层设计。具体实施上，比如京津冀及周边地区有具体落实细则，指标明晰，时间表清楚，不过还是以更大的行政区域为单位，是行政区划框架下的一种先试先行。这种行政单位下的、指标化的、分解任务式的空气治理，的确可以取得效果，这有先前北京奥运会期间的空气治理为证。但立足长远看，这种治理模式需要警惕一种可能：通过淘汰落后产能、产业转移等方式，确保了某一行政片区内空气质量达标，但污染可能并不是真正被消除，而是转移他处。

我们必须要明确，雾霾已经改变了传统意义上的公共事务治理认识。雾霾是污染问题，也是气象问题，气象问题没有地理边界，也不是哪一个城市的专属，空气层面的环境治理，可以说对突破传统行政区域的全方位治理模式，提出了很高要求。比如，传统意义上的治理，每一类问题有主责部门，面对雾霾，一个城市的环保部门是否足以解决问题？工业、能源、交通、城市建设各领域，其事务范围可能就要拓展，并且考核机制也要发生变化，更进一步说，这些事务不再局限于一座城市，而是要扩大到更大的区域。

有资料显示，欧洲各国针对大气污染物的跨界输送问题，签署了一系列跨国协议，这些协议规定了一定期限内，跨国输送的大气污染物的削减量，而且在合作机制、污染治理方面也有探索。就雾霾治理来讲，还不要说国与国合作，现在最急迫的是城市与城市的合作、区域与区域的合作，除了技术上的保障，还有立法、执行、资金、人才等多方面的配合。雾霾治理是全方位、大跨度的，每个城市都应积极应对，但这不能变成单打独斗，关起门来治理，对那些被雾霾笼罩的城市，没有哪一个城市可以坦然地做个旁观者。

第五篇：人大代表汤玉祥 为雾霾治理开药方

人大代表汤玉祥 为雾霾治理开药方

“世界上最远的距离，不是生与死，而是我在北京街头牵着你的手，却看不见你的脸。”“两会”前，一场久久徘徊的雾霾，让国民一边自我调侃，一边“翘首期待”“美丽中国”的实现。

卷土重来的PM2.5，不只是北京的烦恼。大雾中，一条深褐色的巨大污染带斜穿1/3的国土，从北京、天津到石家庄，从郑州、南通到贵阳，全国各大城市的雾霾肆虐，使PM2.5指数频频爆表。雾霾现实与“美丽中国”愿景之间的巨大反差，使治理PM2.5成为全球视野下“两会”期待的十大热点之一。

人民选我当代表，我当代表为人民。怀揣这一责任，曾第一个倡导“校车专用化”的全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥，这一次将就雾霾治理，向“两会”提交——《关于“加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模”的建议》（简称《建议》）。

公交优先减少排放

关于雾霾的形成，有人说是汽车尾气排放的问题，有人归咎于今年特殊的气象条件。启动于2012年9月的中国科学院“大气灰霾追因与控制”战略性先导科技专项课题组对此次雾霾天气进行了全程监测，2月3日，他们首次对外公布了相关研究成果。

“就北京而言，机动车是城市PM2.5的最大来源，约为四分之一；其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。包括燃气热水器、家庭做饭等在内的餐饮排放，近年来也有快速上升的趋势。”中科院大气物理所研究员，同时也是这一专项的子项目“大气灰霾溯源”负责人的王跃思分析道。

去年底，环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》也显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

公安部网站称，截至2012年底，中国汽车驾驶人首次突破2亿人，机动车保有量达2.4亿辆。以飞机速度进入汽车社会的中国，正饱受汽车灾难的折磨。无穷无尽、缓慢移动的汽车长龙似乎像幽灵般出现而又消失在厚厚的浓雾中。

“汽车在怠速或低速运行时，会发生一系列的化学反应，排放出含氨的粒子。氨是什么？如果你开车，每天早晨启动汽车时闻到的臭味，就是氨的味道。这是一种有毒物质，也是雾霾形成的原因之一。”王跃思说：“我想如果解决了机动车道路拥堵问题，雾霾的产生会少很多，强度也会下降。”

持续雾霾所发出的警示，让选乘公共交通工具出行的呼声越来越高。就在除夕夜的前一天，总书记在北京地铁8号线施工工地视察时表态：治理雾霾天气要多管齐下，发展公共交通、减少汽车尾气排放就是其中很重要的一个举措。

与公共交通密切相关的客车，自然是其发展的主力军。肩负这样一个社会责任使命，汤玉祥在《建议》中提出，加快节能与新能源汽车的推广，公交车更具现实意义和价值。

专家指出： 若按在市区同样运送１００名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近９倍，节省油耗约５倍，排放的有害气体最多的可降低１５倍左右。

为此，优先发展公交是解决拥堵、道路环境污染和能源消耗的最好途径。这已被像东京、纽约、伦敦等许多国际大都市所证明。优先发展公交，优先什么？汤玉祥认为，除了要提高公交出行分担率外，还要降低公交车污染的排放。这存在两个维度，一个是着眼现在的，既加快推广普及常规混合动力客车；一个是着眼未来的，加大纯电驱动客车示范规模。

《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年全国柴油车一氧化碳排放量为418.3万吨，碳氢化合物排放量为93.7万吨，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物排放量为59万吨，其排放量分 别占汽车排放总量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油车仅占当年汽车保有总量的17%。

环保部机动车排污监控中心也曾出过一个报告，2010年在全国汽车保有量中，大客占1.5%，中客1.9%，微客4.7%，但NOx排放分担率却是大客占19.7%，中客占14.4%，小型载客车占8.4%。由此可见，客车造成的污染还是很严重的。据统计，我国城市公交汽车的总量约50万辆左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升燃油计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升，按现在的油价约节省燃油费约8万元，而1升柴油排放约3.1863公斤二氧化碳。节能减排效果十分明显。而一辆12米公交车可载客近百人，所以，如果要达到绿色城市降低二氧化碳的排放，我们要把更多精力放在绿色公共交通上。

如此的认识，是汤玉祥提出，对混合动力客车继续给予财政补贴支持，并继续扩大政策支持范围，尽早实现节能汽车市场达到经济规模建议的初衷。

因为，已明确公益属性的公交车，是代表国家和地方政府态度的载体，如果混合动力客车能得到广泛的推广，一可加深市民对其的认识，二可表明政府的决心。

当然，要想最终实现“零排放”，纯电驱动汽车是目前世界公认的最好解决方案。然而，在市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，是对目前产业环境的最佳适应。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设施的依赖程度，相对私人消费市场来说，市场拓展要容易得多。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。

基于此，“加大纯电驱动客车示范规模”就成为汤玉祥对全国“两会”的又一个建议。