第一篇：LNG燃气动力在旅游船上的应用
LNG燃气动力在旅游船上的应用
(2013-06-04)目前，近200多艘旅游船常年航行于桂林漓江水域，船舶柴油机尾气排放已成为漓江空气污染的重要来源之一，漓江旅游船舶主要动力源依然是柴油机，柴油机在工作中会排出大量的有害物。我国“十二五”规划已经明确提出，要大力推进船舶节能和使用绿色能源，重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。研究和应用节能技术降低船舶能耗，加强船舶管理和设备维护保养及节能减排的基础性管理，不仅可以为航运企业节省燃料费用，还可以减少船舶造成的环境污染，获得经济和环保双重效益。LNG燃气发动机在桂林漓江“山水34”号旅游船上的应用，既实现经济又保护环境的同时，还符合相关规范对“绿色船舶”的要求。船舶系统布置设计
旅游船“山水34”号总长31.1米，水线长29.4米，型宽5.6米，型深1.05米，满载吃水0.54米，航速16节，于1996年5月24日建造完工，船检登记号为1996J5300060，配有两台X6110C4型号柴油机，单机功率为73.5KW，转速2000r/min，可容纳游客118人和19名船员。
该船主要对船舶主推进动力装置进行改造，为了保证改造后的旅游船能安全运营，根据原有船舶的条件，并结合漓江航道及旅游船特点参照中国船级社《气体燃料动力船检验指南》和《双燃料发动机系统设计与安装指南》检验标准以及现有船舶规范和技术标准要求对船舶实施改造，船舶改造基本原则是要求满足船舶原来稳性和性能要求。因此，改造仅涉及主机和增加储气罐安装的要求，其它未动，改造后的左右LNG燃气发动机的布置、尺寸、重量、参数基本不变，需要加装的LNG储气瓶和气体管系和原船上其他物体进行置换，以平衡船舶原有浮态，以便改造后的船舶能够正常航行。
该船在机舱上甲板尾部敞开处安装两个由张家港富特瑞特种装备股份有限公司生产的汽车用液化天然气储气罐，储气罐具有双层结构，外壳与内胆之间保持一定距，形成绝热空间，防止散热，卧式安装在甲板上，单罐容积为450L。这样布置的好处是，一是机动灵活便于吊装充液及拆装安全。二是天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现；另外，天然气的燃点比柴油要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。三是燃气储气罐与燃气发动机距离适中，便于安装和检查。气罐内的液化天然气经过水浴式气化器，利用发动机的外循环热水进行气化，气化后的天然气经过稳压调压器、电子切断阀、过滤器及二级减压阀进入发动机。稳压调压器将主体管道气体压力稳定在0.8～1.0MPa，二级减压阀将进入发动机的气体压力降为0.25Mpa。燃气管路主体管路采用不锈钢无缝管，机舱内通往发动机的气体管路全程采用全熔透对接焊接头。为方便连接和减少震动对管接头的影响，主体管路与发动机之间采用金属软管连接。
主机改造情况，左机为全新生产的纯LNG燃气单燃料发动机，右机为旧机改造的LNG-柴油双燃料发动机，可比较单一气体燃料发动机和双燃料发动机在运行中的改造效果。该船左主机采用一拖柴油机公司生产的东方红LRN6A3W-C64Z型船用全新的天然气单一气体燃料发动机，型式为直列、水冷、四冲程、增压中冷、电控喷射进气、电控点火，额定功率为73.5kW，额定转速为2000rpm，燃气发动机参数与原柴油机基本一致，可以检验燃气发动机是否达到原动力的性能。主发动机燃料仅为LNG，管路安装简洁，维护方便，同时无需担心燃料之间切换的问题。该船右主机采用船用天然气（LNG）-柴油电控喷射双燃料系统，该系统在现有的船用柴油机上加装一套LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为天然气（LNG）-柴油双燃料发动机，柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂，全柴油模式时，天然气气源切断，发动机工作模式与原柴油机相同。该系统通过控制柴油机原有的燃油泵的齿条来限制柴油。所采用的方法是：由中央电控单元（ECU）控制油门执行器直接控制油泵齿杆位置来实现。对油泵齿条的位置采用了PID双闭环控制技术，使油量控制灵活、准确，保证了各缸发火的准确可靠，使得引燃柴油的喷射量根据工况的不同而有所改变以满足系统的控制要求。这种系统动力性、操作性等技术指标与原机相同，可在纯柴油和柴油-天然气双燃料两种状态随时切换，方便了船机用户对燃料的选择，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行，保证船舶运行安全，原机的一切安全保护措施不会因为改装后受到影响，同时系统自设定的安全措施与原机安全保护措施可实现联动。
机舱燃气发动机安全监控保障
为确保燃气发动机正常运转，加装辅助系统，通风系统和安全监控系统。由于该船为试验性船舶改造，检验船舶试运行效果如何，机舱为有人连续值班，参照中国船级社《气体燃料动力船检验指南》要求，无法实现驾驶室与机舱之间操作自动化，但机舱和尾舱设有LNG运行操作手册和安全监控系统，可以手动实现符合自动化和部分自动化的试验要求。
通风系统，在机舱两则各加装一台认可具有正反转功能的轴流风机，满足机器处所应有每小时换气至少30次的通风能力，通风机及其布置应满足指南的相关要求；通风系统确保所有空间内具有良好的空气环流，确保室内不会形成气井。当其中一组风机失效时，另一组风机仍能满足机器处所规定换风量的要求。机舱机械通风与主机运行手动连锁操作，即当通风机开启至少10分钟以后，发动机才能启动运行；当风机因故关停时，手动停止发动机运行（对单一气体燃料发动机）或转换为燃油供应（对双燃料发动机）。
安全监控系统。该船在每台燃气发动机上方以及储气罐处所设有可燃气体探测器和感温探测器，在尾舱配备气体报警控制器、联动控制柜、船用防爆轴流风机、电子切断阀等安全监控设备，可以对机舱和LNG储气罐处所进行监控。当探测到天然气浓度达到爆炸下限的20%时，控制器发出报警声；达到爆炸下限50%时，控制器自动切断天热气气源，并启动风机强制排风。
消防安全，在机器和储气罐处所增加设置适量的干粉灭火器。
船舶试验效果分析
天然气是一种清洁能源，漓江旅游船使用后可解决柴油污染水域的问题，而且旅游船更安全，每艘旅游船改造使用天然气后，一年能源开支可节约6万元。船舶改造试验运行取得较好效果：一是动力性好功率储备大、低速扭矩高、加速性能好。二是节能省气最低燃气消耗率197g/kW.h，合理的发动机增压中冷结构，拓宽了LNG发动机的运行范围；在各种工况下均有良好的经济性；与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气发动机的使用费用较低一般约为汽油价格的50%、约为柴油价格的35%。
三是环保、排污低，天然气发动机与柴油机相比可明显降低有害物质的排放，特别是颗粒排放（尾气中没有黑烟）天然气发动机几乎为零，另外它可完全消除铅、苯和芳香烃等严重危害物，NOX、CO及HC的排放也显著降低减轻对环境的污染，燃烧天然气产生的二氧化碳比燃烧石油要少30%以上而获得同样的热量。
四是安全、工作可靠天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比柴油小。天然气发动机冷启动性能好，运行平稳，维修费用低（约为常规燃料发动机的50%），直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低发动机机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油发动机降低40%，发动机使用寿命长。LNG燃气动力用于旅游船还有局限性
LNG液化天然气的低温特性，因此低温LNG燃气储气罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好，与之相连的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且要具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性，低温储气罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范，压力容器生产应用，都必须向压力容器的监管单位申报检验，方可在船上应用。
LNG液化天然气的泄漏特性，LNG液体温度很低，LNG与外露的皮肤短暂地接触，不会产生什么伤害，可是持续地接触，会引起严重的低温灼伤和组织损坏。因此，储气罐、管系外部要进行防护隔绝措施，保证安全。
LNG液化天然气既具有天然气易燃易爆的特点,与空气混合容易产生危险，同时天然气是一种窒息剂，大气中氧含量约为21%，当空气中的氧气含量低于18%时，会引起人的窒息。由于船舶振动容易导致LNG燃气泄漏，从而造成危险事故的发生。所以储气罐、管路安装必须安全可靠，并经过相关检验机构认可才能使用。
目前制约旅游船应用LNG燃气发动机的最大瓶颈是缺乏相应的国家政策和标准。现实的情况是，创新走在了前面，政策和标准还没有跟上。
虽然“山水34”号只是一个开始，但通过LNG管理培训和制造技术的不断进步。相信随着LNG燃气发动机技术的不断提高，LNG燃气发动机在旅游船上将得到更多的应用。
来源：广西壮族自治区桂林船舶检验局 覃振福
第二篇：LNG储存应用
1、前言 天然气是一种清洁优质能源，近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。从今后我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。
国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近10年来LNG产量以年20％速度增长。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段，国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。
2、液化天然气的制取与输送
LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162℃左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG)。它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流，膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。LNG的体积约为其气态体积的l／620。液化天然气的技术指标及特性 液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，所以液化天然气好。
对液化天然气(LNG)特点和组成,质量指标及质量控制
LNG不是液化石油气(LPG)或天然气液体(NGL)，LNG是冷却到-160℃后呈液态的天然气。 油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成,体积缩小为原来的1/600。 气化后比空气轻。 保持常压。
无色、无嗅、无毒。 低温存储。
可根据需求加热和气化。LNG组分
液化天然气的特点
低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。 清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。天然气发电NOX和CO2排放量仅为燃煤电厂的20%和50% 安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的！
燃点较高—自燃温度约为590oC 燃烧范围较窄—5% ~ 15% 轻于空气、易于扩散！
天然气的液化技术包括天然气的预处理，天然气的液化及贮存，液化天然气的气化及其冷量的回收以及安全技术等内容。
LNG利用是一项投资巨大、上下游各环节联系十分紧密的链状系统工程，由天然气开采、天然气液化、LNG运输、LNG接收与气化、天然气外输管线、天然气最终用户等6个环节组成。2.1由于天然气液化后，体积缩小620倍，因此便于经济可靠的运输。用LNG船代替深海和地下长距离管道，可节省大量风险性管道投资，降低运输成本。从输气经济性推算，陆上管道气在3000km左右运距最为经济，超过3500km后，船运液化天然气就占了优势，具有比管道气更好的经济性。
LNG对调剂世界天然气供应起着巨大的作用，可以解决一个国家能源的短缺，使没有气源的国家和气源衰竭的国家供气得到保证，对有气源的国家则可以起到调峰及补充的作用，不仅使天然气来源多元化，而且有很大的经济价值。
LNG作为城市气化调峰之用比用地下储气库有许多优点。例如：它选址不受地理位置、地质结构、距离远近、容量大小等限制，而且占地少、造价低、工期短、维修方便。在没有气田、盐穴水层的城市，难以建地下储气库，而需要设置LNG调峰。这项技术在国外已比较成熟，如美国、英国和加拿大的部分地区采用LNG调峰。我国也正在引进这项技术。
2.2液化天然气蕴藏着大量的低温能量，在1个大气压下，到常温气态大约可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以进行冷能发电、空气分离、超低温冷库、制造干冰、冷冻食品等。由于LNG工厂在预处理时已脱除了气体的杂质，因此LNG作为燃料燃烧时所排放的烟气中 S02及NOx含量很少。因此被称为清洁能源，广泛用于发电、城市民用燃气及工业燃气，减少了大气污染，有利于经济与环境的协调发展。
3、LNG接收站的工艺系统
LNG通常由专用运输船从生产地输出终端运到目的地接收站，经再气化后外输至用户。目前，已形成了包括LNG生产、储存、运输、接收、再气化及冷量利用等完整的产、运、销LNG工业体。
3．1 LNG接收站工艺漉程
LNG接收站一般由接收港和站场两部分组成，其工艺方案可分为直接输出式和再冷凝式两种，主要区别在于根据终端用户压力要求不同，在流程中是否设有再冷凝器等设备。后者的工艺流程见图l。
图1 LNG接收站工艺流程
由图l可知，LNG接收站一般由LNG卸船、储存、再气化／外输、蒸发气处理、防真空补气和火炬／放空6部分工艺系统(有的终端还有冷量利用系统)组成。为了能够平稳、安全的运转，必须要有高度可靠的控制系统。3.1.1 LNG卸船系统
LNG运输船靠泊码头后，经码头上卸料臂将船上LNG输出管线与岸上卸船管线连接起来，由船上储罐内的输送泵(潜液泵)将LNG输送到终端的储罐内。随着LNG不断输出，船上储罐内气相压力逐渐下降，为维持其值一定，将岸上储罐内一部分因冷损气化产生的蒸发气加压后经回流管线及回流臂送至船上储罐内。
LNG卸船管线一般采用双母管式设计。卸船时两根母管同时工作，各承担50％的输送量。当一根终管出现故障时，另一根母管仍可工作，不致使卸船中断。在非卸船期问，双母管可使卸船管线构成一个循环，便于对母管进行循环保冷，使其保持低温，减少因管线漏热使LNG蒸发量增加。通常，由岸上储罐输送泵出口分出一部分LNG来冷却需保冷的管线，再经循环
保冷管线返回罐内。每次卸船前还需用船上LNG对卸料臂等预冷，预冷完毕后再将卸船量逐步增加至正常输量。卸船管线上配有取样器，在每次卸船前取样并分析LNG的组成、密度及热值。
3.1.2 LNG储存系统
LNG低温储罐采用绝热保冷设计。由于有外界热量或其它能量导人，例如储罐绝热层、附属管件等的漏热、储罐内压力变化及输送泵的散热等，故会引起储罐内少量LNG蒸发。正常运行时。罐内LNG的日蒸发率约为0.06％--0.08％。卸船时，由于船上储罐内输送泵运行时散热、船上储罐与终端储罐的压差、卸料臂漏热及LNG液体与蒸发气的置换等，蒸发气量可数倍增加。为了最大程度减少卸船时的蒸发气量，应尽量提高此时储罐内的压力。接收站的储存能力可按下式计算，即：
Vs=Vt+nQ-tq式中：
Vs——储存能力,m3； Vt——LNG运输船船容,m3； n——连续不可作业的日数,d； Q——平均日输送量,m3／d； t——卸船时间，h；
q——卸船时的输送量，m3／d。
一般说来，接收站至少应有2个等容积的储罐。一般都在lO×l04m3以上，直径达70多米。3.1.3 LNG再气化/外输系统
储罐内LNG经罐内输送泵加压至 1MPa后进入再冷凝器，使来自储罐顶部的蒸发气液化。从再冷凝器中流出的LNG可根据不同用户要求，分别加压至不同压力。一般情况是一部分LNG经低压外输泵加压至4.0MPa后。进入低压水淋蒸发器中蒸发。水淋蒸发器在基本负荷下运行时，浸没燃烧式蒸发器作为备用设备，在水淋蒸发器维修时运行或在需要增加气量调峰时并联运行；另一部分LNG经高压外输泵加压至7MPa后，进入高压水淋蒸发器蒸发，以供远距离用户使用。高压水淋蒸发器也配有浸没燃烧式蒸发器备用。再气化后的高、低压天然气(外输气)经计量设施分别计量后输往用户。
为保证罐内输送泵、罐外低压和高压外输泵正常运行，泵出口均设有回流管线。当LNG输送
~ 4
~
量变化时，可利用回流管线调节流量。在停止输出时，可利用回流管线打循环，以保证泵处于低温状态。3.1.4蒸发气处理系统
储罐顶部的蒸发气先通过压缩机加压到1MPa左右，然后与LNG低压泵送来的压力为1MPa的过冷液体换热，冷凝成LNG。此系统应保证LNG储罐在一定压力范围内正常工作。储罐的压力取决于罐内气相(蒸发气)的压力。储罐中设置压力开关，并分别设定几个等级的超压值及欠压值，当压力超过或低于各级设定值时，蒸发气处理系统按照压力开关进行相应动作。以控制储罐气相压力。
在低温下运行的蒸发气压缩机，对人口温度通常有一定限制。往复式压缩机一般要求为-80℃～160℃，离心式压缩机为-80℃～160℃。为保证人口温度不超限(主要是防止超过上限)。故要求在压缩机人口设蒸发气冷却器，利用LNG的冷量保证人口温度低于上限。3.1.5 储罐防真空补气系统
为防止LNG储罐在运行中产生真空，在流程中配有防真空补气系统。补气的气源通常为蒸发器出口管汇引出的天然气。有些储罐也采取安全阀直接连接通大气的做法，当储罐产生真空时，大气可直接由阀进入罐内补气。3.1.6 火炬／放空系统
当LNG储罐内气相空间超压，蒸发气压缩机不能控制且压力超过泄放阀设定值时，罐内多余蒸发气将通过泄放阀进入火炬中烧掉。当发生诸如翻滚现象等事故时，大量气体不能及时烧掉，则必须采取放空措施捧泄。4 LNG接收站的主要设备 4.1卸科臂
通常根据终靖规模配置效根卸料臂及1根蒸发气回流臂，二者尺寸可同可异，但结构性能相同。如若尺寸相同则可互用。
卸料臂的选型应考虑LNG卸船量和卸船时间，同时根据栈桥长度、管线距离、高程、船上储罐内输送泵的扬程等，确定其压力等级、管径及数量。蒸发气回流臂则应根据蒸发气回流量确定其管径等。
为了保证卸料臂的旋转接头在低温下有良好的密封性能而采用双重密封结构，同时可在工作状态时平移和转动；为了安全。每台LNG卸料臂必须配备紧急脱离装置。臂内LNG设计流速一般为l0m／s。蒸发器回流臂的流速设计值为50m／s。LNG卸料臂的材质主要为不锈钢和铝
合金。制造直径一般在40.64cm以下。4.2 LNG储簟
LNG储罐属常压、低温大型储罐，分为地上式与地下式两类，通常为平底双壁圆柱形。储罐内壁与LNG直接接触，一般采用含镍9％的合金钢。也可为全铝、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为碳钢或预应力混凝土。壁顶的悬挂式绝热支撑平台为铝制，罐顶则由碳钢或混凝土制成。簟内绝热材料主要为膨胀珍珠岩、弹性玻璃纤维毡及泡沫玻璃砖等。LNG储罐又有单容(单封闭)罐、双容(双封闭)罐及全容(全封闭)罐3种型式。
单容罐在金属罐外有一比罐高低得多的混凝土围堰，用于防止在主容器发生事故时LNG外溢扩散。该型储罐造价最低，但安全性稍差、占地较大。与单容罐相比，双容罐的辅助容器则是在主容器外围设置的一层高度与罐壁相近，并与主容器分开的圆柱形混凝土防护墙，全容储罐是在金属罐外有一带顶的全封闭混凝土外罐，即使LNG一旦泄露也只能在混凝土外罐内而不致于外泄，还可防止子弹击穿、热辐射等。这3种型式的储罐各有优缺点。选择罐型时应综合考虑技术、经济、安全性能、占地面积、场址条件、建设周期及环境等因素。地下储罐全部建在地面以下，金属罐外是深达百米左右的混凝土连续地中壁。地下储罐主要集中在日本。抗地震性好，适宜建在海滩回填区上，占地少。多个储罐可紧密布置，对站周围环境要求较好。安全性最高。
气相空间设计压力是常压、低温大型储罐的重要参数，尤其对接收站储簟更为重要。随着科学技术的进步，这类储簟的气相空间设计压力正逐年提高。尤其是薄膜罐，由于其固有结构特点，可采用较高的设计压力。
储罐所有开口均应选择在罐顶，避免LNG由接口处泄漏。此外，还应采用措施防止在某些情况下由于液体分层及储罐漏热而引起的翻滚现象。例如，考虑到运输船待卸的LNG与终端储罐内已有 LNG的密度差，可将卸船管线进液口分别引至罐顶与罐底。如待卸LNG,密度大于储罐内已有LNG密度，月采用簟顶进液口。反之．刚采用罐底进液口。4.3 LNG输送泵
终端储罐内均设有输送LNG的潜液泵。LNG泵是站内输送LNG的关键设备，由于LNG温度低,易汽化,易燃易爆，因此LNG泵有许多独特结构。要求低温下轴封可靠，以便将泄漏的可能性减少到最低程度；为防止处于气一液平衡状态进料的LNG在泵内气化，保持泵内LNG,与储罐内LNG,具有相同的温度，LNG泵被设计成浸设式结构，连同马达一起浸没于装有LNG液体的泵内容器中。
~ 6
~
LNG泵一般为多级泵，扬程可根据用户要求而定。选择范围为50m～2000m，以适应不同输气管网对压力的要求。在LNG泵中，泵内容器和轴采用奥氏体不锈钢，泵体和叶轮采用铝合金。如需在高压下管输天然气，还应在蒸发器前配置外输泵进行增压。
在泵初次运行和检修后投运之前，以及泵处于备用状态时，均需预冷或保冷。泵停运后如保冷不善，随着漏热量增加，泵内的LNG逐渐蒸发，溶解在LNG中的CO2浓度相对增加，当其浓度大于1.5×l04时就可能“结冰”，堵塞泵的流道，甚至使泵不能正常运行。
4．4 LNG气化器
按结构或热源不同，可分为板翅式、管壳式、中流式、开架式、浸没燃烧式及中间媒体式等多种。LNG接收站多采用开架式水淋气化器和浸没燃烧气化器。前者以海水为加热介质，体积庞大，且需配置海水系统，故投资较高，占地面积较大，但运行成本低，且安全可靠。对于基本负荷型供气要求，可采用多台并联运行。后者以终端蒸发气为燃料，采用燃烧加热。其优点是投资低，启动快。能迅速调节LNG蒸发量，但运行成本高，通常只用于调峰。开架式水淋蒸发器及浸没燃烧式蒸发器的示意结构见图2、3。
开架式气化器是应用最广泛的基本负荷型 LNG气化器，它以水为热源，通常是海水或电厂的直捧海水，运行成本低廉，但于由提供热源的海水进口温差较小，以致开架式气化器设备比较大，投资较高。在开架式气化器中，LNG从下部总管进入，然后沿着成幕状结构的LNG换热管上升，与海水换热气化后成常温气体送出，每幕一般由70根-100根管组成，海水从上部进入，经分布器分配后成薄膜状均匀沿幕状LNG管下降，使管内 LNG受热气化。
为避免影响周围海区生态平衡，海水进、出口温差不得超过7℃，实际常控制在不超过4℃～5℃。管束板一般采用在低温下有良好机械性能、焊接性能、传热性能好且对海水有优良耐腐蚀性的铝合金材料。并在外层涂锌处理。
浸没燃烧式蒸发器包括换热管、水浴、浸没式燃烧器、燃烧室和鼓风机等。燃烧器在水浴水面上燃烧，热烟气通过下捧气管由喷雾器捧入水浴的水中，使水产生高度湍动。换热管内的LNG与管外高度湍动的水充分换热，从而使LNG加热、蒸发。这种蒸发器的热效率可达95％以上，且安全可靠。
此种气化器体积小，与开架式气化器相比省掉了大型取水和捧水设备，热效率高，开停车迅速方便；但因消耗天然气而使运行成本较高，一般不作为基本负荷型气化器，主要用于调峰和备用。它的关键部分是燃烧器和传热管束，首先必须保证天然气在狭小的燃烧
海水进口 NG进口
LNG入口正面图 海水出口侧面图 图2 开架式气化器结构示意图
图3浸没燃烧式气化器结构示意圈
室内和因水面波动不断变化的背压下均匀稳定燃烧；其次内装LNG的传热管束由于不断受到高温燃烧气体的冲击和自身的振动，要采用SUS304L或SUS316等低碳不锈钢，且消除应力。4.5蒸发气压缩机 由于LNG储罐在不同工况下有不同蒸发气量，故应将蒸发气压缩机分为两组。一组用于非卸船工况。一组用于卸船工况。通常采用往复式或离心式。前者适用于小气量及高压缩比，后者适用于大气量及中、低压缩比。4．6再冷凝嚣
再冷凝器具有冷凝和分液两种作用。正常情况下使来自储罐内的蒸发气液化；当蒸发气量增加时。未冷凝的蒸发气分液后捧向火炬；当蒸发气量不足时．可引入少量外输气至再冷凝器，使其压力保持正常。5液化天然气冷能的利用
LNG的用途很广。可用于民用负荷调峰、发电、工业用户和商业用户。LNG的关键技术在于深
~ 8
~
度冷冻液化，其储罐和专用运输巨轮就象超级低温冰箱，这些过程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒规律，此冷能在释砹时侧利用，以l毕低成本。
利用LNG冷能主要是依靠LNG与周围环境之间存在的温度和压力差，通过LNG变化到与外界平衡时，回收储存在LNG中的能量。
利用LNG冷能的过程可分为两类：直接利用和间接利用。前者包括：发电、空气液化分离、冷冻仓库、制造液化二氧化碳、海水淡化、空调和低温养殖、栽培等。后者包括：低温破碎、水和污染物处理及冷冻食品等。目前对液化天然气冷能的利用工程取得了许多成果。6 LNG应用于汽车
天然气作为能源，由于它对大气污染少而被称为清洁燃料，更是汽车的优质代用燃料。近年来，它已被世界许多国家重视和推广。
按照天然气的储存方式不同，天然气汽车大致分为CNGV(压缩天然气汽车)、LNGV(液化天然气汽车)、和ANGV(吸附天然气汽车)。
目前我国对天然气汽车的发展也非常重视。到1999年。全国已改装各种CNG汽车l万多辆，建设加气站70多座。ANGV正处在研制阶段。我国LNGV的应用仍是一项空白。用LNG作为汽车燃料特别值得推广。与传统的石油类燃料相比，LNG具有明显的优点，汽车续驶里程长，LNG相对于 CNG和LPG具有储存能量大、压力低、噪声低、更清洁等优势，利用LNG冷量取代汽车空调，不破坏生态，良好的使用性能(抗爆、稳定性强、燃烧热值高、燃点值宽)和相对便宜。俄罗斯在将 LNG用于汽车运输、铁路运输、水上运输和空中运输方面积累了许多经验。LNG汽车供气系统的组成及工作原理如图4所示，为LNG汽车的燃料供给系统的构成简图。
图4 LNG汽车燃料供给系
1．安全阀：2．压力表：3．液位计；4．LNG储罐；5．压力控制器：
6．球阀；7．充液阀；8．电磁阀；9．蒸发嚣及两级减压器； 10．加热水管；11．发动机；l2.混合嚣；13．化油器；14．自增压嚣
~ 9
~
LNG储存系统包括储液罐、安全阀、充液阀、自增压器、压力控制阀、液位计和压力表等。LNG储液罐为低温容器，要求具有较高的绝热性能和一定高的耐压强度，以保证LNG的正常储存状态和 LNG的安全使用。根据不同的绝热方式,车用LNG储液罐可分为真空绝热型，真空粉末(或纤维)绝热型和高真空多层绝热型等类型。内胆是由不锈钢制成的液体容器。外壳为普通钢板焊接而成。绝热层的厚度一般为50mm～200mm，其真空<10-2pa，或填充一些绝热材料。在绝热层安置气体吸附装置，吸收漏人的微量气体，以保持绝热层真空度长期稳定。同时，为保证储液罐的绝热性热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布置。内胆支撑装置采用绝热良好的材料，如橡胶等。发动机运行时，LNG储液罐内的天然气液态与气态并存，正常工作压力不低于0．2MPa。当罐内压力低于0.2MPa时，压力控制阀开启，自增压器工作。将一部分气态天然气充人储液罐，而使罐内压力升高到工作压力。可以通过调节压力控制阀来改变自增压器的工作点。发动机处于停机状态时，随热量的不断吸人。LNG会不断气化。当LNG储液罐中的压力高于0．6MPa时，安全阀打开，迅速放出部分气态天然气，保证LNC储液罐不被损坏。另外，在LNG储存系统设有液位计和压力指示装置。
车用液化天然气的储存温度范围为-130℃～160℃，其储存压力低于0．6MPa。使用时，从罐内流出的液化天然气经过气化器吸收发动机冷却水或废气热量而气化，并使其温度升高，然后通过两级减压器减压，由管路送到混合器与空气混合进入发动机。LNG的气化需要吸收较多热量。要求气化器具有良好的换热性能，并能供给足够的热量。7结束语
为了满足国民经济的需要和环境保护的要求，最大程度地有效利用天然气这一资源，天然气液化与储运技术及液化天然气的应用，给我国天然气工业的发展和天然气的应用打下坚实的基础和必要的前提。
第三篇：LNG燃气站建设(从立项到完成)
车用加气站LNG建设审批基本程序
第一部分：加气站建设一般流程
天然气加气站建设必须按照国家相关建设规定及程序进行报建审批。加气站前期手续的办理,是加气站建设顺利实施的前提和必要条件，也是加气站后期投运手续办理的基础和保障。加气站不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府方方面面的验收并取得相关部门意见及出具的证明。
加气站建设的前期手续：项目可行性研究报告（或项目建议书）、立项批文（发改委）、建设用地批准书、国有土地使用证（国土资源局）、地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）、地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）、规划许可证（规划局）、施工图审核意见书（市建委审图办）、建筑工程施工许可证（市建委）、建筑工程消防设计审核意见书（消防局）、安全评价报告批复（安全生产监督管理局）、环境评价报告批复（环境保护局）、压力管道安装安全质量监督检验申报表（甲方申报技术监督单位）、特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给甲方留存）。
加气站建设后期手续：建筑工程消防验收意见书（消防局）、危险化学品经营许可证（安全生产监督管理局）、压力容器产品质量监督检验报告（自治区锅炉压力容器质量安全检验研究所）、营业执照（工商局）、企业组织机构代码证（自治区质量技术监督局）、防雷防静电设施检验报告（自治区产品质量监督检验所）、压力容器使用证、气瓶充装证（自治区质量技术监督局）、房产证等。
一、选址
（1）建设单位熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；
（2）主管部门、建设、规划、安监、消防、环保、设计到现场定点。
（3）在国土部门办理土地征用手续和国土证：
（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。
二、立项
（1）建设单位向当地产业产管部门（发改委）提出建站申请；（2）提供相应资料：立项报告（项目建议书）、可研报告、选址定点报告；
（3）产业主管部门或发改委批准立项。
三、设计
（1）初步设计前，建设单位向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。
（2）设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。
（3）初设审查：主管部门、发改委、建设、规划、消防、环保、安监、设计、业主参加，对初设进行评审；
（4）主管部门或建设出具初设评审意见；
（5）施工图设计：设计单位据此作加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。
四、报建
（1）初设报消防、环保审查，出据审批意见，安监办理安全三同时证书；
（2）初设总平图（含消防、环保、安监审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；
（3）规划办理工程规划许可证；（4）建设办理工程施工许可证；
五、建设
（1）办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；
（2）在质检站办理质检委托书；
（3）在建设办理合同鉴证；（4）组织施工。
六、验收
（1）进行工程质检，出据质检报告；
（2）进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书；
（3）在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；
（4）质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；（5）员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；（6）试运行、验收整改、完善；
（7）综合验收前：建设单位准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料。
（8）主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、专家及设计、建设单位参加进行竣工验收报告；
（9）在行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证；
（10）投产经营。
第二部分：加气站审批流程清单
步骤 手续内容 审批机构 审批需要相关材料 批复文件或者证书名称立项 市（县）发改委 A、立项申请书 B、项目建议书（可研报告）A、《关于项目建议书的批复》
B、《关于同意XX燃气有限公司的批复》
企业名称批复
地区工商局 A、《关于项目建议书/可研报告的批复》 B、《关于XX燃气有限公司的批复》
《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》
办理机构代码
所在地域地区技术监督局 A、《关于项目建议书/可研报告的批复》 B、《关于XX燃气有限公司的批复》
C、《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》
《机构代码证书》 验资
当地会计事务所 A、开户行、验资款 B、公章
《验资报告》
营业执照
工商局 A、《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》 B、《机构代码证书》 C、《验资报告》 营业执照（筹建期）
可研报告评审
审计委 A、《可研报告》
B、《单位对可研报告评审的申请报告》
当地、地区发改委的评审意见（红头文件）
确定站址 A、规划管理局（建设局规划科）B、公安消防局 A、《用地红线图》 B、《站区设计图》 A、《建设用地划许可证》 B、《消防审批意见》站区初步设计的评审（环评）本地有资质的环境评审单位
《初步设计方案》 A、《环评报告》 B、《初步设计方案审批单》
安监评审
本地或地区安监局 A、《站区设计图》 B、《安监评审报告》
《安评批复或意见》
建设用地
当地建委规划科 A、《立项批复》 B、规划设计院《站区规划平面图》 C、勘探设计院《地址勘探报告》 《建设工程规划许可证》
征地
国土资源局 A、《营业执照》
B、《建设用地许可证》 A、《土地出让合同》 B、《国有土地使用证》 银行开户
XX银行 A、《营业执照》 B、《组织机构代码证》 C、《验资报告》 D、公章 E、预留印章
《基本账户开户许可证》
统计登记
统计局 A、《组织机构代码证》 B、《营业执照》
《统计证》
建设工程规划许可证
规划管理局（建设局规划科）A、《用地红线图》 B、站区施工图及施工图规划评审意见 C、《建设工程规划审批单》
《建设工程规划许可证》
燃气项目建设审批
建委燃气办 A、《营业执照》 B、要求的其它文件
《燃气项目建设批准书》
消防设计审批
公安消防局 A、发改委立项批复文件 B、工程报批图 C、《国有土地使用证》
《消防设计审批意见书》
开工审批
地区燃气办或技术监督局特种设备科 A、《建设工程规划许可证》 B、《设计合同、资质》 C、《施工合同、资质》
D、《监理合同、资质》 A、《燃气管道路由规划》 B、《建设工程施工许可证》
物价批复
所在地物价局 A、物价批复申请报告 B、相关文件 C、周边标准资料
《物价批复文件》临时占道 市政、城管 A、《建设工程规划许可证》 B、《建设工程施工许可证》 《临时占道许可证》压力容器 当地、地区技术监督局 相关图纸资料 《压力容器使用证》（要办理压力容器登记）消防验收 公安消防局 相关竣工资料 《消防验收合格证》 22 消防安全 公安消防局 《消防验收合格证》 《易燃易爆危险品消防安全许可证》站区竣工验收 建委、技监局、燃气办 《竣工资料》《验收报告》 《气站建设合格意见书》燃气经营 建委、地区燃气办、省燃气办 《设计施工监理资料资质》竣工材料及验收合格意见书等材料 《燃气经营许可证》或者《汽车加气特许经营许可证》
更换营业执照 工商局 A、《燃气经营许可证》 B、筹建期营业执照等 营业执照 税务登记 国税 地税局 相关材料 税务登记证
第三部分：关于实施北京市车用燃气加气站建设审批管理暂行办法的通知
各区、县、局、总公司，各有关单位：
为治理大气污染，加快发展燃气汽车，保证安全有序地建设车用燃气加气站，现对我市车用燃气加气站的建设审批管理作如下通知，请遵照执行。
一、在我市行政区域内新建、改建、扩建车用燃气加气站，应当根据本市车用燃气加气站总体建设规划的要求，遵循安全第一、布局合理、保证供气、方便加气的原则。
二、所有新建、改建、扩建的车用燃气加气站，不论其规模大小，一律按基本建设称许由建设单位主管部门向市计委申报立项。市计委根据申报材料，会同市市政管委、规划局、环保局、消防局等有关部门共同审批。
三、车用燃气加气站的建设应符合交通、环保、技术监督、劳动、消防、公用等部门的技术规范和政策法规要求。建设完成的车用燃气加气站需经消防、劳动、技术监督、公用等有关部门验收后方可投入运营。
四、经营单位办理工商注册手续之前，应取得燃气行业管理部门的资质认可，办理《燃气加气站运营许可证》。
五、车用燃气加气站的建设管理应执行国务院有关部门联合颁布的《城市燃气安全管理规定》、《城市燃气管理办法》及《城市燃气企业资质管理规定》，同时应参照汽油加油站有关建设管理规定。
六、本通知自发布之日起实施。北京市计划委员会
北京市市政管理委员会 一九九九年七月一日 附件一
申报立项单位应提交的材料 1.向市计委申请立项的报告； 2.向市市政管委申请建设的报告； 3.《汽车用燃气加气站建设的报表》；
4.工程所需用地的建设用地规划许可证或国有土地使用证、或以前曾经批准建房的建设工程规划许可证； 5.拟建工程项目的说明方案； 6.加气站平面布置图；
7.1/2000或1/500地形图2份（其中一份用铅笔划出用地范围）； 8.非土地所有方建设加气站的单位，需提供建设方与土地所有方签订的有关协议；
9.建设单位与北京市液化石油气公司签订的供气协议； 附件二 审批程序
1.社会建站由建设单位将申报材料报送市公安局。由公安局汇总报市市政管委初审。
市政管委系统局、总公司的专用站由各局、总公司汇总报市政管委初审。
2.经初审，由市计委、市政管委、规划局、环保局、消防局等有关部门联合办公共同审批。
第四部分：北京市汽车用燃气加气站企业运行资质标准（试行）
1、为加强本市汽车用燃气加气站的经营管理，确保车用燃气的安全使用，促进车用燃气加气站的健康有序发展，根据北京市人民政府《北京市清洁燃料车辆加气站管理规定》（1999年第31号令），结合本市实际情况，制定本标准。
2、本标准适用于北京市行政区域内从事汽车用燃气加气站经营活动的各类企业。
3、本标准所称汽车用燃气加气站是指专门为机动车辆（含船舶）提供天然气、液化石油气等车用燃气的充气经营服务单位。
4、凡从事燃气加气站经营活动的各类企业应当具备下列条件： 4.1 与经营规模相适应的固定场所、通讯工具；
4.2 4名以上有燃气、设备、经济等专业初级以上技术职称的管理人员，其中工程系列职称的人员不少于2人；
4.3 与经营规模相适应的操作人员、设备维修人员，并取得北京市市政管理委员会颁发的岗位证书；
4.4有必备的维修设备、工具、消防器材和检测仪器，配置与经营规模相适应的抢修、维修服务专用车辆；
4.5有按照国家及本市有关技术标准和法律、法规制定的安全操作规程、燃气加气站管理制度和应急预案；
4.6有完善的安全和质量方面的管理制度及保证体系，有健全的岗位责任制；
4.7 有完整的营业章程和规范化服务标准。
5、从事燃气加气站的企业，应当建立车用液化气销售档案，定期向市市政管委报送相关报表。
6、本市燃气加气站企业运行资质实行检验制度。
附件：北京市汽车用燃气加气站企业运行资质申报审批及年检程序
一、申报审批程序
1.申报人持书面申请到北京市市政管理委员会燃气管理办公室（以下简称市市政管委燃气办）办理申报手续。市市政管委燃气办接到申报人申请后，当进行登记，并发给申报人《北京市汽车用燃气加气站运行许可证申报表》。
2.申报人将填写完毕的《北京市汽车用燃气加气站运行许可证申报表》及其它材料，报市市政管委燃气办。
3.由市市政管委组织有关专家，在14个工作日内对其经营场所、经营人员、经营章程及服务标准、管理制度等进行全面评审，出据书面评审意见。
4.符合资质标准的企业，由市市政管委批准核发《北京市汽车用燃气加气站运行许可证》（以下简称“许可证”）。
二、年检程序
1.办理年检的时间为每年第4季度到翌年1季度（如有特殊情况，可延迟到第2季度），逾期不再办理；凡未办理年检的企业，取消其资质，并抄送市工商、行政管理部门。
2.申报人到市市政管委燃气办办理年检手续，需递交全年经营、服务、安全管理等方面工作总结及相关报表等有关材料。
3.市市政管委燃气办在14个工作日内完成资质年检审查工作，并核准下一“许可证”。附：
申报“许可证”需提交材料
1.北京市建设工程竣工验收备案表（初领时提交）
2.经营场所：房屋产权证明或租赁合同书
3.管理人员：技术证书或学历证明
4.操作人员：职业技能岗位证书
5.技术手册和用户手册
6.安全操作规程、管理制度和质量保证体系
7.规范化服务标准
8.燃气设施及设备相关年检资料
9.采购车用气合同书和气质检验报告
10.事故情况报告
加气站手续办理规定
1.1 加气站建设完毕，应该具备的建设手续如下： 1 前期手续：
项目可行性研究报告（或项目建议书）、立项批文（计委）、建设用地批准书、国有土地使用证（国土资源局）、地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）、地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）、规划许可证（规划局）、施工图审核意见书（市建委审图办）、建筑工程施工许可证（市建委）、建筑工程消防设计审核意见书（消防局）、安全评价报告批复（安全生产监督管理局）、环境评价报告批复（环境保护局）、压力管道安装安全质量监督检验申报表（甲方申报技术监督单位）特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给甲方留存）。2 后期手续：
建筑工程消防验收意见书（消防局）、危险化学品经营许可证（安全生产监督管理局）
压力容器产品质量监督检验报告（自治区锅炉压力容器质量安全检验研究所）
营业执照（工商局）
企业组织机构代码证（自治区质量技术监督局）防雷防静电设施检验报告（自治区产品质量监督检验所）压力容器使用证、气瓶充装证（自治区质量技术监督局）房产证等。
1.2 加气站前期手续办理程序： 天然气加气站建设必须按照国家相关建设规定及程序进行报建审批。加气站前期手续的办理,是加气站建设顺利实施的前提和必要条件，也是加气站后期投运手续办理的基础和保障。加气站的建设程序
加气站经营的压缩天然气是一种高压气体，因此加气站的建设不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府方方面面的验收并取得相关部门意见及出具的证明。项目立项后，CNG加气站建设程序有： 一.选址 公司应熟悉建站政策和标准规范，在市城区或交通主干道上，按靠近水、电，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全的要求，初选建站地址；
1.车用燃气管理部门部、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；
2.在国土部门办理土地征用手续和土地证； 3.在规划部门办理规划用地许可证和施工许可证。二.立项
1.车用燃气事业部向建委提出建站申请；
2.提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告； 3.建委批准立项。三.设计
1.初步设计前，车用燃气事业部向设计院提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水电、气源资料、设备选型、地勘资料、环保影响评定报告、安全影响评定报告和其他一些相关资料。
2.设计院做初步设计：总平面布置图、单体平面图、单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补充说明；说明是否符合国家规范和其他一些规范；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。
3.初设审查：车用燃气事业部、建委、规划、消防、环保、安评、设计院参加，对初设进行评审。4.车用燃气事业部、建委及相关部门出具评审意见。
5.施工图设计：设计院据此设计CNG加气站工艺设计，总图、建筑、结构、水电、给排水、暖通设计，并出具施工蓝图。四.报建
1.初设报消防、环保审查，出具审批意见，安评办理安全证书； 2.初设总平面布置图（含消防、环保、安评审批意见）报规划审查，进行勘测划线；
3.规划办理规划许可证、建委办理工程施工许可证； 五.建设
1.办理土建、安装、水电供应、监理招标，签订合同； 2.到质检部门办理质检委托书;3.到建委办理合同签证； 4.组织施工。六.验收
1.进行工程质检，出具质检报告；
2.进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出具单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、在安评部门办理安全评定报告、环保评价检测报告；
3.在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证； 4.质检部门对加气机进行检验校定，并出具计量使用许可证； 5.员工到相关部门进行技术培训学习，并取得上岗证书； 6.试运行、验收整改、完善； 7.综合验收前，车用燃气事业部准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料；
8.车用燃气事业部主持，建委、规划、消防、环保、安评、质监、设计院参加竣工验收；
9.车用燃气事业部办理燃气经营许可证，工商行政管理局办理营业执照，燃气管理部门办理相关资质证明； 10.投产运营。
第一节 加气站项目建设流程
任何工程建设项目都要有自己的项目建设流程，加气站也不例外，也有自己的项目建设流程，其具体流程见下表： 加气站项目建设流程表
序号
项目流程
负责单位
取得文件批复名称
备注（送交负责单位文书 建设项目投资审核 投资或建设单位
建设项目立项批复
项目申请批复（可行性研究）规划意见
市规划局
规划意见通知书
投资报送请示 环评影响报告表
环评资质单位
建设项目环境影响评价报告表 立项批复 岩土勘探
勘探资质单位
岩土勘探报告书 总平面布置图 5 实测现状地形图 测绘资质单位
实测地形图
（包括光碟）投资单位委托书 施工图设计
**工程有限公司
全套施工图纸
岩土勘探报告书 实测地形图 投资单位委托书 建设项目用地预审
国土资源局
用地预审意见
申请报告建设项目立项批复可研报告 实测地形图
办理LNG加气站所需要的全部手续
燃气新建工程办理各项手续清单
步骤
手续内容
审批机构
审批需要相关材料
批复文件或者证书名称
立项
本地或地区发改委
A、特许经营授权协议书 B、立项申请书 C、项目建议书（可研报告）
D、特许经营授权书
A、《关于项目建议书的批复》 B、《关于同意XX燃气有限公司的批复》
企业名称批复
地区工商局
A、《关于项目建议书/可研报告的批复》
B、《关于XX燃气有限公司的批复》
《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》
办理机构代码
所在地域地区技术监督局
A、《关于项目建议书/可研报告的批复》 B、《关于XX燃气有限公司的批复》
C、《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》
《机构代码证书》
验资
当地会计事务所
A、开户行、验资款 B、公章
《验资报告》
营业执照
工商局
A、《关于同意XX燃气有限公司名称的批复》 B、《机构代码证书》 C、《验资报告》
营业执照（筹建期）
可研报告评审
审计委
A、《可研报告》 B、《单位对可研报告评审的申请报告》
当地、地区计委的评审意见（红头文件）
确定站址
A、规划管理局（建设局规划科）B、公安消防局
A、《用地红线图》 B、《站区设计图》
A、《建设用地规划许可证》 B、《消防审批意见》
站区初步设计的评审（环评）
本地有资质的环境评审单位
《初步设计方案》
A、《环评报告》 B、《初步设计方案审批单》
安监评审
本地或地区安监局
A、《站区设计图》 B、《安监评审报告》
《安评批复或意见》
建设用地
当地建委规划科
A、《立项批复》 B、规划设计院《站区规划平面图》
C、勘探设计院《地址勘探报告》
《建设工程规划许可证》
征地
国土资源局
A、《营业执照》 B、《建设用地许可证》
A、《土地出让合同》 B、《国有土地使用证》
银行开户
XX银行
A、《营业执照》 B、《组织机构代码证》 C、《验资报告》
D、公章 E、预留印章
《基本账户开户许可证》
统计登记
统计局
A、《组织机构代码证》 B、《营业执照》
《统计证》
建设工程规划许可证
规划管理局（建设局规划科）
A、《用地红线图》 B、战区施工图及施工图规划评审意见
C、《建设工程规划审批单》
《建设工程规划许可证》
燃气项目建设审批
建委燃气办
A、《营业执照》 B、《特许经营授权书》或《特许协议》
《燃气项目建设批准书》
消防设计审批
公安消防局
A、计委立项批复文件
B、工程报批图
C、《国有土地使用证》
《消防设计审批意见书》
开工审批
地区燃气办或技术监督局特种设备科
A、《建设工程规划许可证》 B、《设计合同、资质》 C、《施工合同、资质》
D、《监理合同、资质》
A、《燃气管道路由规划》 B、《建设工程施工许可证》
物价批复
所在地物价局
A、物价批复申请报告
B、相关文件
C、周边标准资料
《物价批复文件》
临时占道
市政、城管
A、《建设工程规划许可证》
B、《建设工程施工许可证》
《临时占道许可证》
压力容器
当地、地区技术监督局
相关图纸资料
《压力容器使用证》（要办理压力容器登记）
消防验收
公安消防局
相关竣工资料
《消防验收合格证》
消防安全
公安消防局
《消防验收合格证》
《易燃易爆危险品消防安全许可证》
站区竣工验收
建委、技监局、燃气办
《竣工资料》《验收报告》
《气站建设合格意见书》
燃气经营
建委、地区燃气办、省燃气办
《设计施工监理资料资质》竣工材料及验收合格意见书等材料
《燃气经营许可证》或者《管道天然气特许经营许可证》
更换营业执照
工商局
A、《燃气经营许可证》 B、筹建期营业执照等
营业执照
税务登记
国税地税局
相关材料
税务登记证
以上为基本的工作流程，同时需根据当地的实际情况及当地的政府相关部门的政策、要求等灵活掌握办事程序。
车用燃气加气站建设、资质审批程序（审核类）来源：区市政管委
qq.454554068,朱立学，*** 车用燃气加气站建设审批程序（审核类）
本审批项目不收费 审批时限：15个工作日（总时限不包括上级审批时间）
一、办理科室：区市政管委公用事业管理科
二、受理条件：
申办人需提交如下申办材料：
1.建设项目立项报告、申请建站报告、《北京市汽车用燃气加气站建设申报表》；
2.工程所需用地的《建设用地规划许可证》或《国有土地使用证》、或以前曾批准建房的《建设工程规划许可证》，非土地所有方建设燃气项目，需提供建设方与土地所有方签定的有关协议；
3.拟建工程项目的说明和草拟方案；
4.加气站平面布置图；
5.与车用气配送中心签订的供气协议。
三、审核及上报时限：14个工作日
四、告知和备案时限：1个工作日
车用燃气加气站资质审批程序（审核类）
本审批项目不收费 审批时限：8个工作日（总时限不包括上级审批时间）
一、办理科室：区市政管委公用事业管理科
二、受理条件：
申办人需提交如下申办材料：
1.《北京市车用燃气加气站运行资质申办表》；
2.管理人员、安全技术人员、负责人职务、职称证明，操作人员上岗证书及复印件；
3.有完整的建站审批手续和安装竣工资料；
4.气源供需协议书；
5.建设工程竣工验收备案表；
6.消防安全许可证、压力容器检验合格证、及复印件；
7.加气站平面位置示意图、安全管理指导、操作规程、服务规范及应急事故预案等有关文件。
三、审核及上报时限：7个工作日
四、告知和备案时限：1个工作日
燃气厂（站）建设、资质审批程序（审核类）来源：区市政管委 点击数： 7371 更新时间：2011年09月22日
燃气厂（站）建设审批程序（审核类）
本审批项目不收费 审批时限：12个工作日（总时限不包括上级审批时间）
一、办理科室：区市政管委公用事业管理科
二、受理条件：
申办人需提交如下申办材料：
1.建设项目申请报告；
2.建设项目的可研报告或项目建议书；
3.建设项目的设计方案和平面布置图；
4.建设项目选用的主要设备和工艺系统资料；
5.供气协议或供气合同；
6.非土地所有方建设燃气项目，需提供建设方与土地所有方签订的有关协议；
7.规划意见书，计委立项；
8.建设单位法人资格和基本情况。
三、审核及上报时限：10个工作日
四、告知和备案时限：2个工作日
燃气厂（站）资质审批（审核类）
本审批项目不收费 审批时限：8个工作日（总时限不包括上级审批时限）
一、办理科室：区市政管委公用事业管理科
二、受理条件：
申办人需交如下申办材料：
1.《城市燃气、供热企业资质申报表》（建设部制）；
2.管理人员、安全技术负责人职务、职称证明；
3.有完整的建站审批手续和安装竣工验收资料；
4.气源供需协议书；
5.消防安全许可证、设备配置明细表、压力容器合格证；
6.安全设施资料；
7.申请项目平面位置示意图、安全管理指导、操作规程、服务规范及应急事故预案等有关文件。
三、审核及上报时限：7个工作日
四、告知和备案时限：1个工作日
有需要454554068.可以联系我，我现在使劲学习中。。。
第四篇：电子商务在旅游行业的应用
电子商务 课程论文
电子商务在旅游行业的应用
专业 班级 学号 姓名 成绩 评阅人
计算机科学与技术 计算机13-2 *** 黄美芬
评阅日期
电子商务在旅游行业的应用
摘要
电子商务是买卖双方在不谋面的情况下，利用微电脑技术和网络通讯技术进行各种商贸活动的一种新型商业运营模式。此模式可实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易、在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动及相关的综合服务活动。互联网技术的发展，旅游业内部激烈竞争以及旅行者生活方式的转变促进了电子商务在旅游业中的应用，进而催生了旅游电子商务的产生和发展。本文先介绍我国旅游业的发展现状，然后引出旅游业电子商务的发展现状，接着描述旅游业电子商务发展中出现的问题和解决对策，最后总结旅游业电子商务的发展趋势。
关键词：电子商务旅游业现状发展趋势
引言
电子商务通常是指是在全球广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器应用，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者、商户、企业经营主体的网上购物、网上交易、在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型商业运营模式。简而言之，电子商务是一种利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。从定义中可以看出，电子商务产生的三大要素是微电脑技术、网络技术及商业贸易。
当今社会正进入一个网络经济的时代，计算机及网络技术的飞速发展，为 社会经济的发展带来了历史性的机遇。电子商务的兴起，极大地推动了商业、贸易、营销、金融、广告、运输、教育等各领域的创新，并因此形成一个个新的产业，给世界各国企业带来了许多新的机会。电子商务的发展也带来了旅游企业、旅游市场和旅游消费者行为的变化，使传统的旅游经济和旅游企业受到冲击或影响。
中国电子商务起步于1997年，从最早的中国化工信息网提供网络交易服务到今天电子商务网站百花齐放，中国电子商务经历了萌芽起步、冰冻调整、复苏回暖、崛起发展、转型升级五个时期。如今，阿里巴巴、亚马逊商城、艺龙旅行、携程旅行、京东商城、国美电器、苏宁电器等已经成为电商行业家喻户晓的品牌；飞机票、火车票、汽车票的购票也都进入电子商务时代。如今，电子商务已经成为信息时代的一道靓丽风景线，具有简单、快捷、高效的时代特点，其完全迎合了当今消费者追求简单、快捷、高效率生活方式的特点。
旅游是舒展身心，获取精神愉悦的最好方式。随着我国经济快速发展，国民收入不断提高，出行方式不断优化，加之国家对旅游产业大力扶持，我国旅游业得到了快速发展。北京奥运会和上海世博会的相继举办，也使得我国旅游业在国际上的重要性日渐突出。旅游专家预测，2015－2020年，中国有望成为世界第一旅游大国。在世界上，旅游产业也保持着最为强劲的发展势头，成为各国经济规模最大的产业之一，创造了巨大的经济效益。
今天，旅游业基于电子商务平台诞生了旅游电子商务，其的产生具有深刻的经济、社会背景。首先，旅游产业的崛起，也使得行业内的竞争日趋激烈，如何在竞争中发展壮大成为各个旅游服务商最常思考的问题。解决这一问题，不仅要在产品品质、服务水准、服务内涵、人才素质等方面实施再造，更要在 管理模式、管理理念、技术应用等方面与时俱进。
电子商务作为信息时代的宠儿、先进模式，自然而然地被应用到了旅游产业方面。其次，从旅游者角度来看，旅游一般离不开“吃、穿、住、行”四大消费，即餐饮、食宿、购物、门票等的消费，一些星级景点，所涉及的消费会更多，消费种类的林林总总对出行者是一种“变相负担”。同时，紧俏景点也经常会出现一票难求的尴尬境地，面对有限的旅游资源，对消费者来言，竞争也是激烈的。此外，丰富的旅游资源造就了丰富的出行选择，消费者对景点的选择，犹如大海捞针，这也是一种负担。这些问题与现代人追求高效率、快节奏、重视时间的生活方式格格不入。如何在最短的时间内解决上述的“变相负担”，从而腾出更多的时间用于旅游？如何以最快的速度占取有限的旅游资源？充分利用电子商务，获取旅游信息，采用网络支付，将是解决这些问题的有效方法。再次，旅行社作为客户与景区联络的常规旅游中介，如何在提升服务水准，在最短时间内服务好客户和景区，同时提高自身效益，构建“网社合一”的旅游电子商务，充分利用互联网技术，将极大促进旅行社健康可持续发展。
由上可知，旅游电子商务的应用、兴起是时代的产物，是以人为本的体现，其源于互联网技术的推广普及，离不开电子商务产业的成熟发展，离不开旅游产业内部的激烈竞争，更离不开现代消费生活方式的转变。
一、我国旅游业的发展现状
随着经济社会的发展，旅游业已经成为全球经济中发展势头最强劲的行业之一，在一些旅游资源发达的国家，该行业甚至成为其国民经济支柱型行业。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对经济的拉动力、社会就业的带动力、以及对文化的交流和促进作用日益显现。成为各国竞相发展的行业。我国历史悠久，地大物博，是一个多民族多文明的国家，因而，旅游资源相当丰富，目前，旅游业已经成为我国经济发展中一个重要的新型行业增长点。改革开放以来，中国旅游业跟中国整个社会经济一样，是发生了翻天覆地的变化，保持了健康、持续、快速的发展态势，领各行业之先，在旅游领域里面迈入了世界旅游大国的行列，有力的推动了我国服务业总体规模的扩大和整体质量的提升，成为我国服务业发展的重要因素。中国现在提出大力发展服务业，近几年来，国务院已经作出一系列的决定，提出了一系列的政策，支持、扶持、发展服务业，而旅游业在服务业中占有非常重要的比重，有的人说旅游业是服务业的龙头产业，我认为也是恰如其分。
实践表明，发展旅游业是推动服务业发展的重要方面，也是促进经济结构调整的重点领域，是统筹经济社会以及城乡区域协调发展的重要途径，也是解决民生问题，促进社会和谐的重要因素，也是满足人们生活需求、落实以人为本的内在要求，因为旅游直接就是为人服务的，大家也知道，从中国的旅游业，过去不知旅游为何物，到现在认为旅游是高端消费，旅游业发展到今天已经成为国人重要的生活方式之一，这个也说明了旅游业的发展是深深植根于民众之中的一种需求。
简单的说，或者概括的说，中国旅游业发展的现状主要有以下几个特点： 第一点，是入境旅游，持续稳定增长。随着我国综合国力持续上升、国际影响不断的扩大、市场拓展更加深入，入境旅游持续稳定增长。其中，外国人入境旅游市场发展很快，比如说在过去一年，2008年最终数字没有出来，2007年一共接待外国旅游者2161万人次，同比增长17.6%，我们中国的旅游是从入境旅游开始，纵观世界各国旅游发展，首先都是从国内旅游开始，先有国内旅游，然后才有入境旅游，我们国家从78年开始，当时社会经济发展，国家正在建设，外汇紧缺，首先是从入境旅游开始，所以我们一直都提倡入境旅游，政策是大力发展入境旅游，入境旅游是我们的一个重点。第二个表现是国内旅游，国内旅游持续全面增长，国内旅游是旅游量最大、潜力最深、基础性最强的，国内旅游良好的成长性能和强劲的带动功能继续蓬勃发展，居民出游人数持续增长，国内旅游首先是把入境旅游放在首位，应该说随着社会经济的发展，随着旅游业的发展，国内旅游越来越显得重要，因为最近国务院领导同志也明确提出，国内旅游是旅游业的基础，只有国内旅游扎实了、规模上去了、质量提高了，才会有更好的国际旅游。所以，国内旅游从一开始国家对于国内旅游政策上是不鼓励、不发展、不提倡，三不政策。但是国内旅游确确实实是不以人的意志为转移的，虽然当年国家对于国内旅游是三不政策，但是随着社会经济的发展，居民休闲时间的增长，荷包越来越鼓，现在国内旅游是迅猛发展，现在中国整个收入，中国旅游整体收入1.09万亿，中间国内的旅游收入占到了7771亿，剩下的国际旅游收入419亿美元，抛去港、澳、台，真正来自老外，来自外国人的应该是不多，所以国内旅游是三分天下有其二。第三个表现是出境旅游，出境旅游保持快速增长的态势，随着我国社会经济的不断发展，我国公民生活水平不断提升以及出国旅游目的地不断的增多，我国国民出境旅游，保持快速增长的速度，出游范围更加宽广、出游方式更加灵活、出游规模日益扩大，2007年我国公民出境总人数达到4100万人次，同比增长19%，其中因私出境达到3500万人次，同比增长22%，占出境总人数85%，快速发展公民出境旅游市场越来越受到社会的广泛关注，入境旅游、出境旅游、国内旅游现在是三大市场，因为同中国旅游业发展之初，主要是入境旅游，经过30年的发展形成的入境、出境、国内三大市场持续健康并驱并取得发展，刚才讲了07年旅游业取得了良好的业绩，据统计数字显示，全年入境旅游达到了1.32亿人次，增长5.5%，国内旅游人数达到16.1亿人次，增长15.5%，国内旅游总收入达到7771亿元，增长25%，旅游总收入首次突破1万亿元，达到1.09万亿元增长23%，出境旅游达到4100万人次，增长19%，中国经过改革开放30年的发展，入境在全球来说是第四大，亚洲是最大的出境旅游客源国，从国内旅游来说，中国目前是世界上最大的国内旅游市场，中国拥有13亿人口。
二、旅游业电子商务的发展现状
真的是感叹，现在都是互联网的时代。衣食住行完全可以靠互联网科技来解决。旅游业也因为电子商务的出现而发展的如火如荼，带来的经济效益真的是大伟惊人啊！以前人家要出去比较远的地方旅游，大部分是通用打电话或者亲自去旅行社报名参团。现在，只需要一部手机或者一台电脑，参团、酒店、车票、飞机票等统统能够解决，而且也安全有保障。
我国旅游电子商务网站从1996年就开始出现，到目前具有一定旅游咨询能力的网站或者手机APP已有5000多家，主要分为五大类：一是提供综合性旅游电子商务网站；二是主营航空、酒店或者其他某些旅游产品预订的网站；三是旅游企业开展网咯宣传及网络业务的网站；四是地方性旅游网站和各类旅游目的地咨询网站；五是旅游管理部门建设的以面向业内为主的网站。如今，电子商务已经成为旅游营销的新模式。
随着我国旅游业的不断发展，旅游电子商务市场规模在不断地快速增长。根据艾瑞咨询发布的《2012年预定市暑期旺季促三季度在线旅游交易规模检测报告》显示，2012年Q3中国在旅游市场交易规模保持较快的同比增长，市场交易规模达488.1亿，同比增长27.8%。节假日旅行者出行需求的提升及旅游企业相关优惠措施的退出，是推动Q3在线旅游交易规模快速增长的核心因素。2012年Q3在线旅游交易规模快速增长的原因在于：第一，暑期、五一节和国庆节旅游高峰期，促使游客们消费；第二，旅游企业相应推出诸多的优惠措施，如机票、酒店等业务在节假日期间实行优惠，从而吸引大量游客出行。艾瑞咨询预计，我国在线旅游市场交易规模将在未来五年里释放巨大的市场潜力。因此，我国旅游市场的发展空间将不断扩大。
三、旅游业电子商务发展过程中出现的问题和解决方法
制约我国旅游网络发展的不但有技术问题,而且存在传统旅游业的经营环境和整个社会经济发展水平。
1.缺少信用。尤其在国内B to C(即销售商对顾客)电子商务中,旅游企业的贸易信用如何?我们从屏幕上指定的商品与实际游玩的是否相符?质量如何?由于目前电视台广告的可信度都存在一些问题,顾客在网上选择旅游产品更会有一种恐惧心理。
2.法律法规建设的相对滞后使旅游电子商务的发展底气不足。电子商务相关法律、法规建设的落后,使参与各方的交易行为缺乏必要的自律和严格的监督,信息的真实性得不到保证。
3.网上支付的局限成为旅游电子商务成功开展的“瓶颈”。目前,在线的网上支付尚未真正解决,仍大量沿用“网上交易,网下支付”的支付模式,使电子商务难以冲破“瓶颈”的约束。无安全的信用承诺,使旅游电子商务的参与各方互不充分信任,大规模的旅游电子商务发展也就感到为时尚早。
4.复合型人才的缺乏使现有的旅游电子商务网站水平较低。开展旅游电子商务缺乏大量既懂技术又懂经营管理的复合型人才。旅游电子商务网站的营运要涉及多方面的综合知识,对公司对客户的要求都非常高。可以说旅游网站很多是在摸着石头过河,效益上举步维艰。人才的匮乏是影响旅游电子商务发展的原因之一。5.旅游网站经营的业务大部分与传统旅游企业重叠,缺乏适合网上交易的新型旅游电子商务产品。大多数旅游网站在发展电子商务时,推出的旅游产品缺乏针对性和个性化,更多的是将传统的旅游产品和服务简单地复制到网页上来,没有特色与卖点。
针对这些问题，我认为可以采取相应对策予以解决：综合门户网站可以加强与旅游网站的联合；旅游网站内容要及时更新，丰富多彩；国家应通过立法途径规范旅游网站市场制度，加强对不法或扰乱市场秩序行为的监管；金融机构应积极参与到旅游电子商务中来；网络安全问题要绝对有保障；拥有强大资源的旅行社要为旅游电子商务的发展做后盾；第三方服务网站应扩展服务内容，扩大内容范围；应凸显个性化服务和全方位高品质服务；规模性经验应成为制胜根本，合作双赢应成为经营目标；应与资本市场紧密结合。
四、旅游业电子商务的发展趋势
一是传统旅游服务提供商对电子商务更加重视，相应对电子商务人才需求也将增大；
二是运营商将向两级方向发展，分为综合型和垂直型。前者将会不断扩展产品线，以期为消费者提供一站式预订体验；后者则专注于某一产品，做深，做专，做出特色，无论哪种模式，品牌将使其赢得客户的关键性因素。
旅游业电子商务的发展，可以发挥旅游网站知识密集型的企业的优势，为不同的顾客分别提供更加细致、更有特点、更具专业性的服务。旅游网站成为旅游产品的最佳展示平台，是一个开放的系统，与电子商务日益接轨实现双赢。同时，为了适应我国发展强势的境外旅游，进一步发挥旅游网站的功能，实现全球查询和预订，这样更有利于我国旅游业与世界接轨。总之，统一的品牌意识是今后旅游电子商务网站发展的核心方向。这样有利于统一形象的形成，有利于企业内部团结合作，信息共享，规范竞争等。从而改变现在旅游网站云龙混杂，信息杂乱，可信性低，界面不友好，功能单一的局面，为旅游业发展铺设光明大道。
总结
电子商务旅游业对人类的影响已经是远远超乎我们的想象了，大大地方便了我们的生活，让我们出不出户就能预定好出门远游的事情，更重要的是它给国家带来的经济效益。但是我们也应该警惕电子商务旅游业在发展中存在的不足，尽可能地寻找解决的方法，尽可能做到双赢。
参考文献
1、学术期刊《发展中的旅游业电子商务》—保山师专学报
2、学术期刊《注意力经济时代旅游电子商务网站的对策浅析》—技术与市场
3、《我国旅游业的现状与发展趋势》——百度文库
第五篇：燃气轮机在船舶动力方面的应用
燃气轮机在船用动力方面的应用与发展
邵高鹏
（清华大学汽车系，北京 100084）
摘 要：介绍船用燃气轮机的工作原理和特点，对比燃气轮机和内燃机性能的优缺点，总结燃气轮机应用于船用动力的现状和未来的发展方向。
关键词：船用燃气轮机；原理；应用；发展方向；
1．引 言
燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶，在此之前，水面舰艇都已蒸汽轮机和内燃机作为其动力装置，大型舰船以蒸汽轮机为其主要的动力装置，蒸汽轮机的优势在于技术相对简单，制造相对容易，但是其同样存在油耗大，占用空间大等等劣势，而柴油机的单机功率有限，必须采用多机并用。并且由于燃气轮机汽固有的一些优点，使得它逐渐向柴油机动力在船舶动力上的统治地位发起了挑战。最初的燃气轮机还只能应用与军用舰艇，但是随着燃气轮机技术的发展，燃气轮机在商船上也逐步得到了推广。
2．船用燃气轮机的工作原理
船用内燃机的循环模式可以分为简单开式循环，其工作过程同内燃机类似，也可以分为吸气、压缩、做功及排气四个工作行程，但是与内燃机又有很大的不同，下图中是一种燃气轮机的结构示意图。
轴流压气机的转子高速回转，在压气机的进口处产生吸力，将新鲜空气吸入压气机，对应着吸气的过程。空气在轴流压气机中增压，压力和温度都有升高，空气继续流动经过扩压器，减速增压进入燃烧室中，此时的空气温度和压力都较高，比容很小，这就实现了空气的压缩过程。在空气进入燃烧室的同时，燃油同时喷入与空气混合形成可燃混合气，点燃后迅速燃烧，温度继续升高，而压力变化不大（由于流动损失的存在）；高温高压的燃气，经过涡轮的静叶的导向之后冲击涡轮的动叶叶片，推动叶片使涡轮转子高速转动而产生转矩。涡轮常分为两级，第一级涡轮（高压涡轮）上产生的转矩用于驱动与之联动的压气机，第二级涡轮（动力涡轮）上产生的转矩经过传动轴和减速箱输出，这就是燃气轮机的燃烧和做工过程。经过两级涡轮的燃气经废气箱和烟囱排入大气，是燃气轮机的排气过程，这部分气体中仍然含有一些能量，可以把这部分能量加以利用来提高整机的工作效率。
除了简单开式循环外，船用燃气轮机还有一些更为复杂的循环型式，包括回热机组和中冷机组等等。回热机组中排气温度高，经回热器(即换热器)先把压气机出口的空气加热，然后空气再进入燃烧室，优点是可以提高热效率，但是会增加机器的重量和尺寸；中冷机组在压缩过程中采用中间冷却，这样可以减小高压压气机的压缩功，使单位流量工质的输出功增大。
3．船用燃气轮机的特点
燃气轮机虽然发展比内燃机和蒸汽轮机稍晚，但是很快便在航空领域取得了绝对的统治地位，并在船用动力系统中也得到了广泛的应用，与传统的内燃机动力和蒸汽轮机等相比，燃气轮机能够克服很多它们的缺点，但是也有一些自身惯有的不足。
与柴油机相比，船用燃气轮机有以下特点：
1.燃气轮机工作时虽然同样经历吸气、压缩、做功和排气四个环节，但是这些环节是分别在不同位置同时、连续地进行的，各装置的工作过程互不干扰而且又同时进行，而柴油机要等一个冲程结束后才能开始另一个冲程。
2.燃气轮机以高速回转方式工作，它的主要运动部件压气机转子和涡轮转子等都经过精确地调节平衡，因此燃气轮机在高速转动的过程中冲击小，平稳性好。而活塞式内燃机运动方式为往复运动，工作时有较强的冲击。
3.相比内燃机，燃气轮机有更高的工作温度，而燃烧膨胀压力较低。4.燃气轮机启动时需要强制点火，而正常运行之后则可以自燃，而内燃机一般只有一种固定的着火方式。
5.燃气轮机运行时没有时间和角度的要求，也没有正时的问题，燃气轮机的燃油喷射是连续不间断的，而内燃机只在一个循环中的某个阶段进行喷油。
一般来说，与船用柴油机相比，燃气轮机的优点主要有：
1.比功率大，重量轻，体积小。在同等功率的各种内燃机中，燃气轮机具有最轻的重量和最小的体积。船用燃气轮机单位功率重量，只有高速柴油机的十五分之一或更小。
2.船用燃气轮机对功率指令反应迅速，低温起动性，加速性良好，且起动后立即可投入全负荷工作。不必“暖车”，不必慢慢提速，有利于提高舰船的机动性。
3.燃气轮机工作时有充足的空气来满足燃油燃烧所需。由于燃烧完善，从而保证在起动、加速、变速及正常运行等不同工况下排气都不会冒黑烟。这个突出的优点，大大提高了军用船舰的隐蔽性。
4.燃气轮机结构紧凑，传动机构较少，工作极为平稳，不震动，工作噪音。尤其是高频噪音较小。便于安装封闭式机罩而对机组实行整体隔音、降噪，从而使机舱工作条件得到改善。在一定程度上也能提高船舰的隐蔽性。
5.燃气轮机工作可靠性高，故障较少发生。同时拆卸、维修、安装都较方便。与船用柴油机相比，船用燃气轮机具有以下缺点:
1.耗油率偏高，尤其是小型船用燃气轮机。但随着技术的发展，已得到很大改善。2.燃气轮机的工作转速很高，但输出扭矩较小，必须通过减速箱降速提高扭矩才能输出作功。然而配套的减速箱减速比都比较大，其重量甚至大于燃气轮机本身，增加了结构的复杂性。
3.燃气轮机工作当中耗气量特别大。故进气通道及排气烟囱尺寸都较大，占用了船 舱的部分空间容积在小吨位船上布置起来有些不便。4.燃气轮机的构造较复杂精细，制造材料和工艺要求都很高，因而它的造价较柴油机高，维修配件也比较贵。
5.为满足燃气轮机高速、高温工作所需，对使用的润滑油有较严格的要求，必须具有良好的润滑性及抗高温的热稳定性。燃料则用热值高，含杂质、水分少，尤其是含硫分低的优质轻柴油，因而在一定程度上限制了使用范围并增加了营运成本。
4．燃气轮机应用于船舶的状况
1.军事方面：英国于1967 年率先提出实行水面战舰全燃汽轮机推进的动力政策。1969年以后，高性能船舶燃气轮机LM2500 研制成功，美国海军动力装置迅速走上了全燃推进的道路，并在装舰数量上远远超过了英国。原苏联一直是船舶燃气轮机的最大使用国，其海军装用燃机的舰艇数、燃机台数和装机总功率均占世界第一位。80 年代初，日本海军步英国、美国和原苏联后尘也走上了全燃推进的道路。最近十多年，其燃机装舰的速度和规模均超过了英国。目前的护卫舰，尤其是装备现代武器的大型护卫舰，采用燃机(含柴燃联合装置)推进日益增多；在驱逐舰和巡洋舰中，燃汽轮机将取代蒸汽机，成为两舰种的动力装置；轻型航母也倾向于采用燃机驱动。我国第一艘装备燃气轮动力的“舷号452”气垫登陆艇于1989年服役，成为我海军发展史上的一个重要里程碑。后来又在一些中大型军舰，如舷号112、113、168、169等驱逐舰上，装备了多种不同型号的燃气轮机动力，为海军的现代化建设奠定了牢固基础。2001年，以沈阳黎明公司为研制总成单位、六〇六所为总设计单位，联合清华大学、中科院、上海交通大学等科研院所和有关企业，组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力，共同研制R0110重型燃气轮机。这一项目被列为国家“十五”期间“863”能源领域重大专项。2009年，重型燃气轮机己进入最后联调及试验验证阶段。输出功率预计可达114500kW，可以作为中型常规航空母舰的主动力。这对于提高我国的综合国力具有积极推动作用。
2.民用船舶：近十年来，燃气轮机在高速渡船中得到大量应用。具有代表性的是瑞士斯坦纳航运公司营运的三艘HSS1500大型高速渡船。大型旅游船和高速集装箱船采用燃机推进是船用燃机在商船应用领域中的又一个重大突破。在商船推进领域中，船舶燃气轮机正在向船用柴油机的世袭地位挑战。
5．船用燃气轮机的未来发展方向
近20 年来，随着燃气轮机技术的发展、高性能航空发动机的改装以及在燃气轮机热力循环方面的开发研究，船用燃气轮机的性能日益先进，技术日臻完善。船用燃气轮机技术发展方向主要有以下几个方面。
1.提高燃气轮机参数，改进部件设计，提高简单循环机组性能，由于舰船对高性能燃气轮机的需求，近20 年来推出了多型大功率高效燃气轮机组。通过提高初温和压比、改进部性能等措施，在简单循环下机组效率超过40%，如GE公司的LM6000PC、R-R公司的MT30等。在推出新机组的同时，各大公司不断提高原有机组的性能。
2.采用先进的复杂循环，提高机组性能采用回热循环、间冷－回热循环等复杂循环，是提高燃气轮机性能的另一条途径。对于低压比小功率船用燃气轮机，通过增加回热器形成回热循环来提高效率；对于高压比三转子大功率船用燃气轮机，增加中间冷却器和回热器形成间冷回热循环，可增大功率、提高效率。
3.采用燃蒸联合循环，提高装置的功率和效率在燃气轮机后增加一个利用排气热量的余热利用回路，用来产生蒸汽并使它在蒸汽轮机中做功，然后蒸汽轮机与燃气轮机并车驱动螺旋桨。这种燃蒸联合装置可明显地提高装置的输出功率和效率。燃蒸联合循环的效率将达到45%～50%，在使用低压蒸汽时，整个系统的能量利用率高达80%。
4.燃气轮机发电模块是未来舰船燃气轮机的主要应用方向综合电力系统是今后舰艇动力的发展方向，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一，为舰船装备高能武器奠定电能基础。综合电力系统对电站总功率的需求大幅度增加，这就要求单台发电机组的功率成倍增长，传统意义上的柴油机发电机组已不能满足这种变化要求。燃气轮机单机功率大、输出转速高，特别适合作为综合电力系统的原动力.5.低NOx排放燃烧室的研制对陆地和空中推进装置日益严格的排放要求，未来舰船的主动力装置应满足今后的排放法规，以保证舰船在世界各国港口均能顺利入港。通常用于陆基燃气轮机的干式低排放系统采用贫预混燃烧室，但是这些装置大多数是以气态燃料运行而不是使用馏出油。英国罗尔斯·罗伊斯公司正承担一项计划，根据贫预混预气化(LPP)原理生产使用馏出燃油的液体干式低排放系统。此项工作已证明，在高功率下可以使NOx排放减少到是常规扩散火焰技术的10%。
参考文献：
[1]吉桂明.船舶燃气轮机技术和应用的展望吉桂明[J].舰船科学技术,2000.05.06 [2]王志安.船用燃气轮机技术的发展方向及我国发展途径的思考[J].热能动力工程,2011.07 [3]牛金章，邓武安.燃气轮机的发展及其在舰船上的应用[J].学术园地，2010.07 [4]闻雪友.现代舰船燃气轮机发展趋势分析[J].舰船科学技术，2010.08
点击咨询 