长江航道局考试基础知识

第一篇：长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识

测试考核主要内容

一、航道的基本概念；

答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。

二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；

答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。(1)过河标

功能：标示过河航道的起点或终点

形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。

浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色

右岸：红色

灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（—

—）

右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（—— ··）最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：20米(2)沿岸标

功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个

颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色

右岸：锥形标身红色，顶标红色 灯质：左岸：绿色，定光

右岸：红色，定光 最小按航行距离：30米(3)侧面标

功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。

形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。

浮标：左锥形，右罐形

颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。

右岸一侧：红色。杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光

左岸一侧：红色，定光或单、双闪光 最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：10米(4)左右通航标：

功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。

形状：岸标：塔形

浮标：锥形

颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。

灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标志左侧为红灯，右侧为绿灯

最小按航行距离：岸标：30米

浮标：20米(5)示位标

功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。形状：塔形

颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹 右岸：红色或红、白相间条纹

灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）

右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·— —·）(6)桥涵标

功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。颜色：正方形标牌：红色

圆形标牌：白色

灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光

小轮通航桥孔为立场色单面定光

三、长江岸别的识别方法；

答：（1）面向长江下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸

（2）设在左岸一侧的标志为左岸标志或左岸一侧标志，设在右岸一侧的标志为右岸标志或右岸一侧标志。

四、航道尺度基本概念；

答：指的是航道的航道水深、航道宽度、航道弯曲半径供船舶航行的基本条件。

五、长江三峡库区标准航道维护尺度；

答：4.5米（维护水深）×140米（航道宽度）×1000米（航道弯曲半径）

六、航标配布原则；

答：（1）航标配布应充分利用自然条件，考虑船舶航行特点，准确出示安全、经济而又便于船舶航行的航道，根据长江的具体情况，在实施船舶定线制的河段，按船舶航行的要求配布航标；未实施船舶定线制的河段，长江上游航道按上行船舶航线为主的方法配布，长江中下游航道按下行船舶航线为主的方法配布航标。（2）根据河床形态和河岸地形，合理选择岸标或浮标，并使其有效合理的结合。

（3）当一标接一标配布航标时，应保证在航道同一侧相邻的航标所标示的航道界限内有规定的维护水深。

七、库区航道维护管理规定；

答：（1）航道站必须按照航标配布图的航标进行维护，做到标位正确、规格整齐、颜色鲜明、灯质符合规定、使每一座标志随时处于良好的技术状态。

（2）标位最小安全航行距离处，两相邻标志的水深应符合当月规定的维护水深。

（3）岸浮标的设置状态应满足，不论从上游或下游看均在突出易见位置，标灯能明显显示。

（4）两相邻航道站应加强站际处的航道维护，两站均应测本站和邻站标志间的联线水深。

（5）对于易打转的浮标应设尾锚，防止其在水流、风力的作用下发生偏离。（6）撤除的浮标浮具应储泊于远离航道水域，标体应放到或储放于其它地方，3

以免混淆航道界限。设置的浮标不允许堆放或吊挂撤除的标志、浮筒和其它器材。

八、航标维护质量标准和要求； 答：（1）标准：航标维护正常率为999‰

（2）要求：航道航标维护质量必须做到航道尺度符合规定，正确标示安全、经济的航道，每座标志必须经常保持良好的技术状态，做到标位正确，规格整齐，颜色鲜明，灯光明亮，灯质符合规定。

九、航标失常及维护性失常、非维护性失常的基本概念、类别； 答：维护性失常：因维护管理不当或失误导致的失常。

非维护性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因导致的失常。类别：（岸标、浮标、灯器）

1、岸标 维护性失常：

（1）在航线上不能看见的或被草木遮蔽的（2）岸浮转换不及时的

（3）标志规格、形状、颜色不符合要求的

非维护性失常：因大风、垮岩、塌方、崩沙、爆破飞石、溪沟或小河发水等不可抗拒的因素造成的失常。

2、浮标 维护性失常：

（1）标志不能保连线水深（2）标志未能包住障碍物的

（3）未及时按配布要求移撤的助航设施（4）标志规格、颜色、形状不符合规定的（5）非碰撞性的断缆、走锚移位、翻沉的（6）漏设的

（7）备用浮具泊于航线上或在按配布设置的浮标上存放器物及吊挂备用标志船的。

非维护性失常：

（1）因船舶浪翻或碰撞的

（2）溪沟或小河发水冲走的

（3）因突然涨水，沿江杂草等堆积物漂流而造成的（4）偷盗、破坏的

（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。

3、标灯 维护性失常：（1）错用灯质的

（2）电源线接触不良或脱落熄灭的（3）灯泡装插不牢熄灭的（4）电源终了熄灭的

（5）在晴朗的黑夜，标灯视距小于规定视距的（6）栓系不牢跌损熄灭的 非维护性失常：

（1）电源、灯器、电线被偷盗、破坏导致熄灭的（2）因岸、浮标非维护性失常造成熄灭的（3）灯器内部故障造成熄灭的

十、“四勤”制度的内容；

答：勤移标、勤探测、勤看水位、勤检查

十一、辖区航道内发生船舶海事的处理程序； 答：（1）及时赶赴现场，了解情况

（2）详细记录（3）参加施救（4）迅速报告

十二、雾情等级的划分标准；

答：小雾（一级），能见距离为1500米—1000米 中雾（二级），能见距离为1000米—500米 大雾（三级），能见距离为500米—0米

十三、航标异动：

答：航标的设置、撤消、移位、停止使用及灯质改变均属于航标异动。

第二篇：长江航道局安全管理规章制度“五十条”

长江航道局安全管理规章制度“五十条”

二十五项不准

1、不准当班期间穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（以下简称“三鞋”）；不当班时，除船上通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿“三鞋”。

2、不准在船、趸及其他水上浮具上打鱼、叉鱼、钓鱼或舀鱼。

3、不准私自下水游泳。

4、不准船舶值班人员接班前四小时内和值班中饮酒，不准上船工作的其他人员在船饮酒，禁止酒后驾驶与操作。

5、不准在船舷边大小便。

6、不准在船舶非通道或轮、驳首尾空档处跨越。

7、不准坐在船舶栏杆、无栏杆的船边、顶棚或缆绳附近休息、睡觉或取笑打闹。

8、不准航行中用桶打水。

9、不准脚踏两船或踏（立）绳缆圈内作业。

10、不准非驾驶人员开航、非轮机人员开机器。

11、不准船舶超载、超员。

12、不准在航行、拖带中上浮管、上标志船或进行舷外作业。

13、不准工作船艇私自载客、装货、拖带。

14、不准在绞缆机拔撑得力时松力倒关。

15、不准非工作人员上船、乘船和留宿。

16、不准船舶直接用电线、电缆头插入插座接岸电。

17、不准私自使用电炉。

18、不准在有危险品的场所吸烟。

19、不准用明火、开水等方法给液化石油气瓶加温。20、不准在电热器、火炉、暖气管道等物上烘烤衣物。

21、不准用纸片、棉布等易燃物品遮围灯具。

22、不准私自拉接电线、装设天线或加大电器功率。

23、不准值班人员擅离岗位或做与值班无关的事情。

24、不准证照不符或超越职务适任证书的种类、等级、航线航行。

25、不准未经船检部门认可的船舶使用液化气。

二十五项必须

1、临水作业必须穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作业现场必须戴好安全帽。

3、船舶必须装好临水面的栏杆或链条（索）。

4、轮、驳、趸之间的空档通道处必须安置好符合要求的安全网、跳板。

5、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派人现场监护。

6、新上岗人员必须接受岗前安全教育培训。特殊工种人员必须持证上岗。

7、趸船（站趸除外）必须昼夜安排正、付值班人员值班。

8、机动船值班必须留足一班人、人员配备必须满足最低安全配员要求。

9、船舶驾驶室、机舱必须定时校对三针（舵、进钟、车钟）。

10、交接班时必须认真履行交接手续，做到交清接明。

11、船舶必须按规定召开航次会、班作业会、日作业会，开展安全活动日活动。

12、船、岸电线电缆、电器设施必须保持良好的绝缘性能和安全负荷。

13、上浮标（管）、抛设标志、系、解、绞缆以及船舶靠离、编解队、拖带作业时必须按章操作，注意防人员伤害。

14、焊接、切割等明火作业必须做好防火防爆工作，并派专人监护。

15、水位涨落时船、趸必须及时调整锚链、系缆等系泊设施。

16、船舶使用液化气必须明确责任人、落实责任、建立规章制度。

17、机械及安全、消防、救生等设备的维修、保养必须按规定进行。

18、消防、堵漏、人落水等应变演习必须按规定开展。

19、船艇、趸船值班人员必须佩戴袖章。20、船舶开航前必须活车活舵。

21、船舶航行必须认真了望，仔细观察，情况不明时应及时减速或停车等让。

22、船舶必须按规定进行检验、修理。

23、非自航工程船舶海上调遣时必须做好封舱、加固等工作。

24、拖船必须随时掌握被拖船情况。多艘拖轮共同拖带时，拖轮间必须明确责任和联系方式。

25、船舶拖带航行必须满足航行水域的最低航速要求。

第三篇：长江南京航道局日汇报12.10

长江南京航道局日汇报12.10

1、水情：九江8时水位2.76米，较昨日退0.11米。其余主要港站水情：安庆水位2.86米，芜湖水位2.03米，南京水位1.69米，镇江水位1.14米，白茆水位：2.40米。

2、我局一类重点浅险水道9个，分别为：九江水道（5.2X200）、东流水道（6.2X200）、土桥水道（6.7X300）、黑南水道（6.9X200）、口岸直水道（10.5X500）、福南水道（10.5X200）、福北水道（8.0X200）、南通水道（12.5X500）、通东水道（12.5X500）。目前以上水道今日均无标志调整以及测量工作，其中，九江，口岸直，南通和通东测量频率为7-10天一次，福南福北测量频率为10-15天一次，土桥东流黑南测量频率为1个月一次

正在进行非禁航疏浚的水道：南通水道（昨日疏浚量0方，疏浚船舶航浚#15）、福北水道（昨日疏浚量6394方，疏浚船舶航浚#10）、安庆水道（昨日疏浚量2600方，疏浚船舶航浚#16）、九江水道（昨日疏浚量2535方，疏浚船舶航浚#22）。

正在守槽的水道：通东水道、福南水道、口岸直水道。重点关注黑南水道航道演变。

3、分析与建议：今年汛期受上游雨量影响，水位上升快速。之后上游来水量骤减，水位快速退落，部分水道未得到有效冲刷，造成部分水道出现淤积。建议关注水情，提前预判疏浚需求；加强疏浚水水道的施工力度，保障尺度。

第四篇：长江宜昌航道局职业道德建设先进材料

加强职业道德建设 倾力打造安全畅通的优质航道

长江宜昌航道局

长江宜昌航道局主要担负着长江上游庙河至鳊鱼溪、中游大埠街至中水门共196Km干线航道的维护管理任务。现有职工 600 余人，其中在职职工268人，下设巴东、秭归、宜昌、宜都、枝江等5个航道管理处和宜昌稽查处，另有勘测处、航标器材维修中心2个独立核算单位和宜昌征稽站等3个直属单位。

长江宜昌航道局自97年建局以来，踏着“中部崛起、西部开发”的强劲节奏，将三个文明建设带入跨越式发展的快车道。全局干部职工为把辖区航道变成镶嵌在“金色三峡、银色大坝、绿色宜昌”的一条亮丽风景带，为把航道建设成为承东接西、内联外引、货畅其流、人畅其行的黄金水道而全力以赴地耕耘和收获着。

长江宜昌航道局在深入贯彻、学习和落实《公民道德建设实施纲要》活动中，提高全局职工的职业道德水平，加强职工的职业道德教育，努力促进三个文明建设进程中，领导班子积极转变思想观念，解放思想，采取多种形式，大力推进职业道德建设，加强服务意识、职业道德教育和岗位技能培训，不断增强职业道德素质，使广大干部职工牢固树立了“一切为了畅通”的核心价值观。以“团结、诚信、奉献、卓越”的航道精神和职业准则，努力践行“三个服务”，造就了“和谐、文明、畅通”的宜昌航道，在社会上树立了良好的新形象。

十年来，经长江宜昌航道局全体干部职工的团结协作、顽强拼搏，文明建设硕果累累，各种荣誉接踵而来：辖区航道始终畅通；安全生产零事故，连续十年被评为长江航道局安全生产先进单位；率先在同行业内实现 了全局辖区航标遥测监控功能性覆盖，并成功打造出“数字航道”雏形；2002年，通过了长航局“文明样板航道”验收；2003年跨入了湖北省企工委“文明单位”行列；2005年，被宜昌市总工会评为“模范职工之家”；自2005年以来，连续3年被长江航道局评为“优秀领导班子”、“五好党组织”；2006年，先后荣膺交通运输部“全国文明样板航道”、湖北省“文明单位”、长航局“模范职工之家”的光荣称号；2007年，局属单位被授予“全国五四红旗团支部标兵”；连续五年被评为长江航道局“模范职工之家”；获得长航局、长江航道局及宜昌市表彰50余次，有近20人次获得省部级以上荣誉称号。这些成绩的取得源自于局领导对职业道德建设的高度重视和广大干部职工优良的职业道德风尚。

一、强化理论学习，不断提升职工职业道德修养

学习促进思想观念的转变，提升职工职业道德修养。建局以来，我局始终把职业道德教育摆在日常工作的重要位置，作为首要任务来抓，以教育促进职业道德的提高。大力开展局情、国情及国际形势教育，加强领导班子建设，增强干部职工的责任感、爱国热情和爱岗敬业精神；通过采取集中学习、专题辅导、大会交流、外出参观、上党课、与基层一线职工面对面交流等“静、动”结合的学习培训方式，学习党的十七大精神、邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习党的路线、方针和政策，学习党的光辉历史和优良传统，学习长江航道业务知识和专业技能。为提高职工的文明素养，我局制定了《长江宜昌航道局文明行为规范》，编印了《长江宜昌航道局职工文明手册》，发放到每个职工手中，供职工学习。同时，紧跟时代节奏，组织开展了“八荣八耻”、“学树创”和“讲、重、作”学习活动。发挥局域网的作用，开辟网上学习专栏，在网上征集“榜样在我身边”的文章，不仅为职工提供了良好的学习的平台，也让榜样感染、激励了每一个人。集中组织广大干部职工学习《公民道德建设实施纲要》、《长 江航道职工道德读本》和《长江航道局职工文化手册》，营造了健康向上的特色文化；大力开展各种主题教育、知识竞赛、技术比武和形式多样的文娱活动，增强了职工的创造力和凝聚力，展示职工良好的精神风貌，提升了广大干部职工的职业道德素养。

二、坚持以人为本，倾力打造职业道德优秀团队

近几年来，我局内部改革持续不断，逐步深化，给职工职业道德建设带来了一定的难度。为此，该局采取一系列激励措施，建立了一支乐于奉献、吃苦耐劳、技术精湛、能打硬仗的职工队伍。一是认真开展“创争”活动，制订了《长江宜昌航道局职工教育管理办法》，把教育作为职工最大的福利，掀起了持续不断的学习浪潮，激发了职工自我成才、岗位成才激情，也使职工充分享受到了改革与发展的成果。仅2007年，就有29人获得计算机全国一级证书，有10人分别取得大专或本科学历，有134人专、本科在读。截止目前，中专以上学历的占全局职工总数的61.5%，专业技术人员占有率达到了39%。二是积极开展“学、树、创”活动，通过“请进来、走出去”、自办培训班等方式，加大专业技能的培训力度，提高了职工业务工作水平，涌现了一大批业务骨干和技术能手。在2006年，长江航道局举办的航道全线青年辩论赛活动中，获得了第一名的好成绩。三是组织开展多种劳动竞赛、合理化建议、撰写专业论文和丰富多彩的文体活动，形成了浓厚的“比、学、赶、超”的工作学习氛围，有力的提高了员工的职业道德素质。在2008年航道局举办的技术比武活动中，我局职工在航道专业知识比武中获得了第一名，并被评为“青年岗位技术能手”，目前已由航务局推荐为“全国交通技术能手”。四是加强民主管理，拓展民主管理渠道，深入贯彻落实《劳动法》、《劳动合同法》以及《工伤保险条例》等法律法规，切实保障了职工的合法权益，维护了职工的利益，激发了干部职工爱岗敬业的精神，造就了一支职业道德优秀的团队。2002年，在三峡库区航路改革工作中，广大干部勇往直前、克难奋进、不畏艰险，战高温、斗蠹虫、披荆斩棘，用短短一个月的时间，圆满完成了辖区160多座航标建造及相关工作，保证了库区航道安全畅通。交通运输部徐祖远副部长在视察三峡库区航标迁建情况后，感触万分，亲笔签发了慰问信。此后，我局干部职工又多次出色地完成了库区139米、156米等蓄调水期航标搬迁任务，受到了社会各界的高度赞扬，也得到了交通运输部、长航局和上级主管部门的充分肯定和表彰。

船舶维修中心职工在船舶改造期间，为了抢进度，克服设备简陋，高温天气等不利条件，按照“第一条开工、第一条完工、以一流的质量、一流的环境、在第一时间交付给使用单位”的“五个一”要求，出色地完成了趸船改造工作；航养费征稽职工为避免船舶压港，踏着煤灰到煤港、顶着刺鼻的气味到化工船舶进行现场服务，为船舶公司提供了方便，实现了真正意义上的“服务到家”；勘测处职工为服务三峡工程建设，顶着狂风、暴雨和大浪进行测量，冒着十级海风测量海上航道；航道处为保航道畅通，在枯、洪水期，全体职工日夜守槽，及时调标，确保了辖区航道安全畅通。

三、突出服务主题，努力把握职业道德建设重点

“三个服务”是永恒的服务宗旨。我局始终把加强职工职业道德建设落实在服务上。一是大力开展“文明单位”、“文明样板航道”、“青年文明岗、号”等多项创建活动，把职业道德建设贯穿于各种创建活动中，规范员工的服务行为，提高服务质量。二是积极主动为地方经济建设服务，在外网建立了《航道通告》等专题栏目，对外公布了《航道行政审批流程》，行政执法人员的相关信息，向社会印发500余份《办事指南》，为行政相对人进行行政审批提供了方便、快捷的绿色通道。同时，在涉水水工工程建设项目审批时，积极为行政相对人提供技术咨询。同时，根据辖区航道条件，充分利用自然水深，分月提高了航道维护尺度。在三峡船闸完建期，为保证满载船舶过闸后能安全通过中游浅水道，经现场踏勘分析后，积极建议并及时将临江坪至中水门河段的维护水深从2.9米提高到4.5米，满足了重载船舶进出转载基地的需要，得到船方好评。三是主动接受社会监督。在局内外网建立了《服务承诺》和《意见反馈》等专题栏目，公布了监督举报电话，开通了投诉热线，广泛接受社会监督。为社会广大用户关心、了解航道有关法规、知识提供了交流平台，反馈率达100%；四是坚持以“走出去、请进来”的方式持续不断地开展行风评议。以走访船舶单位、发放调查表、发放服务承诺卡、公示联系电话和电子信箱、召开座谈会等形式，广泛听取了船舶单位和社会各界在航道管理、航道建设、行政执法等方面的意见和建议，增强了与服务相对人之间的良性互动。自97年建局以来，开展行风评议、走访调查20多次，100余个单位参加。

通过逐年的测评统计结果显示，社会各界对我局航道维护和行政执法工作的满意率由刚开始的97.6%逐步提升到了现在的100%。坚持不懈的工作，不但及时掌握了社会各界对航道管理、航养费征稽及行风建设的总体评价，促进了航道维护和管理工作上了一个新台阶，而且加深了我局与社会各界的沟通，搭建了相互交流、相互信任的友谊桥梁。

四、打造行业文化，推动三个文明建设全面发展

航道文化是历代长江航道人薪火相传、发展壮大的精神支柱，也是航道人在未来岁月里继往开来、自强不息的精神动力。在文明创建的进程中，我局紧紧抓住航道特色文化，充分挖掘航道文化内涵，构建文化育人体系，打造航道文化精品，以文化建设突现了航道文化的独特性和时代性，展现了航道传统的历史积淀，萃取了航道文化精华。

一是加强文化阵地建设。历经多年精心策划和逐步完善，创办了独具特色的航道文化陈列室。其中，淬取了宜昌航道建设和发展的精华，展示了历代航标灯器和航道生产用具50余件、图片300余幅和6千余文字说 明，涵盖了天然航道状况、生产力发展历史、辖区航道特点、职工敬业风采、川江航道历史、航道航标知识、航路改革历程、文明创建成果等内容；在基层一线建立了7个职工书屋，共配备图书3000余册，涵盖了专业技术、文学、社科和管理等四大类书籍，为一线职工提供了良好的学习环境，丰富了职工的业余文化生活；以内外网络建设为载体，把网络建设成了对外宣传、对上汇报、对内交流的文化阵地。在局内网建立了《职工学习园地》、《职工论坛》等融文化性、知识性、趣味性、艺术性于一体的专题栏目，为职工提供了学习交流平台；深入开展读书学理论、技术比武、岗位练兵、知识竞赛等活动，促进了职工专业技能和职业道德素养的全面提高。

二是以人为本，关爱职工。坚持不懈地开展局领导与困难职工一对一的帮扶制度，共建立了7个困难职工联系点，涉及20个职工家庭；关心职工的身心健康，每2年组织职工进行一次体检并建立了职工健康档案。针对因地方环境污染而受到影响的个别航道处职工，局领导亲自带队调查，与相关单位进行协调处理，并发放了污染补贴；组织离退休老职工到库区新航道参观，让老职工亲身感受到改革开放30年航道发展变化；积极开展“春风行动”，解决了一线职工“吃水、看电视、上网”等“三难”问题。自筹资金，通过开展再续“春风行动”，为基层一线配备了几十台电脑，添置了冰箱、洗衣机等生活用品。按照长江航道总体规划要求，全辖区航道码头趸船实现了“景观化、标准化、宾馆化”，着力改善了职工的生活条件和工作环境。特别是近几年新建和改造的趸船，受了交通运输部、长航局和航道局领导的高度评价和赞扬；心系困难职工群众，积极开展送温暖、送清凉活动。组织开展了职工生日送贺庆和“夕阳红”特别祝福活动。持久地开展了金秋助学活动，配合航道局完成了离退休职工住房货币化工作。牢固树立信访工作无小事，群众利益无小事的思想，加大信访工作力度。充分发挥工会等组织的作用，深入基层一线，倾听职工呼声，了解职工关心的疑点和难点，与职工交心谈心，耐心解释，在政策允许的范围内，解决难点和历史遗留问题，为群众排忧解难，将矛盾纠纷解决在基层，化解在萌芽状态。建局以来，未发生任何赴省市集体上访和赴京个访事件，保持了单位内部稳定。

三是营造文明和谐、健康向上的特色文化。坚持并完善职代会制度，倡导职工积极参与我局的重大决策，进一步浓厚了民主管理氛围。推行局务公开，严格执行大宗物资政府采购办法和干部任用制度，提高了透明度，增强了职工的凝聚力；强化廉政工程监督，打造了一批优质廉政工程；通过在辖区航道开展“突发事件应急处置、消防、救生、堵漏”等多个项目的安全综合大演练，提高了新形势下应对突发事件和自然灾害以及反恐防恐的应急处置能力；积极组织开展“赈灾助困”、“水上救险”、“义务献血”、“保护母亲河”等各种社会公益活动，充分展示了航道人关心国家、关心社会的精神风貌。在汶川发生大地震后，我局党政工积极倡议，全局职工自愿捐款总数达到10万余元。义务献血70余人次。在开展“水上救险”活动中，枝江航道管理处职工在一次因自然灾害使一轮渡翻沉事故救助中，使4人重获生命，受到了社会各界的高度赞扬；开展安全文化研究，编辑出台了《安全文化手册》，推出了《长江宜昌航道局船舶安全文化建设规范》，形成了富有特色的安全文化，确保了安全零事故的目标，取得了安全生产十连冠的好成绩；积极投身于文明城市、文明小区的创建工作，多次受到地方各级政府的表彰。增强单位与地方互动、促进社区和谐建设。在宜昌市举办二〇〇八首届社区“邻里节”活动中，我局被评为“和谐邻里示范单位”。通过转变思想观念，加大对外经营力度，拓宽经营创收渠道，分析形势，创新举措，实现了对外经营创收大幅提高，职工收入稳步增长，福利待遇明显改善。通过开展各种形式的活动，营造了文明和 7 谐、健康向上的特色文化，促进了单位建设发展与人和自然的和谐统一，有力的提高了职工的职业道德素质。

近年来，我局通过加强职业道德建设，全局干部职工从思想认识到实际行动都高度统一，工作比干劲，献身促发展；通过强化安全管理、基础管理、规范管理、程序管理，大幅度提高了现代管理水平；通过加强行业文化建设、职工职业道德建设、文明创建等工作，形成了良好的工作氛围；通过为职工办好事、办实事，维护了广大职工的合法权益，营造了和谐的氛围；通过不断深化内部改革，提高了职工队伍的整体素质和职业道德水平，有效地促进了长江航运事业的建设与发展。

职业道德建设，是一项长期而艰苦的任务，任重道远。在今后的工作中，我们将进一步加强职工职业道德教育，狠抓职业道德规范的落实，把广大干部职工的巨大创造力凝聚到单位的发展建设上来，努力为长江航道又好又快的发展做出更大的贡献。

第五篇：长江航道局安全生产“五十条”（最终版）

长江航道局安全生产“五十条”

二十五不准

1、不准在船上穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋，严禁穿“变相”拖鞋。（除通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，船舶其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋。）

（1）在船上班期间，都不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（2）变相拖鞋： 是指穿鞋不规范。如：鞋后跟踩变形（3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋

（4）机关干部职工到船上办事或检查工作均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋

2、不准上班（船）前四小时内和工作期间饮酒，严禁在船饮酒。（1）船员休假结束到船上上班前四小时不准饮酒（2）在船上工作期间一律不许饮酒

（3）经领导（船舶负责人）同意到船上办事的外来人员都不准在船上饮酒

3、不准当班人员做与工作无关的事，严禁擅离岗位。（1）值班人员做与工作无关的事，容易分散注意力，发现问题不及时，带来安全隐患或事故

（2）停泊时，船趸值班人员不准值班睡觉、打牌、上网玩游戏等与工作无关的事宜；应提高警惕，坚守岗位，认真执行值班任务（如监听高频电话、检查视线范围内的航道灯光、巡查锚系钢缆、了解水情和气候、防火防盗等），不得离船脱岗

（3）航行驾驶人员禁止当班期间玩手机、看小说、吹牛聊天等；值班瞭望人员禁止打瞌睡、玩游戏等

4、不准在船舶间非通道处过档，严禁跨“飞档”。

（1）船舶间通道：是指两船（趸）相邻靠泊时，搭设有跳板和安全网，专供船员通行的道路

（2）飞档：是指船与船（趸）之间、船与岸之间，档距较大，船员跨越时容易滑跌、掉水的地方

（3）航行船舶尚未靠泊禁止时（靠趸船、靠标志），严禁人员随意上下和跨越

5、不准在船疲劳上网或玩游戏，严禁在船赌博。

（1）疲劳上网：是指违背正常作息时间，长时间上网或玩游戏，明显影像工作状态或个人身体健康，导致精神恍惚，可能造成安全事故的情形；夜间12点后，值班人员禁止上网玩游戏等

（2）赌博本身是一种刺激，赌博时其神经高度紧张，可以引起体内的一系列变化，如激素分泌增加、血管收缩、血压升高、呼吸加快、心跳加速，长期下去，对人的心身健康是非常有害的

6、不准在无栏杆的船舷边、顶棚或缆桩等附近嬉闹、休息，严禁坐在船舶栏杆上。

夏季高温，工作量大，容易疲劳，船员一般喜欢夜间到甲板上放个凉椅歇凉睡觉，而忽视了江面浪涌，船舶摇晃、人员翻身等因素，在没有栏杆的地方容易造成落水事件

7、不准在无栏杆的船舷走动打接电话，严禁在船舷边方便。

在无杆的地方走动接打地方，由于精神集中，而忽略了脚下缆绳的拌挂，易造成人员伤害或落水等

8、不准在船舶和其他浮具上打鱼、钓鱼，严禁私自下水游泳。（1）其他浮具：是指接岸跳船、梢划、闲浮等

（2）钓鱼时，人的精神高度亢奋，忽视周边环境，容易失足落水等（3）未经批准，禁止下河游泳

9、不准航行中在舷外漂洗拖把、衣物等，严禁航行中用桶打水。航行中用桶打水，容易被强大的阻力拽入中，非常危险

10、不准航行中上拖带的浮管或标志船，严禁航行中进行舷外或高空作业。

（1）航行中拖带的标志船受浪的作用起伏摇摆，不稳定，存在较大危险因素

（2）船舶航行中，有横倾现象，人在高空作业，会站立不稳

11、不准非工作人员私自上船、乘船，严禁非工作人员在船留宿。工作人员是指本船员工和办单位职工，以及与本船有工作关联并获得上传许可的人员。禁止外来人员和职工家属在船留宿

12、不准脚踏两船操作，严禁踏立缆绳圈内作业。

在抛锚的设置航标时，人员要注意站立，禁止脚踏立在绳圈（锚链、钢缆）内

13、不准船舶私自载货、载客，严禁船舶超载、超员。

未经领导及上级批准，航道工作船禁止私自载客载货；船舶航行要合理配载和满足最低配员要求

14、不准航道工作船舶私自拖带，严禁使用“三无”船舶。（1）未经领导和上级批准，不准私自拖船、摆港、移泊、运输等其他外单位的船舶和浮体

（2）三无 船舶是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶

15、不准未经许可的船舶使用液化气，严禁给汽瓶加温。

（1）未经许可的船舶：是指未经船级社和海事部门 许可的油船、危险品船、特殊工作船等使用液化气

（2）必须使用有产品合格证的液化气瓶，严禁使用超期未检的气瓶（3）禁止用开水和明火烘烤给气瓶加温

（4）严禁气瓶在日光下暴晒，不得将气瓶放到温度过高或靠近明火处

16、不准在船舶、工地和宿舍内等场所私自使用大功率电器，严禁“裸插”接电。

（1）大功率电器：是指功率超过1000W以上的电器或超过船舶、工地、宿舍用电负荷的电器

（2）裸插：是指将电线直接插入插线板插孔内使用

17、不准在船上、宿舍内等场所私自装设天线，严禁私拉乱接电线。（1）所谓乱拉电线，就是不安照安全用电的有关规定，随便拖拉电线，任意增加用电设备，这样做很危险的 易发火灾、触电事故。如：电线拖在地上，可能被硬的东西压破或砸伤，损坏绝缘体；电线往往不用可靠的线夹，而用铁钉或铁丝绑，结果磨破绝缘，损坏电线；不看电线粗细，任意增加用电设备形成超负荷，使电线发热等等。这些情况，多数都能造成短路、产生火花或发热起火，有的还会导致燃烧爆炸，甚至引起触电伤亡事故。

（2）私自装设天线又没有防雷设施的，易遭雷击。

18、不准在电热器、火炉、暖气管道和船舶烟囱内烘烤衣物，严禁用纸片、棉布等易燃物遮围灯具。

其目的是防止火灾。

19、不准在危险品场所、机舱、仓库内等处吸烟，严禁乱扔烟头。危险品场所：是指容易引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等事故的场所。烟头表面温度有200-300摄氏度，中心温度有700-800摄氏度。在醉酒或疲劳状态下吸倒床烟，人睡着了而烟头未灭，最容易引起火灾

20、不准船员证照不符、低职高用，严禁船舶超航区航行或施工。技术船员必须通过海事部门考核取得适任证书，单位内部聘用时，禁止二类船员证书的船员用一类岗位上，或三类用到二类岗位上 长江A段航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域：长江B段航区是指宜昌至江阴段水域;长江C段航区是之宜昌以上水域

21、不准不具备专业技能的人员参与作业，严禁非适任人员驾船、开机器。

非适任人员：是指未经海事部门考核取得适任证书的所在单位未聘任的人员

22、不准岗前安全教育不合格的人员上岗，严禁有职业禁忌症的人员参与相关作业。

岗前安全教育的目的：是贯彻落实国家安全生产法律法规的需要，是指单位发展的需要，是员工实现自我安全保护的需要

职业禁忌：有心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病等；神经、精神系统职业禁忌有癫痫病、各种类型精神病、夜游症、严重的神经官能症

23、不准私自聘用外来务工人员，严禁不具备安全资质的工程队参与施工。

24、不准未经许可驾驶公车，严禁酒驾和超速、超载。

未经许可：是指虽取得了国家颁发的汽车驾驶员证书，但没有得到单位确认为 驾驶 种的员工；严禁无证驾驶

25、不准向长江等内河水域投放固体废弃物，严禁非标排放油污水。（1）油污水排放应满足海事部门规定的标准和条件

（2）固体废弃物：主要包括垃圾、变质食品、污泥、泡沫制品，破损器皿等

长江航道局安全生产“五十条”

二十五项必须

1、临水作业必须穿好救生衣。

临水作业：是指在泊位、码头、岸边、船舶、浮标等涉水范围内的作业 船舶航行、趸船排移、移设标、设备保养、舷边清洁卫生等，船员必须穿好救生衣

成人救生衣应在淡水中浮起7.5kg铁块达24小时 救生衣穿着不宜过松或过紧，结扣应使用平结

2、特种作业人员必须持证上岗。

特种作业人员必须经相关行政主管部门培训、考试合格，并取得相应证书，持证上岗

特种作业人员范围：电工、起重工、爆破、金属焊接、机动车驾驶、建筑登高架设等符合特种作业人员定义的人员

3、船舶航行必须严格遵守《内规》或《海规》。船舶航行必须首先满足船舶适航、人员适任条件

《内规》是长江规范船舶航行作业的具体规范，主要包括航行原则、避让原则、瞭望、声响、灯光等内容，驾驶人员必须熟记并严格遵守

4、船舶必须按时开展“安全活动日”活动。长江航道局规定：每月10日内为“安全活动日”

“安全活动日”的主要内容包括每月安全工作小结、学习安全文件和安全制度、安全教育培训、安全检查、应急应变演练等，相关活动必须做好活动记录

5、船舶必须按规定开展应急应变演习。

船舶演习每季度一次，并有应急处置程序和详细方案 演习前5分钟悬挂演习信号旗

船舶演习内容包括：船舶救生、船舶堵漏，船舶消防，船舶触礁、碰撞、搁浅、主机发生故障等应急处置

6、船舶间通道空档处必须设置合格的安全网、跳板。

符合安全要求的跳板宽度不小于0.5m，强度满足要求，板面防滑，两端固定，宽度达不到要求的，跳板下面必须铺设安全网；安全网必须能承受200kg的坠落物冲击，拴系牢固，不绊脚 禁止使用简易 拉拉渡

7、船舶使用液化气必须建章立制，落实安全措施。

液化石油气钢瓶必须经技术监督部门检验合格，未经检验的不能使用 液化气钢瓶要远离明火和高温，钢瓶与灶具外侧的距离不得小于0.5m胶管长度不得超过2m；气瓶要固定，底部有软垫，通风良好

液化气灶具使用时，应有人照看，避免沸汤、沸水浇灭灶火或被风吹灭灶火，造成液化气泄漏 液化气钢瓶因瓶内液体减少，压力小，火焰不旺时切勿用火烤或用热水等加热液化气钢瓶 当液化气压力不足不能正常燃烧时，要将钢瓶送到供气单位处理残渣，不能自行将残渣倒在室外或下水道，这样做很容易发生火灾事故

要经常检查钢瓶、灶具等是否漏气，可将肥皂水涂抹钢瓶角阀、调压器、灶具开关和胶管等处检查，如果涂抹处冒出气泡，应立即关闭钢瓶角阀，快速处理漏气部位或向供气单位保修

8、电线电缆、电器设备必须绝缘良好，负荷安全。绝缘良好主要是指一下内容：

动力线、照明线、设备用线等应设置漏电保护装置 线与电杆必须绝缘，涉水的线路必须防水 严禁使用花线和不规范的插线板 保证负荷安全主要应采取以下措施： 定期检查线路

禁止使用超额定功率的电器

禁止使用长明灯，或在无人状态下不及时关闭电视、电脑、空调等

9、安全和防污染设施设备必须按标准配置，保持状况良好。按标准配置：是指应满足海事。消防。环境等管理部门的规定

保持状况良好：是指消防、防油污设备、堵漏器材以及其他安全物资必须配备到位，存放规范，使用方便，做到有专人管理，不过期，不失效，在应急状态下能正常使用

10、趸船必须按规定安排人员昼夜值班。趸船实行24小时轮流值班，必须留足在岗人员

值班人员应严格开展值班巡查，不得擅自离岗位，时刻注意趸船及

11、机动船停泊值班必须留足一班人。

12、停泊船舶（趸）必须保持系泊设施良好，及时清除浪渣。

13、工班作业前必须召开班前作业会。

14、航标作业、带缆作业必须密切配合，注意防人员伤害。

15、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派专人现场监护。

16、动火作业前必须清理好现场，落实安全措施，并派专人现场监护。

17、封闭处所作业前必须评估安全风险，落实应急措施，并派专人现场监护。

18、起吊、爆破、井下等作业现场必须戴好安全帽。

19、交接班人员必须履行规定手续，做到交清接明。20、工地、工区内必须按规定设置醒目的安全标志。

21、施工现场必须设置现场安全员，并佩带标识。

22、挖泥主船必须负责本挖泥船队的安全管理。

23、共同拖带的船队必须明确主拖船和联系方式。

24、海上拖航调遣前必须进行封舱、加固和检验。

25、爆破工程开工前必须进行试爆与测爆。