长江航道局航道维护尺度管理办法(试行)

第一篇：长江航道局航道维护尺度管理办法(试行)

长江航道局航道维护尺度管理办法

（试行）第一章 总则

第一条 为加强和规范航道维护尺度管理，提高航道维护质量和服务水平，更好满足船舶需要，根据《中华人民共和国航道法》、《长江干线通航标准》、《内河航道维护技术规范》、《航道养护管理规定》等法律、标准、规范、规定，结合长江航道局（以下简称局）实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于局管辖的长江干线宜宾合江门至南京新生圩段公用航道维护尺度管理工作。

专用航道应根据有关单位实际需求确定维护尺度及维护方式，并经局审批。

南京以下12.5米深水航道维护尺度管理办法另行制定。长江口12.5米深水航道维护尺度管理办法由长江口航道管理局制定。

第二章 工作职责

第三条长江航道局负责航道维护尺度的计划编制下达、信息公布、尺度研究、管理规定制定、督促检查、组织考核等工作。

航道维护尺度管理遵循归口管理、部门各负其责的原则。局航标处为航道维护尺度的归口管理部门，负责航道维护尺度计划编制下达、尺度研究、尺度考核；负责年度、月度、周航道维护尺度审核；负责航道探测、航标调整等方面的组织协调和管理工作。

局航道运行处负责年度、月度、周预报航道维护尺度公布；负责汇总实测和周预报航道维护尺度并参与审核；负责实际航道维护尺度通告信息传递等方面的组织协调和管理工作；

疏浚养护处负责航道维护性疏浚及应急疏浚等方面的组织协调和管理工作，保障航道计划维护尺度足够；

测绘信息处负责航道维护性测量方面的组织协调和管理工作，保障水位和测量数据的及时准确。

第四条 区域航道局负责辖区航道维护尺度计划的编制和执行、尺度检查、航标调整、尺度报告、实际航道维护尺度通告等工作，组织或参与组织辖区的航道维护性疏浚工作。

第三章 航道维护尺度确定与公布

第五条 局航标处根据航道变化情况，研究提出年度（月度）航道尺度计划，报上级批准后下达。

区域航道局根据本周探测航道尺度，结合对水情和航道变化情况的分析研判，确定周预报航道维护尺度。

第六条 航道维护尺度公布内容包括年度水深计划、月度水深计划及调整、周预报航道维护尺度、实际航道维护尺度。

第七条 年度水深计划公布

（一）年度水深计划由局根据上级批复的年度航道水深计划，原则上于每年12月25日前以航道通告等形式对外公布。

（二）年度水深计划公布内容包括各河段分月维护水深及有关说明。

（三）年度水深计划公布程序及要求。

1、局航道运行处根据上级批复拟定年度水深计划通告；

2、局航标处审核拟定的年度水深计划通告；

3、局航道运行处公布审核后的年度水深计划通告；

4、上述各环节均应由部门负责人或委托人在航道尺度公布审核单上签字确认。

第八条 月度水深计划及调整公布

（一）月度水深计划由局根据上级批复的分月航道水深计划，于每月25日前以航道通告等形式对外公布。

（二）月度水深计划公布包括内容。

1、主航道（包括计划批复的部分副航道、小轮航道）计划维护水深；

2、缓流航道计划维护水深；

3、海轮航道计划维护水深；

4、现运行情况说明（正式运行或试运行）、水深起算基面；

5、其它需要公布的内容。

（三）月度水深计划公布程序及要求。月度水深计划公布程序及要求与年度相同。

（四）月度水深调整。

根据航道实际情况和整治工程实施，具备水深调整的情况，应做好以下工作：

1、根据有关核查与研究结论，上报月度水深调整方案；

2、组织月度水深调整的运行工作；

3、总结评估。

第九条 周预报航道维护尺度公布

（一）周预报航道维护尺度由局每周五12:00时前收集各区域航道局周预报航道维护尺度报告并审核后，于当日17:00时前通过网站、即时通讯软件、电台及传真等形式对外发布。

（二）周预报航道维护尺度公布包括以下内容：

1、主航道计划水深；

2、河段维护尺度预报（水深×航宽）；

3、主要浅水道名称及航道尺度（水深×航宽）；

4、主要浅水道探测时间、测时水位及水位站名；

5、其他需要预报的内容。

（三）周预报航道维护尺度公布程序及要求。

1、局航道运行处收集整理各区域航道局周预报航道维护尺度报告；

2、局航标处会同局航道运行处审核周预报航道维护尺度报告；

3、局航道运行处公布周预报航道维护尺度；

4、上述各环节均应由部门负责人或委托人在航道尺度公布审核单上签字确认。

（四）周预报航道维护尺度公布后，区域航道局应跟踪管理，当实际航道维护尺度小于预报航道维护尺度时，应及时上报预报航道维护尺度更新报告。收到区域航道局有关报告后，局航道运行处按照相关程序和要求及时公布更新周预报航道维护尺度。

第十条

实际航道维护尺度通告

（一）当实际航道维护尺度低于当月计划维护尺度时，或当某一航道区段发生较大变化时，各区域航道局应及时发布航道维护尺度通告。

（二）通告包括内容：

1、通告发布日期；

2、出浅河段（点）的具体水域范围（位臵）；

3、实际航道尺度；

4、通告发布有效期。

（三）因实际航道维护尺度低于当月计划维护尺度而发布航道维护尺度通告时，事前及事后，区域航道局应向局（航道运行处）书面报告有关情况。

第四章 航道维护尺度检查

第十一条 航道维护尺度检查应采用航道探测和航道维护性测量相结合的方式进行。

第十二条 航道探测由各区域航道局组织实施。航道探测应包括下列主要内容：

（一）航道水深、宽度；

（二）航道水流条件；

（三）浅滩航道冲淤变化情况；

（四）现行航道外是否有新航槽的出现或发展。第十三条

航道探测分为日常（定期）探测和临时探测。

（一）航道日常（定期）探测周期由各区域航道局根据航道实际情况制定，局核定后明确。

（二）航道临时探测在下列情况下应及时进行：

1、水位出现大幅变化前后；

2、恶劣或灾害性天气发生后；

3、执行警卫、军事任务以及其他特殊任务前；

4、船舶水上交通事故发生后；

5、其他需要检查的事项。

第十四条 航道探测时应注重了解可能影响航道维护尺度的下列情况，并及时有针对性安排测量和分析工作：

（一）航道设施损毁情况；

（二）与航道有关工程的建设情况；

（三）采砂、弃渣等情况。

第十五条 各区域航道局负责本辖区航道维护性测量工作。若区域航道局测绘力量无法满足需要时，可由局统一协调。

第十六条 航道维护性测量以水下地形测量为主，必要时，应增加水文测验项目。航道维护性测量成果应满足航道尺度管理研究分析工作（包括浅滩演变分析、调标改槽、疏浚以及系统资料积累）的需要。

第十七条 航道维护性测量频次、范围和技术要求按测绘管理相关规定执行。其中，当重点河段航道向不利方向变化时，应适当增加测量频次；当航道出现严重浅情时，应每10～15天进行一次水道复测、每5～7天进行一次局部浅区复测；必要时，缩短复测时间。

第十八条 当辖区航道可能出现受阻、堵塞、断航情形及有关突发事件时，其所在的区域航道局应按相关要求立即组织实施航道维护性测量工作，并按照应急预案采取相应措施。

第五章 航道维护尺度维护

第十九条 航道维护尺度维护方式主要包括航标调整和疏浚维护。第二十条 各区域航道局应制定或组织制定辖区航标配布图，指导检查辖区航标的动态调整工作，保证航道维护尺度。航标调整应遵循以下原则：

（一）循序渐进的原则。不应因航标调整导致航道维护尺度大幅变化。一般情况下，水位上涨期，应在满足航道水深条件的基础上，通过航标调整，逐步放宽航道宽度；反之，则应逐步缩窄航道宽度。

（二）水深利用最大化原则。在保证计划水深的基础上，明确不同河段、不同时段设标水深富裕量，尽可能将最优的航道维护水深提供给船舶用户。水深富裕量取值范围由各区域航道局根据实际情况确定。

第二十一条 当实际航道维护尺度接近计划尺度时，区域航道局应督促指导基层航道处及时调整或增加航标；必要时，实施航道改槽（改孔）作业，航道改槽（改孔）等大型航道调整方案应在事前向局报备。

第二十二条 航标调整后，区域航道局应督促基层航道处重新检查，保证航道水深、宽度足够及水深富裕量合理，并做好航标异动、尺度变化、水深富裕量等方面的记录和报告工作。

第二十三条

航道疏浚维护是保证航道维护尺度的重要手段。当通过航标调整措施难以满足航道维护尺度需要时，采取疏浚措施，保障航道尺度。第二十四条 浅滩航道实施航道疏浚维护期间，区域航道局应组织做好下列涉及航道维护尺度的相关工作：

（一）浅滩航道测量、探测及浚前浚后检测；

（二）组织或参与施工方案制订；

（三）发布航道通告；

（四）航标调整；

（五）其他相关事宜。

第六章 航道维护尺度报告

第二十五条

各区域航道局应报告主航道、副航道、海轮航道及计划批复的小轮航道的航道维护尺度；缓流航道、其它小轮航道、支流河口航道、专用航道的航道维护尺度报告规定由各区域航道局自行确定。

第二十六条 航道维护尺度报告以水道为单位，上报航道维护尺度的具体水道由区域航道局综合考虑航道条件和航道变化情况提出，局核定后明确。

上报航道维护尺度的水道必须包括辖区重点浅险水道。第二十七条 航道维护尺度报告分为航道维护尺度实时测报（主要用于跟踪分析）和周航道维护尺度预报（主要用于服务船舶）。两项航道维护尺度报告周期原则上可保持一致，但枯水期及特殊情况下除外。

航道维护尺度实时测报的水道应包括周航道维护尺度预报的水道。第二十八条 区域航道局应在第一时间收集辖区内相关水道的航道维护尺度实时测报结果，审核后，上报局航道运行处。航道维护尺度实时测报应包括下列内容：

（一）探测时间；

（二）水道名称；

（三）最浅水深（是指航道界限内的最小水深）；

（四）分心水深（上游天然航道及回水变动区是指在航道两侧界限内的最小水深；上游库区航道和中、下游航道是指在航道中心线两侧各30米范围内的最小水深）；

（五）航道宽度（是指航道两侧界限内最窄处的宽度）；

（六）测时水位及水位站名；

（七）浅区位臵（必要时上报）。

第二十九条 不同类别航道的航道尺度实时测报应遵循下列要求：

（一）主航道：航道维护尺度一般不超过7天上报一次；但当主航道实际维护尺度降至接近计划维护尺度时应每天上报一次，具体报告时段由各区域航道局根据辖区实际提出，局核定后明确；当航道变化剧烈，分心水深或航道宽度等于或低于计划尺度时，应早晚各报一次。

（二）副航道及计划批复的小轮航道：航道维护尺度大于计划维护尺度时不上报，等于或低于计划维护尺度时，每天上报一次并发布航道通告。

（三）缓流航道：航道维护水深同主航道水深一致，当航道宽度不满足开放要求时（中下游宽度分别不足300米、500米）即关闭，不报告航道尺度。

（四）季节性海轮航道：按照公布的海轮推荐航线通告的要求，报告航道左、中、右侧水深及航道宽度。当海轮航道维护尺度达到可望维护尺度时，每5天上报一次；当海轮航道维护尺度达不到维护期内的最低可望维护尺度时，临时关闭该河段海轮航道，临时关闭期间仍需每天据实发布航道尺度信息。

第三十条 周航道维护尺度预报内容、要求与周预报航道维护尺度公布内容、要求相同。

第七章 航道维护尺度考核

第三十一条

长江航道局航标处组织，航道运行处、疏浚养护处、测绘信息处参与，按照各自工作职责共同对区域航道局的航道维护尺度管理工作实施考核。

第三十二条

航道维护尺度考核主要包括以下内容：

（一）航道维护尺度公布的及时性、完整性等；

（二）航道探测的制度、措施、检查等；

（三）航道测量的及时性、准确性及在现场航道维护尺度管理中的应用等；

（四）航标调整的措施、检查等；

（五）疏浚维护的组织协调、工作程序、疏浚效果等；

（六）航道尺度报告的及时性、完整性、合理性（富裕量是否合适）；

（七）其他需考核的内容。

第三十三条 航道尺度考核采取日常考核和年终考核相结合的办法，考核结果纳入年度目标责任制考核范畴。

第八章 附则

第三十四条 各区域航道局应根据本办法制定实施细则。

第三十五条

本办法由长江航道局航标处负责解释。第三十六条 本办法自2017年11月1日起施行。

第二篇：长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识

测试考核主要内容

一、航道的基本概念；

答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。

二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；

答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。(1)过河标

功能：标示过河航道的起点或终点

形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。

浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色

右岸：红色

灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（—

—）

右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（—— ··）最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：20米(2)沿岸标

功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个

颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色

右岸：锥形标身红色，顶标红色 灯质：左岸：绿色，定光

右岸：红色，定光 最小按航行距离：30米(3)侧面标

功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。

形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。

浮标：左锥形，右罐形

颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。

右岸一侧：红色。杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光

左岸一侧：红色，定光或单、双闪光 最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：10米(4)左右通航标：

功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。

形状：岸标：塔形

浮标：锥形

颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。

灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标志左侧为红灯，右侧为绿灯

最小按航行距离：岸标：30米

浮标：20米(5)示位标

功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。形状：塔形

颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹 右岸：红色或红、白相间条纹

灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）

右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·— —·）(6)桥涵标

功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。颜色：正方形标牌：红色

圆形标牌：白色

灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光

小轮通航桥孔为立场色单面定光

三、长江岸别的识别方法；

答：（1）面向长江下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸

（2）设在左岸一侧的标志为左岸标志或左岸一侧标志，设在右岸一侧的标志为右岸标志或右岸一侧标志。

四、航道尺度基本概念；

答：指的是航道的航道水深、航道宽度、航道弯曲半径供船舶航行的基本条件。

五、长江三峡库区标准航道维护尺度；

答：4.5米（维护水深）×140米（航道宽度）×1000米（航道弯曲半径）

六、航标配布原则；

答：（1）航标配布应充分利用自然条件，考虑船舶航行特点，准确出示安全、经济而又便于船舶航行的航道，根据长江的具体情况，在实施船舶定线制的河段，按船舶航行的要求配布航标；未实施船舶定线制的河段，长江上游航道按上行船舶航线为主的方法配布，长江中下游航道按下行船舶航线为主的方法配布航标。（2）根据河床形态和河岸地形，合理选择岸标或浮标，并使其有效合理的结合。

（3）当一标接一标配布航标时，应保证在航道同一侧相邻的航标所标示的航道界限内有规定的维护水深。

七、库区航道维护管理规定；

答：（1）航道站必须按照航标配布图的航标进行维护，做到标位正确、规格整齐、颜色鲜明、灯质符合规定、使每一座标志随时处于良好的技术状态。

（2）标位最小安全航行距离处，两相邻标志的水深应符合当月规定的维护水深。

（3）岸浮标的设置状态应满足，不论从上游或下游看均在突出易见位置，标灯能明显显示。

（4）两相邻航道站应加强站际处的航道维护，两站均应测本站和邻站标志间的联线水深。

（5）对于易打转的浮标应设尾锚，防止其在水流、风力的作用下发生偏离。（6）撤除的浮标浮具应储泊于远离航道水域，标体应放到或储放于其它地方，3

以免混淆航道界限。设置的浮标不允许堆放或吊挂撤除的标志、浮筒和其它器材。

八、航标维护质量标准和要求； 答：（1）标准：航标维护正常率为999‰

（2）要求：航道航标维护质量必须做到航道尺度符合规定，正确标示安全、经济的航道，每座标志必须经常保持良好的技术状态，做到标位正确，规格整齐，颜色鲜明，灯光明亮，灯质符合规定。

九、航标失常及维护性失常、非维护性失常的基本概念、类别； 答：维护性失常：因维护管理不当或失误导致的失常。

非维护性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因导致的失常。类别：（岸标、浮标、灯器）

1、岸标 维护性失常：

（1）在航线上不能看见的或被草木遮蔽的（2）岸浮转换不及时的

（3）标志规格、形状、颜色不符合要求的

非维护性失常：因大风、垮岩、塌方、崩沙、爆破飞石、溪沟或小河发水等不可抗拒的因素造成的失常。

2、浮标 维护性失常：

（1）标志不能保连线水深（2）标志未能包住障碍物的

（3）未及时按配布要求移撤的助航设施（4）标志规格、颜色、形状不符合规定的（5）非碰撞性的断缆、走锚移位、翻沉的（6）漏设的

（7）备用浮具泊于航线上或在按配布设置的浮标上存放器物及吊挂备用标志船的。

非维护性失常：

（1）因船舶浪翻或碰撞的

（2）溪沟或小河发水冲走的

（3）因突然涨水，沿江杂草等堆积物漂流而造成的（4）偷盗、破坏的

（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。

3、标灯 维护性失常：（1）错用灯质的

（2）电源线接触不良或脱落熄灭的（3）灯泡装插不牢熄灭的（4）电源终了熄灭的

（5）在晴朗的黑夜，标灯视距小于规定视距的（6）栓系不牢跌损熄灭的 非维护性失常：

（1）电源、灯器、电线被偷盗、破坏导致熄灭的（2）因岸、浮标非维护性失常造成熄灭的（3）灯器内部故障造成熄灭的

十、“四勤”制度的内容；

答：勤移标、勤探测、勤看水位、勤检查

十一、辖区航道内发生船舶海事的处理程序； 答：（1）及时赶赴现场，了解情况

（2）详细记录（3）参加施救（4）迅速报告

十二、雾情等级的划分标准；

答：小雾（一级），能见距离为1500米—1000米 中雾（二级），能见距离为1000米—500米 大雾（三级），能见距离为500米—0米

十三、航标异动：

答：航标的设置、撤消、移位、停止使用及灯质改变均属于航标异动。

第三篇：长江航道文化手册（精选）

长江航道文化手册

唐冠军局长致辞

战略引领发展,制度规范行为,文化陶冶心灵。长江航道文化是和谐航道建设的重要保障，是和谐航道的灵魂。有计划、有步骤地开展文化建设，打造航道文化品牌，构建与文化传统相承接、与时代发展相适应、与航道特色相吻合的完整的长江航道文化体系，用文化的力量促进长江航道事业又快又好地发展。

第一篇 精神篇

奔腾的长江孕育了伟大的事业，执着的追求创造着灿烂的未来。长江航道人通过对职业精神的深刻把握和前进方向的不懈探求，把自己定位为美好生活新航道的开辟者。不论是黄金水道的建设维护者，亦或是水工疏浚的竞争参与者，长江航道人都肩负着为人们拓展生活新空间的庄严使命，通过对经济社会、沿岸百姓需求的高度关注和充分满足，不断开辟出一条条通向绿色生活、写意人生的崭新航道。

共同愿景:当负责任护航使者 做可信赖水工专家 愿景是我们履行使命过程中内生的自在要求，是我们的中长期战略目标与要实现的发展蓝图，我们要以“负责任的护航使者，可信赖的水工专家”形象，无愧为中国乃至世界内河航道的中坚力量和榜样！

当负责任护航使者：我们着眼于未来机会和挑战，努力成为安全、便捷、经济、畅通航道的守护神，成为负责任的社会典范。通过履行经济、环境和社会责任，推进航道事业进步、社会和谐以及自身的可持续成长。

做可信赖水工专家：我们将始终位于世界水工技术发展和市场需求变化的前沿，用一流的管理机制，凝聚一流的专家技术队伍，以专注、专业、钻研的精神成为卓越品质的创造者。

核心价值观:一切为了畅通

源远流长的长江犹如我们脚步坚韧的行迹，熠熠闪亮的航标灯照亮迈向美好生活的航程。“一切为了畅通”是我们对过往岁月的致礼和对历经光荣的继承；“一切为了畅通”，是我们所有工作的根本依据和最高标准，是我们对利益相关者的庄严承诺，也是我们的理想与胸襟所在。

我们将矢志不渝地践行这一价值观，为船舶奉献便捷顺畅、高效安全的通航环境和更人性化、更优质的服务，努力为经济社会的发展构筑起“人畅其行，货畅其流”的桥梁和纽带，为职工在肩负开辟美好生活新航道的崇高使命中，实现自身价值提供广阔的舞台和发展空间。长江航道精神:团结 诚信 奉献 卓越

团结：齐心协力，精诚合作

团结是长江航道人的力量源泉。我们主张精细分工的同时强调密切协作，相互配合，我们主张充分发挥个体才能的同时强调全体成员的团结合作，相互支持。只有精诚团结才能成就事业、创造辉煌。诚信：诚实互信，信守承诺

诚信是长江航道人的立身之本。我们崇尚诚信做事，诚实作人、遵纪守法、恪尽职责，时刻牢记自己的神圣使命，信守对社会和业主的承诺。致力于为行轮提供畅通、安全、文明的航道，为业主提供专业、优质、高效的服务。

奉献：服务人民，奉献社会

奉献是长江航道人的最高准则。我们继承“无名英雄”的光荣传统，主动作为、艰苦奋斗、无私奉献，坚持“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，更加注重环境保护、资源节约，更加热爱社会公益事业，树立长江航道人负责任的社会形象，努力为构建和谐社会添砖加瓦。

卓越：创造超越，领先一步

卓越是长江航道人的永恒追求。我们鼓励理念、技术、管理和机制的不断创新，追求更加优秀、更加完美，勇于竞争、敢于超越，创造一流的工作业绩，打造一流的服务品牌，提高核心竞争力，保持在行业中的领先地位，从优秀走向卓越。“团结、诚信、奉献、卓越”的航道精神，是全体长江航道人共同的职业准则，是长江航道实现战略目标和自身价值的灵魂，全体长江航道人要以积极的态度，努力实践长江航道精神，增强凝聚力，提高竞争力，实现长江航道与职工的共同发展。

服务宗旨:服务长江水运 服务沿江经济 服务流域百姓 服务长江水运是我们的天职、服务沿江经济是我们的使命、服务流域百姓是我们的根本；以精细的管理保障服务，以精湛的技术完善服务，以精干的队伍实施服务，以客户的满意检验服务。构建至上而下的服务链，即领导为群众服务，机关为基层服务，后勤为一线服务，上一环节为下一环节服务，全局为客户、社会服务。

战略目标:建设畅通航道 数字航道 文明航道 和谐航道 通过深下游、畅中游、延上游，将长江航道建设成为畅通安全、文明诚信、管理科学、内外协调、充满活力、职工生活殷实安康的“四个”航道。

畅通航道：航道畅通，航行安全，充分满足长江水运和沿江经济社会发展的需求。

数字航道：利用数字信息技术来实现长江航道演变分析、维护管理与应用服务的智能化，为智能水运提供基础支撑。文明航道：树立负责任的行业形象，社会满意度和公信力明显提高，行业文明程度整体提升。

和谐航道：航道发展与社会、与自然和谐相处；职工心齐气顺，单位风正劲足；整体经济实力雄厚，生产生活条件明显改善，职工幸福感增强。

管理主义:执行 安全 廉政 简约 决策 简约文化:简约=简单+精益+集约

塑造把握实质、举重若轻、坚持真相管理的“简单心态”。工作流程简洁高效，人际关系简单、直接，在简约的管理中最大程度提升人、财、物的价值。决策文化:决策=理性+感性、效果源于责任

民主决策、科学管理，决策者将科学理性与直觉意识结合起来。在系统思考、充分论证的基础上勇于决断拍板，敢于承担责任。

执行文化:一流的竞争力源于一流的执行力。

执行是把战略宏图、预定目标，转化为效益、成果的关系。依靠规范、制度、流程推动执行，执行中做到态度积极、注重沟通，系统思考，完美细节。

创新文化:创新为事业奠基，为发展强本，为活力拓源。秉承创新精神，建立创新机制，鼓励创新举措，宽容创新失误。把握时代脉搏，引领行业潮流；激发组织活力，推进事业前进。

安全文化:以人为本，安全发展

安全是第一政治，安全是第一效益，安全是职工的第一福利，安全是干部的第一责任。

增强安全意识，遵守安全规章，掌握安全技术，养成安全习惯。

廉政文化:慎始，慎独，慎微

走明路，光明磊落，公正公平；行正道，守法经营，正道正业；用真功，求真务实，廉洁勤政。经营方略:以发展促和谐 以和谐促发展 在又好又快的发展中建设和谐的长江航道 经营方针:公益为先，效益为本 实施“服务优质、技术先进、质量可靠、价格合理”的经营策略，优化项目运作，巩固传统市场，扣展新生市场，着力打造“诚信、团结、务实”的长江航道品牌。立足长江保畅通，迈向沿海创市场，跨出国门争一流。建一项工程、树一座丰碑、交一批朋友、拓一片市场、育一支队伍。公益为先：闯市场、谋发展、提高技术水平，壮大经济实力的最终目的是做大、做强、做精长江航道，更好地践行“三个服务”。

效益为本：不断探寻更省钱、更省时、更方便、更人性、更环保、更有效、更可靠的方法，在又好又快中实现经济收益和社会公益的双赢。

资源运作:统合综效，延伸价值

在工程技术服务领域经营成功的基础上，利用产权机制更大规模地调动资源。

用好政府资源、金融资源、专营资源，创造独特品牌资源。把资源优势转化为经营优势，把经营优势转化成经营成果。通过继承、培育、购买、合作、集成等途径积累长江航道局发展所需的资源，对资源利用强化成本效益观，做到合理规划、科学决策。

市场经营:创市场美誉，赢客户放心

建立全方位、多层次、立体式的市场开发体系。

形成动态跟踪、快速反应、超前研究、高效运作的经营策略。坚持以客户为中心，将客户的需求视为我们的追求，将我们的追求量化为职工的工作目标。为此我们必须建立三个意识：

忧患意识:居安思危，以如履薄冰的警醒心态和深刻的洞察力，保持对市场环境的高度敏感性。

从世界眼光、全国胸怀、全局发展出发，把忧患意识转化为开拓进取和迎难而上的锐气和动力。

竞争意识:灵活运用竞争策略，在竞争中寻求合作，在合作中积极竞争。

诚信服务赢得竞争，增值服务引领竞争，双赢策略超越竞争。品牌意识

品牌是实力、形象的浓缩和凝聚，长江航道致力于打造行业最佳品牌。在品牌塑造中，我们坚持“三品合一”，即“人品、精品、品牌”合一。

在品牌传播中，我们坚持“三度合一”，即“知名度、美誉度、忠诚度”合一。

成长之道:乐业 敬业 勤业 精业 成业 学习观：立身之本，发展之源 干一行，爱一行；学一行，精一行。创建学习型组织，争做知识型职工。人才观：事业孕育人才，人才成就事业 诚信聚才，精心育才，仁义爱才，巧妙用才。让人才创业有机会，干事有舞台，发展有空间。领导观：胸怀大局，以人为本 把握大局，科学决策，求真务实，勇于创新。以人为本，培育队伍，勤政廉洁，创造和谐。职工观：爱岗敬业，追求卓越

对事业赤心，对组织忠心，对客户热心，对同事真心，让领导放心。以感恩之心努力工作，以感动之心享受生活，以感激之心回报社会。

岗位观：人岗匹配，有为有位

科学设岗，竞争上岗，尽职在岗。职位能上能下，人员能进能出，收入能升能降

第四篇：长江航道局安全管理规章制度“五十条”

长江航道局安全管理规章制度“五十条”

二十五项不准

1、不准当班期间穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（以下简称“三鞋”）；不当班时，除船上通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿“三鞋”。

2、不准在船、趸及其他水上浮具上打鱼、叉鱼、钓鱼或舀鱼。

3、不准私自下水游泳。

4、不准船舶值班人员接班前四小时内和值班中饮酒，不准上船工作的其他人员在船饮酒，禁止酒后驾驶与操作。

5、不准在船舷边大小便。

6、不准在船舶非通道或轮、驳首尾空档处跨越。

7、不准坐在船舶栏杆、无栏杆的船边、顶棚或缆绳附近休息、睡觉或取笑打闹。

8、不准航行中用桶打水。

9、不准脚踏两船或踏（立）绳缆圈内作业。

10、不准非驾驶人员开航、非轮机人员开机器。

11、不准船舶超载、超员。

12、不准在航行、拖带中上浮管、上标志船或进行舷外作业。

13、不准工作船艇私自载客、装货、拖带。

14、不准在绞缆机拔撑得力时松力倒关。

15、不准非工作人员上船、乘船和留宿。

16、不准船舶直接用电线、电缆头插入插座接岸电。

17、不准私自使用电炉。

18、不准在有危险品的场所吸烟。

19、不准用明火、开水等方法给液化石油气瓶加温。20、不准在电热器、火炉、暖气管道等物上烘烤衣物。

21、不准用纸片、棉布等易燃物品遮围灯具。

22、不准私自拉接电线、装设天线或加大电器功率。

23、不准值班人员擅离岗位或做与值班无关的事情。

24、不准证照不符或超越职务适任证书的种类、等级、航线航行。

25、不准未经船检部门认可的船舶使用液化气。

二十五项必须

1、临水作业必须穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作业现场必须戴好安全帽。

3、船舶必须装好临水面的栏杆或链条（索）。

4、轮、驳、趸之间的空档通道处必须安置好符合要求的安全网、跳板。

5、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派人现场监护。

6、新上岗人员必须接受岗前安全教育培训。特殊工种人员必须持证上岗。

7、趸船（站趸除外）必须昼夜安排正、付值班人员值班。

8、机动船值班必须留足一班人、人员配备必须满足最低安全配员要求。

9、船舶驾驶室、机舱必须定时校对三针（舵、进钟、车钟）。

10、交接班时必须认真履行交接手续，做到交清接明。

11、船舶必须按规定召开航次会、班作业会、日作业会，开展安全活动日活动。

12、船、岸电线电缆、电器设施必须保持良好的绝缘性能和安全负荷。

13、上浮标（管）、抛设标志、系、解、绞缆以及船舶靠离、编解队、拖带作业时必须按章操作，注意防人员伤害。

14、焊接、切割等明火作业必须做好防火防爆工作，并派专人监护。

15、水位涨落时船、趸必须及时调整锚链、系缆等系泊设施。

16、船舶使用液化气必须明确责任人、落实责任、建立规章制度。

17、机械及安全、消防、救生等设备的维修、保养必须按规定进行。

18、消防、堵漏、人落水等应变演习必须按规定开展。

19、船艇、趸船值班人员必须佩戴袖章。20、船舶开航前必须活车活舵。

21、船舶航行必须认真了望，仔细观察，情况不明时应及时减速或停车等让。

22、船舶必须按规定进行检验、修理。

23、非自航工程船舶海上调遣时必须做好封舱、加固等工作。

24、拖船必须随时掌握被拖船情况。多艘拖轮共同拖带时，拖轮间必须明确责任和联系方式。

25、船舶拖带航行必须满足航行水域的最低航速要求。

第五篇：长江南京航道局日汇报12.10

长江南京航道局日汇报12.10

1、水情：九江8时水位2.76米，较昨日退0.11米。其余主要港站水情：安庆水位2.86米，芜湖水位2.03米，南京水位1.69米，镇江水位1.14米，白茆水位：2.40米。

2、我局一类重点浅险水道9个，分别为：九江水道（5.2X200）、东流水道（6.2X200）、土桥水道（6.7X300）、黑南水道（6.9X200）、口岸直水道（10.5X500）、福南水道（10.5X200）、福北水道（8.0X200）、南通水道（12.5X500）、通东水道（12.5X500）。目前以上水道今日均无标志调整以及测量工作，其中，九江，口岸直，南通和通东测量频率为7-10天一次，福南福北测量频率为10-15天一次，土桥东流黑南测量频率为1个月一次

正在进行非禁航疏浚的水道：南通水道（昨日疏浚量0方，疏浚船舶航浚#15）、福北水道（昨日疏浚量6394方，疏浚船舶航浚#10）、安庆水道（昨日疏浚量2600方，疏浚船舶航浚#16）、九江水道（昨日疏浚量2535方，疏浚船舶航浚#22）。

正在守槽的水道：通东水道、福南水道、口岸直水道。重点关注黑南水道航道演变。

3、分析与建议：今年汛期受上游雨量影响，水位上升快速。之后上游来水量骤减，水位快速退落，部分水道未得到有效冲刷，造成部分水道出现淤积。建议关注水情，提前预判疏浚需求；加强疏浚水水道的施工力度，保障尺度。