长江航道局安全生产“五十条”（最终版）

第一篇：长江航道局安全生产“五十条”（最终版）

长江航道局安全生产“五十条”

二十五不准

1、不准在船上穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋，严禁穿“变相”拖鞋。（除通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，船舶其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋。）

（1）在船上班期间，都不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（2）变相拖鞋： 是指穿鞋不规范。如：鞋后跟踩变形（3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋

（4）机关干部职工到船上办事或检查工作均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋

2、不准上班（船）前四小时内和工作期间饮酒，严禁在船饮酒。（1）船员休假结束到船上上班前四小时不准饮酒（2）在船上工作期间一律不许饮酒

（3）经领导（船舶负责人）同意到船上办事的外来人员都不准在船上饮酒

3、不准当班人员做与工作无关的事，严禁擅离岗位。（1）值班人员做与工作无关的事，容易分散注意力，发现问题不及时，带来安全隐患或事故

（2）停泊时，船趸值班人员不准值班睡觉、打牌、上网玩游戏等与工作无关的事宜；应提高警惕，坚守岗位，认真执行值班任务（如监听高频电话、检查视线范围内的航道灯光、巡查锚系钢缆、了解水情和气候、防火防盗等），不得离船脱岗

（3）航行驾驶人员禁止当班期间玩手机、看小说、吹牛聊天等；值班瞭望人员禁止打瞌睡、玩游戏等

4、不准在船舶间非通道处过档，严禁跨“飞档”。

（1）船舶间通道：是指两船（趸）相邻靠泊时，搭设有跳板和安全网，专供船员通行的道路

（2）飞档：是指船与船（趸）之间、船与岸之间，档距较大，船员跨越时容易滑跌、掉水的地方

（3）航行船舶尚未靠泊禁止时（靠趸船、靠标志），严禁人员随意上下和跨越

5、不准在船疲劳上网或玩游戏，严禁在船赌博。

（1）疲劳上网：是指违背正常作息时间，长时间上网或玩游戏，明显影像工作状态或个人身体健康，导致精神恍惚，可能造成安全事故的情形；夜间12点后，值班人员禁止上网玩游戏等

（2）赌博本身是一种刺激，赌博时其神经高度紧张，可以引起体内的一系列变化，如激素分泌增加、血管收缩、血压升高、呼吸加快、心跳加速，长期下去，对人的心身健康是非常有害的

6、不准在无栏杆的船舷边、顶棚或缆桩等附近嬉闹、休息，严禁坐在船舶栏杆上。

夏季高温，工作量大，容易疲劳，船员一般喜欢夜间到甲板上放个凉椅歇凉睡觉，而忽视了江面浪涌，船舶摇晃、人员翻身等因素，在没有栏杆的地方容易造成落水事件

7、不准在无栏杆的船舷走动打接电话，严禁在船舷边方便。

在无杆的地方走动接打地方，由于精神集中，而忽略了脚下缆绳的拌挂，易造成人员伤害或落水等

8、不准在船舶和其他浮具上打鱼、钓鱼，严禁私自下水游泳。（1）其他浮具：是指接岸跳船、梢划、闲浮等

（2）钓鱼时，人的精神高度亢奋，忽视周边环境，容易失足落水等（3）未经批准，禁止下河游泳

9、不准航行中在舷外漂洗拖把、衣物等，严禁航行中用桶打水。航行中用桶打水，容易被强大的阻力拽入中，非常危险

10、不准航行中上拖带的浮管或标志船，严禁航行中进行舷外或高空作业。

（1）航行中拖带的标志船受浪的作用起伏摇摆，不稳定，存在较大危险因素

（2）船舶航行中，有横倾现象，人在高空作业，会站立不稳

11、不准非工作人员私自上船、乘船，严禁非工作人员在船留宿。工作人员是指本船员工和办单位职工，以及与本船有工作关联并获得上传许可的人员。禁止外来人员和职工家属在船留宿

12、不准脚踏两船操作，严禁踏立缆绳圈内作业。

在抛锚的设置航标时，人员要注意站立，禁止脚踏立在绳圈（锚链、钢缆）内

13、不准船舶私自载货、载客，严禁船舶超载、超员。

未经领导及上级批准，航道工作船禁止私自载客载货；船舶航行要合理配载和满足最低配员要求

14、不准航道工作船舶私自拖带，严禁使用“三无”船舶。（1）未经领导和上级批准，不准私自拖船、摆港、移泊、运输等其他外单位的船舶和浮体

（2）三无 船舶是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶

15、不准未经许可的船舶使用液化气，严禁给汽瓶加温。

（1）未经许可的船舶：是指未经船级社和海事部门 许可的油船、危险品船、特殊工作船等使用液化气

（2）必须使用有产品合格证的液化气瓶，严禁使用超期未检的气瓶（3）禁止用开水和明火烘烤给气瓶加温

（4）严禁气瓶在日光下暴晒，不得将气瓶放到温度过高或靠近明火处

16、不准在船舶、工地和宿舍内等场所私自使用大功率电器，严禁“裸插”接电。

（1）大功率电器：是指功率超过1000W以上的电器或超过船舶、工地、宿舍用电负荷的电器

（2）裸插：是指将电线直接插入插线板插孔内使用

17、不准在船上、宿舍内等场所私自装设天线，严禁私拉乱接电线。（1）所谓乱拉电线，就是不安照安全用电的有关规定，随便拖拉电线，任意增加用电设备，这样做很危险的 易发火灾、触电事故。如：电线拖在地上，可能被硬的东西压破或砸伤，损坏绝缘体；电线往往不用可靠的线夹，而用铁钉或铁丝绑，结果磨破绝缘，损坏电线；不看电线粗细，任意增加用电设备形成超负荷，使电线发热等等。这些情况，多数都能造成短路、产生火花或发热起火，有的还会导致燃烧爆炸，甚至引起触电伤亡事故。

（2）私自装设天线又没有防雷设施的，易遭雷击。

18、不准在电热器、火炉、暖气管道和船舶烟囱内烘烤衣物，严禁用纸片、棉布等易燃物遮围灯具。

其目的是防止火灾。

19、不准在危险品场所、机舱、仓库内等处吸烟，严禁乱扔烟头。危险品场所：是指容易引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等事故的场所。烟头表面温度有200-300摄氏度，中心温度有700-800摄氏度。在醉酒或疲劳状态下吸倒床烟，人睡着了而烟头未灭，最容易引起火灾

20、不准船员证照不符、低职高用，严禁船舶超航区航行或施工。技术船员必须通过海事部门考核取得适任证书，单位内部聘用时，禁止二类船员证书的船员用一类岗位上，或三类用到二类岗位上 长江A段航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域：长江B段航区是指宜昌至江阴段水域;长江C段航区是之宜昌以上水域

21、不准不具备专业技能的人员参与作业，严禁非适任人员驾船、开机器。

非适任人员：是指未经海事部门考核取得适任证书的所在单位未聘任的人员

22、不准岗前安全教育不合格的人员上岗，严禁有职业禁忌症的人员参与相关作业。

岗前安全教育的目的：是贯彻落实国家安全生产法律法规的需要，是指单位发展的需要，是员工实现自我安全保护的需要

职业禁忌：有心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病等；神经、精神系统职业禁忌有癫痫病、各种类型精神病、夜游症、严重的神经官能症

23、不准私自聘用外来务工人员，严禁不具备安全资质的工程队参与施工。

24、不准未经许可驾驶公车，严禁酒驾和超速、超载。

未经许可：是指虽取得了国家颁发的汽车驾驶员证书，但没有得到单位确认为 驾驶 种的员工；严禁无证驾驶

25、不准向长江等内河水域投放固体废弃物，严禁非标排放油污水。（1）油污水排放应满足海事部门规定的标准和条件

（2）固体废弃物：主要包括垃圾、变质食品、污泥、泡沫制品，破损器皿等

长江航道局安全生产“五十条”

二十五项必须

1、临水作业必须穿好救生衣。

临水作业：是指在泊位、码头、岸边、船舶、浮标等涉水范围内的作业 船舶航行、趸船排移、移设标、设备保养、舷边清洁卫生等，船员必须穿好救生衣

成人救生衣应在淡水中浮起7.5kg铁块达24小时 救生衣穿着不宜过松或过紧，结扣应使用平结

2、特种作业人员必须持证上岗。

特种作业人员必须经相关行政主管部门培训、考试合格，并取得相应证书，持证上岗

特种作业人员范围：电工、起重工、爆破、金属焊接、机动车驾驶、建筑登高架设等符合特种作业人员定义的人员

3、船舶航行必须严格遵守《内规》或《海规》。船舶航行必须首先满足船舶适航、人员适任条件

《内规》是长江规范船舶航行作业的具体规范，主要包括航行原则、避让原则、瞭望、声响、灯光等内容，驾驶人员必须熟记并严格遵守

4、船舶必须按时开展“安全活动日”活动。长江航道局规定：每月10日内为“安全活动日”

“安全活动日”的主要内容包括每月安全工作小结、学习安全文件和安全制度、安全教育培训、安全检查、应急应变演练等，相关活动必须做好活动记录

5、船舶必须按规定开展应急应变演习。

船舶演习每季度一次，并有应急处置程序和详细方案 演习前5分钟悬挂演习信号旗

船舶演习内容包括：船舶救生、船舶堵漏，船舶消防，船舶触礁、碰撞、搁浅、主机发生故障等应急处置

6、船舶间通道空档处必须设置合格的安全网、跳板。

符合安全要求的跳板宽度不小于0.5m，强度满足要求，板面防滑，两端固定，宽度达不到要求的，跳板下面必须铺设安全网；安全网必须能承受200kg的坠落物冲击，拴系牢固，不绊脚 禁止使用简易 拉拉渡

7、船舶使用液化气必须建章立制，落实安全措施。

液化石油气钢瓶必须经技术监督部门检验合格，未经检验的不能使用 液化气钢瓶要远离明火和高温，钢瓶与灶具外侧的距离不得小于0.5m胶管长度不得超过2m；气瓶要固定，底部有软垫，通风良好

液化气灶具使用时，应有人照看，避免沸汤、沸水浇灭灶火或被风吹灭灶火，造成液化气泄漏 液化气钢瓶因瓶内液体减少，压力小，火焰不旺时切勿用火烤或用热水等加热液化气钢瓶 当液化气压力不足不能正常燃烧时，要将钢瓶送到供气单位处理残渣，不能自行将残渣倒在室外或下水道，这样做很容易发生火灾事故

要经常检查钢瓶、灶具等是否漏气，可将肥皂水涂抹钢瓶角阀、调压器、灶具开关和胶管等处检查，如果涂抹处冒出气泡，应立即关闭钢瓶角阀，快速处理漏气部位或向供气单位保修

8、电线电缆、电器设备必须绝缘良好，负荷安全。绝缘良好主要是指一下内容：

动力线、照明线、设备用线等应设置漏电保护装置 线与电杆必须绝缘，涉水的线路必须防水 严禁使用花线和不规范的插线板 保证负荷安全主要应采取以下措施： 定期检查线路

禁止使用超额定功率的电器

禁止使用长明灯，或在无人状态下不及时关闭电视、电脑、空调等

9、安全和防污染设施设备必须按标准配置，保持状况良好。按标准配置：是指应满足海事。消防。环境等管理部门的规定

保持状况良好：是指消防、防油污设备、堵漏器材以及其他安全物资必须配备到位，存放规范，使用方便，做到有专人管理，不过期，不失效，在应急状态下能正常使用

10、趸船必须按规定安排人员昼夜值班。趸船实行24小时轮流值班，必须留足在岗人员

值班人员应严格开展值班巡查，不得擅自离岗位，时刻注意趸船及

11、机动船停泊值班必须留足一班人。

12、停泊船舶（趸）必须保持系泊设施良好，及时清除浪渣。

13、工班作业前必须召开班前作业会。

14、航标作业、带缆作业必须密切配合，注意防人员伤害。

15、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派专人现场监护。

16、动火作业前必须清理好现场，落实安全措施，并派专人现场监护。

17、封闭处所作业前必须评估安全风险，落实应急措施，并派专人现场监护。

18、起吊、爆破、井下等作业现场必须戴好安全帽。

19、交接班人员必须履行规定手续，做到交清接明。20、工地、工区内必须按规定设置醒目的安全标志。

21、施工现场必须设置现场安全员，并佩带标识。

22、挖泥主船必须负责本挖泥船队的安全管理。

23、共同拖带的船队必须明确主拖船和联系方式。

24、海上拖航调遣前必须进行封舱、加固和检验。

25、爆破工程开工前必须进行试爆与测爆。

第二篇：长江航道局安全管理规章制度“五十条”

长江航道局安全管理规章制度“五十条”

二十五项不准

1、不准当班期间穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（以下简称“三鞋”）；不当班时，除船上通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿“三鞋”。

2、不准在船、趸及其他水上浮具上打鱼、叉鱼、钓鱼或舀鱼。

3、不准私自下水游泳。

4、不准船舶值班人员接班前四小时内和值班中饮酒，不准上船工作的其他人员在船饮酒，禁止酒后驾驶与操作。

5、不准在船舷边大小便。

6、不准在船舶非通道或轮、驳首尾空档处跨越。

7、不准坐在船舶栏杆、无栏杆的船边、顶棚或缆绳附近休息、睡觉或取笑打闹。

8、不准航行中用桶打水。

9、不准脚踏两船或踏（立）绳缆圈内作业。

10、不准非驾驶人员开航、非轮机人员开机器。

11、不准船舶超载、超员。

12、不准在航行、拖带中上浮管、上标志船或进行舷外作业。

13、不准工作船艇私自载客、装货、拖带。

14、不准在绞缆机拔撑得力时松力倒关。

15、不准非工作人员上船、乘船和留宿。

16、不准船舶直接用电线、电缆头插入插座接岸电。

17、不准私自使用电炉。

18、不准在有危险品的场所吸烟。

19、不准用明火、开水等方法给液化石油气瓶加温。20、不准在电热器、火炉、暖气管道等物上烘烤衣物。

21、不准用纸片、棉布等易燃物品遮围灯具。

22、不准私自拉接电线、装设天线或加大电器功率。

23、不准值班人员擅离岗位或做与值班无关的事情。

24、不准证照不符或超越职务适任证书的种类、等级、航线航行。

25、不准未经船检部门认可的船舶使用液化气。

二十五项必须

1、临水作业必须穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作业现场必须戴好安全帽。

3、船舶必须装好临水面的栏杆或链条（索）。

4、轮、驳、趸之间的空档通道处必须安置好符合要求的安全网、跳板。

5、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派人现场监护。

6、新上岗人员必须接受岗前安全教育培训。特殊工种人员必须持证上岗。

7、趸船（站趸除外）必须昼夜安排正、付值班人员值班。

8、机动船值班必须留足一班人、人员配备必须满足最低安全配员要求。

9、船舶驾驶室、机舱必须定时校对三针（舵、进钟、车钟）。

10、交接班时必须认真履行交接手续，做到交清接明。

11、船舶必须按规定召开航次会、班作业会、日作业会，开展安全活动日活动。

12、船、岸电线电缆、电器设施必须保持良好的绝缘性能和安全负荷。

13、上浮标（管）、抛设标志、系、解、绞缆以及船舶靠离、编解队、拖带作业时必须按章操作，注意防人员伤害。

14、焊接、切割等明火作业必须做好防火防爆工作，并派专人监护。

15、水位涨落时船、趸必须及时调整锚链、系缆等系泊设施。

16、船舶使用液化气必须明确责任人、落实责任、建立规章制度。

17、机械及安全、消防、救生等设备的维修、保养必须按规定进行。

18、消防、堵漏、人落水等应变演习必须按规定开展。

19、船艇、趸船值班人员必须佩戴袖章。20、船舶开航前必须活车活舵。

21、船舶航行必须认真了望，仔细观察，情况不明时应及时减速或停车等让。

22、船舶必须按规定进行检验、修理。

23、非自航工程船舶海上调遣时必须做好封舱、加固等工作。

24、拖船必须随时掌握被拖船情况。多艘拖轮共同拖带时，拖轮间必须明确责任和联系方式。

25、船舶拖带航行必须满足航行水域的最低航速要求。

第三篇：长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识

测试考核主要内容

一、航道的基本概念；

答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。

二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；

答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。(1)过河标

功能：标示过河航道的起点或终点

形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。

浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色

右岸：红色

灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（—

—）

右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（—— ··）最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：20米(2)沿岸标

功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个

颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色

右岸：锥形标身红色，顶标红色 灯质：左岸：绿色，定光

右岸：红色，定光 最小按航行距离：30米(3)侧面标

功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。

形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。

浮标：左锥形，右罐形

颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。

右岸一侧：红色。杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光

左岸一侧：红色，定光或单、双闪光 最小安全航行距离：岸标：30米

浮标：10米(4)左右通航标：

功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。

形状：岸标：塔形

浮标：锥形

颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。

灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标志左侧为红灯，右侧为绿灯

最小按航行距离：岸标：30米

浮标：20米(5)示位标

功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。形状：塔形

颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹 右岸：红色或红、白相间条纹

灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）

右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·— —·）(6)桥涵标

功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。颜色：正方形标牌：红色

圆形标牌：白色

灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光

小轮通航桥孔为立场色单面定光

三、长江岸别的识别方法；

答：（1）面向长江下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸

（2）设在左岸一侧的标志为左岸标志或左岸一侧标志，设在右岸一侧的标志为右岸标志或右岸一侧标志。

四、航道尺度基本概念；

答：指的是航道的航道水深、航道宽度、航道弯曲半径供船舶航行的基本条件。

五、长江三峡库区标准航道维护尺度；

答：4.5米（维护水深）×140米（航道宽度）×1000米（航道弯曲半径）

六、航标配布原则；

答：（1）航标配布应充分利用自然条件，考虑船舶航行特点，准确出示安全、经济而又便于船舶航行的航道，根据长江的具体情况，在实施船舶定线制的河段，按船舶航行的要求配布航标；未实施船舶定线制的河段，长江上游航道按上行船舶航线为主的方法配布，长江中下游航道按下行船舶航线为主的方法配布航标。（2）根据河床形态和河岸地形，合理选择岸标或浮标，并使其有效合理的结合。

（3）当一标接一标配布航标时，应保证在航道同一侧相邻的航标所标示的航道界限内有规定的维护水深。

七、库区航道维护管理规定；

答：（1）航道站必须按照航标配布图的航标进行维护，做到标位正确、规格整齐、颜色鲜明、灯质符合规定、使每一座标志随时处于良好的技术状态。

（2）标位最小安全航行距离处，两相邻标志的水深应符合当月规定的维护水深。

（3）岸浮标的设置状态应满足，不论从上游或下游看均在突出易见位置，标灯能明显显示。

（4）两相邻航道站应加强站际处的航道维护，两站均应测本站和邻站标志间的联线水深。

（5）对于易打转的浮标应设尾锚，防止其在水流、风力的作用下发生偏离。（6）撤除的浮标浮具应储泊于远离航道水域，标体应放到或储放于其它地方，3

以免混淆航道界限。设置的浮标不允许堆放或吊挂撤除的标志、浮筒和其它器材。

八、航标维护质量标准和要求； 答：（1）标准：航标维护正常率为999‰

（2）要求：航道航标维护质量必须做到航道尺度符合规定，正确标示安全、经济的航道，每座标志必须经常保持良好的技术状态，做到标位正确，规格整齐，颜色鲜明，灯光明亮，灯质符合规定。

九、航标失常及维护性失常、非维护性失常的基本概念、类别； 答：维护性失常：因维护管理不当或失误导致的失常。

非维护性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因导致的失常。类别：（岸标、浮标、灯器）

1、岸标 维护性失常：

（1）在航线上不能看见的或被草木遮蔽的（2）岸浮转换不及时的

（3）标志规格、形状、颜色不符合要求的

非维护性失常：因大风、垮岩、塌方、崩沙、爆破飞石、溪沟或小河发水等不可抗拒的因素造成的失常。

2、浮标 维护性失常：

（1）标志不能保连线水深（2）标志未能包住障碍物的

（3）未及时按配布要求移撤的助航设施（4）标志规格、颜色、形状不符合规定的（5）非碰撞性的断缆、走锚移位、翻沉的（6）漏设的

（7）备用浮具泊于航线上或在按配布设置的浮标上存放器物及吊挂备用标志船的。

非维护性失常：

（1）因船舶浪翻或碰撞的

（2）溪沟或小河发水冲走的

（3）因突然涨水，沿江杂草等堆积物漂流而造成的（4）偷盗、破坏的

（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。

3、标灯 维护性失常：（1）错用灯质的

（2）电源线接触不良或脱落熄灭的（3）灯泡装插不牢熄灭的（4）电源终了熄灭的

（5）在晴朗的黑夜，标灯视距小于规定视距的（6）栓系不牢跌损熄灭的 非维护性失常：

（1）电源、灯器、电线被偷盗、破坏导致熄灭的（2）因岸、浮标非维护性失常造成熄灭的（3）灯器内部故障造成熄灭的

十、“四勤”制度的内容；

答：勤移标、勤探测、勤看水位、勤检查

十一、辖区航道内发生船舶海事的处理程序； 答：（1）及时赶赴现场，了解情况

（2）详细记录（3）参加施救（4）迅速报告

十二、雾情等级的划分标准；

答：小雾（一级），能见距离为1500米—1000米 中雾（二级），能见距离为1000米—500米 大雾（三级），能见距离为500米—0米

十三、航标异动：

答：航标的设置、撤消、移位、停止使用及灯质改变均属于航标异动。

第四篇：长江宜昌航道局2010年安全生产先进单位事迹材料

长江宜昌航道局2010年安全生产先进单位事迹材料

2010年，我局在长江航道局正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，认真贯彻执行《安全生产法》和《长江航道航标维护作业安全防护技术规程》等安全生产法律法规，认真贯彻落实上级指示精神，紧紧围绕“安全、畅通”两大主题，积极倡导“畅通为本、生命至上”的安全文化理念，深入开展本质安全型单位的创建和“安全生产年”活动，深化安全文化建设，落实安全责任制，夯实安全生产基础，全年没有发生任何大小事故，安全面达100%，圆满地完成了全年的安全生产任务。

一、领导重视，强化安全管理持之以恒。“安全生产，责任重于泰山”。我局党政主要领导始终把提高职工的安全意识特别是领导干部的责任意识当作首要任务来抓。每次局工作会、局务会、生产会等会议，局领导都将安全工作作为重要内容予以部署。尤其在每次安委会及节假日和季节性的安全工作布臵会上，局领导都要围绕我局的安全形势和安全管理工作作出重要的、有针对性的部署。党政领导全力支持基层班子大胆抓安全，鼓励大家搞好安全生产。一年来，“严、细、实”的安全管理作风一以贯之，做到了持之以恒。在节假日及重要生产时期领导均带队亲临一线检查安全工作，研究解决局安全生产中的实际问题，制定安全防范措施。在战枯水、防汛、三峡库区175米试验性蓄水等工作中及时召开安委会会议，研究制定方案下发。全年，局领导班子成员参加各种安全活动达80人次，下基层或生产一线检查安全生产达55人次。由于局领导对安全工作的高度重视，在全体职工的共同努力下，上下一盘棋，安全工作抓到了实处，圆满地完成了各项安全任务。

二、加强教育，职工安全意识得到加强。今年，我们始终把提高职工安全意识放在首位。积极传达长江航道局下发的各种安全文件、传真及电话指示精神，并组织职工进行认真学习。基层单位还根据各自实际开展了多种形式的培训及安全知识竞赛活动。在“全国安全生产月”、“安康杯”、“汛期百日安全活动”等各项安全活动中，认真学习《中华人民共和国安全法》、《长江航道航标维护作业安全防护技术规程》和《长江干线航道维护作业典型事故案例分析》等安全法律法规。全年，我局贯彻学习了长江航道局及其它上级单位的安全文件传真35个、安委会会议记要4个、安全管理干部培训30人次。安全知识的深入学习，使全局职工的安全意识得到极大提高，有力地保证各项生产任务的安全完成，为实现全年安全目标打下了坚实的基础。

三、强化安全责任制，领导是重点。今年以来，我局认真贯彻落实安全生产责任制，特别是领导干部责任制的落实。我们认真贯彻长江航道局下发的《长江航道局关于安全生产事故责任追究的规定》，进一步增强各项领导安全管理责任感、使命感。根据我局安全管理规定，加强对各级领导、各岗位各工种人员岗位责任制的落实，全局层层签订安全生产责任状，实施安全风险抵押制度，明确基层单位的安全生产责任主体和每个干部、职工在安全生产中的责任和义务。同时首次与局内安委会成员部门签订了安全生产责任状，实行了安全目标管理和岗位安全责任考核，使安全生产责任层层分解，做到人人有责。在今年防汛、三峡库区175米试验性蓄水和枯水期航道生产工作中，我局均下发文件明确责任人，成立领导机构，做到责任到人。正是由于责任落实，制度到位，全局上下高度重视，安全措施到位从而确保了我局安全形势的稳定。

四、精心部署，扎实抓好安全活动。根据上级部署和要求，我局坚持以“安全生产年”活动为主线，先后组织开展了“查隐患、抓整改、强管理、保平安”百日安全活动、安全生产自查自纠活动、“安全生产月”活动，活动中，各单位围绕主题，制定方案，精心组织，周密部署，促进了各时段的安全生产。一是在“查隐患、抓整改、强管理、保平安”活动中，巴东航道管理处组织人员对辖区岸标维护道路安全情况进行了隐患排查，对需要重建的道路进行现场踏勘，逐一对每条道路进行拍照，准确掌握道路安全原始资料，并制定详细的安全防范措施，从而为安全隐患整改提供了依据。二是在安全生产自查自纠活动中，秭归、宜都航道管理处职工对趸船的接岸钢缆设施、船舶机器设备进行了检查及维护保养。检查中对长期日晒夜露的囤船钢丝横缆的外表进行了涂抹黄油的方式进行了维护保养，从而避免了钢缆的锈损。三是枝江、宜昌航道管理处以安全生产月为契机在结合辖区航道深夜非法采挖现象有所回升的现象，遵循有理有节的原则，主动出击，成功的驱赶了锚泊在辖区水域涉嫌非法采运砂船舶。进一步提高了航道管理水平和对外服务质量。测绘处、秭归航道管理处在6月5日世界环境日期间，开展了以“低碳减排•绿色生活”为主题的宣传活动，向职工宣传了环境保护知识，使职工认识到“低碳减排•绿色生活”的重要意义，增强了对环境保护的责任感、使命感和危机感。在各个活动中，全局共张贴标语130张，悬挂横条幅30条，出宣传专刊（黑板报）26个，张贴宣传画4 套，召开大小安全会议20次之多。

五、突出重点，抓好重点时段的检查和隐患整改。安全检查是促进安全管理、落实安全责任的重要手段。一直以来，我局通过安全生产检查和隐患整改制度、安全生产周汇报制度来强化安全责任、提高安全管理水平。针对元旦、春节、两会、世博会等重点时段的安全工作，局先后开展了十余次安全突击检查，出动检查人员70余人次，其中局领导带队检查的就有8次，各单位积极开展安全自查自纠，累计检查46次，其中领导带队的32次，出动检查人员130人次，检查中发现的问题和隐患8件，都及时进行了整改。为切实做好世博安保期间的安全稳定工作，全局层层签订了“世博安保责任状”，采取超常规管理措施，建立了世博安保工作每日情况上报和领导带班制度，实行干部请消假制度。加强对重点单位、船舶和工地的安全检查。严格按照“四个不发生”的要求，全力以赴、全员发动、严防死守，实现了“航道安全畅通、单位内部和谐、职工队伍稳定、确保一方平安”的世博安保工作目标。

六、完善应急机制，提高应急管理水平。随着全球气候的异常变化，各种自然灾难发生的频率增强，应对外部不利环境成为安全管理与控制的重大课题。我局充分认识到这种危险的不确定性，始终将完善应急机制和落实应对措施至于重要地位，本着高效、快速、可操作的原则组织防范与应对。一是提高安全预警管理水平。充分运用电话和ＱＱ短信即时传送功能，在极端天气、突发事件、重点时段的安全监管中及时发布安全预警提示短信，超前防范，提前制定防范措施，有效避免了各种事故的发生。二是完善应急处臵预案。我局按照高效、快速、可操作的原则，重新修订和完善了《长江宜昌航道局汛期安全预案》、《长江宜昌航道局水路交通突发公共事件应急预案》和《长江宜昌航道局库区地质灾害应急处臵预案》等预案，实现了“应急预案全覆盖”。三峡库区１７５蓄水后，库区地质灾害呈多发态势，对航道安全畅通构成重大威胁，我局密切关注库区地质滑坡体的动态，加强气象、地质灾害等相关信息的收集，及时向服务船舶提供航道公共安全预警信息，并做好日常的预防应急处臵工作。三是不断提高职工应急应变能力。为了检验全局的综合保障能力，不断提高职工的实战能力，我局立足实际，多次组织进行有针对性的综合演习。在实战演练中，将船舶“超吃水”搁浅、地质灾害应急处臵、消防、救生、堵漏等多种险情集于一体，坝上坝下联合、局属单位整体行动，职工的应急应变能力在演练中得到明显提高。通过综合演练，进一步提高了我局应对突发事件、极端天气、自然灾害的应急处臵能力，确保了航道畅通安全。

七、探索实践，全面推进本质安全型单位创建工作。创建本质安全型单位是2010年安全管理工作的重点，是推进安全管理向更高标准和目标迈进的有效措施。我局结合航道生产实际，从塑造本质安全的人，维护本质安全的设备，创造本质安全的环境，实行本质安全的管理四个方面有序开展了创建工作：一是以塑造本质安全的人为基础，利用召开安全管理研讨会的契机，发动全局干部职工围绕如何创建本质安全型单位，集思广益、建言献策，在总结试点单位创建经验和做法的基础上，编印下发了《长江宜昌航道局创建本质安全型实施方案》，明确了创建标准，确保创建本质安全型单位取得实效。首先是以操作和维护本质安全的设备为前提，在全局积极开展技术改造和新技术运用，船舶设备的维护保养严格按照CWBT体系进行，设备维护做到“五好”即主副机等机电设备运转性能好、装配调整好、部件完整好、维修保养好、资料整理好，从而提高了设备的使用性能。同时，经常性开展设备隐患排查与整改，做到发现有记录，整改有落实；二是在创造本质安全的生产工作环境过程中，我局尽量减少或杜绝物的不安全状态，加大对生产工作环境隐患排查治理，排查和治理工作规范化、科学化和经常化，同时运用分色预警标识对辖区作业水域进行全覆盖，最终实现生产工作环境的本质安全；三是以实施本质安全的管理为抓手，通过安全管理责任主体、安全管理规章制度、安全检查制度、安全文化建设、风险预控体系、安全管理创新等六个方面的科学管理和强制管理，使职工、设备、生产工作环境等各种安全生产要素得到有机的协调。通过创建活动，提高了职工队伍的安全知识和技能，促进了设备的使用性能和维护管理水平，消除了生产作业环境中存在的安全隐患和事故威胁，实现了安全管理的科学化。

八、健全机制，深入推进安全文化建设。安全作为一种文化，是企业文化中不可割裂的一部分，它同样是凝聚人心的无形资产和精神力量，是职工精神、素质等方面的综合体现，是单位和谐发展的一面旗臶。在安全文化建设中，我们一是加强了安全文化建设的组织和领导。成立了安全文化建设组织机构，制定了单位安全文化建设方案，明确了安全文化建设的的方向、重点和内容。二是完善了安全管理体系和制度。我局严格落实安全责任制，强化安全责任的落实，逐步形成以安全生产责任制为中心，管理有序的安全生产长效管理机制，同时，将“一法二图三卡”安全等级分色预警机制和本质安全型单位创建纳入安全文化建设当中，使其真正成为安全管理的有效载体，职工安全保障的“生命绿卡”。三是提炼了安全理念和安全愿景。在全局干部职工中开展“安全用语征集”活动，分别提炼出“宜人之道、永筑平安”的安全愿景和“畅通为本、生命至上”的安全理念，同时在职工中大力宣传，让安全生产的理念扎根在职工心中，体现在日常的工作之中，培养职工安全生产的习惯。四是开展了安全活动，扩大安全文化影响力。我局积极鼓励职工参与各类安全活动，各单位根据实际情况，开展了形式多样，富有针对性的安全活动，活动把对职工安全理念的培育、思想行为的引导，直接融入安全生产过程中，使其在思想上真正受到触动，不断增强自律意识、自我保护和互相保护意识。五是安全文化建设中，形成了“五个一”的建设成果。即提炼出了有我局职业特色的安全理念和愿景；编印了一本完整的安全文化手册；编制了一本实用性很强的应急预案及技能手册；形成了“一法两图三卡”安全生产监管方法；创作出了一批职工喜闻乐见的读本和思维成果。

安全工作是一项长期、细致的工作，责任重大，我们要用科学发展观重要思想作为指导，分析安全生产形势，认识安全生产的规律和特点，扎实做好本职工作，把长江宜昌航道局安全工作推上一个新台阶。

二〇一一年一月五日

第五篇：长江宜昌航道局2010年安全生产先进单位事迹材料(精)

长江宜昌航道局2010年安全生产先进单位事迹材料

2010年,我局在长江航道局正确领导下,深入贯彻落实科学发展观,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针,认真贯彻执行《安全生产法》和《长江航道航标维护作业安全防护技术规程》等安全生产法律法规,认真贯彻落实上级指示精神,紧紧围绕“安全、畅通”两大主题,积极倡导“畅通为本、生命至上”的安全文化理念,深入开展本质安全型单位的创建和“安全生产年”活动,深化安全文化建设,落实安全责任制,夯实安全生产基础,全年没有发生任何大小事故,安全面达100%,圆满地完成了全年的安全生产任务。

一、领导重视,强化安全管理持之以恒。“安全生产,责任重于泰山”。我局党政主要领导始终把提高职工的安全意识特别是领导干部的责任意识当作首要任务来抓。每次局工作会、局务会、生产会等会议,局领导都将安全工作作为重要内容予以部署。尤其在每次安委会及节假日和季节性的安全工作布臵会上,局领导都要围绕我局的安全形势和安全管理工作作出重要的、有针对性的部署。党政领导全力支持基层班子大胆抓安全,鼓励大家搞好安全生产。一年来,“严、细、实”的安全管理作风一以贯之,做到了持之以恒。在节假日及重要生产时期领导均带队亲临一线检查安全工作,研究解决局安全生产中的实际问题,制定安全防范措施。在战枯水、防汛、三峡库区175米试验性蓄水等工作中及时召开安委会会议,研究制定方案下发。全年,局领导班子成员参加各种安全活动达80人次,下基层或生产一线检查安全生产达55人次。由于局领导对安全工作的高度重视,在全体职工的共同努力下,上下一盘棋,安全工作抓到了实处,圆满地完成了各项安全任务。

二、加强教育,职工安全意识得到加强。今年,我们始终把提高职工安全意识放在首位。积极传达长江航道局下发的各种安全文件、传真及电话指示精神,并组织职工进行认真学习。基层单位还根据各自实际开展了多种形式的培训及安全知识竞赛活动。在“全国安全生产月”、“安康杯”、“汛期百日安全活动”等各

项安全活动中,认真学习《中华人民共和国安全法》、《长江航道航标维护作业安全防护技术规程》和《长江干线航道维护作业典型事故案例分析》等安全法律

法规。全年,我局贯彻学习了长江航道局及其它上级单位的安全文件传真35个、安委会会议记要4个、安全管理干部培训30人次。安全知识的深入学习,使全局职工的安全意识得到极大提高,有力地保证各项生产任务的安全完成,为实现全年安全目标打下了坚实的基础。

三、强化安全责任制,领导是重点。今年以来,我局认真贯彻落实安全生产责任制,特别是领导干部责任制的落实。我们认真贯彻长江航道局下发的《长江航道局关于安全生产事故责任追究的规定》,进一步增强各项领导安全管理责任感、使命感。根据我局安全管理规定,加强对各级领导、各岗位各工种人员岗位责任制的落实,全局层层签订安全生产责任状,实施安全风险抵押制度,明确基层单位的安全生产责任主体和每个干部、职工在安全生产中的责任和义务。同时首次与局内安委会成员部门签订了安全生产责任状,实行了安全目标管理和岗位安全责任考核,使安全生产责任层层分解,做到人人有责。在今年防汛、三峡库区175米试验性蓄水和枯水期航道生产工作中,我局均下发文件明确责任人,成立领导机构,做到责任到人。正是由于责任落实,制度到位,全局上下高度重视,安全措施到位从而确保了我局安全形势的稳定。

四、精心部署,扎实抓好安全活动。根据上级部署和要求,我局坚持以“安全生产年”活动为主线,先后组织开展了“查隐患、抓整改、强管理、保平安”百日安全活动、安全生产自查自纠活动、“安全生产月”活动,活动中,各单位围绕主题,制定方案,精心组织,周密部署,促进了各时段的安全生产。一是在“查隐患、抓整改、强管理、保平安”活动中,巴东航道管理处组织人员对辖区岸标维护道路安全情况进行了隐患排查,对需要重建的道路进行现场踏勘,逐一对每条道路进行拍照,准确掌握道路安全原始资料,并制定详细的安全防范措施,从而为安全隐患整改提供了依据。二是在安全生产自查自纠活动中,秭归、宜都航

道管理处职工对趸船的接岸钢缆设施、船舶机器设备进行了检查及维护保养。检查中对长期日晒夜露的囤船钢丝横缆的外表进行了涂抹黄油的方式进行了维护保养,从而避免了钢缆的锈损。三是枝江、宜昌航道管理处以安全生产月为契机在结合辖区航道深夜非法采挖现象有所回升的现象,遵循有理有节的原则,主动出击,成功 的驱赶了锚泊在辖区水域涉嫌非法采运砂船舶。进一步提高了航道管理水平和对外服务质量。测绘处、秭归航道管理处在6月5日世界环境日期间,开展了以“低碳减排•绿色生活”为主题的宣传活动,向职工宣传了环境保护知识,使职工认识到“低碳减排•绿色生活”的重要意义,增强了对环境保护的责任感、使命感和危机感。在各个活动中,全局共张贴标语130张,悬挂横条幅30条,出宣传专刊(黑板报26个,张贴宣传画4 套,召开大小安全会议20次之多。

五、突出重点,抓好重点时段的检查和隐患整改。安全检查是促进安全管理、落实安全责任的重要手段。一直以来,我局通过安全生产检查和隐患整改制度、安全生产周汇报制度来强化安全责任、提高安全管理水平。针对元旦、春节、两会、世博会等重点时段的安全工作,局先后开展了十余次安全突击检查,出动检查人员70余人次,其中局领导带队检查的就有8次,各单位积极开展安全自查自纠,累计检查46次,其中领导带队的32次,出动检查人员130人次,检查中发现的问题和隐患8件,都及时进行了整改。为切实做好世博安保期间的安全稳定工作,全局层层签订了“世博安保责任状”,采取超常规管理措施,建立了世博安保工作每日情况上报和领导带班制度,实行干部请消假制度。加强对重点单位、船舶和工地的安全检查。严格按照“四个不发生”的要求,全力以赴、全员发动、严防死守,实现了“航道安全畅通、单位内部和谐、职工队伍稳定、确保一方平安”的世博安保工作目标。

六、完善应急机制,提高应急管理水平。随着全球气候的异常变化,各种自然灾难发生的频率增强,应对外部不利环境成为安全管理与控制的重大课题。我局充分认识到这种危险的不确定性,始终将完善应急机制和落实应对措施至于重

要地位,本着高效、快速、可操作的原则组织防范与应对。一是提高安全预警管理水平。充分运用电话和QQ短信即时传送功能,在极端天气、突发事件、重点时段的安全监管中及时发布安全预警提示短信,超前防范,提前制定防范措施,有效避免了各种事故的发生。二是完善应急处臵预案。我局按照高效、快速、可操作的原则,重新修订和完善了《长江宜昌航道局汛期安全预案》、《长江宜昌航道局水路交通突发公共事件应急预案》和《长江宜昌航道局库区地质灾害应急处臵预案》等预案,实现了“应急预案全覆盖”。三峡库区175蓄水后,库区地质灾害呈多发态势,对

航道安全畅通构成重大威胁,我局密切关注库区地质滑坡体的动态,加强气象、地质灾害等相关信息的收集,及时向服务船舶提供航道公共安全预警信息,并做好日常的预防应急处臵工作。三是不断提高职工应急应变能力。为了检验全局的综合保障能力,不断提高职工的实战能力,我局立足实际,多次组织进行有针对性的综合演习。在实战演练中,将船舶“超吃水”搁浅、地质灾害应急处臵、消防、救生、堵漏等多种险情集于一体,坝上坝下联合、局属单位整体行动,职工的应急应变能力在演练中得到明显提高。通过综合演练,进一步提高了我局应对突发事件、极端天气、自然灾害的应急处臵能力,确保了航道畅通安全。

七、探索实践,全面推进本质安全型单位创建工作。创建本质安全型单位是2010年安全管理工作的重点,是推进安全管理向更高标准和目标迈进的有效措施。我局结合航道生产实际,从塑造本质安全的人,维护本质安全的设备,创造本质安全的环境,实行本质安全的管理四个方面有序开展了创建工作:一是以塑造本质安全的人为基础,利用召开安全管理研讨会的契机,发动全局干部职工围绕如何创建本质安全型单位,集思广益、建言献策,在总结试点单位创建经验和做法的基础上,编印下发了《长江宜昌航道局创建本质安全型实施方案》,明确了创建标准,确保创建本质安全型单位取得实效。首先是以操作和维护本质安全的设备为前提,在全局积极开展技术改造和新技术运用,船舶设备的维护保养严

格按照CWBT体系进行,设备维护做到“五好”即主副机等机电设备运转性能好、装配调整好、部件完整好、维修保养好、资料整理好,从而提高了设备的使用性能。同时,经常性开展设备隐患排查与整改,做到发现有记录,整改有落实;二是在创造本质安全的生产工作环境过程中,我局尽量减少或杜绝物的不安全状态,加大对生产工作环境隐患排查治理,排查和治理工作规范化、科学化和经常化,同时运用分色预警标识对辖区作业水域进行全覆盖,最终实现生产工作环境的本质安全;三是以实施本质安全的管理为抓手,通过安全管理责任主体、安全管理规章制度、安全检查制度、安全文化建设、风险预控体系、安全管理创新等六个方面的科学管理和强制管理,使职工、设备、生产工作环境等各种安全生产要素得到有机的协调。通过

创建活动,提高了职工队伍的安全知识和技能,促进了设备的使用性能和维护管理水平,消除了生产作业环境中存在的安全隐患和事故威胁,实现了安全管理的科学化。

八、健全机制,深入推进安全文化建设。安全作为一种文化,是企业文化中不可割裂的一部分,它同样是凝聚人心的无形资产和精神力量,是职工精神、素质等方面的综合体现,是单位和谐发展的一面旗臶。在安全文化建设中,我们一是加强了安全文化建设的组织和领导。成立了安全文化建设组织机构,制定了单位安全文化建设方案,明确了安全文化建设的的方向、重点和内容。二是完善了安全管理体系和制度。我局严格落实安全责任制,强化安全责任的落实,逐步形成以安全生产责任制为中心,管理有序的安全生产长效管理机制,同时,将“一法二图三卡”安全等级分色预警机制和本质安全型单位创建纳入安全文化建设当中,使其真正成为安全管理的有效载体,职工安全保障的“生命绿卡”。三是提炼了安全理念和安全愿景。在全局干部职工中开展“安全用语征集”活动,分别提炼出“宜人之道、永筑平安”的安全愿景和“畅通为本、生命至上”的安全理念,同时在职工中大力宣传,让安全生产的理念扎根在职工心中,体现在日常的工作之中,培养职工安全生产的习惯。四是开展了安全活动,扩大安全文化影响力。我局积

极鼓励职工参与各类安全活动，各单位根据实际情况，开展了形式多样，富有针 对性的安全活动，活动把对职工安全理念的培育、思想行为的引导，直接融入安 全生产过程中，使其在思想上真正受到触动，不断增强自律意识、自我保护和互 相保护意识。五是安全文化建设中，形成了“五个一”的建设成果。即提炼出了有 我局职业特色的安全理念和愿景；编印了一本完整的安全文化手册；编制了一本 实用性很强的应急预案及技能手册；形成了“一法两图三卡”安全生产监管方法； 创作出了一批职工喜闻乐见的读本和思维成果。安全工作是一项长期、细致的工作，责任重大，我们要用科学发展观重要思 想作为指导，分析安全生产形势，认识安全生产的规律和特点，扎实做好本职工 作，把长江宜昌航道局安全工作推上一个新台阶。二〇一一年一月五日