奥迪驾控之旅安全驾驶培训

第一篇：奥迪驾控之旅安全驾驶培训

[汽车之家 汽车技术] 首先要说明一下，标题写的“从基础开始”有着深层次的含义，并不表示文章的内容只是针对新手而来。实际操作中有很多人忽略了正确基础的重要性，种种漫不经心和错误认识导致了事故的发生。编辑参加的这次奥迪驾控之旅的重点正是从最基础的角度出发，用最正确的处理方式来达到安全驾驶的目的。

Audi Driving Experience——奥迪驾控之旅，是奥迪在1983年创办的高级驾驶培训课程，它通过技巧、意识等全方面的培训让学员掌握先进的驾驶技术，同时也对奥迪产品有了更深层次的认识。

2003年奥迪把驾驶培训引入中国，现在国内共有安全驾驶培训、高级赛道培训、冬季冰面驾驶培训三个级别的内容，编辑本次参加的是安全驾驶培训，它的主要内容是在封闭路面模拟日常驾驶，应用各种技巧来处理可能出现的突发状况，日常这些情况出现的几率不大，不过一旦出现了又没有使用合理的应对方法，那么后果很有可能是致命的，同时这里教授的内容也可以作为将来更高级培训的基础，所以其重要性不言而喻。

1.驾驶前的准备工作：坐姿调整

这个环节有些老生常谈了，不过以珍惜生命的角度看，怎么强调也不算过分。日常驾驶中有很多坏习惯是在不知不觉间养成的，比如坐姿的调整，很多人甚至根本就没有做这个动作的概念。实际上良好的坐姿将为你的安全提供充分保障，下面就来看看教练是怎么调节坐姿的。

坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低（座椅不能调高低的则省去这个步骤），要求头部空间合适，同时视线不会过低。总体来说这一步没有特别固定的标准，以自己感觉舒适为佳。

接下来调节座椅的远近，可以用右脚把刹车踏板踩实，这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力，同时也不会弯曲到难受，那么距离就比较合适了，但像上图那样的距离就绝对错误了：踩下刹车踏板后右腿已经完全伸直，遇到紧急情况时这样是无法迅速、有效制动的，后果也可想而知。

然后是调节座椅靠背的动作，大家平时可以注意观察一下，有很多人开车双手握方向盘的时候手臂是伸直的，整个人斜斜的半躺半靠在座椅里，看起来很惬意，实际上这是拿自己的安全开玩笑，因为这种姿势无法有效的控制方向。正确的标准是：当你的肩膀贴在座椅靠背上时，伸直手臂，可以将手腕搭在方向盘上沿。按照这样的标准来调节靠背，无论方向盘转动怎样的角度你的手臂都可以用弯曲、有力的姿态来应对，如果达不到上面的标准，请将靠背立起来一些。

头枕调节是常被大家忽略的环节，其实在突发事故当中——比如被别人追尾——它可以非常有效的保护你的颈椎和头部。所以在出发前调整一下这个小部件的位置也是非常有必要的。

再调可能天就黑了......别急，还剩最后两个步骤。座椅部分结束后，把方向盘的位置调一下，以自己觉得舒服为标准（如果不能调的话就省去这一步）。最后一个步骤至关重要，否则前面的努力全都白费：一定记得系上安全带！！没有这个习惯的朋友要注意了，你真的是在“游戏人生”，尤其是现在很多车都配有安全气囊，如果这时也不系安全带的话，气囊反而会成为强大的夺命武器。

2.正确使用方向盘

这样的讲解似乎没什么必要，但真不确定所有人都能正确的操作方向盘，我是说以最标准、最有效、最安全的方式来操作。至少有二三成的人是从来不握3点9点位置的，他们喜欢的是2点和10点位置——握起来舒服，可特殊情况就不灵了。

截止到这里正式发车前的准备工作就做的差不多了，虽然本环节的内容有些枯燥，都是基础的基础，但在关键时刻它们都是可以救命的，所以我还是花了很多篇幅来介绍，为了安全的名义，请已经了如指掌的车主们直接进入下面的内容。

3.ABS紧急制动

小标题是官方给出的命名方法，实际上我更愿意管它叫做紧急避让——用强力刹车加迅速转向的方式来躲避正前方突然出现的障碍物。

培训中我们驾驶奥迪TTS在上图中的1号位置发车，S挡全力加速到90km/h以上，然后在2号位置看到障碍物（当然，是假装的，其实早就看到了......），迅速松开油门全力踩下刹车踏板，同时向左或者右边车道转向，躲过障碍物。

这套动作的关键在于动作的及时跟进，首先要培养意识，如果前方突然出现障碍物应该去踩刹车，遗憾的是很多事故是由于驾驶者一紧张就去踩了油门，其次是转向的配合，在全力刹车情况下车辆的重心会猛烈前移，此时前轴的受力突然加大，轮胎抓地力增强，转向力度、反馈也都和平常完全不一样，在这种状态下手臂上要稍微多发一些力才行。

4.高速并线

这次模仿的还是紧急避让，但不再踩刹车了，直接悠过去的方式听起来挺刺激，但掌握起来也要困难的多。跟前面的方法相比，这种处理过程更适合用在车多的情况下，比如你所在的车道前方出现障碍物，但旁边车道后方有来车，如果你踩死刹车并且变道就有可能被后方来车追尾，所以要用继续前进的方式。

训练用的场地和刚才的ABS紧急制动项目是在一起，桩筒码放稍稍做了变化，取消了左边的车道，所有学员从右边躲避，因为大部分人都是右撇子，控制起幅度来比较靠谱一些。从1号位置加速至90km/h左右，看到障碍物后迅速松开油门——不要踩刹车——同时控制方向来躲避障碍物。

我的第一次尝试失败了，原因很简单：没有控制好转向动作的速度和幅度，结果车辆失控撞死好几个桩筒，这要是在真实路况我就直接无期了。车辆从加速状态到松开油门，重心也会有前移，但程度比踩死刹车的情况要小很多，同时车本身的速度也没有太大下降，因此打方向的动作一定要缓慢沉稳，幅度稍微大一些或者动作快了一些都会让车辆失去控制，对车头动作一定要有个预判，尽量把车身姿态掌握在自己手里。

上面两种方法都可以处理紧急避让的情况，需要注意的一点是，无论哪种方法都要把动作做的迅速、果断，在高速情况下任何犹都不是好习惯，另外还要学会控制自己的视线，人体有着一套自己的反应机制，紧急情况的短暂瞬间遵循这样一个规律：你的视线投向哪里，你就会把车转向哪里，所以看好自己要前进的方向，不该看的咱不看。

5.转向不足

转向不足是前驱车的噩梦，大部分情况下面对推头我们只能束手就擒，实际上掌握了技巧也是可以应对的，教练给出了标准解决方案。

这个项目的用车是A4L，在1号位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入弯，由于地面特意撒了很多水，转向不足立刻出现，紧接着你要同时做两个动作，一是松开油门，二是往弯道外侧的方向稍稍转动方向盘。收油是为了减少前桥负担，往弯道外侧转向是降低前轮的侧向受力，让它们重新找回抓地力。做完这两个动作后，车辆就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回弯心，顺利出弯。

需要克服的最大障碍是惯性思维的影响，当转向不足出现后，普遍的想法和做法是继续往弯心打方向，希望车头能回来，这样做只有一个效果：转向不足更加严重。正确的做法是把方向往弯道外侧打，这个动作至关重要，它决定了抓地力的回归。同时不踩刹车也是比较难掌握的一点，一般我们所受的教育都是出现什么情况先踩刹车停下来再说，而在转向不足出现时，踩刹车可能收不到什么好效果，车辆还是会继续往弯道外侧滑动，如果道路比较窄还是会被推出路面，最好的办法还是今天介绍的这样，让轮胎重新找回抓地力，把车辆拉回应该走的路线。

6.转向过度

有不足就有过度，湿滑路面上即使是前驱车也会有失控的危险，遇到转向过度的情况应该怎么处理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正确的，还有一些小细节需要我们注意。

训练用的是混合路面，左边一半是正常的柏油路面，右边一半则铺上了厚钢板，为了增加湿滑度还都撒上了水，这样左右侧轮胎的附着力就会有非常大的差异。我们在1号位置加速至50km/h左右，驶上混合路面后猛踩刹车，由于轮胎在右边钢板路面的附着力要远小于左侧的柏油路面，因此车辆向左急剧旋转，也就模拟出了转向过度的情况。

我们要做的是立刻松开刹车踏板，不再让制动系统对轮胎施力，同时往右侧打方向，将车头迅速扳回，应该说这套动作没有太多技术上难以实现的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很关键，对车身的姿态要有一个大致的概念，因为车辆在高速旋转的时候人是很容易晕的，如果在真实路况中遇到更是容易因为紧张而判断失误，所以在练习的时候要结合对车身的判断来掌握好方向盘的操作。

跟应对转向不足一样，这里仍旧要求你松开刹车踏板，所以我们固有的思维习惯反而成了阻碍，在这种湿滑里面上继续刹车只会适得其反，左右轮胎的抓地力差异悬殊，而制动系统的刹车力度则相差不多，即使有电子分配的帮助也无法在极短时间内弥补这么大的差距，所以松开踏板才有可能停止旋转。另外反打方向的时机也要及时，一旦发现车身开始失控就要做这个动作，如果晚了的话就会像上图那样继续旋转下去......另外这次培训还安排了R8赛道试乘环节和进口Q5越野能力体验的内容。两台试乘用的R8分别由来自德国总部的教练和国内著名教练邓海泉驾驶，让学员体验到了跑车奔驰在赛道上的乐趣，同时Q5的越野能力也给大家留下了深刻的印象。

结语：

奥迪驾驶培训希望通过提高学员驾驶技术水平来让大家感受到更多的驾驶乐趣，而无论如何安全的要求都是最基本的，今天在这里介绍的一些内容在处理紧急情况时都很有效，当然我们还是希望所有驾驶者都可以不要碰到这些情况，在日常驾驶中，还是牢记安全第一。

第二篇：车辆驾驶安全培训

车辆驾驶安全培训教育

所有驾驶人员保持车辆正常状态，做到勤检查、勤保养。行驶中，驾驶员要有高度责任感，严禁酒后驾驶，一般情况下应保持中速行驶，在车辆来往密度较大的地方，要谨慎、礼让，不得抢行、通过特殊地段、交叉路口时，更要加倍警惕，在弯道、窄道或接近山顶、前方视野狭小地方，应靠右行驶并鸣号，严防与对面来往车发生碰撞事故，随时注意气候、路面、急弯陡坡和行人的情况特点，特别是通过村庄、小镇时，要小心行驶，确保行车安全。本合同段位于卢氏县内，工地交通情况山岭较多，现场施工便道狭窄，高边坡道路较多，坡度较陡，所以更要加倍小心，避免紧急刹车，拐弯、会车时，打方向盘不要过猛，严防发生事故。项目部所有车辆进出施工便道时，应“一看”、“二停”、“三通过”，防止与其它车辆发生碰撞事故。驾驶员驾驶不慎而肇事时，应先抢救受伤人员和负责保护现场不变，并向领导如实汇报肇事经过情况，行车过程中严禁搭乘与项目部无关人员。

第三篇：安全驾驶培训心得

安全驾驶培训心得

第一篇：安全驾驶培训心得范文

5月份，公司召集驾驶员在阳澄西湖服务区对公司全体驾驶员进行安全集中培训，用大量典型的案例进行了剖析，我作为一名收费站的班车驾驶员深感安全责任之重大。通过会议学习，我了如下几点：

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、端正工作作风，保持良好心态

驾驶员一定要端正工作作风，保持良好的心态，安心开车、静心开车，铭记血的教训，做到用心、细心、爱岗、敬业。

三、强化岗位责任心，杜绝麻痹思想

无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识，强化岗位责任心，把安全问题落实到行动中，保障工作及时高效的完成。

通过此次培训学习，我要严格要求自己，认真总结经验，遵守公司的规章制度，努力争做一名合格的高素质员工，为公司贡献自己的一份力量！

第二篇：

言：新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全!要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素

第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越校转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项：原地不着车熟悉挡位, 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

第七项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。第八项：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

第三篇：

开车篇驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。（机油、刹车油）正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

把好方向盘是开车的第一要点，伯父说无论在何时，都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上，因为如果放在其他点数上，在发 生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体，出现不能顺利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。

从车场出来后就是一条很直的马路，这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡，走着50公里的时速。我左右看了 一下，只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了：“看到对面来的那辆货车了吗？”我心想我又没有越过对面线，不用 怕吧？于是漫不在心的说：“看到了。”不过，脚上依然没有放松，继续和那辆出租车并行。伯父突然说道：“好了，靠边停车吧！我有 话要说。”

“刚才那种情况叫做‘三点一线’，是一个十分危险的情况。我一听根本不相信自己的耳朵。”什么刚才就叫危险吗？“”你试想想，如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一个反映会如何？一定是同样拉动方向盘向左的。这时你 就会撞上对面的车了。所以出现三点一线的时候，有两个处理办法：第一、是加大油门过了它，不要让自己的车处在三点一线的位置上。第二、松开油门，让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。（这个情况包括我在2000年时失去的 一位好友，他也是死在三点一线的事故上，所以大家要注意哦！）继续前行，就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去，加着五档，踩尽了油门冲上去。不过，没到桥的中间 就看到上面的车已经停在哪里。（因为广州经常堵车）我连忙踩下刹车。

这时伯父就说了：“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢？ 这样踩尽了油门冲看上去好象很快，但其实你这样做是很损害发动机的，而且耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车，这样还增加了刹车皮的损耗，坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥，不但发动机够力，并且在上到桥的一半时，看见前面已不能走就应该松开油门，把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还挂着档，加上斜坡的影响。如果估计得好的话，你 的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了，根本不用踩刹车，只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗？ 而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。”

行车篇瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。

下桥后我虽然不踩油门，但车子下坡的惯性不减，一直向海珠广场的十字路口冲去，从一开始下桥，我就按照伯父教的规范动作去做了： 挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候，突然向右压了过来，看它的情 况大概想向右转了（解释：我的车是南向北行，而面包车是南向东行，它本来就是违反交通的，在左线右转弯）。我看了一下右面的倒视 镜，看见右边线上没有车，于是向右轻轻地拉了一下方向盘，避开了左车的压位，同时速度不减地继续前冲。这时伯父说话了：“减速！轻踩刹车，让他过去。”我只好照办了„„过了十字路口，伯父让我靠边停下，对我解释道：“刚才那种情况，你的操作是十分错误的。

你想想，他是向右转是必需的，在这个情况 下他绝对是不能错过时机的，因为时机过了他就拐不过去了，虽然他走左线右拐是不对。然而在这情况下你和他的车速都不变，不但他 没办法拐弯，而且因为他为了右拐，绝对会拼命向右压你的，你可以想象最终的结果是怎样？一个要过去，一个又不肯让，这样必然会发 生碰撞的。更关键的是：你为了躲避他而向右拉动方向盘，这是一个十分错误做法。试想想如果在这情况下因为路面有积水，而你的车又 处于高速行驶的状况下，会出现什么事情呢？如果右边也有车的话，你是不是要撞过去呢？记住吧！在这种情况下，我们在学车时就有一 句口决：让速不让道，让道必遭殃。意思就是，人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。特别是刚才的那种情况，你是必须要 这样做的。但！请记住不能拉到方向盘而让道。

重新上路后，我开着车来到了起义路。广州的起义路内有一个高弟街，是一条很多小商贩聚集的地方，所以这条路上简直就是热火朝天，到处人来人往。我看见早就吓得心惊肉跳了，所以开得十分小心。不过，虽说慢，也有三十公里的时速哦！就在这时，突然一个皮球滚到 了距离我车大概二百米的地方。我还没有反映过来，伯父已大叫起来：”快刹车！“也来不及想为什么了，我第一个反映就是刹车，然而 就在踩下刹车的一刹间，一个小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。要不是伯父有先见之明，我一准出人命了。停下车后，伯父还说了几种 情况也是一定要立即刹车的。就是看见一个人冲过了马路时，你必须立即减速刹车，因为后面必定还有另一个人在追他，不管是小孩还是 大人，这种情况一定要注意哦！还有另外的一种情况就是：有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候，你是无论 如何也要减速刹车的。为什么呢？因为在人将要失去平衡的时候，一定是用右脚去支挣地的。然而惯性依然继续向前，所以会导致左边的 失去了支挣点，因此必定向左倒的居多。

行车篇

（二）人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。

绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。

知道在下雨时，车子趟过了一大滩积水时，车会出现什么的情况呢？出现那种情况我们应该项怎样做呢？

经过水深的地方后，刹车皮因为沾了水而导致制动系统在数十分钟内出现失灵。但是如果在这数十分钟内需要制动，可能会就出大问题了。

以下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊！左脚轻踩刹车，我们的行话叫”拖刹“，右脚踩下油门，这样子 让车前行数十秒即可恢复正常了。

行车中易误大事的”小事“！

一、脚下有水或雪，上得车来便走，一刹车，踩在制动上的脚会突然滑脱！

二、某一日会换上硬底鞋，对油门的感觉会发生变异，你试试？

三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了，快找找，没准就在刹车板下面垫着！

四、烟灰长了一不注意，落了一身，低头一掸，再一抬头，没准儿有意外！

五、手机响的特不是时候，尤其身携全球通、小灵通各一个的时候„„

六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不愉快的时候，上得车来可要小心。七、十字路口放行，在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来，你可千万不要盲目超它，不然你会后悔的！

八、必回的电话，建议找地儿停路边研究。

九、以现行常见的环路车辆密度和速度，发生意外时，追尾概率几乎是百分之百！无人能够逃脱，唯有你例外，为什么！

十、长途行车你可单手扶方向以解乏，拥挤的市区路况多变，单手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。

十一、别轻易换车或借车，须知换个自行车还要别扭半天的规律！

第四篇： 通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人，更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么，因为可说的东西太多，包括的东西太多，有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的；有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。

当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。

通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首

据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

二、感觉身体疲劳不要开车

美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。

为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。

三、患有某些慢性病的患者慎驾车

患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或

安全驾驶培训心得(2)诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。

早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。

四、心理因素也同样影响驾车安全

以往我们一提及安全驾车，就会和驾车人的驾驶技巧或驾车人的交通行为联系起来，但却往往忽略了驾车人的心理，这在一定程度上直接影响着驾车人的安全驾车意识。

一般来说，每个人都会有好胜心、都会受情绪的影响、都会遇到挫折„„但如果开车时产生这些不良的心理情绪，那就会对驾车构成严重的威胁。

据专家分析，对驾车人行车带来严重威胁的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情绪化心理和好胜心理。

超越心理：驾车人为了抢时间，争先恐后，超越心理表现非常明显，见空就钻、见缝就挤、见慢就超，经常会引来旁边的驾车人急刹车，从而诱发事故的发生。

挫折心理：每一位驾车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事，而每一位驾车人对挫折的心理承受能力又不相同，一旦驾车人所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱的心理状态，导致驾车人注意力不集中，只会是机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。

情绪化心理：在驾车过程中，难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象，从而引起驾车人的情绪动，在盛怒之下不顾一切地急速追赶„„此时极易引起事故。

好胜心理：持这种心理的驾车人多为年轻的男士，他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术，不管不顾其他人的感受，甚至生命安全！

研究：反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性，发生交通责任事故的可能性较小。

总之在提高汽车安全性能的同时，我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识，加强宣传，加强交通管理，提高事故处理的效率。

第五篇：驾驶员安全培训心得

8月17日下午，管理处集中对全处驾驶员进行了安全培训，聘请了省交通学院的一名讲师，用大量典型交通事故视频的案例进行了剖析，通过学习，我对安全驾驶有了更深的心得体会：

一、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，强化岗位责任心，坚持纵有十分把握开车须防三分意外突发的防御性驾驶安全意识。

二、明晰安全意识误区 提高安全行车意识

不要自恃技术熟练、经验丰富，就在驾驶中无所顾忌。生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

三、提高交通文明素质 保持良好行车心态

平日需加强对相关交通法规的学习，养成自觉遵守交通法规的良好行为，提高现代交通文明素质。保持良好的行车心态，安心开车。铭记血的教训，做到用心、细心、警戒、警觉、安全，预防和减少交通事故的发生。

通过此次培训学习，我要严格要求自己，认真总结经验，提高安全意识，提高自身水平，使安全成为一种习惯，努力做一名安全型员工。

心得体会范文 http://0s.net.cn/xindetihui/fanwen/201401/2797951.html

第四篇：驾考制度改革破冰之旅

6月起江西可网上约考驾照，驾考制度改革破冰之旅！本站南昌讯4月9日，114驾校联盟记者从省交警总队获悉，为了拓宽报考渠道，方便群众自主选择考试场所和时间，省交警总队在官方网站红绿灯网的“网上车管所”新增了网上报考驾驶证功能模块，经过一段时间的试运行，省交警总队决定从6月起在全省推行网上报考工作，届时在我省任何区域想报考驾驶证的市民，可通过网上进行约考。网上约考只针对C1、C2驾照

据了解，网上约考功能只针对申请初办或增驾小型汽车类（C1、C2）驾驶证的个人，网上报考的申请人无论是否进驾校培训都可以使用此服务。网上报考各科目比例暂定为当月报考科目总量的3%至5%。而具体比例将由各支队根据本地实际设定并公布。交警部门表示，为了给考生提供便利，今后还将视情况扩大网上报考比例。

此外，为了便于管理，每天网上约考的名额将有所控制。据了解，网上报名数额、考试场次和时间等基本信息在考试前的上月底提前公布。而考试当月的约考名额将平均分配至每一天，每天9时系统自动开启预约功能，当每天约考名额全部预约完成后，自动关闭预约报考功能，系统将自动把已约考成功的人员姓名、身份证号以及约考成功时间公示，接受公众监督。

网上约考成功还需到车管所完成审核程序

除了每天会限制约考名额外，对每个IP地址的约考人数也会有控制。据了解，申请人在网上报考的考试场次时间只能是离当前最近的一个考试场次时间，一个考试场次人员安排满后，方可预约下一个考试场次。为确保网上约考的公平、公正，最大限度避免恶意报考的行为，系统限制每个IP地址最多只能约考两人。

交警部门介绍，约考程序并不复杂，首先申请人必须登录系统，按照系统提示填写的个人信息必须真实准确，并注册系统用户，系统将初步核对申请人是否具备报考资格，注册成功后才具备网上报考资格。而申请人在系统内选择考试科目，提交预约信息，无论预约是否成功，系统都将即时反馈提示信息。当天报考名额全部预约完成后，系统将自动公布已约考成功人员的基本信息。

不过需要注意的是，网上预约成功的只是获得优先报考的权利，并不是完成了报考行为。在网上报考成功后，申请人应及时到车管所交纳考试费用和递交相关申请资料，完成实际报考审核程序，审核程序在考试前一日下午下班时截止。车管所将对符合申请条件的，按照网上预约的时间安排考试，完成约考业务流程。

无故爽约将无法再使用网上约考

约考成功，考生需按规定参加考试，如果无法参加，则需提前根据程序取消预约。如果没有取消预约而无故缺考，则无法再使用网上约考功能。

据了解，如果申请人在网上约考成功后，不到车管所完成报考审核程序的，不视为报考完成，对此类情况车管所将不安排其参加考试。而申请人完成审核程序后，因故不能参加考试，可提前一天到车管所取消预约，如未按规定取消预约的，判定该次考试不合格。同时，车管所将把名单导入网上报考系统，禁止其再次使用网上报考功能。

第五篇：奥迪B7培训教案

of 133 n轿车和旅行车拥有多种发动机可供选择所有的发动机都满足欧

4排放标准n 独一无二的变速器配置 n有前轮驱动方式也有全时四驱

n动态底盘

n强有力的制动系统n方式 quattro安全系统功能得到加强

n丰富多彩的标准装备n富有创新性的特殊装备发动机舱盖上线条清晰有力的V-型加强筋直接过渡 到散热器格栅内散热器格栅两侧布置有引人注目的大灯深拉成型的一体式喷涂保

险杠n 车轮罩上方醒目的肩部线条 n 线条延伸至全车 n 侧面由奇妙的光线和阴影游动来变动 n Audi典型的外形比例高板面低

n 整个尾部低矮而力量感驾驶室n 种类繁多的新轮辋

十足

n 双体式车灯扁平而较宽通过窄条与尾部上边缘分开n 能看见80 mm 排气尾管带有起扩散作用的尾管挡板轿车 Audi A4新Audi A4

1427 1428-1 车长 mm 4586 4548 尺寸变动 车高 mm

2650 1772 1526 n v38 轴距 mm 2648976 28车宽 mm-2前悬 mm 934 922 12 后悬 mm 1004 1772 0 前轮距 mm 1522 1528-6 后轮距 mm 1522尺寸变动 前座椅高 mm n v946 0

0 车厢-4 轿车 Audi A4新Audi A4 n v 前部车厢内高 mm 976 976 0 后部车厢内高 mm 9461400 0 后部车厢内宽 mm 1357 1357 前部车厢内宽 mm 1400

内长 mm

173817380 膝部空间 mm 724-17 行李箱容积 l 460 445 15

首次将涡 n 147 kW200 PS5100–6000min280 Nm1800–5000minn

轮轮增压器和汽油直喷技术结合在一起n 独有的均质工作模式 n平衡轴 n

双增压空气冷却器 n 无回流式高压喷油泵n 整体式增压器在集成在排气

歧管中的涡轮壳体内 n 涡旋翻板四联杆式前桥的改进之处轴承支座直接取自 Audi S4

n n导向臂H形支n刚性转向横拉 n减振器尺撑直接取自Audi A6杆取自 Audi S4寸增大了

n减振器重新进行了匹配梯形联杆式后桥的改进之处 n 减振器的尺寸与 Audi A6是一样的 n减振器上部支撑直接取自Audi A6 n 减振器辅助弹簧的尺寸与Audi A6是一样的 梯形联杆带有不对称支撑G型支撑与Audi A6车上的相似新 Audi A4 的车身部件是新开发的以便达到

下面的目的 n 新外形 n 留出安装柴油微尘过滤器的空间 n 满足安全要求3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介

绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 3培训老师自我介绍卡片 4学员自我介绍卡片5学员填写通讯录 新部件 安全带警报通过CAN总线来自安全气囊 组合仪表可通过地址码17和地址码25访问 通过雨刷开关按键实现新的菜单操作菜单键取消 菜单用Reset 按键选取 菜单内部选项用UPDown 按键选取 在导航低版本中控台的多功能开关安装至KW4505 菜单顺序 BC 1 BC 2 导航 显示关闭 B6 BC 1 BC 2显示类型 设置 询问 菜单关闭导航 B7 菜单示例 通过长按雨刷开关上的 UP 按钮可直接从任意显示菜单跳转至驻车加热通风菜单

组合仪表可达里程显示 行驶里程 可达里程 防盗止动器类型2 种软件类型 第4代防盗器采用C6车型发动机32 FSI 30 TDI 20 TFSI 20 TDI第3 a防盗器采用B6车型发动机第4代防盗器采用第3代温度油位传感器TOG第3a代防盗器采用第2代TOG冷却液温度传感器装备第3a代防盗器发动机有2个传感器与前代相同发动机 控制单元 空调 控制单元 传感器1 组合仪表 传感器 2 冷却液温度传感器 高温警报 冷却液温度传感器装备第4代防盗器发动机有1个传感器 空调 控制单元 发动机 控制单元 传感器 1 冷却液温度 高温报警 组合仪表 传感器 2 X X 高温报警 所有计算位于发动机控制单元 组合仪表高温报警灯 温度油位传感器TOG 第2代 计算软件集成在组合仪表 温度油位传感器TOG 第3代 Verschlei-undVerbrauchsquivalent Ruquivalent Motor-Flexia-Botschaftabwechselnd alle 2slstandszhler Bis zu 4 Füll-standszeiten TOG-Botschaftalle 500ms计算软件集成在发动机控制单元 防盗止动器 防盗器3 a 发动机 控制单元 组合仪表 钥匙 CAN 机密 VAS检测仪 K线 防盗器数据和PIN码以密码信息形式 传送 通道 50 和 PIN码 防盗器数据 通道21 K线 防盗器4 防盗器说明 第四代防盗和第三代防盗一致只是必须上网匹配 每辆车的钥匙都单独铣制而成铣制地点 KasselCranbury 美国新加坡 在Ingolstadt 和 Neckarsulm完成使用02年11月奥迪 A8D303年5月 奥迪 A3AB204年4月 奥迪 A6C604年10月 奥迪 A4B7 并非所有发动机 部分为第三代防盗a 第三代防盗a和第四代防盗一致只是在匹配时数据只需在元件内交换第四代防盗中控制单元匹配时需上网将所有数据直接写入控制单元 防盗器说明 组合仪表A8 J518C6J518发动机控制单元 新钥匙 防盗器新身份 A8转向柱锁止N360防盗止动器3