关于安全行车的实践与思考

第一篇：关于安全行车的实践与思考

目 录

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

一、安全行车的基本要求和特定情况下的注意事项„„１(一)居安思危，警钟常鸣„„„„„„„„„„„„„１(二)不开赌气车和“英雄车”„„„„„„„„„„„１(三)保持安全车速行驶„„„„„„„„„„„„„„１(四)小心视野死角„„„„„„„„„„„„„„„„２(五)不要太依赖交通指示牌„„„„„„„„„„„„２

（六）特定情况下的注意事项„„„„„„„„„„„２

二、驾驶员应具有的职业素养„„„„„„„„„„„２

（一）机动车驾驶员应有良好的职业道德品质„„„„２

（二）机动车驾驶员应有过硬的职业技能„„„„„„３

（三）机动车驾驶员应有良好的身体素质和心理素质„３

（四）机动车驾驶员应自觉加强交通法规的学习，提升自身的交通安全意识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„４

三、结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„４ 参考文献

关于安全行车的实践与思考

盐城市亭湖区人力资源和社会保障局 沈 斌

【摘 要】 人、车、路是机动车运输三大要素,其中人是最积极的因素。驾驶员在机动车运输过程中是直接驾驶人,对行车安全负有第一位的责任,起到至关重要的作用，因此，提升驾驶员的职业素质显得尤为重要。驾驶员的职业素养主要由职业道德素质、职业技术素质、职业心理素质以及交通安全意识四部分组成。对驾驶员职业素质的培养与提高是汽车运输企业管理者必须要充分重视的一项工作，必须常抓不懈，为驾驶员安全行车提供有力保障。

【关键词】

驾驶员 安全行车 基本要求 职业素养

随着社会主义现代化进程不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车走入寻常百姓家庭已成必然，道路与车辆的矛盾由此也日益突显，那么如何正确处理人、车、路三大安全要素之间的矛盾，有效减少交通安全责任事故，有效降低人民群众生命财产损失就成为我们当前需要认真思考、研究解决的问题，本人是一名具有近30年驾龄的驾驶员，通过对新的交通安全法规的学习，根据平时实践经验和切身体会，认为安全行车要达到五点基本要求并能正确处理好特殊情况的车辆操控，才能给每一个道路交通参与者更多的安全保障。

一、安全行车的基本要求和特定情况下的注意事项(一)居安思危，警钟常鸣

从心理因素方面来讲：开车首先要“居安思危”。常言道：事故源于麻痹。当你驾车畅行之际时，危险几乎随时在你身边。比如有行人突然冲击、有骑自行车者猛拐弯、有前面的车急刹、有摩托车包抄车头，有时甚至会出现轮胎爆裂瞬时失去控制等等情况。所以，作为一个驾驶员要时刻铭记“安全责任，重于泰山”，只有这样才能将安全事故减到最低。

(二)不开赌气车和“英雄车”

开赌气车是很多人常犯的毛病。有时在家或单位碰到一些麻烦事，心情不愉快；有时有因急事忙着赶时间。这时开车，要时刻提醒自己注意安全。如适逢前面有车慢行，有些人很可能就会左冲右突，不顾一切地超车，还故意绕到前面以更慢的速度阻它几分钟以作报复。千万不能自认为自己技术水平高、本领好而野蛮超车，其实，这是十分危险的。所以，要在确保安全的情况下，按规超车，决不开赌气车和“英雄车”。

(三)保持安全车速行驶

行车安全首先要掌握好车速。如果车速过快，遇突发事件，往往就会因来不及处理而引发安全事故。例如，在去年我从盐城去南京的路上，时间是下午4时左右，我以每小时约100公里的速度在行驶，突然从我后面飞速而过一辆小 车，离我不到100米的地方就和前面的一辆大货车相碰，造成车辆严重变形，还好没有人员受伤，因此，我从这件事故来分析，小车车速过快，一旦前方出现情况，就难以控制车速，后果难以估量。

当然，盲目开慢车也是不正确的，尤其是占用快车道开慢车。开得太慢，可能会迫使他人冒险超车，一旦出事，难免殃及他人。如果在高速公路上开慢车，几乎等于把车停在路中间了，后果可想而知。

(四)小心视野死角。

车行至停车路段时，从车之间冲出的行人足以给我们来个措手不及。所以，行经此类路段切勿过快。要尽可能远离停在路边的车，眼睛要仔细观察这车后面的动静，随时做好刹车的准备。在车斜插或转弯入道时，看后视镜是看不见后方的直行车的，应当在入道前稍停通过后视镜来看一眼后方，确认无来车，方可正式入道。

(五)不要太依赖交通指示牌

交通指示牌对于我们驾驶员来说十分重要。但是，也不可太依赖于它。有危险标志的，必有危险；没有危险标志的，并不意味着安全。总之，开车的时候最关键是要亲眼看清路面的实际情况。如果发现某个路段有较多的刹车拖痕，根据经验和估计可能有什么安全隐患存在。那么这里多半危险，须十分小心，谨慎驾驶。所以，一个有经验的驾驶员在开车时，每时每刻都在注意路况、前后车辆行驶状况以及边上骑车人、行人的动态。

（六）特定情况下的注意事项

雨天是特殊天气，路湿滑，有许多方面值得特别注意。刚开始下雨，雨水、空气和地面上的尘土混合成粘度较高的液体，使刚才还干燥的柏油路一下变成了滑冰场。此时，你要格外小心，适当与前车拉大距离。雨天行驶车速不可过快、一般不要超过70—80KM/h。车距不可过小，不要急转弯或急制动，特别是越沟坎和下坡时要注意不要失控。一旦感觉有失控，千万保持镇定，先别踩制动、也别乱打方向、而应及时收油门，保持原速跑一小段路，等轮子重新附着地面，马上控制方向。会车、超车时更需注意防止驶出路面，当风雨过大不能行驶时，应靠边停车，并且打开双闪灯。

雷阵雨或小雨时，路面附着系数降低，应注意车速、不要急踩制动以防侧滑，应采取“点制动”的方式。暴雨时会引起视线不清、要停车休息。

雾天行车，一定要控制好行车速度、与前车保持安全距离、开启前照灯或远光，并打开前、后雾灯，如果没有雾灯，可以打开双跳灯，提醒后车注意；如果发现后车距离靠得太近，也可以轻点几下制动，通过制动灯提醒后车注意。开车时注意力一定要集中，对前方不能确定的不明物体，不明路况一定先采取制动措施后再行驶，可以用右侧的路肩作为参照物前进，注意躲避行人和骑自行车的人，中央隔离线作为与对面车辆会车的参照物。

二、驾驶员应具有的职业素养

驾驶员安全行车除了要具备五点基本要求和特定情况下行车注意事项外，究竟还要具备哪些职业素养才能保证安全行车、少出或不失事故呢？我觉得机动车驾驶员不仅要有良好的职业道德素质、良好的身体素质和心理素质以及过硬的汽车驾驶操纵能力，还应当有强烈的交通安全法规意识。

（一）优秀的机动车驾驶员应有良好的职业道德品质

机动车驾驶员的职业道德是社会主义职业道德的组成部分，同时它又从属于社会道德，并受社会道德的制约，因此机动车驾驶员在职业活动中，除了有行政 命令、组织纪律、法律法规等方式来调节外，更多地是需要用内在的道德信念来调节，而优秀的机动车驾驶员应具有以下职业道德品质：一是树立全心全意为人民服务的奉献精神。就是要树立为乘客、用户全心全意服务的思想，并将这种思想履行在日常的行动之中，对驾驶工作要兢兢业业，不计个人得失和报酬，当个人利益与他人、集体利益发生矛盾时，特别是国家和集体的利益受到损失，碰到危险时，人民群众的生命财产受到威胁时，机动车驾驶员要挺身而出，敢于担当，努力将损失减小到最低程度。二是树立无产阶级的劳动价值观。我国宪法明确规定：“劳动是一切有劳动能力的公民的光荣职责”。优秀的机动车驾驶员应该热爱劳动，热爱本职工作，对本职工作应兢兢业业，尽心尽责，要勇于与各种懒惰的思想和行为作斗争。要有敬业与乐业的精神，树立劳动光荣，从事机动车驾驶职业光荣的新的道德观念。三是明确加强职业道德修养是社会主义物质文明和精神文明建设的重要组成部分。驾驶员要树立文明运输、礼貌行车的思想，它是驾驶员职业态度、职业责任、职业良心、职业荣誉等基本规范的综合体现，也是社会主义精神文明建设的“窗口”。因此，驾驶员在行车中，要端正驾驶作风，树立为人民服务的思想，不断提升服务质量。决不能够在行车过程中出现“逢友要比”、“逢闹要看”、“逢慢要超”、“逢堵要绕”、“逢空要窜”、“逢招要停”等恶劣行径。

（二）优秀的机动车驾驶员应有过硬的职业技能 驾驶技术是每个驾驶员所要把握的基本技能，也是直接影响交通事故的一个重要因素。而熟练的驾驶技能是在广泛的交通实践中得来的，一个没有良好的驾驶技能的驾驶员是很难适应当今社会错综复杂的交通环境的。对机关事业单位驾驶员造成交通事故的原因进行分析，主要有以下几种情况：

1、不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判定及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。

2、低驾龄驾驶员事故发生率高。近几年，三年以内驾龄的新驾驶人员，交通肇事一直占交通事故总数的60%左右，这些职员因驾龄短、驾驶经验缺乏，一旦碰到险情，由于处理情况不及时或采取措施不当，极易发生交通事故。

3、把车交给无证人驾驶。无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，以为学“技术”是自己的“才能”，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。例如某局长杨某，无证出门过车瘾，当车行驶至县城十字街头时，一位骑车女士匆匆从对面而来，杨某手忙脚乱，结果酿成车祸，致使对方左脚断裂，终身残疾。杨某也得到了应有的处罚。

（三）优秀的机动车驾驶员应有良好的身体素质和心理素质

众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续的、枯燥而单调的、对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲惫特性等，同时还要求驾驶员具有良好的心理素质，心理素质是机动车驾驶员在驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和进步。心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判定能力和熟练而正确地操控机动车的能力。克服在驾驶车辆过程中经常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理，在行车过程中碰到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，决不犹豫。在无法避免事故发生的情况下，应以最小损失为条件进行处理。

一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满足、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或咆哮方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因而产生急躁情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们作为驾驶人员不能失去理智的控制，否则是十分危险的。所以说大多数事故的发生都是由于驾驶员违章而引起的，加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己，就可以避免某些事情的激化，避免安全责任事故的发生。

（四）优秀的机动车驾驶员应自觉加强交通法规的学习，提升自身的交通安全意识

驾驶员不仅要在实践中学习,还要不断加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，不断提升自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是所有驾驶人员必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法治理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提升交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不答应带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。

总之，驾驶员是影响道路交通事故的主要因素。而驾驶员健康的身体和心理素质是安全行车的基础；驾驶员熟练的驾驶技术是安全行车的重要保证；驾驶员良好的职业道德素质是安全行车关键。面对我国道路交通这些日新月异的变化，作为机动车辆的驾驶职员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，特别是在当前的市场经济时代，某些驾驶人员一度为了自身利益，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。因此，面对我国道路交通事故猛增的实际情况，要克服对交通安全的种种不利因素，努力创造一个良好的交通环境，把交通事故降低到最低限度，就必须切实加强对机动车驾驶员的培养、教育，提高广大驾驶员的综合素质，以达到为全面实现小康社会服务的目的。

参考文献

1．许永杰;司机不良习惯殃及行车安全[J];安全;2001年01期

2.马向党;影响行车安全的12个因素[J];农业机械化与电气化;2002年02期

3.孙建军,马秀文,李江宁;处好“五种关系” 确保行车安全[J];汽车运用;2003年10期

4.莫非,定林;行车安全与“4”字无关[J];安全生产与监督;2004年04期 5.杨多多;行车安全说心理[J];交通与运输;2004年02期 6.韦公远;我谈行车安全[J];交通与运输;2004年05期

第二篇：客运公司行车安全预监控管理实践与思考

近来，市政府强制要求各企事业单位全面推广“1＋3”安全监控工作体系建设，以此促进全市安全生产水平再上一个新台阶。对于我公司来说，尽管该体系规范中要求的一些做法，在我公司行车安全工作中，已有方方面面的不同形式体现。但由于我公司是汽车运输企业，点多、线长、面广、分散和流动的行业特点，决定我公司始终处于安全风口浪尖，安全工作

异常复杂，也从而使得我公司行车安全工作难以完全全面化、深入化、体系化。现在政府“1＋3”安全监控工作体系的出台，恰是提升我公司行车安全管理水平的一个良好契机。

一、“1+3”语意和目的“1+3”安全监控工作体系：“1”是事故隐患和危害监控法；“3”是建立事故隐患和危害动态管理机制、持续改进机制、系统评价机制。监控法是全员、全方位、全过程监控事故隐患、危害的方法；三项机制保障监控法有效实施运行。通过“1+3”安全监控工作体系的建设，促进各单位建立健全“群防、群控、群治”的安全生产监控体系，切实落实安全生产各项措施，全面落实企业安全生产主体责任，有效预防各类事故和危害的发生。

二、公司行车安全预监控管理重点

根据政府“1+3”安全监控工作体系建设的目的和要求，结合公司实际情况，我公司必须积极探索和实践安全强基固本的有效途径，全面实施行车安全预监控管理，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置，不断提高公司行车安全管理水平。

（一）分类监控。公司应根据单位实际情况，将车辆和驾驶人这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据车辆文秘杂烩网技术状况、驾驶人驾驶技术和年龄、身体素质、道路情况、车辆和驾驶员违章情况、事故频率高低和危害大小等，深挖细排事故隐患，确定不同级别的危险点，制订相关监控要求的对策措施，其中必须确立责任人，并将监控的内容、要求，预防的对策和措施、考核的标准与检查周期制度化。

（二）驾驶人自控。将每个班车所经过的危险路段、桥梁、渡口等绘制成直观醒目的“线路危险点预控示意图”，置于驾驶室的正前方，为每个驾驶员印制一本安全监控自查记录本，提醒和告诫驾驶人员时刻关注和检查自己的行车状况。

（三）源头严控。一是严格执行“三不进站”、“五不出站”规定；二是凭安全例检合格通知单开具“行车命令”或“检票通知单”；三是执行“早送晚迎”规定，检查车辆安全技术状况和应急锤、灭火机等附属设施完好，察看驾驶人精神状态，嘱咐安全谨慎驾驶。四是了解驾驶人安全生产运行情况，督促驾驶人做好各项应记的监控自查台帐。

（四）途中查控。一是安全管理人员上路上线或随车稽查。二是利用gps系统对客运车辆进行动态远程监控，在条件许可下，及时进行gps系统升级，实现语音播报功能和重点车辆全程视频适时监控。

（五）旅客协控。在车厢内公开举报电话，并定期发放评议卡和安全行车征求意见表，对旅客反馈的意见及时处理，教育驾驶人主动接受旅客的安全监督。

（六）亲友助控。建立驾驶人家访机制，车队各级领导和安管人员分片联系挂钩驾驶人，定期与驾驶人及其本文来源：文秘11

4http://www.xiexiebang.com亲友交流，关注其思想、工作和家庭情况，把握好驾驶人的情绪和心理健康，特别将爱喝酒、爱熬夜、违章较多的驾驶人作为安全监控的重点目标。

（七）评价预控。在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，以便及时采取针对性的措施。

对于我公司而言，“安全是天，是责任,更是政治和大局”，我们必须把安全管理工作中的重中之重，行车安全管理放在各项工作的首位，围绕行车安全预控监控体系，强化各项安管措施落实，共同创造良好的行车安全局面，为我公司的可持续发展保驾护航。（

第三篇：安全行车（推荐）

东港市内道路两侧机动车临时停放相关规定

随着东港市内机动车保有量快速增长，很多机动车驾驶人将车辆随意停放，不仅妨碍机动车、非机动车正常通行，引起交通堵塞，甚至引发交通事故，给广大交通参与者人身财产安全带来极大危害。因此社会反响很大，群众强烈呼吁要加强对机动车乱停乱放管理力度。鉴于东港市道路实际情况，暂对以下主要路段违法停车实行电子监控，予以处罚。

1、东港市大东小学门前100米（滨河路东西两侧）

2、东港市实验小学门前100米（滨河路东西两侧）

3、东港市第二中学门前100米（滨河路东西两侧、站前街南北两侧）

4、东港市香都大市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

5、东港市老车站原果蔬批发市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

6、东港市老车站原果蔬批发市场西门100米（仁达路东西两侧）

7、东港市中心医院正门100米（黄海大街南北两侧）

8、东港市中心医院东门100米（滨河路东西两侧）

9、宏军大卖场门前100米（黄海大街南北两侧）

10、大东街黄海市场南门路段（东起交通岗，西到怡家宾馆）

11、新兴路黄海市场西门路段（南起怡家宾馆，北到兴工街道口）

12、兴工街黄海市场北门路段（东起东港路，西至新兴路）

13、东港市桥东超市东门100米（建设路东西两侧）

14、东港市桥东超市北门100米（黄海大街南北两侧）

15、东港市第七中学门100米（建设路东西两侧）

16、东港市第四中学门100米（碧海路东西两侧）

17、大东区政府门前100米（振兴街南侧）

18、东港市体育馆门前100米（临园东街南北两侧）

19、东港路大桥南交通岗20、大东街花园小市场路口50米

21、文化街（停车泊位除外）

22、新华街（停车泊位除外）

23、商业街（停车泊位除外）

24、翠华路（停车泊位除外）

25、兴工街（停车泊位除外）

其它禁止停车路段：

1、客运站门前

2、客运站交通岗至迎宾西大街100米

3、客运站交通岗至迎宾东大街200米

4、客运站交通岗至爱港北路200米

5、东港路全路段

广大市民和驾驶人朋友们，道路交通与每个人工作、生活息息相关，让我们携起手来，共同关心和参与道路交通管理工作，自觉遵守交通法规，杜绝交通违法，共同营造安全、有序、畅通、文明的交通环境。

东港市公安局交通警察大队

第四篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第五篇：如何安全行车

如何安全行车

在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责

任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

自从走上了车辆治理岗位，负责治理站内数辆摩托车和汽车的治理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆治理制度，规范治理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，非凡在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆治理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车治理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人（驾驶专业）考试，取得了高级技术工人资格；1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书；2000年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常熟练，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆治理工作中，积极贯彻上级有关车辆治理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆治理所和交通治理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断把握车辆驾驶、维护、保养以及治理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆治理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆治理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。