第一篇：柴油机压缩压力不足的原因分析
柴油机压缩压力不足的原因分析
时间:2012-01-26 22:27来源:未知 作者:秦岭 点击: 292 次
⑴气缸压缩压力的影响因素：压缩压力是指柴油机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因主要有以下三个方面，详见下表所示。
第二篇：消防系统压力不稳原因分析
关于消防系统压力不稳原因 针对近期对消防系统的压力试验工作，分析消防系统压力下降的主要原因如下：
一：消防泵房内俩台消防泵的止回阀坏损，导致消防管道内的水回流到消防水池内最终导致压力下降（前期一直存在的压力下降问题主要是此处的原因）。
二：通过自来水公司专业管道维修队伍的维修工作在室外找到俩处漏水点。一处位于出消防水池钢管与室外PE管道连接处，此处为消防分包单位施工（此处漏水量较大）。另外一处位于食堂北侧消防管道阀门井内，此处为室外官网分包队伍施工（此处漏水量较小）。
三：室外消防管道连接室内消防管道的俩个碟阀关闭不严。自从对消防管道进行压力试验以来一直只针对室外管网进行打压，然而由于这俩个蝶阀不能完全关闭导致室外管网的压力不断下降。四：位于食堂西侧消防水池旁的挡土墙由于地基的下沉的原因对室外管网造成了一定的影响。
综上所述为压力下降的主要原因，应根据上述情况对各责任进行相关费用追加。
2014-4-12
第三篇：ZL30装载机柴油机功率下降原因分析及处理
ZL30装载机柴油机功率下降原因分析及处理
http://www.xiexiebang.com
一台已运行2000h的ZL30装载机，因柴油机功率下降送到我处修理。经更换部分磨损超限的机械零部件后，试车4h即发生第4缸连接杆小头断裂的事故。经认真检查，严格按本机技术规程重新装配后试车，运转16h后，第2缸的连杆小头又破碎，且近两年我县已有6-7台X4125柴油机发生类似事故。对以上问题的分析如下：
多台发动机经过短期运行就发生功率下降、配件磨损超差、需要换件修理、修理后又多次发生连杆小头断裂事故，如果使用、保养与操作均按要求进行，后来的换件修理组装也符合规范的话，应当认为该机属“不正常损坏”。其原因为制造质量没有达到设计规定；出厂前的总装没有保证技术规范的要求。分析有如下3个原因：
（1）基础件气缸体存在着整形偏差
1）气缸体铸件毛坯时效处理不够就进行机加工工艺。由于内应力的存在，成品在使用中仍在变形和变形加剧。
2）铸造时的缺欠降低了缸体的刚度，发动机经过大的热负荷后产生产生永久变形。
3）机加工精确度差。由于整体变形量较大，造成连杆大头在轴颈上靠一侧并且无端隙、曲柄连杆机构的中心与缸套中心不重合等，导致活塞偏磨，运行后与缸壁的间隙增大而使气缸压缩力不足；连杆则因受力不良，小头的一侧受力较大，产生疲劳而断裂破损。
（2）发动机新机总装及修理组装时均未达到技术要求
1）缸壁间隙过小、活塞裙部椭圆度太小。使得运行时活塞膨胀，与缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使连杆小头受力超出设计应力而断裂。
2）连杆大头在轴颈上无端隙、曲轴轴向推力轴承轴向、间隙太小、连杆大小头轴瓦中心线不平行等，造成活塞偏磨，连杆小头受弯曲力的作用而断裂。
3）活塞与套的间隙不正确，无润滑。
（3）连杆轴颈回转半径或活塞销至顶部尺寸不合适，导致运行时活塞撞击缸盖，冲击力直接作用于连杆小头，使其工作不正常面断裂。
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2010-7-20 文字选择：大 中 小
第四篇：柴油车高压共轨培训之柴油机机油压力过低的原因
柴油车高压共轨培训之柴油机机油压力过低的原因
柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35MPa之间，其中新机或机温低时可高一些，旧机或机温高时则低一些。机器在作业时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零，说明机内有问题，应立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起动。否则，就会酿成烧瓦拉缸的大事故。现将我们遇到的几个例子介绍如下： 1.机油泵出油量不足引起机油压力下降
机油泵有齿轮泵和转子泵两种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖与泵体接合面的粗糙度很低，原设计不加垫片，若检修时自行另加纸垫，就增大了齿轮的端面间隙，反而会减少泵的出油量。但该泵与缸体接合面处有个垫片，如果漏装，来自机油泵的压力机油就由此向外泄漏，从而造成机油压力下降。有的转子泵，其外转子一边有倒角，另一边没有倒角，如果装反，出油量可减少40％一60％。另外，齿轮或转子的径向及端面间隙因磨损而过大时，都会导致泵的出油量减少和机油压力下降的不良后果。修复后的机油泵应上试验台调整限压阀开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。若压力过高，将加速机油泵磨损；若压力过低，又会导致主油道压力下降。安装机油泵时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。机油泵与吸油盘的连接处必须密封，如果漏气也会降低油泵的出油量。（磁敏三极管）
2．机油滤清器堵塞引起机油压力下降
当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开，就会使机油泵内漏增加，并减少对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。应按时保养机油滤清器，正确调整安全阀开启压力至0.35-0.45MPa。另外，若安全阀弹簧老化，阀座与钢珠封闭不严，机油也会由此大量泄漏，并造成油底壳机油的泡沫化，此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。
3．回油阀损坏引起机油压力下降
为保持主油道的正常机油压力，此处设有回油阀。若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就大幅度上升，主油道机油压力也随之下降。应检修回油阀，将开启压力调整到0.28-0.32MPa之间。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。4．机油散热器漏油引起机油压力下降。
漏机油既使机器脏污，也导致机油压力下降，应卸下散热器焊修，经压力检验合格后才可装机。有的机器例如美国E200挖掘机和国产T-120推土机，其机油散热器直接放在机体冷却系内，若散热器漏油，机器作业时因机油压力高于冷却水压力，散热器内的机油就会流人水中；当机器熄火后，冷却水又会渗人散热器，使机油很快乳化变质。应取出散热器焊修，并更换失效的机油后，才可重新工作。
另外，机油散热器及管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少、压力下降。应及时疏通，恢复其正常的流通能力。
5．曲轴与轴瓦间隙过大引起机油压力下降
机器经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也不断下降。据测定，该间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01MPa。因此，这既是机油压力过低的主要原因之一，也可作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。应磨修曲轴，选配相应尺寸的轴瓦，使其配合间隙恢复到正常的技术标准 6．吸油盘堵塞致使油压忽高忽低
一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时也会有反常情况。若机油过脏过粘，就容易堵塞吸油盘，于是柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油机油泵吸油量会因吸油盘阻力过大而明显减少，因而主油道供油不足，油压反而下降。应清洗吸油盘，另换新机油。另外，当主油道回油阀弹簧折断或弯曲偏磨与孔壁发生卡滞时，阀门开闭不仅要克服弹簧阻力，还要克服卡滞的力量，因而开闭不灵敏。若柴油机小油门运转，阀门处于关闭状态，主油道尚能保持一定的压力；但大油门运转时，由于供油量剧增，回油阀便突然打开，机油压力随之下降，而且因弹簧卡滞又不能使回油阀及时回位，主油道要保持应有压力就比小油门运转时困难，这也是机油压力在大油门运转时比小油门时低的原因之一。
第五篇：节假日城市交通供给不足原因分析及建议
节假日北京城市交通供给不足原因分析及建议
交通运输学院
摘要:本文针对节假日期间城市旅客运输供给不足这一现象，以北京市为例，分析了这一现象出现的原因，并提出相应建议：一方面，通过错峰放假，以及引导人们错峰出行等减少需求；另一方面，在现有道路资源的基础上，通过各种技术手段、管理手段、行政措施等提高道路的通行效率问题，通过对现有交通设施进行改造，以及管理手段提高现有道路的利用效率。
关键词: 交通；运输供给；拥堵；需求管理；成本。
正文：
身处帝都，相信每个人都有类似的感觉，比如严重雾霾，再比如，就是咱们不得不说的交通。诚然，北京的交通应属世界便宜之最，无论公交还是地铁，其乘坐价格都异常低廉。但与之低廉价格相对应的却是拥堵，极度的拥堵，无法理解的拥堵。尤其在节假日，北京作为重点文化古都及旅游城市，这种供需不相协调造成的交通拥堵更为严重。
城市交通供给不足问题说到底是资源与消费问题，这里的资源是
道路，消费是汽车、行人以及其它交通工具，而汽车或其它交通工具的背后还是人。节假日期间，出现交通供给的原因很多，主要可以归结为资源有限，而需求过高，现有资源不但不足以匹配，甚至会出现因资源分配不合理而产生的一系列问题，其中就包括城市交通供给不足，造成交通拥堵等等。
对于北京而言，每逢较长的节假日，北京都有集中性的数量庞大的旅游人员。2013年，仅在国庆当天观看升旗仪式的人数就达到11万，国庆期间长城日游客量达4万。可以想象，这么多人的出行，尤其是集散时刻，会对交通造成巨大冲击，尤其是对短时间内交通最高流量的限值是一种考量。因此，极易容易形成交通拥堵问题。
每到节假日，城市旅客运输便面临巨大挑战，其主要原因如下：
1、节假日运输需求量激增。我国人口基数大，其中学生和外来务工人员是交通需求的 主力军。节假日为回家、探亲、旅行等出行需求提供时间与机会，运输需求激增，远远超过 交通运输系统的供给能力。
2、运输供给的增长落后于需求的增长。由于我国综合复杂的国情，运输供给方面还存在很大的不足，这不仅与我国运输业的垄断经营密不可分，而且我国地域广大，自然气候异常多变，运输建造工期长，耗资大，综合分析及预测所需时延长，使得运输的供给总是远远 落后于需求的增进。
3、运输储备能力不足，运输供给结构不平衡。交通流量是一个动态的变化量，运输企业从经济效益出发，不会储存大量的运力。节
假日人们“扎堆”外出，交通流量短时间内增长数倍、甚至数十倍，运输储备不足，运力供不应求。运力供给结构的不平衡，不能满足不 同层次的运输需求。
4、运输管理调度不系统。各种交通方式没有有效地衔接，既增加了旅客换乘的困难，又进一步加大了运输供给的压力。没有有效的运营管理及组织方案，车辆的调度不及时，造成延误时有发生。
5、运输供需市场未达均衡状态，供、需不匹配。
针对以上原因，根据经济学知识体系，我们可以提出以下解决措施：
1、减少节假日出行需求。节假日分流，学校采用不同的放假开学时间；鼓励人们探亲 旅行错开节假日高峰。
2、做好运输调度，增加车辆储备。节假日开始之前，交通部门应根据往年经验和近期的迹象，对节假日运输需求做出合理的预测，根据预测建立适当的车辆储备，合理调配运力，协调社会运力、外省运力，做到统一指挥、统一调度，确保供给及时有效。
3、从需求管理方面来看，相关部门有必要提前做好对人们出行需求的了解，并确认需求。即在供不应求的情况下，去了解人们的出行需要，如做调查，了解该节假日大概有多少人出行，以及人们出行会选择的方式。并根据此，提前做好准备。
4、在市场价格与成本方面，相关部门可以通过对一些景区实行差价更大的淡旺季、节假日特殊票价手段，有效减少人们“扎堆”现象。即提高价格，使供需关系向市场均衡的状态移动。
5、为了减少车辆进入市区，要对进入城区的车辆收取拥堵费，城区内的停车场要收取高额停车费，通过这些措施，限制社会车辆进入市区，特别是核心市区。
6、对交通设施进行改造或改进交通控制方法，提高道路的利用率，将会促进交通状况的改善。
解决城市节假日交通运输供给不足问题是一个系统工程，需要全盘考虑，多种举措并举，没有一种方案能够解决城市交通的所有问题，搞好城市交通，还需要深入调查研究，一个路口一个路口的观察，一条路一条路的研究，一种现象一种现象的分析，并根据路口或路段以及区域的特点综合运用需求管理措施、技术措施乃至工程措施加以解决，从而提高道路的使用效率，缓解节假日交通拥堵现象。
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