改进的空中发射航天飞机方案

第一篇：改进的空中发射航天飞机方案

改进的空中发射航天飞机方案

当今航天飞机垂直发射，必须克服极其沉重的自身重量才能飞起来，所以要求其火箭发动机的推力十分巨大，但相应能量的损失率也非常大，导致其效率极低。使用平台式飞机驮载航天飞机水平起飞，在空中投放发射，不但将初始的发射高度提升了10公里，更重要的是为其提供了一个非常宝贵的水平初始动量，从而大大降低了航天飞机对总推力的需求，也就意味着极大地减少了推进剂的携带量。这段高度的大气非常稠密，最适合于平台式飞机的涡轮风扇发动机工作，同时也充分发挥了其巨大的载重能力，尽可能地提高了航天飞机的初始发射重量。

空中投放后，六台与冲压发动机一体化的固体助推火箭点火，因为已经具有了800公里/小时的初速，所以很容易就能将航天飞机水平加速到大约马赫数M1.5以上，而后六台冲压喷气发动机再接续点火工作。这个高度的大气密度相对稀薄，空气阻力很小，非常有利于高速飞行，又恰好最适合于冲压喷气发动机工作。

30公里以上高空的大气密度已经稀薄至没有什么利用价值，这时航天飞机仅凭借巨大的惯性作用向上跃升，将积累的动能转化成上升高度。

到达80公里的高空后，航天飞机的惯性存速已经减至很小，届时其一台主火箭发动机点火，推动航天飞机小角度爬升。因为已没有空气阻力，加上基本是沿地球的切线方向加速，并且此时航天飞机的质量又尽可能的小，推进剂消耗得又非常快，所以加速就很快，很快即能达到入轨速度马赫数M25。

因为仅在大气层之外水平加速时才使用火箭发动机，所以根本无需非常大的推力及推进剂携带量，采用常规碳氢燃料主火箭发动机即可，并且其燃料和液氧贮箱的体积都不大，可以布置在有效载荷舱的地板下面。空中发射航天飞机具有以下非常显著的优点： ①、充分利用大气中的氧

②、充分利用大气介质参与做功 ③、充分利用大气的气动升力 ④、尽可能提升初始的发射高度

⑤、为航天飞机提供一个宝贵的水平初始动量

⑥、尽可能在垂直方向上缓慢，甚至减速上升高度 ⑦、尽可能沿水平或地球的切线方向上加速

这些优点所带来的好处是：大大减小了总推力需求，大大提高了动力的总体效率，极大地减少了推进剂的使用量。如有意外发生，空中发射航天飞机有超过百分之八十的发射进程可以立即中断并安全返回，而美国的航天飞机一经发射就无法中途返回。

在空中发射航天飞机再入大气层的热防护系统中，用耐高温合金（如铌）蒙皮来代替高温可重复使用表面隔热材料（HRSI）防热瓦，以承受较低的温度648~1260°C，完全能够做到真正地重复使用。这样，每次返回后只需更换掉全部的增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦，及根据脱落和受损伤的具体情况，视情更换掉个别的低温可重复使用表面隔热材料（LRSI）防热瓦，那么每次更换的防热瓦总数就仅有区区几十块，极大地节省了维护成本和复飞的准备时间。

在运载几乎相同有效载荷的情况下，空中发射航天飞机的结构复杂程度，发射重量，地面支持系统的规模，发射成本和发射准备周期等等指标，均比美国的航天飞机降低了整整一个数量级，甚至更多！而且真正实现了“零抛弃”发射入轨，为将来大规模的太空工业化，提供一种简单廉价、安全可靠、灵活高效的天地往返运输系统。

改进的空中发射航天飞机飞行过程示意图

a、平台式飞机驮载着航天飞机水平起飞，缓慢向上盘悬爬升。

b、到达10公里的高空后，进入直线发射航线，届时平台式飞机以最大速度进行小角度俯冲飞行，航天飞机则处于最大升力迎角状态。二者间的联接机构瞬间解锁，巨大的升力使航天飞机向上，迅速与载机正分离，以时速800公里投放发射。

c、与此同时平台式运输机向一侧打方向舵偏航，待达到一定安全距离后，航天飞机上六台与冲压发动机一体化的固体助推火箭点火，推动其水平加速至超音速。

d、当航天飞机的速度达到大约马赫数M1.5以上时，六台固体助推火箭的药柱燃尽，六台冲压喷气发动机接续点火工作。

e、完成投放任务的平台式飞机盘悬下降，返回机场。

f、在六台冲压喷气发动机持续推动下，航天飞机以马赫数M3的速度继续小角度向上爬升，到达20公里的高空。g、届时增大六台冲压喷气发动机的功率，使航天飞机进一步加速到接近马赫数M5，与此同时其飞行轨迹也开始逐渐缓慢上仰，当上升方向几乎与地面垂直时，冲压喷气发动机燃料耗尽关机，航天飞机凭借着巨大的惯性作用继续向上跃升。

h、大约60秒钟后到达距地面80公里的高度，航天飞机的惯性存速已经减至很小，紧接着一台主火箭发动机点火，推动航天飞机小角度爬升加速。

i、当速度达到马赫数M25时，推进剂耗尽，主火箭发动机关机。

改进的空中发射航天飞机示意图

1、驮载平台 2、40吨推力级涡轮风扇发动机×6

3、轨道器升降副翼

4、轨道器内侧升降副翼

5、轨道器整体式后缘襟翼

6、轨道器轨道机动发动机×2

7、常规碳氢燃料的主火箭发动机×1

8、轨道器动力舱

9、轨道器主机翼

10、轨道器方向舵

11、轨道器姿态控制发动机

12、空中发射监控舱

13、航天飞机前支撑杆

14、有效载荷舱地板下的常规碳氢燃料贮箱

15、有效载荷舱地板下的液氧贮箱

16、有效载荷舱

17、处于机身背风面的舷窗（客运型）

18、冲压喷气发动机可调节进气道

19、变截面喷管 20、与冲压发动机一体化的固体助推火箭×6

21、平台式飞机主起落架舱

22、平台式飞机双垂尾

23、轨道器方向安定面

24、航天飞机后支撑架

25、轨道器的翼身融合体 26、20吨推力级整体式固体助推火箭-部分(内部空间存贮着 冲压喷气发动机×6 冲压喷气发动机使用的 常规碳氢燃料)

27、平台式飞机主起落架

28、平台式飞机前起落架

空中发射航天飞机热防护系统探讨

在空中发射航天飞机再入大气层的热防护系统中，增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦和耐高温合金（如铌）蒙皮的里面还有一层隔热材料层，把它们与航天飞机的内部真正隔离开，并且两者之间亦有一定间距的空腔，以供散热工质在其中流动。这层隔热材料层的抗气流冲击性能虽不如外面的增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦和耐高温合金（如铌）蒙皮，但其隔热性能非常好，足以对付当外面出现缺陷时（如装配间隙过大或裂纹等等）渗漏进来的高温气流。实际上，这种措施加上每次返回地面后严格的检查，可以保证增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦真正重复使用3至5次。当然了，如果宇航员已经发现外面有鸡蛋大小的洞或者大裂缝，却执意再入返回的话，那无异于坐上了天堂特快。空腔内流动的散热工质是喷淋管网喷出的纯水遇热产生的高温水蒸气，在这一气化的过程中吸收了大量的热量，帮助外面的耐高温合金蒙皮散热，然后通过航天飞机尾部的放泄口排出。

在371~648°C温度的区域，低温可重复使用表面隔热材料（LRSI）防热瓦与航天飞机铝合金蒙皮之间的隔热材料层，其强度高、韧性大、整体性强、面积大，与机体结构结合非常牢固，上表面涂有适量的热烧蚀材料，所以具有很强的抗气流冲击和耐受高温能力。这样，LRSI防热瓦可以做得很薄，既使是有几块脱落和损伤，隔热材料层仍能可靠地支持足够长的时间，保证航天飞机本次安全返回，并且经过必要的检查和修复，该隔热材料层能够重复使用。所以，每次再入返回后，几块低温可重复使用表面隔热材料（LRSI）防热瓦脱落和受损伤是允许的，只需要针对其具体情况，视情个别更换即可。

在371°C温度以下的区域，铝合金蒙皮外面敷设柔性可重复使用表面隔热材料（FRSI）nomex 毡。

第二篇：[航天飞机] 改进的空中发射航天飞机方案

[航天飞机] 改进的空中发射航天飞机方案

当今航天飞机垂直发射，必须克服极其沉重的自身重量才能飞起来，所以要求其火箭发动机的推力十分巨大，但相应能量的损失率也非常大，导致其效率极低。使用平台式飞机驮载航天飞机水平起飞，在空中投放发射，不但将初始的发射高度提升了10公里，更重要的是为其提供了一个非常宝贵的水平初始动量，从而大大降低了航天飞机对总推力的需求，也就意味着极大地减少了推进剂的携带量。这段高度的大气非常稠密，最适合于平台式飞机的涡轮风扇发动机工作，同时也充分发挥了其巨大的载重能力，尽可能地提高了航天飞机的初始发射重量。

空中投放后，六台与冲压发动机一体化的固体助推火箭点火，因为已经具有了800公里/小时的初速，所以很容易就能将航天飞机水平加速到大约马赫数M1.5以上，而后六台冲压喷气发动机再接续点火工作。这个高度的大气密度相对稀薄，空气阻力很小，非常有利于高速飞行，又恰好最适合于冲压喷气发动机工作。

30公里以上高空的大气密度已经稀薄至没有什么利用价值，这时航天飞机仅凭借巨大的惯性作用向上跃升，将积累的动能转化成上升高度。

到达80公里的高空后，航天飞机的惯性存速已经减至很小，届时其一台主火箭发动机点火，推动航天飞机小角度爬升。因为已没有空气阻力，加上基本是沿地球的切线方向加速，并且此时航天飞机的质量又尽可能的小，推进剂消耗得又非常快，所以加速就很快，很快即能达到入轨速度马赫数M25。

因为仅在大气层之外水平加速时才使用火箭发动机，所以根本无需非常大的推力及推进剂携带量，采用常规碳氢燃料主火箭发动机即可，并且其燃料和液氧贮箱的体积都不大，可以布置在有效载荷舱的地板下面。空中发射航天飞机具有以下非常显著的优点：

①、充分利用大气中的氧 ②、充分利用大气介质参与做功 ③、充分利用大气的气动升力 ④、尽可能提升初始的发射高度

⑤、为航天飞机提供一个宝贵的水平初始动量 ⑥、尽可能在垂直方向上缓慢，甚至减速上升高度

⑦、尽可能沿水平或地球的切线方向上加速

这些优点所带来的好处是：大大减小了总推力需求，大大提高了动力的总体

效率，极大地减少了推进剂的使用量。如有意外发生，空中发射航天飞机有超过百分之八十的发射进程可以立即中断并安全返回，而美国的航天飞机一经发射就无法中途返回。

在空中发射航天飞机再入大气层的热防护系统中，用耐高温合金（如铌）蒙皮来代替高温可重复使用表面隔热材料（HRSI）防热瓦，以承受较低的温度648~1260°C，完全能够做到真正地重复使用。这样，每次返回后只需更换掉全部的增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦，及根据脱落和受损伤的具体情况，视情更换掉个别的低温可重复使用表面隔热材料（LRSI）防热瓦，那么每次更换的防热瓦总数就仅有区区几十块，极大地节省了维护成本和复飞的准备时间。

在运载几乎相同有效载荷的情况下，空中发射航天飞机的结构复杂程度，发射重量，地面支持系统的规模，发射成本和发射准备周期等等指标，均比美国的航天飞机降低了整整一个数量级，甚至更多！而且真正实现了“零抛弃”发射入轨，为将来大规模的太空工业化，提供一种简单廉价、安全可靠、灵活高效的天地往返运输系统。

改进的空中发射航天飞机飞行过程示意图

a、平台式飞机驮载着航天飞机水平起飞，缓慢向上盘悬爬升。

b、到达10公里的高空后，进入直线发射航线，届时平台式飞机以最大速度进行小角度俯冲飞行，航天飞机则处于最大升力迎角状态。二者间的联接机构瞬间解锁，巨大的升力使航天飞机向上，迅速与载机正分离，以时速800公里投放发射。c、与此同时平台式运输机向一侧打方向舵偏航，待达到一定安全距离后，航天飞机上六台与冲压发动机一体化的固体助推火箭点火，推动其水平加速至超音速。d、当航天飞机的速度达到大约马赫数M1.5以上时，六台固体助推火箭的药柱燃尽，六台冲压喷气发动机接续点火工作。

e、完成投放任务的平台式飞机盘悬下降，返回机场。

f、在六台冲压喷气发动机持续推动下，航天飞机以马赫数M3的速度继续小角度向上爬升，到达20公里的高空。

g、届时增大六台冲压喷气发动机的功率，使航天飞机进一步加速到接近马赫数M5，与此同时其飞行轨迹也开始逐渐缓慢上仰，当上升方向几乎与地面垂直时，冲压喷气发动机燃料耗尽关机，航天飞机凭借着巨大的惯性作用继续向上跃升。h、大约60秒钟后到达距地面80公里的高度，航天飞机的惯性存速已经减至很小，紧接着一台主火箭发动机点火，推动航天飞机小角度爬升加速。i、当速度达到马赫数M25时，推进剂耗尽，主火箭发动机关机。

改进的空中发射航天飞机示意图

1、驮载平台 2、40吨推力级涡轮风扇发动机×6

3、轨道器升降副翼

4、轨道器内侧升降副翼

5、轨道器整体式后缘襟翼

6、轨道器轨道机动发动机×2

7、常规碳氢燃料的主火箭发动机×1

8、轨道器动力舱

9、轨道器主机翼

10、轨道器方向舵

11、轨道器姿态控制发动机

12、空中发射监控舱

13、航天飞机前支撑杆

14、有效载荷舱地板下的常规碳氢燃料贮箱

15、有效载荷舱地板下的液氧贮箱

16、有效载荷舱

17、处于机身背风面的舷窗（客运型）

18、冲压喷气发动机可调节进气道

19、变截面喷管 20、与冲压发动机一体化的固体助推火箭×6

21、平台式飞机主起落架舱

22、平台式飞机双垂尾

23、轨道器方向安定面

24、航天飞机后支撑架

25、轨道器的翼身融合体 26、20吨推力级整体式固体助推火箭-部分(内部空间存贮着 冲压喷气发动机×6 冲压喷气发动机使用的 常规碳氢燃料)

27、平台式飞机主起落架

28、平台式飞机前起落架

29、平台下面的机体结构(包 30、增强的碳/碳材料（RCC）防热瓦 括主承力中央翼盒，整 体油箱和主起落架舱等)

31、低温可重复使用表面隔

32、耐高温合金（如铌）蒙皮 热材料（LRSI）防热瓦 或柔性可重复使用表面 隔热材料（FRSI）nomex 毡。

我认为，美国航天飞机退役倒情有可原,但如果其可重复使用、天地往返的技术亦随之消失，则是怯懦和短视的行为，因为在将来大规模的太空工业化，尤其是迫在眉睫的月球开发活动中，重型装备和大宗物资的天地间往返运输是个绕不过去的坎。所以，美国航天飞机该去的地方不是博物馆，而是对其进一步改进的厂商。（来源：民间航空爱好者 穆骞）

第三篇：空中抛表策划方案

南阳罗宾手表专营店开业庆典方案

主办：南阳罗宾手表专营店

承办：

时间：

地点：新华城市广场 南工322营销策划有限公司2014年10月1日

1.策划背景

罗宾手表源之于瑞士，成立于1998年，已有15年历史。2009年进军大陆，主要在淘宝商城以及各大城市专卖店经营，专为都市白领创业族群而打造。作为一个高端手表品牌，罗宾手表拥有中西方时尚艺术交汇传承的优势，吸纳诸多品牌新锐元素，加上多年技术研发以及精密制造实力，罗宾手表走于手表品牌的首列。

南阳罗宾手表专营店将于今年十月一日开业，店址位于新华城市广场内。本方案即是为专卖店开业庆典活动策划。

2.策划目的提升南阳罗宾手表专营店的社会知名度，塑造品牌形象。

3.活动主题

看得见的质量——让手表飞

4.参加对象

1)政府行业部门领导

2)罗宾手表厂家代表

3)特邀客户、业内人士

4)新闻媒体

5)南阳罗宾手表专卖店全体员工

5.现场布置

1)舞台：10米×6米，坐南面北，红地毯铺设；印制背景10米×4米，主题内容：南阳罗宾手表专营店开业庆典。

2)彩虹拱门2个 分设新华城市广场西面和北面，主题词：让手表飞——罗宾抛表送表活动现场。

3)升空气球4个，分设彩虹门两端。

4)引导红地毯，从彩虹门到舞台。

5)音响2台，仪式开始前和进行中播放音乐。

6)竖幅，在两边的楼外悬挂各单位的祝贺条幅。

7)幕布650平方米，印制650个小方格，方格内有650个数字，铺在地上。

8)警戒线3道。内侧两条警戒线相距3米，内置幕布，外边两条警戒线相距1米，防止哄抢。

9)带有微信二维码扫描的广告牌一个，抽奖箱一个，里边有1-650数字卡片。

6.人员配合1)主持人2位：负责整体活动的指挥和控制

2)场地布置和现场维护人员

3)腰鼓队：仪式开始前，为庆典活动的隆重、喜庆的气氛先行造势

4)礼仪小姐：在彩虹门外接待公众，在舞台旁边渲染气氛，发放奖品

5)抛表人员

6)医护人员

7.活动流程

1)时间：2014年10月1日，上午10：00开始，12：00结束

2)地点：新华城市广场

3)流程：

08：00-08：30 活动筹备组成员准时到场，检验现场布置情况，做好最后调整，现场维护人员、礼仪小姐、腰鼓队各就各位。

08：30-10：00 腰鼓队开始演奏，播放喜庆音乐，接待公众扫描二维码关注公司微信并抽奖。

10：00-10：05 仪式开始，主持人致开场白并介绍到场来宾。10：05-10：10 主持人邀请罗宾手表领导致欢迎词。

10：10-10：20 主持人邀请领导、嘉宾、业内知名专家讲话。10：20-10：25 主持人邀请嘉宾为南阳罗宾专营店开业仪式剪裁。(放鞭炮、礼花、升气球、腰鼓队演奏）

10：25-10：30 主持人介绍抛表活动规则

10：30-10：50 现场维护人员引导公众进入抛表等待场地 10：50-11：10 抛表开始，65块表分13次抛出

11：10-11：30 发放奖品

11：30-12：00 邀请嘉宾和获奖公众参观专营店

8.风险控制

1)活动全程安排医护人员及时处理意外事件

2)若某些手表抛到没有公众奖卡对应的方格，采用微信抽奖

发放奖品。

9.费用预算

场地费用、人员费用、物料费用、意外事件处理费用

第四篇：天作之合-空中婚礼策划主题方案

天作之合-空中婚礼策划主题方案

沉浸在幸福中的新人们，任何繁复的细节都不会马虎。于是婚礼仪式变得更新、更刺激、更时尚。空中婚礼漫步云端的“天作之合、喜从天降”婚礼是人一生中最难忘的时刻，我们要用自己的方式表达对彼此的爱，让所有人永远记住我们的空中婚礼。

●6:00a.m.升空准备

早上6时，工作人员就来检查升空前工作，新人正在婚庆动力婚庆公司化妆。8时整，新人来到婚礼现场，一切准备就绪。主持人可作下简单的解说，然后两位新人在热气球旁边热吻相拥。所有来宾热烈祝福，根据风向洒花瓣。

●9:30a.m.升空

在围观群众的期待中，热气球载着新人升空了。这时旁边放飞氢气球，与热气球一同起飞，祝福新人。0.5米、1米、3米……气球中新人的脸上充满了自豪和兴奋，新娘不住舞动手中的鲜花，新郎不时地替新娘整理被风吹起的婚纱。

●9:36a.m.宣誓

6分钟左右，热气球升到20米的高空。互相交换戒指后，新郎新娘大声宣誓，在空中深情相拥。鲜花和喜糖撒向地面，喜从天降！顿时真个天空都被喜气所笼罩。●9:51a.m.降落

热气球降落地面的一刹那，无数氢气球腾空而起，祝福这对新人。

●降落之后客人一同前往酒店，新人准备敬酒。新人提示：

密切注意婚礼前后的天气情况体验地点 两次放飞氢气球掌握好热气球起飞降落的时间。

第五篇：基于我国民航经济的空中服务改进对策分析[模版]

基于我国民航经济的空中服务改进对策分析

摘 要：民航经济在国民经济中占据着重要地位，发挥着重要的作用，在经济高速发展的今天，民航经济中的空中服务工作也得到了有效的改进，逐渐朝着生活化的方向发展。但是从现如今民航经济空中服务工作现状上看，还存在着严重的问题，需要及时进行改进，否则就会影响到民航工作的质量和效率。本文主要对这一问题进行介绍和分析，仅供参考。

关键词：民航经济；空中服务；改进措施

现如今，人们的生活质量不断提高，在出行工作的选择上也提出了更高的要求，不仅希望速度快，同时还希望能得到优质的服务。因此，民航是人们额首选，空中服务也逐渐受到人们的高度重视。可见，民航工作的重点就是空中服务业务。但是，现如今各种交通方式之间的竞争比较激烈，民航只有不断提升质量才能在服务行业中发挥优势作用。民航经济空中服务的简介

空中服务是民航经济的重要构成部分，对其起到了一定的推进作用，空中服务工作的性质就是更多地吸收消费者，是我国服务业相关工作的代表，其服务质量的好坏直接影响到我国的整体形象和文化特点。从现如今的民航经济空中服务工作上看，其目标较高，不断追求高标准，高质量的服务。努力打造和其他交通工具不同的服务工作。

空中服务的主要工作地点就是航空舱，为了提升服务的质量，航空公司需要根据服务性质的需要聘请一批专业素质较强的服务人员，具体来说，服务人员需要以平等的态度去对待乘客。同时，还需要加强对空中服务体系的建立。在实际的工作中，应该以提升服务技术水平。让乘客感受到空中服务的优越性和独特性。空中服务的主体是乘务人员，其表现力和语言表达能力以及个人形象是影响空中服务质量好坏的重要方面，因此，在选拔人才时，要从多方面来进行，并且对其进行定期的培训和指导。

空中服务的性质和特点要和我国的民航经济发展的特点相符合，在发展的过程中也经历了不同的发展阶段，主要有单一的发展模式转变为多样化的发展状态。由原来开放范围较小的发展模式，转变成开放程度较强的现代发展模式。另外，空中服务类型的变革对于培训的方式、地点以及模式等都提出了较高的要求。可见培训方式对培训质量起到一定的决定作用。

及时我国的民航经济得到了快速地发展，但是和国外的空中服务相比还存在着较大的差距，其中的不足比较明显。因此，在以后的空中服务工作中应该不断做到改进和创新。只有这样才能不断提升我国民航经济空中服务的质量。空中服务的特点

2.1 安全可靠。空中服务必须以安全为根本出发点，其核心内容是：防止航空器之间及机动区域内航空器与障碍物相撞。为了防止撞机，管制员必须保证在任何时候，航空器之间都必须有不少于规定的间隔，只有在确保安全的间隔基础上，才能提供其他服务。没有安全，就没有质量可言，因此，安全可靠是空中交通服务质量的第一要素。

2.2 飞行正常。在确保安全的前提下，航空公司要求空中交通管理部门在安全前提下争取飞行正常，减少航班延误。一个航班从关舱门起，开车、滑行、起飞、降落及其飞行航迹、高度的每一申请，都必须经过空中交通管制员的预先许可才能执行。

2.3 经济有效。空中交通管理部门要满足服务对象的需求，设身处地为航空公司着想，关心其经济利益。好的空域规划和流量管理可以为航空公司节约燃油，减少不必要的飞行时间与距离，减少飞机在空中盘旋等待，提高飞机周转利用率。优质的空中交通服务质量，将为民航提高国际市场竞争力和带来更多的经济利益。民航经济空中服务业务中的问题所在

我国的民航经济空中服务虽然逐渐朝着标准化和正规化的反向发展，但是仍然存在着一定的问题需要解决，具体来说，主要表现在以下几个方面：

3.1 乘务人员的服务意识和水平较低。从现如今我国服务人员的构成上看，主要是一些形象比较优秀的青年女性，在工作的过程中，并没有进行全身心的投入，表现在工作中就是工作的积极程度不够，因此，服务意识仍旧较低。在进行空中服务工作的过程中，表现为服务态度不够或者是真诚度不够。甚至有些乘务人员对乘客的需求视而不见。出现这一问题主要是由于乘务人员的服务意识明显不够或者是服务水平偏低等等。另外，在现如今的空中服务工作中还没有建立相关的服务系统，乘客处于被动位置，很少有对服务质量进行反馈的机会。久而久之，服务人员对服务工作中的缺陷和不足进行忽视，严重影响到民航经济的发展。

3.2 空中服务业务和形式比较单一。在对民航服务工作进行调查和分析的过程中可知，民航经济中的空中服务工作主要表现为形式单一，主要是以普通的民航服务标准来定位，主要是套用已有的服务标准，严重缺乏创新的形式。这种服务形式太过于刻板，所以，很难激发服务人员的工作积极性，所以，工作人员服务性质不高是一种相对比较常见的现象。另外，在乘务人员工作的过程中，也严重缺乏沟通机制，导致大量的乘客流失。由于我国的民航工作面向世界而展开。因此，服务业需要紧跟国际化的标准。因此，就需要乘务人员在工作中能够掌握不同种语言。

3.3 空中服务业务与其他部门配合方面。民航经济的空中服务业务并不是单独存在的服务行业，它的存在和发展需要和其他相关行业的结合，只有将空中服务业和其他相关组织进行有效的结合，才能最大限度的提供优质的服务。例如民航经济中的设施问题，由于部分飞机设备陈旧和老化等问题，会影响航空舱的环境，进而影响了消费者的情绪。我国民航经济的服务业务的改进措施

4.1 提高空乘人员的服务意识。为了能让空中服务质量得到根本性的提高，航空公司需要对空乘人员进行严格的筛选和全面的培训。改进培训内容、方式、地点等相关方面，旨在培养出优秀的完美的空乘人员，为消费者提供更加人性化的、标准更高的的服务，让每一位乘客都能满意。

4.2 开展多元化的空中服务业务。多元化的空中服务业务可以深层次的表现出空乘人员对乘机者的人文关怀，空乘人员及时的准确的了解乘客的实际情况和真实感受，进行完善的服务，让每一位乘客都能获得一个舒适的温馨的短暂旅途。

结束语

航空服务业务是我国民航经济发展的首要任务，空中服务业随着民航经济也在不断完善，随之出现的问题需要航空公司引起足够的重视。提高我国空中服务业务的质量，使其更加符合社会的要求，进而推动我国民航经济的顺利发展。

参考文献

[1]刘小亮.基于我国民航经济的空中服务改进对策分析[J].财经界，2014（5）：48-49.[2]杨怡空中服务对中国民航经济的影响及改进对策[J].长沙航空职业技术学院学报，2012（2）：84-87.[3]苏宁.民航经济运行实验室[J].中国民用航空，2003（7）：30-31.