模拟机舱失火消防演习程序

第一篇：模拟机舱失火消防演习程序

模拟机舱失火消防演习程序

一．准备：按应变部署表熟悉各自职责及应携带的器材。

设置火情：机舱辅机日用柜溢油到一号辅机排烟管失火，火势蔓延。二．程序

1.发现者：发现机舱失火后，立即关闭驳油泵，大声呼喊：“失火了”！并按响手掀式火警报警器，利用就近灭火机灭火。

2.船长闻警立即上驾驶台指挥全船的灭火行动。首先发出消防警报：连续短声1分钟，紧接4长声。全体船员确定警报后，立即按应变部署表进入应急状态。3.轮机长闻警即下至整备区，向发现者询问火情。发现者：“报告轮机长，辅机日用柜溢油到一号辅机排烟管失火，火势向上蔓延！油泵已关闭”。轮机长：“关闭辅机上方通风，起动2号辅机”。发现者：“是”！遂执行。4.轮机长：“报告船长，辅机日用柜溢油到一号辅机排烟管失火，火势正在蔓延，OVER”。船长下令：“轮机长，迅速组织灭火，OVER”！轮机长：“是”！5.各队到达整备区，向轮机长报告。1)隔离队长：“报告轮机长，隔离队到位”！轮机长：“控制通风，清除易燃易爆物品”！隔离队长：“是”！遂向队员下令，带队执行。2)消防队长：“报告轮机长，消防队到位”！轮机长：“迅速组织灭火机灭火，水龙带冷却、掩护，水带2组冷却日用柜，各组执行。

3)发现者稍开门，水带一组插入水枪，水雾喷扫掩护。消防队长：“水冷一组撤，灭火机组上”！灭火机组低姿进入火场（注意将火扑灭）4)救护队长：“报告轮机长，救护队到位”！轮机长：“待命”！救护队长：“是”！遂做好抢救伤员的准备。

6.（设定：灭火机组灭火无效）灭火机组撤回，报告消防队长。消防队长向轮机长报告：“报告轮机长，火势增大！向上蔓延！灭火机组无法控制”！轮机长：“准备撤离”！消防队长：“是”！7.轮机长向船长报告机舱情况：“报告船长，火势增大，向上蔓延，灭火机灭火无效”！OVER！船长：“轮机长，全体撤离机舱！清点人数！准备释放大型CO2！OVER！轮机长：“明白”！下令：“全体撤离机舱！清点人数”！各队队长：“是”！轮机长：“三副，准备释放大型CO2灭火，二管轮，关闭速闭阀，起动应急泵”！船长在驾驶台发出释放大型CO2前的撤离警报。

8.各队撤离机舱后，队长清点人数，向轮机长报告。轮机长确认全体人员撤离后，轮机长：“报告船长，人员全部撤离机舱！请指示！OVER”！船长：“轮机长，严密封舱！冷却外围，巡视火情！OVER！” 轮机长：“明白”！遂下令隔离队，严密封舱，消防队，冷却外围，巡视火情。9.三副：“报告船长，大型CO2准备完毕”！二管：“速闭阀关闭，应急泵起动”！轮机长：“待命”！10．封舱完毕，隔离队长：“报告轮机长，封舱完毕”！轮机长：“待命”！11．轮机长：“报告船长，封舱完毕，现在可以释放大型CO2”！船长：“明白”！下令三副立即释放大型CO2！OVER！

12．三副释放完毕，报告：“大型CO2释放完毕”！船长：“明白”！下令：“轮机长，严密监视封舱情况”！轮机长向隔离队下令。13.船长下令：“轮机长，连续测量机舱外围温度，OVER”！轮机长：“明白”！遂向消防队下令，消防队长报告机舱外围温度开始下降，请求探火。船长：“探火员探火”！消防队掩护探火员探火。探火员确认火已完全熄灭后报告火已扑灭，无复燃可能，轮机长：“待命”！14．轮机长：“报告船长，火已扑灭，无复燃可能，请指示”！船长：“明白，打开机舱所有通风”！遂向隔离队下令。

15．船长下令测机舱含氧量。轮机长遂下令消防队测量，探火员测量完毕后报告21％。报告船长，船长下令清理现场。16．轮机长：“明白，各队清理现场。”解除警报，器械归位。集合讲评。

第二篇：KTV失火消防演习预案

夜总会KTV失火预演作战方案

一、演练目的

为进一步搞好宾馆消防工作，贯彻“预防为主、防消结合”的方针，增强自救能力，结合宾馆实际情况，确保在发生火灾时，宾馆员工能够迅速有效地实施灭火行动，扑灭火灾，最大限度减少损失，特制定此预演方案。

二、灭火原则

1、先救人后救火，避免人员伤亡。

2、先抢救贵重物品，再抢救一般物品，减少财产损失。

三、演练程序

1、宾馆夜总会KTV发生火灾，工作人员应立即疏散客人，积极开展扑救，并迅速报告宾馆消防中心5119。

2、消防中心接到火警后，立即通知保安部人员（消防专职人员必须携带消防栓钥匙、消防水带及其必要的灭火工具、保安部人员必须携带灭火器、应急灯及必要的灭火工具）迅速赶到火灾门口集合，同时通知总机，由总机值班人员按照《火灾应急方案》报警程序迅速通知各部门经理以及各部义务消防队员携带必备灭火工具（夜总会办公室人员必须携带手电筒及其必要的灭火工具），迅速感到娱乐城门口，按部门、班组集合，听从现场最高职务者指挥。

3、迅速成立灭火指挥部，由现场最高职务者担任总指挥，下达灭火命令。

4、所有灭火人员按灭火总指挥指令，分成四组。

第一：由A组负责从娱乐城客用楼梯迅速赶到失火地点，负责将三楼夜总会电源和所有通风设备关闭，并将出口通道门敞开，同时负责疏散客人和抢救室内财产，本着先疏散着火房人员和财产再疏散火层以上楼层的原则进门，并协助灭火。

第二：由B组负责，携带灭火工具和应急灯从西安全通道到达KTV走廊，并将人员分成AB二部分，A组人员利用随身携带的灭火器和KTV走廊消火栓展开灭火；B组人员利用KTV大门口的消防栓接入KTV展开灭火。

第三：由C组负责，携带灭火工具和应急灯从大堂楼梯口赶到失火地点，将人员分成C、D二部门，C组利用随身携带的灭火工具展开灭火；D组利用KTV厕所门口的消防栓将水带接入KTV展开灭火。第二组和第三组人员行动必须迅速、敏捷，做到三支水枪同时攻击。

第四：由D组负责担任警戒，同时用对讲机通知各哨位控制闲杂人员，疏散围观客人，保证车辆畅通无阻，如行动引起客人恐慌，应做好解释工作，保证演练任务圆满完成。

5、灭火总指挥在下达灭火指令时，应同时指示总机值班人员向火警台“119”报警，当市消防支队到达后，1号门岗保安负责引导消防车到达指定位置，介绍外面有关消防设施。

6、市消防支队参加灭火后，宾馆灭火人员全部听市消防支队的指挥。

四、要求

1、参加灭火人员必须端正思想，认真对待。

2、一切行动听从指挥，做到令行禁止，雷厉风行，协调一致。

3、全体人员必须熟悉《火灾应急预案》和此演习方案所赋予的任务和职责，保证任务的圆满完成。

五、备注

1、演习时间由宾馆领导确定。

2、工程部负责开启消防泵，保证消防用水。

洛阳友谊宾馆

2007年4月

第三篇：消防演习程序

消防学习程序

1、质培部经理和安全部经理每月初商定好当月进行消防演习的日期，并提前一天选定进行演习的具体时间和地点（选定的时间应轮流在旱、中夜班，选定的地点也应轮流在各不同工作场所。）

2、演习当日由质培部提前三十分钟通知参加组织消防演习的人员集中，告知演习地点，指出注意事项，进行演习分工（分工组：一组在现场，另一组在监控中心）

3、消防演习组织人员提前五分钟分别到达演习地点和监控中心进行准备。

4、一组人员准时抽查演习地点的5名工作人员，首先告知这是消防演习，假设其工作场所发生火情，请其回答以下问题：

1）最近的手动报警装置的位置及使用方法；

2）最近的灭火器位置及其使用方法；

3）如何疏散宾客，最近的安全疏散通道的位置；

4）如何使用报警并用电话进行模拟报警。

5、被检查员工在回答完有关问题后，根据检查人员的要求，用电话进行模拟报警（用电话进行模拟报警时应首先讲：“这是消防演习”），报警要求详见《消防手册》。

6、另一组人员实地检查总机房话务员接到模拟报警电话的处置情况：

1）是否沉着镇静？

2）接模拟报警电话时是否问清有关情况？

3）是否及时准确地发出火警信号？及时通知有关部门？

7、总机房话务员接到报警电话后应作出如下反应：

1）首先应拨打3903通知监控值班室发出报警信号；

2）由监控员通知安全部消防抢险队员赶赴现场；

3）再拨打运转总经理、值班经理、安全、工程、大堂经理等有关人员。

8、工程部值班长通知电工（消防抢险队员）携带工具赶赴报警现场。

9、安全部监控员接到总机通知后，应立即用对讲机通知安全部消防抢险队员赶赴报警现场。

10、演习现场组织人员还应检查消防抢险队如下情况：

1）到达现场是否迅速？人员是否齐全？

2）携带的器材和工具是否齐全？

3）根据模拟的现场火情，请队长回答如何进行扑救并请队员进行必要的操作。

11、消防抢险队的组成：队长由安全部值班主管担任，队员由安全部消防员、内保、工程部电工和大堂值班经理组成。

12、消防抢险队队员接到通知后，应作出如下反应：

1）安全部消防抢险队员立即至监控机房集合（离报警地点很近的可直接赶赴现场），携带对讲机、消防拆破斧、手电筒、钢盔、防毒面具、灭火器等器材和工具乘消防电梯迅速赶赴现场。消防电梯由内保控制。

2）大堂值班经理立即赶赴现场。

3）工程部电工携带电工工具立即赶赴现场。

13、总机接到通知后，应说明“这是消防演习！某处发现火情，请迅速赶赴现场。”

14、填写《消防演习检查表》。

15、演习完毕，组织检查人员集中汇总情况。

16、根据演习中存在问题，提出改进措施及培训要求。

17、将《消防演习检查表》报总经理审阅，并存档质培部。

第四篇：生活区消防演习程序

生活区消防演习程序

1）发现火情。发现火情人员（包括当班人员）大声呼喊：“着火啦！

着火啦！”，并迅速通过电话向驾驶台报告：失火位置、火势情况；同时就近取手提式灭火器灭火。

2）报告火情。当班驾驶员接到火情报告后立即向船长汇报；

船长接到报告后下令：“发出火警警报！”同时向局

指定人员报告。

3）

发出火警。当班驾驶员拉响火警警报（短声一分钟加五长声），全船进入消防应急状态；船长下令：“二副，关闭防火门，VHF DSC模拟报警”。二副执行完毕，并报告船长。

4）紧急集合。全船船员听到火警警报后，立即按照应变任务卡的要求携带器材，以最快的速度到集合地点集合；

现场指挥（大副）清点人数，检查着装，确定人员

到齐后向船长报告：“全体人员集合准备完毕，请指示！”

5）组织灭火。船长下令：“模拟××处消防演习开始，组织灭火！”

现场指挥下令：“各就各位，开始灭火！”

机舱启动消防泵，消防队接好皮龙并出水冷却火场

周围，消防员穿好消防服，隔离队隔离火场附近易燃物、关闭有关通风筒和水密门窗、切断有关电源，救护队现场待命； 隔离队队长向现场指挥报告：“火场已隔离，通风

已关闭，易燃易爆和贵重物品已移走！”

现场指挥下令：“消防员探火！”

甲板消防员进入生活区探火，甲板皮龙枪掩护；（备注：消防耐火绳使用要领：一松，二到位，三撤离，四立即救助）消防员向现场指挥报告：“××处失火，火源是×

×，火势很大并伴有浓烟，发现××处有人晕倒（受伤）！”

现场指挥如实向船长报告，并建议使用皮龙枪灭

火；

船长下令：“用皮龙枪灭火，同时抢救伤员！”；

现场指挥下令：“消防队用皮龙枪灭火，隔离队

巡视火场周围，救护队抢救伤员！”；

消防队消防员持皮龙枪进入火场灭火，皮龙组在外接应，隔离队检查通风关闭情况，救护队抢救伤员（携带应急逃生呼吸器）；

6）扑灭火情。（若干小时后，明火已被扑灭，烟雾开始减小）

消防队队长向现场指挥报告：“明火已被扑灭，烟

雾开始减小”；

救护队队长向现场指挥报告：“伤员经过抢救已

脱离危险”；

现场指挥向船长报告，并请求指示；

船长下令：“再次探火”； 现场指挥下令：“消防员探火”；

甲板消防员进入生活区探火，返回后报告现场指

挥：“火情已被扑灭，无复燃可能！”

现场指挥如实报告船长，并请求指示； 7)清理现场。船长下令：“彻底通风后清理现场，统计损失”；

8）结束演习

现场指挥执行后向船长报告：“现场清理完毕，请指示”；

船长向指定人员报告； 船长下令：“演习结束!” 现场指挥集合队伍； 船长讲评。

第五篇：船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟

1、航行中失电

场景描述：各位评估老师，我们演习的是某轮在大洋航行途中突然失电，主机停车的场景。(有人值班机舱，副机不能自动起动并电)

四轨：驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。把主机控制转到机舱

三副：好的。

四轨：老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。应急发电机自动启动，应急照明供电。轮机长及轮机员来到机舱。

老轨：怎么回事？怎么跳电了？四轨：刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。老轨：三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。四轨，检查应急发电机运行情况供电情况。

三轨：老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。四轨：检查应急发电机运行情况供电情况。

老轨：恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电。二轨、三轨、四轨：好的。

老轨：二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。二轨：好的。

二轨：老轨，检查盘车机电流没有异常，盘车机脱开，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。

三轨：老轨，应急发电机已停止。

老轨：船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。船长：老轨，可以动车。

老轨：二轨启动主机。四轨，检查主机参数。

二轨：老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。老轨：驾驶台，主机一切正常，可以开航。船长：明白，把主机转到驾控。

老轨：四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机及其他辅助设备。二轨：老轨，空调冰机已起动。四轨：机舱一切正常。

老轨：检查发电机为什么会跳电。

四轨：老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。

老轨：三轨，你们检查一下发电机机械故障，电机员检查电器 三轨：好的。三轨：老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。老轨：知道了，把油管换了。三轨：好的。

三轨：四轨，你去找工具，我去找油管。三轨：老轨，油管已换好。老轨：重新启动试验1号发电机。三轨：好的。

三轨：老轨，1号发电机已起动，运转正常。

轮机长讲评：以后值班注检查，看见任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防护工作。

2、主机备车

主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。演练内容如下：

船长：老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。老轨：明白。

老轨：二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。

二轨：老轨,机舱一切正常，港内计划的工作已完成，随时可以备车。（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。）三副：机舱，我们现在开始备车了。

二轨：知道。老轨来到机舱工作布置，现在开始备车。三轨去启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。四轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀。我去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。

三轨：好的，我启动二号发电机。四轨：明白，我去盘车并检查参数。老轨：三副，我们先校对船钟。三副：现在时间0705，老轨：机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。三副：可以。前进一，二，三。停车。倒车一，二，三。

老轨：前进一，二，三。停车。倒车一，二，三。车钟校对正常 老轨：电机员去舵机间和三副校对舵机。（电机员去舵机间对舵）

电机员：三副，现在开始对舵。三副：左舵五，左舵 十五。。

电机员 ：左舵五，左舵 十五。。舵机正常。电机员：老轨，舵机试验完毕，正常。

（三轨启动发电机，并电，起动分油机等设备。四轨检查主机参数，盘车，二轨检查主机油底壳油位。）

三轨：二轨，二号发电机已启动，并车正常，燃油分油机已经起动。二轨：好的

四轨：主机检查完毕，各系统参数正常，盘车完毕。二轨：好的

二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。二轨：三副，我们现在可以试车了吗？ 三副：二轨，甲板上检查完毕，可以试车。

二轨：老轨，准备完毕可以试车。四轨去脱开盘车机。四轨：好的。

（主机冲车，启动正常。正车试车，启动正常倒车试车，无法启动，无换向动作。）二轨：老轨，倒车无法启动。

老轨：二轨，检查倒车换向机构是否正常工作？三副，主机有故障，目前不能使用。请稍等。

三副：明白。二轨：明白。

（经过再次倒车启动发现倒车换向阀不动作。）二轨：老轨，倒车换向阀空气无法泄放，无动作。老轨：咱们一块查找故障原因。

（故障原因找到，经拆卸阀芯发现堵塞，经过拆卸清洗安装恢复正常。）老轨：三副，我重新试车。三副：好的。可以试车。（试车动作正常。）

二轨：老轨，试车完毕，故障排除。老轨：好的

老轨：三副，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。

三副：老轨，知道了，转到驾控试车，(一切正常）半小时后上引水。

老轨点评：二轨要按照说明书和保养计划，及时保养主机的遥控系统各种阀件。

3、主机故障

情景：船舶驶入中国海区，机舱值班人员发现主机2缸排温突然升高，机舱报警。

三轨：值班期间主机2缸排温高报警。然后给大管轮打电话:发现主机2缸排温异常升高，其他缸正常

二轨：好的，我马上下机舱检查。

二轨到机舱与三轨对话，亲自检查，到机舱检查2缸高压油管脉动无异常，初步排除油头故障。经测量2缸压缩压力明显偏低，爆炸压力偏低。扫气温度正常，说明活塞环没有太大问题。拉示功图后怀疑排气阀不严。

二轨给老轨打电话报告情况;发现主机2缸排温异常升高，怀疑可能排气阀出现故障。轮机长回复：注意观察，我马上下来。

老轨到机舱问二轨现在主机什么情况，然后给驾驶台打电话：主机出现故障需要停车检修，能不能停车？

二副回答：现在正在渔区航行，不便停车，要请示船长，一会再打电话。

二副给船长打电话：机舱报告，主机2缸排温异常升高，怀疑排气阀出现故障，需要停车更换。现在我轮正处在渔区航行，不便停车，请船长指示。

船长：现在不能停车，但是可以适当减速，待到安全区域再去更换。二副给机舱打电话：船长指示现在不能停车，但是可以适当减速。老轨给二副：请把主控制转到机舱，减到港速行驶。

老轨:二轨把2缸的齿条刻度先降2格看看排温是否好转。让大管轮继续监视各缸状况，有异常马上报告。

老轨命令二轨：停造水机，在启动一台付机并电。老轨命令四轨:将锅炉转到自动，注意检查汽压。

各轮机员行动。十分钟后大管轮到集控室对轮机长说：2缸排温降了一些，正在好转。轮机长：继续观察，组织人员准备更换排气阀工具，待停机后立即更换。

老轨给船长打电话：主机维持航行，等到安全区域请通知我进行维修。我换排气阀的时间大概半小时，最长不会超过1小时。

一小时后驾驶台二副通知机舱：已经到了安全区域，可以停车。老轨：好的。老轨：主机停车后，把示功考克打开，合上盘车机，把起动空气关掉，再把2缸燃油进 口

阀关掉。半小时后，维修工作完成。

二轨报告老轨:排气阀更换完毕，2缸燃油进口阀打开，发现泄漏。老轨报告驾驶台：主机修好了，现在可以试车。主机动车，老轨让二轨在检查一下，一切正常。二轨报告：2缸工作正常，油门齿条复位，排温回复正常。

老轨：继续观察

老轨通知驾驶台慢慢加到海速，主机转到驾控。船舶恢复正常航行。

老轨通知二管轮：发电机解列，停一台发电机。把维修情况记入轮机日志。老轨讲评

4、加装燃润料

情景描述：某轮在某港加油过程中由于加油管路中加油盲板破裂发生溢油 老轨：接到公司通知我们于后天在美国某港加重油1000T, 现在我们开个加装前的会议，三轨做好燃油并舱，这次燃油加装到2舱左右各300吨1舱400吨，加油前测量我们的燃油数量，做好加油前的换阀工作。四轨组织防溢油，防污染的准备工作并通知木匠堵好地漏。加油过程中更换油舱时阀门控制好，必要时先停泵防止油压突变导致溢油

老轨：四轨防污器材，地漏堵好没有。禁止吸烟的警示牌，加油管路布置图，加油分工表，手势信号图挂好没有？

四轨：一切正常。

老轨通过核对供油方单据的燃油牌号，加油数量及含硫量等，通知三轨去量油。老轨：二轨在加油口值班。三轨去加油船量油，与供油方确定好通讯信号，二轨：老轨，管子已经接好。

三轨： 老轨油已全部测量完毕，通讯信号已经确认，以我方为主。可以加油了吗？ 老轨：三轨再确认一下各舱柜的阀门。三轨：阀门确认无误。可以加油。

老轨: 二轨，通知供油船开始供油，开始油压不要太高。二轨：好的。

老轨：三轨，开始加油了，勤测量。

四轨：老轨，2舱左右油位开始上升，很慢，其他油舱都正常。老轨：二轨通知供油船缓慢加大流量将加油压力保持在3公斤。二轨：明白。

半个小时后右舷发生溢油。二轨通知供油船立即停油。二轨：电话通知驾驶台，跑油了！

值班驾驶员拉响溢油警报后全体船员到达应急部署站。老轨检查溢油现场通知船长。老轨：船长，加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，造成了透气孔溢油。现场甲板和集油槽中有很多油迹，海面没有油迹，请指示。

船长：立即清除溢油。

老轨：好的，立即清除溢油。

船长：海岸警备队，我轮在加油过程中出现少量溢油，向你报告。海岸警备队：好的，我们一会上船查看。海岸警备队上船

海岸警备队：船长，怎么发生的溢油？溢油程度怎么样？

船长：加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，出现了透气孔溢油，但没有流到海里。我们正在组织人员回收溢油。

老轨：三轨拿锯末围住溢油，四轨拿桶和撮箕笤帚收溢油。三轨四轨：明白。

一小时以后溢油清理完毕

二轨：老轨油已收集，甲板已清洁。

老轨：好的。四轨查找备件看是否有合适的阀更换。四轨：明白。（一小时后阀更换完毕。）

老轨：船长，甲板溢油清除完毕，可以继续加油。船长：可以加油，注意观察。

老轨：二轨通知供油船继续供油，降低压力。注意观察各舱透气孔。要保持全程不间断的取油样。三轨连续量油确保油舱不超容量。

二轨：已经开始加油，加油站附近正常，压力不超过2.5KG。5分钟后 三轨：老轨，油舱油位开始上涨。老轨：好的，注意观察，勤汇报。

三小时后加油结束，老轨通知三轨核算油数。无误后老轨签字，加油结束。老轨点评：以后加油过程中随时关注各舱油位变化注意各舱油位是否正常，防止由于进油阀关不严导致油舱油位异常，溢出造成海洋污染。

5、恶劣海况

船舶在海上航行，遇到大风浪天无法避风，轮机部团队人员对应急情况进行处置。船舶即将进入大风浪区，轮机长召集轮机部团队人员到集控室并布置如下任务： 老轨命令大管轮取消机舱无人值班，恢复有人值班；将机舱各通道的门窗和通风道门关好；将机舱的行车、工具、备件、和可移动的物资油桶等绑扎好；将主机循环油柜的油量保持在正常油位，不可过少；海底门换用低位。二管轮将分散在各个燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数的燃油舱中，以减少自由液面；

四轨增开一台发电机并备车航行；督促值班人员加强设备检查，防止主机、副机和舵机发生故障；日用柜和燃油沉淀柜要及时放残，并保持较高的液位和温度；注意主、副机燃油系统的压力，缩短清洗燃油滤器的时间，避免因滤器堵塞影响供油；要求值班轮机员不得远离操纵室，密切注意主机转速变化，防止主机飞车和透平喘振，认真执行船长和轮机长的命令。主管轮机员对设备加强检查，避免拆检处于正常状态的机器设备

船舶进入风浪区，轮机长视风浪大小适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置。风浪区航行中某设备突然发生故障（例如：并车运行中的一台副机突然停车，值班轮机员迅速启动另一台备用副机并电使用，并命令值班机工对其运行参数进行检查。轮机员对不正常停车的副机停车前报警记录进行检查，发现有“滑油低压”报警，机旁检查发现滑油低压停车继电器的滑油进口管接头处断裂，导致滑油外泄，进而引起滑油低压停车继电器动作，副机停车。）经集中力量修理后故障排除。

场景描述：各位评估老师，我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。三轨：驾驶台，机舱着火了!

二副：机舱着火了？（发出了警报。）火警警报响起。三轨命令：值班机工你去用手提式灭火器设法控制火情。三轨启动备用发电机，并车，把主机减速。机舱全体人员到达机舱

老轨：三轨，那里着火了？

三轨：锅炉中层燃油管附近，我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。老轨：好的，明白。三轨：好的。

老轨：报告船长，机舱着火，目前火情不大，可以控制。所有人员到齐，已经派人用手提灭火器去灭火，由于担心火势蔓延，我们准备停主机，以防万一事态扩大。

船长：老轨，现在海况很好可以停止主机。

老轨：二轨将主机减速后停主机，停锅炉附近的通风机，关闭有关风门挡板。二轨：明白。

老轨：四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵，带领消防队，尽快灭火。二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板。四轨启动主消防泵。

四轨：估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出，溅到附近排烟管引起火灾，目前手提灭火器用了好几个，作用不大，无法扑灭，咱们是否使用推车式灭火器？

老轨：好的。

四轨带着机舱灭火人员灭火，15分钟后灭火完毕。四轨：老轨，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。老轨：船长，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。

船长：清理火灾现场，把损失情况报公司，做好记录。老轨：好的。

老轨：二轨开启所有机舱通风，清理火灾现场。

二轨：老轨，所有机舱风门开启，通风机启动，开始通风。20分钟后。。

二轨：老轨，机舱火灾现场清理完毕。火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏，燃油飞溅至附近排气管路导致火灾。

老轨：好的。

老轨：船长可以开航。

船长：好的，准备起动主机开航。

老轨：四轨，把火灾损坏的部件检查确认，看是否有备件，若没有赶快申请，同时检查辅锅炉是否还能使用。

四轨：明白。锅炉燃油快速接头船上有备件，另外供油电磁阀和点火电磁阀，还有相连的一些电缆都烧坏了，船上有备件和物料，我马上带人更换。两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件，恢复锅炉的运行，一切正常。

老轨点评：这是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件，如有异常要及时更换，没有备件的要及时申请，当班轮机员和机工还要多巡视检查，及时发现问题及时采取措施。

假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭，机舱报警，机舱人员撤离机舱，启动固定式灭火系统，老轨带上车钟记录簿和轮机日志，所有人员带上应急呼吸器，从应急逃生孔撤

6、机舱火灾

离。

7、机舱进水

情景描述：船舶在某渔区航行时，海况良好。值班机工收到污水井高位警报，检查时发现机舱舱底污水异常，怀疑机舱进水，报告值班轮机员。

机工：四轨，我发现舱底污水很多，污水井高位警报，你下来看看吧。四轨和机工检查后发现，主海水管破损。

四轨：老轨，主海水泵进口阀前海水管路破了个洞，水漏的比较大，你下来看看吧。老轨：好，我马上下来，你立刻通知二轨、三轨、机工长都下去。四轨：好的。

5分钟后，机舱人员都下到机舱，老轨决定由二轨、三轨、机工长组织堵漏，注意周围电气设备的防护。四轨和值班机工通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。20分钟后，大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大，漏洞继续扩大，漏水更加严重，水位不断上升。

二轨，漏的更大了，要不换个更大的管箍卡住，再打个水泥箱封堵吧！

老轨：我看不一定行，这漏洞太大，大约直径10公分，海水压力也大，管箍无法有效的减小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蚀太严重，还可能出现二次漏水，我看还是趁现在风平浪静，停车换个新管，这样比较彻底。

老轨：好，就这样，我去通知驾驶台和船长。

老轨：船长，机舱主海水管破了，漏的比较大，堵不住，我们得停车换新管，还得全船停电。

船长：必须停电吗？

老轨：是，海水管破的地方不好，两个海底门都要关闭才能截断海水，这样就没有冷却水了，发电机只靠淡水没法支持这么长时间。

船长：要多长时间？

老轨：停车后至少3个小时吧！船长：你等一下，我看看海况。

船长：老轨，这地方渔船很多，不适合漂航，你们能不能坚持半个小时，我找个好点的地方漂。

老轨：那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。机舱污水泵和油水分离器排量不够。机舱舱底很干净，没有污油水，否则机舱一些设备有被淹的危险。

船长：行，应急情况，你们开吧，做好记录。你们做好停电前的准备工作，我报告公司。老轨：好的。

老轨：二轨，这里是渔区，船长要我们再坚持半小时，另找个地方漂。全船停电，要用应急发电机，你还得把应急发电机检查一下。

二轨：好的。

二轨：电机员，主发电机停电，电焊机不能用了啊。

电机员：没问题，我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。老轨：好，就这么办。

二轨：四轨，你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开，1号GS泵启动起来，再用货仓扫舱喷射泵排水，注意排水速度和机舱水位。

三轨把锅炉和发电机换轻油，检查应急发电机。电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。

驾驶台：机舱可以停车了。老轨：二轨，准备停车吧。

二轨：好。

机舱备车并快速停车，主机停车后冷却30分钟后。老轨：锅炉和发电机轻油换好了么？ 三轨：好了。

老轨：应急发电机呢？ 三轨：没问题，可以启动。

老轨：二轨，让四轨停海水泵，关闭海底阀。你把主淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调这些都停了，准备断电。

二轨：好的。

过了一会，四轨停了主海水泵，通用泵，关了海底门，大管轮停了主淡水泵，高温淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调等重要设备。

老轨：三轨，设备都停了，你把主发电机停了吧。三轨：好的。

三轨停了主发电机，全船跳电，45秒后应急发电机启动供电。老轨：三轨，你要密切注意应急发电机。三轨：好的。

三小时后，机工长做好新管，三管轮，机工协助安装。一切就绪后试水一切正常。老轨：三轨，把发电机启动起来给全船供电吧。三轨：好的。

10分钟后，主发电机启动，合闸，全船供电。

老轨：二轨，立刻把主海水泵和淡水泵启动起来。二轨：好的。

10分钟后，启动各用电设备，备车，通知驾驶台。老轨：船长，机舱备车好了，可以动车了。船长：好的，辛苦你们了，现在开始动车。

起车，1小时后恢复正常航行。

8、搁浅

情景描述：船舶在某河流中航行，驾驶台通知机舱紧急停车，船舶可能搁浅。值班轮机员按照驾驶台命令按下紧急停车按钮，同时按下机舱紧急呼叫轮机员按钮，机舱人员到集控室集合。

大副：机舱紧急停车，船舶可能搁浅。二轨：好的。二轨：老轨，驾驶台通知船舶可能搁浅。机舱人员已全部到集控室集合，你下来看看吧。老轨：好的，我马上下去。

老轨：二轨：检查机舱舱底和主机循环柜油位是否正常，把低位海底门换成高位海底门。三轨，停造水机，再起动一台付机。四轨，转换锅炉到自动点火，检查好汽压。各轮机员回复并执行。

二轨：报告老轨，已检查舱底、油底壳及双层底油柜没有异常。艉轴没有异常。三轨：报告老轨，发电机已经并电运行。

四轨：报告老轨，锅炉已工作，汽压正常。

老轨：二轨，打开示功阀，泵气缸油，查看主机盘车是否有阻力。如果正常，20分钟后把盘车机脱开。然后检查舵机。大管轮执行。

老轨：三轨，检查各油舱油位是否正常。四轨，保持舱底巡视。检查污油水舱液位。二轨：盘车正常，没有发现中间轴有卡阻现象，螺旋桨应该没有触底。三轨：各油舱油位正常。

四轨：污油水舱液位正常。舱底无异常。

老轨给驾驶台打电话：机舱各设备管路舱室无异常。水舱情况怎么样？

船长告诉老轨：老轨，已经让木匠去量水，现在还没报告情况。机舱等待消息。船长告诉老轨：老轨，甲板各水舱已经测量，没有问题。已经向公司报告了船舶现在的状况，公司希望我们下一个潮水时再动车，大概6小时后，到时驾驶台会通知机舱，现在抛锚。

老轨：好的。

老轨：二轨，你带人去测量主机拐档差。二轨：好的。报告老轨，拐档差测量正常。

六小时后驾驶台通知机舱准备动车。机舱休息人员到达机舱准备

船长通知老轨：现在潮水上涨，可以动车，请密切注意机舱舱底和各双层底油舱液位，有情况及时同驾驶台联系。

老轨：好的。

驾驶台发出微速倒车命令，船舶开始微速倒退。轮机长电告船长：机舱一切正常。主机加速后退。船舶顺利脱险。

9、碰撞

情境描述：时间XX: XX，船舶空载航行至渤海海峡水域，驾驶台突然将车钟连续两次从FULL AH位拉至STOP位，再拉至FULL AS，同时左满舵转向。值班轮机员迅速将主机拉停，待主机转速降至应急换向转速后启动主机。片刻船体发生剧烈震动。船舶碰撞发生了。驾驶台向全船发出碰撞警报。

大副：二轨，船舶发生碰撞，现在紧急备车。二轨：收到。

二轨：机工，请你带人启动备用发电机组后并网发电。机工：好的。

机舱所有人员迅速进入机舱。

老轨：二轨，主机赶快备车，机动航行，并查看舵机房有无破损，检查舵机工作状况。二轨：明白。老轨：三轨，你迅速测量各油舱，查看有无破损漏泄油舱，做好记录，并做好驳油准备。三轨：明白。

老轨：四轨，迅速准备排水泵，准备排水,并且测量污水柜、污油柜、主机循环柜油位，做好记录。

四轨：明白。

老轨：电机员，管理好电站，并准备做好受损区域电气设备防护工作； 电机员：明白。

老轨：机工长组织其他人员检查机舱有无破损。机工长：明白。

机舱所有人去准备和检查。2分钟左右二轨匆忙报告。

二轨：老轨，舵机舱右舷中部水线下大约0.5米左右处船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m³/分钟，水压不大，现在机工用木楔和毛毯临时堵住，控制进水量。

老轨：好的，你们坚持住，我马上采取措施。

老轨：船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m³/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在机工用毛毯临时堵住，控制进水量。我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要启动喷射泵排水。

船长：好的，我同意，马上执行。

老轨：大副，我准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。

大副：好的，我马上通知四轨。

大副：四轨，你准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。

四轨：明白。

这时驾驶台将车钟拉到停车位，主机停车。三轨：老轨，所有油舱已测量，未发现异常。老轨：好的，现在正调整吃水，你继续测量检查。三轨：好的。

1小时后破损处露出水线，进水得到控制。

老轨：船长，现在进水得到控制，准备临时修理，局部割除破损钢板，覆板焊补破口。船长：好的，你迅速安排，保证焊接质量，将破损处拍照取证。我把有关情况报告公司。老轨：好的。

老轨：二轨，你马上安排机工长局部割除破损钢板，附板焊补破口。二轨：是，我马上安排。2小时后破损处焊补完毕。

老轨：船长，破损焊补完毕，我将重新调整吃水差和和横倾，检查是否渗漏。船长：好的。

半小时吃水差调整后，破损处已无漏泄。

老轨：船长，破损处已焊补修复，可以继续航行。

船长：好的，通知机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。

老轨：好的，我去安排。

老轨：二轨，现在去机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。你安排其他人整理机舱。

二轨：好的，我马上安排。

10、主机吊缸

船舶靠港，主机№2缸工作时间将近8000小时，需要吊缸，轮机部团队人员对检修工作进行布置和实施。 进行主机吊缸检修前，轮机长通过船长向港口当局申请，征得港口当局的同意后组织轮机部团队人员进行吊缸作业。轮机长在准备吊缸的前一天组织轮机部全体人员就吊缸的基本操作和劳动安全进行培训，要求团队人员在港口当局规定的时间段内完成主机吊缸作业。大管轮按照说明书要求对本人及其他团队人员在吊缸中所负责的具体任务做进一步布置和说明（例如：大管轮负责缸头层缸盖、活塞、缸套 的拆检测量，二管轮负责曲拐箱内活塞杆的拆检，三管轮负责盘根箱的拆检测量；规定起重时的联络信号和指挥人员；对液压工具的使用做详细讲解等），二、三管轮对工作中存在的疑问进行问询，轮机长、大管轮予以解答回应。



二、吊缸实施：  大管轮：①起吊活塞前应将缸套上部的积碳彻底清洁干净，并确认工具被可靠安装后方可起吊活塞。在清洁活塞和拆掉活塞环之前结合缸套进行检查如下内容：活塞环是否有磨损、断裂、积碳和润滑不良情况。拆装活塞环必须使用专用工具。活塞令槽清洁后对换下的活塞环进行清洁、测量。测量缸套前对测量工具进行校验。缸套测量数据与上次测量数据比较，判断气缸是否发生异常磨损。检查缸套内壁及气缸油泵的注油情况，并根据吊缸检查的结果调整气缸油量。

 二管轮：讲述曲轴箱内部拆卸注意事项。拆卸程序。拆卸组装盘根箱时气封和刮油环按说明书的结构组装好，不能错位。

 三管轮讲述装配程序和注意事项。 组装完毕后应及时进行串油、串水检查是否漏泄。

吊缸结束后轮机长与船长联系进行试车，在试车过程中发生故障后的处理，（如发现燃油管处漏油，启动空气管安全阀爆破片爆裂）注意考察团队成员的情景意识及沟通、应急处理能力

11、船舶靠港

情景：各位评估老师，我们演习的是靠港前轮机部检查工作。

训练计划：对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试 ,重要机械的重要警报测试 ,防污染设备的测试 , 主机正倒车试车。

老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。我们就做一下分工，各自先自检。四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。可以用对讲机联系。

老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。

三轨：好的。老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。

二轨：好的。

老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的绝缘接地； 机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。

接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。二副：二轨吗，现在准备进港，备车。二轨：好的。

值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。

四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。把低位海底门转换成高位海底门。

二管轮和三管执行轮机长命令并报告。老轨：驾驶台，机舱已经备好车。

三轨：老轨：1号发电机第二缸排烟温度偏高。老轨：启动3号发电机，并上。停1号发电机。三轨：好的。

二轨：三轨，带领机工把1号副机第二缸油头判断是油头故障，换掉。

三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。

二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。三轨，注意检查2和3号副机运转情况。

船舶安全进港。进港后工作布置